Alb Vadisi Demiryolu

Karlsruhe Albtalbahnhof – Kötü Herrenalb
Rota numarası (DB) :	9420
Ders kitabı bölümü (DB) :	710.1 1992'ye kadar: 710 (toplam trafik Karlsruhe – Ettlingen şehri) , 711 (Karlsruhe – Bad Herrenalb) 1970'e kadar: 311 (toplam trafik Karlsruhe – Ettlingen şehri) , 311b (Karlsruhe – Herrenalb)
Rota uzunluğu:	25.679 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	D4 (Ettlingen Şehri – Kötü Herrenalb)
Elektrik sistemi :	750 volt  =
Maksimum eğim :	25  ‰
Minimum yarıçap :	23 m
En yüksek hız:	80 km/s ( LNT ) 50 km/s
Çift yol :	Karlsruhe – Busenbach
Efsane Karlsruhe Yerel Demiryolu (1890–1939) Karlsruhe ana istasyonu (1913'e kadar) Park alanına giden işletim yolu (1897-1910) 1. Albtalbahnhof (1910'a kadar) 2. Albtalbahnhof (1910–1914, 1897–1910 depolama istasyonu) Karlsruhe Nebeniusstrasse (1910'a kadar) 3. Albtalbahnhof (1914–1915) Bağlantı tramvay şebekesi (1958'den beri) 0.000 Geçiş VBK ( BOStrab için) AVG ( EBO , işletim şekli BOStrab) (4.) Karlsruhe Albtalbahnhof (1915'ten beri) 115  m güney Karlstrasse (tramvaya) için Rastatt Rheinbahn (1996 yılından bu yana) 0.136 ~ 0.148 Geçiş EBO'nun EBO'nun için, işletim formu BOStrab, Rheintalbahn , Karlsruhe Hbf (1913'ten beri) Karlsruhe Gbf ve K 9657 1320 Karlsruhe Dammerstock (eski adıyla Beiertheim ) 115  m 1.650 Karlsruhe Rüppurr Kalesi (eski adıyla Klein-Rüppurr) 115  m 2.320 Rüppurr Ostendorfplatz (eskiden bahçe şehri , 1924'ten beri) 116  m 2.885 Rüppurr Tulpenstrasse (eski adıyla Rüppurr tren istasyonu) 119  m 3.524 Rüppurr Battstrasse (1958'den beri) 117  m 3.500 Wendeschleife Battstrasse (1958'den beri) Federal otoyol 5 Ettlingen Umformerwerk (1988'e kadar) Bundesstraße 3 Toprak yol 4.965 Ettlingen Neuwiesenreben (1972'den beri) 125  m alb 5.860 Ettlingen Wasen (eski geçit töreni alanı) 126  m 6.300 Ettlingen West'ten 6.498 Ettlingen Kalıtsal Prens / Kale (eski adıyla Ettlingen Kalıtsal Prens) 132  m 6.925 Ettlingen şehir tren istasyonu 136  m 7.000 Ettlingen Şehri (eski adıyla Ettlingen Holzhof) Bağlantı çubuğu duşu 7.455 Ettlingen Albgaubad (1959'dan beri) 140  m 7.500 Wendeschleife Albgaubad (1959'dan beri) Ettlingen orman kolonisi (1914–1960) Ettlingen Wattsteig (1960–1989) alb İplikhaneye bağlantı 9.568 Ettlingen iplik fabrikası 161  m 10.435 Busenbach 170  m Ittersbach'a giden yol (2007'ye kadar) Ittersbach'a giden yol (2007'den beri) 11.000 Busenbach dönüş döngüsü (1960–1984) 12.252 Etzenrot 193  m Baden pamuk iplik fabrikası ile dokuma fabrikasının bağlantısı 15.260 Fischweier (eski adıyla Spielberg- Schöllbronn ) 214  m Spielberg 18.145 Marxzell 252  m Burbacher Caddesi (Kreisstrasse 3554) 21.350 Frauenalb - Schielberg 305  m Karlsruhe / Calw , eski adıyla Baden / Württemberg ilçeleri 23.367 Steinhäusle (sakinler için talep kırılma noktası, 1981'den beri) 328  m 24.630 Bad Herrenalb Kullenmühle (1927'den beri) 341  m alb 25.450 Bad Herrenalb tren istasyonu (1961'den beri bir dönüş döngüsü ile) 352  m Kaynaklar:

Albtalbahn bazen de, kısaltılmış için ATB hala edildi yazılı zaman Albthalbahn açıldığı, bir olan demiryolu hattı gelen Karlsruhe aracılığıyla Ettlingen için Bad Herrenalb . Onun bu yana Umspurung ait metre üzerinde standart açıklıktan ve onun bağlantı Karlsruhe tramvay bunun temelini oluşturan Karlsruhe demiryolu ağı ve diğer Avrupa kentlerinde kent tramvaylar ile bölgesel demiryolu hatları bağlamak için modeliydi. Güzergah, tüm uzunluğu boyunca ona eşlik eden Alb nehrinin adını almıştır . Albtalbahn işlevsel ve tarihsel olarak yakından bağlantılıdır Ittersbach dal - Busenbach da orijinal çizgi, bir işlem birimi oluşturulmuş olan Pforzheimer Kleinbahn gelen Ittersbach için Pforzheim .

