Benz ve Cie.
Benz & Cie., Rheinische Automobil- ve Motorenfabrik AG
| |
---|---|
yasal şekli | Şirket |
kurucu | 1 Ekim 1883 ( Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik olarak ) |
çözüm | 1 Temmuz 1926 |
Fesih nedeni | Daimler-Benz AG'yi oluşturmak için Daimler-Motoren-Gesellschaft ile birleşme |
Oturma yeri | Mannheim |
yönetim |
|
Çalışan Sayısı |
|
Şube | Makine mühendisliği , otomobil üreticisi |
Benz & Cie. 1883 yılında Carl Benz tarafından Mannheim'da kurulan ve daha sonra Mannheim-Waldhof ve Gaggenau'daki operasyonlarla genişleyen bir Alman makine mühendisliği ve otomotiv şirketidir . 1922'de Motoren-Werke Mannheim AG'nin (MWM) bölünmesinden sonra (bugüne kadar en büyük sabit motor üreticilerinden biri ), Daimler-Benz AG (bugün Daimler AG ) , Daimler-Motoren-Gesellschaft ile birleşerek oluşturuldu. içinde 1926 .
Tarih
Benz ve Cie. Mannheim'daki Rheinische gaz motoru fabrikası
Mühendis Carl Benz , ilk çalışma yaptığı 1879 iki zamanlı - gaz motoru geliştirdi atılır alındığı o Mannheim Gasmotorenfabrik 1,883th kurulan Aynı yıl 1 Ekim'de iş adamları Max Caspar Rose ve Friedrich Wilhelm Eßlinger ile birlikte Benz & Cie'yi kurdu . Mannheim'daki Rheinische gaz motoru fabrikası . İlk dört ayda, yeni şirket 800'ün üzerinde sabit motor satmayı başardı.
1886 yılında şirket yeni üç tekerlekli için patent aldı ligroing gazı - velocipede olarak sunuldu Benz patenti motorlu araba sayısı 1 . Benz ve Cie. Almanya'daki ilk otomobil üreticisi . Art arda daha fazla üç ve dört tekerlekli otomobil üretildi. Benz ve Cie. Şasi ve motorları üreten Mannheim merkezli Stellmacherbetrieb Kalkreuther , neredeyse tüm üst yapıları ve gövdeleri tedarik etti . 80 , iki zamanlı motorlarda daha önce 1886 yılında satılabilir ve 1891 tarafından ihraç edilen çoğu 500 motorları, zaten vardı.
1890'da iki ortak Rose ve Eßlinger şirketten ayrıldı. Benz gibi otomobil yapımında geleceği gören Friedrich von Fischer ve Julius Ganß, yeni ortak sahipler oldular. 1891'de Benz , araçları için direksiyon mafsalını yeniden icat etti.
1887'den 1899'a kadar çalışan sayısı 40'tan 430'a yükseldi. 1893'e gelindiğinde sadece 69 araç üretildi, ancak yüzyılın başında toplam 1709 araç vardı. Ayrıntılı olarak motorlu taşıt sayısı: 69-1893, ardından 1900'de 67, 135, 181, 256, 434, 572 ve 603.
Şirket
8 Haziran 1899'da Benz & Cie. (veya bazı kaynakların gösterdiği gibi Benz & Co.) Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik AG yeniden adlandırıldı; Benz ve Ganß , yeni anonim şirketin müdürleri oldu. AG'nin kurucuları Benz, Ganß, Fischer, Rose ve Jean Ganß'dı. Denetim kurulu Rose, Carl Reiss , Simon Hartogensis , Richard Brosien, Isidor Haas, Jean Ganß, Heinrich Perron ve Hermann Andreae'den oluşuyordu.
Şirketin sahipleri sadece Waldhof Mannheim banliyösünde yeni bir fabrika inşa etmek araziyi satın almıştı zaman yeni yüzyılda, satış aniden düştü: büyük rakibi Daimler-Motoren-Gesellschaft içinde Stuttgart , içinde Eskiden büyük otomobil fabrikası vardı dünya, belirleyici pazar payları aldı. Ganß daha sonra , modası geçmiş Benz tasarımlarının yerini alan ve Parsifal adı altında çıkan tamamen yeni bir seri için planlarını da beraberinde getiren Fransız tasarımcı Marius Barbarou ile anlaştı . "Motorlu taşıtlar için dünyanın en eski ve en büyük özel fabrikası" - kendi reklamına göre - 1902'de şu modellerin reklamını yaptı: 4½, 6, 10, 12, 15 ve 20 hp. 3.600 motorlu taşıt teslim edildi.
