duba köprüsü

Okutama Gölü , Japonya üzerinde yaya duba köprüsü

Bir duba köprü (ayrıca köprü gemi veya yüzer köprü bir dizi oluşur) duba , gemiler, botlar veya diğer yüzen su kütlesinin üzerinde yüzen organları bir iskele, nadir durumlarda bir köprü güvertesi veya, bir parça monte edildiği, .

Duba köprüsünün açıklaması

Kullanım türleri

Bir duba köprüsü herhangi bir temel, köprü ayağı veya payanda gerektirmediğinden, genellikle kalıcı bir köprüden daha hızlı ve daha ucuza inşa edilebilir . Ayrıca, büyük bir su derinliğinin veya alt zeminin düşük yük taşıma kapasitesinin sabit bir köprüye izin vermeyeceği veya yalnızca orantısız olarak büyük miktarda çabaya izin vereceği yerlerde de inşa edilebilir.

Bu nedenle tipik olarak üç tip duba köprü kullanımı vardır:

  • kısa vadeli bir amaç için, tipik olarak bir askeri kuvvet hareketinin parçası olarak;
  • kalıcı olarak, yapısal nedenlerle, maliyet nedenleriyle veya köprüden uzaklaşabilmek için (örneğin Kraliçe Emma Köprüsü );
  • tipik olarak savaşın bir sonucu olarak, yıkılan sabit bir köprünün geçici olarak değiştirilmesi olarak.

Pontoon köprüler yaya, tek veya çok şeritli yol köprüleri ve ayrıca demiryolu köprüleri olarak tasarlanabilir.

Türler, büyüklük sıraları, malzemeler

Basit duba köprüler

En basit durumda, duba köprüleri, bir yüzme iskelesini veya deniz kenarındaki bir açık yüzme havuzunun etrafındaki iskeleyi oluşturan bir dizi bağlantılı yüzer plastik elemandan oluşabilir.

Duba köprüleri genellikle, üzerine tırabzansız bir yaya köprüsünün monte edildiği bir dizi kilitli metal varil veya kutudan oluşur; bu, örneğin, bir marinadaki teknelere erişime izin verir ve su seviyesine göre onlarla birlikte yükselir ve düşer. Küçük yaya köprülerinde, yaya köprüsü üzerine bir halat veya ince metal çubuklardan oluşan bir korkuluk monte edilir.

Bradley piyade savaş aracı Irak'ta duba köprüsünden ayrıldı

Savaşlarda birlik hareketi için askeri duba köprüleri

Askeriyede kullanım için , özellikle nehirleri ve kanalları geçmek için, metal kalaslardan veya ahşap kalaslardan yapılmış bir yola sahip standartlaştırılmış taşınabilir dubalar vardır . Dubalar kapalı metal gövdeler veya düz, istiflenebilir gövdeler veya ağır hizmet tipi şişme botlar olabilir. Münferit elemanlar, kolay ve hızlı bir şekilde monte edilip sökülebilecek, ancak yine de gerekli yük taşıma kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanmış ve koordine edilmiştir, örn. B. tanklar için. Ağırlık nedeniyle, askeri duba köprüleri su yüzeyinden sadece düşük bir yüksekliğe ve dubalar arasındaki kısa mesafelere sahiptir.

Gelen afet yardımı -like köprüler kullanılmaktadır.

Kalıcı duba köprüler

Daha önce, daha büyük nehirler üzerindeki kalıcı köprüler tipik olarak ahşap gemilerden veya ahşap kalaslarla bağlantılı teknelerden oluşuyordu. Tahtalardan yapılmış bir güverte ve her iki tarafta ahşap bir korkuluk bağlandı.

Günümüz sivil duba köprüleri genellikle çelik duba ve güverte kirişlerinden oluşmakta, dalgalardan ve su sıçramalarından korunmak için genellikle askeri köprülerden daha yüksekte olup, sabit köprülerden bilinen korkuluk, korkuluk ve benzeri tertibatlara sahiptir.