Öykü

bina

Ettlinger Schloss'taki Albtalbahn , bu bölüm 1887'den beri kullanılmaktadır.

Albtalbahn'ın çekirdeği , Badische Hauptbahn'daki Ettlingen West istasyonunu 1885 gibi erken bir tarihte Ettlingen Kalıtsal Prensi'ne bağlayan ve iki yıl sonra bugünkü Ettlingen Stadt istasyonuna uzatılan , başından beri standart ölçü olan Ettlinger Seitenbahn'dı . Ancak bu, Ettlingen ve Karlsruhe arasındaki artan trafikle tek başına başa çıkamadı, böylece Rüppurr üzerinden doğrudan bir bağlantının inşası yakında tartışıldı. İçin Ettlingen aracılığıyla Karlsruhe bir demiryolu inşası için planlar kuzey Black Forest için Herrenalb gibi erken 1870 gibi bir tarafta, Alb vadisi zaten diğer taraftan Karlsruhe nüfus için popüler bir gezi hedef, oldu varolan endüstriyel şirketlerin içinde Ettlingen ve Karlsruhe onlar için önemli gelir kaynakları haline geldiler. Günde bir kez çalışan posta arabası bağlantısı artık ihtiyacı karşılamıyordu.

Ettlingen başlangıçta direniş gösterdi çünkü Karlsruhe'ye doğrudan bir demiryolu bağlantısının inşa edilmesinin şehrin dahil edilmesine yol açabileceğinden korkuyordu . Demiryolu hattının metrelik dar hatlı bir demiryolu olarak tasarlanması önerisi ile itirazlar geçersiz kılınabilir. Komşu aksine Murgtalbahn , Albtalbahn olabilir ele bir şekilde derhal sürekli rota gelen Baden için Württemberg (Herrenalb). Baden imtiyazı 1896'da ve Württemberg imtiyazı 1897'de verildi.

Frauenalb-Schielberg istasyonu 2006: Albtalbahn açıldığında istasyon binası tarihleri

Karlsruhe ve Ettlingen arasındaki ilk bölümü içerirken Ettlingen tarafından 1 Aralık 1897 de izlenmiştir açıldı Frauenalb , 2 Temmuz 1898 şube hattı 14 Mayıs 1898 tarihinde ve Frauenalb-Herrenalb Busenbach sonra Ittersbach 10 Nisan 1899 tarihinde izledi.

Ettlingen West'e giden yan hat , yük trafiğini basitleştirmek için üç raylı bir ray ile donatıldı , bu 1899'da Busenbach'a ve 1906'da Etzenrot'a genişletildi . Albtalbahn, 1898'de yeni kurulan yan kuruluşu Badische Lokal-Eisenbahnen Aktien-Gesellschaft'a (BLEAG) getiren Batı Alman Demiryolu Şirketi (WEG) tarafından inşa edildi .

Metre ölçülü Alb Valley Demiryolunun Geliştirilmesi

Dan is sıkıntı nedeniyle bir buharlı lokomotif Karlsruhe şehir sokaklarında Albtalbahn, Karlsruhe - Ettlingen bölüm edildi elektrikli 550 ile volt doğru akımla erken 1898 olarak  ve elektrik banliyö trafik vagonları edildi başladı. O andan itibaren Herrenalb'a giden trenler elektrikli olarak Ettlingen'e ve buharlı lokomotiflerle güneye gitti. Rüppurr ve Ettlingen arasındaki Seehof'ta elektrik işletmesi için kömürle çalışan bir elektrik santrali inşa edildi.

Elektrik operasyonu başarılı olduğu için, Alb Valley Demiryolunun tamamının genişletilmesi düşünüldü, ancak daha uzun mesafeler nedeniyle, daha yüksek voltajlı alternatif akımla elektrifikasyon tercih edildi. Bu nedenle 1910 yılında doğru akım işletmeciliğinden vazgeçilmiş ve 1911 yılında tüm güzergah alternatif akım işletmesine dönüştürülmüştür. Güç sistemi olarak tek fazlı alternatif akım 25  Hz 8000 volt kullanıldı (daha sonra 8800 volta yükseltildi), bu sayede Karlsruhe şehir bölgesinde 1936'ya kadar sadece 650 volt kullanılabilirdi. Seehof'taki elektrik santrali dönüştürüldü ve kullanılmaya devam edildi.

Albtalbahn'ın Karlsruhe içinde rotanın açıldığı ve kapatıldığı yıl ile rotalanması

1915 civarında ikinci Albtal tren istasyonu

Karlsruhe ana istasyonunun yeni inşaatı sırasında, Albtalbahn'ın kuzey uç noktası, 1910 ve 1915 yılları arasında Karlsruhe içinde toplam üç kez yeniden konumlandırılmak zorunda kaldı. Başlangıçta tren istasyonu, fuar alanının yüksekliğindeki Ettlinger Straße'deydi , 26 Şubat 1910'da , bugünün Hermann-Billing-Straße'deki Beiertheimer Allee'ye taşındı ve yeni bir tramvay güzergahının inşası için Ettlinger Straße'yi temizledi. Daha önce, zaten bazı vardı dış cephe Albtalbahn sonra "eski" Klosestrasse ne yeni konumda olan eski bağlantı, terminalindeki edildi kısaca bir erişime olarak kullanılır. 7 Nisan 1910'dan itibaren, taşınan terminale erişim artık şehir bahçesinin doğusunda değil, Beiertheimer Allee ile (yeni) Bahnhofstrasse arasında, eski Karlsruhe tren istasyonunun güneyinde, eski Karlsruhe tren istasyonunun güneyindeki (yeni) Bahnhofstrasse arasındaydı. kabaca "yeni" Klosestrasse'ye. Yeri değiştirilen istasyona diğer taraftan yaklaşıldı. (Yeni) Bahnhofstrasse'nin (19 Ocak 1914'ten 22 Mart 1915'e kadar faaliyette olan) kuzey ucundaki geçici bir tesiste güneye doğru ikinci bir yer değiştirme, bugün hala kullanımda olan Ebertstrasse'deki terminalden önce gerçekleşti. daha güneyde, yeni Karlsruhe ana istasyonunun yakınında ortaya çıktı.

