yelken

Yelken olduğu hareketi bir yelkenli gemide veya bir yelkenli tekne kullanarak rüzgar enerjisi . Yüzyıllar boyunca, yelkenli gemiler dünya çapında ticaret ve nakliye, savaş ve balıkçılık için büyük önem taşıyordu. 19. yüzyılın sonlarına doğru, hava koşullarına daha az bağımlı olan ve daha kısa yolculuk süreleri, daha az personel ve dolayısıyla daha düşük nakliye maliyetleri sağlayan makine tahrikli gemilerle yer değiştirmeye başladılar.

Günümüzde, gelişmiş dünyada yelkencilik, neredeyse yalnızca bir eğlence aktivitesi veya rekabetçi bir spor olarak işletilmektedir, ancak savaş ve ticaret donanmaları , eğitim gemileri , yavrularını eğitmek için yelken açmaya devam etmektedir . Diğer, az gelişmiş bölgelerde ise yelkenli gemiler, ekonomik önemini bugüne kadar kısmen korudu. Gönderen Basra Körfezi, örneğin, dhov edilir taşınması için yük Hindistan ve Afrika'da onlar yüzlerce yıl önce yaptığı gibi .

Zamanla, yelkenli gemiler birçok farklı tasarım ve boyutta gelişmiştir, bu sayede deplasman (çoğunlukla daha büyük ve daha ağır gemiler) ve planörler (çoğunlukla küçük, hafif ve hızlı tekneler) arasında temel bir ayrım yapılabilir . Tayfı bir kişi arasında değişmektedir bot için yatlar ve katamaran için uzun gemi birkaç düzine bir ekip ile. Spor müsabakalarında mükemmelliğe getirilen farklı gemi türleri için çeşitli yelken manevraları geliştirilmiştir . Geminin yapısının ve yelkenciliğin fiziksel ilkelerinin temel bir şekilde anlaşılması bunun için faydalıdır. Geminin büyüklüğüne ve geminin seyrettiği alana bağlı olarak, temel denizcilik ilkeleri ve çeşitli yasal düzenlemeler ve konvansiyonlar hakkında bilgi de gereklidir.

Eğitim gemisi Alexander von Humboldt
Modern 49 metrelik gezi yatı

Tarih

Ayrıca bakınız: Tarihi Yelkenli Gemi Gelişimi , Tarih Seafaring , Roma Donanması , Viking Gemi Tarihi .

antik dönem

Mısır yelkenli gemisi (MÖ 1422-1411 civarında duvar resmi)

Bir ile bir geminin bilinen ilk tasviri yelken bir üzerindedir Mısırlı gelen cenaze semaver Luxor süresi 5000 M.Ö.. Bulmak. Mısırlılar, direkli ve büyük kare yelkenli gemileri öncelikle Nil gezileri için , aynı zamanda Akdeniz ve Kızıldeniz gezileri için kullandılar . Yelken, gemilerin yana doğru rüzgarda bile yelken açabilmesi için önceden döndürülmüştü.

Gelen Güney Çin Denizi 3000 M.Ö.. Chr. Outrigger kanoları geliştirildi ve Polinezya kolonizasyonu kullanıldı. Pirogues ve proas gibi bu çok gövdeli teknelerin diğer geliştirmeleri, bugün hala yarışlarda veya ticari araçlar olarak kullanılmaktadır.

Fenikeliler ve Yunanlılar M.Ö. 1000 yıllarında geliştirilen Denize elverişli iki temel yelkenli gemi türü: geniş bir gövdesi ve geniş bir kare yelkeni olan kargo gemisi ve seyir için orta büyüklükte kare yelkenli bir direği olan, ancak bir deniz savaşı sırasında küreklerle kürek çeken mutfak gemisi. sakindi .

Sonraki yüzyıllarda, yelkenli gemiler sayısız keşif ve fetih seferleri için kullanıldı. Örneğin, Yunan tarihçi Herodot , MÖ 596-594'te yaşamış olan Mısır Firavunu II . Necho hakkında bilgi verir. Fenikeli denizciler tarafından başlatılan Afrika'nın ilk devriye gezisi (saat yönünde). Yunan coğrafyacı Skylax , MÖ 508 civarında üstlendi. Keşfin bir yolculuk ağzına ait İndus için Basra Körfezi ayrıca etrafında ve Arap Yarımadası Kızıldeniz ve Mısır'a. MÖ 470 civarında Kartaca hükümdarı ve Navigator Amiral Hanno, Kartaca'dan batıya , Afrika'nın batı kıyısı boyunca Cebelitarık Boğazı'ndan geçerek Gine Körfezi'ne doğru yelken açtı . Onun Periplus (gezi raporu) olduğu rivayet bir Yunan el yazması Codex Palatinus Graecus . Kyzikos'lu Yunan denizci Eudoxos, MÖ 120'den 117'ye kadar görev yaptı. Hindistan'a yapılan bir keşif gezisi ve Hint Okyanusu'nda yelken açmak için muson rüzgarlarının önemini fark etti .

Yüzyılın başında , Romalılar ayrıca savaş ve ticaret amacıyla kombine kürek ve yelkenli gemiler kullandılar. Donanımın bir parçası olan bowsprit , bu dönemin önemli bir gelişimi olarak kabul edilir . Uzak Doğu'dan gelen mallarda Suriye ve İtalya arasındaki ticaretin genişlemesiyle, korsanların ticaret gemilerine saldırıları da keskin bir şekilde arttı. MÖ 102'de Kilikya ve Girit korsanlarının salgını o kadar kötüleşti ki, Roma karşı önlemler almaya karar verdi. Konuşmacı Mark Antony the Elder, Kilikya'ya karşı bir hamle yaptı , ancak sadece ılımlı bir başarı elde etti. Roma İmparatorluğu'nun her döneminde, Roma filosunun kara ordusunun önemi açısından nispeten az önemi vardı.

Viking Çağı ve Orta Çağ

Bir replika Kraweel , bir tür Hansa 15. yüzyıldan geminin

Roma İmparatorluğu'nun sonlarına doğru Anglo-Saksonlar olarak Kuzey Denizi üzerinden İngiltere'ye göç eden Saksonlar ve Angles, bir direkli ve kare yelkenli uzun gemilere sahipti . Vikingler 8. yüzyıldan 6. yüzyıla geminin bu tür mükemmel. İşleyen bir donanımın geliştirilmesi, gemi inşasındaki en önemli teknik ilerlemeydi . İnce, çift uçlu gemi tipi ile bağlantılı olarak, Viking gemileri 20 deniz miline (37 km / sa) kadar hızlara ulaşabilirdi .