Modern iki şeritli Nordhordlandsbrua Norveç'te, her 113,25 m arayla on dubaları sahip olan üzerine yine 5.50 m su seviyesinin üzerinde bir 5.50 m yüksekliğinde çelik kutu kirişli gezer yalan. Bu köprü bölümünün bir ucuna, 30 m'den daha yüksek bir yükseklikte bitişik kablolu köprüye giden yollara çıkan bir rampa monte edilmiştir.

Kısa duba köprüler sadece birkaç metre uzunluğundayken, Vali Albert D. Rosellini Köprüsü 2310 m uzunluğundaydı ve bu onu mevcut en uzun duba köprüsü haline getirdi.

Birkaç şeritli büyük, yüzer yol köprüleri , bir bina boyutunda ve 11.000 ton ağırlığında , betonarme içi boş gövdeler üzerine oturmaktadır. Korkuluklar, korkuluklar ve ışık direkleri dahil şeritler, sağlam köprülerin şeritlerinden hiçbir şekilde farklı değildir.

demirleme

Tipik olarak, her duba, her iki uçta ankrajlarla yerine sabitlenir . Bu, büyük ölçüde düz bir köprünün mümkün olduğu anlamına gelir. Ancak, su o kadar derinse demirleme artık mantıklı değil ise, ilgili kıyıya sadece dış dubalar takılır. Orta dubalar birbirine basitçe bağlanır ve suda serbestçe yüzer. Bu durumda, dubalar, akıntı veya rüzgar nedeniyle kıyılar arasında uzun, kemerli bir çizgi oluşturur.

irtifa değiştirme

Yüzer köprü, su seviyesi değiştikçe doğal olarak yükselir ve alçalır. Yükselen bir su seviyesi, eğimli banka yamaçlarında kıyılar arasındaki mesafenin artmasına neden olur. Öte yandan, kıyıdaki yol ile köprü arasındaki yükseklik farkı değişiyor. Bu nedenle, köprü uzunluğunu ayarlamak ve değişen yükseklik farkını rampalar veya benzeri ile telafi etmek için özel önlemler alınmalıdır. Bazen, nehir köprüyü uzatmak için yükseldiğinde yüzen köprü bölümleri tutulur.

Demiryolları yalnızca küçük eğimleri aşabildiğinden, su seviyeleri güçlü bir şekilde dalgalanan su kütleleri üzerinde duba köprüleri genellikle onlar için söz konusu değildir.

Suyun kapanması

Deventer , Hollanda, ca.1910'da baskül köprülü gemi köprüsü

Özel önlem alınmayan duba köprüler, sadece gemi trafiğinden değil, aynı zamanda nehirlerin kıyıya vurduğu ağaçlardan, çalılardan ve çöplerden gelen suyu da bloke eder. Sadece kısa bir süre için kullanılan askeri köprüler söz konusu olduğunda, bu genellikle dikkate alınmak zorunda değildir, ancak sefere elverişli sularda uzun vadeli köprüler için dikkate alınması gerekir.

Bu nedenle, bunlarda yükseltilmiş bölümler genellikle geçitler olarak inşa edilmiştir. Hollanda'da, nakliye trafiğinin geçmesine izin vermek için duba köprüsü boyunca genellikle (yüzer) bir baskül köprüsü kurulur. Diğer durumlarda, köprünün bir kısmı kesilir ve gemiler geçtikten sonra yeniden kurulabilmesi için yüzdürülür. Bazen köprünün tamamı veya büyük bir kısmı, gemiler geçtikten sonra kıyıya doğru döndürülür ve orijinal konumuna geri çekilir. Bu hantal prosedürlerden kaçınmak için, duba köprüsü bazen daha fazla açıklığa sahip geleneksel bir köprü ile birleştirilir.

