Daimler Motor Şirketi

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
yasal şekli şirket
kurucu Kasım 1890
çözüm 1926
dağılma nedeni Benz & Cie ile birleşme . için Daimler-Benz AG
Oturma yeri Cannstatt , Stuttgart-Untertürkheim , Berlin , Alman İmparatorluğuAlman İmparatorluğuAlman İmparatorluğu 
yönetmek Gottlieb Daimler
Dal Motor üreticileri , otomobil üreticileri

Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ) bir Alman idi şirket içinde otomotiv sektöründe kurulan, Württemberg Cannstatt daha sonra bitkiler ile, Stuttgart-Untertürkheim'deki ve Berlin-marienfelde'deki . Şirketin koltuğu en son Berlin'deydi . Daimler-Benz  AG'nin öncü şirketlerinden biriydi .

Öykü

Cannstatt'taki Daimler-Motoren-Gesellschaft çalışanı
DMG kamyonu, 1896
Dernburg arabası, 1907
1914'ten itibaren Otavibahn'ın dar hatlı dizel vagonu , azami hız 138 km / s

1887 , Cannstatt bölgesi Seelberg'de Ludwigstraße 67 (bugün Kreuznacher caddesi) mülkü üzerinde eski Vernicklungs kurumu Zeitler & Missel'in fabrika binaları ile Gottlieb Daimler arazisini satın aldı , Kasım 1890'da güçlü finans ortakları Max Duttenhofer ve Wilhelm Lorenz ile orada kurdu , Daimler motor Topluluğu (DMG) . 1893'ten itibaren Cannstatt'ta Württemberg, İsviçre ve Macaristan için vagonlar inşa edildi (ayrıca bkz . küçük ve tramvaylar için Illustrated dergisi ve 1887'de Stuttgart-Untertürkheim'daki Mercedes-Benz Müzesi'ndeki “Daimler-Wagonnet” sergi yolu ). Aralık 1893'teki ilk model 24+8 koltuklu ve 14 HP 4 silindirli içten yanmalı motora sahipti .

1896'da dünyada içten yanmalı motorla çalışan ilk kamyon DMG tarafından yapıldı ve Büyük Britanya'ya teslim edildi.

Gottlieb Daimler, Mart 1900'de öldü. Aynı yıl Untertürkheim'da yeni bir motor fabrikası için 185.000 m² yeni arazi satın alındı.

Temmuz 1902 tarihinde 29 devralan Daimler-Motoren-Gesellschaft , motorlu taşıt ve motor fabrikasının Berlin AG (MMB) içinde marienfelde'deki Marienfelde motoru bitki merkezli DMG yöneticilerinden 1899 sonrasında bir kolu olarak Berlin'de, Adolf Altmann & Co. için Daimler sistemine göre motorlu taşıtların yapımında kullanılmıştır. 1902'de DMG, “ Mercedes ” adını patentle korunan bir ticari marka olarak tescil ettirdi . 1903'te Great Western Demiryolları için 16 hp, 25 km / s hız ve 22 kişiye kadar taşıma kapasiteli beş demiryolu otobüsü inşa edildi.

Cannstatt'taki fabrika salonlarında çıkan büyük bir yangın, 1903'te tüm üretim makinelerini ve 93 bitmiş Mercedes aracını yok etti; Aralık 1904'te Untertürkheim fabrikasında üretime bir ara olarak başlandı. Ertesi yıl, Cannstatt'tan Untertürkheim'a tam taşınma gerçekleşti.

1907 yılında DMG "ilk yolcu tasarlanmış araç ile dört tekerlekten çekiş sistemi , sözde günlük kullanım için" Dernburg araba , Hollandalı şirketten sonra Spyker takdim etmişti bir iki koltuklu olarak bir yanmalı motor ile ilk dört çeker otomobili yarış 1903'te Spyker 60 HP ile araba .

1909'da şirketin sembolü olan üç köşeli yıldız, sanatçı Otto Ewald tarafından tasarlandı ve Daimler'in kullanımına sunuldu. Hangi Stuttgart borsasında vardı hisselerin ait Daimler-Motoren-Gesellschaft tanıtıldı 1911 yılında.

