Çift motorlu uçak
Twinjet olarak adlandırılan iki jetli uçaklar , iki jet motoru tarafından desteklenmektedir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Arado, Heinkel, Messerschmitt, Gloster ve Bell tarafından tek jet tiplerine paralel olarak geliştirildiler . Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, özellikle askeri sektörde ( Lockheed, Boeing, Northrop, MiG, Ilyushin, Sukhoi vb.) Teknik gelişme ve üretilen toplam uçak tipi sayısı çok keskin bir şekilde arttı . Tek tip askeri uçaklar için birkaç bin adetlik üretim rakamları 1950'lerden bu yana nadir görülen bir durum değil. Daha güçlü motorların daha da geliştirilmesi ve hızla artan talep ile, 1960'lardan bu yana, örneğin Boeing, Lockheed, Airbus, Ilyushin ve Tupolev üreticileri tarafından giderek daha fazla sivil model tasarlandı .
Modern ikiz jetler çok güçlüdür ve tüm uçuş rotaları için kullanılabilir . Hem çok küçük (örneğin 10 m uzunluğunda Eclipse 500 ve Embraer Phenom 100 ) hem de çok büyük (örneğin 60 m uzunluğa kadar Airbus 350 ve Boeing 777 modelleri) inşa edilmiştir.
Tasarım özellikleri
İki jet motorunun düzenlenmesi için bazı tipik tasarımlar vardır. Modern yolcu uçaklarında güvenlik unsurları çok önemlidir. Askeri makinelerin aksine, bir yangın veya kanatların kırılması durumunda yolcuların güvenliğini en üst düzeye çıkarmak için motorlar gövdeden yeterli bir mesafede düzenlenmelidir. Askeri uçaklarda, maksimum manevra kabiliyeti elde etmek için motorlar gövdenin içine veya gövdeye yakın bir yere kurulur.
Kanatların altındaki motorlar
İki motor, günümüzde daha büyük yolcu uçaklarının çoğu (örneğin Airbus ve Boeing ) için tipik olan motor nasellerindeki gövdeden uzakta ve solda kanatların altına monte edilmiştir . Bir motor patlaması durumunda, gövdeden yeterli mesafe sağlanır. Gövdeye daha az titreşim iletilir. Kıç motorlarına kıyasla, kontrol ve bakım için erişilebilirlik çok daha iyidir.
Dezavantajları: İtki kaybının kaldıraç kolu, kıç veya gövde motorlarına kıyasla çok uzun olduğundan, motor arızaları sırasında kontrol edilebilirlik önemli ölçüde daha kötüdür . Kalkış ve inişlerde motorların yerden kısa bir mesafede olması kir ve yabancı cisimlerin emilmesini kolaylaştırır. Yolcu alanındaki gürültü seviyesi (en arka kısım hariç) kıç motorlarına göre oldukça yüksektir.
Kıç tarafındaki motorlar
Motorlar, motor kaportalarında ara parçalarla (örneğin Embraer , Bombardier veya MD-80/90 durumunda ) her iki tarafta gövdenin ucuna bağlanmıştır. Özellikle küçük makinelerde, yerden yeterli bir mesafeyi korumanın tek yolu budur. Akışın motorlar ve süspansiyonları tarafından bozulmadığı, aerodinamik olarak çok "temiz" kanatlar oluşturabilmek bir avantajdır. Gövdeye yakın yerleşim nedeniyle, arka yolcu alanındaki gürültü seviyesi biraz daha yüksek, ancak kabinin çoğunda son derece düşük.
Kuyruk motoru
İtme nozülleri gövdenin sonunda bulunur, kompresör, yanma odası ve türbin gövdeye tamamen entegredir, hava girişi gövdenin her iki yanındaki veya gövdenin altındaki açıklıklardan yapılır. Bu düzenleme, ordu tarafından kullanılan ikiz jet makinelerinin çoğu için tipiktir.
Özellikle hayalet uçaklar söz konusu olduğunda, arka motor, lokalizasyonu zorlaştırmak için özel bir kanat yapısı veya uzun bir gövde ile tabana doğru da kaplanabilir.
Gövdenin yan tarafındaki motorlar
Motorlar, çoğunlukla gövde ve kanatlar arasına bağlı olarak gövdenin her iki yanında doğrudan bulunur. Bu tasarım bazı askeri uçaklarda bulunur (örneğin, Kuzey Amerika A-5 veya Xian H-6 ).
Kanatların üstündeki motorlar
Bazı modellerde, iki motor ya doğrudan kanatların üzerinde (örneğin VFW-614 , Beriev Be-200 , HondaJet ) veya biraz arkasında (örneğin A-10 ) kanatların üzerinde düzenlenir . Bu yapı aynı zamanda motorları su veya kir emmekten de korur.
Motorların kanatlara entegrasyonu
Motorların kanatlara doğrudan entegrasyonu (örn. Lockheed SR-71 ) güvenlik açısından daha az yaygındır.
Avantajlar ve dezavantajlar
İki motorlu uçakların işletilmesi genellikle daha fazla motorlu uçaklardan daha ekonomiktir. Ancak, bir motorun arızalanması durumunda, uçağın diğer motorla güvenli bir iniş sağlamak için yeterince uzun bir süre boyunca uçabilmesi sağlanmalıdır. ETOPS düzenlemelerine havacılık otoriteleri uçuşlar uzaklardan, özellikle de çok hassas uyulmalıdır alternatif havaalanları .
Motorlar genellikle üç veya çok jetli uçaklardan daha büyüktür ve bu da onları kullanımda daha verimli hale getirir. Motorlar nispeten daha güçlüdür, çünkü acil bir durumda tek bir motorun uçağı sürebilmesi gerekir (maksimum 1/2 güç). Bu aynı zamanda daha yüksek bir tırmanma oranıyla da ilişkilidir (uçak nispeten "güçlü" olduğu için). Çalışma performansının kendisi dört motorlu uçaklardan daha düşüktür ve bu nedenle motorların optimum çalışma noktasından daha uzaktır.
Büyüklük ve üretime göre öncelikle sivil kullanım için ikiz jetlerin sınıflandırılması
Tabloya ilişkin not: Hızlı bir genel bakış için 2015'te kullanılan uçak tipleri açık mavi renkle vurgulanmıştır. Sütunlar, başlık çubuğundaki küçük oklara tıklanarak sıralanabilir.
Uçak tipi |
resim | Bağlanması motorları
|
Üretim periyodu) | Süre (den yapılır) m |
Açıklık (baştan sona ) m cinsinden |
Parça üretimi (2012) |
Kullanıma hazır parça (2012) |
ülke |
yorum Yap |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Adam A700 | kıç tarafında yanal olarak |
2003-2008 | 12 m | 13 m | 2 | 2 | Amerika Birleşik Devletleri | Prototipler, iş jeti uçakları ( Çok Hafif Jet ) |
|
Aérospatiale (Sud Havacılık) SE 210 Caravelle | kıç tarafında yanal olarak |
1955-1972 | 32-36 m | 34 m | 282 | - | Fransa | Kısa ve orta mesafeli yolcu uçağı |
|
Aérospatiale SN 601 Korvet | kıç tarafında yanal olarak |
1970-1988 | 13 m | 13 m | 40 | Fransa | iş jeti | ||
Airbus A300 | kanatların altında |
1972-2007 | 53-54 m | 44 m | 561 | 312 | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | Orta menzilli geniş gövdeli uçak | |
Airbus A300-600ST Beluga | kanatların altında |
1994-1999 | 56 m | 44 m | 5 | 5 | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | büyük hacimli nakliye uçakları (Airbus uçak üretimi için) |
|
Airbus A310 | kanatların altında |
1982-2007 | 46 m | 43 m | 255 | 166 | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | A300'ün kısaltılmış versiyonu, orta ve uzun menzilli geniş gövdeli uçak | |
Airbus A318 | kanatların altında |
2002– | 31 m | 34 m | 78 | 70 | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | Orta ve uzun mesafeli standart gövdeli uçak , en küçük Airbus |
|
Airbus A319 | kanatların altında |
1995– | 33 m | 34 m | 1.357 | 1.352 | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | Orta mesafeli standart gövdeli uçaklar , ayrıca A319 CJ iş uçakları ( Corporate Jetliner ) | |
