Comac C919

Comac C919
C919
Tip: Çift motorlu dar gövdeli uçak
Tasarım ülkesi:

Çin Halk CumhuriyetiÇin Halk Cumhuriyeti Çin Halk Cumhuriyeti

Üretici firma: Çin Ticari Uçak Şirketi
İlk uçuş: 5 Mayıs 2017
Görevlendirmek: 2021 için planlandı
Üretim süresi:

2015'ten beri

Parça sayısı: 3 prototip

Comac C919 sonra kısmen Çin geliştirildiği COMAC ARJ21 : (ACAC ARJ21 2009 yılına kadar) ilk iki jet motorlu tamamen uçağı Çin Halk Cumhuriyeti geliştirilmiştir ve konsorsiyum tarafından 2015 yılından bu yana orada Çin Ticari Uçaklar Kurumu inşa edilecek (Komac). Uçağın önemli bir kısmı yabancı bileşenlerden oluşuyor.

gelişim

2010'da belirtilen model C919-200, 156 ila 168 koltuk kapasiteli olarak yapılandırıldı. 38.6 m uzunluğunda ve 35.4 m kanat açıklığına sahip, boyutlar büyük ölçüde karşılık orta ait -haul modelleri Airbus A320 ailesi ve Boeing 737 Comac özellikle Çin pazarında, doğrudan rekabet içinde olduğu,. İlk uçak batılı üreticilerin motorlarıyla donatılacak, ancak orta vadede konsorsiyum yerli motor üretimini hedefliyor.

C919 programı için geliştirme bütçesi yaklaşık 8,3 milyar dolardı. 2012 yılında, Comac 2014 için ilk uçuşu ve 2016 ve 2017 için beş ila on uçağın üretim rakamlarını planladı. O zamanki planlara göre, 2020 yılına kadar yılda 150 adet üretilecekti.

Gecikmeler nedeniyle, C919 , yenilenen rakip model Airbus A320neo ve Boeing 737 Max'e göre bazı rekabet avantajlarını kaybetti .

Rollout C919 2 Kasım 2015 tarihinde gerçekleşti. Mart 2017'de, kapsamlı testlerden sonra, uçak genel uçuşa elverişlilik sertifikası aldı. Elektromanyetik uyumluluğun kanıtlanması ve yuvarlanma testlerinin uygulanmasından sonra , ilk uçuş 5 Mayıs 2017'de gerçekleşti. Bitmemiş uçuş yönetim sistemi nedeniyle, uçağın 2018'den önce konuşlandırılması beklenmiyordu. İlk uçuş anında toplam 570 sipariş ve satın alma taahhüdü alındı. Çoğunlukla Çinli müşterilere ilk teslimatın 2019'un başında beklenirken, ilk müşteri China Eastern'in 2021 yılına kadar ilk uçağı teslim alması beklenmiyor. 2018'den itibaren yeni inşa edilen bir iklim odasındaki testler ve iki yıllık yorulma testleri 2019'da tamamlanmalıdır.

İkinci prototipin (B-001C) ilk uçuşu 16 Aralık 2017'de, üçüncüsü 28 Aralık 2018'de gerçekleşti. Üç test uçağının daha inşaatı 24 Ekim 2019'da 2019'un sonuna kadar tamamlanmalıdır.

adlandırma

“Comac C919” adı özel olarak seçilmiştir. "C" , kendisini Comac şirketinin ikinci "C" Şirketinde bulan C (Halk Cumhuriyeti) anlamına gelir ; Aynı zamanda bu, iki büyük üretici Airbus ve Boeing'e eşit bir ABC anlamında bir yakınlık anlamına geliyor. Çin kültüründe sayılar önemli bir rol oynar. Buna göre, ilk rakam “9” sonsuzluğu temsil eder (Çince 永恒 yǒnghéng). Son iki hane “19”, tip için planlanan maksimum koltuk sayısı olan “190” anlamına gelir. Daha büyük kardeş versiyonu olan C929'un ilk uçuşunun aslında 2020'de gerçekleşmesi gerekiyordu; olası, daha sonra tekrar genişletilmiş C939 versiyonu.

Emirler

Çin iç uçak pazarının 2035 yılına kadar güçlü bir şekilde büyümesi bekleniyor, Boeing talebin 6.000'den fazla uçak olduğunu tahmin ediyor. Mevcut üretim ve mevcut siparişler nedeniyle Boeing ve Airbus, daha büyük uçaklar için üretim hacmini uzun süre önemli ölçüde artıramayacak. Politik nedenlerden dolayı Çinli üreticiler burada C919 için kendi pazarlarını geliştirme fırsatı görüyorlar. Çin medyası, C919'un üretiminin başlangıçta devlet sübvansiyonlarıyla telafi edilmesi gereken önemli kayıplarla ilişkilendirileceğini erken yayınladı. Bu, projenin Çin hükümeti için çok büyük önemini gösteriyor.