Teknik sorunlar ve buhar kömürü eksikliği, 1917'de BLEAG'ı elektrikle çalışmayı ciddi şekilde kısıtlamaya ve hatta zaman zaman durdurmaya zorladı. Ancak elektrik santrali bir konvertör istasyonuna dönüştürüldükten ve yeni inşa edilen Murgwerk'e bağlandıktan sonra, elektrik çalışmasını tekrar stabilize etmek mümkün oldu. 1922'den itibaren elektrikli trenler yeniden çalışmaya başladı.

Alb Valley Demiryolu üzerindeki trafik, işletmeye alındığı ilk yıllarda çok olumlu gelişirken, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra demiryolu artan ekonomik zorluklarla karşılaştı. Operasyonlar ancak Karlsruhe bölgesinden sağlanan mali destekle sürdürülebildi , bu da zaman çizelgelerinin sayısında bir azalmaya neden oldu. Karlsruhe şehrinin 1920'lerin ortalarında tanıttığı Karlsruhe ve Rüppurr arasındaki paralel omnibüs trafiği , demiryolunun ekonomik durumunu da kötüleştirdi.

Sırasında küresel ekonomik kriz , BLEAG giderek artan bir baskı altına girdi ve girdi iflas . Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft (DEBG) nihayet 1932'de Albtalbahn'ı BLEAG'ın iflas masasından devraldı . DEBG, vagon trafiğinin başlaması gibi modernizasyon önlemleri ile demiryolunun ekonomik koşullarını yeniden iyileştirmeyi başardı.

İçinde otoyol inşaat 1930'ların Albtalbahn bazı değişiklikler getirdi. Rüppurr ve Ettlingen arasındaki rotanın doğuya döndürülmesi gerekiyordu, burada demiryoluna otoyol üzerinde otoyol ile ortak bir köprü verildi . Rüppurr'daki Herrenalber Strasse'nin eş zamanlı olarak otoyol beslemesi olacak şekilde genişlemesi, Dammerstock ile Rüppurr Kalesi arasındaki rayların da yeniden inşa edilmesini gerektirdi .

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Alb Vadisi Demiryolu savaş uçakları tarafından birkaç kez saldırıya uğradı, ancak hasar nispeten küçük kaldı. Sadece savaşın sonunda Karlsruhe manevra sahası üzerindeki köprünün yıkılması , Alb Vadisi Demiryolunun yeniden inşa edilinceye kadar birkaç ay boyunca Dammerstock'taki güney köprü başına kadar kısalmasına yol açtı.

Tramvay ağına yeniden ölçüm ve bağlantı

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra hem pist hem de araçlar harap durumdaydı, bu nedenle kapsamlı bir modernizasyon gerekliydi. Ancak, DEBG'nin demiryolunu işletmeye devam etmekle pek ilgisi yoktu. Alb Valley Demiryolu'nun geleceğiyle ilgili siyasi tartışmada, inisiyatifi Karlsruhe şehri aldı. Onun asıl sorun Karlsruhe, Rüppurr ve Ettlingen arasındaki ağır banliyö trafiği yeniden organize edebilmek ve oldu ortadan kaldırmak gerektiğinin de transfer yolcular Karlsruhe Albtalbahnhof için Albtalbahn gelen tramvay . Bu nedenle, göstergeyi standart ölçüye değiştirmeyi ve onu şehir içi tramvay ağına bağlamayı önerdi .

Devlet yardımı ile Baden-Württemberg , o kurdu Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH , 1 Nisan 1957'de DEBG gelen Albtalbahn devraldı ve hemen yenileme çalışmaları başladı ki, 1957 yılında (AVG). Yeniden ölçme çalışmasına, elektriksel işlemin 750 volt ile doğrudan gerilime geçişi eşlik etti. Erken 18 Nisan 1958 olarak itibarıyla için Albtalbahnhof ilk izlenen bölüm Rüppurr işletmeye alınmıştır. Şu andan itibaren, Albtalbahn vagonları Albtalbahnhof'tan Karlsruhe şehir merkezine koştu, böylece çoğu yolcu artık tren değiştirmek zorunda kalmadı. Orada saat yönünde uzun bir ev döngüsü kullandılar , Albtalbahnhof'tan Karlstraße, Kaiserstraße , Marktplatz , Ettlinger Straße üzerinden ve ana istasyonun ön avlusunu geçerek Albtalbahnhof'a geri döndüler.

