Yeraltı hattı U2 (Berlin)

Hat Berlin U-Bahn-Kleinprofil
Rota uzunluğu:	20,7 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Elektrik sistemi :	750 V  üzerinde boyalı yan bara =
Efsane 10.5 Pankow süpürme sistemi 10.2 Pankov (PA) 9.3 Vinetastrasse (VIN) 9.1 8.2 Schönhauser Allee (Ş) 7.4 Eberswalder Strasse (EB) 7.0 6.3 Senefelderplatz (Sz) 5.7 Rosa-Lüksemburg-Platz (Lu) 4.9 Alexanderplatz (A) D ve E rotalarına (bkz. Klostertunnel ) 4.3 Klosterstraße (Kö) 3.7 Märkisches Müzesi (Mk) 3.2 Spittelmarkt (Sp) 2.6 Hausvogteiplatz (Hv) 2.2 Şehir merkezi (Çar) 1.8 Mohrenstrasse (MH) 1.2 Potsdamer Platz (Pd) 0.9 0.6 Mendelssohn-Bartholdy-Park (MB) eskiden B yoluna 0.1 İz üçgeni (Gu) 0.0 3.1 eskiden B yoluna 2.3 Bülowstrasse (BS) 1.7 Nollendorfplatz (Hayır) 1.4 A II ve B II yollarına 0.9 Wittenbergplatz (Ağ) A II ve B II yollarına 0.0 0.0 Hayvanat Bahçesi (Zo) 0.9 Ernst-Reuter-Platz (RP) 1.8 Alman Operası (Obi) H rotasına 2.1 Bismarckstrasse (Bmo) 2.8 Sophie-Charlotte-Platz (Güneş) 3.6 Kaiserdamm (Kd) ( S-Bahn istasyonu Messe Nord / ICC ) 4.4 Theodor-Heuss-Platz (Th) 5.5 Yeni Westend (Nd) 5.9 6.1 Olimpiyat Stadı (Sd) için Bw Grunewald 7.4 Ruhleben (Rl)

U2 hattı Berlin U-Bahn 29 istasyonu bulunmaktadır ve 20.7 kilometre uzunluğunda. Bu kuzeydoğu başlar Pankow'un ilçesinde ile doğu merkezi aracılığıyla açar, Alexanderplatz aracılığıyla eski şehir merkezinden geçerek, Potsdamer Platz için batı merkezinde ( Wittenbergplatz , Zoo İstasyonu ) ve üzeri Olimpiyat Stadı'nda final durağı Ruhleben . Gibi U1 , U3 ve U4 hatları , bu 1914 öncesinde açılmış ve “olarak bilinen Berlin metro alt ağının bir parçası olan küçük profilli ağı” nedeniyle dar araçlar ve tünellerin .

Çizgi rengi ve etiketler

Ernst-Reuter-Platz'da U2 hattı tanımlamalı U-Bahn işareti

Berlin metrosu için şematik hat ağı planlarının tanıtılmasından bu yana, günümüzün U2 hattının en azından bir kısmı her zaman kırmızı olmuştur. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra harfler hat tanımlamaları olarak tanıtıldığında, küçük profilli ağa "A" harfleri verildi. " ve B". Kreuzberg'den geçen eski rotadan daha önemli olan şehir içi rota, Charlottenburg ve Dahlem'e giden iki batı kolu (bugünkü U2 ve U3 hatları) gibi A hattı oldu . Kurfürstendamm ve Schöneberg'den Kreuzberg üzerinden Warschauer Brücke'ye (bugün: U1 ve U4) giden güzergahlara “B” harfi ve yeşil renk kodu verildi. Batı şubesindeki dalları ayırt etmek için harfler , Charlottenburg hattını tamamlayan Roma rakamlarıydı , dolayısıyla A ^{I satırıydı} .

1966 itibaren tarafından kullanılan çizgilerin isimleri Berlin toplu taşımacılık şirketinin içinde (BVG Batı / BVG) Batı Berlin değiştirildi için Arapça sayılar . Her hat bağımsız ve şubesiz çalıştırılmalıdır. ("Yeşil") hat 1 şimdi Ruhleben'den Charlottenburg üzerinden Kreuzberg'e gidiyordu, önceki A ^II ("kırmızı") hat 2 oldu ( Krumme Lanke - Gleisdreieck , 1972'den sadece Wittenbergplatz'a ). BVG-Ost / BVB tarafından 1949'dan beri kullanılan hattın ayrılmış doğu kısmı, hat tanımı olarak "A" yı ve kırmızı renk kodunu korudu.

9 Ocak 1984'te, SNB'nin Batı Berlin'deki Deutsche Reichsbahn tarafından yönetilen tramvay hatları tarafından da geçerli olduğu varsayılmıştır . BVG tarafından kullanılan metro hatlarının tanımı, metro ve S-Bahn artık paralel çalıştığı için yeniden değişti. İki traksiyonu daha iyi ayırt edebilmek için 1966'dan beri geçerli olan Arapça rakamın önüne satır numarası olarak "U" harfi konmuştur. Yerel ulaşım ağları modeline göre , örneğin B. Münih'te , daha sonra U1 - U9 olarak adlandırıldılar ve "S" ön eki ve hat numarası ile devralınan S-Bahn rotalarına eşdeğerdi.

Almanya'nın yeniden birleşmesinin bir parçası olarak Berlin'in birlikte büyümesi ve kullanılmayan Wittenbergplatz - Mohrenstrasse (1993) bölümünün yeniden inşası ile BVG, Wittenbergplatz'da buluşan U1 ve U2 hatlarının batı kollarını değiştirmeye karar verdi. Yeniden birleştirilen eski hat A ^{I, o zamandan beri} yeni "U2" adı altında çalışıyor, ancak daha önce olduğu gibi, şehrin daha önce ayrılmış iki bölümünde geleneksel kırmızı çizgi tanımlama rengiyle.

kurs

Schönhauser Allee'deki Hochbahn

Park am Gleisdreieck'teki rotanın en güney noktası

U2 metro hattı, Berlin'in batısındaki Ruhleben istasyonunda başlar ve Rominter Allee ile Hamburg hafif raylı sistem bağlantısı arasındaki bir barajın üzerinden geçerek Olympische Straße'ye giden dönemecin hemen öncesinde bir tünelde gözden kaybolur ve bahsedilen caddeyi takip etmeye devam eder. Ardından U2, Reichsstraße üzerinden Theodor-Heuss-Platz'a döner ve burada Kaiserdamm'a doğru kıvrılır . Daha sonra Bismarckstrasse olacak olan Kaiserdamm'ın altında, metro dümdüz Ernst-Reuter-Platz'a gidiyor . Burada da, Zoologischer Garten istasyonu yönünde Hardenbergstrasse boyunca güneydoğuya doğru sallanıyor . Tünelin, bu temelleri ekersen Kaiser Wilhelm Memorial dar kavis Kilisesi ve sonra aşağıdaki Tauentzienstraße , nereye rota Wittenbergplatz - doğusunda Kleiststrasse / Courbierestrasse kavşağı - birleştirmeleri içine bir rampa üzerinde yükseltilmiş demiryolu bölümünde.

Yükseltilmiş demiryolu , Nollendorfplatz metro istasyonunda tam yüksekliğine ulaşır . Yeraltında dört tane daha yeraltı yolu var. On Nollendorfplatz'da düşük profilli ağ toplantının dört satır. Yükseltilmiş demiryolu, Bülowstraße'yi doğu yönünde takip eder . Sonra U2 yapan bir eğri , uzun üzerinde viyadük içinde rotanın en güney noktasının üzerine Park Gleisdreieck duyuyorum için Gleisdreieck metro istasyonu ve daha sonra üzerinde düz çalışır Landwehr Kanalı'na ve birleştirme yine bir tünele arasında Mendelssohn-Bartholdy-Park ve Potsdamer Platz istasyonları.

Daha sonraki rotada, bu, daha önceki yükseltilmiş demiryolu şirketinin talep ettiği gibi Leipziger Strasse'den değil, Mohrenstrasse , Markgrafenstrasse ve Niederwallstrasse üzerinden Spittelmarkt'taki Spree kıyılarına doğru kıvrımlı bir yol izliyor . Geçtikten sonra Märkisches Müzesi istasyonu , U2 altında haçlar Spree uzun yılında tünelin içinden ve potansiyel Klosterstrasse için Alexanderplatz istasyonundan .

Bunun arkasında rota Rosa-Luxemburg-Straße'ye dönüyor . Bunu kuzey yönünde nispeten düz uzanan Schönhauser Allee takip eder . Eberswalder Straße istasyonunun bir sokak güneyinde , tünel bölümü bir viyadük haline dönüştürülecek, ardından Schönhauser Allee'de iki yükseltilmiş istasyon gelecek . Schönhauser Allee'nin eski şehir sınırlarının ötesinde devamı , yükseltilmiş demiryolunun bir tünelle birleştiği ve Pankow'daki terminale ulaştığı Berliner Straße'dir .

Bu, U2'yi Berlin'deki diğer tüm metro hatlarına ve ana S-Bahn hatlarına (kuzey-güney treni, hafif raylı sistem , ring treni ) aktarma yapabileceğiniz tek metro hattı yapar .

Öykü

Metronun ana hattı

ana hat

Berlin metropolünde artan trafik sorunları , 19. yüzyılın sonunda yeni ve verimli ulaşım araçlarının aranmasına neden oldu.

Özellikle girişimci Werner von Siemens , yeni bir tür hızlı toplu taşıma sistemi inşa etmek için izin almaya çalıştı. Siemens ve diğer ilgili taraflar, hem önerilen güzergah (şık Friedrichstrasse'ye hem de önemli Leipziger Strasse alışveriş caddesine büyük ekonomik ilgi vardı ) ve teknik sistemler oldukça farklı olmasına rağmen çok sayıda öneride bulundu . Bu nedenle , daha sonra Wuppertal'da inşa edildiği gibi bir asma demiryolu , Londra'daki gibi alçak bir tüp demiryolu veya Amerikan modeline dayanan yükseltilmiş bir demiryolu için fikirler vardı .

Dar Friedrichstrasse ve Leipziger Strasse üzerinden yükseltilmiş demiryollarının inşasına izin verilmedi. Sonunda, uzun yıllar ve müzakerelerden sonra Siemens , Warschauer Brücke'den Hallesches Tor ve Bülowstrasse üzerinden yükseltilmiş bir demiryolu hattı ile galip geldi . Berlin'deki yeni ulaşım türüne karşı direniş bu rota ile aşılabilir göründü ve aynı zamanda hafif raylı sistemi bir iç halkaya genişletme sözü verdi . Özel şirket Siemens & Halske de müşteri olarak tüm inşaat işlerini yürütmüştür . Temel atma töreni 10 Eylül 1896'da Gitschiner Strasse'de yapıldı. İnşaat işinin hızlı bir şekilde yapılması gerekiyordu, çünkü imtiyaz verildiğinde Berlin ile yapılan sözleşme, güzergahın iki yıl içinde tamamlanması gerektiğini şart koşuyordu, aksi takdirde 50.000 marklık bir para cezası olacaktı  (bugünkü para biriminde satın alma gücüne göre ayarlandı: yaklaşık 367.000 Euro).