Airshow China 2010'da ilk 50 kesin sipariş ve 50 opsiyon sonuçlandı. Sipariş verenler arasında, her biri 20'ye kadar C919 alacak olan en büyük üç ulusal havayolu China Southern Airlines , China Eastern ve Air China yer alıyor. Bununla birlikte, Çin Halk Cumhuriyeti, devlet kontrolündeki havayollarını her bir modelden en az 20 adet sipariş etmek zorunda bıraktı.

2012 yılında konsorsiyum, model için toplam 115 yeni sipariş almayı başardı; Sanayi Bankası Finansal Kiralama tarafından 20 adet C919 siparişi ile Kasım 2013 itibariyle 400 kesin sipariş verilmiştir.

Şu an için Çin dışındaki tek müşteriler ABD uçak kiralama şirketi GE Capital Aviation Services (20 uçak) ve eski Tayland havayolu City Airways (10 uçak; operasyonlar 2016'da durduruldu, sipariş iptal edildi). Aralık 2016 itibariyle 517 sipariş vardı, ilk uçuş sırasında Comac 23 farklı müşteriden 570 siparişin (satın alma taahhütleri dahil) alındığını açıkladı. Mayıs 2018'in sonunda, 2018 yazına kadar yaklaşık 700 sipariş ve niyet mektubu alındı.

Uluslararası işbirliği

Çin, önemli bir çabayla kendi bağımsız uçak üretimini kurmaya çalışıyor. Çin uçak endüstrisi 2000'li yılların başından beri sadece daha büyük sivil uçak üretimine odaklandığından, ki bu aynı zamanda şirketlerin çoklu yeniden yapılanmalarında da görülebiliyor, motorlar ve aviyonikler gibi önemli kilit ürünlerin hala ithal edilmesi gerekiyor. Yani z. B. Alman üretici Liebherr Aerospace, iniş takımları ve havalandırma sistemleri tedarik ediyor.

Mart 2012'de Boeing ve Comac, yakıt verimliliği konusunda birlikte çalışacaklarını açıkladılar. Bu amaçla, Pekin'de Boeing-COMAC Havacılık Enerji Koruma ve Emisyon Azaltma Teknoloji Merkezi adında bir araştırma merkezi inşa edilecek .

CFM motorları

Çin , General Electric ve Safran Aircraft Engines (eski adıyla Snecma ) arasındaki ortak girişim olan CFM'nin motorlarını kullanmak istiyor . Sipariş edilen LEAP-1C motoru , CFM56 motorlarının daha da geliştirilmesine dayanmaktadır . Öte yandan yeni geliştirdiği dişli turbofan PW1000G'nin yakıt tasarrufu ile Çinlilerin reklamını yapan ABD'li rakibi Pratt & Whitney ise hiç şansı olmadı . Endüstri uzmanları, CFM'nin Leap-1C ile teklifi damping fiyatları üzerinden kazanabileceğini, çünkü o sırada başka hiçbir üreticinin motoru seçmemiş olması dikkat çekiciyken, Pratt & Whitney'in yeni dişli turbofan konsepti için zaten birkaç müşterisi vardı.

Teknik özellikler

Parametre veri
uzunluk 38,9 m
Gövde boyutları Genişlik 3,96 m, yükseklik 4,16 m
açıklık 35,8 m
boy uzunluğu 11,95 m
maksimum kabin çapı Genişlik 3,9 m, yükseklik 2,25 m
yük en az 20.400 kg
yolcu kapasitesi 156–168 (daha sonra: 130–190) olan modeller
motorlar 2 × LEAP-1C
seyir hızı Mach 0.785
Servis tavanı 12.100 m
Menzil 4075 km veya 5555 km

