Aşağı Kochertalbahn

Kötü Friedrichshall-Jagstfeld-Ohrnberg
Rota numarası :	9491
Ders kitabı bölümü (DB) :	782 (1993)
Rota uzunluğu:	22.6 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Maksimum eğim :	8.3  ‰
Minimum yarıçap :	180 m
En yüksek hız:	50 km / s
Efsane Frankenbahn dan Würzburg Neckar Valley demiryolu gelen Heidelberg 41 S Heidelberg S 42'den Elsenz Vadisi Demiryolu 0.0 Bad Friedrichshall Hbf (eski adıyla Bad Friedrichshall-Jagstfeld) Frankenbahn'dan Heilbronn S 41 S 42'ye 1.1 Kochendorf Kuzey 2.6 Ocak (83 m) 4.1 Oedheim 8.1 Degmarn 9.7 Koçertürn 11.3 Neuenstadt Batı 11.4 Bretach (12 m) 12.0 Neuenstadt (Kocher) 13.0 Ocak (80 m) 13.2 81 14.2 öküz 17.5 Taş ocak 20.5 Möglingen (soba) 21.0 Ocak (89 m) 22.6 Ohrnberg

Untere Kochertalbahn bir oldu standart ölçü , özel branş hattı Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft kuzey bölgesi (WEG) Württemberg . Bu bir şekilde koştu şube hattı dan Bad Friedrichshall için Ohrnberg ve aşağı kısımlarını takip Kocher .

22,6 km uzunluğu ile WEG'in en uzun bölümüydü. İki aşamada açıldı: 15 Eylül 1907'de demiryolu Neuenstadt'a ulaştı ve 1 Ağustos 1913'te Ohrnberg'e uzatıldı. 27 Aralık 1993'te operasyonlar durdurulduktan sonra, başlangıçta planlanan Heilbronn Stadtbahn ağına entegrasyon başarısız oldu . Rota artık bir bisiklet yolu olarak kullanılabilir .

Öykü

Prehistorya, planlama ve inşaat

Demiryolunun inşasından önceki çağda Neuenstadt, Heilbronn'dan Mergentheim üzerinden Würzburg'a posta arabası güzergahı üzerindeydi ve bu nedenle ulaşım açısından iyi gelişmişti. Jagstfeld'den Jagst (batı çatal demiryolu) boyunca kuzey yönünde uzanan Stuttgart - Heilbronn - Würzburg (bugünkü Frankenbahn ) hattının 1869'da sürekli açılmasıyla Neuenstadt sahadan çekildi . 1862'de açılan ve Neckarsulm ve Kocher'in alt kısımları üzerinden doğuya yönlendirilecek olan Kocherbahn Heilbronn- Hall'un inşası için planlar bir çare sözü verdi . Bununla birlikte, Weinsberger Tal ve Heilbronn kentindeki yerler , Weinsberg tünelinin karmaşık inşaatının kabul edildiği Neckarsulm ve Neuenstadt'ı geçerek Weinsberg üzerinden daha güneydeki bir rotayı uygulamayı başardı . Heilbronn için motivasyon, Württemberg eyaletinin Neckarsulm'daki gemi ve demiryolu arasında bir aktarma noktası olarak bir Neckar limanı için planlarıydı , böylece bölgedeki tek ulaşım merkezi olan Heilbronn, öncelikli konumunu tehlikede gördü.

Ne Kocherbahn ne de Westliche Gabelbahn üzerinden bağlantı başarılı olduktan sonra , şehirler ve belediyeler 1873'te başarısız da olsa aşağı Kochertal'da bir demiryolu hattının inşası için dilekçe verdiler. 19 yıl sonra, 1 Ekim 1892'de Kochertalbahn Waldenburg – Künzelsau'nun açılışı vesilesiyle , Württemberg Başbakanı , gece yarısından itibaren rotanın yokuş aşağı uzatıldığını duyurdu . Bununla ilgili olarak, sakinler kısa bir süre sonra daha fazla inşaat için bir başvuruda bulundular, ancak bu, Württemberg hükümeti tarafından yetersiz planlama kapasiteleri ve ana hatların inşasının neden olduğu ağır yük nedeniyle reddedildi. Kochertal Demiryolu sadece 1924'te genişletildi, ancak yalnızca Forchtenberg'e kadar uzatıldı .

Heilbronn ve Neckarsulm sanayileşme yoluyla gelişirken ve Jagstfeld önemli bir demiryolu kavşağı haline gelirken, aşağı Kochertal vadisindeki ulaşım bağlantılarının eksikliği kademeli nüfus azalmasına yol açtı . Neuenstadt'ta ticaret ve sanayi küçüldü. Württemberg'deki özel demiryolu şirketlerinin lisanslanması , 1890'lardan beri yeni bir umut getirdi . 15 Nisan 1898'de Neuenstadt ve Kochertürn , Degmarn ve Oedheim topluluklarından Arthur Koppel'i bir demiryolu için çalışmalar yapmak üzere görevlendiren bir demiryolu komitesi kuruldu . Oberamtsstadt Neckarsulm veya Kochendorf'tan Kochertal'a giden rotayı çalıştırmaya yönelik ilk teklifler , Jagstfeld demiryolu kavşağına bağlantı daha uygun ve dolayısıyla daha ekonomik olduğu için dört belediyenin ve kraliyet hükümetinin onayı ile karşılanmadı . Topografik koşullar, başlangıç ​​noktasından Neckarsulm'a karşı da konuştu.

