Köln-Bonn demiryolları
Köln-Bonner Eisenbahnen AG (KBE) çalıştırılan bir demiryolu şirketi olan geniş bir kısmen elektrikli, rota ağı arasında Köln ve Bonn . Zaman zaman Almanya'daki en yoğun devlet dışı demiryoluydu . Bölgesel otobüs güzergahları da vardı. KBE, yeni kurulan Häfen und Güterverkehr Köln'de (HGK) 1992 yılına girdi.
Tarih
fırsat
Köln'den Brühl üzerinden Bonn'a 1844 yılında Bonn-Cölner Eisenbahn tarafından açılan demiryolu hattı , iki şehir arasında nispeten doğrudan bir rota aldı. Bununla birlikte, yerleşimin odak noktası, bu rota üzerinden yeterince gelişmemiş olan yamaçların kenarındaydı . Doğrudan Ren Nehri üzerindeki yerlere de bağlantı yoktu . Brühl ve Bonn arasında sebze yetiştiriciliği de iki şehir için daha iyi teslimat seçenekleri gerektiriyordu. Bu nedenle, yerel trafik için bir demiryolunun inşasına acilen ihtiyaç duyuldu.
kurucu
2 Mart 1891 tarihinde, belediye başkanları Köln ve Bonn buluştu ilçelerinin ilçe yöneticileri ile Köln , Bonn ve Bergheim (Erft) Köln ve Bonn arasında başka demiryolu bağlantısını kurmak üzere bir komite kurmaya ve karar verdi. Berlin şirketi Havestadt, Contag & Cie. 5 Ekim 1894'te Vorgebirgsbahn Cöln-Bonn'un üçte ikisi şehirler ve ilçeler tarafından ve üçte biri Havestadt, Contag & Cie tarafından sahip olunan anonim şirket kuruldu . yatmak. 7 Temmuz 1897'den itibaren şirketin adı AG der Cöln-Bonner Kreisbahnen (CBK) idi , bir ay sonra rotanın ilk bölümünde trafik başladı. 1 Nisan 1901'de Havestadt, Contag & Cie ile sözleşme . sonlandırılmış. O andan itibaren, CBK'nın işleyişi ve daha da geliştirilmesi yalnızca şehirler ve ilçeler tarafından yönetildi. Nihai isim 1917 / 1918'de tanıtıldı, ancak Cöln 1920'ye kadar hala "C" ile yazılıyordu.
Daha fazla genişleme
İken Vorgebirgsbahn şirketin ilk satırı bir şekilde çalıştırılabilir oldu metre ölçer şube kısaca taşıma linyit madenlerinin ihtiyacı yüzyılın başından önce, çizgi Ville , satmak istedi onların briket daha uzakta müşterilere , büyüdü . Bu gereksinimleri karşılamak için şirket , 1901'de faaliyete geçen Godorf'taki Wesseling köyünün kuzeyinde bir Ren limanı kurdu. Linyit madenlerine bağlantı olarak, Vochem ve Wesseling arasında standart hatlı bir yük treni güzergahı , sözde çapraz hat inşa edildi. Vochem ve Kendenich'te hem standart hatlı Villebahn ile linyit madenlerine hem de Jülich-Zülpicher Börde'deki demiryolu şirketlerinin metrelik ağına bir bağlantı vardı .
Ren Nehri'nin aşağısındaki Sürth'teki sanayi şirketlerini birbirine bağlamak için Wesseling'e giden rotayı Godorf'tan Sürth'e bir şube hattı izledi.
Çapraz hattın açılmasından önce bile , Ren Nehri kıyısı boyunca Köln ve Bonn arasında bir başka dar hatlı hattın imtiyazı verildi - Rheinuferbahn . Hattın inşasından önce bile planlar, başlangıçtan itibaren elektrikli olan ve kısa bir süre sonra çift hatta genişletilen standart hatlı bir demiryoluna değiştirildi .
Şehirdeki linyit madenleri başka endüstrileri de cezbetti. Köln işçilerin taşınması için de bir başka devlet demiryolu bağlantısı ve As, satır Berrenrath için Köln-SULZ inşa edildi Köln-Eifeltor yük istasyonu, sözde "Kara Tren" bir bağlantı ile.
Ekonomik sorunlar ve toplumun sonu
1960'larda şirket, düşen yolcu sayısı nedeniyle başlangıçta finansal zorluklar yaşadı. 1965'ten itibaren, yolcu trafiğinden kaynaklanan kayıp, yük trafiğinden elde edilen karı aştı . Birkaç navlun müşterisinin dağılmasının ardından KBE finansal zorluklarla karşılaştı. 1971'de 8 milyon DM kayıp bildirilmek zorunda kaldı ve iflastan ancak Kuzey Ren-Vestfalya Eyaletinden gelen likidite yardımı ile önlendi.