Airbus A320 | kanatların altında |
1987– | 37 m | 34 m | 3192 | 3.041 | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | Orta menzilli standart gövdeli uçak | |
Airbus A321 | kanatların altında |
1993– | 44 m | 34 m | 775 | 771 | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | Orta menzilli standart gövdeli uçak | |
Airbus A330 -200 / -300 | kanatların altında |
1992– | 58-63 m | 60 m | 938 | 931 | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | Geniş gövdeli orta veya uzun mesafeli uçak |
|
Airbus A350 | kanatların altında |
2013– | 60-73 m | 64 m | Fransa / Almanya / Avrupa konsorsiyumu | Geniş gövdeli uçak | |||
Antonov An-148 | kanatların altında |
2004– | 29 m | 29 m | 24+ | 16+ | Ukrayna | Yolcu uçağı, bölgesel uçak | |
Antonov An-158 | kanatların altında |
2010– | 34 m | 29 m | 12 (yaklaşık) | 6. | Ukrayna | Yolcu uçağı, bölgesel uçak | |
ATG cirit | kıç tarafında yanal olarak |
2005-2007 | 11 m | 8 m | 1 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Prototip, iş jeti ( Çok Hafif Jet ), geliştirme durduruldu | |
BAC 1-11 , BAC Bir-Onbir | kıç tarafında yanal olarak |
1963-1989 | 28-32 m | 27-28 m | 244 | 3 | Birleşik Krallık | Kısa ve orta mesafeli uçaklar; Northrop Grumman'da test uçağı olarak üç örnek | |
Beriev Be-200 | bagajın üstünde |
1998– | 32 m | 32 m | 9 | Rusya | Amfibi uçak , Beriev Be-42'nin küçük versiyonu | ||
Boeing 717 (= MD-95) |
kıç tarafında yanal olarak |
1998-2006 | 37 m | 28 m | 156 | 142 | Amerika Birleşik Devletleri | Kısa ve orta mesafeli standart gövdeli uçak |
|
Boeing 737 | kanatların altında |
1968– | 28-42 m | 28-35 m | 6.062 | 4.928 | Amerika Birleşik Devletleri | en inşa edilmiş standart gövdeli uçak |
|
Boeing 757 | kanatların altında |
1982-2004 | 47-54 m | 38 m | 1.049 | 970 | Amerika Birleşik Devletleri | Standart gövdeli uçak | |
Boeing 767 | kanatların altında |
1981– | 48-61 m | 47-51 m | 983 | 864 | Amerika Birleşik Devletleri | Geniş gövdeli uçak | |
Boeing 777 | kanatların altında |
1994– | 63-73 m | 60-64 m | 840 | 780 | Amerika Birleşik Devletleri | Geniş gövdeli uçak | |
Boeing 787 | kanatların altında |
2009– | 57-63 m | 52-63 m | 1+ | 1+ | Amerika Birleşik Devletleri | Birinci geniş gövde uçak, büyük ölçüde gövde gelen CFK oluşmaktadır |
|
Boeing MD-90 | kıç tarafında yanal olarak |
1993-2000 | 46 m | 32 m | 116 (yaklaşık) | 109 | Amerika Birleşik Devletleri | Standart gövdeli uçak | |
Bombardier Canadair Bölgesel Jet CRJ100 / 200/440/800 | kıç tarafında yanal olarak |
1991– | 27 m | 21 m | 925+ | Kanada | bölgesel uçak | ||
Bombardier Canadair Bölgesel Jet CRJ700 / 900/1000 | kıç tarafında yanal olarak |
1999– | 32-39 m | 23-26 m | 497 | Kanada | bölgesel uçak | ||
Bombacı Meydan Okuyan 300 | kıç tarafında yanal olarak |
2001– | 21 m | 19 m | 230+ | Kanada | Uzun mesafe iş jeti | ||
Bombardier Küresel Ekspres / Küresel 5000 | kıç tarafında yanal olarak |
1996– | 28 m | 29-30 m | 260+ | Kanada | Uzun mesafe iş jeti | ||
Airbus A220 | kanatların altında |
2013– | 35-38 m | 35 m | Kanada | Orta mesafeli uçak | |||
Bombardier Learjet ailesi | kıç tarafında yanal olarak |
1963– | 17-18 m | 13-15 m | 1300+ | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | ||
Cessna Citation CitationJet, Encore, XLS, Sovereign, X | kıç tarafında yanal olarak |
1969– | 13-22 m | 14-19 m | 5.000+ | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | ||
Cessna Alıntı Mustang (= model 510 ) |
kıç tarafında yanal olarak |
2005– | 12 m | 13 m | 300+ | Amerika Birleşik Devletleri | İş jeti ( Çok Hafif Jet ) | ||
Comac ARJ21 Bölgesel Jet Xiángfèng | kıç tarafında yanal olarak |
2007– | 33-36 m | 27 m | 4. | 4. | Çin Halk Cumhuriyeti | Uçuş test aşaması, bölgesel uçak | |
Comac C919 | kanatların altında |
2010– | 38 m | 35 m | Çin Halk Cumhuriyeti | geliştirme aşamasında, orta menzilli standart gövdeli uçak | |||
Dassault Falcon / Mystère 10, 100, 10MER | kıç tarafında yanal olarak |
1970-1989 | 14 m | 13 m | 226 | Fransa | İş uçağı; Askeri 10MER için özel versiyon (7 kopya ) | ||
Dassault Falcon / Mystère 20, 200, HU-25 | kıç tarafında yanal olarak |
1963-1988 | 17 m | 16 m | 508 | Fransa | iş jeti | ||
Dassault Falcon 2000, 2000S | kıç tarafında yanal olarak |
1993– | 20 m | 21 m | 480+ | Fransa | İş uçağı; Sürüm 2000S, 2012'den güncellendi | ||
Dassault Mercure | kanatların altında |
1971-1975 | 34 m | 30 m | 12. | - | Fransa | Dassault Aviation ve Fiat (İtalya), CASA (İspanya), ADAP (Belçika), FW (İsviçre) ve Canadair (Kanada) arasındaki ortak proje | |
Dornier 328-300 / 328JET | kanatların altında |
1998-2008 | 21 m | 20 m | 110 | 99 | Almanya | bölgesel uçak | |
Douglas DC-9 | kıç tarafında yanal olarak |
1965-1982 | 31-40 m | 27-36 m | 976 | 495 | Amerika Birleşik Devletleri | Standart gövdeli uçak | |
Tutulma 500 | kıç tarafında yanal olarak |
2002-2008 | 10 m | 11 m | 259 | Amerika Birleşik Devletleri | Şu anda proje durduruldu, iş jeti ( Çok Hafif Jet ) | ||
Embraer-ERJ-145 ailesi (ERJ 135, EMB 135KL / ERJ 140, ERJ 145, Herbin ERJ 145, Eski 500/600 ) | kıç tarafında yanal olarak |
1995– | 26-29 m | 20-21 m | 1100+ | 1000+ | Brezilya | bölgesel uçak | |
Embraer E-Jetler 170, 175, 190, 195 | kanatların altında |
2002– | 29-38 m | 26-28 m | 537 | Brezilya | bölgesel uçak | ||
Kucaklayan Soy 1000 | kanatların altında |
2008– | 36 m | 29 m | Brezilya | büyük iş uçağı, E-Jet 190'ın bir çeşidi | |||
Kucaklayıcı Fenomen 100 | kıç tarafında yanal olarak |
2007– | 12 m | 12 m | 12 yakl. | Brezilya | İş jeti ( Çok Hafif Jet ) | ||
Kucaklayıcı Fenom 300 | kıç tarafında yanal olarak |
2008– | 15 m | 16 m | Brezilya | iş jeti | |||
Emivest Havacılık SJ30 | kıç tarafında yanal olarak |
1996, 2006– | 14 m | 13 m | 2 | Amerika Birleşik Devletleri | İş jeti , 2008 Sino-Swearingen SJ30-2'ye kadar | ||
Fokker F28 Bursu | kıç tarafında yanal olarak |
1967-1987 | 27-29 m | 23-25 m | 241 | 20. | Hollanda | Kısa mesafeli yolcu uçağı | |
70 | kıç tarafında yanal olarak |
1993-1997 | 30 m | 28 m | 48 | 43 | Hollanda | bölgesel uçak | |
100 | kıç tarafında yanal olarak |
1986-1997 | 35 m | 28 m | 277 | 229 | Hollanda | Kısa mesafeli uçak | |
Grumman Gulfstream II, C-11 | kıç tarafında yanal olarak |
1967–1978 (yaklaşık) | 24 m | 21 m | 283 | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | ||
Gulfstream III | kıç tarafında yanal olarak |
1979-1986 | 25 m | 23 m | 206 | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | ||
Gulfstream IV | kıç tarafında yanal olarak |
1997-2003 | 23 m | 27 m | 535+ | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | ||
Gulfstream V / G500 / G550 | kıç tarafında yanal olarak |
1999– | 29 m | 28 m | 124+ | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | ||