Hattın inşa edildiği zamandan itibaren genel bakış haritası

18 Aralık 1898'de Koppel , Jagstfeld'den Neuenstadt'a 750 milimetre açıklığa sahip dar hatlı bir demiryolu önerdi . 25 Ocak 1899'da Koppel ve belediyeler kesin güzergah, istasyonların yeri ve diğer formaliteler üzerinde anlaştılar. Belediyeler, güzergah için ücretsiz arazi sağlamak ve ayrıca demiryolu kilometresi başına bir defaya mahsus 50.000 marklık bir hibe vermek zorundaydı  . Kasabalar daha sonra planları, 29 Temmuz 1899'da dar hatlı demiryolu inşaatı için imtiyaz tanıyan ve demiryolu kilometresi başına 20.000 marklık bir devlet sübvansiyonunu onaylayan Württemberg hükümetine sundu. Bu aynı zamanda Neuenstadt ve Künzelsau arasındaki Kocher boyunca toplulukları Kochertalbahn Waldenburg – Künzelsau'da bir boşluk talep etmeye motive etti .

Bu arada 13 Mayıs 1899'da Koppel yetkili temsilcisi Köhler ile birlikte WEG, Arthur Koppel şirketinin ilk yöneticisi oldu. WEG, ülke çapındaki Koppel'den şube hatları için yedi ilave inşaat ve işletme imtiyazı aldı. Mevcut planları inceledi ve elverişli arazi ve ekonomi nedeniyle standart ölçüye uyarlama önerdi (yük vagonları sürekli taşınabilir) . Belediyeler bunu kabul ettiler ve 2 Ocak 1901 tarihli yeni sözleşme ile tren kilometresi başına 5000 marklık ek masrafları kendileri üstlenmeyi üstlendiler. Württemberg eyaleti, 25 Temmuz 1902 tarihli yeni imtiyazı ile projeyi onayladı. Bu, şimdi kilometre başına 28.000 marka, ancak maksimum 338.000 marka bir devlet sübvansiyonu sağladı. Yolun inşaatı dört yıl içinde tamamlanacaktı.

Açılışından önce Neuenstadt tren istasyonu (1907)

1904'ün sonunda, Hagenbach yakınlarındaki Jagstfeld ve Kocherbrücke'den geçen rota ile batıdan inşaat çalışmalarına başlanabildi . Ancak üst bölümün yapımında gecikmeler yaşandı: Neuenstadt ve Bürg terminalin yeri konusunda anlaşamadıklarından - Bürg doğrudan sobanın karşı tarafındaki istasyonu istedi - Bürg projeye desteğini açıkladı. Ancak diğer belediyeler ödenmemiş miktarı devraldığında, yolun doğu ucunda inşaata 1906'da başlanabildi.

İnşaat işi 1907'de devlet ihtiyacına göre bir yıl gecikmeyle tamamlandı. İnşaat büyük kazalar olmadan gitti; inşaat maliyetleri 1,49 milyon mark olarak gerçekleşti. Sonunda, 14 Eylül 1907'de Jagstfeld – Neuenstadt şube hattının açılışı gerçekleşti. Ertesi gün, WEG düzenli operasyonlara başladı.

Açılış treninin 1 Ağustos 1913'te Ohrnberg'e gelişi

Ohrnberg'e Uzantı

İnşaat hala Neuenstadt kadarıyla devam ederken, WEG toplulukları sonra Ohrnberg için hattın uzantısını planlamaya başladılar Gochsen , Kochersteinsfeld , Möglingen dilekçe veren ve Ohrnberg hat 1907 yılı başında uzatılması için . 17 Mayıs 1910'da Württemberg, WEG'e uzatmanın inşası ve işletilmesi için 1 Kasım 2000'e kadar sürecek olan imtiyazı verdi. Devlet sübvansiyonu demiryolunun kilometresi başına 30.000 mark idi. Komşu topluluklar toplam 80.000 mark katkıda bulunmayı ve ücretsiz arazi sağlamayı taahhüt ettiler.

Kocher üzerinde iki köprünün daha inşası da dahil olmak üzere inşaat çalışmaları 1 Kasım 1911'de başladı. İnşaat süresi, Temmuz 1913'e kadar bir buçuk yıldan fazla sürüyor, inşaat maliyetleri 1.072 milyon mark olarak gerçekleşti. 1 Ağustos 1913'te, Aşağı Kocher Vadisi Demiryolunun Neuenstadt - Ohrnberg bölümü resmen açıldı. Bugünkü Heilbronn semtindeki şube hattı ağının tamamlanması sona erdi.

1924'te Deutsche Reichsbahn , Kochertalbahn Waldenburg – Künzelsau'yu Forchtenberg'e kadar genişletti . Forchtenberg ve Ohrnberg arasındaki yaklaşık 13 kilometrelik mesafe artık mümkün değildi - 1953'te Ohrnberg'e giden hattın 40. yıldönümünde hala tartışılıyor olmasına rağmen. Ohrnberg'den Öhringen'e veya Brettach - Bitzfeld - Bretzfeld'e devam etme planlarının da artık uygulanabilir olmadığı ortaya çıktı.

1908'de koşan Melchior Ruoff'tan gelen kartpostal, demiryolu beklentisiyle kurgusal bir yolcu treninin çizildiği Degmarn'ın bir görünümünü gösterdi.

Daha fazla geliştirme (1912–1990)

Açılıştan sonra trafik hacmi umut verici bir şekilde gelişti. Birinci Dünya Savaşı'na kadar demiryolu yılda yaklaşık 120.000 kişi taşıyordu. 1920'lerin sonundaki ekonomik patlama sayesinde, trafik hacmi yılda 350.000 kişiye yükseldi. Birinci Dünya Savaşı ve 1920'lerdeki krizler nedeniyle hat üzerinde gerekli bakım çalışmaları yapılamadığı için 1933 yılına kadar tadilata başlanamamıştır.

