Hintli

Kızılderili Şefi (1950) 80 ci
Tank dekoru Hint kafası (1912–1939)
Hint başlı boynuz

Hint Motosiklet Şirketi 1923 yılına kadar, Hendee Manufacturing Company 1901 yılında kurulan, Springfield , Massachusetts tarafından George Mallory Hendee ve Oscar Hedström , ilk üretici oldu serisi motosikletler içinde ABD'de dünyanın ve bu arada büyük motosiklet üreticisi. Çoğu Indian'ın makineleri ile büyük hacimli iki silindirli V motorları ile motosiklet vardı yan kapak rahat ve alçak oturma pozisyonu izin kontrolleri ve şasi. Hint 1953'te iflas etti. Sonraki yıllarda markayı canlandırmak için sayısız girişimde bulunuldu, ancak başarılı olamadı. 2011 yılında Polaris Industries ticari marka haklarını satın aldı ve efsanevi markayı yeniden diriltti.

Başlangıçlar

Hint (1902)
Süspansiyon çatallı Hint tek silindirli (1905)
Şerit çerçeveli Hint tek silindirli (1909)

George Hendee, 1890'ların sonlarında bir bisiklet fabrikasına sahipti. Oscar Hedstrom, 1899 civarında New York'ta ayakta yapılan yarışlar için ilk motor tandemini geliştirdi. Hedstrom'dan haberdar olan Hendee, motorları zamanınınkilerden daha güvenilir olduğu için Hedstrom ile bir iş ilişkisi önermek için bir toplantı düzenledi. Hedstrom ve Hendee (sponsorlar olarak) 1901'de Indian üreticisini kurdular ve Hendee'ye göre bu iki anlama gelmelidir: romantik ve sembolik öncü günler . Şirket ilk "Hint Moto r kurulan çevrim Şirketi" idi. Hendee, 1902'de reklamcılık açısından addaki "r" yi silerek adını değiştirdi.

Tek silindirli

1901'de üç Hintli, 1902'de 143 kopya ve 1906'nın sonunda tek silindirli motorlara sahip 3948 motosiklet üretildi. Tek silindir, 1919 yılına kadar daha büyük bir deplasman ve değiştirilmiş valf kontrolü ile sunuldu. Başarı aynı zamanda Hendee ve Hedstrom'un diğer üreticilere verdiği lisanslardan da kaynaklandı; örneğin , onu Thor motosikletlerini donatmak ve Hintliler için motor üretmek için kullanan motor tedarikçisi Aurora'ya . 1904'te gaz kelebeği ve 1905'te sarkaçlı çatal (her ikisi de Hedstrom'dan patent) ilk olarak Indian tarafından bir motosiklette tanıtıldı.

1908'e kadar olan ilk Kızılderililer, arka çamurluktaki tank deve sırtı şeklinde olduğu için "deve sırtları" olarak da bilinir. Hedstrom, benzin ve yağ için iki ayrı konteyner içeren bu tank için tekrar bir patent aldı. 1909'dan sonraki modellerde elmas çerçevenin yerini alan halka çerçeve kullanılmıştır ; bu, motorun, özellikle V modellerinde, şaside daha düşük bir pozisyon almasını sağladı.

  • Tek silindirin teknik verileri (1901–1919):
1901-1903 1904-1905 1906-1907 1908-1910 1908-1911 1909-1919
Yer değiştirme 224 cc 224 cc 288 cc 316 cc 442 cc 499 cc
Vana kontrolü otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak ioe ioe
güç 1.75 beygir 1.75 beygir 2.25 beygir 2.75 beygir 3.5 beygir 4 beygir
renk Mavi mavi, siyah, kırmızı ayrıca koyu yeşil 1912'den Hint kırmızı

tank dekoru Hint kafası

iki silindirli

1907 gibi erken bir tarihte Indian, V motorlu ve 577 cm³ (35.2 ci) ve 4 hp deplasmanlı, 1908'de 633 cm³ (38.61 ci) ve 988 cm³ (60.32 ci) kübik kapasiteli ilk iki silindirli model ortaya çıktı. ve üretimin sonuna kadar korunması gereken 42 derecelik tipik Hint tezgah açısı. Her iki pille ateşlenen 1908 motorunda kontrollü dikey egzoz valfleri, asılı kontrolsüz emme algılama valfleri ve 5 ila 7 hp çıkış vardı. İlk modeller bir kayış tahrikiyle donatıldı .

1910'da, 1946'ya kadar kullanılan ön tekerlekte Hint'e özgü yaprak yaylı çatal ortaya çıktı . 1911'de zincir tahrik, iki vitesli şanzımanla tanıtıldı, 1912'den itibaren bir kick starter sunuldu; sonuç olarak, daha önce motoru çalıştırmak için kullanılan bisiklet pedalları ortadan kayboldu. Bisiklet pedalı olmayan modeller , coaster freni çıkarıldığından arka tekerlekte birleşik bir iç bant ve dış bant freni ile donatıldı . 1913'te Kızılderililere istek üzerine arka süspansiyon ve 1914'te elektrik lambaları ve elektrikli marş verildi. 1915'ten itibaren tasarımı 1953'e kadar korunan üç vitesli bir şanzıman kullanıldı.

1916'da, Power Plus modellerinde yan valf kontrolünün tanıtılmasıyla Indian, başka hiçbir Amerikan üreticisinin sunmadığı bir teknik yükseltme yaşadı. 1916'dan 1919'a kadar üç vitesli şanzımanlı (model 1916 H ) sekiz valfli bir motor da mevcuttu. Indian Motocycle Company, 1913'ten 1917'ye kadar (ayrıca askeri üretimiyle) dünyanın en büyük motosiklet fabrikasıydı. Zirvede, 3.000'den fazla çalışan yılda 32.000 motosiklet üretti.

  • 60.32 ci (1908) ile yarış modeli

  • İki silindirli (1908)

  • 988 cm³ hacimli ve arka süspansiyonlu iki silindirli (1913)

  • Hint Powerplus (1916)

İzci ve Şef (1920-1953)

İlk Scout 1920'de ortaya çıktı, ardından 1923'te 1953'e kadar inşa edilen daha büyük Chief modeli geldi . 7 Nisan 1923'te 250.000'inci Hintli üretildi. 1928'den itibaren tüm modellerin ön tekerleğine bir kampanalı fren takıldı.

1933'te kayıp yağlama ve otomatik damlama yağlayıcıdan kuru karter yağlamaya geçiş yapıldı ; bu, Hint motorlarını Harley-Davidson'dan yıllar önce uzun yolculuklar için uygun hale getirdi . 1932 Genç İzci oldu. 1934'te Sport Scout bir trapez çatalla teslim edilirken, Indian Four , 1942'de üretim durdurulana kadar tipik Hint yaprak yaylı çatalı ve 1946'ya kadar Chief ile inşa edildi. 1935'ten itibaren, dört vitesli şanzıman veya geri vitesli üç vitesli şanzıman sipariş edilebilir.

1940'ta Indian , tüm modellerin arka tekerleğinde düz çizgili süspansiyonu tanıttı . Manuel vites değiştirme, yalnızca askeri modellerde ( 741/841) ve son Chief modellerinde (1950–1953) bir ayak kaydırma ile değiştirildi . Son Şef de teleskopik bir çatal aldı , bundan yıllar önce (1947-48) bir trapez çatal aldı.