KBE, yeni araçlar edinmek ve rota ağını genişletmek için mali yardım başvurusunda bulundu, ancak hissedarlar nihayet iki ana rotadaki yolcu taşımacılığını, KBE'nin yalnızca altyapıyı ve araçların küçük bir bölümünü çalıştırdığı hafif raylı sistem operasyonlarına dönüştürmeye karar verdi . 1 Ocak 1975'te yürürlüğe giren belediye yeniden yapılanmasından sonra, hissedarlar Köln (neredeyse% 50) ve Bonn (% 30), Erftkreis (% 15) ve Rhein-Sieg-Kreis (% 5) şehirleriydi. .
Kentsel demiryolunun gereksinimlerini karşılayacak dönüşüm 1975'ten 1986'ya kadar gerçekleşti.
1992'de KBE'nin tarihi, Köln kamu hizmetleri şirketinin yeniden yapılandırılmasıyla sona erdi . Şirketin otobüs hatları Regionalverkehr Köln'e (RVK), hafif raylı araçlar ise Köln'ün nakliye şirketine (KVB) devredildi . Demiryolu güzergah ağı ve mal trafiğini devraldı bağlantı noktaları ve mal trafiğini Köln (HGK) KBE, birleşmesi aynı yılın Ocak 1'e geriye dönük 1 Temmuz 1992 tarihinde kuruldu, Köln-Frechen-Benzelrath Demiryolu ve Köln Liman İşletmeleri .
Diğer birçok yerel demiryolu şirketinin aksine, bağımsız şirketin sona ermesi, güzergah ağının sonu anlamına gelmiyordu. Bu büyük ölçüde korunmuş ve daha da modernize edilmiştir.
Ana yollar
Foothill demiryolu
Etekleri demiryolu kenarı boyunca Köln ran eteklerinde ile Brühl Bonn. Başlangıçta metre ölçülü olan 32,5 kilometre uzunluğundaki demiryolu hattı 1 Ağustos 1897'de Bonn ile Brühl arasında ve 20 Ocak 1898'de Brühl ile Köln arasında hizmete girdi. 1920 yılına kadar buharlı trenler arasında Bonn, pazar meydanına ortasında karşısında Brühl koştu Ellerbahnhof için Friedensplatz . Köln arası rota Hermülheim da birlikte koştu Luxemburger Straße için eski istasyon (bugün koltuk Lazarus yardım örgütü , anıt koruması). 1929'dan itibaren hat Rheinuferbahnhof'ta sona erdi . 1934'e kadar olan dönemde, hat kademeli olarak Brühl, Hermülheim, Efferen ve Köln şehir bölgesinde bağımsız bir rota ile standart ölçüye yeniden ölçüldü . 18 Nisan 1926'dan itibaren, yolcu trenleri benzen vagonlarla değiştirildi ve 14 Haziran ile 7 Ekim 1934 arasında, her biri kontrollü vagonlara sahip elektrikli vagonlarla değiştirildi .
Rheinuferbahn
Rheinuferbahn yakın Ren kıyısındaki Köln başladı Hohenzollern Köprüsü ve seyrini takip Ren aracılığıyla Wesseling Bonn Rheinuferbahnhof için.
Rheinuferbahn'ın yapımı 1890'da zaten onaylanmıştı, ancak Eylül 1905'e kadar faaliyete geçmedi. Başından beri, kesintisiz çift hatlı ana hat olarak 1908'den itibaren standart hat üzerinde elektrikli bir demiryoluydu . Başlangıçta o zamanlar dikkat çekici bir 70 km / s için onaylanan rota, daha sonra 120 km / s hıza kadar genişletildi. Sol taraftaki Ren rotası için yapılan yarışmada , bu, Köln ve Bonn arasındaki normal zaman çizelgesinde cazip seyahat süreleri sağladı.
Ekspres trenler rotayı 30 dakikadan daha kısa bir sürede tamamladı (yalnızca Wesseling'de bir ara durak ile). Karşılaştırma için: Bugün Köln'den Bonn'a bir Şehirlerarası tren 21 dakika, bölgesel tren ise 29-31 dakika sürüyor.
Bu özellikler ve zarif fildişi renkli elektrikli çoklu birimlerle Rheinuferbahn , özellikle ilk günlerde Alman özel demiryolları arasında yaygın olarak tanınan bir istisnaydı .
Rheinuferbahn Köln ve Bonn arasındaki Ren sol kıyısında kısa demiryolu hattıdır.
Çapraz yol
Brühl-Vochem - Köln-Godorf Hafen demiryolu Wesseling ile Brühl-Vochem ile Brühl-Nord istasyonları, bağlar var rafinerileri ve Godorf liman içinde Köln-Godorf . Brühl - Wesseling hattı elektrikli hale geldi; hattın 1900'den 1981'e kadar açılışından itibaren, en son 19 numaralı hat altında yolcu trafiği vardı . Bugün canlı yük trafiğine ek olarak, Wesseling'deki KVB deposunun giriş ve çıkış seferleri de burada faaliyet gösteriyor .