Sırasında Nazi döneminin , bir dış cephe kaplaması oldu kurmak için 1937 yılında Oedheim askeri havaalanının bugünkü Hirschfeld düzeyinde Kocher Vadisi'nden güneydoğu yönünde iki kilometre hakkında açtı Park,. Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru , özellikle istasyon binasının da tahrip edildiği Bad Friedrich-Jagstfeld tren istasyonu bölgesinde bombalama ve bombalama nedeniyle rota ciddi hasar gördü . 8 Kasım 1944'te Bad Friedrichshall-Hagenbach yakınlarındaki Kocherbrücke yakınlarındaki demiryoluna bir bomba çarptı, ancak operasyonlar şimdilik devam edebilir. Sadece sonra Wehrmacht her üç Kocher köprülerini havaya uçuruldu vardı onların üzerine çekilmek 6.00'da 8:00 akşam saat arasında 1 Nisan 1945 tarihinde güneye, tren trafiği artık mümkündü.

1946'da operasyonlar yeniden başlatılabilir: 15 Ağustos'ta Neuenstadt'a, 23 Eylül'de Möglingen'e ve 21 Aralık'ta Ohrnberg'e. 1944'ten savaşın sonuna kadar, buraya dış cephe kaplaması yoluyla gelen düşürülen Müttefik uçaklarının enkazları havaalanında toplandı. Hurda sahası 1948'de kapatıldıktan sonra, yol gereksiz hale geldi ve kısa bir süre sonra kaldırıldı.

1951'den 1952'ye kadar, Alman Federal Demiryolu (DB), Bad Friedrichshall-Jagstfeld istasyonunda yıkılan istasyon binası için yeni bir bina inşa etti. Yıkılıncaya kadar bir adada bulunan bina, daha önce Bundesbahn tesislerinin doğu tarafında, WEG yolcu tren raylarının bulunduğu bir bina ile değiştirildi. Bu noktadan itibaren, WEG yolcu trafiği için DB tesislerini de kullandı.

WEG, karlılığı artırmak için tren taşımacılığını sürekli olarak buharlı lokomotiflerden dizel çoklu ünitelere dönüştüren Almanya'daki ilk özel demiryollarından biriydi . Yepyeni T 06 dizel çoklu ünite , 1956'da mevcut üç buharlı lokomotifin tümünün yerini aldı ve bu da seyahat süresinde önemli bir azalma sağladı . Bununla birlikte, 1950'lerin başından itibaren, artan bireysel trafiğe ek olarak, 1949'da WEG tarafından kurulan ve aşağı Kochertal'i çift ​​katlı bir otobüsle Neckarsulm ve Heilbronn'a bağlayan otobüs hattı nedeniyle yolcu trafiği sürekli azaldı. tren değiştirmek ve daha kısa yolculuk süresi ile. 1955 yılında, yeni kurulan WEG yan kuruluşu WEG-Kraftverkehrs-GmbH (KVG) otobüs işletmesini devraldı.

Oedheim'da pancar kampanyası (Ekim 1992)

Neuenstadt ve Bad Friedrichshall'daki yeni merkez okullara demiryolu ile taşınan okul trafiği , yolcu trafiğinde temel bir yük oluştursa da çok karlı değildi. Yük trafiği İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra kararsız bir hal aldı: Bad Friedrichshall-Kochendorf ve Neuenstadt'taki sanayi şirketlerine yeni demiryolu bağlantıları geçici bir artış sağladı. 1970'lerde, şeker pancarının Südzucker fabrikalarına daha verimli bir şekilde taşınması nedeniyle sonbaharda yük trafiği önemli ölçüde arttı, böylece pancar taşımacılığı, 1980'lerden itibaren yılın son çeyreğinde mal trafiğinin %85'ini oluşturdu. Diğer mal hacmi sürekli düştü.

1977'den itibaren , Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EfZ) tarafından işletilen buharlı müze trenleri , Untere Kochertalbahn'da yılda birkaç Pazar günü çalıştı . Yerel topluluklar, 2 Ekim 1982'de Neuenstadt'ta Demiryolu Araçlarını Koruma Derneği (GES) tarafından özel buharlı trenlerin işletildiği bir törenle hattın 75. yıldönümünü kutladılar . Zaman zaman, fotoğraflı yük trenlerinin önünde ve pancar taşımacılığında bir plan buharlı servis olarak müze buharlı lokomotifleri kullanıldı .

1981'de WEG hatta tren radyosunu tanıttı .

Ohrnberg istasyonu VT 23 (sağda) ve sepetli (solda), Şubat 1993

Hafif raylı planlama ve düşüş

Aralık 1991'de, Baden-Württemberg eyaleti, Baden-Württemberg'deki trafik durumunu iyileştirme programından finansal destekle ve Heilbronn şehri ve bölgesi , genel ulaşımın yeniden düzenlenmesiyle 1992/1993 için toplu taşıma modelini başlattı . planı . Bu çalışmanın bir parçası olarak , genişletilmiş otobüs veya tren hizmetleri yoluyla Heilbronn bölgesinde iyileştirilmiş bir toplu taşıma altyapısı potansiyeli ve Karlsruhe modeline dayalı bir hafif raylı sistem işletmesi seçeneği incelenmiştir. Heilbronn bölgesindeki Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Kochersteinsfeld bölümü dikkate alındı. 25 Eylül 1992'de sunulan çalışmanın sonucu, çalışma sonucunda doğan Heilbronn Stadtbahn ağına Untere Kochertalbahn'ın bu bölümünün dahil edilmesi önerisiydi . Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Kochersteinsfeld bölümü için tahmin edilen yatırımlar tek başına 35,4 milyon Alman markı (DM) olarak gerçekleşti.