Scout ve Chief modelleri 1920'lerde ve 1930'larda ABD'deki kamu imajını şekillendirdi; Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm motosikletli polislerin yüzde 70'i Hintli kullanıyordu. Indian'a göre, 1930'larda üretilen modellerin pazar payı şöyleydi:

  • Chief modeli için yüzde 52 ,
  • 45-ci-Scout için yüzde 35 ,
  • dördü için yüzde 9 ve
  • 30.5 ci motorlu küçük Scout için yüzde 4 .

  • İlk İzci (1920)

  • "Polis Özel" İzci (1927)

  • İzci (1929)

  • izci (1932)

  • Genç İzci (1932)

  • Spor İzci (1934)

  • Scout ve Chief'den teknik veriler:
izci izci 101 genç izci Spor İzci Şef Baş Yol Ustası
Inşaat yılı 1920-1931 1927-1937 1932-1941 1934-1942 1923-1948 1950-1953
Yer değiştirme 596 cm³ (37 ci ) 744 cc (45 ci) 492 cm³ (30.5 ci) 744 cc (45 ci) 1207 cm³ (74 ci) 1310 cm³ (80 ci)
Delik / strok 69,8 x 77,8 mm 73 x 88,9 mm 63,5 x 77,8 mm 73 x 88,9 mm 82,5 x 112,7 mm 82,5 x 122,2 mm
güç yaklaşık 10 hp yaklaşık 18 beygir yaklaşık 12 hp yaklaşık 25 beygir yaklaşık 40 hp yaklaşık 50 beygir
ağırlık 154 kg 168 kg 143 kg 175-200 kg 220-250 kg 258 kg
dingil açıklığı 1384 mm 1450 mm 1333 mm 1435 mm 1562-1575 mm 1575 mm
Km / s cinsinden en yüksek hız
 yaklaşık 90 110-120 yaklaşık 100 130-135 135 148

  • şef (1930)

  • şef (1935)

  • şef (1941)

  • şef (1947)

  • şef (1950)

Restore edilmiş mevcut değeri Scout veya Şefi 20.000 Euro bitti. Steve McQueen'in 1940'taki Sport Scout'u Bonhams'ta 38.000 avronun üzerinde ve Şef'i 1923'ten bir sepetle 90.000 avronun üzerinde.

Mabeco kopyası

1922'den 1925'e kadar 37 ci- Scout (596 cm³), Berlin motosiklet üreticisi Mabeco tarafından kopyalandı. Yandan kumandalı motorlar Siemens ve Halske tarafından üretildi . Geliştirilmiş hariç yaprak yay çatal ve yeşil boyası, Mabeco Hint bir intihal idi Scout . Mabeco, Amerikan modelinden niteliksel olarak üstün olarak kabul edildi. Mabeco "Indian Red"de göründükten sonra, Indian ve Mabeco arasında bir anlaşmayla sonuçlanan yasal bir anlaşmazlık vardı. 1926'dan itibaren Mabeco iki zamanlı motosikletler üretmeye başladı.

Hint Dörtlü (1940)
Sepetli Hint Powerplus (1918)
Hint Modeli O (1917-1919)

Dört silindirli (1927–1942)

1927 yılında, devralınmasına ile Henderson / Ace şirketi , Hint dört silindirli motosiklet yapımında öncülerinden biri oldu. Teknik olarak değişmeyen modeller bundan böyle Indian Four olarak adlandırıldı . 1265 cm³ deplasmanlı ve 30 (1928) ila 40 HP çıkışlı, uzunlamasına monte edilmiş, hava soğutmalı sıralı dört silindirli motor, 1928'den 1942'ye kadar çeşitli versiyonlarda üretildi. Harley-Davidson ile kafa kafaya yarış için çok önemli bir tarih 1936 yılıydı. O yıl Indian, daha sonra “ters” olarak adlandırılan dört silindirli bir versiyonla teknolojiyi alt üst etti: egzoz şimdi yerleştirildi girişin üstünde, tankın altında. Pürüzlü motorun yükseltilmiş egzoz manifoldu, sürücünün "sağ bacağını çok kolay bir şekilde kızartabilir". Hint Dört 1936 den 1937 de "en kötü motosiklet şimdiye Hint yaptırdığı" denirdi. 1938'de yanlış gelişmenin yerini, çiftler halinde düzenlenmiş silindirlere sahip yeni tasarlanmış bir motor aldı ve bu, Dörtlü'nün konforlu, güçlü ve uzun mesafeli bir motosiklet olarak iyi bir ün kazanmasına yardımcı oldu.

Özel modeller

Takımlar

Hedstrom'un baş tasarımcısı Carl J. Gustafson, 1913'te motosiklete üç montaj noktası kullanılarak vidalanabilen bir sepet çerçevesi için patent başvurusunda bulundu. 1914'ten itibaren, Hintliler motosiklet büfeleri üretti . 7 hp ve iki vitesli şanzımana sahip 998 cc V motor, bir ekibi sürecek kadar güçlüydü. Yandan kumandalı Powerplus motorlarda, daha sonra Chief modellerinde, gerektiğinde standart olarak bir sepet eklenebilir - Birinci Dünya Savaşı sırasında bu temelde binlerce askeri araba inşa edildi. İzci vardı 1928 den hafif sepet eski eserler. Daha sonraki Hint Dörtlü , sepet sürüşü için önceden belirlenmişti, böylece Hintli hala 1940'ta yeni geliştirilmiş bir kombinasyon sunuyordu.

İki zamanlı motor

Sadece 1916'da Indian K modelini ("Tüy Ağırlığı") sundu . 221 cm³ deplasmanlı, manyeto ateşlemeli ve 2,5 hp'lik üç kanallı tek silindirli iki zamanlı bir motor (Hindistan'ın şimdiye kadar ürettiği tek iki zamanlı motor) sürüşü sağladı. Üç vitesli düz şanzıman, 102 kg hafif motosikletin 55 km/s azami hıza ulaşmasını sağladı. Çok nadir bulunan “tüy ağırlıklarından” biri 2010 yılında Bonhams'da 15.000 Euro'nun biraz altında açık artırmaya çıkarıldı .

boksör motoru

1917'den 1919'a kadar olan Indian O modelleri de bugün nadirdir.Burada Indian, boxer motoru çerçeveye uzunlamasına monte edilen dört zamanlı bir motora sahip hafif bir motosiklet yaptı . 257 cm³'lük bir deplasmanla yandan kontrollü motor 4 HP güç elde etti; yani 115 kg hafif motosiklet 72 km/s hıza çıktı. Bir Model O'nun kalıntıları  2012 yılında Bonhams'da 8.000 avronun biraz altında açık artırmayla satıldı. Indian bu bölümü kapattığında Harley-Davidson, karşılaştırılabilir W-Sport ile çıktı .

Tek silindirli

1925'ten 1928'e kadar Indian, 348 cm³ kapasiteli ve yaklaşık 6 hp gücünde tek silindirli dört zamanlı bir motor üretti. Hafif motosiklet (123 kg), Prince adı altında sunuldu ve Harley-Davidson'ın Peashooter'ı ile rekabet etmesi amaçlandı . Bu modele ilk kez Hintli tarafından trapez çatal takıldı; üretim versiyonu bir SV valf kontrolüne sahipti , birkaç yarış modeli OHV valf kontrolü ile donatıldı .

