Hafif raylı
Hafif raylı a, kılavuz raya bağlı bir ve elektrikle çalışan taşıma sistemi Yerel toplu taşıma de metropoliten ve kentsel bölgelerde. Terimi Stadtbahn sadece Almanca konuşan ülkelerde kullanılmaktadır - hafif raylı , metro léger veya Ligero Tren uluslararası kullanılmaktadır . Terim, tüm sistem, bir hat ve halk dilinde aynı zamanda münferit araç ( hafif raylı araç ) için kullanılır.
Almanya'da konsept tarihi
kökenler
En geç 1872'den itibaren, daha önce Viyana'dan bilinen Stadtbahn terimi , 1882'de açılan Berlin Stadtbahn'ın planlarının somutlaştırıldığı Berlin'de de kullanılmaya başlandı .
Berlin ve Viyana'da bağımsız demiryolu rayları üzerinde ana hat demiryolları söz konusuyken, 1884 yılında Kassel'de , aynı yıl kurulan Casseler Stadteisenbahn tarafından işletilen klasik bir atlı tramvay açıldı . Adını 1877'den beri var olan ve buharlı tramvay işleten Cassel Tramvay Şirketi'nden ayırt etmek için almıştır . Sonuçta, her ikisi de 1897'de Große Casseler Straßenbahn AG'yi oluşturmak için birleşti .
Kassel örneğini 30 Ağustos 1889'da açılan yine atlı tramvay Halle Stadtbahn izledi . Adını rakip Halleschen Straßenbahn-AG'nin aksine aldı ve yaklaşan elektrifikasyon vesilesiyle 1890'da Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft Stadtbahn Halle olarak yeniden adlandırıldı . Bu da 1917'de toplumsallaştırıldı.
Forster şehir demiryolu ederken, 1893 den 1965 kadar ve sadece taşınan mallar işletilen Spremberg şehir demiryolu 1956 1897 beri var, ayrıca kısmen kişi taşıdı.
In Rhineland'de vardı Solinger Stadtbahn kurulan şirket Berlin tarafından 30 Aralık 1896 tarihinde Birlik-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG), fakat 1 Ocak 1903 tarihinde Solinger Kleinbahn AG ile birleştirilmiştir.
In Hamburg , demiryolu bağlantısı Ohlsdorf için Blankenese yani Hamburg-Altona demiryolu bağlantı ve bir kısmını Altona-Blankenes demiryolu , erken yüzyılın başından kadar Stadtbahn olarak biliniyordu. 1906'da Hamburg-Altona kentsel ve banliyö demiryoluna entegre edildi ve bu da 1934'te bugünün S-Bahn Hamburg'u oldu .
Bugünün Fransız Mulhouse'unda , sözde Stadtbahn Mulhouse da 1907 ve 1918 arasında çalıştı , ancak bu , o zamanlar çoğunlukla izsiz demiryolu olarak adlandırılan bir troleybüs operasyonuydu .
1908'den itibaren Meyers Konversations-Lexikon'daki tanım
1908'den Meyers Konversations-Lexikon , terimi şu şekilde tanımlıyor: " Hafif raylı araçlar, ya şehir içi yolcu trafiğiyle, muhtemelen bagajsız banliyö trafiğine ek olarak sınırlandırılmıştır ve daha sonra yapıları ve çalışma biçimleri açısından tamamen bağımsızdır, böylece kentsel yolcu trafiğinin özellikleriyle mükemmel bir şekilde baş edebilirler; veya diğer konumlarda olduğu gibi, dış uzun mesafe ve banliyö demiryollarına doğrudan bağlantılar yoluyla bu demiryollarına giden ve giden trenlerin uç noktalarında olmasını sağlarlar ve daha sonra uzun mesafeli, banliyö ve şehir içi yolcu trafiğini, muhtemelen ayrıca yük taşımacılığını üstlenirler. trafik. "
1921 Demiryolları Ansiklopedisindeki Tanım
Demiryolları Ansiklopedisi tarafından Victor Von Roll 1921'de Stadtbahnen tarif aşağıda verilmektedir: “ Stadtbahnen (kent, bir şehir veya büyük demiryolları; chemins de fer metropolitains; Ferrovie metropolitane), hızlı transit sistemlerinde çeşitli duyu kullanılan bir terimdir. Çoğu zaman büyük şehirlerin tüm yüksek hızlı demiryolu ağı, aynı sıklıkla sadece şehir merkezindeki kısımlar veya hatta şehir merkezindeki tek hatlar S olarak anılır; son iki durumda banliyö yüksek hızlı demiryollarının (banliyö demiryolları) aksine. Berlin'de, Charlottenburg ve Stralau-Rummelsburg istasyonları arasındaki devlet yüksek hızlı demiryollarının iç hattı S. olarak anılırken , Paris'teki Métropolitain (Métro) şehir yapımı yüksek hızlı demiryollarının tüm ağını oluşturur. yumuşak alan içinde. Londra'da Metropolitan ve Metropolitan District adları, büyükşehir ve ilçe demiryolu şirketlerinin vb. hatlarını - iç ve dış (banliyö) hatlarını birleştirmek için kullanılır. "
Sokak düzeyinde ve sokaktan bağımsız ağ bölümlerinin bir kombinasyonu olarak hafif raylı sistem
1960'lardan itibaren, şehir içi tünellerde ve dış alanlarda sokakların yanında veya iki şerit arasında ayrı güzergahlarda giderek daha fazla tramvay güzergahı döşendi. Bağımsız olarak yönlendirilen birkaç bölümü olan, ancak geliştirilmiş tramvay sistemleri, yeraltı tramvayları veya ekspres tramvaylar olarak adlandırılsa da , hafif raylı sistem terimi, başlangıçta, yüksek oranda tünel bölümlerine sahip modernize edilmiş sistemler için kendini kanıtlamıştır.