Gulfstream G650 | kıç tarafında yanal olarak |
2009– | 30 m | 36 m | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | |||
Hawker 400 / 400XP / 400XPR | kıç tarafında yanal olarak |
1985– | 15 m | 13 m | 40+ | Amerika Birleşik Devletleri | İş jeti , Raytheon Beechjet 400'ün varyantı |
||
Hawker 800 / 800XP / 800XPR | kıç tarafında yanal olarak |
1983-2013 | 16 m | 17 m | 650 | Amerika Birleşik Devletleri | İş jeti, BAe 125'in çeşitleri ; ayrıca askeri kullanım |
||
Hawker 4000 Ufuk | kıç tarafında yanal olarak |
2008– | 21 m | 19 m | 10+ | 10+ | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | |
Hawker Beechcraft 390 Premier | kıç tarafında yanal olarak |
2001– | 14 m | 14 m | 260+ | 260+ | Amerika Birleşik Devletleri | iş jeti | |
Heinkel-Potez CM 191 | kıç tarafında yanal olarak |
1961-1962 | 12 m | 10 m | 2 | - |
Fransa / Almanya |
Prototipler, Fouga Magister'ın sivil versiyonu | |
HFB 320 Hansa Jet | kıç tarafında yanal olarak |
1966-1973 | 16 m | 14 m | 47 | 5+ (?) | Almanya | İş uçağı ; kısmen de askeri kullanım | |
Honda HA-420 Hondajet | kanatların üstünde |
2003– | 13 m | 12 m | 2 |
Amerika Birleşik Devletleri / Japonya |
geliştirme aşamasında, iş jeti ( Çok Hafif Jet ) |
||
IAI 1125 Astra / Astra SP / Gulfstream G100 | kıç tarafında yanal olarak |
1986– | 17 m | 16 m | 37+ | İsrail | İş jeti, Gulfstream G100 2002'den beri |
||
McDonnell Douglas DC-9-81 / -82 / -83 / -87 | kıç tarafında yanal olarak |
1979-1999 | 39-46 m | 33 m | 1.191 | 499 | Amerika Birleşik Devletleri | Standart gövdeli uçak | |
Mitsubishi Bölgesel Jet MRJ70 / MRJ90 | kanatların altında |
2009– | 33-36 m | 30 m | 1 | 1 | Japonya | Prototip, bölgesel uçak | |
Pilatus PC-24 | kıç tarafında yanal olarak |
2013– | 19 m | 17 m | 1 | 1 | İsviçre | Prototip, iş jet uçağı |
|
Sukhoi Süperjet 100 | kanatların altında |
2005– | 24-35 m | 28 m | 3 | 2 | Rusya | uçuş testi aşamasında, bölgesel uçak, kısmen batı teknolojisi |
|
Tupolev Tu-104 | içinde kanatlar |
1955-1960 | 40 m | 34 m | 201 | - | Sovyetler Birliği | De Havilland DH.106 Comet'ten sonra dünyanın ikinci jet uçağı | |
Tupolev Tu-124 | içinde kanatlar |
1960-1965 | 30 m | 25 m | 164 | - | Sovyetler Birliği | Kısa mesafeli uçak | |
Tupolev Tu-134 | kıç tarafında yanal olarak |
1963-1984 | 37 m | 29 m | 854 | 228 | Sovyetler Birliği | Kısa mesafeli uçak | |
Tupolev Tu-204 / Tu-214 | kanatların altında |
1989- | 40-46 m | 42 m | 72 (yaklaşık) | 39 | Rusya | Orta menzilli standart gövdeli uçak |
|
Tupolev Tu-334 | kıç tarafında yanal olarak |
1999-2003 | 31-37 m | 29-33 m | 2 | - | Rusya | Tu-134'ün halefi, hala uçuş testlerinde | |
VFW Fokker 614 | kanatların üstünde |
1974-1988 | 20 m | 21 m | 19. | - | Almanya / Hollanda | Askeri kullanımda 3 makine | |
Vickers 618 Nene Viking Nene Viking | kanatların altında |
1948 | 20 m | 27 m | 1 | - | Birleşik Krallık | prototip | |
Vickers 663 Tay-Viscount | kanatların altında |
1950 | 23 m | 27 m | 2 | - | Birleşik Krallık | prototipler |
Büyüklük ve üretime göre öncelikle askeri kullanım için ikiz jetlerin sınıflandırılması
Tabloya ilişkin not: Hızlı bir genel bakış için 2013'te kullanılan uçak tipleri açık mavi renkle vurgulanmıştır. Sütunlar, başlık çubuğundaki küçük oklara tıklanarak sıralanabilir.
Uçak tipi |
resim | Bağlanması motorları
|
Üretim periyodu) | Süre (den yapılır) m |
Açıklık (baştan sona ) m cinsinden |
Parça üretimi (2012) |
Kullanıma hazır parça (2012) |
ülke |
yorum Yap |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aeritalia G91Y (Fiat G.91Y) Yankee |
|
Kuyruk motoru |
1966-1976 | 12 m | 9 m | 67 (yaklaşık) | - | İtalya | Savaş-bombardıman uçağı , keşif uçağı , eğitim uçağı , aksi halde tek jetli G.91'in varyantı |
Aermacchi M-346 | Kuyruk motoru |
2004– | 11 m | 10 m | 3 | 3 | İtalya | Prototipler, Jak-130'un bağımsız varyantı | |
AIDC F-CK-1 Ching-Kuo | Kuyruk motoru |
1989-1999 | 14 m | 9 m | 131 | 126 | Tayvan | ABD teknolojisine sahip çok amaçlı avcı uçağı | |
Alexejew / Samoljot 150 (= Baade RB-2) | kanatların altında |
1948-1953 | 27 m | 24 m | 1 | - | Sovyetler Birliği | Prototip, bomba uçağı | |
Alfa Jet (Dassault / Dornier) | Kuyruk motoru |
1973-1984 | 12 m | 9 m | 508 | 295 |
Almanya / Fransa |
Jet eğitmeni | |
Antonov An-71 | kanatların üstünde |
1985 (yaklaşık) | 23 m | 32 m | 3 | - | Sovyetler Birliği | Prototipler, geliştirme durduruldu, takip projesi Jakowlew Jak-44 | |
Antonov An-72 - AN-74-200 Coaler | kanatların üstünde |
1977– | 28 m | 32 m | 160+ | 70+ | Ukrayna (eski Sovyetler Birliği ) | STOL - kısa ve orta mesafeli rotalar için nakliye uçağı | |
Antonov An-74-300 / An-74TK-300 | kanatların üstünde |
2001– | 28 m | 32 m | Ukrayna (eski Sovyetler Birliği ) | geliştirme aşamasında, STOL - kısa ve orta mesafeli rotalar için nakliye uçağı , ayrıca sivil kullanım için planlandı | |||
Arado Ar 234 | kanatların altında |
1944-1945 | 12 m | 14 m | 210 | - | Alman imparatorluğu | ilk jet motorlu bombardıman uçağı | |
Avia S-92 | kanatların altında |
1946-1948 | 13 m | 11 m | 12. | - | Çekoslovakya | Me-262'nin Varyantı | |
Avro Kanada CF-100 Canuck | üzerinde kanatlar yerleştirilmiş |
1952–1959 (?) | 16 m | 17 m | 692 | - | Kanada | tüm hava önleyici | |
Avro 716 Shackleton MR.3 Aşama 3 | kanatların altında |
1955–1958 (?) | 27 m | 37 m | - | Birleşik Krallık | 4 pervaneli motor (RR Griffon 58 V12) ve 2 destek jeti (RR Viper) | ||
BAC TSR-2 | kıç tarafında yanal olarak |
1960'ların başında 1964-1965 | 27 m | 11 m | 3 | - | Birleşik Krallık | Süpersonik keşif prototipleri ve - bombardıman uçakları | |
Bell P-59 Airacomet | gövdenin yan tarafında |
1944 – 1940'ların sonu (yaklaşık) | 12 m | 14 m | 66 | - | Amerika Birleşik Devletleri | ABD'de ilk jet uçağı | |
Beriev A-40 Albatros Deniz Kızı | bagajın üstünde |
1986 (yaklaşık), 2008– | 43 m | 41 m | 2 | Rusya | Prototipler, nakliye uçakları , dünyanın en büyük amfibi uçağı | ||
Beriev R-1 | bagajın üstünde |
1951-1952 | 19 m | 20 m | 1 | - | Sovyetler Birliği | A Prototip uçan tekne içinde omuz kanat tasarımı | |
Beriev WWA-14 | bagajın üstünde |
1972-1975 | 26 m | 29 m | 2 | - | Sovyetler Birliği | Prototip amfibiler - VTOL - Omuz kanadı tasarımında Flugzeugs | |
Blackburn B-103 Korsan | gövdenin yan tarafında |
1961-1977 | 19 m | 13 m | 206 | - | Birleşik Krallık | Düşük seviyeli saldırılar için savaş uçağı | |
Boeing P-8 Poseidon | kanatların altında |
2008– | 39 m | 36 m | 1 | Amerika Birleşik Devletleri | Çok amaçlı bir deniz keşif prototipi ( Multi Mission Maritime Aircraft ), Boeing 737-800'ün varyantları | ||
Boeing YC-14 | kanatların üstünde |
1976-1979 | 40 m | 39 m | 2 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Bir askeri nakliye aracının prototipi ( McDonnell Douglas YC-15 ile rekabet halinde ) | |