Sevk Çekici (1935)

kargo üç tekerlekli bisiklet

1931'de Indian, Dispatch Tow adlı bir kargo üç tekerlekli bisikletini sundu . Sürücü Hint verilen 45 ci motoru ile gerçekleşti Scout 101 motoru ile daha sonra da, Baş ve 550 kg'a kadar yük taşıma kapasitesi. Sevk Çekici donanımlı bir ile trapez çatal sunuldu broşürlerde 1935 yılına kadar. 1952'den 1953'e kadar Indian, şu anda Indian Patrol adı altında iki silindirli Warrior motoruyla ağırlıklı olarak park izleme için bir polis motosikleti olarak üretilen kargo üç tekerlekli bisikletini hatırladı .

Spor Dalları

"Günümüzde pazarlama denilince anlaşılan asıl yeteneği olan" Hendee, kapsamlı ürün reklamlarından ve yarıştaki rekabetten yararlandı. 1902 gibi erken bir tarihte Hint motosikletleri - ayrıca şirket kurucuları eyerinde - çeşitli yarışlarda yer aldı. 1903'te Hedstrom, bir Kızılderili ile 56 mil hız rekoru kırdı  . İlk V motoru, 1906 civarında Hindistan yarış departmanında ve 1907'de ticari olarak mevcut olan versiyonda geliştirildi. 1908'de Paul Derkum, bir Kızılderili ile 10 hız rekoru kırdı. 1911'de Indian , Oliver Godfrey , Charles Franklin ve Arthur Moorhouse ile Isle of Man TT'de kıdemli sınıfta üçlü bir zaferi kutladı . Ayrıca 1911'de , sonraki yıllarda pist yarışlarında neredeyse rakipsiz olan Hint pist yarış makineleri ortaya çıktı . 1920'de Ernest Walker, Daytona'da 167,67 km/s ile bir Hintli üzerinde FIM tarafından tanınan ilk dünya hız rekorunu kırdı.

1938'de Hintli bu hız rekorunu kırmaya çalıştı. Indian Arrow Steamliner adlı özel olarak geliştirilmiş bir makine , sürücü Freddie Ludlow'un altındaki rekoru kaçırdı. 1967'de Burt Munro , dönüştürülmüş Hintlisi ile motosikletler için birkaç dünya hız rekoru kırdı ve bunlardan biri bugün hala geçerli. Ayrıca bkz. → Yüreği ve eliyle

İçin binici devre dışı bırakma 750 hala İzci olağanüstü bir stabilite (sert) ile birleştirildi, düşük-gürültü motoru kullanımı 1920 ve 1930 model, şasi , ideal olarak uygundur.

"Alçak ağırlık merkezi ve motorunun sıradan güç dağıtımıyla [...] dik yüzlü akrobatların ihtiyaç duyduğu her şeye sahip. [...] 750 Indian [başka bir makine ile değiştirilemez]. "

- Fritz B. Busch : kandaki benzin . İçinde: Motosiklet Revü. 1979, sayfa 134

  • Paul Derkum (1912)

  • Parça yarış makinesi (1915)

  • Hint Prensi OHV (1927)

  • dik yüz için Hint İzci 101 (1928)

  • Burt Munros Hint (çoğaltma)

Makineli tüfek üstyapılı Hint sepeti (1917)
Hint 741 (1942)
Hint 841 (1943)
Hint Ok (1949)

Askeri modeller

Birinci Dünya Savaşı

Tüm üretim, 1917'den 1919'a kadar Birinci Dünya Savaşı sırasında orduya yönelikti. Temel, 1916'dan 7 beygir gücündeki 61-ci Powerplus motoruydu ve aynı zamanda bir makineli tüfek taşıyıcısı için bir sepet motoru olarak da hizmet ediyordu . Amerikan Motosiklet Miras Vakfı bu dönem için üretilmiş 50.000 motosiklet belirtir. Indian böylece herhangi bir Amerikan motosiklet üreticisinin en büyük siparişini aldı. Müttefikler tarafından kullanılan tüm motosikletlerin yüzde 63'ü Hintliydi. Ancak fiyatlar çok düşük tutuldu, böylece ana rakip Harley-Davidson yerel konumunu genişletebildi.

İkinci dünya savaşı

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile askeri makineler üretmeye yönelik düşünceler vardı. Resmi ödülden önce ABD Ordusu, mevcut tasarımların bir karşılaştırmasını istedi ve bunları bir dayanıklılık testine tabi tuttu. Üç şirket tutulmuştu: delco, bir marka ismi General Motors tam olan BMW , azaltılmış yer değiştirme ile Hint kopya İzci , Hint 741 ile ve Harley-Davidson WL 1938. BMW kopyadan reddedildi ve Hint oldu Harley-Davidson'dan 742 cm³ kapasiteli WL'nin Junior Scout'un (tam adı Scout 741 idi ) 492 cm³ motorundan daha düşük. 1938'deki ihale - başlangıçta maksimum 105 km / s hız ve maksimum 30.5 ci (500 cm³) deplasmanlı bir motor  gerekliydi - Harley-Davidson'ın "iş" yapabilmesi için değiştirildi. İzci 741 ABD Ordusu tarafından sipariş değildi, ama inşa ve Müttefik tarafında İngiliz, Kanadalı ve Yeni Zelanda birliklerinin binlerce tarafından kullanılmıştır.

1940 Hintli başka bir ihaleye girdi. ABD Ordusu , özellikle çöl bölgelerinde zincir yağlama sorununu ortadan kaldırmak için kardan tahrikli bir motosiklet istedi . ABD Ordusu tarafından Hint 841 ile Harley-Davidson (BMW'nin bir kopyası) tarafından geliştirilen XA arasında bir karşılaştırma testi XA'yı kazandı. Indian 841'in 1000'den fazla kopyası 1943'e kadar üretildi, ancak kullanılmadı. Boyuna monte edilen V-2 motoru daha sonra Moto Guzzi'nin ticari markası oldu .

9 Şubat 1942'den sonra Indian, herhangi bir şirket gibi sivil araç üretimi yapmaktan men edildi. Ancak askeri amaçlar için Şef , Spor İzci ve Genç İzci 1946 yılına kadar yapılmıştır. Sivil üretim 1947'ye kadar devam etmedi.

savaş sonrası dönem

V motorlu eski Hint ürünlerinden yalnızca Chief yeniden inşa edildi ve 1947'den itibaren daha da geliştirildi; 1950'de bu "Roadmaster" teleskopik bir çatal ve büyütülmüş bir motor aldı. 1949 yılında 125 cc'lik iki zamanlı motosiklet Çekoslovak üretici CZ gelen Strakonice sunuldu adı altında Hint CZ 125 . Bu motosikletlerin gerçekten ABD'ye ihraç edilip edilmediği belli değil.

1949'dan 1952'ye kadar Indian, OHV valf kontrollü tek silindirli ve çift motorlu üç yeni geliştirilmiş motosikleti piyasaya sürdü .