Viking Çağı'nın sona ermesinden sonra, Hansa Cog, kuzeydeki daha geniş, açık ticaret gemilerinden geliştirildi. Tek bir direk vardı ve Hansa'nın uzun mesafeli ticaretinin omurgasını oluşturuyordu. Ortaçağ'ın sonlarına doğru iki ve üç direkli gemiler de inşa edildi. Onlardan, Kristof Kolomb , Ferdinand Magellan ve Vasco da Gama'nın keşif yolculuklarını üstlendiği İspanya ve Portekiz'de karavel geliştirildi . 15. yüzyılın başında Çinli amiral Zheng He , Hint Okyanusu'ndan Doğu Afrika'ya çok sayıda deniz yolculuğu yaptı.

Modern Zamanlar

Cutty Sark (1869), son bir çay makasları

17. yüzyıldan beri hattın gemileri (birkaç top güvertesine sahip savaş gemileri olarak) ve fırkateynler (yüksek hızda hafif zırhlı gemiler ) dahil olmak üzere giderek daha özel formlar kullanıldı . Gemi yapımcıları giderek daha sofistike yelkenler geliştirdiler. Gemiler daha zayıftı, daha fazla derinliğe sahipti ve rüzgâr her zaman daha yüksek olabilirdi . 19. yüzyılda ticari gemicilikteki artış, 18 knot'a varan ortalama hızlara ulaşan hızlı, şık kesme makinelerini getirdi .

Prusya sonra (1908 den fotoğraf), Fransa büyük yelkenli gemi şimdiye kadar inşa

Demir (1890 civarında çelik ) teknenin yapım malzemesi olarak kullanılması, büyük rüzgar kargaşalarının çağını müjdeledi . Sırasıyla 1902 ve 1911'de , tüm zamanların en büyük yelkenli gemileri olan Prusyalılar ve Fransa denize indirildi. Aynı zamanda, yelkenli gemilerin yerini giderek daha fazla manevra kabiliyetine sahip ve ekonomik buhar ve daha sonra motorlu gemiler alıyordu . Günümüzde, sanayileşmiş ülkelerdeki yelkenli gemiler neredeyse yalnızca eğitim gemileri veya spor tekneleri olarak kullanılmaktadır . Şu anda faaliyette olan en büyük yelkenli gemi , lüks yolcu gemisi olarak kullanılan Royal Clipper'dır .

Boş zaman amacıyla, yelkenli tekneler 18. yüzyılın başından itibaren, özellikle sarayda ve İngiltere ve Hollanda'daki varlıklı iş adamları tarafından daha geniş ölçekte kullanıldı . 1720'de ilk yat kulübü İrlanda'nın Cork şehrinde kuruldu ve 1749'da Galler Prensi bir kupa içeren ilk yarışa başladı . 19. yüzyılın ikinci yarısında, birçok önemli yelken yarışları gibi lanse edildi Amerika'nın Kupası 1851 yılında ve Kieler Woche Almanya'nın ilk yelken kulübü adı altında 1835 yılında kuruldu 1882 yılında Tavernen-Gesellschaft içinde Stralau (beri 1920 bir Berlin Bölgesi), ancak uzun sürmedi. Mevcut en eski Alman yelken kulübü olan Rhe yelken kulübü 1855'te Königsberg'de kuruldu . 1900'de ilk olimpik yelken yarışması yapıldı. Yelkencilik maliyet nedeniyle zenginler için elit bir spor olarak başlarken, şimdi giderek popüler bir spor haline geldi .

Bir yelkenli geminin parçaları

Farklı yelken türleri bigtxt.png

Büyüklüğüne bakılmaksızın, her yelkenli gemi üç ana bileşenden oluşur: bir veya daha fazla gövde , yelkenler ve teçhizat .

Gövde çelik , alüminyum , cam elyaf takviyeli plastik (GRP) , beton veya ahşaptan yapılabilir . Tek gövdeli gemiler ( yatlar ve botlar ), iki veya üç paralel , birbirine bağlı gövdeden oluşan ve " çok gövdeli " olarak adlandırılan Proas , katamaran ve trimaranların aksine "tek gövdeli " olarak da adlandırılır . Gövdenin genellikle alt tarafında gövdeye sıkıca tutturulmuş bir yüzgeci vardır - esasen derinliği değişken olan omurga veya kılıç . Bu bileşenlerin, yan rüzgarlarda geminin sürüklenmesini (sürüklenmesini) azaltması ( gövde şekillerine ve stabiliteye bakınız ) ve yan yatarken ( topuk ) geminin dengesini sağlaması amaçlanmıştır . Ayrıca, teknenin alt tarafında veya daha küçük tekneler söz konusu olduğunda, teknenin sonunda veya nadiren küreklerde . Bu edilir bir bağlı yeke veya direksiyon üzerindeki güverte, için kullanılır yönlendirmek tekne.

Yelkenler genellikle kare yelkenlere ve zift yelkenlerine bölünmüştür . Kare yelkenler, gemi ortası düzlemine enlemesine duran yelkenlerdir ve bu nedenle özellikle arkadan gelen rüzgarla (kıç rüzgar) yelken açmak için uygundur. Rüzgara karşı çapraz seyir için , seyir halindeyken , sadece eğimli yelkenlere göre büyük dönüş açıları sağlayabilirler. Geleneksel gemiler haricinde, günümüzde artık kullanılmamakta veya nadiren kullanılmaktadır.

Bünyesinde yat Yelken spinnaker

Buna zıt olarak, eğimli yelkenler, direğe bağlı bunların ön kenarı (birlikte orsa gemi-ortası düzleminde), aynı zamanda olanak (yakın çapraz rüzgara karşı yelken gemi rüzgar ). Yelkenin şekline göre daha da ince alt bölümler vardır, örn. B. latin yelkenlerinde , kulplu yelkenlerde , yan yelkenlerde , gaff yelkenlerinde ve yüksek yelkenlerde .

Modern bir Bermudan teçhizatı , 0 dereceye kadar bir kayma ile 30 dereceye kadar bir seyir, yaklaşık 5 derece bir sürüklenme ile 45 ila 50 derece arasında bir klasik Schratrigg ve bir Rahrigg , yaklaşık 60 derecelik bir rüzgara yol açabilir. 10 derece - 15 derecelik kaymaya ulaşın.