En geç 1980'lerin sonunda, Aşağı Kocher Vadisi Demiryolundaki operasyonlar, trafikteki düşüş nedeniyle bir açıkta gelişti ve yıllık 60.000 ila 240.000 DM arasında kayıp oldu. Ayrıca Südzucker AG , yük trafiğinin en büyük bölümünü oluşturan Offenau'daki şeker fabrikasına pancar sevkiyatını 1993 yılı sonunda durduracağını açıkladı . WEG bunu Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanlığı'ndan 31 Aralık 1992'de işletme zorunluluğundan kurtarmasını istemek için bir fırsat olarak değerlendirdi. Planları etkilenen belediyelere 17 Haziran 1992'de sundu. Projeyi reddettiler ve en azından pancar trafiği durana kadar işletmeye devam edilmesini ve daha sonra hafif raylı sistemin işletilmesini sağlamak için daha sonra Kochersteinsfeld'e giden hattın korunmasını talep ettiler.

Oedheim yakınlarındaki hattın sökülmesi (Şubat 2006)

Mayıs 2008'de Bad Friedrichshall-Hagenbach yakınlarındaki Kocherbrücke

1993'ten bu yana, kazılan toprağın taşınması yoluyla yılda 100.000 tonluk ek bir yük hacmi olası göründüğünden ve Neuenstadt'ta bir ana yük yolu için planlar ortaya çıktığından, WEG şimdilik bunu 1993'te durdurmamaya karar verdi. Son düzenli yolcu treni 28 Şubat 1993'te hatta Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanlığı'nın 1 Nisan 1993'te yolcu trafiğini kalıcı olarak durdurma ve yük trafiğini işletme zorunluluğundan geçici olarak serbest bırakma izni vermesinden önce bile çalıştı . Son müze treni 10 Ekim 1993'te çalıştı. 1993'te pancar kampanyasının sona ermesiyle birlikte, Bad Friedrichshall-Jagstfeld ve Ohrnberg arasında son kez bir yük treni koştu. Son resmi çalışma günü 27 Aralık 1993'tür. Bundan sonra trafik durmuş ve güzergah öksüz kalmıştır. Hemzemin geçitler giderek edildi açtı . Kochersteinsfeld – Ohrnberg bölümü daha sonra kapatıldı ve Kocher-Jagst bisiklet yolunun bir parçası olan Hohenlohe bölgesinden geçen bir bisiklet yoluna dönüştürüldü .

Demiryolları için durum ancak yedi yıl sonra değişti: 2000 yılında yayınlanan güncellenmiş toplu taşıma model 1999/2000'de, hafif raylı sistem operasyonlarının karlılığı, Heilbronn şehri ve ilçesi adına yeniden incelendi. Başlangıçta varsayılan yolcu potansiyelinin gerçekçi olmadığı tespit edildiğinden, çalışma, aşağı Kochertal'deki bir hafif raylı sistem projesinin daha fazla takip edilmemesi gerektiğini tavsiye etti. Olumsuz olarak tanımlanan diğer faktörler, Bad Friedrichshall-Jagstfeld'deki endişe ihtiyacı nedeniyle aynı anda operasyonel dezavantajlara sahip yüksek yatırımlar ve Heilbronn ile Neuenstadt arasındaki ekspres otobüslerin daha kısa seyahat süreleriydi . Bu nedenle, Heilbronn ilçesi bölge konseyi 22 Temmuz 2002'deki toplantısında standart değerlendirmeden vazgeçmeye ve Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Kochersteinsfeld güzergahını Heilbronn kentsel demiryolu için 2010 hedef konseptine dahil etmemeye karar verdi . Neuenstadt şehri, şehri bypass etmek için elverişli bir konumda bulunan demiryolu hattını kullanmak için bunu bir fırsat olarak değerlendirdi .

Daha sonra WEG, Genel Demiryolu Kanununun 11. Bölümü uyarınca güzergahı ihaleye çıkardı ve 27 Aralık 2002'ye kadar hiçbir ilgili taraf bulunamayınca , 21 Haziran 2003'te tahsis edilmesi için başvuruda bulundu . Uzun müzakerelerden sonra, WEG 2006'nın başında kalan tüm ray sistemlerini söktükten sonra komşu topluluklar rotayı devraldı. 2007 yılı sonunda Neuenstadt baypası tamamlandı. Kalan rota daha sonra Kocher-Jagst bisiklet yolunun bir parçası olarak genişletildi, resmi açılış 13 Haziran 2009'da gerçekleşti. 19 km uzunluğundaki bölümün maliyeti 3,7 milyon Euro'yu buldu ve Baden-Württemberg eyaleti, Heilbronn bölgesi ve komşu topluluklar tarafından karşılandı. Ana maliyet faktörü, yenilemenin çok pahalı olduğu kanıtlandıktan sonra 1,1 milyon Euro'ya mal olan Hagenbacher Kocherbrücke'nin yıkılması ve yeniden inşasıydı.

operasyon

Tüm güzergahın yönetim merkezi Neuenstadt istasyonundaydı. Ohrnberg, uzatmadan bu yana tüm araçlar için ana istasyon oldu ve Neuenstadt'ta daha önce kullanılan lokomotif kulübesi terk edilebilir. Ohrnberg'deki bir atölye küçük onarımları mümkün kıldı. Uzun palet sisteminin sonunda iki kademeli bir motor kulübesi ve daha eski, tek bir kulübe vardı. Kabul binasının zemin katındaki odalar sonunda hizmet odaları olarak kullanılmıştır. Bad Friedrichshall-Jagstfeld'de, Ohrnberg'e giden yol için devlet demiryolunun personeli ve bekleme odaları mevcuttu.