  • Savaş sonrası modellerin teknik verileri:
Ok izci Savaşçı
Inşaat yılı 1949 1949 1950-1952
Yer değiştirme 218 cc 436 cc 498 cc
Delik / strok 60,3 x 76,2 mm 60,3 x 76,2 mm 64,5 x 76,2 mm
güç yaklaşık 10 hp yaklaşık 20 hp yaklaşık 25 beygir
ağırlık 111 kg 127 kg 143 kg
dingil açıklığı 1359 mm 1359 mm 1359 mm
Km / s cinsinden en yüksek hız
 yaklaşık 90 yaklaşık 135 yaklaşık 145

Bugün bu modeller, Hintli tarafından değil, eski Hintli tasarımcı G. Briggs Weaver tarafından geliştirilen meraklar olarak kabul ediliyor.

Şirket sahipliği ve iflas

Hedstrom (1913) ve Hendee (1916) şirket hisselerini satarak iş hayatından çekildi. 1916'da Frank Weschler Genel Müdür oldu. 1911'de Isle of Man TT'de ikinci olan Charles Franklin baş mühendis oldu ve Powerplus modellerinin geliştirilmesinden sorumluydu.

1927'de Louis J. Bauer, Frank Weschler'in yerini aldı. Bauer ve oğlu Jack, başlangıçta X1 ila X4 proje isimleri altında ana motorları ve daha sonra bağımsız olarak geliştirilen motorları içeren iddialı bir küçük otomobil programı izledi . Hindistan'ın tartışmalı ve maliyetli programının yalnızca üç kopyası günümüze ulaşmıştır. 1929'da şanssız çiftçi borsa çöküşünden sonra istifa etti .

1930'da Du Pont Motors'un kurucusu ve Hindistan'daki ana yatırımcı E. Paul duPont, şirketin yönetimini devraldı. 1945'e kadar genel müdür olarak kalan DuPont, en azından Hint motosikletlerinin geniş renk varyasyonları sayesinde - fabrikada 24'e kadar renk kaplaması mümkündü. 1936'nın Indian Four'u gibi teknik olarak istenmeyen gelişmeler, sabit performansa sahip modellerin ağırlığındaki sürekli artış ve kalan son Amerikan motosiklet üreticisi Harley-Davidson ile giderek artan şiddetli rekabet, ekonomik durumu daha da kötüleştirdi.

1945'te, Ralph B. Rogers tarafından yönetilen bir yatırım grubu, DuPont'un halefi oldu. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Rogers, küçük ve hafif modellerle tamamen yeni bir müşteri kitlesine hitap etmeyi planladı. Yapıcı hatalar, yönetimin hataları ve sterlin (önemli İngiliz pazarı için geçerli) devalüasyonu ile birleştiğinde şirketin düşüşüne yol açtı.

"Maalesef Rogers, tamamen yeni bir motosiklet yelpazesini başarıya götürecek ne teknik ne de ekonomik ön koşullara sahip değildi."

- Jerry Hatfield: Hintli. S.121

1953'te iflas başvurusu yapıldı. 1955'ten 1959'a kadar ithal edilen Royal Enfield motosikletleri, Indian Sales Corporation tarafından Hint markası altında satıldı ; sadece tank amblemleri ve çamurluklar değiştirildi. 1960 yılında marka adı , diğerleri arasında AJS , Matchless ve Norton üreticileri olan İngiltere'nin Associated Motor Cycles (AMC) konsorsiyumuna gitti . Motosikletleri de Indian adıyla ABD'de satıldı. 1963'te Berliner Motor Corporation , AMC'nin dağıtımını devraldı , aynı zamanda tarihsel başlangıçlarla herhangi bir bağlantı sona erdi.

Otomobil üretimi

Hint X4 (1928)

Tricar'lar 1905'te yaratıldı . Bunlar, ön tekerleğin, aralarında bir yolcu için bir koltuk bulunan iki tekerleğin değiştirildiği motosikletlerdi.

1910'da Hendee olarak bilinen deneysel bir araba vardı . Açık iki kişilik gövde, Torpido - runabout olarak adlandırıldı.

1927 ve 1929 yılları arasında şirket dört binek otomobil üretti . Birinin kendine ait iki silindirli motoru, diğerinin ise Continental Motors Company'den satın aldığı dört silindirli motoru vardı . Şasi bir 2132 mm'lik vardı dingil mesafesi . İki araç roadster , biri coupé olarak kaplandı .

önemsiz şeyler

sol gaz

Efsaneye göre, gaz kelebeği, sürüş sırasında sağ elinizle ateş edebilmeniz için Hint polis motosikletlerinin soluna takılır. 1903'te Oscar Hedstrom tarafından icat edilen gaz kelebeği tutacağı , karbüratörün çalıştırılmasına değil, ateşleme zamanlaması ayarına ve egzoz valfinin valf kaldırıcısına atıfta bulundu: daha fazla güç için gelişmiş ateşleme, daha düşük motor hızı için gecikmeli ateşleme ve "motor kapalı". valfi kaldırarak. Bu büküm tutacağı sağdaki gidona bağlandı. Hedstrom tarafından kullanılan sürgülü valfli karbüratör, gidonun sol ucundaki bir büküm kavrama ile çalıştırıldı; ateşleme zamanlaması ve karbüratör aracılığıyla motor kontrolü 1908'e kadar tutuldu. 1909'da, ateşleme zamanlaması ile ilgili düzenlemenin modası geçtiğinde, gaz kelebeği büküm kolu geleneksel olarak (1930'lara kadar) Hindistan'da gidonların solunda kaldı.

reklam

Indian , marka adı veya model adı olsun, reklamcılıkta özellikle Hintlilerle olan bağlantıya güveniyordu . Kavisli "Hint" yazısı ilk kez 1910'da ortaya çıktı ve 1912'de Hint kafası, 1939'a kadar korunan bir tank dekorasyonu olarak eklendi. Ayrıca 1912'de “Hint kırmızısı” standart renk oldu - DuPont aracılığıyla 1934'e kadar farklı varyasyonlar yoktu. 1930'ların Hollywood film yapımlarında, motosikletlerin tanımlanabildiği zaman, neredeyse tamamen Hint motosikletleridir.

  • 1910'dan kalma Hint yazısı

  • Tank dekoru Hint kafası (1912'den itibaren)

  • Hint reklamı 1915

Markayı yeniden başlatır

Cep Bisikleti Hint (1972)
Stellican-Hint Şefi (2009)
Stellican-Hint Vintage (2009)
Polaris-Hint Şef Vintage (2014)

Clymer-Hint (1967-1970)

Eski bir Hint satıcısı olan Floyd Clymer, 1967'den itibaren Friedel Münch ile birlikte bir Kızılderili İzci projesini teşvik etmeye çalıştı ; bu amaçla bir "Münch-Scout" inşa edildi. 1969-1970 yılları arasında Italjet tarafından inşa edilen ve Velocette- Venom'un 499 cm³ motorunu alan bir "Indian Velocette" de Floyd Clymer'ın bir girişimiydi.

Cep Bisikleti Hintli (1971-1976)

1970 yılında Indian Motorcycle Company , Floyd Clymer'ın avukatı Alan Newman tarafından Gardena'da kuruldu . 1971'de, dul Clymer'in ölümünden sonra Newman , Tayvan'da yapılan mini bisikletlerin ithalatında isim haklarını devraldı ve uzmanlaştı . 1976 yılında şirket iflas etti.