Duba köprülerinin özel özellikleri

Duba köprülerinde çeşitli özellikler ortaya çıkar. Bir marinada küçük bir duba iskelesine adım atarken veya ağır bir araçla geçici bir köprüyü sürerken, açıkça fark edilir: duba köprüsü yüke (ve darbeye) bağlı olarak daha lokal olarak batar ve böylece gerekli ek kaldırma kuvvetini üretir. Bu nedenle araçlar için tasarlanan bir köprü, uzunlamasına yönde yeterince rijit olacak şekilde inşa edilmeli veya bireysel yüklerin çok fazla batmasını önlemek için birbirine yeterince yakın dubalarla donatılmalıdır. Duba köprüleri nadiren demiryolları için uygundur çünkü batan lokomotif sürekli olarak yokuş yukarı gitmek zorundadır ve kıyıda özel eğimler olmasa bile tırmanma kabiliyetinin sınırlarına hızla ulaşır. Üzerinden geçilen dubaların batması da suda bir dalga oluşturarak sonraki dubaları kaldırır ve belirli bir hızdan itibaren ağır araçların önündeki köprü elemanları bir tür tümsek oluşturarak titreşimlere neden olabilir. ve köprünün aşırı yüklenmesi.

Dar derme çatma köprülerde, iki şeritli araçlar genellikle yolun ortasındaki girintili şeritlerden geçirilir, çünkü merkez dışı yükler duba köprülerinin yana devrilmesine neden olur. Aşırı yüklendiğinde, bir duba geçici olarak su altında kalır. Bir araçtaki lastikler ve diğer boşluklar da asansör oluşturur. Buna bağlı olarak, lastiklerin yol yüzeyindeki tutuşu azalır ve akış kuvvetleri aracı yana doğru kaydırabilir. Yeterince uzun dalga boyuna sahip dalgalar, küçük dubaları yükseltir ve alçaltır.

Bu nedenle bir duba köprüsü planlanırken, sadece köprünün ölü ağırlığı ve kullanıcıların ağırlığı değil, aynı zamanda araçların hızı ve mesafesi gibi çeşitli dinamik faktörlerin yanı sıra akıntılardan, rüzgardan gelen yükler de dikkate alınmalıdır. ve dalgalar.

Öngörülemeyen seller, şiddetli akıntılar, fırtınalar, güçlü dalgalar, buz sürüklenmeleri, yüzen enkaz ve gemilerle çarpışmalar hasara neden olabilir.

Öykü

Bir üzerinde çarpı işareti edilemedi Büyük nehirler, ford tür büyük katı köprülerin inşaatı henüz mümkün değilken, zaten duba köprü ile geçti. Pontoon köprüleri, MÖ 9. yüzyıla kadar Asur ve Babil'de bulunabilir . BC'ye kadar takip edin. Çin'de de ilk duba köprüler muhtemelen MÖ 9. veya 8. yüzyılda yapılmıştır. İnşa edilmiş.

Boğaz gemi köprü yaptırdığı, Pers Büyük Kral içinde Darius I 513 M.Ö.. Karşı savaşında vesilesiyle M.Ö. İskitler ilk olan Herodot raporları. Herodot'un, Dareios'un sadece asker ve savaş gemilerinin delegasyonunu değil, aynı zamanda Boğaz'ın seferine hazırlık olarak köprüler kurmasını da emrettiğini basit bir şekilde ifade etmesinden , duba köprülerinin inşasının bu zamanda zaten rutin bir konu olduğu görülebilir. güçlü akıntısı ile en az 700 m genişliğindeki Boğaziçi'nin üzerinde bir köprü olsaydı olağanüstü bir başarıydı.

Herodot da Darius Ben de aştığını anlatmaktadır Tuna'ya bir duba köprü üzerinde bu kampanya sırasında muhtemelen yakın Isaccea .

Hellespont üzerinde gemi köprüleri , bugünün Çanakkale üzerinde, Xerxes I. 480 M.Ö.. M.Ö. 2. Pers Savaşı'nda Yunanistan'a taşınan, bazı detaylar inanılmaz gibi görünse de Herodot tarafından ayrıntılı olarak anlatılmaktadır. Burada da köprüler için gemi temini ve halat üretimi için verilen siparişler sadece kampanyaya hazırlanmak için diğer önlemler altında belirtilmiştir.