1909'dan beri DMG, seri üretime uygun aero motorları geliştirmekte ve üretmektedir. 1912 yılında bir 115-PS-4 silindirli uçak motoru 50 PS ve 75-PS-uçak motorları için 30-240 beygir balon motor ve 8 silindirli motorlar bir dizi rapor oluk-Lanz - hava gemileri Mannheim. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle hava silahlarının artan öneminin hakkını vermek için, 1915'te ayrı bir DMG uçak yapım departmanı kuruldu. Bu amaçla DMG, 1915 yazında Sindelfingen'de, sahası doğrudan Böblingen askeri havaalanına bitişik olan kendi fabrikasını kurdu. Savaş sırasında, DMG uçak yapımı başlangıçta Flugzeugbau Friedrichshafen için lisans altında inşa edilen büyük ve dev uçaklar üretti . 1918'den itibaren şirket, Daimler V8 motorlarıyla kendi savaş ve gözlem uçaklarını üretmeye başladı, ancak bunlar artık seri olarak üretilmiyordu.

Untertürkheim'daki DMG fabrikasını motor üretimi için büyük ölçüde boşaltmak amacıyla, otomobil üretimi de 1915 sonbaharında Untertürkheim'dan Sindelfingen'e taşındı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Sindelfingen'deki uçak inşaatı büyük ölçüde durduruldu. Sindelfingen tesisi, seri üretimiyle gövde yapımına ağırlık verdi. Bir dizi test uçağıyla, DMG uçak yapımı 1919 ve 1925 yılları arasında yeniden canlanan Alman hafif ve spor uçak yapımının beşiği haline geldi. DMG uçak yapımı 1926'da Leichtflugzeugbau Klemm GmbH'ye satıldı .

1922'de DMG'nin şirket merkezi Untertürkheim'dan Berlin'e taşındı. Enflasyonu DMG neden sorunu kendi acil para . 1926'da Benz & Cie ile birleşme . için Daimler-Benz AG .

1889'dan 1926'ya Daimler ve Mercedes modellerinin zaman çizelgesi

Araç sınıfı 1880'ler 1890'lar 1900'ler 1910'lar 1920'ler
8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 0 1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9
Küçük araba Çelik tekerlekli vagon Kemer arabası
Alt orta sınıf 8/18 hp, 8/20 hp, 8/22 hp 6/25 hp, 6/25/38 hp
8/11 beygir 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 beygir
12/16 beygir 10/30 beygir
Orta sınıf Anka kuşu 20 HP [S] 18/22 beygir [S] 18/28 beygir [S] 14/30 PS [C] , 14/35 PS [C] 10/40 beygir, 10/40/65 beygir
35 beygir 16/40 hp, 16/45 hp, 16/50 hp
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 HP [C] , 22/35 HP [C] 22/40 PS [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
üst-orta sınıf 40 HP [S] , 40/45 HP [S] , 45 HP, 26/45 HP 28/50 PS [C] [K] , 28/60 PS [C]
Üst sınıf 55 beygir, 31/55 beygir 25/65 beygir
65 beygir, 36/65 beygir 38/70 PS [K] , 38/80 PS [K]
65 beygir, 37/70 beygir 37/90 hp, 37/95 hp, 38/100 hp 15/70/100 beygir ...
75 beygir, 39/80 beygir 28/95 beygir 28/95 beygir 24/100/140 beygir ...
Spor araba Anka
kuşu Mercedes 		35 beygir 60 HP [S] , 90 HP [S] 120 beygir 28/95 hp spor 6/40/65 hp spor
  • Daimler olarak pazarlanan
  • Mercedes olarak pazarlanan; [S] ilavesiyle 1904 sonuna kadar Simplex , [C], bir şekilde Kardan vagon , [K] bir şekilde zincir vagon
  • Charles Yale Knight'ın içten yanmalı motor teknolojisi ile Mercedes-Knight olarak pazarlandı

    • 1896'da Daimler motorunun değerlendirilmesi

    BrockHaus 'Konversationslexikon tüm ölçüsüz 1896 yılında Daimler'in 'petrol motorlu aracı' övdü ve özellikle (makale araçlarının motorlu taşıt 'M.' ile) motorun kendisine girdi:

    “Petrol motorlu arabanın ana sponsoru, 1885 yılında ilk kullanılabilir petrol motorlu araba ile halka açılan Cannstatt'taki Daimler'dir. Bu M. için tasarlanan tuhaf motor, 1883'te onun için zaten patentliydi. O zamandan beri, halkın M.'ye olan ilgisi de arttı ve son zamanlarda M. ile uluslararası yarışlar düzenleyerek ifade edildi, örneğin Temmuz 1894'te Paris'te (Paris – Rouen mesafesi); Mayıs 1895'te Torino'da (Torino - Asti mesafesi); Temmuz 1895'te Paris'te (Paris – Bordeaux mesafesi); Paris, 24 Eylül - 3 Ekim 1896 arası (Paris – Marsilya mesafesi ve arkası). Daimler tasarımları dört yarışta da birincilik ödülünü aldı. Son yolculuğun (1728 km) mesafesi 67 saat 42 dakikada kat edildi. [...] Bir petrol motorlu araba örneği olarak, bir Cannstatter petrol motorlu arabanın en son yapımı anlatılmaktadır. Daimler'in M.'sinde dikkat çekici olan her şeyden önce motorun kendisidir.Bununla birlikte, ateşleme duvardaki sıcak bir noktada otomatik olarak gerçekleşir, bu sayede aksi takdirde kontrol edilen ateşlemenin tüm parçaları atlanır: bu nedenle motor titreşimlere ve titreşimlere karşı çok dayanıklıdır. bu nedenle diğer kontrollü ateşlemeli motorlardan daha az onarım ihtiyacı; sıkıştırma ateşlemesi ile daha fazla devir sayısı ve dolayısıyla daha telafi edici bir yapı elde edilir. Tüm yarışların gösterdiği gibi, Daimler motorunun bu avantajları o zamandan beri emsalsiz olmuştur.

    Bu motorun en son tipi "Phoenix", petrol tüketiminin otomatik olarak güç gereksinimine uyum sağlaması ve bu sayede ucuz bir çalışma garantisi sunulması gibi olağanüstü bir özelliğe sahiptir. […] Hızlar saatte 5 ila 25 km arasındadır ve yüzde 15'e varan eğimler alınabilir. Petrol arzı 200 km'lik bir yolculuk için yeterlidir. Yolculuk hazırlıkları 1-2 dakika sürer. İki veya üç atlı motorlu iki kişilik bir arabanın maliyeti sırasıyla 3800 ve 4200 Mk'dir; dört beygir motora sahip dört kişilik bir arabanın maliyeti 4600 veya 5000 Mk. Bir Daimler arabasının beygir gücü ve saatte yaklaşık ½ kg benzine (12 ila 18 pfennig) ihtiyacı vardır. Daimler motoruyla donatılan M. sayısı yaklaşık 350'dir."

    - Brockhaus' Konversationslexikon, 14. baskı, 1894-1896, ek cilt 17, s. 781
    Daimler kamyonları için reklam, 1913

    Berlin-Marienfelde tesisi

    1898'de DMG, Adolf Altmann'ın Berlin'deki makine mühendisliği şirketinde hisse aldı ve bu da Berlin Motorlu Araç ve Motor Fabrikası'nın (MMB) kurulmasına yol açtı . MMB, tüm DMG patentleri için bir lisans sözleşmesi aldı . 1899'da MMB, merkezini Berlin-Marienfelde'ye taşıdı . İçten yanmalı motorlar ve motorlu araçların yanı sıra akülü elektrikli tahrikli araçlar da burada üretildi.

    2 Ekim 1902'de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) , Marienfelde'deki Berlin AG motor fabrikasını devraldı . Başlangıçta, kamyon ve otobüs kasaları için araçlara ek olarak, tekne ve gemi motorları da yapıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, ilk Alman A7V tankı 1917/1918'de Marienfelde'de geliştirildi ve üretildi.