Zengi-Hint (1994)

1992'de, yatırımcı Philip Zanghi, 1971'den beri çeşitli sahipler tarafından alınıp satıldıktan sonra Hindistan'ın isim haklarını satın aldı. Baughman tarafından tasarlanan bir Hintli'nin "devreye alınması" 1994'te gerçekleşmiş olsa da, ne Zanghi ne de şirketi bunu asla seri üretmeyi amaçlamadı. Zanghi 1997 yılında dolandırıcılıktan hüküm giymişti.

Eller-Hint (1998-1999)

James Parker 1990'larda bir Hintli tasarladı. Proje, gerçek Kızılderili kabilesi Cow Creek Umpqua tarafından finanse edildi ; Yeni Kızılderili, bir Jack Roushs şirketi tarafından inşa edilecekti . Cow Creek Umpqua , 1999'da Hint isim hakları üzerindeki yasal anlaşmazlığı kaybetti. Bu, bu projeyi de sona erdirdi - üç prototipin zaten yapıldığı söyleniyor.

Gilroy-Hint (1999-2003)

1999, Gilroy'da ( Kaliforniya ) Hint markasını bir üretici olarak canlandırmak için bir sonraki girişimi gördü . Hint motor r döngüsü Firma bir kişiye Hint 1,442 cc yer değiştirmesine ve 75 sahip olan bir S-S-V-2 motor tarafından ileri-  PS tahrik edildi performansı. Almanya'da 294 kg'lık ağır motosikletler yaklaşık 60.000  DM'ye satıldı . Şirket zorunda dosya içinde iflas 2003 .

Stellican-Hint (2006-2010)

20 Temmuz 2006'da Indian Motorcycle Company , Kuzey Karolina'daki Kings Mountain'da bir fabrika açtı. Ana hissedarı oldu Stellican Sınırlı bir Londra- merkezli yatırım şirketi . Hint motosikletleri 2009'dan beri orada üretildi. 45 derecelik silindir açısına ve 105 ci (1720 cm³) yer değiştirmeye sahip V-2  , açıkçası Gilroy-Indian'ın daha da geliştirilmiş bir versiyonuydu, dört farklı model için kullanıldı. Hiçbir Stellican Kızılderilisi resmi olarak Almanya'ya ithal edilmedi.

Polaris Indian (2011'den beri)

2011 yılında , dünyanın en büyük kar motosikletleri , dörtlüler ve ATV'ler üreticisi Polaris Industries , Indian'ı satın aldığını doğruladı; Polaris Industries 1997 yılında motosiklet üreticisi Victory'yi kurdu. Polaris CEO'su Scott Wine, Hindistan'ı Polaris üretim standartlarıyla pazara yeniden tanıtmak istediğini söyledi; Ancak marka bağımsız kalmalıdır.

Indian Chief Classic / Chief Vintage / Chieftain ile yeni başlangıç

3 Ağustos 2013 tarihinde, at Sturgis Motosiklet Rallisi içinde Sturgis (ABD), Hint halka üç yeni geliştirilmiş modeller sundu:

  • Baş Klasik 20. yüzyılın ilk yarısında başarılı Baş modelleri anıyor. Ön çamurluktaki Hint başlığı dahil olmak üzere hacimli çamurluklar, tipik gözyaşı şeklindeki tank üzerindeki göstergeler ve önerilen yan valf teknolojisine ve yivli silindir kapağı yuvalarına sahip bir motor gibi klasik tasarım öğelerini uyarlar.
  • Baş Vintage dayanmaktadır Baş Classic , aynı zamanda çıkarılabilir bir ön cam sunmaktadır hızla takılıp çıkarılan, saçaklar ve krom kaplı yan koruma barları ile eşleşen bir deri koltuk sırası ile kahverengi deri heybe.
  • Chieftain merkezi kilitleme standart ön panel ve sert kabuklu yan durumlarda Hint ilk. Tur için uygun bir motosiklet olarak, aynı zamanda elektrikle ayarlanabilen bir ön cam, hız sabitleyici sistemi, döküm hafif alaşım jantlar, pnömatik ayarlı bir arka süspansiyon desteği , bir stereo sistem ve lastikler için hava basıncı sensörleri sunuyor. En başından beri, telefon ve medya oynatıcı işleviyle Bluetooth entegrasyonuna da sahipti . Tüm Chieftains, 2017'den beri standart olarak Ride Command bilgi-eğlence sistemine sahip. Chief modelleriyle karşılaştırıldığında Chieftain, 29 derece yerine 26 derecelik bir direksiyon açısına sahip. Bu, 150 mm'lik yeni bir tekerlek (Chief: 155 mm) ve Chieftain'de (Chief: 1.730 mm) 1.668 mm olan farklı bir dingil mesafesi ile sonuçlanır.

Tüm yeni modellerde standart olarak ABS bulunur ve yeni bir motorla çalışır. Swissauto tarafından geliştirilen ve Thunder Stroke® 111 olarak adlandırılan 49° silindir açısına sahip hava / yağ soğutmalı V2 motor 1.811 cm³ deplasmana sahip ve başlangıçta 2.600 rpm'de 139 Nm maksimum tork üretti ve 62 kW (84 hp) 4.500 geliştirdi rpm. 2018 model yılı için motorların gücünde bir artış elde edildi: o zamandan beri motorlar 4.800 rpm'de 64 kW (86) hp ve 2.900 rpm'de 150 Nm geliştirdi.

Uzun stroklu OHV motoru (101 mm × strok 113 mm iç çap) optik olarak 1950'lerdeki son Hint V2 motorunu temel alır. Güç, bir dişli birincil tahrik ve bir çok diskli yağ banyolu kavrama yoluyla 6 vitesli şanzımana iletilirken, arka tekerleğin ikincil tahriki bir dişli kayış tarafından gerçekleştirilir. Hava filtresi muhafazası, dökme alüminyum çerçeveye entegre edilmiştir. Taşıyıcı bir oluşmaktadır teleskopik çatal önünde bir 46 mm dikey boru çapı ve bir hafif metal ile iki kollu, salınım kolu ile merkezi yay gergi . Ön frenler iki yüzer 300 mm fren diskinden ve dört pistonlu sabit kaliperlerden oluşurken, arka iki pistonlu fren kaliperli 300 mm yüzer fren diskinden oluşur. ABS standarttır. Üç model başlangıçta 130/90 B 16 (ön) ve 180/60 B 16 (arka) lastiklerle donatıldı. 2018 model yılı için Chieftain standart olarak 19 inçlik bir ön tekerlek aldı. Boş ağırlığı 357 kg ( Chief ) ile 385 kg ( Chieftain ) arasında olup, koltuk yüksekliği 660 mm'dir.