Roma gemi köprüsü

Büyük İskender, Mayıs 334'te gemilerin yardımıyla yaklaşık 35.000 kişilik bir orduyla Hellespont'u geçti, ancak seferleri sırasında bazı nehirler üzerinde gemi köprüleri inşa etti. Hannibal , İkinci Pön Savaşı sırasında Ticino üzerinde yüzen bir köprü inşa ettirdi . Sezar , söğüt dallarından dokunmuş ve taşıması kolay ve kullanımı hızlı olan hayvan derileriyle kaplanmış şamandıralara sahipti . In Arelate , bugünün Arles , Romalılar 280 m'yi aşan uzunlukta köprü inşa Rhone , bir duba köprü olduğu orta kısmını. Ayrıca MÖ 11'de MÖ 4. yüzyılda Mogontiacum ( Mainz ) kuruldu , başlangıçta Ren üzerinde bir duba köprüsü vardı, kısa bir süre sonra Mainz-Kastell'e ahşap bir köprü ve MS 71'de ahşap bir üst yapıya sahip taş sütunlu bir köprü ile değiştirildi. Günümüz Türkiye'sinde Helenistik-Roma kenti olan Zeugma'da Fırat Nehri üzerindeki köprüden herhangi bir ize rastlanmamakla birlikte, bölümü duba köprüsü şeklinde olan taş kemerli bir köprü olduğu tahmin edilmektedir.

Suetonius'a göre , Roma imparatoru Caligula'nın , muhtemelen astrolog Thrasyllos'un Caligula'nın yapabileceği kehanetini reddetmek için Pozzuoli Körfezi üzerinde, bugünkü Pozzuoli olan Puteoli ile karşı Baiae , bugün Napoli yakınlarındaki Baia arasında bir gemi köprüsü inşa ettiği söylenir. imparator olmaktansa Baiae Körfezi'ni geçmeyi tercih edin. Köprü, Via Appia'ya benzer bir yol oluşturacak şekilde, çift sıra halinde demirlenmiş ve bir toprak tabakasıyla kaplanmış çok sayıda ticaret gemisinden oluşuyordu . Caligula iki gün boyunca köprüde ileri geri at sürdü ya da bir arabada sürdü.

Sonraki yüzyıllarda, seferlerde yüzer köprü ekipmanlarını yanınızda taşımak adet haline geldi. Ammianus Marcellinus , Pers seferinde İmparator Julian'ın da hasır ve hayvan derilerinden yapılmış şamandıralarla birkaç nehri geçtiğini ve rakibi Sasani kralı II. Şapur'un da Dicle üzerinde bir köprü inşa ettiğini bildiriyor . Doğu Roma İmparatoru Justinianus (527-565) vardı Sangarius Köprüsü inşa : (Modern Sangarius Nehri üzerinde Sakarya şimdi ne olarak) Türkiye , duba köprüden sonra defalarca sel şiddetli orada yok edildi.

Bizans İmparatoru I. Aleksios Komnenos bildirilen bir gemi köprünün yapımını emrini verdiği ile yaptığı Savaşta Peçenekler 1089 civarında. Almanlar ayrıca gemi köprülerini daha sık kullandılar. İmparator altında Friedrich I o imparatorların geçmeye yönelik ortak olmuştu Adige Roma'da taç giyme giderken değil Verona, ancak şehir duvarlarının dışında bir gemi köprüden.

Takip eden yüzyıllarda, o zamanki çoğunlukla daha küçük ordular, nehirleri köprüler olmadan geçmek için yeterli tekne bulabildiler. Nehirler bakımından zengin Hollanda'daki İspanya-Hollanda Savaşı'na kadar, daha büyük ordular için gemi köprülerinin yeniden gerekli hale gelmesi değildi, örneğin İspanyollar tarafından 1579'da Roer (Almanca: Rur ) üzerine inşa edilen gemi köprüsü (Almanca: Rur ) gibi . Meuse üzerinde bir sal köprüsü . Alexander von Parma ( Alessandro Farnese ), örneğin Maastricht , Ghent kuşatması sırasında ve özellikle Antwerp kuşatması sırasında (1584-1585) Scheldt üzerine inşa edilen gemi köprüsünü inşa ettirdi . nehri köprüle, ancak kuşatma çemberini kapatmalı ve Antwerp için erzakları kesmeli.