Bombacı / Raytheon Sentinel R1 | kıç tarafında yanal olarak |
2005– | 30 m | 28 m | 5+ | 5 |
Kanada / Amerika Birleşik Devletleri |
keşif uçağı | |
Bristol T.188 | kanatlarda | 1961-1964 | 22 m | 11 m | 3 | - | Birleşik Krallık | Mach 3'e kadar süpersonik testler için prototipler | |
Cessna A-37 Yusufçuk | gövdenin yan tarafında |
1966-1977 | 9 m | 10 m | 616 | 51 | Amerika Birleşik Devletleri | hafif savaş uçağı; geliştirilen Cessna T-37 | |
Cessna T-37 Tweet | gövdenin yan tarafında |
1955-1975 | 9 m | 10 m | 1.272 | 100+ | Amerika Birleşik Devletleri | Silahsız eğitim uçağı (sivil ve askeri) | |
Chengdu J-20 / 歼 -6 / (ayrıca: J-XX) | Kuyruk motoru |
2011– | 23 m (yaklaşık) | 14 m (yaklaşık) | 2+ | 2+ (?) | Çin Halk Cumhuriyeti | 2011'den itibaren uçuş testlerinde gizli özelliklere sahip savaş uçağı | |
Convair F2Y Deniz Dartı | Kuyruk motoru |
1953-1957 | 16 m | 10 m | 5 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Deniz tabanlı bir önleme aracının prototipi | |
Dassault Serap 4000 | Kuyruk motoru |
1979-1980 | 19 m | 12 m | 1 | - | Fransa | Prototip, avcı-bombardıman uçağı ve önleyici | |
Dassault Serabı IV | Kuyruk motoru |
1963-1968 | 23 m | 12 m | 62 | - | Fransa | taktik orta menzilli bombardıman uçağı | |
Dassault Rafale | Kuyruk motoru |
1997– | 15 m | 10 m | 115+ | 115+ | Fransa | Çok amaçlı savaş uçağı | |
De Havilland DH.110 Deniz Vixen | Kuyruk motoru |
1959-1962 | 17 m | 15 m | 145+ | - | Birleşik Krallık | avcı | |
Douglas A-3 Gök Savaşçısı | kanatların altında |
1956-1961 | 23 m | 22 m | 282 | - | Amerika Birleşik Devletleri | bombardıman uçağı | |
Douglas B-66 Muhrip | kanatların altında |
1956–1960 (?) | 23 m | 22 m | 294 | - | Amerika Birleşik Devletleri | İzciler , bombardıman uçakları | |
Douglas F3D / F-10 Gök Şövalyesi | gövdenin yan tarafında |
1950-1952 | 14 m | 15 m | 277 | - | Amerika Birleşik Devletleri | avcı | |
Douglas X-3 stiletto | Kuyruk motoru |
1952-1954 | 20 m | 7 m | 1 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Süpersonik testler için prototip | |
Embraer R-99 / E-99 / P-99 / EMB-145H | kıç tarafında yanal olarak |
1999– | 28 m | 20 m | 22+ | 22+ | Brezilya | ERJ 145'in keşif uçağı , askeri varyantları ( AEW , Recce ) | |
Kucaklayan KC-390 | kanatların altında |
2009– | 33 m | 34 m | Brezilya | proje aşamasında, çok amaçlı nakliye uçağı , 2013 yılına kadar planlanan ilk uçuş | |||
İngiliz Elektrikli Canberra / Martin B-57 | içinde kanatlar |
1951-1961 | 15 m | 16 m | 1.352 | - | Birleşik Krallık | Savaş uçağı , ABD'de Martin B-57 olarak lisans üretimi | |
İngilizce Elektrikli Yıldırım / BAC Yıldırım | Kuyruk motoru (dikey olarak düzenlenmiştir) |
1957–1960'lar (?) | 17 m | 11 m | 337 | - | Birleşik Krallık | önleyici | |
Eurofighter Tayfun | Kuyruk motoru |
2003– | 15 m | 11 m | 178+ | 178+ |
Almanya / İtalya / İspanya / Birleşik Krallık |
Kara muharebe kabiliyetine sahip savaş uçağı | |
Fairchild-Cumhuriyet A-10 Thunderbolt II |
bagajın üstünde |
1977– | 16 m | 17 m | 715 | 554 | Amerika Birleşik Devletleri | Savaş alanı gözetimi , kara saldırı uçağı | |
Aerospatiale (Potez) CM.170 Fouga Magister | gövdenin yan tarafında |
1952-1967 | 10 m | 12 m | 929 | - | Fransa | dünyanın ilk jet eğitimcisi | |
General Dynamics F-111 Karıncayiyen | Kuyruk motoru |
1967-1982 | 22-23 m | 20/10 m | 563 | 21 (yaklaşık) | Amerika Birleşik Devletleri | Dayanıklılık - saldırı uçağı | |
Gloster Cirit | Kuyruk motoru |
1954–1962 (yaklaşık) | 17 m | 16 m | 436 | - | Birleşik Krallık | Fighter uçağı ile delta kanatlar | |
Gloster Meteor G.41 | içinde kanatlar |
1943-1954 | 13-15 m | 13 m | 3.900 (yaklaşık) | - | Birleşik Krallık | Avcı uçağı | |
Grumman A-6 Davetsiz Misafir / EA-6 Prowler | gövdenin yan tarafında |
1962-1990 | 17-18 m | 16/10 m | 693 | 106+ | Amerika Birleşik Devletleri | Elektronik savaş için saldırı uçağı | |
Grumman F-14 Tomcat | Kuyruk motoru |
1974-1992 | 19 m | 19/10 m | 712 | 25. | Amerika Birleşik Devletleri | Çok amaçlı avcı | |
HAL HF 24 Marut | Kuyruk motoru |
1961-1977 | 16 m | 9 m | 147 | - | Hindistan | Bombardıman uçağı | |
Harbin H-5 / 轰 -5 | kanatların altında |
1950 – 1960'ların sonu | 18 m | 21 m | 506 (yaklaşık) | - | Çin Halk Cumhuriyeti | Il-28'in Varyantı | |
Heinkel He 280 | kanatların altında |
1940-1943 | 10 m | 12 m | 9 | - | Alman imparatorluğu | Bir savaş uçağının prototipi | |
HESA Azarakhsh | Kuyruk motoru |
1997– (yaklaşık) | 14 m (yaklaşık) | 8 m (yaklaşık) | 6+ | 6+ |
İran / Amerika Birleşik Devletleri |
F-5E Tiger II'nin toplam dönüşümü , çift dikey kuyruk | |
HESA Saeqeh | Kuyruk motoru |
2004– (yaklaşık) | 14 m (yaklaşık) | 8 m (yaklaşık) | 3+ | 3+ |
İran / Amerika Birleşik Devletleri |
F-5E Tiger II'nin toplam dönüşümü , çift dikey kuyruk | |
Hesa Simorgh | Kuyruk motoru |
2002– (yaklaşık) | 14 m (yaklaşık) | 8 m | 10+ | 10+ |
İran / Amerika Birleşik Devletleri |
F-5'in tam dönüşümü | |
Hispano Aviación HA-200 Saetta / Süper Saetta | Kuyruk motoru |
1961–1975 (?) | 9 m | 11 m | 200 (yaklaşık) | - | ispanya | Jet eğitim uçağı ve hafif kara saldırı uçağı | |
Hongdu L-15 / L-15 猎鹰Şahin | Kuyruk motoru |
2006– (hala geliştirme aşamasında) | 12 m | 10 m | 3 | 3 | Çin Halk Cumhuriyeti | Prototipler, jet eğitim uçakları, Rus OKB ile işbirliği içinde | |
Horten H IX (ayrıca: Ho 229, Gotha Go 229) |
Kuyruk motoru |
1944-1945 | 7 m | 17 m | 3 | - | Alman imparatorluğu | Uçan bir kanadın prototipi - jet uçağı | |
Ilyushin Il-214 MTA | kanatların altında |
2009– | 33 m | 30 m |
Rusya / Hindistan |
geliştirme aşamasında, çok amaçlı nakliye uçağı , 2014 yılına kadar planlanan ilk uçuş | |||
Ilyushin Il-28 Beagle | kanatların altında |
1950 – 1960'ların sonu | 18 m | 21 m | 6.316 | - | Sovyetler Birliği | bomba uçak | |
ilyuşin il-30 | kanatların altında |
1949–1951 (?) | 18 m | 17 m | 1 | - | Sovyetler Birliği | taktik bomba uçağı | |
Ilyushin Il-40 Kaslı | gövdenin yan tarafında |
1953 | 17 m | 16 m | 2 | - | Sovyetler Birliği | Prototipler, kara saldırı uçakları | |
Ilyushin Il-46 | kanatların altında |
1952 | 27 m | 30 m | 2 (?) | - | Sovyetler Birliği | Prototip, ağır bombardıman uçağı ( Tu-16'ya alternatif ) | |
Ilyushin Il-54 Üfleme Lambası | kanatların altında |
1955 | 29 m | 18 m | 2 (?) | - | Sovyetler Birliği | Prototipler, taktik bomba uçağı | |
Jakowlew Jak-25 El Feneri / Jak-25RV / 25PB | kanatların altında |
1954–1960 (?) | 16 m | 11 m | 638 | - | Sovyetler Birliği | Tüm hava önleme uçağı | |
Jakowlew Jak-27 El Feneri-C | kanatların altında |
1956–1962 (?) | 17 m | 12 m | 180 (yaklaşık) | - | Sovyetler Birliği | İzciler , bombardıman uçakları ve savaşçılar | |
Yakovlev Yak-28 Bira Makinesi | kanatların altında |