İnternet linkleri

Commons : Comac C919  - resim koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. a b Tom Phillips, C-919: Çin'in ilk ev yapımı jet uçağı ilk uçuşunu yapıyor , şurada : The Guardian , 5 Mayıs 2017, erişim tarihi 5 Mayıs 2017
  2. https://www.aerotelegraph.com/comac-will-c919-ab-2021-ausliefern
  3. ^ Çin'in C919 jetinin ikinci prototipi test uçuşunu gerçekleştiriyor: devlet televizyonu. Reuters.com , 17 Aralık 2017, erişildi 4 Nisan 2018 .
  4. a b COMAC: Üçüncü C919 ilk uçuş için havalanıyor. İçinde: Flugrevue.de. 28 Aralık 2018, erişim tarihi 28 Aralık 2018 .
  5. Üretici COMAC tarafından tam tanım . ( Memento bölgesinin içinde 5 Ekim 2009 , Internet Archive ) in: comac.cc , 11 Ekim 2009 (Çince) erişilebilir.
  6. C919 programın gerisinde kalıyor. İçinde: tagesschau.de. 19 Haziran 2021, erişim tarihi 19 Haziran 2021 .
  7. Zhuhai10: COMAC, C919 özelliklerini yayınladı. İçinde: Uçuş Küresel. 16 Kasım 2010, 29 Mart 2017'de erişildi .
  8. ^ Safran ve GE, C919 motor tedariği için harekete geçti. İçinde: Flightglobal.com , 24 Eylül 2009 (İngilizce).
  9. Çin cennet için çabalamaktadır ( Memento 12 Eylül 2009 , Internet Archive ) (ARD Tagesschau, 8 Eylül 2009)
  10. Jumbo jet projesi tedarikçilere nimet. İçinde: chinadaily.com.cn (İngilizce).
  11. a b Laura Frommberg: Comac'tan gelen siparişler hakkında bilmece. İçinde: fliegerweb.com 8 Mart 2012, erişildi 2 Kasım 2015.
  12. Aboulafia, R. Comac C919 Program Brifingi. Dünya Askeri ve Sivil Uçak Brifingi. 2010.
  13. Çinli COMAC, Yerli C919 Uçağı için 50 Sipariş Daha Topladı. In: Industryweek.com (İngilizce) 19 Kasım 2012, erişildi 3 Kasım 2015.
  14. C919 avantajları kazanır ancak kaybeder. ( Memento arasında 11 Mart 2012 , Internet Archive ) in: Leehamnews (Wordpress), 5 Ocak 2012 (İngilizce).
  15. C919: Avantajlar Azalıyor, Aerotelegraph, 8 Ocak 2012
  16. C919 İnç Uçuş Testine Doğru, ARJ21 Yükseltmeye Doğru. In: havacılıkweek.com , 3 Kasım 2014, erişim tarihi 2 Kasım 2015 (İngilizce)
  17. Çin'in ilk yolcu uçağı. İçinde: faz.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2 Kasım 2015, 2 Kasım 2015'te erişildi
  18. Çin yapımı yolcu uçağı ilk uçuş testlerini geçti, şurada : Global Times, 27 Mart 2017, s. 4
  19. Çin'in kendi geliştirdiği yolcu uçağı ilk kez havalandı , APA raporu derstandard.at May 5, 2017 tarihli, 5 Mayıs 2017 tarihinde erişti.
  20. Çin'in Comac C919'u İlk Uçuşa Doğru , AINonline, 17 Ocak 2017 (İngilizce)
  21. Çin kendi jetini başlatıyor . İçinde: Mitteldeutsche Zeitung . Halle (Saale) 6 Mayıs 2017, s. 32 .
  22. Çin'in uçak inşaatı başlıyor , NZZ, 6 Mayıs 2017
  23. a b Önerilen Çin-Rusya geniş gövdesi hakkında yeni ayrıntılar ortaya çıkıyor, 1 Haziran 2018'de erişildi
  24. Çin'in uçaklar için ilk klima laboratuvarının 2018'de faaliyete geçmesi planlanıyor , german.people.com.cn, 9 Kasım 2017
  25. Şanghay'da Le 2e prototipi C919 réussit son vol açılış | Doğu Sarkaç. Erişim tarihi: 29 Aralık 2017 (Fransızca).
  26. Comac'ın C919 programının beşinci prototipi ilk test uçuşunu tamamladı. , uçuş küresel, Ekim 24, 2019
  27. Çin'in havacılık yükselişi : Global Times , 5 Mayıs 2017, sayfa B8
  28. Çin'in Ticari Havacılık Sektörü Geleceğe Bakıyor. ( Memento 21 Nisan 2017 den Internet Archive ) in: project2049.net . (PDF; 210 kB, İngilizce)
  29. Boeing, Çin'in uçak pazarının 2035 yılına kadar 1 trilyon dolar olacağını tahmin ediyor ( İnternet Arşivi'nde 24 Nisan 2017 tarihli hatıra ), www.finanztreff.de, 16 Eylül 2016.
  30. aero.de, 16 Kasım 2010
  31. a b Markus Fasse: Çin'e giden Alman memeleri. İçinde: Handelsblatt , sayı 217, 9 Kasım 2011, sayfa 21.
  32. Analiz: Filo İzleme - Yıl 2012. İçinde: Flightglobal.com (İngilizce).
  33. C919 için başarı mesajı. İçinde: aerotelegraph.com , 12 Kasım 2013, erişim tarihi 2 Kasım 2015.
  34. Comac, 2 Aralık 2016'da erişilen C919'un ilk uçuşunu ertelemek zorunda
  35. C919 jeti zorlu testlerden geçer . 19 Temmuz 2018
  36. makbuz eksik; WP-zh “ Comac C919 Yapısını Oluşturmaya Başlıyor  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )  ” makalesinde alıntılanan makale Bilgi: Bağlantı otomatik olarak kusurlu olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. Aviationweek 8 Eylül 2009'da yabancı üreticilerin oranı hakkında hiçbir şey içermiyor.@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.aviationweek.com  
  37. http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8832
  38. Çin, yeni tip uçak tahriklerine sahip değil. Planlanan yolcu uçağı konvansiyonel bir motora sahip olacak. İçinde: Financial Times Deutschland , s.7 , 22 Aralık 2009.
  39. Comac, C919 twinjet ailesinin ayrıntılarını özetliyor. İçinde: Flightglobal.com , 9 Eylül 2009 (İngilizce).
  40. Comac C919 Yapısını İnşa Etmeye Başlıyor.  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapınBilgi: Bağlantı otomatik olarak kusurlu olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. In: havacılıkweek.com , 8 Eylül 2009 (İngilizce).@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.aviationweek.com