By Otuz Yıl Savaşları gemi ve duba köprü zaten rutin hale gelmişti bina. Tüm büyük nehirler, çeşitli ordular tarafından bu şekilde - genellikle birkaç kez - geçildi. Köprüler, kalaslarla kaplanmış birbirine bağlı mavnalardan oluşuyordu. Bu, zamanın topçusu için istikrarlı bir geçiş sağladı. Köprüler nakliye için tamamen sökülmüş ve orduyla birlikte 60 ila 80 vagonla taşınmıştır. Bu, özellikle - Regensburg kuşatmasında olduğu gibi - şehri kapatmak için iki gemi köprüsü gerektiğinde, çok fazla at ve çok fazla lojistik çaba gerektiriyordu.

Louis XIV yönetimindeki Fransızlar , 1672'de büyük bir yenilik getirdiler. Yaklaşık beş metre uzunluğundaki dubalar artık ahşap bir çerçeveye tutturulmuş bakır levhadan yapılmıştı ve bu nedenle ahşap teknelerden çok daha hafifti. Özel atlı araçlarda ilgili standart kirişler ve tahtalarla taşındılar. Ancak Ren gibi daha büyük nehirleri geçmek için gemi köprüleri hala tercih ediliyordu; imparatorluk orduları ile sac dubalar çok daha sonra ve tereddütle tanıtıldı. Silahların büyük nehirler boyunca taşınması için, Fransızlar kısa süre sonra daha büyük ve daha kararlı dubaları tanıttı. Bazı köprüler hatırı sayılır uzunluğa ulaştı, bu nedenle Fransızlar 1734'te Po üzerinde 169 gemilik iki köprü inşa etti ve 1737'de Ruslar Dinyeper üzerinde 128 gemilik bir köprü inşa etti . 18. yüzyılın başında, Chursachsen , içleri birkaç kez mühürlenmiş, tamamen kilitli, sacdan yapılmış dubaları tanıttı . 1746'da, vagonun tekerlekleri arasına oturan daha uzun ve daha dar dubalar tanıtıldı, böylece ağırlık merkezi önemli ölçüde daha düşüktü ve böylece sık görülen nakliye hasarı da azaltıldı. Daha fazla iyileştirme, çok sayıda daha küçük parçanın yanı sıra vagonların sürüş özelliklerinin iyileştirilmesiyle ilgiliydi.

18. ve 19. yüzyıllarda, geniş ve derin nehirler üzerine çok sayıda kalıcı gemi köprüsü inşa edildi; bunların çoğu, bu tür nehirleri büyük çelik makas köprüleriyle geçmek ve aynı zamanda artan trafik yükleriyle başa çıkmak mümkün olana kadar var oldu. Sadece köprü üzerindeki trafik değil, aynı zamanda duba köprülerinin nehirde navigasyonu engellemesi de bir rol oynadı. Sivil duba köprüleri için, yalnızca Seattle bölgesi gibi girişleri geçerken ve düşük trafik hacminin henüz çok pahalı sabit köprüler gerektirmediği Sibirya gibi kışın donan nehirleri geçerken belirli uygulama alanları kalmıştır. inşa edilecek.

Askeri duba köprüleri daha da geliştirildi ve şimdi birkaç dakika içinde kamyonlarla suya indirilen ve kendi yerleşik tahrikleriyle doğru konuma sürülen büyük, menteşeli çelik elemanlardan oluşuyor.

Günümüzün duba köprüleri

Avrupa

Rheindorf yüzer köprü
Batı Hindistan Rıhtım Köprüsü

Kuzey Amerika

Homer M. Hadley Memorial Bridge ve
Lacey V. Murrow Memorial Bridge (ön)

Güney Amerika

Rusya (Sibirya)

Çin

Dünyanın geri kalanı

Üzerindeki köprüyü Yüzer Österdalälven içinde Gagnef

Eski kalıcı duba köprüler

Ren Nehri üzerindeki gemi köprüleri

Gemi köprü görünümü Ren istasyonu içinde Oberkassel'in için Düsseldorf , 1850 civarında oyma
Köprüyü gemi içinde Coblenz 1896 civarında
1888 civarında Mülheim gemi köprüsü (eski Mainz gemi köprüsü ), gemi geçişine açık bir orta bölüm