Sonraki yeniden izlenen bölümler şu şekilde faaliyete geçirildi: 15 Mayıs 1959'da Ettlingen'e, 15 Nisan 1960'ta Busenbach'a, 12 Mayıs 1960'ta Etzenrot'a, 12 Aralık 1960'ta Marxzell'e ve 1 Eylül 1961'de Herrenalb'a.

Hat 1957 ve 1975 yılları arasında yeniden izlendikten sonra bile, Ettlingen'de (1967) merkezi bir sinyal kutusunun inşası, Albtalbahnhof – Dammerstock (1977) ve Rüppurr – Ettlingen'in yeniden yönlendirilmesi dahil olmak üzere sistemler daha da modernleştirildi. Neuwiesenreben (1988) bölümleri, hattın maksimum 80 km / s hıza yükseltilmesi (1983'e kadar) ve Ettlingen ile Busenbach (1989–1990) arasındaki çift hatlı genişleme.

Gerekli arazi rota iyileştirilmesi için mezrasında kısmen Marxzell ve kısmen Bad Herrenalb aittir Steinhäusle, hiç vardı içinde “satın” olmak gayri resmi ile 1981 durağında orada yaşayanlar için. Yerel duyuru takvimi dışında, bu durum çizelgede bildirilmemiştir ve uzun yıllar güzergah ağı haritalarına kaydedilmemiştir . Ayrıca istasyon tabelası da yok. Orada bir platform bulunmadığından, yolcu değişimi Steinhäusle 2 dahili tanımlamasına sahip asfalt hemzemin geçitte gerçekleşir . Sokak dar olduğu için sadece ilk kapıdan girip çıkabiliyorsunuz. Sürücü, trenden ayrılma isteği hakkında sözlü olarak bilgilendirilmelidir; binen yolcular, yaklaşan tren için ilgili bir ışık sinyalini etkinleştiren yönsüz bir durma talep cihazına sahiptir. Komşu iki istasyon Kullenmühle ve Frauenalb-Schielberg'e seyahat süresi iki dakikadır, Steinhäusle'ye giden ve giden yolcular ekspres trenleri de kullanabilir.

Genişletme önlemlerinin bir sonucu olarak, yolcular için teklif sürekli olarak iyileştirilebildi. Albtalbahn trenlerinin Karlsruhe-Herrenalb arasındaki güzergahı metre-gauge zamanında 70 dakikaya ihtiyaç duyarken, 1979'da 46 dakika, bugün ise sadece 35 dakikaydı.Ayrıca, zaman çizelgesi daraltıldı.

operasyon

2006 itibariyle Albtalbahn'ın iz planını ölçeklendirmemek

güzergah

Karlsruhe Albtalbahnhof'tan Busenbach'a, hat boyunca çift hat, güneyde tek hat. Etzenrot, Fischweier, Marxzell ve Frauenalb'da geçiş olanakları mevcuttur.

Hat, standart göstergeye geçtiğinden beri 750 volt doğru akım ile elektriklenmiştir. Güç kaynağı, birkaç doğrultucu tesisi aracılığıyla dağıtılır . Platform yüksekliği neredeyse tüm istasyonlarda 38 santimetredir. Wendeschleifen durur izin Rüppurr Battstraße , Ettlingen Albgaubad ve Bad Herrenalb Station bir dönüm taşıyıcı arabası . Ekim 1984'e kadar, Busenbach'ta 2.65 metre genişliğindeki tramvay için çok küçük bir yarıçapa sahip olan başka bir dönüş döngüsü vardı. Bu, o zamanlar günde sadece üç tren tarafından kullanıldığından, dönüşüm işe yaramadı ve değiştirilmeden atlandı.

Tüm güzergah, federal olmayan demiryollarının (FV-NE) işletilmesine ilişkin sürüş yönetmeliklerine göre işletilmektedir . Rota, H / V sinyal sisteminden gelen ışık sinyalleri ile donatılmıştır . Albtalbahnhof'takiler 2009'da Ks sinyal sisteminden gelen sinyallerle değiştirildi , diğerleri 2015 sonunda Busenbach'ın kuzeyinde. Bunlar ESTW Albtalbahnhof veya ESTW alt merkezi Ettlingen Albgaubad tarafından ESTW-A Rüppurr-Battstrasse ile sağlandı. ve Rohrackerweg. İkinci EBI Lock 500 tipi ESTW, 28 Kasım 2011'den beri Spielberg ESTW'yi ( Ittersbach'a giden yol ; ayrıca EBI Lock 500) ve bu arada Albtalbahnhof ESTW'yi de kontrol ediyor. Busenbach - Bad Herrenalb rotası uzun süredir Ettlingen'de bir MCDS ESTW tarafından kontrol ediliyor. ESTW Ettlingen, Şubat 2017'den beri Karlsruhe'deki (ZeLeiKa) merkezi kontrol merkezinden kontrol ediliyor. Dammerstock ve Rüppurr Battstraße arasında sürüş görüş mesafesi içindedir . Bir demiryolu hattı olmasına rağmen, Karlsruhe Albtalbahnhof - Rüppurr bölümünde , boşluk profili nedeniyle EBO standart tasarımına göre hiçbir araç çalıştırılamaz. Demiryolu atölyeleri Ettlingen'de bulunmaktadır . Araç depolama salonları Ettlingen ve Bad Herrenalb'de bulunabilir.

yolcu trafiği

Gün içerisinde Karlsruhe ile Bad Herrenalb arasında S1 hattı olarak saatte iki çift tren seferi yapılmaktadır. Karlsruhe ve Ettlingen Albgaubad arasındaki tren servisi, on dakikalık bir döngüye sıkıştırılmıştır. Gelen trafik sıkışıklığının , ek ekspres trenler güçlendirmek başlangıçta ile işaretlenmiş teklifi kırmızı çizgi sinyali . 1978 yılından bu yana, Karlsruhe kuzeyindeki Albtalbahn trenler devredilen Hardtbahn .