    1911 yılında Untertürkheim fabrikası

    Untertürkheim fabrikası

    Untertürkheim'dan belediye başkanı Eduard Fiechtner'in Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach ile müzakere becerileri 1900'de DMG'nin Schorndorf'a değil Untertürkheim'a gelmesinde belirleyici oldu . Fiechtner, Daimler'e yeni inşa edilen hidroelektrik santralinden bir demiryolu bağlantısı ve elektrik garantisi verdi . 15 Ağustos 1900'de topluluk temsilcileri ve otomobil şirketi, Gewann Kies'in Untertürkheim semtinde 185.000 metrekarelik inşaat alanı için satın alma anlaşması imzaladı .

    1904'ün ortasından 1905'in başına kadar Daimler-Motoren-Gesellschaft , Cannstatter Seelberg'den Untertürkheim'a taşındı . 45.000 metrekarelik alan üzerine toplam 2.200 çalışan için demirhane, işçi lojman ve yönetim binası, sundurma çatı binası , fren ve sıhhi tesisat işleri için atölye ve son olarak betonarme olarak adlandırılan bina inşa edildi.

    Sindelfingen bitkisi

    1914 yılında Sindelfingen'de 1915 sonbaharında faaliyete geçen üçüncü fabrikanın kurulmasına karar verildi . Sindelfingen fabrikası esas olarak uçak ve uçak motorları üretti (ayrıca bakınız: Mercedes D III ) ve bu amaçla tesisin bir pisti vardı .

    Avusturya-Daimler

    Avusturya-Daimler eski kısaltmasıdır Avusturya yan arasında Daimler-Motoren-Gesellschaft içinde Wiener Neustadt .

    resimler

    • Daimler kamyonu, 1896

    • 1890 civarında DMG için reklam afişi

    • İçinde 28/50 hp çift fayton Cité de l'Automobile içinde Mulhouse 1905

    • Daimler minibüsü, yaklaşık 1918

    • Ernes Merck , 1924 civarında bir yarış arabasında

    Ayrıca bakınız

    Edebiyat

    • Harry Niemann: Daimler Motor Şirketi. 1890-1926. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1 .
    • Jörg Kraus: Para için imparator ve vatan için. Max Duttenhofer, Rottweiler toz fabrikasının kurucusu ve Daimler-Motoren-Gesellschaft'ın ilk başkanı. Heidelberg Reading Times Yayınevi, 2014, ISBN 978-3-943137-25-5 .
    • Niemann, Harry: "Paul Daimler. Kompresörün Kralı", Motor Buch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04267-4 .
    • Paul Zöller: Klemm Aircraft Volume I , Ekim 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6

    İnternet linkleri

    Commons : Daimler-Motoren-Gesellschaft  - Resim, video ve ses dosyalarının toplanması

    Bireysel kanıt

    1. ^ Ulaştırma dergisi : uluslararası demiryolu ve navigasyon incelemesi , Paris, 21 Ocak 1905, Bibliothèque nationale de France'da (Fransızca)
    2. ^ Jan Boyd: Eski otobüsler . Komet-Verlag, Köln tarihsiz, s. 29.
    3. ^ Ulaştırma dergisi : uluslararası demiryolu ve navigasyon incelemesi , Paris, 29 Ağustos 1912, Bibliothèque nationale de France'da (Fransızca)
    4. ^ Daimler-Motoren , Étienne Taris ve Émile Berthier tarafından Les moteurs d'aviation yayınında , 1912, Bibliothèque nationale de France'da (Fransızca)
    5. ^ Daimler-Motoren-Gesellschaft'tan (50 ve 125 HP) (Havacılık) motorları , s. 200, Mois scientifique et industriel yayınında , Paris, Nisan 1912, Bibliothèque nationale de France'da (Fransızca)
    6. ↑ Schütte-Lanz-1 için 8 silindirli 250 hp Daimler motorları , sayfa 538, L'Aérophile , Paris, 1 Ocak 1911, Bibliothèque nationale de France (Fransızca)
    7. ↑ a b Paul Zoeller: Klemm uçak Cilt I . Yönetim Kurulu, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
    8. ↑ Werner Oswald, Manfred Gihl: itfaiye ve tıbbi hizmet araçları . 2. baskı, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-440-9 , sayfa 10/11 ve sayfa 18.