1958–1970'ler (?) | 13 m | 22-23 m | 1,180 | - | Sovyetler Birliği | Önleyici , hafif bombardıman uçağı | |
Jakowlew Jak-36 Serbest El | gövdenin alt kısmında ( VTOL ) |
1963 – 1960'ların sonu (?) | 15 m | 7 m | 12. | - | Sovyetler Birliği | VTOL - savaş uçağı , teknoloji taşıyıcısı, Yak-38'in öncüsü | |
Jakowlew Jak-130 (Yak-130) | Kuyruk motoru |
1996 / 2002– | 11 m | 10 m | 12+ | 12+ | Rusya | Eğitmen , hala uçuş testinde | |
Kawasaki C-1 | kanatların altında |
1973-1980 | 29 m | 30 m | 31 | 27 | Japonya | Taşıyıcı | |
Kawasaki C-2 (ayrıca: XC-2, CX) | kanatların altında |
2007– | 44 m | 44 m | 2 | 1 | Japonya | Prototipler uçuş testinde, taşıyıcı , ilk uçuş 26 Ocak 2010 | |
Kawasaki T-4 | Kuyruk motoru |
1985– | 13 m | 10 m | 212 | 206 | Japonya | Jet eğitmeni | |
Lavochkin La-200 | Kuyruk motoru |
1949 | 17 m | 13 m | 1 | - | Sovyetler Birliği | Prototip, savaş uçağı | |
Lavochkin La-250 anakonda | Kuyruk motoru |
1956-1957 | 27 m | 14 m | 4. | - | Sovyetler Birliği | Deneysel tip , önleyici | |
Lockheed F-117 Nighthawk | kanatların üstünde |
1981 – 1990'ların başı | 20 m | 13 m | 64 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Gizli bombardıman uçağı , saldırı uçağı , Nisan 2008'den beri hizmet dışı | |
Lockheed Martin F-22 Raptoru | Kuyruk motoru |
2002– | 18 m | 19 m | 143+ | 129+ | Amerika Birleşik Devletleri | Hava üstünlüğü savaşçısı | |
Lockheed Martin F-35 B Yıldırım II JSF | Kuyruk motoru, kaldırma motoru |
2007– | 16 m | 11 m | 3+ | 3+ | Amerika Birleşik Devletleri |
F-35 Stealth - çok amaçlı savaş uçağının STOVL varyantı, uçuş testlerinde |
|
Lockheed A-12 Oxcart | içinde kanatlar |
1962-1964 | 31 m | 17 m | 13. | - | Amerika Birleşik Devletleri | stratejik irtifa keşif | |
Lockheed S-3 Viking | kanatların altında |
1974-1988 | 16 m | 21/9 m | 187 | - | Amerika Birleşik Devletleri | taşıyıcı tabanlı denizaltı avcı uçağı | |
Lockheed SR-71 Karatavuk | içinde kanatlar |
1964–1968 (yaklaşık) | 32 m | 16 m | 32 | - | Amerika Birleşik Devletleri | stratejik irtifa keşif | |
Kilitli YF-12 | içinde kanatlar |
1963–1964 (yaklaşık) | 31 m | 17 m | 3 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Prototipler, stratejik irtifa keşif | |
McDonnell F-101 Vudu | Kuyruk motoru |
1956-1961 | 20 m | 12 m | 855 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Avcı uçağı | |
McDonnell F2H Banshee | gövdenin yan tarafında |
1948-1953 | 14 m | 13 m | 895 | - | Amerika Birleşik Devletleri | uçak gemisi tabanlı avcı - bombardıman uçağı | |
McDonnell Douglas F-4 Phantom II | Kuyruk motoru |
1958-1981 | 18-19 m | 12 m | 5.195 | 605 | Amerika Birleşik Devletleri | Saldırı uçağı | |
McDonnell Douglas / Boeing F-15 Kartal | Kuyruk motoru |
1975– | 19 m | 13 m | 1.603 | 936 | Amerika Birleşik Devletleri | Hava üstünlüğü savaşçısı | |
McDonnell Douglas / Boeing F / A-18 Hornet | Kuyruk motoru |
1980– | 17 m | 18 m | 1.808 | 1.045 | Amerika Birleşik Devletleri | Bomba savaş uçağı | |
Messerschmitt Me 262 | kanatların altında |
1942-1945 | 10 m | 11 m | 1.433 | - | Alman imparatorluğu | ilk standart, jet motorlu avcı uçağı ( Schwalbe ) ve avcı-bombardıman uçağı ( Sturmvogel ) | |
Mikoyan-Gurevich MiG-AT | gövdenin yan tarafında |
1996– | 12 m | 10 m |
Rusya / Fransa |
Eğitmenler , prototipler | |||
Mikoyan-Gurevich I-320 | kıç tarafında yanal olarak |
1949-1950 | 16 m | 14 m | 3 | - | Sovyetler Birliği | Prototipler, önleyiciler | |
Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo | kıç tarafında yanal olarak |
1946-1948 | 10 m | 10 m | 598 | - | Sovyetler Birliği | Avcı uçağı | |
Mikojan-Gurewitsch MiG-19 Çiftçisi (ayrıca: FT-6) | Kuyruk motoru |
1955-1959 | 13-15 m | 9 m | 2.500 (yaklaşık) | - | Sovyetler Birliği | Savaş uçağı , avcı-bombardıman uçağı , keşif uçağı ve eğitim uçağı (FT-6) | |
Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat | Kuyruk motoru |
1969-1958 | 19-23 m | 13-14 m | 1,190 | 139 | Sovyetler Birliği | önleyici | |
Mikoyan-Gurevich MiG-29 Dayanağı | Kuyruk motoru |
1979–1991 (yaklaşık) | 17 m | 11 m | 1.257 | 957 |
Rusya / Sovyetler Birliği |
Çok amaçlı avcı | |
Mikoyan-Gurevich MiG-31 Tilki Tazısı | Kuyruk motoru |
1982–1989 (yaklaşık) | 22 m | 13 m | 500 (yaklaşık) | 190 | Sovyetler Birliği | Dayanıklılık - önleyici | |
Mikoyan-Gurevich MiG-35 Fulcrum-F | Kuyruk motoru |
2007– | 17 m | 11 m | 10 | Rusya | Çok amaçlı avcı | ||
Mikojan-Gurewitsch MIG 1.44 Flatpack (= MIG 1.42 / M-39) | Kuyruk motoru |
1999-2003 (yaklaşık) | 22 m | 16 m | 1 | - | Rusya | Çok amaçlı bir avcı uçağının prototipi | |
Mitsubishi F-1 | gövdenin yan tarafında |
1977-1981 | 18 m | 8 m | 77 | - | Japonya | Gemi karşıtı savaş için kara saldırı uçağı | |
Mitsubishi T-2 | gövdenin yan tarafında |
1975-1988 | 18 m | 8 m | 90 | - | Japonya | Gemi karşıtı savaş için eğitim uçağı | |
Myasishchev M-17 Mistik / M-55 Geofisika | Kuyruk motoru |
1982–1990'lar (yaklaşık) | 22 m | 40 m | 5 | 1+ (?) |
Rusya / eski Sovyetler Birliği |
İrtifa keşif uçağı , sivil irtifa araştırmalarında kullanılıyor | |
Morane-Saulnier MS.755 Fleuret | gövdenin yan tarafında |
1953–1954 (yaklaşık) | 10 m | 10 m | 1 | - | Fransa | Prototip, MS.760'ın öncüsü | |
Morane-Saulnier MS.760 Paris | gövdenin yan tarafında |
1954–1964 (yaklaşık) | 10 m | 10 m | 165 | 11 (?) | Fransa | Jet eğitmeni, ayrıca sivil kullanımda | |
NAL / HAL Saras | kıç tarafında yanal olarak |
2004– | 15 m | 15 m | 2+ | Hindistan | hafif nakliye uçağı , uçuş testlerinde | ||
Nanchang A-5 / S-5 / Qiangji-5 Fantan | kıç tarafında yanal olarak |
1965-1992 | 16 m | 10 m | 1.000 (yaklaşık) | 600 | Çin Halk Cumhuriyeti | hafif avcı-bombardıman uçağı , MiG-19'un bir çeşidi | |
Kuzey 1500 Grifon | yanal olarak bagajın
altında |
1957-1958 | 14 m | 8 m | 2 | - | Fransa | Hibrit tahrikli deneysel tip ( jet ve ramjet ) | |
Kuzey 1601 | gövdeye yakın kanatlarda |
1950 | 13 m (?) | 12 m | 1 | - | Fransa | Süpürme kanatlı deneysel tip | |
Kuzey Amerika A-5 Kanunsuz | gövdenin yan tarafında |
1956-1963, 1968-1970 | 23 m | 16 m | 158 | - | Amerika Birleşik Devletleri | uçak gemisi destekli , süpersonik, her hava koşuluna uygun bombardıman uçağı | |
Kuzey Amerika T-2 Buckeye | Gövdenin
altındaki kuyruk motoru |
1959-1975 | 12 m | 12 m | 529 | - | Amerika Birleşik Devletleri | 2008 yılında hizmet dışı bırakılan eğitim uçakları, | |
Kuzey Amerika T-39 / Rockwell Sabreliner | kıç tarafında yanal olarak |
1959–1982 (yaklaşık) | 13 m | 14 m | 800+ | 21+ | Amerika Birleşik Devletleri | iş uçağı olarak sivil, jet eğitim uçağı olarak askeri | |
Northrop F-5A / B Freedom Fighter , F-5E / F Tiger II | Kuyruk motoru |
1962-1987 | 14 m | 8 m | 2.238 | 620 | Amerika Birleşik Devletleri | taktik hafif avcı | |