2018 yılına kadar sadece 1983 ve 1992 yılları arasında AVG ve Karlsruhe nakliye şirketi tarafından üretilen GT8-80C ve GT6-80C tipi hafif raylı araçlar kullanıldı . Bunlar, 2018'den beri art arda NET2012 ile değiştirilmiştir. Yüksek talep zamanlarında, hafif raylı arabalar çift çekişte çalışır. Satır numarası S1 29 Mayıs 1994'ten beri kullanılmaktadır. Bundan önce, trenler A lbtalbahn için Line A olarak çalışıyordu ve şimdi Line S11 olarak bilinen Ittersbach'a giden trenler de hat sinyali A ile çalışıyordu.

AVG vagonları ve Museumslok 58311 Bad Herrenalb (Temmuz 1989), sol tren hat sinyali kırmızı kaplamalı hızlı tren

Hafif raylı araçlarla tarifeli operasyon, yaz aylarında bazı Pazar günleri ve resmi tatillerde, Ettlingen şehri ile Bad Herrenalb arasında çalışan Ulmer Eisenbahnfreunde'nin (UEF) tarihi buharlı trenleri ile tamamlanmaktadır . Sınıf 50 ve 58 lokomotifler 1930'lardan ekspres tren vagonlarının önünde kullanılmaktadır . Geçmişte, Alb Valley Demiryolu, yeni hafif raylı araçlar için bir test rotası olarak da kullanılıyordu . 1982'de Stuttgart DT8 hafif raylı araçların prototipleri rotada ve 1997'de yeni Saarbahn araçları üzerinde çalıştı .

Albtalbahn, 1994'ten beri yeni kurulan Karlsruhe Taşımacılık Birliği'ne (KVV) entegre edilmiştir . Ancak bundan önce Karlsruhe nakliye şirketi ile bir tarife ortaklığı vardı.

Yük taşımacılığı

Navlun Albtalbahn üzerinde yalnızca küçük bir rol oynar ve Busenbach içinde Busenbach içinde yönlendirme salonu ve ara sıra kereste yükleme ile sınırlıdır. Karlsruhe'deki yük vagonlarını DB Cargo ve SBB Cargo'dan devralan AVG dizel lokomotifleri tarafından işletiliyor .

Özel tren istasyonları

Karlsruhe Albtalbahnhof

Albtalbahnhof, geçiş uçlarının yüksekliğinde, Karlsruhe tramvayı (VBK, ön) ve Albtalbahn (AVG, arka) arasındaki altyapı sınırıdır ve BOStrab ile EBO arasındaki işletme sınırı Temmuz'da istasyonun diğer ucuna taşınmaktadır. 1, 2015. Soldaki ray çifti Albtalbahn (S 1 / S 11), sağdaki S 4, S 51, S 52, S 7 ve S 8 tramvayları tarafından kullanılır.

1915'te Ebertstraße'de inşa edilen Albtalbahnhof, gösterge değişimi sırasında dört raylı bir sisteme dönüştürülmüş ve bir ray üçgeni üzerinden Karlsruhe tramvay ağına bağlanmıştır . Charles Caddesi'ne bağlanan bir yol , araçların dönüşünü sağlar . İstasyon binası 1959 yılında yıkılarak ve bir düşük katlı bina ile değiştirildi bilet ofisi. 1988'de AVG , istasyona dört yolu da kapsayan iki koridorlu bir istasyon salonu ekledi . Şirkete ait olmasa da DB Netz AG büyükşehir tren istasyonları arasında sayıyor .

1996 yılında, Karlsruhe hafif raylı sistem ağının genişletilmesinin bir parçası olarak, ray sistemi tamamen yeniden inşa edildi. Karlsruhe ana tren istasyonuyla, Albtal tren istasyonunun Durmersheim ve Karlsruhe West'e giden demiryolu hatlarına taşınmasını sağlayan bir ray bağlantısı kuruldu . O zamandan beri, Albtalbahn trenleri (S 1 ve S 11) 3 ve 4 numaralı rayları kullanırken, S 4, S 51, S 52, S 7 ve S 8 tramvay hatları 1 ve 2 numaralı rayları kullanıyor. Tesisi 1996 yılında inşa edilen ve 2006 yılında toplam 8 parkurla genişletilen bir park istasyonu tamamlamaktadır.

Ettlingen şehri

1986 yılında inşa istasyon salonu ile Ettlingen Stadt istasyonu

Albtalbahn'ın Ettlingen Stadt istasyonundaki işletme merkezi, Erbprinz/Schloss durağından Albgaubad durağına kadar uzanır . Dört hatlı ray sistemi, 1986'dan beri bir istasyon salonu tarafından kapsanmaktadır. AVG merkezi kilitleme ve bilet ofisi bulunan istasyon binası . İstasyonda ayrıca iki atölye salonu, bir araç depolama salonu ve bir eşya holü bulunmaktadır. Albgaubad'daki birkaç dış cephe kaplaması ve dönüş halkası tesisi tamamlıyor.

Busenbach

Busenbach istasyonunun güneyinde Bad Herrenalb ve Ittersbach'a giden yolları ayıran iki platform yolu vardır. 1990 yılında inşa edilen yarı ahşap bir platform salonu, her iki yolu da kapsıyor. Ray sistemi 2006 yılında yeniden inşa edildi ve Ittersbach rotasını komşu devlet yolu üzerinden yönlendiren bir köprü ile desteklendi , bu da yoğun bir hemzemin geçidin kaldırılabileceği anlamına geliyordu . Herrenalber hattının batısında, Albtalbahn'ın ilk günlerine kadar uzanan AVG ana atölyesi 1971 yılına kadar bulunuyordu. Ettlingen'de yeni bir atölye inşa edildikten sonra, eski ana atölye kullanılmaz hale geldi ve yerini bir mal holüne bıraktı.

Kötü Herrenalb

Tarihi tarzda istasyon salonu ile Bad Herrenalb istasyonu

Alb Valley Demiryolu üzerindeki tarihi buharlı tren yolculuklarına uygun olarak Bad Herrenalb istasyonuna 1970'lerin sonunda tarihi bir görünüm verildi. 1978 yılında inşa edilen ve üç rayı da kapsayan istasyon salonuna ek olarak, bir su vinci , tarihi, mekanik bir tren varış noktası göstergesi , bir zil ve bir form ana sinyali kuruldu. İstasyon salonunun bir kısmı, 1977'de kapatılan Baden-Baden şehir istasyonundan geliyor . Resepsiyon binası restore edilmiştir ve bir restorana ev sahipliği yapmaktadır . Modern bir vagon park salonu tesisi tamamlar. 2012 yılına kadar, Bad Herrenalb istasyonu aynı zamanda istasyonu Falkenburg kliniğine bağlayan Falkenburgbahn'ın vadi istasyonuydu .

Araç filosu

BLEAG ve DEBG zamanlarında araçlar

Alb Valley Demiryolu'nun tarihi alternatif akım elektrikli lokomotifi

Dar kalibreli buharlı lokomotiflerin ilk stoğu 13 makine, Karlsruhe ve Pforzheim 1-4 kentsel alanlarında kullanım için dört kutu buharlı lokomotif , dört tokmaklı lokomotif 5-8 , iki çift bağlantılı ve iki üç bağlantılı tank lokomotifiydi. Elektrifikasyondan sonra stok azaltıldı. 1917 ve 1922 yılları arasında elektrikle çalışma ancak sınırlı ölçüde mümkün olduğunda, iki ek buharlı lokomotif satın alındı. Ancak elektrikle çalışmanın normalleştirilmesinden sonra, dar hat döneminin sonuna kadar kullanımda kalan lokomotif sayısı, emekliye ayrılma, yeniden ölçme ve satış nedeniyle 1938 yılına kadar beş lokomotife düştü.

1898 yılında altı iki dingil metre göstergesi elektrikli vagonları iki kez 27 bir çıkış ile  kW ve altı eşleşen yıllardan doğru akım operasyon için tedarik edilmiştir Albtalbahn için . Araçlar 1910 yılına kadar kullanımda kaldı ve daha sonra Wermelskirchen-Burger Demiryoluna devredildi . Buna ek olarak, 1901'de BLEAG , Karlsruhe – Ettlingen bölümündeki trenleri kapsamak için 50 kW'ın dört katı güce sahip iki adet dört akslı elektrikli lokomotif tedarik etti . İki elektrikli lokomotif, 1911'de Pforzheim tramvayına devredildi ve 1916'ya kadar kullanıldı.

AC işletmesi için iki katı 60 kW gücünde sekiz adet dört akslı vagon ve dört katı 59 kW gücünde dört dört akslı elektrikli lokomotif temin edilmiştir. Lokomotifler, merkezi bir sürücü kabini ve onlara popüler demir takma adını kazandıran simetrik gövdelerle tasarlandı . On iki aracın tümü, sayaç göstergesi çalışmasının sonuna kadar kullanımdaydı.

Teknik bir nadirlik, 1924'ten 1954'e kadar stokta olan ve Windhoff şirketi tarafından inşa edilen benzen motor tahrikli motor lokomotifiydi . Motor sadece 38 kW üretti, böylece lokomotif normal trenlerin önünde kullanılamadı. Öncelikle havai hat bakımı için kullanıldı.

İçin yolcu trafiği , Albtalbahn 77 iki ve dört akslı kadar vardı binek otomobiller değil, aynı zamanda dört akslı vagonları ile birlikte, elektrik ve buharlı lokomotif ile birlikte kullanılmıştır. Bir tren seti bile oldu hazırlanan bir olarak kullanmak için basma- çekme 1950'lerin başında tren . Yük taşımacılığı için çoğunlukla iki dingilli çok sayıda açık ve kapalı yük vagonu mevcuttu. Stok 170'ten fazla araca ulaştı. Tramvay trafiğinin başlamasıyla birlikte yük vagonlarının sayısı yaklaşık 40'a, artı on troley'e düştü .

Ettlingen bölgesindeki mal trafiği için, Albtalbahn'da her zaman iki standart ölçü buharlı lokomotif kullanılıyordu ve lokomotifler bazen diğer BLEAG veya DEBG demiryolları ile değiştiriliyordu. Bir istisna dışında, farklı tiplerde iki veya üç bağlantılı tank lokomotifi vardı .