Sonraki yıllarda Indian, model yelpazesini çok sayıda başka versiyonla genişletti:

  • Baş Dark Horse (2015) bir klasik kruvazör neredeyse tamamen saten siyah boyanmıştır. Hafif alaşımlı döküm jantlara ve Hintlilere özgü büyük jant kapaklarına, önde aydınlatmalı savaş kaputu , Kızılderili kafasına sahiptir. Özellikler arasında ABS , transponder kontrollü anahtarsız çalıştırma sistemi ve hız sabitleyici bulunur . Indian, Chief Dark Horse için geniş bir aksesuar yelpazesi sunar ve kendi kişisel motosikletini bireysel bir dokunuşla bir araya getirmek isteyen müşterilere yöneliktir.
  • 19 inçlik bagger tarzı ön tekerleğe sahip diğer Chieftain modellerinin aksine, Chieftain Classic - adından da anlaşılacağı gibi - klasik stili koruyor ve 16 inçlik bir ön tekerleğe ve Hint'e özgü hacimli çamurluklara güveniyor.
  • Baş Karanlık At benzer şekilde, Chieftain Dark Horse ağırlıklı olarak siyah mat ekleri kullanır. Temel donanıma sahip olup standart olarak yolcu koltuğu bulunmamaktadır.
  • Başbuğ Sınırlı daha kaliteli ekipmanlarla Reisi dayanmaktadır. Örneğin, 10 kollu çarpıcı bir tasarıma sahip 19 inçlik bir ön tekerleği kullanıyor. Thunder Black Pearl, White Smoke ve Brilliant Blue renklerinde mevcuttur. Ayrıca özel grafik öğelerine sahip Thunder Black Pearl ve Bronze Smoke boyası da var.
  • Başbuğ Elite Chieftain serisinin üst modeli. Tam donanımlıdır ve tüm Chieftain modellerinde standart 100 watt'lık standart yerine arka yan kasalarda hoparlörler ve gidon kaplaması bulunan 200 watt'lık bir ses sistemine sahiptir. Chieftain Elite, Black Hills Silver rengine boyanmıştır. Renk gümüş madenlerinin anımsatır Black Hills bölgesindeki South Dakota Spearfish Hint boyahane yakınında bulunmaktadır. Orada renk, yalnızca Indian Chieftain Elite için geliştirildi. Özel özellikler: Boya, her bir araca elle uygulanır. Üreticiye göre bu, her motosiklete "bireysel bir dokunuş" verir ve onu benzersiz kılar.

Springfield

  • Hint Springfield , ABD devlet adını veren kasaba anımsatan Massachusetts Hint 1901 kuruldu, Model Chief'in klasik görünümünü Chieftain'in ekskavatör stiliyle birleştiriyor. 16 inçlik ön tekerlek, aydınlatmalı Hint başlıklı büyük ön çamurluk gibi tipik Hint tasarım öğeleri, bilinen hızlı bırakma teknolojisi sayesinde hızla sökülebilen sert kabuklu yan kasa ve sabit bir ön cam gibi pratik avantajlarla buluşuyor. Hint can tarafından. Indian Springfield, 25 derecelik bir direksiyon açısı açısına ve 133 mm'lik bir tekerleğe sahiptir. Dingil mesafesi 1.701 mm, uzunluğu 2.583 mm.
  • Indian , 2018 model yılı için Springfield Dark Horse'u tanıttı . Tüm Dark Horse modelleri gibi, bu varyant da siyahtır. Springfield'ın aksine, 10 kollu bir görünüme sahip 19 inçlik bir ön tekerlek ve daha küçük bir ön çamurluk kullanılıyor. Indian Springfield Dark Horse, isteğe bağlı olarak 16 inç maymun askı gidonuyla temin edilebilir.

yol ustası

  • Roadmaster Hint portföyünde en turne motosiklet. Chieftain'e dayalıdır ve çok geniş bir özellik yelpazesi sunar. Örneğin, gerçek deri koltuk sürücü ve ön yolcu için bağımsız olarak ısıtılabilir. Ön yolcu ayrıca büyük bir bagaja yaslanabilir ve ayaklarını ayarlanabilir basamaklara yerleştirebilir. Indian, isteğe bağlı olarak gerçek deri kaplamalı kolçaklar da sunuyor. Sürücü, on aşamada ısıtılabilen gidon kulplarını kavrar. Diğer donanım detayları: elektrikle ayarlanabilen ön cam, radyo uzaktan kumanda ile bavulun açılıp kapanması, anahtarsız çalıştırma, ön ve arka çarpma çubuğu, Indian Ride Command, arka yan kasalarda hoparlörlü 200 watt ses sistemi, gidon kaplaması ve ön çarpışma çubukları. Roadmaster, 25 derecelik bir direksiyon açısı açısına ve 150 mm kasterine sahiptir. Koltuk yüksekliği 673 mm'dir.
  • Roadmaster Klasik klasik Amerikan motosiklet bakışla Roadmaster modern teknolojiyi birleştirir. Yan ve arka kasalar deri ile kaplandı. Conchos ve püsküller de Roadmaster Classic'in vintage görünümünün bir parçasıdır.
  • Roadmaster Elite tüm Hint Motosiklet motosikletler arasında üst modelidir. Chieftain Elite gibi o da bu motosiklet için özel olarak geliştirilmiş ve elle uygulanan bir boyaya sahiptir. Kobalt Mavisi / Kara Kristal rengine ek olarak, Roadmaster yazısı ve diğer grafikler 23 ayar altından yapılmıştır. Ses sistemi 300 watt çıkışa sahiptir.

İzci / İzci Altmış

  • 2015 model yılı için, yeni geliştirilen ikinci Hint model serisi Scout sunuldu. 60 ° silindir açısına sahip sıvı soğutmalı V2 motoru 1.133 cm³ deplasmana sahiptir, 8.000 dev / dak'da 75 kW (102 hp) geliştirir ve 5.900 dev / dak'da maksimum 98 Nm tork üretir. Motor, 99 mm iç çap ve 73,6 mm strok ile kısa stroklu bir tasarıma ve elektronik yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Valf kontrolü (silindir başına iki emme ve iki egzoz valfi), zamanlama zincirleri tarafından tahrik edilen iki üstten eksantrik mili tarafından gerçekleştirilir. Güç, dişli bir kayış kullanılarak 6 vitesli bir şanzıman aracılığıyla arka tekerleğe iletilir. Şasi, çelik boruların ve alüminyum döküm parçaların birbirine vidalandığı kompozit bir çerçeveden, şasi önde teleskopik bir çataldan ve arkada iki yaylı payandaya sahip hafif metal iki kollu salıncaktan oluşur. ABS, AB versiyonunda standarttır. Scout modelleri 130/90 H 16 (ön) ve 150/80 H 16 (arka) lastiklerle donatılmıştır. Boş ağırlık 255 kg'dır (dolu depo ile).
  • 2015'in sonunda Indian, yeni giriş seviyesi modeli Scout Sixty'yi sundu . Model adı yer değiştirmeden türetilmiştir (yuvarlak 60 ci , tam olarak 61.02 ci). Aynı stroklu (73,6 mm) daha küçük bir iç çap (99 mm yerine 93) sayesinde motoru 999,92 cm³ deplasmana sahiptir ve 7.300 rpm'de 57 kW (78 hp) geliştirir. 5.600 rpm'de maksimum 89 Nm tork geliştirir. Şanzıman 6 yerine 5 viteslidir.
  • 2017 yılının ikinci yarısında Indian Scout serisini Scout Bobber ile genişletti . Model, 1940'ların ve 1950'lerin Hint motosikletlerine saygı duruşunda bulunuyor. Indian Scout Bobber, Indian Scout'u temel alır ve aynı motordan güç alır. Ayak dayama yerleri Scout'a kıyasla 38 milimetre daha geriye yerleştirildi. Bu, yerden yüksekliği 135 mm'den 123 mm'ye düşürür. Ayrıca, yeni bir sokak izleyici gidon takıldı. Bu nedenle sürücü daha sportif, daha öne eğimli bir oturma pozisyonu almalıdır. Yeni kartuş ön çatalın 25 milimetre daha kısa arka yaylarına sahip revize edilmiş şasisi, sportif bir sürüş davranışına katkıda bulunmalıdır. Scout Bobber ayrıca kısaltılmış çamurluklar altında kendi haline gelen daha güçlü profilli lastiklerle karakterize edilir. Indian, Scout Bobber için özel olarak yeni bir tank logosu geliştirdi.