"Spi" olarak da adlandırılan büyük, soğanlı, çoğunlukla renkli balon , kare yelken grubuna veya sahra yelken grubuna atanamadığı için özel bir konuma sahiptir. Sadece üç köşesinden tutulur ve esas olarak kıç rüzgarları için geniş bir saldırı yüzeyi sağlamak için kullanılır .

Daha önce yelken malzemesi pamuk kullanılıyordu. Günümüzde yerini büyük ölçüde polyester kumaş almıştır ve modern tekne yarış gemilerinde aramid elyaf kumaş (ticari adı Kevlar ) veya laminatlar da almıştır .

Teçhizat (bazen arma olarak da adlandırılır ), direk ve bomun yanı sıra ayakta ve hareketli donanımları içerir . Bu bağlamda iyi, kordon gibi bir şey demektir. Duran arma hemen hemen her zaman, çelik telden yapılmış direği destekler. Bunlar , direği ileri ve geri tutan sahne ve ona yanal destek veren örtüleri içerir. Gemide yelkenleri ayarlamak için kullanılan tüm halatlar, koşu teçhizatı olarak adlandırılır. Bunlar, özellikle yelkenlerin kurulduğu ve kurtarıldığı tuzakları ve yelkenlerin rüzgara karşı hücum açısının değiştirildiği levhaları içerir. Türüne bağlı arma , gemiler bir (var şalopa , kesici ) ya da birkaç direk ( yolesi , keç , uskuna ) bir veya birden fazla yelkenli her.

Yelkenciliğin fiziksel temelleri

Bir yelkenli geminin itme gücü

Bir yelkenli gemi iki etkiyle hareket eder: yelken üzerindeki rüzgar basıncı ve negatif basınç nedeniyle yelkeni çeken yelken etrafındaki hava akışı . Uygulamada, rüzgarın seyrine bağlı olarak biri veya diğeri baskın olmak üzere her iki etki de genellikle örtüşür. Gemi hareket halindeyken, itme kuvveti esasen geminin gövdesine etki eden su direncidir. Ana tahrik, rüzgar basıncının yelkenleri yönlendiren direk (ler) e ve levhalara iletilmesinden kaynaklanır ve kuvvet, sırayla gövdeye iletilir . Gövde pratik olarak "çekilir".

Yelken üzerindeki rüzgar basıncı

Rüzgar ise yelkenli vurur şekilde arkadan (bir rüzgaraltı üzerine kurs (bir rüzgaraltı kursunda) çapraz arkasında) veya, yelkenli gemi yelken rüzgara karşı olduğunu direnci ile tahrik edilmektedir. Hava akışı kesilir ve rüzgar direnci "itmeye" çalışır. Bu tür bir tahrik, daha önce uzun gemilerde kullanılan kare yelkenler tarafından en iyi şekilde kullanılır . Uzun gemiler de rüzgar yönüne doğru rüzgâr yönünden daha hızlı gittiler, çünkü ikincisindeki yelkenlerin çoğu en arkadaki yelkenlerin akıntısındadır. Modern yelken gemi askı yelkenler askı yelkenler özellikle üst, daha etkili bir alanda, yelken alanı bulunmaz, çünkü, özellikle de, sürükleme ile sevk için uygun değildir. Bu dezavantajları telafi etmek için Rüzgardan Yarım Rüzgara Kurs alanında balonlar veya gennaker gibi büyük, soğanlı yelkenler de kullanılmaktadır.

Yelken üzerinde rüzgar akışı (kanat etkisi)

Yelkenli gemiler, rüzgara karşı çapraz olarak yelken açıp yukarı çıkabilirler . Bu, rüzgar yönüne karşı olan hedeflere ulaşılmasını sağlar. Yerken fotoğrafların ön büyük verimlilik. Akış teknolojisi açısından yelkenler , bir uçağın kanadına benzer şekilde davranır . Yelkenin eğriliği (göbek), yelkenin etrafında karmaşık aerodinamik süreçlere ve akıntılara neden olur . Esasen, havanın orijinal yönünden sapmasına neden olurlar. Bunun için bir kuvvet gerekiyor. Bu kuvvet kısmen itiş gücüne, kısmen de leeward'a sürüklenmeye ve - omurga veya kılıcın su altındaki direnci yoluyla - yatmaya (geminin eğimli konumu) dönüştürülür.

Rüzgarın geliş açısı sadece geminin gerçek rüzgara göre rota açısı ile değil, aynı zamanda kendi hızıyla da belirlenir. Yelkenlerle ilgili olan etkili rüzgar, görünen rüzgar, her zaman gerçek rüzgardan daha erken gelecektir. Görünen rüzgarın hızı da tekne hızıyla arttığı için rüzgardan daha hızlı seyretmek mümkündür .

istikrar

Bir yatın omurgası

Omurga veya kılıç alanının önemli görevi sırayla su altında bir dirençle yelken üzerinde yanal hareket rüzgar basıncı karşı olduğunu azaltmak için sürüklenme için Bocalama . Teknenin ortaya çıkan eğimine öteleme denir . Bir tekne aynı zamanda sert denizlerde de yatabilir. Bir teknenin dengesi, bu yana yatmayı telafi etme ve kendi başına dik konuma dönme yeteneğidir. Bu iki farklı şekilde yapılabilir: aracılığıyla, bir yandan boyutsal stabilite olan, bir gövde şekli ile, diğer taraftan, tekne başlangıç pozisyonuna dönüş desteklemekte ve ağırlık stabilitesi , burada bir düşük içinde yatar durumda balast salma , tekneyi dik konuma geri zorlar.

Ağırlığa dayanıklı yatlarda , balast omurgası, artan topukla daha güçlü hale gelen bir dikme torku oluşturur. Böyle bir tekne düşük bir başlangıç ​​stabilitesine , ancak yüksek bir nihai stabiliteye sahiptir ve yalnızca çok şiddetli rüzgar ve deniz koşullarında alabora olabilir . Aksine, bot gibi boyutsal olarak dengeli teknelerde, topuk, gövdenin kaldırma kuvveti ile telafi edilir ve mürettebat ağırlığı rüzgar yönüne doğru kaydırılır ( dışarı çıkma ). Topuk aynı zamanda yelken içindeki rüzgar basıncını da düşürdüğü için bu şekilde bir eğim açısı belli bir dereceye kadar telafi edilebilmektedir. Artan topukla birlikte, doğrulma torku azalır ve bu da nihayetinde alabora olmaya yol açabilir.