1903 yılında Bülowstrasse yüksek istasyonu

Bülowstrasse tren istasyonunun arkasındaki hat, bir apartmanın içinden geçerek Gleisdreieck yönüne gidiyordu. Dennewitzstrasse'nin görünümü; evin içinden geçişi olan bina 1943 Kasım'ında bir hava saldırısında yıkıldı.

Charlottenburg şehri ile yapılan zorlu müzakerelerden sonra , Tauentzienstrasse'de yükseltilmiş bir demiryolu inşa etmeye değil, alt kaplamalı bir demiryolu inşa etmeye ve "Knie" (bugünkü Ernst-Reuter-Platz ) rotasını çalıştırmaya karar verildi . Dolayısıyla hattın 1 Ocak 1900'e kadar tamamlanması şartı karşılanamadı. Yakın zamanda değiştirilen Berlin Şehir Planlama Ofisi üst yönetimi, metro konusunu önemli ölçüde daha iyi karşıladı. Metro görünüşte yeni kanalizasyon sistemine herhangi bir zarar vermediğinden, Potsdamer Platz'a bir yeraltı şubesi kurulacaktı. O zamanlar Berlin'in şehir merkezine ek bir genişleme artık her an mümkündü. Planlama değişiklikleri için devlet onayı, 1 Kasım 1900'de ek olarak yükseltilmiş demiryolu şirketine gitti .

Yükseltilmiş ve yeraltı demiryolu projesinin tamamı artık 10.1 kilometre uzunluğa sahipti. Yaklaşık sekiz kilometrelik rotanın çoğu viyadükler üzerine inşa edilecek ve on bir yükseltilmiş istasyonu birbirine bağlayacaktı. Ayrıca üç yeraltı istasyonu olan iki kilometrelik tüneller vardı. O zamanlar planlamacılar 8 vagonlu trenlere ihtiyaç olmadığına inanıyorlardı ve platformları 80 metre uzunluğunda inşa ettirdiler. Bu sadece 6 vagonlu bir tren için yeterliydi.

Yüzyılın başlangıcından sonraki ilk yılda, altı kilometrelik bir rota tamamlandı. Yaklaşık beş buçuk yıllık inşaatın ardından ana hat hazırdı. 15 Şubat 1902'de Potsdamer Platz - Hayvanat Bahçesi - Stralauer Tor - Potsdamer Platz güzergahında sözde “bakanlık gezisi” gerçekleşti . Birçok Berlin kişilikleri dahil açılış gezisine katıldılar çünkü bu çağrıldı Prusya Bayındırlık Bakanı , Karl von THIELEN . 18 Şubat 1902'de Berlin metrosunun ilk bölümü resmen açıldı ( Stralauer Tor - Potsdamer Platz). Hayvanat bahçesine sözde "batı ana hattı" Mart ayında açıldı ve 14 Aralık'ta dizine kadar uzatıldı. 17 Ağustos'ta Stralauer Tor'a giden yol da Varşova Köprüsü'ne 380 metre uzatıldı. O zamanlar sadece iki satır vardı:

• Warschauer Brücke - Potsdamer Platz kavşağı - Zooloji Bahçesi
• Varşova Köprüsü - doğrudan şubesiz - Zooloji Bahçesi

Bugün ana hattın çoğu U1'e (Warschauer Straße - Möckernbrücke) aittir, Gleisdreieck - Zoologischer Garten bölümü şu anda U2 tarafından kullanılmaktadır.

Charlottenburg metrosu

Deutsche Oper metro istasyonu , eski adı: Bismarckstrasse

Sophie-Charlotte-Platz metro istasyonu

Ana rotanın açılmasından sonra, rotanın üç kolunu diz , Potsdamer Platz ve Warschauer Brücke'ye kadar uzatmak için başka planlar yapıldı . Gelişmekte olan Charlottenburg şehri ile yapılan müzakereler , orada geliştirilebilecek çok sayıda işlenmemiş arazi olduğu için en hızlı şekilde sonuçlandı. Müzakerenin en önemli noktası , Wilhelmplatz'daki Charlottenburg belediye binasına giden bir rotanın inşasıydı (1934'ten beri: Richard-Wagner-Platz ). Berliner Straße (bugün: Otto-Suhr-Allee ) boyunca bir uzantı bir seçenek olabilirdi, ancak o sırada Berlin-Charlottenburg tramvayı orada çalışıyordu ve paralel trafik mantıklı değildi. Bu nedenle, bu rota Bismarckstraße altından batıya doğru devam etmeli ve ardından belediye binasına doğru bir yay çizmelidir. Çalışma başlığı altında Krumme Strasse , Bismarckstraße (bugün: Deutsche Oper ) istasyonları ve sonra Wilhelmplatz terminali edildi planlanmış. Knie ve Wilhelmplatz arasındaki hat 14 Mayıs 1906'da açıldı. Artık her iki metro hattı da Bismarckstrasse'ye gidiyordu , ancak sadece Potsdamer Platz kavşağına giden trenler de Wilhelmplatz metro istasyonuna gidiyordu .

Bu hat hala yapım aşamasındayken, yükseltilmiş demiryolu şirketi ve Charlottenburg şehri, Westend'e bir kavşakta anlaştılar . Bu nedenle, planlanan Bismarckstraße istasyonu planlamada değiştirildi, çünkü Westend hattı buradan ayrılmalıdır. Bu nedenle, Almanya'daki ilk dört hatlı metro istasyonu burada inşa edildi, iç rayları Wilhelmplatz'a , dış raylar Westend'e gitti.

Batı Charlottenburg bölgesi hala tamamen gelişmemiş olduğundan, Westend hattı ilk yıllarında herhangi bir kar elde edemedi. Bu nedenle, yükseltilmiş demiryolu şirketi hat açığını telafi etmek için Charlottenburg şehri ve diğer toprak sahipleriyle görüştü. Bu sözleşme 23 Haziran 1906'da imzalandı. Aşağıdaki istasyonlar batıya giden rota için inşa edilecekti:

• Bismarckstrasse (bugün: Deutsche Oper),
• Sophie-Charlotte-Platz ,
• Kaiserdamm ,
• Reichskanzlerplatz (bugün: Theodor-Heuss-Platz, geçici bitiş noktası).

16 Mart 1908'de İmparator II. Wilhelm , “bakanlık gezisine” dayanarak bu rotayı ilk kez sürdü . 29 Mart 1908'de resmen açıldı. Mevcut iki hat Reichskanzlerplatz'a devam etmedi , ancak sadece Bismarckstrasse ve Reichskanzlerplatz arasında çalışan üçüncü bir hat açıldı .

Olympia-Stadion metro istasyonunun yakınındaki bugünün ana Grunewald atölyesinin bir parçası

Rotanın önemli ölçüde artan uzunluğu nedeniyle, Rudolfstrasse'deki (veya Warschauer Brücke) önceki atölye artık yeterli olmadığı için yeni bir atölye gerekliydi. Bu yüzden uygun bir site arıyorlardı. Prusya orman idaresi Grunewald'ın bir kısmını kârlı bir şekilde pazarlamak istediğinden, her iki ortağın çıkarları bir araya geldi. Yükseltilmiş demiryolu şirketi , Grunewald atölyesini burada inşa etmek için 14 hektarlık arazi satın aldı  . Aynı zamanda, eski Alman Stadı'nın (bugün: Olimpiyat Stadı'nın yeri ) yeni inşası için güzergahı genişletmeyi de üstlendi . Bunun için, yükseltilmiş demiryolu şirketi, orman idaresinden 200.000 marklık bir hibe aldı  (bugünkü para biriminde satın alma gücüne göre ayarlandı: yaklaşık 1.185.000 Euro). Ancak şimdilik burada sadece operasyonel ve ara sıra trafik olması gerekiyor, düzenli trafik henüz planlanmadı. Uzantı ile aynı zamanda Neu-Westend istasyonunun kabuğu da güzergah üzerine inşa edildi , çünkü o sırada trafiğe ihtiyaç yoktu.

8 Haziran 1913'te yeni stadyumla birlikte Stadion metro istasyonuna (bugün: Olimpiyat Stadı ) ve şu anda yapım aşamasında olan Neu-Westend istasyonuna giden hat açıldı. Grunewald atölyesi Ocak 1913'te tamamlandı.

"Merkez çizgisi"

Sözde "ana hat" Charlottenburg'daki Wilhelmplatz'a (bugün: Richard-Wagner-Platz) genişletildikten sonra , yükseltilmiş demiryolu şirketi Berlin şehir merkezini yeni metroya bağlamayı da planladı. Ancak Berlin şehri bunu yasakladı, çünkü ilk hattın başarısı göz önüne alındığında, metro inşaatı için kendi planlarını yaptı. Ancak en yüksek karar verici olan Berlin polis şefi devreye girdi ve planları onayladı.

Aynı adı taşıyan metro istasyonu en Hotel Kaiserhof (bugün: Mohrenstrasse ) asil çevresi maç için tasarlanmış bir giriş verildi.

Yükseltilmiş demiryolu şirketi, yeni hattı , Potsdamer Platz'dan Spittelmarkt'a kadar Leipziger Strasse'nin altında düz bir çizgide çalıştırmayı planladı . Güzergâhı bu caddeden geçen "Büyük Berlin Tramvayı", Berlin Belediyesi ile birlikte tazminat talep etmekle tehdit ederek bu planların gerçekleşmesini engelledi.

Spittelmarkt metro istasyonundaki bir pencere galerisi gün ışığını sağlar.

Müzakere ortakları nihayet Spittelmarkt , Alexanderplatz ve Schönhauser Allee üzerinden Nordring istasyonuna uzun vadeli rota üzerinde anlaştılar. Planlar başlangıçta Kaiserhof (bugün: Mohrenstraße ), Friedrichstraße (bugün: Stadtmitte ), Hausvogteiplatz ve Spittelmarkt istasyonlarını öngördü . Daha sonra hat şu istasyonlardan devam edecekti: Inselbrücke (bugün: Märkisches Museum ), Klosterstraße , Alexanderplatz , Schönhauser Tor (bugün: Rosa-Luxemburg-Platz ), Senefelderplatz , Danziger Straße (bugün: Eberswalder Straße bir yüksek istasyon olarak) ve Nordring (bugün: yüksek istasyon olarak Schönhauser Allee ).