Araçlar

buharlı lokomotifler

WEG iki yepyeni ile başlangıçta 1907 yılında yol aldı dört bağlantı - Tank lokomotif operasyonda. Makineler, Köln'deki Humboldt makine mühendisliği enstitüsünden ıslak buharlı bileşik motorlar olarak satın alındı ​​ve WEG-dahili numaraları 11 ve 12'ye sahipti. Lokomotif 12, 1959'a kadar Ohrnberg'de konuşlandırıldı ve çalışma süresinin bitiminden sonra sahada hurdaya çıkarıldı. Lokomotif 11, 1933'te Amstetten – Gerstetten WEG rotasına ve daha sonra Vaihinger Stadtbahn'a geldi .

WEG 14 ve 15, ıslak buhar bileşiği motorları ile hem dört bağlantı elemanları lokomotifler, onlar tarafından 1908 yılında yapılmıştır lokomotif 11. ikame Borsig için Thedinghausen (BTH) - Kleinbahn Bremen ve bunları başlangıç olarak ameliyat WEG, tarafından 1914 yılında satın Nürtingen- demiryolu hattı. Neuffen başladı. İki lokomotif, emekli olana kadar (1956 ve 1960) aşağı Kochertalbahn'da kaldı ve daha sonra Ohrnberg'de hurdaya çıkarıldı.

WEG zaman zaman bu rotada ek ikinci el tek makineler kullandı:

Lokomotif 16, ıslak buharlı çift motorlu üç kuplördü ve 1911'de Hohenzollern AG tarafından Kaldenkirchen – Brüggen küçük demiryolu için inşa edildi . 1922'de önce Nürtingen – Neuffen güzergahında ve daha sonra Ohrnberg'de WEG'e geldi.

Lokomotif 19, ıslak buharlı bileşik motora sahip dört kuplördü. 1906 yılında Borsig tarafından Eberswalde-Schöpfurther Demiryolu için inşa edildi ve 1926'da WEG'e geldi, Untere Kochertal Demiryolu dışında Nürtingen ve Neuffen arasında da kullanıldı.

Lokomotif 20, 1932'de kısaca kullanıldı: ıslak buharlı dört kuplör, 1914'te Hanomag tarafından Cape Town'daki bir şeker fabrikası için inşa edildi , ancak Birinci Dünya Savaşı nedeniyle artık teslim edilmedi. Daha sonra 1932'de WEG tarafından devralınana kadar Flensburg liman demiryolunda kullanıldı . Yetersiz buhar üretimi nedeniyle, Bad Friedrichshall-Jagstfeld ve Ohrnberg arasındaki uzun rotada kullanıma uygun değildi ve daha sonra çeşitli WEG rotalarında yedek lokomotif olarak kullanıldı.

vagon

Buharsız dönem, 14 Şubat 1956'da Waggonfabrik Fuchs'tan satın alınan yeni T 06 vagonu ile başladı.Bo tekerlek düzenine sahip ve 42 kişilik koltuklar sunuyordu. Tamponlar ve vidalı kaplinlerle donatılmıştı ve bir çekici vagon olarak yük trenlerini de taşıyabiliyordu . Her biri 210 hp'lik iki Büssing U11D motoru kuruldu. 1956'dan 1979'a kadar tüm trafiği o yönetti. Daha sonra Nürtingen – Neuffen hattına geldi ve bugün hala Amstetten – Gerstetten müze demiryolunda kullanılıyor.

3 Ekim 1979'da, Nürtingen ve Neuffen arasında artık ihtiyaç duyulmayan iki T 23 ve T 24 vagonu T 06'nın yerini aldı. Bad Friedrichshall-Jagstfeld ve Ohrnberg arasındaki operasyonların durdurulmasından sonra, bunlar önce Neuffen'e devredildi ve şimdi Westerwaldbahn GmbH tarafından kullanılıyor .

cesaret etmek

Başlangıçta, yolcu taşımacılığı için mevcut üç araba vardı ve 1958'de nakliye sonrası hizmet durdurulana kadar kombine bir posta ve bagaj arabası da vardı . Ohrnberg'in genişletilmesiyle stok beş binek vagonuna yükseldi ve iki tren oluşturulabildi. Dizel çoklu ünitelerle yolcu taşımacılığının yapılmasından kaynaklanan talep eksikliği nedeniyle, sayı 1960'ların sonunda kademeli olarak üçe düştü ve daha sonra tamamen kaldırıldı. 1965 yılında VB 122 römorku , VT 06'yı Ohrnberg'e güçlendirmek için WEG rotası Albstadt-Ebingen-Onsttmettingen'den geldi . Araba, Auwärter tarafından 1956 yılında eski bir binek otomobilin şasisinden inşa edildi . T 06'nın T 23 ve 24 ile değiştirilmesiyle, VB 122 Neuffen'e ve 1958'de Neuffen'den Ohrnberg'e 1908'den binek araç şasisinden dönüştürülmüş VB 204 sepet geldi. 1980'den 1993'te faaliyetlerin durdurulmasına kadar, Untere Kochertalbahn'ın araç filosu T 23 ve 24 dizel çoklu ünitelerin yanı sıra VB 204 treylerden oluşuyordu.