Mevcut tanım
hafif raylı sistem
- çoğunlukla kapalı, ancak tamamen kavşaksız olmayan bir sistemde çalıştırılır,
- -gerektiğinde (veya mantıklı)- yeraltında, yüksekte, yarıklar halinde veya bentler üzerinde ve diğer durumlarda genellikle bağımsız bir demiryolu kuruluşu olarak inşa edildi ,
- tipik olarak tren kontrolü vasıtasıyla emniyete alınır ve sadece belli kısımlarda görüldüğünde sürülür veya Karayolu Trafik Düzenlemeleri kurallarına tabidir.
- tramvaylardan önemli ölçüde daha yüksek kapasiteye sahiptir (20.000-100.000 yolcu/gün)
Karayolu ve demiryolu (dahili .: Hafif raylı araç ) arasındaki ayrım akışkandır ve yapısal önlemlerle (güzergah genişletmeleri ve yeniden modelleme, kapsamlı yenileme değişiklikleri) yapılabilir. Demiryolu ve tramvay arasında karma bir sistem olarak işletilen bir (şehir) treni, tramvay treni olarak bilinir (bkz: Tramvay ve demiryolu arasındaki bağlantı ).
Gelen hafif raylı farklıdır yeraltı tüm kriterleri yok ve tramvay olduğu bir yer altı yol ağının en karşılandığı temel kriterler. Aşağıdaki özellikler hafif raylı sistemlerin karakteristik özelliği olarak kabul edilir:
- araçta tramvaylardan daha fazla alan
- tramvaylardan daha yüksek hız
- Yolun seyrinden büyük ölçüde bağımsız olan ve yol alanında mümkün olan en düşük parça oranına sahip rotalar
- teknik olarak güvenli hemzemin geçitler
- Dönüş döngüsüne ihtiyaç duymayan ve merkezi platformlara da yaklaşabilen çift yönlü araçlar
Terimin belirsiz kullanımı
Buna ek olarak, terim aynı zamanda tüm şehir içi raylı ulaşım araçları için toplu bir terim olarak kullanılır ve cadde, yeraltı ve S-Bahn veya 1970'lerin modeline dayalı hafif raylı sistemleri ("gerçek" hafif raylı sistemler) içerebilir. ). Yani diğerlerinin yanı sıra Erfurt'ta geleneksel olarak inşa edilen tramvay, artık pazarlama amacıyla işletmeci tarafından Stadtbahn olarak adlandırılıyor.
Almanya'daki hafif raylı araçlara genel bakış
illüstrasyon | Soyadı | Kent | ülke | İz genişliği (mm) |
Kontak teli gerilimi | Kurulum | Ağ uzunluğu (km) |
tünelde (km) | Durak sayısı | tünelde ondan | Uyarılar |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bielefeld tramvayı | Bielefeld | Almanya | 1000 | 750 V | 28.04.1991 | 38 | 9 | 65 | 7. | ||
Metro hattı 35 (Bochum) | Bochum | Almanya | 1435 | 09/02/1989 | 22. | 15. | Bölüm Rhein-Ruhr şehir tren , tekerlek ve (ölçüm sistemi C), uzun mesafe demiryolu standartlarına göre boyut izlemek | ||||
Bonn tramvayı | Bonn | Almanya | 1435 | 750 V | 22 Mart 1975 | 95.8 | 8.7 | 64 | 12. | Köln tramvayına bağlı | |
Dortmund hafif raylı | Dortmund | Almanya | 1435 | 750 V | 05/17/1976 | 75 | 20.5 | 125 | 27 | Bölüm Rhein-Ruhr Stadtbahn | |
Düsseldorf hafif raylı sistemi | Düsseldorf | Almanya | 1435 | 750 V | 10/03/1981 | 98.7 | 166 | 16 | Rhein-Ruhr Stadtbahn'ın bir kısmı ; Duisburg tramvayına bağlı | ||
Duisburg hafif raylı sistemi | Duisburg | Almanya | 1435 | 750 V | 07/11/1992 | 7. | Rhein-Ruhr Stadtbahn'ın bir kısmı ; Düsseldorf tramvayına bağlı | ||||
Essen hafif raylı |
Essen Mülheim an der Ruhr |
Almanya | 1435 | 750 V | 05.10.1967 | 19.6 | Bölüm Rhein-Ruhr şehir tren , tekerlek ve (ölçüm sistemi C), uzun mesafe demiryolu standartlarına göre boyut izlemek | ||||
Frankfurt metrosu | Frankfurt am Main | Almanya | 1435 | 600V | 04/10/1968 | 65 | 86 | 27 | z'yi çalıştırır. T. sokak alanında ayrılmamış | ||
Hannover hafif raylı | Hannover | Almanya | 1435 | 600V | 09/28/1975 | 123 | 19. | 197 | 19. | kendi yolunda çoğunlukla karayolu trafiğinden bağımsız olarak sürer | |
Köln hafif raylı | Köln | Almanya | 1435 | 750 V | 1968 | 198 | 233 | 39 | Bonn tramvayına bağlı | ||
Mannheim / Ludwigshafen tramvayı |
Ren Nehri üzerinde Mannheim Ludwigshafen |
Almanya | 1000 | 750 V | 1971 | 94 | 177 | 3 | kendi yolunda çoğunlukla karayolu trafiğinden bağımsız olarak sürer | ||
Stuttgart hafif raylı | Stuttgart | Almanya | 1435 | 750 V | 10 Mayıs 1966 | 133 | 201 | 14. |
Almanya
Tünelli şehir demiryolları