Spittelmarkt'a bölüm olmak olduğu için çok karmaşık ve maliyetli nedeniyle gerekli underpassing için Spree , Resim planları için Schönhauser Allee (ucuz) yükseltilmiş demiryolu hattı olarak telafisi . İnşaat çalışmaları 15 Aralık 1905'te başladı. Devam edebilmesi için daha sonra yan platformlarla donatılan Potsdamer Platz istasyonu yıkıldı. 28 Eylül 1907'de 200 metre uzaklıktaki yeni Leipziger Platz istasyonu (bugün: Potsdamer Platz) açıldı.

Aynı adı taşıyan bir tren istasyonu, 1908'de Spittelmarkt'ın arkasına inşa edildi. Bu, doğrudan Spree'de bulunur, bu nedenle zemin çok bataklıktır . İstasyonun çökmesini önlemek için bir kazık temel gerekliydi. Spree'ye doğru bir pencere galerisi inşa edildi. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nda kapatıldı ve ancak 2004'te yeniden açıldı.

1 Ekim 1908'de “Spittelmarktlinie” resmi olarak açıldı. Artık ikisi yeni hattı kullanan dört farklı hat vardı:

• Warschauer Brücke - Potsdamer Platz - Spittelmarkt ve
• Wilhelmplatz (Charlottenburg) - Wittenbergplatz - Potsdamer Platz - Spittelmarkt.

Schönhauser Allee yükseltilmiş bir demiryolu alır

Bugünün yüksek istasyonu Eberswalder Straße (eski Dimitroffstraße , Danziger Straße'den önce )

Mart 1910'da, inşaat çalışmaları “Spittelmarktlinie”yi (şimdi “Centrumslinie” olarak da bilinir) kuzeye doğru genişletmeye başladı. Burada da bazı zorluklar vardı. Spittelmarkt tren istasyonunun arkasındaki rota, Spree kıyıları boyunca uzanıyor . Bu nedenle nehir yatağının altından geçmek için bir yamaç yapılması gerekiyordu. Inselbrücke istasyonu (bugün: Märkisches Müzesi) orada yaklaşık altı buçuk metre derinlikte inşa edilmiştir . İstasyon çok alçak olduğu için, Berlin'de nadir görülen kavisli bir istasyon inşa edilebilir. Etkileyici derecede yüksek bir beşik tonoz platformu kaplar; Berlin'de Platz der Luftbrücke'nin yanındaki tek kolonsuz metro istasyonudur.

Bu istasyonda arkasında çizgisi çapraz altında Spree ve doğru dönmüş Klosterstrasse aynı adlı istasyonu ile. O zamanlar Frankfurter Allee'nin altına bir şube hattı inşa etme planları olduğu için , platformun ortasında başka bir parkur için boşluk bırakıldı. Bugün benzer bir rota Alexanderplatz'dan Frankfurter Allee'ye uzanıyor. Klosterstrasse'den Alexanderplatz'a gittik. Bu istasyonun inşası sırasında, diğer hatlara daha sonra merdiven eklenebilmesine özen gösterildi. Spittelmarkt ve Alexanderplatz arasındaki “Centrumslinie”nin açılışı 1 Temmuz 1913'te gerçekleşti. Alexanderplatz ve Wilhelmplatz arasındaki hat hızla en çok kullanılan hat haline geldi.

Daha sonraki kursta bu rota Schönhauser Allee'ye yol açtı. Orada, Schönhauser Tor istasyonuyla (bugün: Rosa-Luxemburg-Platz ), ilk istasyon bugünün Torstrasse'sinin altına inşa edildi . Schönhauser Allee yeterince geniş olduğu için tünel yapımında herhangi bir sorun yaşanmadı.

Bunu Senefelderplatz istasyonu izledi. Bunun arkasında tünelden bir rampa yükselir ve o zamanlar Danziger Straße istasyonu olan yere (bugün: Eberswalder Straße) çıkar. Bahsedildiği gibi, bu bir yükseltilmiş demiryolu olarak tasarlandı, çünkü Spittelmarkt'taki tünel çok maliyetliydi ve geniş Schönhauser Allee üzerindeki yükseltilmiş demiryolunun inşası çok ucuzdu.

Danziger Strasse istasyonunun arkasında , o zamanlar Nordring istasyonuna (bugün: Schönhauser Allee) giden daha uzun bir viyadük vardı . Orada zaten mevcut olan halka hattı geçildi, ancak yeraltında değil, daha da yüksek bir seviyede. Bugünün S-Bahn'ı kesimde orada çalışıyor. Bu, o zaman rotanın son noktasıydı. Alexanderplatz'dan Nordring'e uzatma, 27 Temmuz 1913'te Alexanderplatz'a giden rotanın açılmasından üç buçuk hafta sonra açıldı.

Yeni parça üçgeni

Yenileme öncesi ve sonrası Gleisdreieck

U2 platformuna giriş ve ..

.. Gleisdreieck'teki U2 platformu

Tüm yeraltı ağının en tehlikeli kısımlarından biri, Warschauer Brücke ile Hayvanat Bahçesi arasındaki ana hattı, yan hat ile Potsdamer Platz'a bağlayan Gleisdreieck idi . Dikkatsiz bir sürücünün bir felaketi tetikleyebilmesi için bu kavşak yalnızca sinyallerle güvence altına alındı. Böyle bir felaket 26 Eylül 1908'de oldu. Yükseltilmiş bir tren, yan taraftaki başka bir trene çarptı ve iki vagonu raydan çıkardı. Otomobillerden biri viyadükten düştü. 21 yolcu öldürüldü. Daha sonra iz üçgeninin yeniden inşası emredildi.

İnşaat çalışmaları Mayıs 1912'de başladı. Üçgen bir parkur yerine, yeni bir geçiş istasyonu ile çapraz şekilli bir yerleşim planlandı. İki hat arasında sadece dahili amaçlar için bir bağlantı yolu vardır. Yenileme, temel olarak tam işletim sırasında gerçekleştirildi ve çeşitli hatlar geçici olarak kapatıldı. Gleisdreieck istasyonu 3 Kasım 1912'de açıldı, ancak inşaat çalışmaları Ağustos 1913'e kadar sürdü.

İki yeni terminal

Ruhleben'de bugünün U2'sinin sonu

GI serisi trenle Vinetastraße metro istasyonuna rampa , 1993

Weimar Cumhuriyeti yıllarında , küçük profil ağı sadece biraz genişletildi. 22 Mayıs 1922'den beri, stadyuma düzenli tren seferleri yapıldı ve zaten kabukta inşa edilen Neu-Westend tren istasyonu nihayet kullanım amacına devredilebildi.

Yeni Gleisdreieck tren istasyonu da tam bir haç oluşturacak şekilde tamamlandı, Gleisdreieck'ten Kurfürstenstraße üzerinden Nollendorfplatz'a "yardım hattı" 24 Ekim 1926'da açıldı. Dikkatli bir şekilde tasarlanmış metro istasyonu Kurfürstenstraße , zamanın zor mali durumuna tanıklık ediyor. Yardım hattının inşası ile bağlantılı olarak, Nollendorfplatz metro istasyonu da tamamen yeniden inşa edilecek ve yeniden tasarlanacaktı, çünkü eskiden bağımsız olan Schöneberg şehrinin (bugünkü U4 hattı) yeraltı hala bağımsız olarak işletiliyordu, ancak mülkü olmasına rağmen. Berlin şehri aitti.

Ana hat den Nordring için stadyumda o zaman oldu için her iki yönde de bir istasyon tarafından uzatılabilir. Pankow tren istasyonu 1930'da kuzeyde inşa edildi (bugün: Vinetastraße). Yapımının tek bir ana nedeni vardı: Nordring istasyonundaki trenler o kadar sık ​​çalışıyordu ki treni viyadükten döndürmek mümkün değildi. Trenleri yer altına süpürmek çok daha kolaydı. Pankow'daki Breiten Straße'ye veya Pankow S-Bahn istasyonuna planlı bir uzantı daha gerçekleşmedi; inşaat 1997 yılına kadar devam etmedi. Karşı uçta, hat bir istasyon tarafından 22 Aralık 1929'da yeni Ruhleben terminaline uzatıldı . Güzergah bir baraj üzerinde ilerliyordu, bahçe ve sanayi alanlarından yakındaki Spandau'ya devam biraz sonra başlamalı. Ancak Büyük Buhran ve II. Dünya Savaşı bu planları hiçbir zaman gerçeğe dönüştürmedi, 1929'dan bu güne uzatma U2'nin batı ucundaki son durak.

Nasyonal Sosyalizm ve İkinci Dünya Savaşı

Nasyonal Sosyalistler tarafından " iktidarın ele geçirilmesinden " sonra, A ^I hattındaki iki tren istasyonuna Nazi hareketinin "kahramanları" adı verildi. Reichskanzlerplatz istasyonu (bugün: Theodor-Heuss-Platz) 24 Nisan 1933'te Adolf-Hitler-Platz oldu . Schönhauser Tor istasyonu (bugün: Rosa-Luxemburg-Platz), SA fırtına lideri Horst Wessel'den sonra 1 Mayıs 1934'te seçildi .

Ancak, Berlin'i 1939'da “ Dünya Başkenti Germania ” ya dönüştürme planlarından sonra, o zamanki A hattının güzergahında o zamanın diğer planlarına kıyasla nispeten az değişiklik olmalıdır. Yıllardır planlanan ve planlarda Pankow (Breite Straße) olarak anılan Pankow tren istasyonunun kuzey uzantısına ek olarak , Gleisdreieck'teki yükseltilmiş demiryolu hattı sökülecek ve yerine yeni, yeraltı, düz bir demiryolu ile değiştirilecekti. Bülowstraße metro istasyonuna giden hat . Daha önceki ve sonraki planlarda yer alan Spandau'nun genişletilmesine yönelik teklifler dahil edilmedi. O sırada planlanan F ^I ve F ^III hatları bunun için kullanılacaktı. İlk tünel çalışması bugünün Theodor-Heuss-Platz'da bile başladı , ancak 1941'de tekrar durduruldu. Kehanet edilen “ nihai zafer ”den sonra bunlara yeniden başlanmalıdır.

1 Eylül 1939'da Polonya'ya yapılan saldırıdan sonra, talimatlar sadece tüm ulaşım araçlarının karartılmış farlarla çalışmasına izin vermekti. Bu sadece araçları değil, aynı zamanda S-Bahn ve U-Bahn istasyonlarını da etkiledi - burada sadece seyrek ışıklar yanıyordu.