1853'te Ren Nehri üzerinde Basel'in mansabında birkaç uçan köprü , gemi köprüsü ve bir buharlı vapur vardı . Aşağıdaki gemi köprüleri mevcuttu:

Arasındaki trafik bağlantısını geliştirmek amacıyla Alsace ve Baden Dükalığı'nda , dokuz gemi köprüler inşa edildi üzerinde Üst Ren içinde 1872/73 arasındaki bölümde Weil am Rhein ve Maxau . Köprülerin çoğu İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar vardı . O zaman bağlı karayolu trafiği için yapılar

Diğer eski duba köprülerinin seçimi

Volga üzerinde Rzhev , renkli fotoğraf Sergei Mihayloviç Prokudin-Gorskii (1904 ve 1916 arasında)

Savaşta kalıcı köprüler yıkıldıktan sonra duba köprüleri

Tuna Nehri üzerindeki duba köprüsü, Novi Sad , Sırbistan

İkinci Dünya Savaşı'nda yıkılan köprülere ek olarak, savaş sonrası ilk yıllara kadar çeşitli yerlerde geçici olarak duba köprüler inşa edildi.

1999'da NATO'nun hava saldırıları sırasında Sırbistan'ın Novi Sad kentinde Tuna Nehri üzerindeki üç köprü yıkıldı. Son köprü 2005 yılında yeniden inşa edilene kadar trafiği yönetmek için bir duba köprüsü kullanıldı.

İnternet linkleri

Commons : Pontoon Bridges  - Resimler, videolar ve ses dosyaları içeren albüm
Vikisözlük: Pontoon köprüsü  - anlam açıklamaları, kelime kökenleri, eş anlamlılar, çeviriler
Vikisözlük: Schiffbrücke  - anlam açıklamaları, kelime kökenleri, eş anlamlılar, çeviriler
Vikisözlük: Schiffsbrücke  - anlam açıklamaları, kelime kökenleri, eş anlamlılar, çeviriler

Bireysel kanıt

  1. ↑ Büyük Brockhaus, 15. baskı. Leipzig 1929
  2. ↑ Herodot 4.83-87
  3. ↑ Herodot 4.88
  4. ↑ Herodot 4.89
  5. ↑ Herodot 7.25-7.56
  6. ↑ Herodot 7:21 ve 7.25
  7. ^ Zeugma Köprüsü , Beşeri Bilimler Okulu, Batı Avustralya Üniversitesi
  8. ↑ Suetonius, 19
  9. ↑ Genellikle beş kilometreden fazla olarak verilen yerler arasındaki mesafe yaklaşık dört kilometredir; koy, yol boyunca 20 m'den biraz daha derindir.
  10. ↑ a b c Johann Gottfried von Hoyer : Pontonnier-Wissenschaften'in saha kullanımı için uygulamaları amacıyla El Kitabı , Cilt 1, 2. baskı. Yayımcı Johann Ambrosius Barth, Leipzig 1830; sayısallaştırılmışhttp: //vorlage_digitalisat.test/1%3D~GB%3DhnQ5AAAAcAAJ~IA%3D~MDZ%3D%0A~SZ%3D~doppelseiten%3D~LT%3D~PUR%3D
  11. ↑ Peter Engerisser: 1634'teki Regensburg kuşatmasının önceden bilinmeyen bir görünümü. İçinde: Yukarı Pfalz ve Regensburg için Tarihsel Derneğin Müzakereleri, Cilt 148, 2008, s. 55 ff., ISSN  0342-2518 .
  12. ↑ Bahar elçisi olarak bir köprü. İçinde: www.thw.de. 23 Temmuz 2016'da alındı .
  13. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 25 Şubat 1893
  14. ↑ Ren belgeleri, hükümetler arası anlaşmaların toplanması, devlet uygulama yönetmelikleri ve 1803'ten bu yana Ren'de denizcilikle ilgili diğer önemli belgeler