1960'ların başında, birçok orta ölçekli şehir, yerel toplu taşımayı daha çekici hale getirmenin ve onu özel ulaşımdan ayırmanın yeni yollarını arıyordu . Şehir plancıları, artan araç trafiğiyle yüzen tramvayı trafik engeli olarak gördüler. Saf otobüs taşımacılığına geçiş , yüksek yolcu sayısı nedeniyle çoğu zaman yararlı olmadı, ancak birçok orta ve büyük şehirde, özellikle Batı Almanya'da gerçekleştirildi. Yeraltı ve S-Bahn sistemleri ( Hamburg , Berlin dahil ) olan şehirler, tramvay hatlarını bozuk trafikle değiştirdi ve ekspres tren istasyonlarında otobüs durakları inşa etti . Saf metro sistemlerinin yapımının çok pahalı ve zaman alıcı olduğu ortaya çıktı, bu nedenle sadece Münih ( Münih metrosu ) ve Nürnberg ( Nürnberg metrosu ) bu rotayı kullandı. Her iki şehirde de, metroya ek olarak azaltılmış tramvay ağları korundu. Alternatif bir model olarak, en azından kendi ray yapısı üzerinde çalışacak, ancak şehir içi alanlarda yeraltında çalışacak ve rampalarla mevcut tramvay güzergahlarına bağlanabilecek Stadtbahn oluşturuldu . Bu, yeni tünel bölümlerinin veya ray yataklarının mevcut sistemlere çok hızlı bir şekilde entegre edilebileceği anlamına gelir. Genel ağ açısından, hafif raylı araçlar, mevcut bir tramvay altyapısı kullanılmaya devam edebileceğinden, tam yeraltı trenlerinden önemli ölçüde daha ucuzdur, ancak önemli ölçüde tünel ve rampa inşaatı gerektirdikleri ve genellikle yükseltilmiş oldukları için klasik tramvaylardan önemli ölçüde daha pahalıdır. duraklardaki platformlar.
Yeraltı hatları ile ilk hafif raylı sistem ağı 1966'da Stuttgart'ta ( Stadtbahn Stuttgart ) açıldı , bunu 1968'in sonunda Frankfurt am Main ( Stadtbahn Frankfurt am Main ) ve Köln'de ( asfaltsız bir tramvay olarak Stadtbahn Köln ) açıldı. Frankfurt dışında önce normal tramvay araçları kullanıldı. Frankfurt am Main'de 2016 yılına kadar U5 hattında tramvay uyumlu katlanır basamaklı (Ptb tipi) hafif raylı araçlar kullanıldı. Stuttgart, sadece çizgiler dönüştürülmüş metre için standart ölçüm edildi , Stadtbahn olarak adlandırılır Bu arada tüm ağ yeniden teraziye olmuştur.
Bu nedenle tüneller, normal tramvayların içinden geçebileceği şekilde tasarlandı. Çoğu işletme taşıma arabası başladığından beri , hafif raylı şehirler çoğunlukla Seitenbahnsteige tünel istasyonlarında yükseldi - ilk olarak düşük irtifada. Özel hafif raylı araçlara (örneğin hafif raylı araç B ) geçişle birlikte, hafif raylı güzergahlarda merkezi platformlar giderek daha fazla yerleştirildi. Bunlar yükseltilmiş platformlar olarak oluşturulmuş, hafif raylı araçlara sahip hemen hemen tüm şirketlerde yan platformlar yükseltilmiş platformlara dönüştürülmüştür.
In Ruhr bölgesi ve Düsseldorf ( Rhein-Ruhr kentsel demiryolu ağına ) yanı sıra Frankfurt (Berlin, Hamburg gerçek yeraltı sistemlerinden tanıdık çizgi sayısı, önünde, hafif raylı hatları "U" var Main ve Stuttgart değilim, Münih, Nuremberg), "U"nun içinde olmadığı, her durumda "metro"nun yerine geçmelidir: Stuttgart'ta "bağımsız" demek bu şekildedir. Promosyon amaçlı olarak, hafif raylı araçların platformlarına veya istasyonlarına girişler de ilgili bilgi işaretiyle (mavi zemin üzerine beyaz U) donatılmıştır.
Gelen Hannover ( Stadtbahn Hanover , açıklığın 1975) yüzeyi üzerinde metro istasyonlarına giriş ve durak (renk U üst iki ucunun zıt bir tadil edilmiş U işareti ile yükseltilmiş bir platform ile sağlanır: Bu "U" operatör üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe bu nedenle de anılır ). Alçak platformlu kalan yer üstü durakları ise uzun vadede yükseltilmiş platformlarla donatılacak. Klasik yeşil ve sarı "H" sembolü ile işaretlenmiştir.
Köln'de, Stadtbahn standardına göre tam bir genişlemeye karşılık gelen yüzeydeki durakların yanı sıra tüneldeki ve yükseltilmiş rotalardaki tüm duraklar klasik mavi "U" ile işaretlenmiştir. Köln, diğer şehirler için bir modeldi. için Bielefeld hafif raylı . Karlsruhe, karma seferli rotaların şehir bölümlerinde S-Bahn sembolünü kullanan tek şirkettir.
“Stadtbahn” terimi ortak dilde yakalanmadı. Nüfusun büyük bir bölümünde, ağlar bu nedenle hala yeraltı olarak algılanıyor. “U-Bahn” markasının reklamcılıkta çok etkili olduğunu kanıtladığı ve bir metropolü anımsatmasına olanak tanıdığı için bu pek çok şirkete yakışıyor. Öte yandan, hala yerel halk tarafından kullanılan “tramvay” terimine bazı şirketler (örneğin Bielefeld) tarafından büyük ölçüde karşı çıkıyor.
Daha sonraki bir geçiş, birçok sistem (Frankfurt am Main, Hanover, Stuttgart) için tasarlandı ve kısmen hazırlandı, ancak bu gelişme şu anda son derece olası görünmüyor.
Gelen Düsseldorf ( Düsseldorf Stadtbahn bu araçların toprak üstü kullanımı ile daha az tahrip edici özel uzantıları (düşük yerine yüksek platformlar) gerektirir gibi), Wehrhahn hattı, U71, düşük taban araçları ile U72 ve U73 tramvay hatları ile çalıştırılır geleneksel bir yüksek tabanlı hafif raylı sistem. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, bazıları hala bir hafif raylı sistemden çok bir tramvayı andıran U78 ve U79 hatlarında görülebilir.
Hannover'de tramvayın hafif raylı sisteme dönüştürülmesi büyük ölçüde 1996'da tamamlandı, Stuttgart'ta 2008'den beri durum böyle. Diğer şehirlerde, geleneksel tramvay (Bonn, Düsseldorf, Frankfurt, Essen , Oberhausen ), ancak alçak tabanlı bir versiyonda, hafif raylı sisteme ek olarak kullanılmaya devam edecek . Özel bir özellik olarak, Köln ve Düsseldorf'taki hafif raylı sistem ağları, yüksek ve alçak tabanlı olarak ayrılmıştır. In Mülheim an der Ruhr , Essen ve Bochum eski yüksek katlı arabalar orta vadede değiştirilmesi ise, tünelde metrelik mastar bölümleri tramvay hatları olarak çalıştırılır ve giderek modern alçak tabanlı tramvaylar ile kullanılmaktadır. In Duisburg , tramvay ve hafif raylı hatları ortak rotalarında çalışacak. Orada tramvaylar sadece kısa bir alçak taban segmentine sahiptir. In Bielefeld , Stadtbahn bir şekilde işletilmektedir yeraltı tramvay içinde metrelik göstergesi , ancak mümkün olacağını için sayaçları değiştirmek düzenli göstergesi .
Dortmund'da klasik tramvay 1983'ten beri hafif raylı sistemle değiştirilmiştir. Bu dönüşüm 2008 yılından itibaren doğu-batı tünelinin (Tünel III) işletmeye alınmasıyla geçici olarak tamamlanmıştır. Tüneller I ve II zaten şehir tren gereksinimlerini karşılamak için yükseltilmiş ve tip B80C ve B100S yüksek katlı tramvaylar ile çalıştırılır, ancak doğu-batı ağda yeni tünel kullanan Çeşidi alçak tabanlı tramvaylar Bombardier Esneklik Klasik . Sonuç olarak, yüzeydeki duraklarda biniş zaten çok daha uygun, ancak yeni hafif raylı sistem hatları U43 ve U44 üzerindeki bu durakların tamamen engelsiz genişletilmesinin yeraltı platformları ile 2018 yılına kadar sürmesi bekleniyor.
Tünelleri inşa ederken, birçok hemzemin geçit ve kavşağa sahip tramvay tarzında bina (Köln için tipik) ile çoğunlukla çapraz geçişsiz şubelere sahip metro tarzında bina (Bielefeld, Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr , Frankfurt, Hanover, Stuttgart) arasında bir ayrım yapılır . Hafif raylı tünel rotalarının yönlendirme elemanları, büyük ölçüde bir metronunkilere karşılık gelir. Tünel profili durumunda daha yüksek tutulması gibi Bununla birlikte, genişleme bazen daha da pahalı olduğu yer altı trenlerinde ameliyat ile bara : tüneller, araç üzerinde iletişim hattı sistemleri için boşluk olarak inşa edilecek olan aynı zamanda. Yanal baralar, 'gerçek' metro sistemlerinde olduğu gibi kullanılamaz, çünkü yan baralı veya pantograflı araçların cadde ile aynı hizada çalışması güvenlik nedeniyle kabul edilemez. Son yıllarda yapılan yeni hatlarda, katener kontak hatlarından daha fazla yer tasarrufu sağlayan, tünel tavanından sarkan havai baralar giderek daha fazla kullanılmaktadır .
For Frankfurt U-Bahn , DUEWAG üretilen iki altı akslı hafif raylı prototip 1965 yılında ilk defa büyük ölçüde daha önce verilen esas alındığı, tramvay arabaları gibi, N-araba . İlk kez 1965 yılında Münih'teki Uluslararası Taşımacılık Fuarı'nda sunuldu. Simatic tipinin elektronik kontrolü ve birkaç vagonu tren setleri oluşturmak için birleştirme olasılığı yeniydi . Ancak seri üretim olmadı. Esas olarak sürücü kursu ve test sürüşleri için kullanıldılar ve sadece birkaç yıl boyunca düzenli hizmette çalıştılar. U2 hafif raylı araçlarla birleştirilemedikleri için 1976'da zaten park edilmişlerdi . Prototiplerle kazanılan deneyim , Frankfurt'a toplam 104 kopya olarak teslim edilen ve 2016 yılına kadar orada kullanılan halefi U2'ye aktarıldı.
Hiçbir hafif raylı araçlar inşa edildi yılında GDR . Orada çok sayıda hatlı klasik tramvay ağlarına güvendiler, böylece hafif raylı araçlara kıyasla önemli ölçüde daha iyi bir alan kapsama alanı sağlandı. Ancak, şehrin kenar mahallelerinde yeni gelişim alanları açması beklenen yeni hatlar, büyük ölçüde kendi demiryolu gövdeleriyle ve mümkün olduğunca cömert bir güzergahla döşendi.
Modernize edilmiş tramvay sistemlerinin adı olarak Stadtbahn
1990'ların ortalarından bu yana, bazı saf tramvay operatörleri ağlarına hafif raylı sistem adını veriyor. 1996 yılında, Erfurt tramvay belediye meclisi kararı ile Erfurt Stadtbahn değiştirildi. Freiburger'in Verkehrs AG de başladı başvurmak için için onun tramvaylar Stadtbahn olarak. Chemnitz şehri , tramvayın çoğunlukla yer üstünde ve kısmen karayolu trafiğinden ayrılmış demiryolu rayları üzerinde çalıştığı Chemnitz modeline dayanan Chemnitz Stadtbahn'ı tanıttı . Burada bahsedilen tramvaylardan önce, bireysel trafikten bağımsız raylı yeni güzergahların inşası ve genişletilmesi yapıldı, ancak tünel bölümleri planlanmadı. Maksimum hız artırıldı (örneğin Erfurt'un eteklerinde 60 km / s'ye), ancak şehir merkezinde ortalama hız düşük kaldı. Bu terim artık , ulaşım türünden bağımsız olarak tamamen şehir içi ulaşım modunu tanımlamaktadır . Hafif raylı sistem, başka bir seviyede bir tramvay da olabilir.
Trenler görüldüğünde çalışmaya devam eder, ancak özel demiryolu organları tarafından karayolu trafiğinden ayrılır ve bu nedenle hızlı trenler gibi onlarla rekabet edebilir. Yeraltı, banliyö ve demiryolu trafiğinin aksine alçak zemin teknolojisi tercih edilmektedir . In Leipzig , büyük ölçüde kendi parçaları ile üç ağır uğrak tramvay hatları 1990 yılından sonra hafif raylı hatları içine genişletildi (bkz Leipziger VERKEHRSBETRIEBE ). In Dresden , önce teslim edildi yana alçak tabanlı vagon hafif raylı araçlar olarak adlandırılan ve izlenecek yollar buna göre genişletildi. 2009 yılına kadar, esas olarak karayolu trafiğinden ayrıldığı için "klasik" hafif raylı hatlarla rekabet edebilecek üç tramvay hattı bulunmaktadır. Dresdner Verkehrsbetriebe'nin amacı , tramvay güzergahlarının hafif raylı sistemlere neredeyse tamamen genişletilmesidir.
Bu, tramvay veya "klasik" hafif raylı sistem arasındaki farkı bulanıklaştırır. Her şeyden önce, karayolu trafiğinden daha katı bir yapısal ayrıma sahip hafif raylı araçlara kıyasla daha düşük inşaat maliyetlerinde avantajlara sahip olan bu konsepte göre, kısmen karayolu trafiği ile birlikte işletilecek olan, politik olarak başarısız olan Hamburg hafif raylı sistemi de planlandı. .
Bölgesel hafif raylı araçlar
Bazı şehirlerde ağ, demiryolu hatlarının ortak kullanımı veya yeniden etkinleştirilmesi yoluyla genişletildi. Gelen Köln - Bonn alanı , daha önceki iki demiryolu hatları (dönüştürülmesi Rheinuferbahn ve bir Vorgebirgsbahn eski Köln-Bonn Demiryolları ) sonuçlanan işlevsel biriminin (yüksek kat hatları) Köln Stadtbahn ile Bonn Stadtbahn 1974 yılında ise, .
Aynı şekilde Karlsruhe'de Alb Valley Demiryolu ile . Ardından "Karlsruhe Modeli" yolu gösterdi. Tramvay katenerinden 750 volt DC ve ana hat şebekesinde 15 kV AC ile çalışabilen ve makas ve geçitlerdeki farklı kurbağa geometrileri ile başa çıkabilen , uzlaşmacı tekerlek setlerine sahip iki sistemli vagonlar kullanılmaktadır . Bu sayede tren değiştirmek zorunda kalmadan demiryolu ve tramvay ağları birbirine bağlanır.
Kiel , terminolojiyi StadtRegionalBahn Kiel'i , Saarbrücken'i de Saarbahn'ı içerecek şekilde genişletir . Şebekenin kentsel alanlardan bölgelere yayılması ve çoklu sistem araçlarının kısmi olarak kullanılması sürecinde bölgesel hafif raylı sistem, bölgesel şehir içi raylı sistem veya şehir içi raylı sistem, şehir içi çevre raylı sistem gibi yeni isimler oluşmuştur. Tarihsel kökenleri olan karşılaştırılabilir ifadeler Kreisbahn , Lokalbahn ve bölgesel tramvaydır . Otobüs taşımacılığına benzer şekilde, "kara", "bölgesel" (şehirlerarası otobüs → bölgesel otobüs ) ile değiştirildi. Ancak bugün Almanya'da “ bölgesel tren ” sadece demiryolu üzerindeki klasik bir yolcu trenini ifade eder .
Planlama
Aşağıdaki hafif raylı sistemler planlanmaktadır:
- Stadtbahn Halle (Saale) (Mart 2013'ten beri yapım aşamasındadır)
- Stadt-Umland-Bahn Nürnberg – Erlangen – Herzogenaurach (2021 yılına kadar plan onay prosedürü)
- StadtBölgeselBahn Kiel
- Ludwigsburg tramvayı
- Şehir-Umland-Bahn Münih
- Neckar-Alb bölgesel hafif raylı sistem
- Stadtbahn Wiesbaden (1997-2001 ve 2011-2013 planlaması)
Diğer hafif raylı sistemler için öneriler
Ek olarak, aşağıdaki şehir ve bölgelerde hafif raylı sistemler tartışılmaktadır:
- Bremerhaven / Cuxhaven / Langen (Ağustos 2013'te Verkehrsclub Bremerhaven (VCD) tarafından tartışmanın yeniden başlatılması), bkz. Stadtbahn Bremerhaven
- Dortmund - Lünen - Bergkamen - Werne - Hamm , bkz. Hamm-Osterfelder Bahn
- Füerth
- Geesthacht - Hamburg bkz. Bergedorf-Geesthacht Demiryolu
- Göttingen
- hamam
- Ingolstadt , Yeşiller, Ingolstadt'taki bir hafif raylı sistemi incelemek için 6 Ekim 2011'de Lord Mayor'a bir başvuruda bulundu, bkz. Ingolstadt hafif raylı sistemi
- Lübeck , bkz. Stadtbahn Lübeck
- Münster
- Osnabrück , bkz. Stadtbahn Osnabrück
- pasaj
- Pforzheim , Karlsruhe hafif raylı sistemine zaten bağlı
- Regensburg , bkz. Stadtbahn Regensburg
- Rosenheim
- Trier bkz. Trier tramvayı
- Tuttlingen / Villingen-Schwenningen / Rottweil , Ringzug genişlemesinin bir parçası olarak
- Wolfsburg
- Paderborn
Atılan planlar
Aşağıdaki şehir ve bölgelerde, daha önce tartışılan tramvay planları iptal edildi:
- Kampüs treni Aachen (19 Aralık 2012'de belediye meclisinin oyu ve 10 Mart 2013'te Aachen şehrinin vatandaşlarının kararı ) ayrıca Euregiobahn için şehir içi güzergahına bakınız.
- Braunschweig / Salzgitter / Wolfenbüttel , bkz. RegioStadtBahn Braunschweig
- Dortmund - Hagen - Lüdenscheid , bkz Hagen bölgesel hafif raylı sistemi
- Flensburg
- Hamburg , bkz. Stadtbahn Hamburg
- Hanau (2004'te gerçekleştirilmesine karşı belediye kararı), bkz. MainLinie ve Stadtbahn Hanau
- Iserlohn - Hemer - Menden , Hemer # Hemer – Iserlohn bölümündeki trafiğe bakın
- Kempten (Allgäu) , istasyonun taşınması ve bazı hatların Federal Demiryolu tarafından sökülmesi nedeniyle planların terk edilmesi, bkz. Stadtbahn Kempten (Allgäu)
- Marburg
- Plettenberg - Herscheid , dizel motorlu hafif raylı sistemin tanıtımı 1998'de incelendi, bkz. Stadtbahn Plettenberg-Herscheid
- Ratingen - Düsseldorf , bkz. Ratinger Westbahn
- Rostock , bkz. Rostock Stadtbahn
- Wiesbaden , bkz. Stadtbahn Wiesbaden ( Citybahn Wiesbaden adı altında yeniden planlamaya başlandı)
Avusturya-Macaristan
1869 gibi erken bir tarihte, bina denetçisi Carl von Schwarz Viyana'da “kentsel demiryolu tasarımı” olarak adlandırılan bir proje sundu . Böylece 1898'de açılan ve kısa süre sonra yaygın kullanıma geçen Viyana buharlı hafif rayına bir isim belirlendi. Bu büyük ölçüde Viyana Elektrikli Hafif Raylı tarafından 1925 yılında değiştirildi. 1989'da Viyana metrosuna tamamen entegre olana kadar bu isim altında varlığını sürdürdü ve ayrıca 1945'e kadar 18G geçiş hattı üzerinden Viyana tramvay ağına bağlandı .
Ayrıca Avusturya-Macaristan'da klasik tramvay işletmeciliği de Stadtbahn olarak anılırdı. Bunlar, örneğin, içerir Marienbad tramvay , 1902 yılında açılan ve işletilen edildi Marienbad Electric City Demiryolu ve Salzburg tramvay tarafından işletilen Salzburg Demiryolu ve Tramvay Şirketi 1909 yılında elektrifikasyon dan. 1905'te açılan Innsbruck tramvayının ilk hattı, Hall in Tirol ve Igls Stadtbahn'a giden yerel trenlere bir ayrım olarak da adlandırıldı . Satır numaralarının tanıtılmasıyla, bu daha sonra 1909'dan satır 1 olarak anıldı.
Benzer şekilde, en yüzyılın başından , bazı tramvay anonim şirketler halinde , transit yarısı Avusturya-Macaristan genellikle edildi kaydedilen anda iki dilde , resmen kendi adlarına terimini Stadtbahn vardı:
- Budapesti Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Budapeşte Elektrikli Hafif Raylı Actiengesellschaft (1891'de kuruldu)
- Szombathely Villamos Vasút Részvénytársaság / Steinamangerer Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (1897'de açıldı)
- Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Temesvárer Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (1897'den bu adla faaliyet göstermektedir)
- Soproni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Ödenburger Elektro Stadtbahn Actiengesellschaft (1900'de açıldı)
- Nagyszebeni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság / Nagyszebener (Hermannstädter) Elektrikli Hafif Raylı Actiengesellschaft (1905'te kuruldu)
- Nagyváradi Városi Vasút Részvénytársaság / Nagyvárader Stadtbahn Actiengesellschaft (1905'ten bu adla faaliyet gösteriyor)
- Szabadkai Villamos Vasút / Maria-Theresiopler Elektrikli Hafif Raylı
In Bosna altında, Avusturya-Macaristan idaresi 1878 yılından bu yana , Saraybosna elektrikli tramvay ve eski Banja Luka banliyö şube hattı - Banja Luka şehir edildi hafif raylı olarak anılacaktır.
İsviçre
Stadtbahn Zug iki satır S1 ve S2 oluşur ve demiryolu hatlarında münhasıran çalışır. İsviçre Federal Demiryolları tarafından Stadler Flört çoklu birimleri ile işletilmektedir . Stadtbahn adı, Zug şehrinde beşi yeni inşa edilmiş altı istasyonun hizmet verdiği gerçeğine dayanmaktadır.
Glattalbahn aslen denilen Glattal Stadtbahn , çok sayıda belediye ve bağlar Kloten Havaalanı Zürih kuzeyindeki üç tramvay hatları ile . Glattalbahn'ın en büyük kısmı kendi kendine yönlendiriliyor, Zürih nakliye şirketinden Cobra olarak bilinen araçlar vagon olarak kullanılıyor. Benzer bir rota , başlangıçta Limmattal Stadtbahn olarak adlandırılan Limmattalbahn ile Zürih'in başka bir tarafında inşa edilecek .
İnternet linkleri
- Flickr.com'da Hafif Raylı Fotoğraf Grubu
- Münih ve çevresi için hafif raylı sistem konsepti
- Hafif raylı sistem ve ilgili öğeler (bağlantı koleksiyonu)
- Almanya'da U-Bahn ve hafif raylı araçlar
Bireysel kanıt
- ↑ Berlin hafif raylı sistemi. İçinde: Viktor von Röll (Ed.): Raylı Sistem Ansiklopedisi . 2. Baskı. Cilt 2: Bina Tasarımı - Brezilya . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Viyana 1912, s. 246 .
- ^ Meyers Großes Konversations-Lexikon, Cilt 18, Leipzig 1909, s. 828/829 ( metin ve faks )
- ↑ hafif raylı araçlar . İçinde: Viktor von Röll (Ed.): Raylı Sistem Ansiklopedisi . 2. Baskı. Cilt 9: Liman tarifeleri - geçiş eğrisi . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Viyana 1921, sayfa 132 vd.
- ↑ Johannes Bouchain: Stadtbahnqualitäten - Modern bir toplu taşıma aracının mekansal, işlevsel ve tasarım özellikleri (HafenCity Üniversitesi'nde diploma tezi; kentsel planlama kursu; Ocak 2008)
- ↑ VDV-Stadtbahnsysteme.pdf
- ↑ Hertel, Stephan: S-, U-Bahn ve tramvay arasındaki sistem bağlantısının avantajları ve dezavantajları; 2001
- ↑ [1]
- ↑ Michael Gerster: Bağımsız için U: Hafif raylı sistem şantiyesi olarak Stuttgart. İçinde: stuttgarter-nachrichten.de. Stuttgarter Nachrichten , 28 Eylül 2010, erişim tarihi 7 Mart 2019 .
- ↑ havag.com
- ↑ Prosedür. İçinde: stadtumlandbahn.de. 18 Ekim 2018'de alındı .
- ↑ Bremerhaven Stadtbahn konseptiyle ilgili resmi olmayan sayfa
- ↑ 28 Ağustos 2013 Nordsee-Zeitung Madde: "Trenin rüya" ( bir Memento web arşivi Ağustos 29, 2013 archive.today )
- ^ Dortmund-Hamm kentsel demiryolu konsepti üzerine resmi olmayan sayfa
- ^ Fürth Stadtbahn konseptiyle ilgili resmi olmayan sayfa
- ↑ Stadtbahn Fürth konsepti üzerine 31 Ocak 2011 tarihli gazete makalesi
- ↑ Geesthacht-Hamburg tramvay kavramına 24 Nisan 2012 tarihinden itibaren Gazetesi makale ( Memento 3 Mayıs 2012 tarihinden itibaren de Internet Archive )
- ↑ Geesthacht-Hamburg tramvay konseptiyle ilgili 13 Mayıs 2012 tarihli gazete makalesi
- ↑ Geesthacht-Hamburg tramvay kavramına 30 Ekim 2012 tarihinden itibaren Gazetesi makale ( Memento içinde 2 Kasım 2012 tarihinden itibaren , Internet Archive )
- ↑ Geesthacht-Hamburg tramvay konseptiyle ilgili 7 Kasım 2012 tarihli gazete makalesi
- ↑ Geesthacht-Hamburg tramvay konseptiyle ilgili 26 Kasım 2012 tarihli gazete makalesi
- ↑ Göttingen şehir içi demiryolu konsepti üzerine 31 Ağustos 2010 tarihli gazete makalesi
- ↑ Hamm şehrinin trafik ana planı Bölüm 1 (kentsel tramvay planlarını içerir, bkz. sayfa 16)
- ↑ 6 Ekim 2011'den itibaren Yeşiller isteyin Ingolstadt bir hafif raylı sistem araştırmak için ( Memento web arşiv içinde 30 Haziran 2013 tarihinden itibaren archive.today )
- ↑ Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın: Ingolstadt'taki hafif raylı sistem soruşturmasına ilişkin 7 Ekim 2011 tarihli gazete makalesi
- ^ Lübeck Stadtbahn kavramı üzerinde resmi olmayan sayfa ( Memento içinde 5 Mart 2010 tarihinden itibaren Internet Archive )
- ↑ Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın: Münster şehir demiryolu (Vestfalya) konseptiyle ilgili resmi olmayan sayfa
- ↑ wn.de, Stadtbahn, Gievenbeck'i şehre bağlayacak, Westfälische Nachrichten, 8 Şubat 2017
- ↑ wdr.de, Münster için Stadtbahn? WDR Nachrichten, Vestfalya-Lippe, 7 Şubat 2017
- ↑ Osnabrück Stadtbahn kavramı üzerinde resmi olmayan sayfa ( Memento Temmuz 22, 2012 tarihinden itibaren Internet Archive )
- ↑ Passau Stadtbahn konseptiyle ilgili resmi olmayan sayfa (PDF; 5.6 MB)
- ↑ Pforzheim Stadtbahn konsepti üzerine 18 Ocak 2010 tarihli gazete makalesi
- ↑ 25 Ocak 2011 tarihli Pforzheim Stadtbahn konseptiyle ilgili gazete makalesi
- ↑ Regensburg Stadtbahn için Konsept çalışması ( Memento Mart 16, 2014 , Internet Archive )
- ^ Rosenheim Stadtbahn konseptiyle ilgili resmi olmayan sayfa
- ↑ Trier tramvayı hakkında resmi olmayan sayfa ( İnternet Arşivinde 13 Mart 2011 tarihli hatıra )
- ↑ Trier hafif raylı sistem konsepti için resmi web sitesi
- ↑ Trier hafif raylı sistem konsepti için resmi web sitesi
- ↑ Trier hafif raylı sistem konsepti için resmi web sitesi
- ↑ Tuttlingen Stadtbahn konseptiyle ilgili resmi olmayan sayfa
- ↑ Wolfsburg Stadtbahn konsepti üzerine 6 Haziran 2007 tarihli gazete makalesi
- ↑ Wolfsburg Stadtbahn konsepti üzerine 13 Haziran 2007 tarihli gazete makalesi
- ↑ Wolfsburg Stadtbahn konsepti üzerine 12 Şubat 2008 tarihli gazete makalesi
- ↑ Straßenbahn Magazin dergisinden Kuzey Ren-Vestfalya Ulaştırma Bakanlığı'nın Paderborn'daki eski tramvay / hafif raylı sistemin yeniden canlandırılması planları hakkında makale
- ↑ Aachener Zeitung'dan 19 Aralık 2012 tarihli makale: "Konsey, kampüs trenini raylara oturtuyor"
- ↑ Aachener Zeitung'dan 19 Aralık 2012 tarihli makale: "Belediye meclisi kampüs treni istiyor"
- ↑ Yolcu derneği PRO BAHN Landesverband Schleswig-Holstein / Hamburg'un web sitesinden Flensburg Stadtbahn konseptine ilişkin resmi olmayan sayfa
- ↑ Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın: Hanau tramvayındaki resmi olmayan sayfa
- ↑ Iserlohn – Hemer – Menden tramvayı hakkında resmi olmayan sayfa ( İnternet Arşivinde 19 Haziran 2009 tarihli hatıra )
- ^ Marburg Stadtbahn konseptiyle ilgili resmi olmayan sayfa
- ↑ Märkisches Kreis 1998 yerel ulaşım planı .
- ↑ Ratingen şehir demiryolu konsepti hakkında gazete makalesi
- ↑ Rostock Stadtbahn konseptiyle ilgili resmi olmayan sayfa
- ↑ Yeni Viyana banliyö hattı . Avusturya Federal Demiryolları ve Verkehrsverbund Ost-Region tarafından yayınlanan 1987 yılında banliyö hattının yeniden işletmeye alınmasına ilişkin broşür, sayfalandırılmamış, Viyana 1987.
- ↑ Innsbruck hafif raylı sistemi www.tirolensien.at adresinde
- ↑ Bosna-Hersek Demiryolları. İçinde: Viktor von Röll (Ed.): Raylı Sistem Ansiklopedisi . 2. Baskı. Cilt 10: Geçiş köprüleri - ara istasyon . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Viyana 1923, s. 463 vd.
- ↑ üst düzey mühendis Friedrich Zezula: Demiryolları Meslek alanları . In: Avusturya-Macaristan Monarşisinin Demiryollarının Tarihi. III. Cilt Hermann Strach: Genel ve Teknik Gelişiminde Avusturya Demiryolu Sistemi, 1898–1908 , Karl Prochaska Verlag, Viyana, 1908, s. 566.