Barbarou, Benz'i o kadar kızdıran yeni Benz otomobillerinin tasarımcısı olarak halka tanıtıldı ve 1903'te şirketteki aktif işten emekli oldu. Yeni diziler bile şirketin durumunu önemli ölçüde iyileştirmedi ve bu nedenle Ganß ve Barbarou, 1904'te şirketten ayrıldı ve Benz, denetim kurulu başkanı oldu.
Yeni hissedarlar Georg Diehl ve Fritz Erle , model yelpazesini yeni tasarımcı Hans Nibel tarafından baştan sona revize ettirdiler ve nihayet gerekli ekonomik başarıyı 1905 yılında, esas olarak üst ve lüks sınıf araçlarla yeniden sağladılar. Ancak yarış arabaları da Benz & Cie tarafından yapıldı. dünyaca ünlü. En iyi bilinen model, 1909'dan kalma Blitzen-Benz'di .
Gaggenau ve Waldhof'ta çalışıyor
Benz ve Cie. Mannheim fabrikasındaki alanın yetersiz olduğu kamyon yapımında daha fazla pazar fırsatı gördü. Bu nedenle, 1907 yılından itibaren, bunlar ile işbirliği Süddeutsche Automobilfabrik GmbH içinde Gaggenau ve 1909 yılında tamamen şirket ve üretim tesisini devraldı. Süddeutsche Automobilfabrik, ağırlıklı olarak kamyon yapımıyla uğraştı, küçük kapsamlı otomobil üretiminden vazgeçildi.
Eski Mannheim fabrikasındaki alan da kısa süre sonra artık otomobil üretimi için yeterli olmadı. Benz ve Ganß'ın yıllar önce satın aldığı Waldhof'taki araziye 1908 ve 1909'da tamamen yeni bir otomobil üretim fabrikası inşa edildi.
Durağan motorlar - Şirketin halen bir dayanak - Mannheim şehir merkezinde üretilecek devam etti. 1910 için, Benz & Cie'deki çalışan sayısı. Mannheim fabrikasında 2500 ve Gaggenau fabrikasında 840 ile belirtilmiştir.
Benz ve Cie., Rheinische Automobil- ve Motorenfabrik
Otomobil üretimi bu arada ana iş kolu haline geldiğinden, şirket Ağustos 1911'de yeniden değişti: yeni şirketin adı artık Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG idi .
1911'den Benz & Cie. ayrıca yine savaşın ve savaş sonrası üretimin temeli olan yaklaşık 2 litre deplasmanlı daha küçük otomobiller . Bir Benz gözyaşı damlası arabası bir yarış arabası olarak ortaya çıkmasına rağmen, Edmund Rumpler ile yapılan işbirliği umulan başarıyı getirmedi . Birinci Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında, Mannheim'da aero motorlar da üretildi (bkz. Benz Bz III ).
1922'de, sabit motor üretimi dış kaynak olarak alındı ve Berlin finans grubu Fonfé'ye satıldı. Bu, Mannheim şehir merkezindeki fabrikayı Motoren-Werke Mannheim AG (MWM) olarak işletmeye devam etti (bugün , özellikle kombine ısı ve enerji santralleri için en büyük gaz motoru ve jeneratör üreticilerinden biri olan Caterpillar Energy Solutions markası olarak ).
Daimler ile birleşme
1921'den itibaren, Berlinli spekülatör Jakob Schapiro , cüretkar finansal işlemler ve tazminat anlaşmalarıyla (Benz Motorwagen'e karşı Schebera organları) şirkette giderek daha fazla etki kazandı. Sonuçta, denetim kurulunda temsil edildi ve 1924'te Benz & Cie'deki hisselerin% 60'ına sahipti. AG. Aynı şekilde, diğerlerinin yanı sıra diğer Alman otomobil şirketlerinde de nüfuz kazanmıştı. en Daimler-Motoren-Gesellschaft de Stuttgart (DMG), NAG Berlin'de, Hansa-Lloyd Bremen ve en NSU Neckarsulm'daki. Schapiro, yaptığı spekülatif anlaşmalarla tüm bu şirketleri iflasın eşiğine getirdi, ancak DMG, ekonomik gücü nedeniyle dayanma olasılığı en yüksek olan şirketti.