1943 sonbaharından itibaren , Berlin'e yapılan hava saldırıları keskin bir şekilde arttı - yönetmeliklere göre, bir hava saldırısı durumunda yeraltı istasyonları kapalı kalmak zorunda kaldı. Ancak, bu nadiren oldu: büyük kalabalıklar genellikle istasyonlara akın etti ve yanlışlıkla oradaki saldırılardan korunduklarına inanıyorlardı. Örneğin, Senefelderplatz tren istasyonunun çıkışı, 3-4 Kasım 1943 gecesi bir bombayla gömüldü. 1944'te birçok hava saldırısı oldu ve BVG operasyonlarını ancak büyük zorluklarla sürdürebildi. Gleisdreieck, Nollendorfplatz , Bülowstraße , Reichssportfeld (bugün: Olympiastadion), Potsdamer Platz ve Klosterstraße tren istasyonları özellikle çok etkilendi .

1945'te durum daha da kötüleşti ve bazı yeraltı trenleri sadece birkaç istasyon arasında servis treni olarak çalıştı. Sonunda, 25 Nisan 1945'te operasyonlar tamamen durma noktasına geldi.

Berlin Savaşı'nın bitiminden kısa bir süre önce , SS birlikleri 2 Mayıs 1945'te Landwehr Kanalı'ndaki kuzey-güney S-Bahn tünelini havaya uçurdu ve bu , S-Bahn tünelini su basmasına ek olarak, suyun girmesine de neden oldu. bağlantı geçitleri aracılığıyla Metro sistemi akıyordu. Alexanderplatz ve Potsdamer Platz istasyonları arasındaki A ^I hattı tamamen sular altında kaldı ve hasarın onarılması uzun zaman aldı.

Savaşın bitiminden sonra yeni bir başlangıç

Mohrenstraße metro istasyonu (eski: Kaiserhof ) oldu giymiş Saalburg mermer 1950 yılında

Sonra teslim , metro ağının onarımı başladı. 14 Mayıs 1945'te ilk trenler tekrar çalışmaya başladı ( Hermannplatz civarında ). 17 Mayıs'ta, Knie ve Kaiserdamm ile Kaiserdamm ve Ruhleben arasındaki ilk servis trenleri A ^I hattının kesiminde hareket edebildi ^. Reichskanzlerplatz ve Schönhauser Tor yeniden adlandırıldı istasyonları, en Nasyonal Sosyalizmin zaman , geri orijinal isimlerini buldum. Sonraki aylarda, ileri bölümleri A üzerine, 18 Eylül'de, faaliyete trenler gitmek başardık ^ben Potsdamer Platz ve Gleisdreieck istasyonları arasında hala bir servis vardı, Ruhleben dolaşımda zaten - Potsdamer Platz ve Gleisdreieck - bölümler Pankow hizmet.

Şehrin bölünmesi ve 17 Haziran 1953

Başlangıcı Soğuk Savaş ve ilk büyük tırmanması , Berlin ablukası 1948/1949 yılında, Berlinli arasında büyük belirsizlik yarattı. Birçok Batı Berlinli Doğu Berlin'den kaçındı . Böylece doğu sektörünü atlayan yeni trafik akışları oluştu. Metronun işletmecisi olan Berliner Verkehrsbetriebe, 1949'da Doğu ve Batı şirketleri olarak ikiye ayrıldı. Otobüs ve tramvay hatları artık sektör sınırında sona ererken, metro trafikte kaldı.

18 Ağustos 1950, altıncı yıldönümünde Ernst Thälmann en ölümünden , Kaiserhof metro istasyonu oldu yeniden açıldı adı altında Thälmannplatz . A ^I hattı böylece tekrar sürekli çalışır durumdaydı. Hükümet bölgesinin kalbindeki Wilhelmplatz'daki metro istasyonuna daha önce Hotel Kaiserhof'un adı verilmişti , çünkü Wilhelmplatz adı birkaç yıl önce Charlottenburg'da aynı adı taşıyan meydanda (bugünkü) inşa edilen metro istasyonuna verilmişti. : Richard-Wagner-Platz). Thälmann'ın eşi ve kızı Rosa ve Irma Thälmann açılış törenine ve meydanın yeniden adlandırılmasına katıldı. GDR hükümeti esas olarak eski hükümet bölgesi Wilhelmstrasse'de ikamet ettiğinden, temsili bir tren istasyonu istediler. 1950'lerin tarzında Saalburg mermeri ile tasarımı nedeniyle Berlin'de benzersizdir. Doğu Berlin basını onu Berlin'in en güzeli olarak nitelendirdi.

1953'ün başında, West-BVG, Sovyet bölgesini geçmeye karşı uyarmak için batı sektörlerindeki son tren istasyonlarına hoparlörler kurdu. Bu istasyonlarda gerektiğinde trenlerin son bulabilmesi için süpürme sistemleri kurulmuştur. Ayrıca, zaman çizelgesini aynı anda bir metro doğuya gidecek ve başka bir tren geri dönecek şekilde tasarladı. Böylece, bir olay durumunda, batı, doğuya doğru sadece birkaç araç kaybedecekti.

Bu, aynı yılın Haziran ayında, Doğu Berlinli işçilerin çalışma standardındaki artışa protestolarla karşılık verdiğinde, değerini kanıtladı . 17 Haziran ayaklanmasıyla ilgili bilgiler Doğu Almanya'nın her yerine orman yangını gibi yayıldı. Yaklaşık 20 bin grevci, sadece norm artışlarına karşı değil, aynı zamanda ülkedeki genel koşullara karşı da gösteri yaptı. BVG Doğu ve Alman Reichsbahn , metronun işleyişini ya da tam tersini 11:00 treni hakkında sundu . Batı trenleri artık hazırlanan süpürme sistemlerinde sona erdi. Toplamda, Batı Berlin BVG, iyi düşünülmüş zaman çizelgesi nedeniyle sadece 18 tren kaybetti. Batı ağının geri kalanıyla bağlantısı olmayan Voltastraße ve Gesundbrunnen istasyonları ile D hattının kuzey kesiminde , operasyonlar durduruldu.

Ayaklanmanın kanlı bir şekilde bastırılmasından birkaç gün sonra trafik durumu normale döndü. 17 Haziran tecrübeleri bir sonucu olarak, Batı-BVG A yeni bir rota kurmak ^II den Krumme Lanke için Kottbusser Tor , doğu sektörün bağımsız yakında terk edildi. Ayrıca, Schöneberg metrosu artık eskisi gibi Warschauer Brücke'ye değil, yalnızca Nollendorfplatz'a gidiyordu .

Duvarın inşası

İki metro hattı ile Doğu Berlin ulaşım ağı (mavi renkle gösterilmiştir), 1984

Tüm şehri doğudan batıya geçen Hat A, aynı zamanda Berlin'in iki bölümü arasındaki sektör sınırını kapatmak için Berlin Duvarı'nın inşasıyla bölündü. GDR İçişleri Bakanı Karl Maron'un emriyle Doğu Berlin'deki A trenleri artık Thälmannplatz istasyonunda sona erdi .

C ve D hatları (bugün: U6 ve U8) Batı-BVG'ye bırakıldı, ancak doğu sektöründeki istasyonları kapatıldı. Stadtmitte ve Alexanderplatz istasyonlarında artık A hattından (doğu) C ve D hatlarına geçmek mümkün değildi.

Bununla birlikte, BVG-West, trenlerini Maron'un varsaydığı gibi Potsdamer Platz'da değil, daha önce bir istasyonda Gleisdreieck'te sonlandırdı. 1950'lerin başında, bir önlem olarak oraya dönüş yolları zaten kurulmuştu. BVG-Ost, Potsdamer Platz istasyonunu bir dönüş sistemi olarak kullandı ve bazen Batı Berlin bölgesinin altına park etmiş trenler bile kullandı.

Bu kararla birlikte tramvay ve omnibüs 1953 yılından bu yana sektör sınırını geçmediği için Berlinlilerin son ortak ulaşım aracı ayrılmış oldu . S-Bahn GDR kontrol yönünde altında çalışan Deutsche Reichsbahn ve dolayısıyla bir taşıma yaygın araç olarak sayılmaz olabilir.

13 Ağustos 1961'in sonucu, Doğu Berlin S-Bahn'ın Batı Berlin'de giderek daha fazla boykot edilmesiydi . Sloganların atılması alışılmadık bir şey değildi: “S-Bahn sürücüsü dikenli telleri ödüyor” veya “ Ulbricht için bir kuruş daha yok ”. Batı Berlinliler metroyla, otobüsle ve - hala varsa - tramvayla seyahat ettiler .

Doğu Berlin'de Hat A

Metrosu bölünmesi nedeniyle, iki hat Ost-BVG yönünde altında kalmıştır: tamamını hattı E Alexanderplatz'dan için Friedrichsfelde'deki 1930 açıldı ve doğu işçi sınıfı bölgelerine sahip merkezi bağlanır edildi, Pankow ve Thälmannplatz arasındaki A hattının bir kısmı, prensipte şehir merkezi ve Schönhauser Allee'den geçen yol 1908 ve 1913 yılları arasında açıldı . Her iki hat da Doğu Berlin'in merkezinde, S-Bahn'a da bağlantının olduğu Alexanderplatz'da kesişiyor. Mitte bölgesindeki diğer iki hat - bir önceki bölümde anlatıldığı gibi - Batı-BVG'ye bırakıldı, doğu kesimindeki tren istasyonları kapatıldı ve girişleri tuğlalarla örülmüştü; hayalet istasyonlar haline geldiler .

Metro, Doğu Berlin'de Batı Berlin'den daha az önemliydi, burada daha çok S-Bahn ve tramvay ağlarına odaklanıldı. 58 yılda (1930–1987) şehrin doğu kesiminde sadece bir yeni metro istasyonu inşa edilirken, çok sayıda yeni S-Bahn ve tramvay güzergahı inşa edildi.

Doğu Berlin'de C hattını (U6) kullanmak ve A hattını Friedrichstrasse boyunca kendi tünelinde Stadtmitte istasyonu alanında genişletmek için mevcut geçici planlar uygulanmadı.

Stadtmitte , Hausvogteiplatz , Spittelmarkt'ın , Rosa-Luxemburg-Platz ve Senefelderplatz istasyonları 1960'larda yeniden tasarlandı ve yeni duvar karoları verildi. Märkisches Müzesi ve Klosterstrasse tren istasyonları , 1987'de Berlin'in 750. yıldönümü için kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi ve sosyalist ekonomik sistemde ihtiyaç duyulmayan reklam alanları yerine, kentsel gelişimin ve tarihi otobüs ve trenlerin sanatsal tasvirleri verildi. Alexanderplatz istasyonu neredeyse hiç değiştirilmedi ve tıpkı 32 yıldır kullanılmayan Potsdamer Platz'daki istasyon gibi neredeyse orijinal durumunda tutuldu.