Northrop F-89 Akrep | yanal olarak bagajın
altında |
1949-1958 | 16 m | 18 m | 1.050 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Tüm hava önleyici | |
Northrop T-38 Pençe | Kuyruk motoru |
1961-1972 | 14 m | 8 m | 1.187 | 591 | Amerika Birleşik Devletleri | ilk süpersonik - jet eğitmeni | |
Northrop XP-79 Uçan Koç | gövdenin yan tarafında |
1945 | 4 m | 9 m | 1 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Uçan kanatlı bir uçağın prototipi | |
Northrop YA-9 | kanatların altında |
1972-1973 | 16 m | 17 m | 2 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Bir kara saldırı uçağının prototipi | |
Northrop YF-23 Kara Dul II |
kıçta kanatların
üstünde |
1987-1991 | 20 m | 13 m | 2 | - | Amerika Birleşik Devletleri | F-22 ile rekabet halindeki bir savaş uçağının prototipi | |
Northrop Grumman Ölçekli Kompozit Model 281 Proteus | bagajın üstünde |
1998 | 17 m | 24 m | 1 | 1 | Amerika Birleşik Devletleri | İHA geliştirme için Northrop Grumman'dan devralınan , 15 ila 19 km arasındaki yükseklikler için optimize edilmiş tandem kanatlı prototip | |
Panavia 200 (PA-200) Tornado IDS / ECR, GR | Kuyruk motoru |
1973-1999 | 16-18 m | 14/8 m | 992 | 473 |
Birleşik Krallık / Almanya / İtalya |
önleyici | |
Panavia Tornado Hava Savunma Varyantı (ADV) / F1, F2, F3 | Kuyruk motoru |
1979-1999 | 19 m | 14/9 m | 218 | 41 | Birleşik Krallık | 4. nesil önleyici | |
PZL I-22 / M-93 Iryda | Kuyruk motoru |
1985-1996 | 13 m | 10 m | 8. | - | Polonya | Jet eğitmeni | |
Raytheon T-1 / T-400 (Raytheon Beechjet 400'ün çeşitleri ) | kıç tarafında yanal olarak |
1992–1997 (yaklaşık) | 15 m | 13 m | 192 | 192 | Amerika Birleşik Devletleri | Jet trainer (özellikle kargo ve tanker pilotları ) | |
Saab 105 | gövdenin yan tarafında |
1966 – 1970'lerin başı (?) | 11 m | 10 m | 191 | 134 | İsveç | Jet eğitim uçağı , savaş ve keşif uçağı | |
Saunders-Roe SR.A / 1 | gövdenin yan tarafında |
1947 | 14 m | 14 m | 3 | - | Birleşik Krallık | A Prototip uçan tekne arasında Kraliyet Hava Kuvvetleri | |
SEPECAT Jaguar | Kuyruk motoru |
1973-1985 | 16 m | 9 m | 543 | 166 (yaklaşık) |
Fransa / Birleşik Krallık |
Saldırı ve keşif uçağı |
|
Shenyang J-6 / 歼 -6 / JJ-6 / F-6 test yatağı | Kuyruk motoru |
1970-1986 | 13-15 m | 9 m | 3.000 (yaklaşık) | 458 | Çin Halk Cumhuriyeti | MiG-19'un varyantı | |
Shenyang J-8 / 歼 -8 / Jianjiji-8 / Jian-8 / F-8 Finback | Kuyruk motoru |
1980– | 21-22 m | 9 m | 300 (yaklaşık) | 220 | Çin Halk Cumhuriyeti | Hava üstünlüğü savaşçısı | |
Shenyang J-11 / 歼 -11 / Jianji-11 / Jian-11 | Kuyruk motoru |
2009– | 22 m | 15 m | 260+ | 249+ | Çin Halk Cumhuriyeti | Su-27/30'un çok amaçlı avcı uçağı | |
Shenyang J-15 / J-11B / 歼 -15 Uçan Köpekbalığı | Kuyruk motoru |
1998– | m | m | 2+ | 2+ | Çin Halk Cumhuriyeti | Prototipler (ilk uçuş 31 Ağustos 2009), çok amaçlı avcı uçağı, Su-27/ 33 varyantı | |
SNCASO SO-4050 Vautour | kanatların altında |
1958–1960 (yaklaşık) | 16 m | 15 m | 149 | - | Fransa | Çok Amaçlı Taarruz Uçağı (MRCA) | |
Soko J-22 Orao / IAR-93 | Kuyruk motoru |
1981-1992 | 15 m | 10 m | 410 | 33 (?) |
Yugoslavya Romanya |
Bombardıman uçağı | |
Sukhoi Su-15 Flagon | Kuyruk motoru |
1967-1979 | 20 m | 9 m | 1.290 | - | Sovyetler Birliği | ||
Sukhoi Su-24 Eskrimci | Kuyruk motoru |
1974–1980'ler (yaklaşık) | 24 m | 10-18 m | 1.400+ (yaklaşık) | 811 | Sovyetler Birliği |
Bombardıman uçağı , kara saldırı uçağı |
|
Sukhoi Su-25 Kurbağa Ayağı | Kuyruk motoru |
1981– | 15 m | 14 m | 1.024+ | 525 | Rusya (eski Sovyetler Birliği ) | Kara saldırı uçağı | |
Sukhoi Su-27 kanat oyuncusu | Kuyruk motoru |
1984– | 21 m | 14 m | 812+ (?) | 674+ (?) |
Rusya / Sovyetler Birliği |
Hava üstünlük savaşçısı , tek kişilik | |
Suchoi Su-28 (ayrıca: Su-25UT) |
gövdenin yan tarafında |
1987 | 15 m | 14 m | 1 | - | Sovyetler Birliği | Bir jet eğitim uçağının prototipi , Su-25'in bir çeşidi | |
Suchoi Su-30 Flanker-C (ayrıca: Su-27/30) | Kuyruk motoru |
1991– | 22 m | 14 m | 153+ (?) | 152+ (?) | Rusya | Dayanıklılık - avcı-bombardıman uçakları , iki koltuk | |
Suchoi Su-33 Flanker-D (ayrıca: Su-27K) | Kuyruk motoru |
1993-1994 | 21 m | 15 m | 25+ (?) | 25+ (?) | Rusya | Hava üstünlüğü savaşçısı , Su-27'nin taşıyıcı varyantı | |
Sukhoi Su-34 Bek | Kuyruk motoru |
2006– | 23 m | 15 m | 10+ | 10+ | Rusya | iki kişilik avcı - bombardıman uçağı | |
Sukhoi Su-35 Süper Flanker / Su-35BM | Kuyruk motoru |
1988–1996 (yaklaşık), 2008– | 22 m | 15 m | 3+ (?) | 3+ (?) | Rusya / eski Sovyetler Birliği | Hava üstünlüğü savaşçısı , uçuş testinde | |
Suchoi Su-47 Berkut (ayrıca: Su-37) | Kuyruk motoru |
1997– | 23 m | 15 m | 2 | 1 | Rusya | Deneysel uçak , hava üstünlüğü savaşçısı | |
Sukhoi Su-57 PAK FA |
|
Kuyruk motoru |
2000– | 21 m | 14 m | 2 | 1 |
Rusya / Hindistan |
Prototip, gizli - uçuş testinde 5. nesil çok amaçlı avcı; Hindistan iki kişilik katılıyor |
Süpermarin Palası | gövdenin yan tarafında |
1957–1960 (yaklaşık) | 17 m | 11 m | 76 | - | Birleşik Krallık | Önleyiciler , avcı-bombardıman uçakları | |
Textron AirLand Akrep | gövdenin yan tarafında |
2013– | 13 m | 14 m | 1 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Prototip; hafif savaş uçağı , keşif uçağı ( ISR ) | |
Tupolev Tu-14 Bosun | kanatların altında |
1951–1953 (yaklaşık) | 21 m | 22 m | 550 (yaklaşık) | - | Sovyetler Birliği | Kısa ve orta mesafeli rotalar için bombardıman uçağı | |
Tupolev Tu-16 Porsuk / Tip 39 | içinde kanatlar |
1953 – 1970'lerin ortası | 26 m | 33 m | 1.059 | - | Sovyetler Birliği | stratejik bombardıman uçağı | |
Tupolev Tu-22 Kör ( Güzellikten Önce ) | Kuyruk motoru ( gövdenin üstünde ) |
1962 – 1970'lerin sonu | 42 m | 23 m | 311 | - | Sovyetler Birliği | stratejik bombardıman uçağı | |
Tupolev Tu-22M geri tepme | Kuyruk motoru |
1972–1987 (yaklaşık) | 42 m | 34/23 m | 497 | 151 | Rusya (eski Sovyetler Birliği ) | Orta Menzilli - Bombardıman Uçağı | |
Tupolev Tu-28 / Tu-128 Kemancı | Kuyruk motoru |
1963-1970 | 27 m | 20 m | 188 | - | Sovyetler Birliği | Dayanıklılık - önleyici | |
Vought F7U Cutlass | Kuyruk motoru |
1950-1955 | 13 m | 12 m | 320 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Avcı uçağı | |
Xian H-6 | kenarında altında gövde kanatlar |
1968– | 34 m | 33 m | 150 ++ | 150 | Çin Halk Cumhuriyeti | Tu-16 Porsuk Varyantı | |
Xian JH-7 Pisi Balığı / FBC-1 Uçan Leopar |
Kuyruk motoru |
1992– | 21 m | 13 m | 140 (?) | 35 (?) | Çin Halk Cumhuriyeti | Dayanıklılık - çok amaçlı uçak , Rus modeli olmayan ilk Çin savaş uçağı |
Boyutlara ve üretime göre ikiz jet hibrit ve özel tasarımların sınıflandırılması
Tabloya ilişkin not: Hızlı bir genel bakış için 2012'de kullanılan uçak tipleri açık mavi renkle vurgulanmıştır. Sütunlar, başlık çubuğundaki küçük oklara tıklanarak sıralanabilir.