FTR 1200 serisi motosikletin temeli olarak FTR750 ve FTR1200 Custom

7 Kasım 2017'de Indian Motorcycle , Milano'daki EICMA motosiklet fuarında FTR1200 Custom adlı bir çalışmayı sundu . Bu tek seferlik, başlangıçta American Flat Track Series 2017'de üretici ve sürücü unvanını kazanmanın bir övgüsü olarak sunuldu. Indian, 60 yıldan fazla bir süre sonra toprak pist sporlarına geri döndü ve sezona hemen hakim oldu ve tamamen yeni geliştirilen FTR750 ile mümkün olan en iyi sonucu elde etti. FTR1200 Custom çalışması FTR750 yarış motosikletini temel alır, ancak 750 cm³ yarış motoru yerine Indian Scout'un 1.133 cm³ serisi motoruna sahiptir. Indian, fuarda motosikletin önümüzdeki yıl dünya çapında sergi ve gösterilerde yer alacağını zaten duyurdu.

Haziran 2018'in ortalarında Indian, Fransa'nın Biarritz kentindeki Wheels & Waves motosiklet toplantısında, FTR1200 Custom çalışmasına ve FTR750 yarış motosikletine dayalı olarak yeni bir üretim motosikletinin inşa edileceğini duyurdu. Adı: FTR 1200. Yeni seri motosiklet, yeni bir sınıf kurarak 2019 yılında piyasaya çıkacak. Üreticiye göre , düz pist yarışlarından bir modele dayanan yol onayına sahip ilk motosiklet . Yeni FTR 1200, boru şeklinde bir uzay çerçevesi alacak. Motosiklet, daha da geliştirilmiş bir Scout motoru tarafından desteklenmektedir.

Edebiyat

  • Jerry Hatfield: Hintli. Schrader Verlag, 1994, ISBN 3-921796-17-2 . (İngiliz Hintli Motosiklet Satın Alma Rehberi. 1989)
  • Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletleri 1898-1981 Standart Kataloğu . Krause Yayınları, 2006, ISBN 0-89689-949-7 .
  • Wolfgang Wiesner: Amerikan motosikletleri. 2. Baskı. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01362-2 .
  • Hugo Wilson: Motosikletin Sözlüğü. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9 .
  • Mirco de Cet (Ed.): Resimli Motosiklet Rehberi. Motorbooks International, 2002, ISBN 978-0-76031-417-3 .

İnternet linkleri

Commons : Hint Motosikletleri  - Resimler, Videolar ve Ses Dosyaları Koleksiyonu

Uyarılar

  1. ↑ Wiesner, hatırladığı George Hendee için Hintli atalar (büyük-büyükanne) verir. Bkz. Wiesner, s. 20
  2. ↑ Glenn Curtiss ayrıca 1904'te bir Bowden kablosuyla çalıştırılan gaz kelebeği büküm sapını tanıttı .
  3. ↑ Tanınmış viski markasından sonra “Hiriam Walker Red” olarak da bilinir. Bakınız Jerry Hatfield: Hintli. 14.
  4. ↑ Indian, Hedstrom'un patentini elinde bulundurduğu ilk modelde zincir tahrikine zaten güveniyordu.
  5. ^ 1915'teki Hint reklamından sonra.
  6. ↑ Hatfield, 1932'ye kadar olan motorlar için 320 km'de ortalama bir litre yağ tüketimi olduğunu varsayar. Bakınız Hatfield: Hintli. s. 62.
  7. ↑ 1946 Chiefs askeri veya polis modelleridir, 1949'da Chief'in yalnızca prototipleri yapılmıştır.
  8. ↑ Klasik Scout 101, 1928'den 1931'e kadar inşa edildi. Teknik veriler bu modele aittir.
  9. ↑ İzci Midilli olarak da bilinir.
  10. ↑ Harley-Davidson , üç tekerlekli çekici konseptini devraldı ve 1932'den itibaren çok başarılı Servi-Car'ı üretti .
  11. ↑ Hatfield'a referans yok.
  12. ↑ Warrior TT, artırılmış koltuk yüksekliğine sahip bir arazi versiyonuydu.
  13. ↑ Ancak Hintli alıcılar vites kolunun veya gaz kelebeğinin konumunu (sol veya sağ) seçebilirler.
  14. ↑ Harley-Davidson motosikletleri ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ABD yapımlarında tanınabilir.
  15. ↑ James Parker, Yamaha'nın satın aldığı ve Yamaha GTS 1000'e kurduğu bir saplama aks yönlendirmesi de dahil olmak üzere birçok patente sahipti .
  16. ↑ 2006–2010 döneminde ithalatçı yoktu. 2006–2010 motosiklet kataloglarına bakın.