Yeni Bismarckstrasse istasyonu

Bismarckstraße metro istasyonu, 1978'de yeni inşa edildi

S-Bahn boykotu ve tramvayın kapatılması nedeniyle, U-Bahn Batı Berlin'de büyük ölçüde genişletildi. Bununla birlikte, bu yalnızca daha modern geniş profilli ağı etkiledi (bugünkü U6 - U9 hatları ve ayrıca Doğu Berlin'den Tegel Havaalanı'na doğru uzatılmış bir U5 için Turmstrasse ve Jungfernheide metro istasyonlarındaki ön inşaat çalışmaları ). Küçük profilli ağdaki inşaat işi, yeni metro hatlarına yeni aktarma istasyonlarının inşasıyla sınırlıydı.

Bugünkü U2 alanında, bu 1978'de Charlottenburg'da mevcut istasyonlar Deutsche Oper ve Sophie-Charlotte-Platz arasında oldu .

Gerçek şehir merkezinin dışındaki birkaç ilçe merkezini birbirine bağlayan teğet bir hat olan 7. hattın inşası sırasında, mevcut birkaç hat geçildi. Bunlar 4, 2 (bugün: U3) ve 1 (bugün: U2) satırlarını içeriyordu. İkincisi ile kesişme , Deutsche Oper istasyonunun 380 metre batısındaki Bismarckstrasse / Wilmersdorfer Strasse bölgesinde oluşturuldu . Bu istasyona olan kısa mesafeye rağmen, gerekli transfer seçeneklerini sağlamak için yeni bir geçiş istasyonu inşa edildi.

İnşaat çalışmalarının başlangıcında, Deutsche Oper'den Richard-Wagner-Platz'a kadar olan ve en son hat 5 olarak anılan şube hattı, 2 Mayıs 1970'de kapatıldı. Bu bağlantı, tamamlanmasının ardından yeni hat 7 tarafından devralındı.

Hat 1'deki 70 yıllık tünel yalnızca zayıf betonarme olduğundan ve o sırada hiç kimsenin bu inşaat yöntemiyle ilgili deneyimi olmadığından, BVG tüm inşaatı yıktı ve tamamen kapalı bir betonarme çerçeveden yeniden inşa etti. . Bundan sonra uygun bir yerde bir metro istasyonu inşa edilebilir ve bir yeraltı kule istasyonu oluşturulmuştur. Hat 7, 110 metre uzunluğunda ve 11,6 metre genişliğinde bir platform aldı. Ancak küçük profil hattı için her biri dört buçuk metre genişliğinde iki rahatsız edici yan platform inşa edildi. Merkezi bir platformun inşası için rayların ayrılması ve hattın uzun süre hizmet dışı bırakılması gerekiyordu. Yeni istasyon, 28 Nisan 1978'de 7. hattın uzatılmasıyla birlikte 'Bismarckstraße' adı altında faaliyete geçti. 1961 yılına kadar 380 metre doğuda bulunan Deutsche Oper metro istasyonu bu ismi taşıyordu.

Yükseltilmiş demiryolu hattının geçici kullanımları

Bit pazarı, Türk çarşısı ve müze tramvayı

Wittenbergplatz ve (arka planda) Nollendorfplatz tren istasyonları arasında kullanılmayan rota , 1988

Nollendorfplatz , 1987 de yükseltilmiş demiryolu hattı üzerinde TM 33 müze tramvay yazın

Doğu Berlin sınır bölgesinde Gleisdreieck ve Potsdamer Platz arasındaki hat , Duvar'ın 13 Ağustos 1961'de inşa edilmesinden bu yana atıl durumda. Wittenbergplatz üzerinden Nollendorfplatz ve Bülowstraße'den Gleisdreieck'e kadar olan bölüm artık pek kullanılmıyordu çünkü o zamanlar Doğu Berlin'e devam etmek artık mümkün değildi . Ekonomik nedenlerle, o zaman Hat 2 tarafından kullanılan kesimdeki operasyonlar da 1 Ocak 1972'de durduruldu; Krumme Lanke yönünden gelen hat 2'deki trenler şimdi Wittenbergplatz'da sona erdi.

Schöneberg'in kuzeyinden geçen kullanılmayan yükseltilmiş demiryolu hattı artık birçok tesis ve geçici kullanım için deneyler için alan sunuyordu. Wittenbergplatz'dan Nollendorfplatz yönündeki güzergah tüneli, 2. hat için seyahat yönünü değiştirmenin başka bir yolu olmadığı için bir dönüş sistemi olarak hizmet etti .

Nollendorfplatz istasyonunun yüksek istasyonunda, popüler isim Nollendorfplatz'dan sonra 1.973 Nolle , hizmet dışı bırakılan 16 metro vagonunda bit pazarı olarak adlandırıldı . Pistlerde, o zamanki kiracı Heini Holl'a ait olan ve "Zur Nolle" adı verilen yeni bir restoran vardı.

Bülowstrasse istasyonunda Nollendorfplatz istasyonuna benzeyen bir dükkan inşa edildi - Berlin fuarı 1975'te orada başladı . Bu proje galip gelemeyince bir yıl sonra sonlandırıldı. 28 Mayıs 1978'de yeni bir iş fikri başladı. U-Tropia - Station of Nations projesi, artık ihtiyaç duyulmayan iki metro vagonunda kuruldu. Vagonlar tuvaletlerle donatıldı ve istasyonun kendisinde birçok şey satıldı.

İki pazarın çekiciliğini artırmak için BVG, Ağustos 1978'de yükseltilmiş bir demiryolu hattında müze tramvayları ile bir servis kurdu. Ancak U-Tropia uzun sürmedi, aynı yılın kışında tekrar kapandı. Bülowstrasse yüksek istasyonunda yeni proje yapılmadığı için tramvay da duraklamak zorunda kaldı. Eylül 1980'de Türk Çarşısı projesi Bülowstrasse yüksek istasyonunda yerini aldı. Bu pazar başarılı oldu ve yükseltilmiş demiryolu tekrar faaliyete geçene kadar sürdü. Yükseltilmiş demiryolu hattındaki tramvay seferleri 28 Şubat 1991'de durduruldu.

Otomatik tren işletimi için test yolu

Montajından sonra doğrusal tren kontrol sistemi üzerinde U9 hattı, SelTrac işlemleri kontrol sistemi den SEL edildi test kullanılmayan yükseltilmiş demiryolu bölümün bir kısmında 1981 1977 den yolcu olmadan. Bu, mutlak bir fren mesafesi ile sürüşü ve dolayısıyla tren sırasının sıkıştırılmasını sağladı. Bu amaçla Bülowstrasse ve Potsdamer Platz metro istasyonları arasındaki hatlar, sadece diğer kullanımlar nedeniyle (marketler ve otoparklar) hat iletkenleri ile donatıldı. İki küçük profilli çift vagon, SelTrac yerleşik ünitelerini aldı. Operasyon yönetimi, sevk merkezi, operasyon merkezi ile nokta kontrol ve istasyon ekipmanlarının olduğu bir sistem kuruldu. Hat iletken döngüleri, sürücü belgesi ve diğer bilgilerin yanı sıra konumu iletmek için kullanıldı. Bu amaçla, maksimum 3,2 kilometre uzunluğundaki hat kablo döngüleri her 25 metrede bir geçti.

M-Bahn

M-Bahn'ın arabası, 2006'da Nürnberg'deki DB Ulaştırma Müzesi'nde

M-Bahn ile Schöneberger Ufer Köprüsü, 1991

Gleisdreieck istasyonunda , yalnızca üst platform - hat 1'inki - çalışır durumdayken, alt platformda artık yolcu treni yoktu. 2 Aralık 1980 tarihinde, isteği üzerine Berlin Senatosu , Temsilciler Berlin Evi yapmaya karar otomatik SelTrac testi operasyonda 1977 yılından bu yana kullanılan rotanın bölümü mevcut AEG bir test işlemi için manyetik kaldırma tren . Senato , küçük profillerden oluşan Berlin metro ağını gelecekte maglev operasyonuna dönüştürmeyi amaçladı , ancak bu, BVG adına önemli endişelere yol açtı. Yeni tesisler için inşaat çalışmaları Aralık 1983'te başladı. Gleisdreieck istasyonunun alt platformuna ek olarak, Bernburger Strasse istasyonları (kabaca bugünkü Mendelssohn-Bartholdy-Park istasyonunun bulunduğu yerde) ve Kemperplatz da kuruldu. Bu 1,6 kilometrelik rota için ilk test sürüşleri bir yıl sonra başladı. 19 Aralık 1988'de, M- Bahn'daki boş bir test treni, Kemperplatz terminalinde , izleme kontrolü kesintiye uğrarken , bir cam duvarı kırarak ve sıkışıp kalırken bir işletim hatası nedeniyle yolun sonuna geldiğinde bir kaza meydana geldi. yerden altı metre yükseklikte.

28 Ağustos 1989'dan itibaren, halkın M-Bahn'ı deneme amaçlı olarak ücretsiz olarak kullanmasına izin verildi. 18 Temmuz 1991'de, teknik denetim otoritesi tarafından yeni bir yolcu taşıma sistemi olarak nihai onay gerçekleşti. Sonuç olarak, yolcular bir M-Bahn yolculuğu için normal BVG tarifesini ödemek zorunda kaldı. Sadece iki hafta sonra, M-Bahn, U2 metro hattının 30 yıl önce kesintiye uğrayan bölümünü yeniden başlatmak için inşaat çalışmalarına yer açmak için operasyonları durdurmak zorunda kaldı. M-Bahn'ın tesisleri, daha sonra Schönefeld Havalimanı'na bir besleyici olarak yeniden kullanılması amaçlandığı için , sökülmüş ve başlangıçta depolanmıştır . Bu fikir daha sonra reddedildi ve malzeme rafa kaldırıldı. Rotanın hiçbir kalıntısı günümüze ulaşmamıştır. Bir M-Bahn araba içinde kurulur Rügen Oldtimer Müzesi'nde de Prora kendi rotasının en orijinal parçası üzerinde.

Duvarın yıkılması ve ağların yeniden birleşmesi

1988'de bugünkü U2'nin rotası: Batı Berlin'de Ruhleben ve Wittenbergplatz arasındaki bölüm 1966'dan beri 1. hatta (1984'ten: U1'den itibaren), doğudaki bölüme hala A hattı deniyordu.