Yelken manevraları ve yelken çalışması

kırpmak

Dışarı çıkarak ağırlık azaltma

Bir geminin trimi, gemideki ağırlık dağılımı, yelkenlerin rüzgara göre konumu ve farklı hatlardaki az ya da çok kuvvetli gerilim gibi “ayarları” dır. Trim, diğer şeylerin yanı sıra, geminin hızını, topuğunu , geminin rota dengesini ve deniz koşullarındaki davranışını etkiler . Ağırlık trimi , yelken trimi ve direk trimi arasında bir ayrım yapılır .

Ağırlık azaltma, mürettebatın ağırlığını değiştirerek , omurga yapılarını hareket ettirerek veya çeşitli balast tanklarından su pompalayarak gerçekleştirilir. Bu şekilde bir yandan geminin eğimi (meyil) diğer yandan geminin boylamasına yönündeki doğru ağırlık dağılımı ayarlanabilir.

Birçok trimleme cihazı birbirini etkilediği için yelken traşlama ve direk trimleme yüksek düzeyde bilgi ve deneyim gerektirir. Önemli trim seçenekleri arasında yelkenin rüzgara olan açısı ( çarşaflarla ayarlanabilir ) ve yelkenin göbeği (diğer şeylerin yanı sıra sülüklerin gerilimi ve bom vangı ile ayarlanabilir ) bulunur. Direğin konumunu, eğim açısı ve eğriliği (tarafından kontrol edilen bir rol oynadığı ıstralya veya forestay ). Bir yelkenin en uygun şekilde kesilmesi rüzgar gücüne, denize ve geminin rüzgar ve dalgalara göre seyrine bağlıdır . Kırpma hedefi aynı zamanda yüksek hız, rüzgara yakın yüksek bir rota veya dalgalı denizlerde rahat davranış gibi bir rol oynar.

Rüzgar kursları

Yelkenli teknelerde seyir yönü , yelkenlerin yönü ve konumu buna bağlı olduğundan, teknenin görünen rüzgara göre konumu tarafından belirlenir. Tabii rüzgara bir geminin, bir açık konuşmak gerekirse, hangi yönü arasındaki açı hata olduğunu ( önceden sağ yön ) ve zahiri rüzgar geliyor yön. Uygulamada, rüzgara yakın rotalar (önden bir açıyla rüzgâr), yarım rüzgâr rotaları (yandan rüzgâr), uzay levhası rotaları (arkadan bir açıyla rüzgâr) ve rüzgar altı kursları arasında niteliksel bir ayrım yapılır. (tam arkadan rüzgar). Elbette bağlı olarak, tahrik hakim tarafından yelken veya yürütmede akımı tarafından tahrik (bkz yukarıdaki ).

Yelken manevraları

Yelken manevraları kavşağı

Bir yelken manevrasına genellikle geminin rüzgara göre seyrinin veya yelkenin kılavuzluğunun değiştirildiği herhangi bir süreç denir . Burada listelenen yelken manevralarının ayrıntılı bir açıklaması ilgili ana makalelerde bulunabilir.

Kurs değişiklikleri

Tekneyi rüzgara döndürmeye (pruva rüzgara bakacak şekilde) orsa denir . Yay rüzgârdan uzaktayken zıt hareket, düşme olarak adlandırılır . Pruva ucunun rüzgârla dönüşü, böylece yelken diğer taraftan uçurulur, dönüş denir . Kıç tarafını rüzgarla döndürmenin tersi işleme floklama denir . Kavança yerine kullanılabilen Q dönüşü ("inek dönüşü" olarak da bilinir) özel bir dönüş türüdür . Rüzgârın estiği yöndeki bir hedefe, geçerek ( geçiş olarak da adlandırılır), yani rüzgâr boyunca hedef yönünde bir açıyla düzenli dönüşlerle hareket ederek ulaşılabilir .

Bir ateş-up eylemidir dönüm tekne rüzgara doğru yay ucuyla ötesine orsadan . Yelkenli bir gemiyi durdurmanın tek yolu budur. Ancak bu durum sabit değildir çünkü gemi önden gelen rüzgar nedeniyle sert bir seyir alır ve hafif bir yandan rüzgârla hızla bir tarafa düşer.

Dönme ve bükülme manevra olarak adlandırılır ve bunun sonucunda ön yelken geri alınır (geminin "yanlış" tarafında, yani rüzgar yönünde ). Sonuç olarak, tekne yalanlar ileri ve biraz hareket çok sakin bir şekilde neredeyse rüzgara karşı ve sadece Bocalama . Bir yelkeni kaydırmak , rota değiştirmeden yelkeni geminin diğer tarafına rüzgar yönünde hareket ettirmek anlamına gelir .

Bir denize adam düştü manevra gitti denize olan bir kişiye tekne geri getirmek için kullanılır. Bu manevranın, teknenin tipine, mevcut yelken kılavuzluğuna ve rüzgar ve deniz koşullarına bağlı olarak aşağı yukarı uygulanabilir olan farklı versiyonları vardır.

Yelken rehberliği

Uzun bir gemide yelken manevraları (19. yüzyılın sonları)

Bir yelken kullanılmadan önce , eğer zaten kalıcı olarak bağlı kalmıyorsa, takılmalıdır , yani teçhizata bağlanmalıdır. Yelken açmak için yelken ayarlanmalıdır (yani, genellikle yukarı çekilir); yolculuğun sonunda veya yelken değiştirirken kurtarılır .

Reefing da yelkenin parçasıdır : azaltmak için bir yana yatmayı tekne şiddetli rüzgar veya fırtına içinde, rüzgara maruz kalan bir yelken alanı azaltılabilir. Rüzgar azaldığında yelken resiflenebilir yani yelken alanı tekrar artırılabilir. Her birinin avantajları ve dezavantajları olan farklı resifleme sistemleri vardır. Yelkenin alt kısmı ağaç üzerinde birkaç aşamada toplanan bir ile kravat resif ve orada sabit. Öte yandan, bir sarma ile yelken sürekli olarak direğe veya ağacın içine / çevresine yuvarlanır. Bir Pruva bir ile Sarma sistem olup sarılmış yaklaşık forestay çoğu zaman, gerçek tel halatın bir alüminyum profil olarak tasarlanmıştır. Sarma, genellikle bir tambur etrafında sonsuz bir şekilde yönlendirilen bir resifleme hattıyla ve büyük yatlar söz konusu olduğunda da elektrikli veya hidrolik tahriklerle desteklenir.