AVG zamanındaki araçlar

1970'lerin sonunda AVG'nin eklemli vagonu, Ettlingen Stadt 2007

1958 ve 1969 yılları arasında AVG, yeniden izlenen Albtalbahn'da kullanılmak üzere toplam 21 adet altı ve sekiz akslı Duewag belden kırmalı vagon tedarik etti . Altı dingilli araçlar, 1961 ve 1967 yılları arasında sekiz dingilli araçlara da genişletildi. Arabalar 1984 yılına kadar Albtalbahn'da kullanımda kaldı, ardından 15 ila 20 yıl daha Karlsruhe tramvay ağında çalıştılar. Daha sonra bunlardan sekiz teslim edildi Timişoara tramvay içinde Romanya'da bir kaç yıldır operasyonda vardı, ama şimdi tüm hizmet dışı atılmıştır.

1975'te araç filosu 22'den 25'e kadar dört sekiz dingilli arabayı içerecek şekilde genişletildi . Waggon-Union'dan temin edilen bu vagonlar daha modern, köşeli bir görünüme sahipti ancak teknik olarak mevcut araçlarla uyumluydu. Albtalbahn'da 1987 yılına kadar kullanımda kaldılar ve daha sonra Karlsruhe tramvay ağında çalıştılar ve şimdi de hizmet dışı bırakıldılar.

1983 ve 1992 yılları arasında Albtalbahn'ın araç filosu tamamen GT6-80C ve GT8-80C tiplerinde toplam 60 adet altı ve sekiz dingilli hafif raylı araçla değiştirildi ve bunların yaklaşık 40'ı S1 ve S11'de kullanım için gerekliydi. çizgiler. Arabalar, tek yönlü tasarımda B tipi hafif raylı aracın bir varyantını temsil ediyordu ve altı akslı versiyonda toplam 93 koltuk ve sekiz akslı versiyonda 117 koltuk sunuyordu.

2018 ila 2021 yılları arasında GT6-80C ve GT8-80C serisinin hafif raylı araçlarının yerini yeni alınan NET 2012 almıştır . Bu alçak tabanlı arabalar , birçok platforma engelsiz erişim sunar ve tamamen klimalıdır.

AVG, 1959'dan beri yük taşımacılığında dizel lokomotifler kullanıyor. İlk başta sadece bir lokomotif mevcuttu, 1974'ten beri iki. Yük trafiğinin diğer güzergâhlara doğru genişlemesi ile 1990 yılından itibaren dizel lokomotif sayısı daha da artmıştır.

Çoklu sistem test araçları

Albtalbahn'da, bazıları demiryolu sektöründe çok sistemli araçların geliştirilmesi için trend belirleyen çeşitli güç sistemleri için elektrikli araçlarla birkaç girişimde bulunuldu :

• 1954 yılında, Albtalbahn'ın elektrikli lokomotifi 4, DEBG , Badenwerk ve BBC ile işbirliği içinde iki frekanslı bir lokomotife dönüştürüldü ve bu lokomotif, 25 Hz'de 8,8 kV'luk olağan tek fazlı alternatif voltaj ve 10 kV ile çalışabilir. Albtalbahn'da  50 Hz. Test amaçlı olarak, Busenbach – Herrenalb güzergahı isteğe bağlı olarak her iki güç sistemiyle birlikte sunulabilir; daha sonra Busenbach – Ittersbach güzergahında test sürüşleri yapıldı. Dönüştürülen elektrikli lokomotif kendini kanıtladı ve 1962 yılına kadar hizmette kaldı.
• 1957'den itibaren Albtalbahn'da üç sistemli bir vagon kullanıldı. Araç , Kleinbahn Müllheim-Badenweiler tarafından devralınmıştı ve Badenwerk ve AEG tarafından elektriksel olarak dönüştürülmüştü. Vagonda, ya doğrudan DC gerilimiyle ya da bir transformatör ve AC gerilimli aşağı akım doğrultucu yardımıyla beslenebilen DC motorları vardı. Vagon, 8,8 kV ve 25 Hz, 10 kV ve 50 Hz alternatif voltajlar ve 1200 V doğrudan voltaj ile çalışabilir. DC voltaj sürüşleri, komşu Pforzheim-Ittersbach küçük demiryolunda gerçekleştirildi . Test çalıştırmalarının sona ermesinden sonra, üç sistemli çoklu ünite, Albtalbahn'da sayaç göstergesi çalışmasının sonuna kadar kullanımda kaldı.
• 1986'da Albtalbahn'dan bir hafif raylı araç, raylı ve hafif raylı işletimin fizibilitesini araştırmak için 750 V DC ve 16.7 Hz'de 15 kV DB tek fazlı AC voltajı için iki sistemli çoklu birime dönüştürüldü. demiryolu hatları. Başarılı test sürüşleri sonunda , 1991'den itibaren 100'den fazla kopya halinde teslim edilen ve münferit durumlarda Albtalbahn'da da çalışan iki sistemli hafif raylı araç Karlsruhe tasarımının geliştirilmesine yol açtı . İki sistemli hafif raylı sistem, Karlsruhe modeli olarak da bilinir hale geldi.