9 Kasım 1989'da Berlin Duvarı'nın yıkılmasından sonra, devasa sınır ötesi trafikle başa çıkmak için çok sayıda geçici önlem alındı. Friedrichstrasse istasyonundaki kesintisiz S-Bahn trafiği nispeten kolay bir şekilde eski haline getirilebilirken, 28 yıldır kesintiye uğrayan A hattının hızlı bağlantısı mümkün olmadı.

U6 ve U8 hatlarının en azından sözde " Geisterbahnhöfe " (durmadan geçilen kapalı istasyonlar) yeniden açıldı, böylece Doğu Berlin A hattından Stadtmitte ve Alexanderplatz istasyonlarında batı U6 hatlarına geçilebilir. ve U8 .

1 Temmuz 1990'da doğu hatları A ve E, BVG'nin batı numaralandırma şemasına entegre edildi. A satırına U2 satırı numarası verildi . Bu , üç yıl süren bir meraka yol açtı , henüz yeniden bağlanmamış iki kısmi hat, iki ayrı U2 hattı olarak ortaya çıktı ve birçok yönden bu şekilde algılandı. Üç ay sonra, Almanya'nın yeniden birleştiği gün olan 3 Ekim 1990'da Berlin metro ağında neredeyse tüm sosyalist istasyon isimleri değiştirildi. Bu, U2 hattındaki iki istasyonu etkiledi:

• Eberswalder Strasse'deki Dimitroffstrasse ve
• Mohrenstrasse'deki Otto-Grotewohl-Strasse .

Yeni istasyon adı Eberswalder Straße, Senato ve Prenzlauer Berg bölgesi arasındaki ilginç bir güç mücadelesinin sonucuydu : İkincisi, Bulgar Komünist Partisi lideri Georgi Dimitroff'un adını taşıyan eski Danziger Straße'nin adını değiştirmeyi reddettiğinden , BVG belirsiz bir şekilde seçimini yaptı. tam tersi, Ulaştırma Senatörünün emriyle, ancak yüksek istasyonun adaşı olarak çok daha az önemli olan Eberswalder Straße. 1995'te Dimitroffstrasse yeniden adlandırıldıktan sonra bile bu şekilde kaldı .

Ancak muhafazakar tarafın direnişine karşı , bir yeniden adlandırma korundu: Batı Almanya'da Rosa Luxemburg'un adını taşıyan çok sayıda cadde ve meydan olduğundan, Schönhauser Tor'daki Rosa-Luxemburg-Platz istasyonunun yeniden adlandırılması uygulanamadı.

1991 yılında, inşaat çalışmaları U2'nin iki parçası arasındaki eksik bağlantıyı yeniden inşa etmeye başladı, Wittenbergplatz'dan Gleisdreieck üzerinden Potsdamer Platz'a ve Mohrenstrasse'ye kadar olan bölüm. Bunu başarmak için bir takım engellerin aşılması ve sorunların çözülmesi gerekiyordu. Yukarıda Schöneberg yükseltilmiş tren istasyonlarında açıklanan geçici kullanımların sona ermesi ve M-Bahn hattının sökülmesi gerekiyordu. Eski sınırın hemen altında bulunan Potsdamer Platz tren istasyonu alanında çok sayıda güvenlik ve sınır sisteminin kaldırılması gerekiyordu.

Son olarak, çok sayıda yenileme, dönüştürme ve yıkımdan sonra, iki hat 13 Kasım 1993'te tekrar birleştirilebildi. Rotanın yeniden açılmasıyla eş zamanlı olarak, Berlin küçük profil ağında bir yeniden tahsis gerçekleştirildi:

• U1 , önceden Ruhleben - Schlesisches Tor, şimdi Krumme Lanke - Schlesisches Tor
• U2, daha önce Krumme Lanke - Wittenbergplatz (batı) ve Mohrenstraße - Vinetastraße (doğu), şimdi Vinetastraße - Ruhleben.
• U3 , önceden Uhlandstraße - Wittenbergplatz, şimdi U15 Uhlandstraße - Schlesisches Tor olarak.
• Önceki U1 sırasında yeni bir gece hattı U12 , Ruhleben - Schlesisches Tor. Ancak, U12, neredeyse tüm Berlin metro hatlarında gece trafiğinin tanıtıldığı 2003 yılında hafta sonu durduruldu.

U2 için iki yeni istasyon

BVG'nin kendisi tarafından inşa edilen Mendelssohn-Bartholdy-Park metro istasyonu

U2 hattında GDR'de üretilen GI serisi araçlar kullanılmaktadır .

U2 1993'te yeniden açıldığında, hatta yeni bir istasyon için ön çalışmalar yapılmıştı. O zamanlar, 120 metre uzunluğundaki bir istasyonun tamamen yatay olması gerektiğinden , Gleisdreieck ve Potsdamer Platz istasyonları arasındaki rampanın tamamen yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Bu yüzden rampa yeniden tasarlandı ve biraz daha dik inşa edildi. Ancak bu tren istasyonuna ihtiyaç ancak Potsdamer Platz çevresindeki yeni alanın tamamlanmasıyla ortaya çıktı. BVG'nin kendisi tarafından inşa edilen iki yan platformlu Mendelssohn-Bartholdy-Park istasyonu , bir liman meydanı (çalışma adı) olarak planlandı ve 1 Ekim 1998'de açıldı . U2 hattının işletmesini aksatmadan inşaat çalışmaları gerçekleştirildi. Mimarlar Hilmer, Sattler und Partner tarafından tasarlanan istasyon, Potsdamer Platz metro istasyonuna 619 metre ve Gleisdreieck metro istasyonuna 469 metre uzaklıktadır.

Onlarca yıldır U2'yi Pankow S-Bahn istasyonuna kadar genişletme planları yapıldı . 1930'da hat, yeni Pankow metro istasyonuna (Vinetastraße) kadar uzatılmıştı . Küresel ekonomik kriz nedeniyle kuzeye daha fazla genişleme artık mümkün değildi. Nazi döneminde bile , genişleme planları her zaman U2'nin Pankow Kilisesi'ne olmasa bile en azından Pankow istasyonuna gitmesini sağladı . Doğu Almanya'da da aynıydı, 1980'lerin sonunda somut inşaat anonsları bile vardı. Bunun başlıca nedeni, GDR'nin (BVB) Berlin nakliye şirketinin küçük bir profil atölyesinin olmamasıydı. Tüm trenlere hem Friedrichsfelde'deki büyük profilli atölyede hem de ana atölye işlevini üstlenen Schöneweide'deki Reichsbahn tamirhanesinde hizmet verildi. Bu koşullar artık kabul edilebilir görünmüyordu ve Rosa-Luxemburg-Platz metro istasyonundaki mevcut (çok küçük) atölye de gereksinimleri karşılamadığı için yeni bir atölye için yer aradılar. Bu, Pankow yük tersanesinin doğusunda, Granitzstrasse'de inşa edilecekti. Bununla bağlantılı olarak, metro da bir istasyon tarafından genişletilmelidir. Tünel 1988 yılına kadar uzatılmış, duvarın yıkılmasından sonra tünel genişletilerek süpürme sistemine dönüştürülmüştür.

Pankow metro istasyonu 2000 yılında açıldı

1990'ların ortalarına kadar bu konu yeniden gündeme gelmedi. U2'nin Pankow'a uzatılması da dahil olmak üzere, yeraltı ağının birçok noktasında S-Bahn ve U-Bahn arasında yeni transfer seçenekleri planlandı. Temel atma töreni bu yeni ağ genişlemesi için Yapı Senatörü Peter Klemann ile 13 Haziran 1997 tarihinde gerçekleşti. DDR zamanlarında planlandığı gibi yeni bir küçük profilli atölye inşaatı da tartışıldı. Mevcut Grunewald atölyesi tüm işleri kapasite sorunu olmadan yapabileceğinden, inşa edilmemesine karar verildi, ancak bir atölyeyi bağlamak için noktalar inşa edildi. Son derece zor toprak koşulları, aşırı yüksek yeraltı suyu seviyesi ve bir ortaçağ yerleşiminden gelen buluntular , çalışmayı önemli ölçüde geciktirdi. Ne de olsa, S-Bahn'a yeni aktarma istasyonuna sahip yeni bina 16 Eylül 2000'e kadar açılamamıştı. Tahmini 126 milyon mark yerine, maliyetler 105 milyon mark oldu (bugünün para biriminde satın alma gücüne göre ayarlandı: yaklaşık 71 milyon euro). Bu arada “Bahnhof Pankow” adı da planlandı, ancak BVG “Pankow” olarak karar verdi.

110 metre uzunluğundaki mavi, beyaz ve sarı renkteki metro istasyonuna, gün ışığının istasyona girmesi için Berlin metro ağında nadir bulunan çatı pencereleri verildi. Mimar Orlando Figallo tarafından tasarlanmıştır . İnşaat çalışmaları sırasında aynı zamanda geniş bir giriş binası inşa edilmiş, bu da S-Bahn hattı S2'ye Bernau'ya asansör ve yürüyen merdivenler vasıtasıyla konforlu bir transfer yapılmasını sağlamaktadır . U2 hattını Pankow'daki Breiten Straße'deki eski bölge kilisesine kadar genişletme planları hala var . Bu planlama, Berlin Senatosu'nun 2030 mali senaryosunda da öngörülmüştür . En azından orta vadeli bir gerçekleşme mümkün. Her iki istasyon da on yıllardır Berlin küçük profil ağındaki ilk yeni binalardı.

Daha fazla yenileme ve modernizasyon

Spittelmarkt metro istasyonu orijinal durumuna geri iade edildi.

Önemli Alexanderplatz metro istasyonu, 2005'ten beri tüm istasyon seviyelerine engelsiz erişim sağlayan dört asansöre sahiptir .

U2 hattında şu anda kapsamlı bir yenileme programı yürütülmektedir ve önümüzdeki birkaç yıl içinde gerçekleştirilecektir. Pankow tren istasyonuna açılan bölümün açılmasıyla birlikte Senefelderplatz - Vinetastraße hattı birkaç aylığına kapatıldı. Bununla birlikte, eski A hattının istasyonları ve güzergahı, DDR döneminde çok acı çekti, bu nedenle eski doğu kesiminde kalan istasyonlar da yenilenecek. Märkisches Museum istasyonu 2003'ten beri yeni bir ihtişamla parlıyor , şimdi de bir asansör var. Büyük Alexanderplatz transfer istasyonu da çok yönlü bir tadilattan geçti; buraya beş asansör kuruldu. 2006 Dünya Futbol Kupası vesilesiyle BVG, Olympia-Stadion istasyonunu 4,47 milyon Euro'ya tamamen yeniledi. Yeni platform döşemeleri ve giriş binasının tadilatına ek olarak, istasyon ön avlusundan bağımsız bir köprü ile ulaşılabilen iki asansör aldı.