Rüzgar artmaya devam ederken yelken alanı hala çok büyükse, özel fırtına yelkenleri kurulmalıdır ( ana yelken yerine baş yelken ve Trysail olarak fırtına kolu ) veya yelkenler tamamen kurtarılmalıdır ( hava koşullarına bakınız ).

Ağır hava seyri

Kuvvetli rüzgarlar veya fırtınalar , bir yelkenli geminin mürettebatı için özel bir zorluk teşkil eder.Aşırı meyil veya alabora olmasını önlemek için , resifleme ile yelken alanı küçültülür. Daha yüksek ve daha yüksek rüzgar hızları nedeniyle kelimenin tam anlamıyla yelken yapmak imkansız hale gelirse, genellikle gemiyi ona yaslanarak stabilize etmek için girişimlerde bulunulur . Deniz o kadar ağırsa, artık onu bükmek mümkün değilse, tüm yelkenler kurtarılır ve gemi üstten ve arkadan dalgalanır, bu da geminin teçhizata, rüzgar ve dalgalardan sadece rüzgar gücüyle sürüldüğü anlamına gelir. . Dümenci böylece zor bir görevi vardır kuyruk dalga yaklaşan gemiyi tutmak ve bir broş engeller.

Geminin dalgaların önünden aşağıya inerken süratini düşürmek için geminin pruvasına veya kıçına bir deniz çapası yerleştirilebilir . Hangi fırtına taktiğinin en başarılı olduğu tekneye, mürettebatın bileşimine ve durumuna, hakim hava koşullarına ve karaya olan mesafeye (veya sığ) bağlıdır.

Yelken

İki farklı sportif yelken türü vardır: regatta yelken ve seyir - bisiklet yarışı ve bisiklet turu arasındaki farkla karşılaştırılabilir. Yelkencilik, 1900 Olimpiyat Oyunlarından beri olimpik bir spordur .

Regatta yelken

Regatta alan 420 botlar altında spinnaker (Kieler Woche, 2005)

Regatta yelkenciliği , önceden kararlaştırılmış bir rotanın aynı anda iki ( Maç Yarışı ) veya daha fazla ( Filo Yarışı ) teknesiyle seyahat edildiği rekabetçi bir spordur . Bir yarışmanın süresi, bot yarışları için saatlerden açık deniz yarışları için aylara kadar değişebilir. Sandal yarışlarında, birkaç yarış genellikle bir tekne yarışında gerçekleştirilir, bireysel sonuçlar, kazananı belirlemek için önceden belirlenmiş bir prosedüre göre özetlenir. Tekne yarışları genellikle World Sailing yarış kurallarına göre yapılır . Bir tekne yarışı genellikle "Olimpik Üçgen" denen yerde yapılır.

Daha küçük omurga botları ve sandallar genellikle birim sınıfları olarak adlandırılır ( tek tasarım olarak da adlandırılır ). Bu tekneler, yapım ve donanım açısından katı kısıtlamalara (sınıf düzenlemeleri) tabidir. Bu, eşit kalitede teknelerin birbirine karşı yelken açmasını ve yelken becerilerine odaklanılmasını sağlar.

Ancak daha büyük yatlar söz konusu olduğunda, tekne sayısı yeterince büyük başlangıç ​​alanlarına sahip olamayacak kadar azdır. Burada farklı tekneler birbirine karşı yelken açmak zorunda. Rekabeti adil hale getirmek için, teknelerin hız potansiyelinin önceden teorik olarak hesaplandığı ( IMS , IRC, ORC ) veya ampirik değerlerden (örneğin kıstas ) belirlendiği sözde ölçüm formülleri vardır . Her tekne ayrı bir yarış değeri alır ve bu değer ile seyir süresi "hesaplanan zamanda" düzeltilir. Daha yavaş bir tekne hesaplanan süreden sonra daha iyi performans göstermiş olabileceğinden, bitiş çizgisini ilk geçen tekne bu nedenle genellikle kazanan değildir.

Dünyanın en büyük iki yelken etkinliği olimpik ve olimpik olmayan tekne sınıflarında yarışların yapıldığı Kiel Haftası ve 34 sınıfta yarışların yapıldığı Travemünde Haftası'dır . Ayrıca Warnemünde Haftası büyük bir ulusal öneme sahiptir. Bu tekne yarışları, nitelikleri olmayan tüm katılımcılara açıktır, diğerleri ise önceden bir eleme gerektirir. Muhtemelen en karmaşık tekne yarışı 1851'den beri var olan ve savunan şampiyonun seçimine göre korumalı kıyı sularında düzenlenen America's Cup'tır . Ünlü açık deniz yarışları, örneğin, dünyanın dört bir yanındaki tek elli regatta Vendée Globe ve dört yılda bir gerçekleşen dünyanın etrafını dolaşan Volvo Ocean Race'dir. Herhangi bir rekabetçi sporda olduğu gibi, yarışlara katılmak için lojistik ve mali harcama daha fazladır, etkinlik ne kadar uluslararası olursa ve kendi standartlarınız o kadar yüksek olur. Bu çabayı biraz azaltmak ve benzer fikirlere sahip kişilerle düzenli eğitim imkânına sahip olmak için genellikle yelken kulüplerinde düzenli tekne yarışı denizcileri düzenlenir.

Seyir yelken

Sert rüzgarlar, Baltık Denizi (2005)

Altında seyir genellikle kalıcı birkaç gün olan yelkenli olduğunu da ileri düzeyde sportif, az ya da çok, daha doğrusu kurtarma veya ilerlemesi ancak diğer tekneleri ile rekabet olarak hizmet olabilir anlaşılmaktadır. Seyir yelkeni, kısa günlük gezilerden birkaç yıl süren dünyanın çevresini dolaşmaya kadar geniş bir yelpazeyi kapsar . Onun hayranlığı, her şeyden önce, çevreleyen doğanın yoğun deneyiminde ve onun güçleriyle hesaplaşma ve bunları kendiniz için kullanma meydan okumasında yatmaktadır. Bunun için gerekli olan yelken sürecine yoğunlaşılması, birçok denizcinin kısa bir süre sonra günlük yaşamdan güçlü bir iyileşme etkisine sahip olmasına neden olur.