Siyah parça
Köln-Sülz - Berrenrath demiryolu Hermülheim Süd (1925 den 1918 den ran Köln-Sülz ) için Berrenrath . Bugün hala var olan yük taşımacılığının yanı sıra, 1968 yılına kadar "Kara Demiryolu" da buharlı ve dizel trenlerle yolcu taşımacılığı da vardı. Adı, o zamanlar beyaz elektrikli çoklu birimlerle çalıştırılan "Beyaz Demiryolu" / Vorgebirgsbahn'ın aksine bu zamandan geliyor. 1972'den 1987'ye kadar, Rheinbraun- Werksbahn trenlerinin hat üzerinde çalışabilmesi için hat kısmen elektrikli hale getirildi.
Bugün, Kara Demiryolu sadece Hürth-Kendenich üzerinden Vorgebirgsbahn'a ve dolayısıyla Brühl-Vochem - Köln-Godorf Hafen demiryoluna bağlanmaktadır . Hürth-Hermülheim-Cologne-Sülz ve K-Klettenberg'den Cologne Eifeltor (transfer) istasyonuna giden şube hatları kapatıldı.
Diğer yollar
Yolcu taşıma rotalarına ek olarak, KBE yalnızca yük trafiği için kullanılan ve elektrikli olmayan bir dizi başka rota bölümünü işletiyordu:
Hersel - Bonn-Bendenfeld
Rheinuferbahn'daki Hersel istasyonunda, başlangıçta kesiğe yaklaşık iki kilometre paralel uzanan, Bonn-Tannenbusch'da oradan uzaklaşan , DB'nin sol Ren hattının altından geçen ve ana hattan ayrılan bir yol , Bonn-Bendenfeld aktarma istasyonu. Buradan, Bonn yük sahasına ve bugünün Bonn-Dransdorf'taki SWB deposu seviyesindeki dağ demiryolunun eteklerine doğrudan bağlantılar vardı (Bendenweg'e giden yol hala mevcut, SWB'ye giriş noktası kaldırıldı). Son zamanlarda sadece vagonları park etmek için kullanılan bu hat bağlantısı nihayet Ağustos 2013'te kapatıldı.
Hersel - Bonn-Auerberg
Daha önceki Rheinuferbahntrasse'nin (1968'e kadar) bir kalıntısı olarak, bir parkur doğrudan Hersel istasyonundan Bonn-Buschdorf'a uzanır ve Bonn- Auerberg sanayi bölgesinde yaklaşık üç kilometre sonra sona erer .
Abzw Köln-Klettenberg - Köln-Eifeltor
Köln-Klettenberg kavşak / transfer noktasında, KVB ağına geçişten kısa bir süre önce, Köln Eifeltor DB yük istasyonundaki bir KBE aktarma istasyonunda sona eren başka bir bağlantı hattı ayrıldı . 1994 yılından itibaren bu yol artık devir teslim için kullanılmıyordu. Tüm hatlar ve transfer istasyonunun kendisi 2005 yılında söküldü.
Brühl-Vochem - Pingsdorf - Badorf - Schwadorf (Pingsdorfer Güterbahn)
Brühl pazar meydanındaki yük trafiğinden kaçınmak ve Brühl'ün güneyindeki linyit madenlerine (Berggeist ve Lukretia) hizmet vermek için, 1 Kasım'da Vochem'den Pingsdorf / Eckdorf'a standart hatlı bir yük hattı açıldı, 1907. Yolcu treni rotasının Brühl'deki (pazar meydanı) merkezden Bundesstrasse 51 , Pingsdorfer Strasse üzerinden taşınmasından sonra bile yük treni güzergahı eklendi. Rodderweg'den Badorf'un sonuna kadar, parkur doğrudan Alte Bonnstraße'nin (Römerstraße) batı tarafında uzanıyordu. Ancak daha sonra kendi yolcu demiryolu hattı Brühl Süd'den Badorf'a uzatıldı ve ancak o zaman birleştirildi. Standart ölçüye dönüştürülene kadar, Vochem'e giden hat, 13 Nisan 1908'den itibaren dar ve standart ölçü için üçüncü bir ray ile çalıştırıldı . Böylelikle briketler ve diğer mallar yeniden yüklenmeden Köln'e taşınabiliyordu. Bundan önce, Vochem'deki standart ölçü vagonları sehpalara yerleştirildi ve Köln'e nakledildi. Brühl'deki Kaiserstraße durağında , Liblar ve Heide ( Donatus , Gruhlwerk ) yakınlarındaki maden ve briket fabrikalarına hizmet veren Mödrath-Liblar-Brühler Demiryolu'nun (1901'den beri açıldı) rayları hattın içine girdi. Vochem'den Pingsdorf'a son servis gezisi 8 Kasım 1964'te gerçekleşti.