Uçak tipi |
resim | Bağlanması motorları
|
Üretim periyodu) | Süre (den yapılır) m |
Açıklık (baştan sona ) m cinsinden |
Parça üretimi (2012) |
Kullanılan parça (2012) |
ülke |
yorum Yap |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A-90 Orljonok (Ekranoplan) | kokpitin yan tarafında |
1975-1980 | 58 m | 32 m | 5 | - | Sovyetler Birliği | dikey dengeleyici üzerinde ek pervane, yer etkili araç | |
Lockheed P-2 / P2V Neptün | kanatların altında | 1946-1962 | 28 m | 32 m | 1118 | - | Amerika Birleşik Devletleri | jetler 2 pervaneli motoru destekler | |
Lockheed Martin P-175 Polis Kedisi | Kuyruk motoru |
2005-2006 | 27 m | 1 | - | Amerika Birleşik Devletleri | İHA , prototip, geliştirme muhtemelen çarpışma nedeniyle durdu | ||
Sikorsky S-72 RSRA "X-Wing" (helikopter) | rotorun altındaki kokpitin yanında |
1976 (-1988) | 22 m | 19 m | 2 | - | Amerika Birleşik Devletleri | Prototipler, ana rotor çapı: 18 m |
Askeri amaçlı kullanılan çift motorlu insansız hava araçlarının (İHA olarak adlandırılan) büyüklük ve üretime göre sınıflandırılması
İkiz jetli insansız hava araçları insansız olmalarına ve şu anda "klasik" uçaklara kıyasla boyutları bakımından hala nispeten küçük olmalarına rağmen, sözde joystick pilotları tarafından dışarıdan kontrol edilirler ve bu nedenle "gerçek" pilot kontrollü uçaklar olarak görülebilirler. Teknoloji olgunlaştıkça gelecekte özellikle askeri sektörde önemi önemli ölçüde artacaktır.
Tabloya ilişkin not: Hızlı bir genel bakış için 2012'de kullanılan veya geliştirilmekte olan uçak tipleri açık mavi renkle vurgulanmıştır. Sütunlar, başlık çubuğundaki küçük oklara tıklanarak sıralanabilir.
Uçak tipi |
resim | Bağlanması motorları
|
Üretim periyodu) | Süre (den yapılır) m |
Açıklık (baştan sona ) m cinsinden |
Parça üretimi (2012) |
Kullanıma hazır parça (2012) |
ülke |
yorum Yap |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EADS elbisesi | arka gövdenin üstünde |
geliştirilmekte | 12 m | 28 m |
Almanya / Fransa / İspanya |
İnsansız hava aracı ( ERKEK ); geliştirme aşamasında, 2015 için planlanan ilk uçuş |
Ayrıca bakınız
- Tek motorlu uçak
- Üç motorlu uçak
- Dört motorlu uçak
- Altı motorlu uçak
- Sekiz motorlu uçak
- İnsansız hava aracı (drone)
İnternet linkleri
- 2008 yılında Flightglobal'de dünya çapında kullanılan sivil uçaklara genel bakış
- Flight Global (İngilizce) için daha fazla genel bakış
- Planespotters'ta fotoğraf koleksiyonu
- Airers.net'te fotoğraf koleksiyonu
- Journal Flight Global (İngilizce)
- Journal Havacılık Haftası (İngilizce)
- Ticaret dergisi Flugrevue
Uyarılar
- ↑ a b c d İlgili model , adı altında bilinir hale geldiği veya mevcut modeller söz konusu olduğunda, üreticiler tarafından halihazırda teklif edildiği veya listelendiği ad altında sınıflandırılmıştır. Gerekirse, eski Sovyetler Birliği, Rusya, Çin, vb. Modeller için NATO tanımları da dahil olmak üzere çeşitli tanımlamalar listelenir.
- ↑ a b c d e f g h Uzunluk ve açıklık boyutları, tabloyu açık tutmak için ticari olarak en yakın metreye yuvarlanmıştır. : Bir modelin varyantları için farklı boyutlarda gelen-to m, için salıncak kanatlı uçaklar : maksimum / minimum boyutu.
- ↑ Bir b c d e f g h miktarları (a) genel bakışları alınır Uçuş Uluslararası ( PDF (İngilizce) olarak genel bakışlar ( Memento Ocak 20, 2010 tarihinden itibaren Internet Archive ): "Dünya Havayolları çalışanları Sayımı" sivil uçaklar için ( durum no), askeri uçaklar için "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi" (her yılın sonundaki durum) Genel bakışlar, geçici olarak hizmet dışı bırakılmış ("park edilmiş") dahil olmak üzere, ilgili bitiş tarihinde hizmette olan tüm uçakları özetlemektedir. ") kiralama şirketleri tarafından işletilen uçaklar hariç, hava taşıtı. (b ) Airbus'tan www.airbus.com'da (her zaman güncellenir) Aircraft aileleri altında ve Boeing'de www.boeing.com'da üretim bilgileri . (C) İşletmeler için üretim rakamları jetler ve uçuşa elverişli uçakların sayısı bazen üreticiler tarafından çok seyrek olarak yayınlanmaktadır Tabloda yalnızca güvenilir bilgiler yer almaktadır Üretilen toplam miktarların bir kısmı yayınlanmamakta ve yayınlanmamaktadır Mümkün olduğu kadar , diğer kaynaklardan veya Flight International ve Aviation Week'ten istatistiklerden alınmıştır. Genel bakışlar Flightglobal'da ( İnternet Arşivinde 20 Ocak 2010 tarihli Memento ) PDF (İngilizce) olarak çevrimiçi olarak mevcuttur . Çin ile ilgili rakamlar genellikle kesin değildir, bunun kaynağı diğerlerinin yanı sıra sinodefence.com .
- ↑ a b c d Üretici firma veya firmaların merkezinin bulunduğu ülke veya ülkeler. İşbirliği durumunda, örn. B. EADS / Airbus, doğrudan dahil olan tüm ülkeler listelenmiştir. Eski Doğu Bloku ülkeleri söz konusu olduğunda, eski SSCB de 1990'dan önce üretim için listelenebilir.
Bireysel kanıt
- ↑ Flight International 18.-24'e göre. Ağustos 2009, s. 37 2009'da Waltair Aviation'da (Kongo) bir kopyası hâlâ kullanılıyordu; daha fazla kullanım bilinmiyor
- ↑ A330-200 481 kopya, A330-200F 17 kopya, A330-300 440 kopya
- ↑ A330-200 400 kopya, A330-200F 9 kopya, A330-300 382 kopya
- ↑ Nisan 2010'da ilk uçuş: Savunma-havacılıkta bilgi (İngilizce)
- ↑ Flightglobal'deki nota bakınız (İngilizce)
- ↑ bkz. ABD uçak kaydı , erişilen 16 Haziran 2013
- ↑ a b c d Boeing web sitesinde , üretim rakamları ancak kullanıcı tanımlı raporlar kullanılarak biraz zahmetli bir şekilde belirlenebilir , 12 Şubat 2010 tarihinden itibaren
- ↑ a b c d e f Bombardier, daha önce bağımsız olan birkaç uçak üreticisini devraldı. Aralık şu anda diğerleri arasında içerir. iş jetleri Learjet (kısa ila orta mesafeli, yaklaşık 10 yolcu), Challenger (orta ila uzun mesafeli, maksimum 15 yolcu) ve Global (uzun mesafeli, 19 yolcuya kadar). Bölgesel uçaklar CRJ Series (önceden Canadair , 104 yolcuya kadar) ve DHC-8 (eski adıyla de Havilland Canada DHC-8, turboprop, 78 yolcuya kadar) ve Airbus A220 (en fazla 78 yolcu) üretimi ve hakları 150 yolcu) bu arada tekrar satıldı.
- ↑ Flightglobal'de 925 CRJ100 / 200 listelenmiştir
- ↑ Üretici bilgilerine göre güncel isimler ( İnternet Arşivinde 6 Ağustos 2012 tarihli Memento ), daha önceki isimler de diğerleri arasındaydı. FanJet 500, III, V, Jet, Excel
- ↑ Üretici cessna.com'un giriş metninde ( İnternet Arşivi'nde 6 Ağustos 2012 tarihli Memento )
- ↑ göre üreticinin web sitesine ( Memento web arşiv içinde 22 Temmuz 2012 tarihinden itibaren archive.today )
- ↑ Airers.net'te açıklama yazın
- ↑ Figgen, Plath, Rothfischer'den sonra: Verkehrsflugzeuge , ISBN 3-8289-5351-4 , s. 155/156
- ↑ Teslimatlar için bilgi (İngilizce)
- ↑ in: Flight International 5–11 Mayıs 2009, s. 34
- ↑ Bir b c d e Gulfstream Aerospace ABD şirkete 1999 yılından beri aittir General Dynamics . Gulfstream uçağı, önceki markası altında satılmaya devam edecek . General Dynamics, diğerlerinin yanı sıra sağlar. ayrıca F-16 , F-111 jetleri , tanklar ve denizaltılar.