Bir kiralık yatın donanımı , genellikle düşük ağırlık için süslenmiş bir regatta yattan çok daha fazla yaşam konforu ve güvenliği için tasarlanmıştır. Bir çok günlük gezi genellikle su ve ekipman içme, çünkü esas olarak gıda anlamlı derecede yüksek ihtiyacının, hareket ettikleri limanlarda biten bir günlük gezi, gelen farklıdır. Gece seyrederken , güvenlik ve navigasyon için gündüz yelkenine göre önemli ölçüde daha fazla deneyim ve ekipman gereklidir. Uzun süreli yolculuklar , özellikle açık denize (sözde mavi su seyri ) çıkılıyorsa, hem denizcilikte hem de mürettebat yönetiminde dikkatli planlama ve çok fazla deneyim gerektirir , çünkü şiddetli hava ve fırtınalar denizin dışında beklenmelidir . hava raporu kapsamındaki dönem . Ek olarak, acil bir durumda yardım talep edilemez, bu nedenle teknedeki kazalar veya hasarlar, mürettebat tarafından daha uzun bir süre içinde ele alınmalıdır. Dünya çapında mavi su gezintisi bugün hala büyük bir macera çünkü medeniyetin olağan korumasını ve rahatlığını bırakıyor.

Regatta denizcilerinden farklı olarak, seyirci denizciler gezilerini genellikle bireysel olarak organize ederler ve nadiren kulüplerde düzenlenirler. Ancak Trans-Ocean gibi dünyanın dört bir yanında mavi su denizcilerine üsler ve bağlantılar sunmak ve karşılıklı mesaj alışverişini kolaylaştırmak amacıyla kurulan dernekler var .

Kanuni düzenlemeler

Eğitim ve ehliyet

Gelen kıyı ve iç sularda , her devletin kendi ehliyet ve işletim tekneler için düzenlemeler vardır. In karasuları diğer devletler, kaptan ihtiyacı en az memleketi kıyı sularında gereklidir ehliyet. Avrupa'daki liman otoriteleri genellikle kıyı bölgesi için sürücü belgelerini karşılıklı olarak kabul ederken, Avrupa dışında duruma göre açıklama yapılması gerekmektedir. Açık denizlerde yelken açmak için resmi olarak herhangi bir ehliyet gerekli değildir. Bununla birlikte, yasal düzenlemelere bakılmaksızın, yelkenli yat kiracıları veya sigorta şirketleri bazen kaptan ve bazen de yardımcı kaptan tarafından ek bilgi kanıtı talep etmektedir. Bu tür ek bilgiler, örneğin, ilgili nakliye bölgesi için gönüllü yüksek sertifikalar veya deniz millerinin doğrulanmasıyla kanıtlanabilir. Aşağıda, Almanca konuşulan bölgedeki gezi tekneleri için yasal düzenlemeler açıklanmaktadır.

Almanya

Ehliyet Almanya

In Germany beş resmi sürücü belgesi ve bir spor tekne götürmek hakkı olmayan iki resmi sürücü belgelerinin toplam vardır. Genel olarak, başka yerel düzenlemeler olmadıkça (aşağıya bakın), motorsuz bir yelkenli tekneyi sürmek için ehliyet gerekli değildir. İç su yollarında toplam motor gücü 11 kW (15  HP ) olan bir motora sahip tekneler  için iç sularda spor tekne ehliyeti (IZA, uluslararası sertifika A) ve deniz yollarında denizde spor tekne ehliyeti (IZB, uluslararası sertifika B) resmen gereklidir.

Ek olarak, deniz alanı için başka izinler de vardır, ancak bunlar, teknenin özel (ticari olmayan) kullanımı için resmi olarak gerekli değildir. Bu sertifikalar yeterlilik kanıtı görevi görür, örn. B. Sigorta şirketlerine, kiralama şirketlerine veya denizcilere karşı. Bunlar:

Bir yatın ticari kullanımı için, ilgili deniz alanı için kanunen SKS, SSS ve SHS sertifikaları gereklidir.

Federal hükümete tabi olmayan iç sularda (örneğin Berlin'de ve çevresinde ve Konstanz Gölü'nde ), ek veya farklı düzenlemeler de geçerli olabilir, örneğin Berlin'de bir yelkenle iç kısımda (yelken altında) bir spor tekne ruhsatı gereklidir . üç metrekarelik alan 14 yıl edinilebilir. Bazı su yollarında, "charter sertifikası" adı verilen bir ehliyetsiz gezi teknesi kullanma imkanı vardır. Kara veya deniz radyosuna katılmak ve büyük kalibreli imdat sinyalleri satın almak için ayrı kanıtlar ve sertifikalar edinilmelidir. İlgili tüm sürücü belgelerinin testleri , Federal Ulaştırma Bakanlığı (ehliyet) ve Federal Ağ Kurumu (radyo sertifikaları) adına Alman Yelken Birliği (DSV) ve Alman Motor Yat Birliği (DMYV) tarafından gerçekleştirilir.

Avusturya

Avusturya'da eğitim, yelken veya denizcilik okullarında yapılır. Yelkenciliğin temelleri temel yelken kursunda öğrenilebilir. Kıdemsiz sertifika (adayın on iki yaşına kadar yaşı) veya temel yelken lisansı (12 yaşından itibaren) küçük bir final sınavı ile alınabilir.

Avusturya Yelken Birliği'nin (OeSV) A-lisansı , bir sonraki yüksek eğitim seviyesidir. Avusturya iç sularında geçerlidir ve teorik ve pratik bir sınavla sona erer. Sınav, yelken birliği tarafından görevlendirilen sınav görevlileri tarafından yapılır. Sınava 14 yaşından itibaren girebilirsiniz.