Dünya savaşları arasındaki dönemde yük taşımacılığı için üç kapalı ve beş açık yük vagonu vardı . Bir istisna dışında, bu vagonlar DB tarafından kullanıldı ve bu nedenle WEG rotasının dışında da kullanılabilir.

yolcu trafiği

1944 ders kitabından alıntı

Tüm güzergahın açılmasından sonra, yolcu treni teklifi hafta içi dört çift ​​tren ve Pazar günleri beş trenden oluşuyordu . Çarşamba günleri, Jagstfeld ve Neuenstadt arasında ek bir çift tren seferi vardı. 11.9 kilometre için seyahat süresi 62 ila 72 dakikaydı. Bu erişim teklifi, İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar sabit kaldı. 1938'de bir yolcu treninin Ohrnberg'e giden tüm rotayı tamamlaması 56 dakika sürdü. 1950'den itibaren, tren hizmeti yalnızca 60 ila 70 dakikalık bir yolculuk süresine sahip üç çift trenden oluşuyordu. Ayrıca Bad Friedrichshall-Jagstfeld ve Kochersteinsfeld arasında bir çift tren vardı. Bu tren teklifi sonraki yıllarda sabit kaldı. Operasyonları dizel çoklu ünitelere çevirerek seyahat süresi 42 dakikaya düşürülebilir. 1970'den itibaren, ek okul trenleri zaman çizelgesini zenginleştirdi. WEG'in diğer WEG rotaları için zaten uygulanmış olduğu bir zamanda, Cumartesi öğle yemeğinden Pazartesi sabahına kadar hafta sonları faaliyetlerini durdurması 1983 yılına kadar değildi. 1984'te tren her iki yönde sadece bir çift tren, ayrıca Ohrnberg'den Bad Friedrichshall-Jagstfeld'e bir tren, bir çift ​​GmP ve Bad Friedrichshall-Jagstfeld'den Ohrnberg'e bir GmP içeriyordu. Okul trafiği için Bad Friedrichshall-Jagstfeld'den Neuenstadt'a bir çift tren ve tek bir tren ve Bad Friedrichshall-Jagstfeld'den Kochersteinsfeld'e bir çift tren vardı. Yolculuk süresi 43 dakikaydı, bir GmP ile 64 ila 91 dakikaydı. 1985'te zaman çizelgesi bir çift tren daha teklif etti, ancak daha sonra sürekli azaltıldı: 1989'da okul trafiğinin dışındaki iş günlerinde iki çift tren vardı, 1990'dan itibaren sadece GmP şeklinde bir tren vardı.

1908–1990 yolcu numaralarının gelişimi

Açılıştan sonra yıllık yolcu sayısı 120 bin civarındaydı. Bu sayı, hattın 1913'te Ohrnberg'e uzatılması nedeniyle pek artmadı ve 1919'da yaklaşık 350.000'e yükseldi. Bundan sonra, sayı istikrarlı bir şekilde düştü ve 1935'te minimum 80.000'e ulaştı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, sayısız hamster gezintisi , maksimum 470.000 yolcu sayısına yol açtı . Artan bireysel trafik ve 1949 yılından bu yana yarışan otobüs güzergahları sonucunda yolcu sayısı tekrar düşerek 1966 yılında tüm zamanların en düşük seviyesine ulaştı. 1950'lerde Bad Friedrichshall, Oedheim ve Neuenstadt'ta kurulan merkezi okullara ulaşım teklifinin okul trafiğine yönlendirilmesi, okul trafiği çok karlı olmasa bile trafik hacmini bir şekilde canlandırmayı başardı.

Yük taşımacılığı

Aşağı Kochertal boyunca yük trafiği, ilk yıllarda tatmin edici bir şekilde ve belirli bir odak olmaksızın gelişti. Yük taşımacılığında, Bachert , Unterland AG (bugün: Hengstenberg ) çan dökümhanesi ve yangınla mücadele ekipmanı fabrikası ve Kochendorf'taki gaz tesisleri ve çeşitli taş ocakları ve kereste fabrikaları tedarik edildi, buna ek olarak, son zamanlarda tarım ticareti yaklaşık %10'luk bir pay aldı. ; Oedheim, Neuenstadt, Kochersteinsfeld ve Möglingen'deki tren istasyonlarında kooperatif kampları vardı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Kochendorf Nord istasyonunda bir ofis ve depolama sistemleri üreticisi ve bir atık yağ geri dönüşüm şirketi ile ek müşteriler kazanıldı. 1962'de ve 1970'lerde , Oedheim ve Kochertürn arasında bir dış cephe hattı alacak bir petrol rafinerisi için planlar vardı . Ancak proje halk direnişi nedeniyle başarısız oldu.

Ohrnberg için tüm rota sunulduğu genel kargo son yıllarda en az bir vagon günde ile, trafikte. Neuenstadt'ta genel kargoların depolanması için büyük bir hangar vardı. WEG, Neuenstadt'tan Kocher Vadisi'ndeki diğer yerlere kamyonla hizmet etti ; Aşağı Jagsttal'daki genel kargo trafiğinin 31 Aralık 1979'da DB tarafından durdurulmasından sonra, WEG oradaki genel kargo taşımacılığını da kamyonla devraldı. DB, 31 Aralık 1989'da genel kargo trafiğini tamamen yola kaydırdıktan ve böylece artık WEG'e yük vagonları teslim etmedikten sonra, bir nakliye şirketi Heilbronn'dan gelen trafiği kamyonla işletti.

1908–1990 navlun hacminin gelişimi

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, sonbahar kampanyası sırasında şeker pancarlarının şeker fabrikalarına taşınması çok önemliydi. 1970'lerden itibaren, kooperatifler tarafından satın alınan modern yükleme sistemleri, pancarların römorklardan açık yük vagonlarına otomatik transferini destekledi . Sabit sistemler Oedheim, Kochertürn, Gochsen ve Ohrnberg'de, Kochersteinsfeld'de hareketli bir sistem ve geçici olarak Neuenstadt'ta vardı. 1990 kampanyası sırasında, örneğin, ayda 600 ila 700 yük vagonu ve sezon dışında en fazla 20 yük vagonu elleçleniyordu.Bu taşımalar sonuçta toplam yük trafiği hacminin yaklaşık %85'ini oluşturuyordu, böylece pancar taşımacılığındaki kayma, 1990'ların başında karayolu, rekabetçi olmayan yolcu taşımacılığının yanı sıra, demiryolu hattının ölümü için belirleyici oldu.