Tarihi araçlar

Albtalbahn'ın dar hatlı döneminden toplam üç lokomotif korunmuştur:

• 2 numaralı alternatif akım elektrikli lokomotif, yola elverişli olmayan bir anıt lokomotif olarak tutuldu ve başlangıçta Ettlingen'de ve daha sonra Karlsruhe Albtal tren istasyonunda kuruldu. 50. AVG yıldönümü için optik olarak yenilendi ve şu anda bir salonda saklanıyor.
• 7 ^s numaralı Mallet buharlı lokomotif (tip B'Bn4vt), 1966'da hizmet dışı bırakıldı ve otuz yıldır bir oyun alanına yerleştirilmiş, şu anda Alman Demiryolu Birliği (DEV) tarafından Bruchhausen-Vilsen-Asendorf için operasyonel bir müze lokomotifi olarak yenileniyor hat. 1898'de Karlsruhe makine fabrikası tarafından teslim edilen lokomotif, Albtalbahn'ın orijinal ekipmanından geliyor.
• buharlı lokomotif 99 7203 , Amstetten – Oppingen müze demiryolunda Ulm Demiryolu Dostları ( UEF ) tarafından kullanılıyor . 1904'te Borsig tarafından inşa edilen bu buharlı lokomotif, aslen Mosbach - Mudau şube hattından geldi ve 1964'te Albtalbahn'da Busenbach ile Ittersbach arasındaki metrelik ray hattını sökmek için kullanıldı.

AVG belden kırmalı vagonların 4 ve 12 numaralı arabaları, çalışır durumda Karlsruhe'de depolanır. Araba 4, 1960'larda sahip olduğu koyu yeşil süslemeli sarı boyaya geri verilirken, araba 12, 1970'lerin sonlarındaki yeşil ve sarı boyaya sahip.

Film

• SWR: Demiryolu romantizmi - Albtal Demiryolunun 100 yılı (bölüm 310)

Edebiyat

• Manfred Koch (editör): Elektrik: Karlsruhe'deki yerel toplu taşımanın tarihi . Badenia Verlag, Karlsruhe 2000, ISBN 3-7617-0324-4 .
• Klaus Bindewald: Albtalbahn: Geleceği olan tarih: dar hatlı demiryolundan modern hafif raylı sisteme. bölgesel kültür yayıncısı, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7 .
• Kurt Schwab: Pforzheim'da tramvay ve küçük tren . Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-64-8 .
• Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Alman küçük ve özel demiryolları. Cilt 2: Banyo . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 9-62 . 
• Günter König: Albtalbahn'ın dar hatlı elektrik operasyonu . İçinde: Müze Demiryolu: Küçük Demiryolu Tarihi Dergisi. 3/1992, sayfa 21-47. Alman Demiryolu Birliği
• Helmut Iffländer: Albtalbahn: turist treninden modern yerel ulaşım şirketine. Andreas-Braun-Verlag, Münih 1987, ISBN 3-925120-03-3 .
• Dieter Höltge: Albtalbahn ve Kleinbahn Pforzheim-Ittersbach . Verlag Wolfgang Zeunert, Gifhorn 1976, ISBN 3-921237-27-0 .
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Baden-Württemberg'de unutulan demiryolları . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , s. 52-60 . 

İnternet linkleri

• Resmi rota verisi üzerinde avg.info
• Albtalbahn'da sayaç göstergesi ve erken standart gösterge operasyonunun tarihi resimleri
• Alb Valley Demiryolu üzerindeki tarihi buharlı trenler
• Ettlingen'deki Albtalbahn'ın sinyal kutusuna bakın
• Karlsruhe şehir wiki'de Albtalbahn

Bireysel kanıt

1. ↑ www.geralds-bahnseiten.de adresinde ayrıntılı güzergah açıklamaları
2. ↑ DB Netze - Altyapı Kaydı
3. ↑ Demiryolu Atlas Almanya . 9. baskı. Schweers + Duvarı, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ Vaziyet planı Albtalbahnhof. (PDF) Erişim tarihi: 22 Temmuz 2017 . 
5. ^ Hava savaşında Karlsruhe Karlsruhe.de üzerinde
6. ↑ Albtal-Verkehrs-Gesellschaft'ın 15 Aralık 2019 tarihinden itibaren geçerli olan operasyonel düzenlemeler koleksiyonu, 20 Şubat 2020'de erişildi
7. ↑ 28 Kasım 2011 tarihinde erişilen kvv.de basın açıklaması, ( Memento 12 Mart 2012 tarihinden itibaren Internet Archive )
8. ↑ Tarihi köşe . In: der Weichenbengel - demiryolu taşımacılığı için buluşma noktasının bilgi broşürü Karlsruhe e. V, sayı 5/99, s. 64
9. ↑ AVG elektronik kilitlemeyi tamamlar. İçinde: regio-news.de. Radio Karlsruhe GmbH & Co. KG, 14 Ekim 2015, 2 Mart 2017'de erişildi . 
10. ↑ S1 ve S11 tren hattı Ettlingen'den Karlsruhe'ye değişiyor. (Artık mevcut çevrimiçi.) Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, 7 Şubat 2017, arşivlenmiş orijinal üzerine 3 Mart 2017 ; 2 Mart 2017 tarihinde erişildi . 
11. ↑ Altyapı açıklaması 23 Mayıs 2013 tarihinde erişilen AVG, ( Memento içinde 30 Haziran 2017 den Internet Archive )