Denizde seyir için daha ileri eğitim adımları planlanmaktadır. Bu kursların final sınavları için, tamamlanan yaşamın 18. yılı, 1. sürüş alanı için 16. yaş ve ayrıca halihazırda kapsanan deniz millerinin kanıtı gereklidir. Bölge 1 (gündüz ve çamurluk) sürüş ehliyeti, size kıyıdan maksimum 10 metre uzunluğa ve maksimum 3 deniz miline kadar bir yatı kullanma yetkisi verir. Sahile yakın sürüş veya sahil boyunca sürüş yeterlilik belgeleri, 2. sürüş bölgesinde (kıyı sürüşü - kıyıdan 20 deniz miline kadar) veya sürüş alanı 3'te (sahile yakın -) bir yelkenli yatı bağımsız olarak kullanma hakkı verir. kıyıdan 200 deniz miline kadar). 2., 3. ve 4. sürüş alanları için 24 metreye kadar uzunluk sınırlaması vardır. Dünya çapındaki bağımsız yelkenli yatlar için 4. sürüş alanı için bir ehliyet verilmektedir. Avusturya Ulaştırma ve Yenilik Bakanlığı tarafından onaylanmış, sözde bir IC (uluslararası sertifika) verilmesi için başvuruya yol açan sınavları yürüten farklı sınav merkezleri vardır. 2012'den beri resmi bir Avusturya kalifikasyonu bulunmamaktadır.

İsviçre

In İsviçre de yelken öğrenmek için yelken okullarda pratik ve teorik dersler vardır. Yelken alanı 15 m²'den fazla olan yelkenli tekneler için D kategorisi ehliyet (D ehliyeti) gereklidir. Bu sertifikayı alabilmek için teorik ve pratik bir sınava girmek gerekir. Yardımcı motoru altı kilovattan fazla olan yelkenli tekneler için tekne ruhsatı A (A lisansı) da gereklidir. Denizi İsviçre bayrağı altında seyretmek istiyorsanız, uluslararası bir sertifikaya ( Uluslararası Zevk Teknesi Operatörleri Sertifikası ) ihtiyacınız var. Bunun ön koşulları, D veya A lisansı, başarılı bir teori testi ve sürülen 1000 deniz mili şeklinde okyanus deneyiminin kanıtıdır.

İki renkli fener

Kaçınma kuralları ve aydınlatma kontrolü

Uluslararası çarpışma önleme kurallarına (KVR) göre motorlu araçlar genellikle yelkenli araçlara yol vermek zorundadır. İstisnalar, örneğin sınırlı manevra kabiliyetine sahip motorlu araçlar için geçerlidir. Yelkenli araçlar birbiriyle karşılaştığında , rüzgara giden rota ve yelkenlerin konumu, iki araçtan hangisinin kaçması gerektiğine karar verir. Kıyı bölgesinde ve iç suyolu taşımacılığında, yelkenli ve motorlu tekneler arasındaki karşılaşma için (Almanya'da) Deniz Yolları Yönetmeliklerinde ve İç Su Yolları Yönetmeliklerinde belirtilen ve yerel yönetmeliklerle (örneğin Hamburg Liman Yönetmelikleri) yapabilir. İç bölgede, yol verme yükümlülüğü, örneğin, geçiş yolunun seyrine ve ilgili gemilerin boyutuna bağlıdır.

Kaçınma kurallarına ek olarak, bu yasal metinler ayrıca yelkenli araçlarda ışıkların kullanılmasını da şart koşmaktadır. Çoğu durumda, yelkenli tekneler hareket halindeyken kırmızı ve yeşil yan fener ve beyaz arka ışığa ihtiyaç duyar . 20 metreden kısa teknelerde, yan lambalar iki renkli bir fenerde veya kıç ışığı dahil olmak üzere direğin tepesindeki üç renkli bir fenerde birleştirilebilir. Çok küçük yelkenli tekneler için çepeçevre beyaz bir ışık da yeterlidir.

Yat Gümrükleri

Bayrak yönetimi

Kural olarak, açık deniz yatları aşağıdaki bayrakları kullanır :

  • kıç tarafındaki bayrak direğinde kendi ulusal bayrağınız . Denizde, bir ketch veya yawl , mizzen direğinin tepesinde , sekizinci yelkenin kıçına (çoğunlukla ana yelken veya mizzen yelkeni) bağlı bir gaff teçhizatı bulunan bir gemi olan vatandaşı yönetir ,
  • yurt dışında, sancak tarafının altındaki (daha küçük) nezaket bayrağı - Saling ,
  • kendi yelken kulübünüzün kulüp standı ana direğin direğinin tepesinde veya iskele salinginin altında ,
  • Açık denizde yelken yarışları sırasında, genellikle kulüp standı yerine (özel) bir yarış bayrağı kullanılır; ulusal bayrak denizde yarışta kullanılır, ancak bunu yapmak için talep sadece değildir. B. bir savaş gemisi tarafından gösterilen,
  • Gerekirse, iskele dağıtıcısının altındaki işaret bayrakları (tabii ki kulüp standı olmadan sinyal verirken).
  • eğer özel olarak bahsedilecekse veya onurlandırılacaksa, nadiren liman serpme makinesinin altındaki mürettebat üyelerinin kendi ülkelerinin ulusal bayrakları. Kiralık yatlarda mürettebatın uyruğunu bu şekilde işaretlemek gelenekseldir.
  • Ana limana dönüşte yurt dışı gezilerinden sonra , ziyaret edilen ülkelerin ev sahibi ülke bayrakları , genellikle yukarıdan aşağıya çağrılan liman sırasına göre sancak dağıtıcısının altına konur.

Kulüp standı yerine gece gündüz esiyor. Bazı yatçılar, ulusal ve ev sahibi ülke bayraklarını sabahları çekme ve akşamları indirme geleneğini izler. Bu törene bayrak yürüyüşü denir ve Kuzey Avrupa sularında hala yaygın olduğu görülmektedir.

Nezaket kuralları

Yatçılar arasında bir takım nezaket kuralları oluşturulmuştur. Bu, örneğin bir limana giren misafir yatların yerliler tarafından boş bir rıhtım bulmak için gösterilmesini ve bağlama manevrası sırasında yardım sağlamaya hazır olduklarını içerir. Daha fazla rıhtım olmadığı için birisi başka bir yatın yanına gitmek isterse, izin alınmalı ve yeterli usturmaça konuşlandırılmalıdır. Kural olarak bu izni reddetmemek gelenekseldir. Karaya çıkmak için yabancı bir yatın üzerinden geçmeniz gerekiyorsa, (tabi ki kirli sokak ayakkabılarıyla değil) yabancı yatın ön güvertesinden geçmelisiniz, geminin arkasındaki kokpitten geçmemeli, gemiyi görebileceğiniz yerden özel odalar.

Yurtiçi ve yurtdışı limanlarda, Bringschuld liman başkanına ödeneceği için genellikle eğlence tekneleri bağlama ücretlerine ihtiyaç duyarlar . Liman aidatlarını dolandırmamak yat kullanımında iyidir.