Buschdorf - Rheinhafen Bonn-Rheindorf (Bonn şehrinin liman demiryolu)
Hat Bonn şehriydi, ancak yönetimden KBE sorumluydu. Açılış 24 Ekim 1924'te yapıldı ve son tören 13 Eylül 1974'te gerçekleşti.
Hafif raylı işletime geçiş
Hafif raylı sistem için Köln ve Bonn'daki tünel rotalarını planlarken bile , amaç KBE rotalarını bu ağlara entegre etmekti.
1975'ten itibaren Rheinuferbahn'ın hafif raylı sisteme dönüştürülmesi başladı. 4 Ağustos 1975 gecesi çıkan bir yangında, vagonların bir kısmı (üç sözde Gümüş Ok dahil ) imha edildi, bu nedenle Rheinuferbahn'daki ekspres tren hizmeti durduruldu. 12 Ağustos 1978'den beri Ren ağının kıyıları hafif raylı araçlarla B seyahat ediyor. Şu anda 16 numaralı hat, Köln şehir demiryolu tünelinden Barbarossaplatz'a kadar uzanıyor. Orada, Ubierring'deki eski Ren kıyısına rastlamak için halkalara dönüyor. Ubierring ve Köln'deki Rheinuferbahnhof'un kuzeyindeki yol kapatıldı. Bonn'da, hat 16 yeni inşa edilen şehir içi demiryolu tüneline tanıtıldı ve Bonn- Bad Godesberg'e kadar uzatıldı .
Sonuç olarak, eteklerindeki demiryolu da bir şehir demiryoluna dönüştürüldü. 26 Ekim 1985'te, 18. hattaki ilk hafif raylı tren, Bonn ana istasyonundan bir KBE trenine aktarılması gereken Schwadorf'a gitti. Şimdi Bonn'daki Rheinuferbahnhof'tan da vazgeçildi. 8 Kasım 1986'dan beri rota hafif raylı araçlarla tamamen erişilebilir durumda. Trenlerin artık Barbarossaplatz'ın arkasındaki Köln şehir içi tüneline girmesi nedeniyle, Köln'deki Barbarossaplatz'daki terminalden de vazgeçildi. Hafif raylı hatlar KBE tarafından KVB ve SWB'nin yanı sıra SSB ile birlikte işletildi .
Vorgebirgs- ve Rheinuferbahn isimleri, Köln ve Bonn şehir sınırları arasındaki bölümler için yerelde hala mevcuttur.
Hafif raylı sistem işletmesine geçiş sırasında, elektrik doğrudan voltajı 1200 volt'tan 750 volt'a değiştirildi. Bu, Ocak 1988'de KBE'nin 1973'te Rheinbraun'dan devraldığı elektrikli yük lokomotiflerinin (E1, E2 ve E3) çalışmasını sona erdirdi .
Araçlar
KBE tarihinde en çok bilinen araçlar Silver Arrow ekspres vagonlarıydı .
Eski KBE'nin araçlarından bazıları, özellikle çeşitli tarihi binek ve yük arabaları koleksiyonu, Köln-Bonn Demiryolu Dostlarının (KBEF) bakımı altında kaldı . Bu aynı zamanda 1960 yılında inşa edilen Silver Arrow prototipini (ET 201) de içerir .
ET 57, Köln-Nippes'teki Rheinisches Industriebahn-Museum'da korunmaktadır .
Buharlı lokomotifler
| Yol no. | tip | Ölçer | Üretici firma | Inşaat yılı | Seri numarası | KBE'de operasyonda | daha fazla kullanım | Fotoğraf |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hagans | 1897 | 353 | 1897– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor |
 |
| 2 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hagans | 1897 | 354 | 1897– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 3 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hagans | 1897 | 355 | 1897– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 4. | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hagans | 1897 | 356 | 1897– 1 Temmuz 1929 | 1932–1936 Kerkerbachbahn "Lok 4", +1938, daha fazla nerede olduğu bilinmiyor | |
| 5 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hagans | 1897 | 357 | 1897– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 6 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1895 | 822 | 1895– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 7'si | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1895 | 823 | 1895– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 8 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1895 | 824 | 1895– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 9 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1898 | 1130 | 1898– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 10 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1898 | 1131 | 1898– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 11 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1898 | 1132 | 1898– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 12'si | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1898 | 1133 | 1898– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 13 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1898 | 1134 | 1898– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 14'ü | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1898 | 1135 | 1898– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 15 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1898 | 1136 | 1898– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 16 | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1898 | 1137 | 1898– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 17'si | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1901 | 1301 | 1901– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 18'i | Bn2t (kutu lokomotif) | 1000 mm | Hohenzollern | 1901 | 1302 | 1901– 1 Temmuz 1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 19 | B1n2t | 1000 mm | Hohenzollern | 1900 | 1298 | 1900–01.07.1929 | Nerede olduğu bilinmiyor |
 |
| 20'si | B1n2t | 1000 mm | Hohenzollern | 1900 | 1299 | 1900–01.07.1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 21 | B1n2t | 1000 mm | Hohenzollern | 1900 | 1300 | 1900–01.07.1929 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 22 " | Ch2t | 1000 mm | Henschel ve Oğlu | 1917 | 15142 | 1919-1935 | 1917–1919 Heeresfeldbahnen HK3, 1935–1942 Westdeutsche Maschinenfabrik, Liblar 1942–1954 Ruhr-Lippe Eb. (RLE) 8 "+1954 ++ 1954 |
 |
| 23 " | Ch2t | 1000 mm | Henschel ve Oğlu | 1917 | 15143 | 1920-1935 | 1917–1920 Heeresfeldbahnen HK4, 1935'ten Westdeutsche Maschinenfabrik Liblar'a, daha nerede olduğu bilinmiyor | |
| 24 " | Ch2t | 1000 mm | Henschel ve Oğlu | 1917 | 15147 | 1920-1935 | 1917–1920 Heeresfeldbahnen HK8, 1935–1942 Westdeutsche Maschinenfabrik, Liblar, 1942–1954 Ruhr-Lippe Eb. (RLE) 9 "+1954 ++ 1956 | |
| 25 " | Ch2t | 1000 mm | Henschel ve Oğlu | 1917 | 15141 | 1920-1935 | 1917–1920 Heeresfeldbahnen HK2, 1935'ten Westdeutsche Maschinenfabrik Liblar'a, daha nerede olduğu bilinmiyor | |
| 26 | Dn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1906 | 1953 | 1906? -? | Belçika'da KV2, nerede olduğu bilinmiyor |
 |
| 27 | Dn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1909 | 2485 | 1909-1954 | 1954–? Concordia maden ocağı, Oberhausen, daha fazla nerede olduğu bilinmiyor | |
| 28 | Dn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1912 | 2950 | 1909-1954 | KV2, nerede olduğu bilinmiyor | |
| 29 | Dn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1912 | 2979 | 1912-1958, +1958 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 30'u | Dn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1913 | 3205 | 1913-1958, +1958 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 31 " | Dn2t | 1435 mm | Hanomag | 1919 | 9090 | 1919 - 1954 öncesi | 1919 Braunschweig-Schöninger Demiryolu (BSE) 10; teslim yılında KBE tarafından satın alındı; 19xx - 1954 Walsum maden ocağı, Duisburg-Walsum No. 1, 1954–? Thyssen & Co., Mülheim, daha fazla nerede olduğu bilinmiyor |
 |
| 32 " | Dn2t | 1435 mm | Hanomag | 1919 | 9091 | 1919– | 1919 Braunschweig-Schöninger Demiryolu (BSE) 11; teslim yılında KBE tarafından satın alındı; Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 33 " | Dn2t | 1435 mm | Henschel ve Oğlu | 1920 | 17875 | 13 Eylül 1920-07, 1956; 09.1953-07.1956 soğuk depolanmış | 09.1956–1961 Burbach-Kaliwerke AG, Siegfried-Giesen potas işleri , "Lokomotif No. 6", +1961 ++ 1965 (?) |
 |
| 34 " | Dn2t | 1435 mm | Henschel ve Oğlu | 1920 | 17876 | 1920-1954 | 1954–1961 Burbach-Kaliwerke AG, Siegfried-Giesen potas işleri , "Lokomotif No. 4", +1961 ++ (?) | |
| 35 " | Dn2t | 1435 mm | Henschel ve Oğlu | 1920 | 17877 | 1920-1958; +1958 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 36 | Ch2t | 1000 mm | Henschel ve Oğlu | 1917 | 15148 | 1920-1935 | 1917–1920 Heeresfeldbahnen HK9, 1935'ten Westdeutsche Maschinenfabrik Liblar'a, daha nerede olduğu bilinmiyor | |
| 37 | Ch2t | 1000 mm | Henschel ve Oğlu | 1917 | 15149 | 1920-1935 | 1917–1820 Heeresfeldbahnen HK10, 1935'ten Westdeutsche Maschinenfabrik Liblar'a, daha fazla nerede olduğu bilinmiyor | |