Bireysel kanıt

  1. ↑ Hintçe (İngilizce, 1 Nisan 2018'de erişildi)
  2. ↑ Jerry Hatfield: 1898-1981 Amerikan Motosiklet Standart Kataloğu ., S 240
  3. ↑ Jerry Hatfield: Hintli. 155.
  4. ^ De Cet: Resimli Motosiklet Rehberi. 2002, s. 388-389 (Sears).
  5. ↑ Jerry Hatfield: Hintli. 13.
  6. ↑ a b Jerry Hatfield: Hintli. s. 158-159.
  7. ↑ Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletleri 1898-1981 Standart Kataloğu. s. 246.
  8. ↑ Victor W. Page ': Erken Motosikletler. Dover Publications, New York 1914, s. 417. (Yeniden Basım: 2004, ISBN 0-486-43671-3 )
  9. ↑ Bir patent Hedstrom patentimages.storage.googleapis.com
  10. ^ Stefan Knittel: Motosiklet Sözlüğü . BLV Verlag, 1981, ISBN 3-405-12226-0 , s.71 .
  11. ↑ Bir gün 36 beygirlik kadın hareketi
  12. ↑ Wolfgang Wiesner: Amerikan motosikletleri. s. 304.
  13. ↑ Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletleri 1898-1981 Standart Kataloğu. 329.
  14. ↑ Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletleri 1898-1981 Standart Kataloğu. s. 347.
  15. ↑ Jerry Hatfield: Hintli. s. 76.
  16. ↑ Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletleri 1898-1981 Standart Kataloğu. S.351.
  17. ↑ Teknik veriler: Jerry Hatfield: Indian. 38, 48, 52, 56, 71, 83, 85.
  18. ↑ bonhams.com 1928 Indian 750cc 101 Scout (14 Ocak 2014'te erişildi)
  19. ↑ bonhams.com 1923 Indian 61ci Big Chief (14 Ocak 2014'te erişildi)
  20. ↑ bonhams.com 1947 Indian Chief (14 Ocak 2014'te erişildi)
  21. ↑ bonhams.com Eskiden Steve McQueen, 1940 Indian 45ci Sport Scout'a aitti (14 Ocak 2014'te erişildi)
  22. ↑ bonhams.com 1969'da Von Dutch tarafından restore edilen eski Steve McQueen, 1923 Indian Big Chief ve Princess Sidecar (14 Ocak 2014'te erişildi)
  23. ^ Karl Reese: Berlin'den Motosikletler. 1. baskı. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2002, ISBN 3-935517-05-X , s. 91-93.
  24. ^ Hatfield: Hintli. s. 97.
  25. ↑ ABD Patenti 1267212 (9 Ocak 2014'te erişildi)
  26. ↑ bonhams.com 1916 Indian 221cc Model K Tüy Motoru no.23H180 (8 Ocak 2014'te erişildi)
  27. ↑ bonhams.com İkinci Dünya Savaşı öncesi en nadir Kızılderililerden biri 1917 Indian Light Twin Model O (8 Ocak 2014'te erişildi)
  28. ↑ Jerry Hatfield: Hintli. 35.
  29. ↑ SV-Prince (1928) ( İnternet Arşivinde 8 Ocak 2014 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (8 Ocak 2014'te erişildi) @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.bucksindian.com
  30. ↑ Jerry Hatfield: Hintli. 55.
  31. ↑ motorcycleclassics.com Indian Dispatch-Tow (11 Ocak 2014'te erişildi)
  32. ↑ Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletleri 1898-1981 Standart Kataloğu. 360.
  33. ↑ Indian Patrol (11 Ocak 2014'te erişildi)
  34. ↑ Motorcyclemuseum.org Oscar Hedstrom (7 Ocak 2014'te erişildi)
  35. ↑ Wolfgang Wiesner: Amerikan motosikletleri. 45.
  36. ↑ motorcyclemuseum.org ( İnternet Arşivinde 29 Mayıs 2016 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. 1908 Indian Twin (7 Ocak 2014'te erişildi) @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.motorcyclemuseum.org
  37. ↑ iomtt.com TT-1911 (6 Ocak 2014'te erişildi)
  38. ^ LJK Setright: Guinness Motosiklet Kitabı. Gerçekler ve Başarılar. 2. Baskı. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , sayfa 238.
  39. ↑ motorcyclemuseum.org ( içinde Memento orijinal Aralık 26, 2014 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. 1938 Indian Arrow Streamliner (10 Ocak 2014'te erişildi) @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.motorcyclemuseum.org
  40. ↑ motorcyclemuseum.org ( İnternet Arşivinde 17 Şubat 2014 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. 1919 Indian Military Powerplus (7 Ocak 2014'te erişildi) @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.motorcyclemuseum.org
  41. ↑ Wolfgang Wiesner: Amerikan motosikletleri. s. 99.
  42. ^ A b Jerry Hatfield: Amerikan Motosikletleri 1898-1981 Standart Kataloğu. s. 352.
  43. ↑ motorcyclemuseum.org ( İnternet Arşivinde 26 Temmuz 2012 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. Hint Askeri Modeli 841 (7 Ocak 2014'te erişildi). @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.motorcyclemuseum.org
  44. ↑ Jawarmaniak.cz Hindistan CZ 125 (9 Ocak 2014'te erişildi)
  45. ↑ Teknik veriler: Jerry Hatfield: Indian. s. 113.
  46. ↑ Jerry Hatfield: Hintli. s. 111.
  47. ↑ hemmings.com Dünyanın En Nadir Kızılderilisi (8 Ocak 2014'te erişildi)
  48. ↑ Motorcyclemuseum.org E. Paul DuPont (7 Ocak 2014'te erişildi)
  49. ↑ a b Jerry Hatfield: Hintli. s. 113.
  50. ↑ Jerry Hatfield: Hintli. 131.
  51. ↑ Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: American Cars'ın standart kataloğu. 1805-1942. Dijital baskı . 3. Baskı. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , s. 768 (İngilizce).
  52. ↑ Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: American Cars'ın standart kataloğu. 1805-1942. Dijital baskı . 3. Baskı. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , s. 695 (İngilizce).
  53. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): Beaulieu Otomobil Ansiklopedisi . kaset 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , s. 754 (İngilizce).
  54. ↑ Dirk Mootz: Hintli tasarımcı Carl Oscar Hedström. İçinde: Klasik motosiklet. 2/2014, ISSN  0937-9495 , s. 85-87.
  55. ↑ Indian Scout 101 reklamı (1928'den itibaren) (15 Ocak 2014'te erişildi)
  56. ↑ Indian Chief (1937) (16 Ocak 2014'te erişildi)
  57. ↑ Münch Hintli İzci
  58. ↑ Hugo Wilson: Motosikletteki Sözlük. 110.
  59. ↑ Courant.com Indian's Dusty Trail (16 Ocak 2014'te erişildi)
  60. ↑ powersportsnetwork.com
  61. ↑ indian-motocycle.com Eller-Indian (16 Ocak 2014'te erişildi)
  62. ↑ nytimes.com Hint Döngüsünün Yeniden Canlanması Yeni Bir Engelle Karşılaşıyor (erişim tarihi: 21 Ocak 2014)
  63. ↑ Fred Haefele: The Lost Tribe of Indian ( İnternet Arşivinde 24 Kasım 2005 Memento ) (11 Ocak 2014'te erişildi)
  64. ↑ Gilroy Indian Resimleri ( içinde Memento orijinal Ocak 26, 2014 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (16 Ocak 2014'te erişildi) @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.indianmotorcycleimports.com.au
  65. ↑ spiegel.de Indian Revival: Eski şef tekrar gaza basıyor (19 Ocak 2014'te erişildi)
  66. ↑ motorcycleclassics.com Alan Cathcart: 2009 Indian Chief (11 Kasım 2014'te erişildi)
  67. ↑ Polaris , Indian Motorcycle'i satın aldı , 20 Nisan 2011.
  68. ↑ https://www.indianmotorcycle.de/indian-chieftain/#2
  69. ↑ Indian Motorcycle Chieftain Elite'i elle boyanmış Black Hills Gümüş renginde tanıtıyor | Hint Motosiklet Medyası EMEA. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2018 .
  70. ↑ a b Indian Motorcycle MY18 için her modeli ayrı ayrı yükseltiyor | Hint Motosiklet Medyası EMEA. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2018 .
  71. ↑ indianmotorcycle.de Indian Scout: Teknik veriler (6 Ağustos 2014'te erişildi)
  72. ↑ Motosiklet kataloğu. 2016, s. 150.
  73. ↑ Hintli İzci Bobber. 6 Haziran 2018, erişim tarihi 29 Haziran 2018 .
  74. ↑ Indian Motorcycle, Scout FTR1200 Custom tanıtımıyla Düz Yol Yıkım Ekibini EICMA'da onurlandırdı | Hint Motosiklet Medyası EMEA. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2018 .
  75. ↑ Indian Motorcycle FTR ™ 1200'ün üretimini onaylıyor ve binicilere üretim hattından çıkan ilk bisikletlerden birini kazanma şansı veriyor | Hint Motosiklet Medyası EMEA. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2018 .