Aynı zamanda, Alexanderplatz - şehir merkezi bölümünü içeren başka bir yenileme projesi de yürütülüyor. Burada BVG, Stadtmitte, Hausvogteiplatz ve Spittelmarkt tren istasyonlarını orijinal hallerine döndürmeyi planlıyor. Spittelmarkt tren istasyonunun yenilenmesi zaten tamamlandı. Orada pencere galerisi yeniden açıldı ve arka ray duvarları yeni pişmiş seramik plakalar ve çeşitli tarihi şehir manzaraları ile süslendi .

Ayrıca, BVG 2005 yılında Gleisdreieck ve Bülowstrasse istasyonları arasında, geçmişi Berlin metrosunun ilk günlerine dayanan ve Almanya'nın birleşmesinden sonra yenilenmemiş bir köprünün önemli ölçüde hasar gördüğünü tespit etti. Kuzey-güney uzun mesafe demiryolu tünelinin ağzının hemen üzerinde bulunan yapının yenilenmesi 18 Ağustos 2006'da başladı ve başlangıçta yıl sonuna kadar sürmesi gerekiyordu. Yeni çelik köprü üreticisinin teslimat sorunları nedeniyle, Berlin nakliye şirketi inşaat çalışmalarını Mart 2007'ye kadar uzattı. Bu süre zarfında U2 hattı kesintiye uğradı, Pankow - Gleisdreieck doğu hattı bölümü neredeyse bağımsız olarak işletildi - köprünün dışında. Alexanderplatz metro istasyonundaki bağlantı tüneli - Gleisdreieck ve Potsdamer Platz arasında karmaşık yönetim nedeniyle sadece her on dakikada bir servis trenleri çalıştı. Ruhleben - Wittenbergplatz güzergahının batı kesimi Warschauer Straße'ye uzatıldı ve yeni U12 hattını oluşturdu. Bu süre zarfında Nollendorfplatz - Bülowstraße - Gleisdreieck bölümü kapatıldı. U1 hattı ise eski zamanlarda olduğu gibi Wittenbergplatz - Uhlandstraße kesimine kısaltılırken, U3 hattı iki istasyonla yoğun saatlerde Gleisdreieck'e uzatıldı. Yedi ila sekiz milyon avroya mal olan yenileme sırasında, köprü aynı anda düzeltilecekti, böylece gelecekte maksimum hız 40'tan 50 km / s'ye yükseltilebilecekti. U1 yükseltilmiş demiryolu veya Jannowitzbrücke istasyonunun modernizasyonu gibi diğer projeler, BVG inşaat bütçesine dahil edilmeyen yenileme nedeniyle ertelendi. U2 hattındaki düzenli trafik, inşaat çalışmalarının tamamlanmasının ardından 19 Mart 2007'de yeniden başladı.

Deutsche Oper istasyonundaki yangından sonra BVG, güvenlik nedeniyle tüm istasyonları tek çıkışla ikinci çıkışla güçlendirmeye karar verdi. 2006 baharından bu yana Theodor-Heuss-Platz , Sophie-Charlotte-Platz ve Deutsche Oper tren istasyonlarının platformun diğer ucunda başka bir çıkışı var.

Tadilat programının yanı sıra asansörlerin montajı da devam etmektedir . Son yıllarda Schönhauser Allee , Märkisches Museum , Alexanderplatz , Stadtmitte , Gleisdreieck , Theodor-Heuss-Platz , Olympia-Stadion ve 2009 yılı başında turistler için çok önemli olan Potsdamer Platz istasyonuna asansör verilmiştir. .

2009 ve 2010 yıllarında, Pankow ve Senefelderplatz istasyonları arasındaki yükseltilmiş demiryolunun 1,7 kilometre uzunluğundaki viyadüğü kapsamlı bir şekilde yenilendi ve bunun için yaklaşık 100 milyon Euro harcandı. Bu kapsamda Eberswalder Strasse istasyonuna asansör verildi . Bu, şu anda (2015 itibariyle) 29 istasyonun 20'sinin engelsiz erişime sahip olduğu anlamına gelir . 2010 yılı için Rosa-Luxemburg-Platz , Klosterstrasse ve Kaiserdamm istasyonlarında donanımlar zaten planlanmıştı , ancak henüz uygulanmadı (Eylül 2012 itibariyle). Ernst-Reuter-Platz'da daha fazla planlama da açıktır . Kalan beş istasyonda daha az önemli konumları nedeniyle 2012 yılına kadar asansör bulunmayacaktır.

Ocak sonundan 26 Mart 2015'e kadar tüm istasyonlar ünlüler tarafından “Mesaj yap - Berlin metro istasyonuna sesini ver!” kampanyası kapsamında duyurulmuştur . Konuşmacılar arasında Marius Müller-Westernhagen , Otto Waalkes , Dieter Hallervorden , Frank Zander , Matthias Schweighöfer , Katja Riemann ve Franziska van Almsick gibi tanınmış şahsiyetler yer aldı . Kampanya 60.000 Euro'ya mal oldu ve ödemesi BVG'nin pazarlama bütçesinden yapıldı. Dieter Hallervorden'in Mohrenstrasse istasyonu için yaptığı duyuru, Hallervorden'in Ich bin nicht Rappaport oyununu sahnelediği için 2012'de ırkçılıkla suçlandığı için eleştirilere yol açtı .

İstasyonlar

Seyahat süresi	Kısaltma	istasyon	açılış	yer	geçit
0.0	PA	Pankov	2000	yeraltı	Szczecin Demiryolu
1.5	şasi numarası	Vinetastraße (eski adıyla Pankow [Vinetastraße], Pankow )	1930	yeraltı
3.5	NS	Schönhauser Allee (eski adıyla Nordring )	1913	viyadük	Ringbahn
5.0	EB	Eberswalder Strasse (eski adıyla Danziger Strasse, Dimitroffstrasse )	1913	viyadük
7.0	Sz	Senefelderplatz	1913	yeraltı
9.0	lu	Rosa-Luxemburg-Platz (eski adıyla Schönhauser Tor, Horst-Wessel-Platz )	1913	yeraltı
11.0	A.	Alexanderplatz (Hat A)	1913	yeraltı	Hafif raylı sistem ; Bölgesel trafik
13.0	Ko	Klosterstrasse	1913	yeraltı
14.5	mk	Märkisches Müzesi (eski Inselbrücke )	1913	yeraltı
15.5	Özel	Spittelmarkt	1908	yeraltı
17.0	Hv	Hausvogteiplatz	1908	yeraltı
18.5	evlenmek	Şehir merkezi (A Hattı) (eski adıyla Friedrichstrasse, Leipziger Strasse, Friedrichstadt )	1908	yeraltı
19.5	MH	Mohrenstrasse (eski adıyla Kaiserhof , Thälmannplatz, Otto-Grotewohl-Strasse )	1908	yeraltı
21.0	PD	Potsdamer Platz (eski adıyla Leipziger Platz )	1902/07	yeraltı	Kuzey-güney tüneli ; Bölgesel trafik
22.5	MB	Mendelssohn-Bartholdy-Parkı	1998	viyadük
24.0	Gu	İz üçgeni (aşağıda)	1912	viyadük
26.0	Bs	Bülowstrasse	1902	viyadük
27.5	Numara	Nollendorfplatz (yukarıda)	1902	viyadük
29,5	ağırlık	Wittenbergplatz	1902	yeraltı
31.5	Zo	Hayvanat bahçesi (yukarıda)	1902	yeraltı	Hafif raylı sistem ; Bölgesel trafik
33,5	RP	Ernst-Reuter-Platz (eski adıyla Knie )	1902	yeraltı
35.5	Obi	Deutsche Oper (eski Bismarckstrasse, Belediye Operası, Alman Opera Binası )	1906	yeraltı
36.5	Bmo	Bismarckstrasse (yukarıda)	1978	yeraltı
38.0	Yani	Sophie-Charlotte-Platz	1908	yeraltı
39.5	kd	Kaiserdamm (geçici olarak Adenauerdamm )	1908	yeraltı	S-Bahn istasyonu Messe Nord / ICC: Ringbahn
41.0	NS	Theodor-Heuss-Platz (eski adıyla Reichskanzlerplatz, Adolf-Hitler-Platz )	1908	yeraltı
43.0	Nd	Yeni Batı Yakası	1922	yeraltı
44.5	SD	Olimpiyat Stadı (eski stadyum, Reichssportfeld )	1913	kesi
46.5	Rl	Sessiz hayat	1929	baraj

Masa saati

12 Aralık 2004'teki tarife değişikliğinden bu yana, yoğun ve yoğun olmayan zamanlarda sadece her ikinci tren Ruhleben'e gidiyor , diğerleri zaten Theodor-Heuss-Platz'da bitiyor . 1990'dan beri Ruhleben - Wittenbergplatz güzergahında (o zamanlar hala U1 hattı) hafta sonu geceleri sürekli bir gece trafiği var . 2003 yılında bu, U2'nin tüm rotasına genişletildi. Bundan önce, Doğu Berlin hattı Vinetastraße - Mohrenstraße'de (o zaman: Otto-Grotewohl-Straße ) on dakikalık bir gece servisi vardı .

Saat sıkıştırma

Berlin Senatosu'nun 2019-2023 yerel ulaşım planında, frekansın 2023 yılına kadar yoğun saatlerde 3,3 dakikaya sıkıştırılması planlanıyor.

Rota planlanıyor

Doğu genişleme planlaması
Efsane Rosenthaler yolu Schiller Caddesi Ossietzkyplatz Pankov Kilisesi 0.0 Pankov (PA) Güzergah Alexanderplatz , Potsdamer Platz
Batı genişleme planlaması
Efsane Gönderen Olimpiyat Stadı için Hayvanat Bahçesi 20.7 Ruhleben (Rl) Ruhlebener Strasse Tiefwerder yolu 0.0 Spandau belediye binası yan atlama Zeplin Caddesi Westerwaldstrasse Falkenhagener Sahası eteklerinde yol
→ Bakınız: Senato Ulaştırma ve İşletmeler Dairesi

Hattın uzatılması tekrar tekrar planlandı. Berlin metrosunun açılmasından bu yana Spandau'ya bir hat yapılması planlandı . 1984'te bu zaten U7 ile oldu, ancak U2'yi en azından Spandau'ya genişletme planları hala var. At Rathaus Spandau tren istasyonu U7 bugün sona eriyor, iki parça olukları zaten sonradan büyük değişiklikler yapılmaksızın buraya gelecek küçük profilli metro barındırmak amacıyla inşa edildi. Bununla ilgili özel olan şey, U2 trenlerinin soldan gitmesiydi . Ancak, bu rotanın orada bitmesi gerekmiyor, daha ziyade Falkenhagener Feld'e daha kuzeyde beş istasyon olması gerekiyor . Senato'ya göre, ikinci uzatma 2030'a kadar beklenmiyor.

Buna karşılık, U2'nin Pankow bölgesindeki uzantısının iyi beklentileri var: U2, Pankow bölgesinin merkezine bir istasyon daha gitmeli . Bu planlar da yeni değil; Vinetastraße tren istasyonunun açılmasından bu yana planlandı. Ancak, gelecekteki terminalin adları sık sık değişti. Bu uzantı, Nasyonal Sosyalizm döneminde Germania planlarında yer almadığından , DDR döneminden bu yana sadece somut planlar yapılmıştır. O zamanlar Johannes-R.-Becher-Straße olarak adlandırılacaktı , siyasi değişiklikten sonra tekrar Breite Straße olarak adlandırılacaktı . Ancak Alt-Pankow , Pankow-Kirche veya Pankow, Breite Straße de mümkün olabilir . In ortalama mali senaryo 2030 Berlin Senatosu, metro ağının bu uzantı sadece küçük profil uzantısı olarak planlanmıştır.

Açılış tarihleri

• 18 Şubat 1902: Potsdamer Platz - Gleisdreieck
• 11 Mart 1902: Gleisdreieck - Hayvanat Bahçesi
• 14 Aralık 1902: Hayvanat Bahçesi - Knie (bugün: Ernst-Reuter-Platz)
• 14 Mayıs 1906: Knie (bugün: Ernst-Reuter-Platz) - Bismarckstrasse (bugün: Deutsche Oper)
• 28 Eylül 1907: Potsdamer Platz - Leipziger Platz
• 29 Mart 1908: Bismarckstrasse (bugün: Deutsche Oper) - Reichskanzlerplatz (bugün: Theodor-Heuss-Platz)
• 01 Ekim 1908: Leipziger Platz - Spittelmarkt
• 03 Kasım 1912: Gleisdreieck metro istasyonu
• 08 Haziran 1913: Reichskanzlerplatz (bugün: Theodor-Heuss-Platz) - Stadyum (bugün: Olimpiyat Stadı)
• 01 Temmuz 1913: Spittelmarkt - Alexanderplatz
• 27 Temmuz 1913: Alexanderplatz - Nordring (bugün: Schönhauser Allee)
• 22 Aralık 1929: Stadyum (bugün: Olimpiyat Stadı) - Ruhleben
• 29 Haziran 1930: Nordring (bugün: Schönhauser Allee) - Pankow (bugün: Vinetastraße)
• 28 Nisan 1978: Bismarckstrasse metro istasyonu
• 01 Ekim 1998: Mendelssohn-Bartholdy-Park metro istasyonu
• 16 Eylül 2000: Vinetastraße - Pankow

çeşitli

Berlin müzik projesi Patrouille, Pankow - Ruhleben güzergahındaki istasyonları, ilgili şehir alanına uygun az çok mizahi olaylarla tasvir eden U2, Ruhleben'e kendi adını adadı .

Edebiyat

• Paul Wittig : Westend'e giden metronun açılışı için. Berlin, 16 Mart 1908.
• Paul Wittig : Potsdamer Platz'dan Spittelmarkt'a giden metroda ders. Glasers Annalen'den yeniden basım , Berlin 1908.
• Hochbahngesellschaft Berlin (yayıncı): Spittelmarkt'tan Alexanderplatz üzerinden Schönhauser Allee'ye (Nordring) giden yükseltilmiş ve yeraltı demiryolu . Rotanın açılışı için Festschrift, Berlin 1913.
• BVG , Nordsüdbahn AG (yayıncı): Nordring'den Pankow'a (Vinetastraße) demiryolu uzantısının açılışında. Festschrift, Berlin 1930.
• Senato Binası ve Konut Dairesi (Ed.): U2 Hattı - bir metro bağlantısının restorasyonu . Berlin Yapıları , Cilt 13. Berlin, 1993.
• Alexander Seefeldt: Belediye şemsiyesinin 100 yılı / Berlin metrosunun Spittelmarkt – Schönhauser Allee bölümünün şirket yıldönümü için . İçinde: Verkehrsgeschichtliche Blätter , Cilt 40, Sayı 3 (Mayıs / Haziran 2013), s. 62–73.
• Anıt Koruma Derneği Berlin : U2 - Yeraltından Tarih(ler) . GVE, Berlin 1995, ISBN 3-89218-032-6 .

İnternet linkleri

• Berliner Verkehrsbetriebe - Berlin metrosunun operatörü
  • Vb sitesi planları, rota ile U2 ( Memento 26 Temmuz 2014 yılında Internet Archive )
  • U2'nin güzergahı ve zaman çizelgesi (PDF; 80 kB)
• "Berliner U-Bahn-Galerie" deki U2 istasyonlarına sayfa
• "Berlin U-Bahn Arşivi"nde bugünün U2 rotaları hakkında tarihi yazılar
• Berlin'de metro için işgal altındaki bir ticari binanın altında tünel açma . İçinde: Zentralblatt der Bauverwaltung . kaset 1906 , s. 607 ( digital.zlb.de ). 
• Hayvanat Bahçesi - Krumme Straße Yeraltı suyu seviyesinin düşürülmesi . İçinde: Zentralblatt der Bauverwaltung . kaset 1906 , 12 Kasım 1906, s. 596 ( digital.zlb.de ). 

Bireysel kanıt

1. ^ Johannes Bousset: Die Berliner U-Bahn , Verlag von Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1935, s. 4
2. ↑ Bruno Gaigl: Metro bir Berlin apartmanının ortasından geçtiğinde In: TSP , 13 Ocak 2021, erişim 17 Ocak 2021
3. ↑ Berlin U-Bahn 1957 Çizgi ağ ( Memento içinde 4 Mart 2006'dan Internet Archive )
4. ↑ Şehir trafik haberleri . İçinde: Stadtverkehr 5-6 / 1991, s. 50.
5. ↑ Berliner Verkehrsseiten, Jurziczek M.: SelTrac test işlemi . Berlin, 2010. Erişim tarihi: 2 Aralık 2011 . 
6. ^ Anıt Koruma Derneği Berlin: U2 - Yeraltından Tarih(ler) . GVE, Berlin 1995, ISBN 3-89218-032-6 , s. 38-40
7. ↑ ^{a b} Peter Neumann: Cumartesi günü Pankower'ın sırası . İçinde: Berliner Zeitung , 13 Eylül 2000
8. ↑ ^{a b c} 2030'a kadar Berlin toplu taşıma ağındaki öncelikler ( İnternet Arşivinde 28 Ağustos 2006'dan kalma Memento ) (PDF; 1.4 MB) Kentsel Gelişim Senato Departmanı
9. ^ Eva Dorothée Schmid: Körler için asansörler ve rehberlik sistemi ile . İçinde: Berliner Zeitung , 1 Haziran 2006
10. ↑ Thomas Fülling: Tarih boyunca U2 ile. ( Memento Mart 17, 2005 , Internet Archive ) in: Berliner Morgenpost , 14 Mart 2005
11. ↑ Stefan Jacobs: Gleisdreieck'teki yeni köprü: U2, Yılbaşı Gecesine kadar kapalı . İçinde: Der Tagesspiegel , 27 Haziran 2006
12. ↑ Peter Neumann: U2'deki inşaat çalışmaları Mart ayına kadar sürecek . İçinde: Berliner Zeitung , 14 Aralık 2006
13. ↑ BVG Müşteri dergisi plus_08 ( içinde Memento Ekim 11, 2006 , Internet Archive ) (PDF; 2.6 MB)
14. ↑ Berliner Verkehrsbetriebe'nin basın açıklaması , 16 Mart 2007
15. ↑ Berliner Verkehrsbetriebe'nin basın açıklaması, 11 Mayıs 2006
16. ↑ Metro Pankow'a geri dönüyor. İçinde: Der Tagesspiegel . 21 Aralık 2010, erişim tarihi 23 Temmuz 2013 . 
17. ↑ Yeşiller Milletvekili Michael Cramer'in asansör kurulumuna ilişkin yazılı talebi, ekteki öncelikler listesi (PDF; 166 kB) 1 Aralık 2003, Kentsel Gelişim Senato Departmanı
18. ↑ Renkli: Bir duyuru yapın. (PDF) İçinde: BVG müşteri dergisi PLUS 02/2015. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), kamu hukuku kurumu, Şubat 2015, s. 22,23 , erişim tarihi 11 Şubat 2015 . 
19. ↑ Andreas Baum: #weilwirdichlieben #promiansagen # u2 için 60.000 € harcadık. 20 Şubat 2015, 21 Şubat 2015'te erişildi . 
20. ↑ Christian Tretbar: U2'deki ünlü duyuruları 60.000 Euro'ya mal oldu. İçinde: Der Tagesspiegel . 20 Şubat 2015, 21 Şubat 2015'te erişildi . 
21. ↑ Pascale Müller : U2'deki ünlü açıklamaları: Dieter Hallervorden "Mohrenstrasse" yüzünden başı belada. İçinde: Der Tagesspiegel . 22 Ocak 2015, Erişim Tarihi: 21 Şubat 2015 . 
22. ^ Matthias Heine: Irkçılık mı? Mohrenstrasse'den kaçının, Dieter Hallervorden! İçinde: Welt Çevrimiçi . 23 Ocak 2015, Erişim Tarihi: 21 Şubat 2015 . 
23. ↑ Tartışmalı üretim: Hallervorden ırkçılık suçlamalarını reddediyor. İçinde: Spiegel Çevrimiçi . 10 Ocak 2012, erişim tarihi 21 Şubat 2015 . 
24. ↑ Thomas Loy: BVG ve S-Bahn gelecekte böyle çalışmalı . Günlük ayna . 26 Şubat 2019 .: "Ek hatlara 10 dakikalık çevrim verilecek, 2,5,6 ve 8 numaralı metro hatlarında 2023 yılına kadar 3,3 dakikalık bir çevrime geçilecektir."
25. ↑ 2019-2013 Berlin Yerel Ulaşım Planı "Çerçeve Zaman Çizelgesi" Ek 8 . Berlin Çevre, Ulaştırma ve İklim Koruma Senato Departmanı. 25 Şubat 2019.
26. ↑ Senato Ulaştırma ve İşletmeler Departmanı, 1995 itibariyle
27. ↑ Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlin's U-Bahnhöfe - The First Hundred Years , be.bra Verlag, Berlin 1996, ISBN 3-930863-16-2 , s. 53 ve 199
28. ↑ PATROL Ruhleben. 19 Temmuz 2016'da alındı .