| 40 (22) | Cn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1900 | 1297 | 1900-1919 "22", 1919-1954 "40" + 1954 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 41 (23) | Cn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1901 | 1430 | 1901-1919 "23", 1919-1933 "41" +1933 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 42 (24) | Cn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1903 | 1492 | 1903-1919 "24", 1919-1933 "42" +1933 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 43 (25) | Cn2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1905 | 1911 | 1905-1919 "25", 1919-1953 "43" +1953 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 44 | Cn2t | 1435 mm | Henschel ve Oğlu | 1919 | 16935 | 1920-1934 +1934 | 1919–1920 ?, Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 45 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1919 | 3720 | 1920-1935 +1935 | 1919–1920 ?, Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 50 (31) | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1918 | 3757 | 1918-1919 "31"; 1919-1963 "50" +1963 | Nerede olduğu bilinmiyor |
 |
| 51 (32) | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1918 | 3758 | 1918-1919 "32"; 1919-1961 "51" +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 52 (33) | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1918 | 3888 | 1918-1920 "33"; 1920-1958 "52" +1958 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 53 (34) | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1918 | 3889 | 1918-1920 "34"; 1920-1958 "53" +1958 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 54 (35) | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1918 | 3890 | 1918-1920 "35"; 1920-1961 "54" +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 55 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1920 | 4075 | 1920–1961 +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 56 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1920 | 4076 | 1920-1958 + 1958 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 57 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1921 | 4097 | 1921-1958 + 1958 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 58 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1921 | 4098 | 1921-1959 + 1959 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 59 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1922 | 4335 | 1922-1959 + 1959 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 60 " | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1922 | 4336 | 1922-1959 + 1959 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 61 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1924 | 4370 | 1924-1959 + 1959 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 62 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1924 | 4371 | 1924–1961 +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 63 | Dh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1924 | 4372 | 1924–1961 +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 70 (60) | Eh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1920 | 4077 | 1920–1961 +1961 | 19xx "70" olarak değiştirildi; 196x ++ | Lokomotifin fotoğrafı |
| 71 (62) | Eh2t | 1435 mm | Hohenzollern | 1920 | 4078 | 1920–1961 +1961 | 19xx "71" olarak değiştirildi; 196x ++ | |
| 80 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Hanomag | 1929 | 10636 | 1929–1961, +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor |
 |
| 81 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1937 | 1707 | 1937–1961, +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | Lokomotifin fotoğrafı |
| 82 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1938 | 1755 | 1938–1961, +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 83 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1938 | 1756 | 1938–1961, +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 84 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1938 | 2155 | 1940–1964, +1964 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 85 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1940 | 2156 | 1940–1961, +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 86 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1941 | 2444 | 1941–1963, +1963 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 87 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1941 | 2445 | 1941–1963, +1963 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 88 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1943 | 2590 | 1943–1963, +1963 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 89 | 1'D1'h2t | 1435 mm | Krup | 1941 | 2503 | 1941–1963, +1963 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 90 " | 1'D'1h2t | 1435 mm | Krup | 1952 | 2811 | 1952–1966, +1966 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 95 (90) | 1'C1'h2t | 1435 mm | Krup | 1935 | 1469 | 1935-1952 "90", 1952-1961 "95" +1961 | Nerede olduğu bilinmiyor | Lokomotifin fotoğrafı |