Bachert yangın söndürme ekipmanı fabrikasının 1987'de iflas etmesi, atık yağ geri dönüşüm tesisinin taşınması ve Hengstenberg ile Gochsen'deki bıçkı fabrikalarının sokaklara taşınmasından sonra, 1993 yılında pancar taşımacılığı dışında yük taşımacılığında artık önemli müşteriler kalmamıştı.

Kazalar

1964'te Süddeutsche Rundfunk , filmi dublör Arnim Dahl ile tehlikeli bir yaşam sürmeye zorladı . Oedheim ve Bad Friedrichshall-Hagenbach arasındaki Aşağı Kochertal Demiryolu'nda, o zamanlar şu anda Hirschfeldpark'taki havaalanı olan Merckle uçak fabrikası seviyesinde bir sahne yaratıldı. Dahl'ın hareket halindeki trenden bir ip merdiveni tırmanarak tepeden uçan bir helikoptere binmesi gerekiyordu . Merdiveni tutamadı, setten düştü ve ağır yaralarla hastaneye kaldırıldı.

kurs

Bad Friedrichshall-Hagenbach yakınlarındaki Kocher Köprüsü (1907)

Degmarn'da söküldükten sonra atıl hat (Nisan 2008)

1952'de Bad Friedrichshall-Jagstfeld tren istasyonunun (şimdi Bad Friedrichshall Hauptbahnhof ) inşasından bu yana, Untere Kochertalbahn Deutsche Bundesbahn tren istasyonunda başladı. O zamanlar kendi ofis binası yoktu.

Jagstfeld'in arkasından, demiryolu Kocherwald'dan geçiyor ve çeşitli sanayi şirketleri için tali hatları olan Kochendorf Nord istasyonunda Kocher'in kuzeyindeki Kochendorf'un kenarına ulaştı. Bariyerlerle korunan tek hemzemin geçit, L 1096 Bad Friedrichshall- Züttlingen'in sonraki kavşağıydı . 2.5 kilometre sonra tren, Hagenbach'ın arkasındaki Kocher'e ulaştı, Kocher üzerindeki toplam üç makas köprüsünden ilkini kullanarak bir döngüyü kısalttı ve Oedheim'daki Kocher'e geri döndü. Birkaç bina kale ile nehir arasındaki yola yol vermek zorunda kaldı.

Kochertürn'e uzanan geniş ve derin olmayan vadinin şimdi takip eden döngüsü rotayı takip ederek Degmarn'a ulaştı. Oradaki istasyon binası 1971'de yıkıldı ve istasyon 1981'de durağa indirildi. Kochertürn tren istasyonu köyün karşısındaydı ve bir köprü ile ulaşılabiliyordu. Neuenstadt West'te, Brettach'ın ağzında , demiryolu hattının , Kocher'e giden geniş istinat duvarlarıyla güvence altına alınması gerekiyordu. Neuenstadt'taki geniş resepsiyon binası ile aşağıdaki istasyon, şehrin aşağısında Kocher yakınında bulunuyordu.

İkinci Kocher köprüsünün ardından demiryolu, A 81'in Kochertal köprüsünün altından geçerek Gochsen'e ulaştı. Kochersteinsfeld ve Möglingen'deki aşağıdaki tren istasyonları Kochertal'in yamacına yakındı. Ohrnberg'den önce rota son kez nehir tarafını değiştirdi. Araçların bakım sistemleri, bugün Öhringen'in bir bölgesi olan Ohrnberg'de bulunuyordu. Büyük resepsiyon binasında servis odaları mevcuttu.

Bad Friedrichshall-Jagstfeld ve Neuenstadt arasındaki Untere Kochertalbahn'ın karakteristik özelliği, hizmet ve bekleme odalarının yanı sıra mal depoları bulunan yarı ahşap , klinker tuğla tren istasyonu binalarıydı . Ohrnberg'e yapılan uzantının yapıları çok daha basit tutuldu. Kochendorf Nord ve Degmarn'daki binaların yanı sıra Gochsen ve Möglingen'deki binaların her biri yapısal olarak aynıydı.

kalıntılar

Möglingen'deki eski durak, bugün köy meydanı (Temmuz 2008)

Untere Kochertalbahn'ın rotası büyük ölçüde korunmuştur ve şimdi neredeyse tüm uzunluğu boyunca bir bisiklet yolu içermektedir. Neuenstadt'ta, kuzey yan yolu 2007'den beri rotayı kullanıyor. Oedheim askeri havaalanına giden eski set, Glückshalde boyunca bazı yerlerde hala yapılabilir.

Dokuz istasyon binasından yedisi bugün hala korunmaktadır (2011 itibariyle). Oedheim binasında hala yerleşim var ve hat söküldüğünden beri bir çorak arazinin ortasında. Belediye henüz gelecekteki kullanım için somut bir plan yapmadı. Aynısı Kochertürn ve Neuenstadt'taki şu anda boş olan tren istasyonları için de geçerlidir, ancak Neuenstadt'taki listelenmiş resepsiyon binası 2007 yılına kadar WEG-KVG'nin yönetimini barındırıyordu. Gochsen'deki istasyon binası hala istasyon tabelasından tanınabilir ve şimdi bir kulüp binası olarak kullanılmaktadır.