Benz & Cie.'nin CEO'su Wilhelm Kissel , bu nedenle 1924'te bir süredir satış işbirliğine sahip oldukları eski rakip DMG ile birleşme görüşmelerine başladı. 1925'te Kissel, DMG'nin yönetim kurulu üyeliğine de atandı. 1 Temmuz 1926'da iki şirket , merkezi Stuttgart-Untertürkheim'da 654 (Daimler): 346 (Benz) oranında olan yeni Daimler-Benz AG'ye aktı .
Araç modelleri
Benz Patent Motorlu Araba No. 3 : 1888 yılında Bertha Benz sürdü onu Mannheim için Pforzheim
Patent motorlu otomobil "Velo" 1894 ilk üretim arabası: 1045 cm³, 1.5 HP, 20 km / s ( EFA Müzesi )
Sunumu Benz Velo , 1898 Londra'da
Benz & Cie'den ilk benzinli otobüs . Netphener otobüs şirketi için 1895 yılında inşa edildi
Blitzen-Benz , 1909
Benz 16/40 BG , 1913
Benz 16/40 Beygir gücü , 1914
Benz 21/50 PS , 1914 karoser yapım şirketi Josef Neuss tarafından Berlin-Halensee'de Karl Max von Lichnowsky için özel olarak üretilmiştir .
1885'ten 1926'ya kadar Benz modellerinin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
sınıf | 1880'ler | 1890'lar | 1900'ler | 10 sn | 20'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | |
Microcar | 1 numara | Numara 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Küçük araba | Bisiklet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ideal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zarif | Parsifal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alt orta sınıf | Örümcek, Tonneau | 6/14 bg | 6/18 BG (Beygir gücü) | 6/45 bg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dos-à-Dos |
Tonneau, Phaeton |
18 hp | 10/18 hp | 8/18 BG (Beygir gücü) | 8/20 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Orta sınıf | Victoria | 10/20 hp | 10/25 BG, 10/30 BG | 10/30 BG, 10/35 BG | W 02 ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12/30 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28/30 BG (Beygir gücü) | 14/30 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20/35 hp |
16/35 BG ( Beygir gücü) 16/40 BG |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35/40 hp | 24/40 hp | 11/40 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25/45 hp | 18/45 bg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
üst-orta sınıf | 21/50 hp | 16/50 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üst sınıf | 50 BG (Beygir gücü), 28/50 BG | 25/55 BG (Beygir gücü) | 25/65 bg | 25/55 BG (Beygir gücü) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 beygir, 35/60 beygir | 29/60 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 BG (Beygir gücü), 37/70 BG (Beygir gücü) | 33/75 BG (Beygir gücü) | 27/70 bg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39/100 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spor araba | 82/200 BG (Beygir gücü) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
yarış arabası | Prens Heinrich arabası | Sağ araba | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Blitzen-Benz / 200 beygir |
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Hans-Otto Neubauer, Michael Wessel: Benz şehrinin Gaggenau otomobilleri. Neubauer-Verlag, Hamburg 1986, ISBN 3-926139-00-5 .
- Werner Oswald : Mercedes-Benz Binek Otomobilleri 1886–1986. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6 .
- Mercedes-Benz AG (Ed.): Benz & Cie. Karl Benz'in 150. doğum günü için. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01643-5 .
- Hans-Erhard Lessing ve diğerleri. (Ed.): Benzwagen. Wellhöfer-Verlag, Mannheim 2008, ISBN 978-3-939540-19-9 . (Kurumsal yayının 1913'ten yeniden basımı)
İnternet linkleri
- Benz & Cie ile ilgili belgeler ve gazete makaleleri. içinde 20. yüzyılın basın kiti Ekonomi Leibniz Bilgi Merkezi - ZBW .
- Benz ve Cie.
Bireysel kanıt
- ↑ Olaf von Fersen (ed.): Yüzyıllık otomobil teknolojisi - ticari araçlar. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400656-6 , s. 14 f.
- ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Alman otomobil endüstrisi. 1886'dan günümüze belgeler . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 17 .
- ↑ Alman Reich Gazetesi 1899/133