| 96 (91) | 1'C1'h2t | 1435 mm | Krup | 1936 | 1563 | 1936-1952 "91", 1952-1964 "96", +1964 | Nerede olduğu bilinmiyor | |
| 89 7040 (DRG) | C n2 | 1435 mm | Henschel ve Oğlu | 1887 | 2413 | 28 Aralık 1939-14 Ocak 1940 | ödünç gelen DR ; 15 Aralık 1887–1906, Elberfeld 1764 olarak ve 1906–30.08.1924, Kraliyet Prusya Demiryolu İdaresi için Elberfeld 6167 olarak; 31 Ağustos 1924–31 Ekim 1950 DRG / DRB / DR (Batı) / DB + 31 Ekim 1950 ++ 9 Mayıs 1956 |
Dizel vagonlar
| Yol no. | tip | Ölçer | Üretici firma | Inşaat yılı | Seri numarası | KBE'de operasyonda | daha fazla kullanım | Fotoğraf |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KBE 300-304 | (1A) (A1) | 1000 mm | LHL , NAG | 1925 | ? | Sırasıyla 1925-1932 ve 1934 | Nerede |
 |
| KBE 305, 310 ve 311 | (1A) (A1) | 1000 mm | DWK | 1927, 1928 | ? | 1927 ve 1928-1934 | Nerede |
 |
Dizel lokomotifler
| Yol no. | tip | Üretici firma | Tür | Inşaat yılı | Seri numarası | KBE'de operasyonda | daha fazla kullanım | Fotoğraf |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V1 | B-dm | Klöckner-Humboldt-Deutz | A4M 220 R | 1939 | 25952 | 12 Temmuz 1939-1971; ++ 197x | Lokomotifin fotoğrafı | |
| V2 | C-dm | Klöckner-Humboldt-Deutz | A6M 420 R | 1943 | 42945 | 9 Şubat 1943-1969; Nerede olduğu bilinmiyor |
 |
|
| V3 | B-ie | Klöckner-Humboldt-Deutz | KS 225 B / T4M 525 R | 1953 | 55545 | 7 Ağustos 1953 - 31 Aralık 1991; 11.12.1986, "V 4" olarak değiştirildi | 01.01.1992–30.06.1992 HKG - Häfen Köln GmbH, Köln [D] "V 4"; 1 Temmuz 1992–1997 HGK - Häfen und Güterverkehr Köln AG, Köln [D] "V 4"; 1997–1998 NS - Nederlandse Spoorwegen , Afdeling Wisselboow, Utrecht [NL]; 1998–31.10.2004 NS - Nederlandse Spoorwegen, Werkplaats Tilburg [NL], donma nedeniyle motor hasarlı; 11/01/2004 Shunter, Velddriel [NL] ++ 2004 | Lokomotifin fotoğrafı |
| V4 | B-ie | Klöckner-Humboldt-Deutz | KS 225 B / T4M 525 R | 1953 | 55546 | 14 Eylül 1953-1977; ++ 1982 | ||
| V5 | B-ie | Klöckner-Humboldt-Deutz | KS 225 B / T4M 525 R | 1953 | 55547 | 25 Eylül 1953 - 31 Aralık 1991; 1 Temmuz 1991, V3 (2. kadro) olarak değiştirildi | 01.01.1992–30.06.1992 HKG - Häfen Köln GmbH, Köln "V 3"; 01.07.1992–10.2006 HGK - Häfen und Güterverkehr Köln AG, Köln "V 3"; 10.2006 KBEF - Köln-Bonner Eisenbahn-Freunde e. V. "V 3", Müze İstasyonu Brühl-Vochem | |
| V6 | B-ie | Klöckner-Humboldt-Deutz | T4M 625 R | 1957 | 56813 | 31 Aralık 1957–1981 | 1981–198x WBB - Batı Almanya Demiryolu ve İnşaat Ekipmanları Horst Scholtz GmbH, Hattingen [D] [bayi]; 198x Cementi Giovanni Rossi SpA, Piacenza [I]; 20xx - 5 Haziran 2012'den sonra Castel San Giovanni'de [I], nerede olduğu bilinmiyor | |
| V11-V19 | Ölmek | Makine mühendisliği Kiel | MaK 650 D | 1958 | 600144-600151, 600142 | 1958'den itibaren | Nerede | |
| V21-V24 | Ölmek | Klöckner-Humboldt-Deutz | MS 650 D | 1959 | 56932-56935 | 1959'dan itibaren | Nerede | |
| V31-V37 | B'B'-dh | Klöckner-Humboldt-Deutz | DG 1200 BBM | 1961 veya 1963 (V36, V37) | 57187-57191, 57471, 57541 | 1961 veya 1963'ten itibaren | Nerede | |
| V38 | B'B'-dh | Klöckner-Humboldt-Deutz | DG 1200 BBM | 1962 | 57466 | 1967'den itibaren | Nerede | |
| V53-V54 | Ölmek | Klöckner-Humboldt-Deutz | MS 800 D | 1959 | 56994, 56995 | 1978'den itibaren | Nerede |
Elektrikli çoklu üniteler
| Yol no. | tip | Üretici firma | Inşaat yılı | Seri numarası | KBE'de operasyonda | daha fazla kullanım | Fotoğraf |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ET 1 (501) | ve 4 | Van der Zypen ve Charlier | 1905 | 1905-1957; + 1957 | Nerede olduğu bilinmiyor | ||
| ET 2 (505) | ve 4 | Siemens | 1905 | 1905-1957; + 1957 | Nerede olduğu bilinmiyor |
 |
|
| ET 3 (506) | ve 4 | Siemens? | 1905 | 1905-1957; + 1957 | Nerede olduğu bilinmiyor | ||
| ET 4 (507) | ve 4 | Siemens? | 1905 | 1905-1969; + 1969 | 1969 - 1975'ten sonra KBE-Wagenhalle 2'nin önüne park edildi, nerede olduğu bilinmiyor | ||
| ET 5 (508) | ve 4 | Siemens? | 1905 | 1905-1960; + 1960 | Nerede olduğu bilinmiyor | ||
| ET 6 (510) | ve 4 | Siemens? | 1905 | 1905-1957; + 1957 ++ 1957 | |||
| ET 7 (512) | ve 4 | Herbrandt? | 1907 | 1907-1957; + 1957 | Nerede olduğu bilinmiyor | ||
| ET 8 (514) | ve 4 | Herbrandt | 1908 | 1908-1975; ++ 04.08.1975 (ateşle yok edildi) | |||
| ET 46a / b | Bo'2 'el | Batı arabası | 1950 | 1950-1985; 04.08.1975 araba parçası a yangınla tahrip olmuş; ET 51a ile rekonstrüksiyon; + 1985 ++ 1986 | |||
| ET 47a / b | Bo'2 'el | Batı arabası | 1950 | 183829/183830 | 1950-1986 | 1986–1987 Demiryolu ve Model Demiryolu Arkadaşları Brühl EMB; 1987–1993 Förderkreis Eisenbahngeschichte Brühl FEB; ++ 1993 |
 |
| ET 57a / b | Bo'2 'el | Batı arabası | 1956 | 192447/192448 | 11/26 / 1956-08 / 11/1986; 9 Kasım 1986 - 16 Temmuz 1987 Brühl-Vochem'de saklandı | 17.07.1987–14.04.1989 Stadtwerke Bonn , Dransdorf deposu, anıt olarak yerleştirildi; 15 Nisan 1989-16 Mart 1994, Friesdorf deposu, anıt olarak listelendi; 17 Mart 1994, özel, eski Bw Köln-Nippes'te ( RIM ) kayıtlı, taşınabilir bir anıt olarak |
 |
| ET 58a / b | Bo'2 'el | Batı arabası | 1956 | 192449/192450 | 1956-1986; 1986 ++ 1990 |
 |
|
| ET 59a / b | Bo'2 'el | Batı arabası | 1956 | 192451/192452 | 1956-11.1986 | 11.1986 St & H |
 |
| ET 60a / b | Bo'2 'el | Batı arabası | 1956 | 192453/192454 | 1956-1987; 6/30/77 yandı | 1986-01-28, 1987 St & H ; 01/28/87 Linz Yerel Demiryolu (LiLo) 22 141a / b | |
| ET 201 | Bo'Bo 'el | Batı arabası | 1960 | 196270 | 1960-1988; 1978–02.09.1990 özel geziler için kullanım | 1990 Cologne-Bonner Eisenbahn-Freunde (KBEF), Wesseling'deki KVB deposundan alınan bir sergi parçası olarak optik olarak yenilenmiştir. |
 |
| ET 202 | ve 4 | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 | 1964-1988 | 1978–1981 Yerel Demiryolu Salzburg - Lamprechtshausen ; ++ 07/13/1981 (ateşle yok edildi) | ||
| ET 203 | ve 4 | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 | 213 | 1964-26 Temmuz 1978 | 1979–1981 Yerel Demiryolu Salzburg - Lamprechtshausen ; ++ 1990'dan sonra |
 |
| ET 204 | ve 4 | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 | 214 | 1964-26 Temmuz 1978 | 1979–1981 Yerel Demiryolu Salzburg - Lamprechtshausen ; ++ 1990'dan sonra | |
| ET 210 | et 4 (çift vagon) | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 | 1964-1976; ++ 23.10.1976 (ateşle yok edildi) | |||
| ET 211 | et 4 (çift vagon) | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 | 1964-1975; ++ 04.08.1975 (ateşle yok edildi) | |||
| ET 212 | et 4 (çift vagon) | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 | 1964-1975; ++ 04.08.1975 (ateşle yok edildi) |
Otobüs operasyonu
Demiryolu hatları için bir besleyici ve trafiğin az olduğu zamanlarda demiryollarının yerini alan KBE, hatırı sayılır bir otobüs filosuna sahipti . Hürth , Brühl , Wesseling ve Bornheim belediyelerindeki yerel otobüs ağının büyük bir bölümünü sağladı .
Zaman zaman iki uzun mesafe otobüs güzergahı da işletildi: biri Frechen ve Pulheim üzerinden Köln-Worringen'e ve diğeri Hürth'ten Frechen ve Quadrath-Ichendorf üzerinden Bergheim'a (bugünün REVG hatları 980 ve 960).
KBE ayrı vardı depo içinde Hürth- Hermülheim Otobüs hatlarıyla için hala bugün.
Edebiyat
- Wolfgang Herdam: Köln-Bonn Demiryolları - bir inceleme. Wolfgang-Herdam-Fotoverlag, Wesseling 1986, ISBN 3-921980-20-8 .
- Eduard Bündgen: Köln-Bonn Demiryolları 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5 .
- Liman ve mal trafiği Cologne AG (Ed.), 100 yıllık Köln-Bonn demiryolları. Limanlar ve Yük Taşımacılığı Cologne AG, Köln 1995.
- Hein Marx: Köln-Bonner Eisenbahnen AG, çağlar boyunca. İçinde: Hürther Heimat , No. 71/72, yıl 1993, ISSN 1864-5348 , s. 90-113.
- Helmut Weingarten: Ren ve Erft arasındaki demiryolu. Demiryolu hayranları için bir okuma kitabı. Rheinland-Verlag, Köln 1987, ISBN 3-7927-0973-2 ( Erfkreis 5 tarihine katkılar ).
- Dieter Höltge: Almanya'daki tramvaylar ve hafif raylı araçlar, Cilt 7 Köln, Düren, Aachen. EK-Verlag, Freiburg i.Br. 2001, ISBN 3-88255-338-3 .
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ^ Hans-Joachim Leven ve Brühl şehri: Brühl ve demiryolu. Brühl 1985 (çevrimiçi: wisoveg.de , erişim Aralık 2009)
- ↑ Topografik haritalar 1: 1937 ve 1958'den 25.000 Brühl (durum 1958), 1991 tarihli Rheinbraun yürüyüş haritası Ville-Seenplatte'de basılmıştır .
- ↑ [1]
- ↑ http://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1407773