- ↑ Ticari uçaklara yönelik bir sivil gelişimin prototipi, ayrıca fotoğraflar ve bilgiler ör. B. Technikmuseum Sinsheim-Speyer'de , pletav'da (Fransızca) , havaalanı - data.com'da (İngilizce) ve airwar.ru'da (Rusça)
- ↑ ch-aviation.ch ch-aviation.com , 14 Kasım 2015'te erişildi
- ↑ Açıklamayı ve fotoğrafı şu adrese yazın : Aviastar.org
- ↑ Fotoğraf: Aviastar.org ve Aircraftphotos.com
- ↑ Açıklamayı ve fotoğrafı Aviastar.org'a yazın
- ↑ Fotoğraflar Aviastar.org ve Aircraftphotos.com'da
- ↑ daha ayrıntılı bilgi için: Tony Holmes: Type Handbook Classic Military Aircraft . Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2 . 312; ve Flugzeuginfo.net'te
- ↑ Fotoğraf Airliners.net'te
- ↑ Politikacı Chiang Ching-kuo'nun gerçek adı
- ↑ Fotoğraf İngilizce olarak klay.smugmug.com'a bakın . Macera sürücüsü forumu advrider.com
- ↑ Fotoğraf: Uçan - Pervaneden Jet Drive'a , Klagenfurt, tarihsiz , ISBN 3-7043-6030-9 , s. 68 ve s. 72
- ↑ şirket internet sitesinde fotoğraflarla açıklama yazın Kharkov Devlet Uçak Üretim Şirketi (KSAMC) ksamc.com ( Memento ise, 31 Ekim 2015 dan Internet Archive ) (İngilizce)
- ↑ üzerinde Fotoğraf KSAMC şirket web ksamc.com ( Memento Ocak 23, 2012 tarihinden itibaren Internet Archive )
- ↑ Bilgi beo ( Memento 5 Eylül 2009 yılında Internet Archive airsceneuk.org.uk üzerine)
- ↑ 2 Armstrong-Siddeley Viper 203 turbojet , bomba yükleri nedeniyle aşırı kalkış ağırlığı nedeniyle kalkış sırasında ( yardımcı kalkış olarak adlandırılır) destek için (not: bu gerçekler birçok kaynakta verilmiştir; turbojetler eksik)
- ↑ SE-Technology'de başka bir fotoğraf ( İnternet Arşivinde 22 Ekim 2007 tarihli Memento ) (İngilizce)
- ↑ 7 Ocak 2011'de erişilen Aviation Week'te daha fazla fotoğraf .
- ↑ a b Listelenen başka kopya yok
- ↑ Fan kopyaları bazen hava gösterilerinde kullanılır, örn. B. Reno (Nevada) sunulan içinde 2008
- ↑ sadece İran için bilgi: 25
- ↑ yazın üstteki açıklama Sinodefence ( Memento , 30 Mayıs 2013 , Internet Archive )
- ↑ Sinodefence at H-5 Fotoğraf sinodefence.com ( Memento Temmuz 22, 2009 , Internet Archive )
- ↑ Ayrıntılı bilgi globalsecurity.org'da
- ↑ Fotoğraflar için globalsecurity.org'a bakın
- ↑ Ayrıntılı bilgi globalsecurity.org'da
- ↑ Daha fazla fotoğraf için globalsecurity.org'a bakın
-
↑ Ayrıntılı bilgi globalsecurity.org ve
Claudio Müller'de: Flugzeug der Welt 2004 , Zürih 2004, ISBN 3-613-02377-6 , s. 214 f. - ↑ daha ayrıntılı bilgi için: Tony Holmes: Type Handbook Classic Military Aircraft . Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2 , s. 345
- ↑ yazın üstteki açıklama Sinodefence ( Memento içinde 6 Temmuz 2010'dan itibaren Internet Archive )
- ↑ Çok Amaçlı Nakliye Uçağı (MTA) Olarak Tanımlanması
- ↑ Bilgi (Almanca) ve resim Suchoj.com'da
- ↑ Yakowlew tasarım bürosu 483 Jak-25 ve 155 Jak-25RV'den (PB) bilgiler. Arşivlenmiş orijinal üzerinde 26 Temmuz 2013 ; 23 Mart 2020 tarihinde erişildi .
- ↑ bkz. Havacılık Haftası, 1 Şubat 2010, s. Japonya'nın Askeri Hava Taşıyıcısının 22 Gecikmeli Çıkışı ; Flightglobal'da 2007'den CX'in yer testlerini içeren bir video (İngilizce)
- ↑ Savaş uçakları için bir Amerikan geliştirme programı olan Joint Strike Fighter'ın kısaltması
- ↑ göre Havacılık Haftası , 8 Şubat 2010, s. 24, üçüncü prototipin uçuş testleri 2010 2 Şubat'ta başladı
- ↑ daha fazla bilgi Suchoj.com'da
- ↑ Resimler Suchoj.com'da
- ↑ Tip tanımındaki veriler: Enzyklopädie der Flugzeug , Augsburg 1995, ISBN 3-89350-055-3 , s. 119
- ↑ warfare.ru
- ↑ bharat-rakshak.com ( Memento 5 Mart 2009 yılında Internet Archive )
- ↑ Flightglobal'e göre en az 2008'e kadar ARJANTİN HAVA KUVVETLERİ'nde
- ↑ Fotoğraflar 1000aircraftphotos.com'da
- ↑ daha fazla bilgi için: Hans-Jürgen Becker: NASA havacılık araştırmaları ve çığır açan gelişmeler . Stuttgart 2005, s. 171ff (Proteus ve ERAST programı)
- ↑ T-400: 13, T-1: 179 dahil
- ↑ Dünyanın Uçakları 1999 . Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01933-7 , s. 268
- ↑ Flight International India 150, Umman 16'ya göre numara
- ↑ Sinodefence'de açıklama yazın ( İnternet Arşivinde 16 Nisan 2010 tarihli Memento ) (İngilizce)
- ↑ J-6 / JJ-6 olarak: Çin 272; F-6 olarak: 186
- ↑ Sinodefence'de açıklama yazın ( İnternet Arşivinde 13 Eylül 2008 tarihli Memento ) (İngilizce)
- ↑ Sinodefence'de açıklama yazın ( İnternet Arşivinde 22 Şubat 2009 tarihli Memento ) (İngilizce)
- ↑ taraftaki Fotoğraflar ve bilgi Sinodefence ( Memento Şubat 22, 2009 , Internet Archive )
- ↑ Sayfadaki fotoğraflar ve bilgiler artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın: havacılıkweek.com ve Flightglobal.com ( İnternet Arşivinde 24 Mayıs 2011 tarihli Memento ), her ikisi de 30 Mayıs 2011'de erişildi; Aviation Week dergisinde, 9 Mayıs 2011, sayfa 35 ff.
- ^ Aviation Week dergisindeki fotoğraflar, 9 Mayıs 2011, s. 35ff iki farklı prototiple
- ↑ a b c d e f g h Tamamı Su'ya ait olan Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 ve J-11 (Su-27'nin Çin lisanslı üretimi) için belirtilen numaralar -27 üretim ailesi, hem gizlilik nedeniyle hem de bazı durumlarda modeller arasında kesin bir ayrım olmadığı için güvenli değildir. Toplam rakamlar burada listelenen hem alınır flightglobal.com ( bir hatıra Ocak 10, 2012 , Internet Archive ve) milavia.net . Flightglobal'de, bireysel performans Su-27: 214, Su-27/30: 260 ve J-11'de 2009 yılı için Su-27 / Su-30 / J-11 ailesinin toplam 789 parçasının hisse büyüklüğü belirtilmiştir: 249 listelenmiştir, bu nedenle 66 kopya daha azdır. Milavia şu anda ülkeye göre listelenmiş durumda, 2010 için (üretim / çalışır durumda): Su-27: en az 812/674, Su-30: en az 153/152, J-11: 48/20, Su-33: 25 /25 ve Su-35: 3/3. - 14 Şubat 2010 tarihinde erişilen değerler
- ↑ Flightglobal.com'daki (İngilizce) test uçuşunun fotoğrafları, 13 Şubat 2010'da erişildi
- ↑ 29 Ocak 2010'da 8 Şubat 2010 Havacılık Haftası'na göre , sayfa 30f, T-50-1 ilk uçuş testi, yer testleri için T-50-2
- ↑ Tip açıklaması: Sinodefence ( İnternet Arşivinde 15 Ocak 2007 tarihli Memento ) (İngilizce)
- ↑ altındadır fazla bilgi Sinodefence ( Memento Ocak 15, 2007 dan Internet Archive )
- ↑ : Polecat Fotoğraf lockheedmartin.com ( Memento 21 Nisan 2008 tarihinden itibaren Internet Archive )
- ↑ Test uçağı düştü, Flightglobal'den bilgi, Mart 2007: " Lockheed, P-175 Polecat UAV kazasını doğruladı "
- ↑ daha fazla bilgi için: Hans-Jürgen Becker, NASA havacılık araştırmaları ve çığır açan gelişmeler, Stuttgart, 2005, s. 109ff (RSRA ve X-Wing - helikopter yapımında yeni yollar)