Köy meydanı olarak yeniden tasarlanan Möglingen'deki eski istasyon alanı dikkat çekicidir. Eski istasyon binasındaki vagon, istasyon saati ve istasyon tabelası gibi çeşitli demiryolu kalıntıları eski demiryolunu gösteriyor. Kabul binası artık diğer şeylerin yanı sıra bir sandık merkezi olarak kullanılıyor. Şimdi koruma altındaki bir bina olan Ohrnberg'deki eski istasyon bölgesinde, artık eski vagonların depo olarak kullanıldığı bir dükkan ve ticaret fuarı inşaat şirketi var.

• 

  İstasyon binası Kochendorf Nord, bugün restoran (Temmuz 2008)

• 

  Oedheim'daki tren istasyonu (Ocak 2006)

• 

  Gochsen'de sökülmüş rota (Temmuz 2008)

• 

  Ohrnberg'deki resepsiyon binası (Temmuz 2008)

Bugün Kochertal'da toplu taşıma

Bad Friedrichshall dışında, eski Untere Kochertalbahn'daki kasaba ve toplulukların artık demiryolu ağına bağlantısı yok.

625 Servis otobüsleri, entegre Heilbronn yerel ulaşım sisteminin şehir vermek am Kocher Neuenstadt , onun ilçelerinde Stein am Kocher ve Kochertürn ait Oedheim ilçesinde Degmarn ve Oedheim kendisinin ilçelerinde Bad Friedrichshall - Doğu ve Bad Friedrichshall - Bad Friedrichshaller Hauptbahnhof'ta her 60 dakikada bir bölgesel demiryolu taşımacılığına Kuzey/Mitte erişimi . Bad Friedrichshall - Oedheim - Bad Friedrichshall bölümünde, bu besleme otobüsleri ek 628 hattı ile yarım saatlik bir hizmete sıkıştırıldı.

Edebiyat

• Hermann Bürnheim: Württemberg Demiryolu Şirketi. Önemli bir özel demiryolunun hikayesi . 1. baskı. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01145-X . 
• Christian Jelen: Kötü Friedrichshall-Jagstfeld - Ohrnberg . İçinde: Wolf-Dietger Machel (Ed.): O zamanlar ve şimdi Almanya'daki ikincil ve dar hatlı demiryolları . GeraNova, ISSN  0949-2143 (gevşek yaprak koleksiyonu). 
• Petra Schön: Heilbronn bölgesindeki şube hatları . İçinde: Heilbronn tramvayı. Eppingen ve Öhringen arasındaki demiryolu trafiği . Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 , s. 21-36 . 
• Kochertalbahn'ın 100 yılı . İçinde: Thomas Seitz (Ed.): Oedheimer Hefte . Numara. 7 . Thomas Seitz, Oedheim 2007 tarafından yayınlandı. 
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Alman küçük ve özel demiryolları. Cilt 3: Württemberg . EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-655-2 . 

İnternet linkleri

• Bad Friedrichshall-Jagstfeld – Ohrnberg rotası verkehrsrelektiven.de adresinde
• 1980'lerden fotoğraflar
• 1944 tarihli takvimdeki zaman çizelgesinin sayfası
• Nisan 2003'te bir rota incelemesinin fotoğraflı dokümantasyonu
• Mayıs 2010'da "Vergierter Bahnen" de yapılan bir güzergah denetiminin fotoğraflı dokümantasyonu

Bireysel kanıt

1. ↑ Udo Erlewein: Bad Friedrichshall'daki demiryolunun 125 yılı. Bir parça yerel tarih . Bad Friedrichshall Şehri, Bad Friedrichshall 1991, s. 17 . 
2. ↑ Claus-Jürgen Renelt: 1992/1993 ve 1999/2000 yıllarından itibaren Heilbronn şehri ve bölgesi için toplu taşıma modeli . İçinde: Heilbronn tramvayı. Eppingen ve Öhringen arasındaki demiryolu trafiği . Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0 , s. 41-55 . 
3. ↑ Ralf Muth: Kochertal'a giden tren için taksitle ölüm . İçinde: 23 Temmuz 2002 tarihli Heilbronner Sesi . 
4. ^ ^{Bir b} Siegfried Lambert: Pedal şövalyeler için yeni bir inci . İçinde: Heilbronner Sesi, 9 Haziran 2009 . ( Stimme.de'de ). 
5. ↑ Wolfgang Müller: Eski Köprü harabe . İçinde: 21 Ağustos 2008 tarihli Heilbronner Sesi . ( Stimme.de'de ). 
6. ↑ ^{a b} Erlewein (1991), s. 16
7. ↑ ^{a b c} Waltraud Langer: Bir köpek ve tavuklarla tren istasyonunda . İçinde: Heilbronner Voice , 17 Ağustos 2011 . ( Stimme.de'den [8 Ağustos 2012'de erişildi]). 
8. ↑ ^{a b} Waltraud Langer: Eski tren istasyonu bugün bisikletçilerin buluşma yeri . İçinde: Heilbronner Voice , 6 Eylül 2011 . ( Stimme.de'den [8 Ağustos 2012'de erişildi]). 
9. ↑ Waltraud Langer: "Ördek katilinin" izinde . İçinde: Heilbronner Voice 11 Ağustos 2011 . ( Stimme.de'den [8 Ağustos 2012'de erişildi]). 
10. ↑ Waltraud Langer: Beklemede . İçinde: Heilbronner Sesi 24 Ağustos 2011 . ( Stimme.de'den [8 Ağustos 2012'de erişildi]). 
11. ↑ Hartmut Müller: Kalbi olan küçük bir yer kendini gösterir . İçinde: 24 Temmuz 2008 tarihli Heilbronner Sesi . ( Stimme.de'de ). 
12. ↑ Peter Hohl: Hohenlohe: Neredeyse üçte ikisi S21 çıkışına karşı oy kullanıyor . İçinde: 27 Kasım 2011 Heilbronner Sesi . ( Stimme.de'den [8 Ağustos 2012'de erişildi]).