Kültürel

Edebiyatta yelken

Yelken literatürü birkaç bölüme ayrılabilir. Yelkenciliğin hemen hemen her yönü hakkında mevcut olan uzman literatürüne ek olarak, eğlence amaçlı, ancak öncelikle denizcileri hedefleyen çok sayıda kitap vardır. Çoğu zaman bu kitaplar devrialemleri veya diğer yelken gezilerini anlatır. Tanınmış yazarlar , Almanca konuşulan bölge için Bobby Schenk , Wilfried Erdmann ve Karl Vettermann ve İngilizce ve Fransızca konuşulan alan için Adlard Coles ve Bernard Moitessier'dir .

Üçüncü kategori, yelkenli gemilerin önemli bir rol oynadığı tarihi eğlence edebiyatıdır. Örneğin, Heinrich Heine ve Wilhelm Hauff gibi yazarların yanı sıra birçok filmde Ümit Burnu'nun hayalet gemiyi geçmesinden önce sonsuza dek Uçan Hollandalı efsanesi vardı .

Müzikte Yelken

Yelkencilik, müzikle de defalarca ele alınır. En son, en 15. yüzyılda yana shanties (üzerinde toplu ritmik çalışma için çalışma şarkıları ip gibi), mandarının gecekonduda yelkenleri ayarlanması için ( Hamborger Veermaster ) veya kısa sürükle gecekondu kısa halat iş için ( biz yapacağız ne sarhoş denizci? ) . 1843 yılında opera Uçan Hollandalı edildi galası tarafından Richard Wagner . Yelken konusu da ara sıra görünen popüler müzik . Örnekler arasında Sailing yapılmış, ünlü tarafından Rod Stewart (1975) ve İngiliz televizyon dizisi Sailor yanı sıra Karayip türküsünü Sloop John B edildi popülarize tarafından Kingston Trio ve Beach Boys (1966). 1861 civarında Sebastián de Yradier tarafından bestelenen La Paloma şarkısı 25'in üzerinde tercüman tarafından işlendi. Peter Reber , bir yelkenli yatla dünyayı gezerken en başarılı eserlerinin çoğunu yazdı.

Yelken uzakta şarkısı 1992'de Hans Hartz tarafından ve üç yıl sonra Joe Cocker tarafından, 1988'den beri Alexander von Humboldt tarafından canlandırılan yeşil yelkenli uzun bir gemi ile Beck & Co.'nun reklamı için söylendi .

Deyimler

Bazı yelken özgü deyimler denizci diline gündelik diline geçmiştir. Örneğin, iyi giyimli bir kişi çok dikkat çekici bir şekilde giyinir . Birisi ortaya çıkabilir (ortaya çıkabilir), yelkenleri açabilir (vazgeçebilir), birisiyle dalga geçebilir (açıklayabilir) veya rüzgarı yelkenlerinden alabilir (tartışmaların temelini ortadan kaldırabilir).

İlgili sporlar

Sörf bir fiziksel bir bakış açısı yelken benzer tek bir yelken dar kartına bağlı olduğu, planya bot . Her iki durumda da, su direnci çok düşüktür ve düzeltme büyük ölçüde vücut ağırlığını değiştirerek yapılır, bu da iyi bir denge duygusu gerektirir. Aynı kaçamak kurallar windsurfçüler için geçerli olarak bot ve ehliyet düzenlemeleri birbirine çok benzer. Gibi deneyler vardır Océankite itmek bir ile gerçek bir gövde dublör uçurtma gibi uçurtmalı .

Ne zaman buz yelken donmuş göl ve nehirler üzerinde yelken olduğunu. Kızak kızaklarının buz üzerindeki düşük sürtünme direnci nedeniyle, 100 km / s'nin üzerinde hızlara ulaşılabilir. Diğer bir varyant, kum üzerinde uygulanan kumla deniz yolculuğudur . Suya dayanıklılığı ortadan kaldırarak, bu çoğunlukla üç tekerlekli araçlar 130 km / saate kadar hızlara ulaşıyor (karşılaştırma için: bir yelkenli sandal nadiren 20 km / sa'in üzerine çıkıyor).

Rüzgar pateni ile yelken bir kayağa bağlanır ve böylece düz yüzeylerde karaya sürülebilir.

Ayrıca bakınız

Portal: Yelken  - Yelkencilikle ilgili Wikipedia içeriğine genel bakış

Edebiyat

Yeni başlayanlar için ders kitapları

Standart işler

Sözlükler ve sözlükler

  • Joachim Schult: Denizciler Sözlüğü . Delius Klasing, Bielefeld - 1977'den beri çeşitli sürümler, ör. B. 13. baskı 2008, ISBN 3-7688-1041-0
  • Roland Denk: Yelken Sözlüğü . 1389 teknik terimle. BLV-Verlagsgesellschaft, Münih, Bern, Viyana 1974. ISBN 3-405-11346-6
  • C. Doberman: Su sporları İngilizce Almanca / Almanca İngilizce sözlüğü . Delius Klasing, Bielefeld 1987, ISBN 3-7688-0505-0

Yelken dergileri

İnternet linkleri

Commons : Sailing (Kategori)  - Görüntü, video ve ses dosyalarının toplanması
Commons : Sailing  - resimler, videolar ve ses dosyaları içeren albüm

Dernekler

daha fazla bağlantı

Bireysel kanıt

  1. ^ Ernst Kühl: Yat yapımı ve yat yelkenciliği . Salzwasser-Verlag, Paderborn 2010, ISBN 978-3-86195-587-0 , s. 388 (1. baskı, Wedekind, Berlin 1910).
  2. ↑ Jens Ruppenthal: Deniz dehşetini nasıl kaybetti: Alman İmparatorluğu'ndaki deniz doğal alanlarının ölçülmesi ve el konulması . İçinde: Alexander Kraus, Martina Winkler (Hrsg.): Weltmeere: Uzun 19. yüzyıldaki bilgi ve algı . Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 2014, ISBN 978-3-52531-713-6, s. 215–232, burada s. 229.
  3. ↑ Max Vinner: Vikingshipmuseum Tekneleri. Vikingeskibmuseet, Roskilde 2013, ISBN 978-87-85180-63-6 .
  4. ↑ Sportseeschifferscheinverordnung: SportSeeSchV
Bu makale, 28 Haziran 2006 tarihinde bu sürümde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .