Victoria'da çalışıyor

1955 yılında Ibbenbüren motosiklet müzesinde inşa edilen Victoria "Swing"

İki tekerlekli araç markası Victoria ilk olarak 1886'da "Frankenburger und Ottenstein Nürnberg" olarak kuruldu, 1958'de Zweirad Union'ın bir parçasıydı ve 1968'de Hercules tarafından devralınmasıyla sona erdi . Nürnberg motosiklet endüstrisinin öncülerinden biriydi .

Şirket kuruluşu ve ilk ürünler

Şubat 1928'de Victoria-Werke AG 100 RM hissesi

1902'den bir Victoria otomobilinde amblem

1902'den Victoria Motorlu Araba

1886'da Max Frankenburger ve Max Ottenstein, Nürnberg'in Gleißhammer banliyösünde "Frankenburger und Ottenstein Nürnberg" şirketini kurdular . İlk yüksek bisikletler ve sözde güvenlik bisikletleri üretildi. 1888'de 1000'inci Victoria bisikleti üretim tesisinden ayrıldı ve 1893'te fabrikanın 259 çalışanı vardı. 1895 yılında şirketin adı "Victoria Fahrradwerke AG, eskiden Frankenburger und Ottenstein" olarak değiştirildi. Sermaye 1,5 milyon mark oldu. 1899 yılında motosikletlerin yapımına başlanacağı zaman, tesisin adı "Victoria Werke AG" olarak değiştirilmiştir.

1896'da Dunlop'tan pnömatik lastikli ilk bisikletler satın alındı. 1900 yılında, o zamanlar Nürnberg'deki motorlu taşıt fuarında "Altın Madalya" ile ödüllendirilen ilk "Victoria motorlu taşıt"ın geliştirilmesi tamamlandı. Seri üretime henüz başlanmadı, ancak talep üzerine bireysel kopyalar satışa sunuldu. 1901'de Victoria ilk motosikletleri üretti. Bunlar 1.75 hp, bir yüzey karbüratörü ve güç aktarımı için düz bir kayışa sahipti . Yağın bir el pompasıyla düzenli olarak pompalanması gerekiyordu. Çatal yaysızdı ve bisiklet çerçevesinin alt braketi tutuldu. Dan Jeneratörler Fafnir , FN , Cudell , Minerva ve Zedel edildi yerleşik olarak motorlar kullandık.

1904/1905'te, motosiklete dayalı üç tekerlekli araçlar, öne takılı iki şeritli bir "sepet" ile inşa edildi . Ayrıca otomobiller artık resmi olarak üretilmeye başlandı . Ünlü “Doctors Cabriolet”, “küçük motorlu bagaj vagonu”; ancak, "iki kişilik" ve "altı kişilik sedan" çok az başarı elde etti ve yalnızca 1912'ye kadar üretildi. 1906'da 2,5 ila 3 beygir gücündeki ilk iki silindirli motosikletler mevcuttu. İlk modeller gibi, pedallar veya bir krank ile harekete geçirildiler.

1920'den 1939'a kadar Victoria modelleri

1925 civarında bir çocuk sepetli bayanlar bisikleti

Neri Nannetti'nin Posteri (1925)

Neckarsulm İki Tekerlekli Müzesi'nde 1931'den Victoria "KR 50 S"

Victoria KR 6 1934

1937'den "Jübile bisikleti"

Yeni Viktoria , Georgetown'da Vicky IV - 1958'de moped

1938'den Victoria "KR 25 S"

Victoria (1939)

Bir BMW 003 jet türbininde Riedel marş motoru

1942'den Victoria "Öncü"

1954'te inşa edilen Victoria "Bergmeister"

Victoria "Vicky"

Victoria Serçe 1957

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra 1920'de zamanının en modern motosikleti olan "KR I" ile üretime başlandı. BMW'den bir SV iki silindirli boxer motoru ( M2 B15 ), 494 cm³, iki vites, 6.5 hp ve ilk teleskop benzeri ön çatalı vardı. Boxer motor enine monte edildi , yani krank mili hareket yönüne dikti, silindirler uzunlamasınaydı. Fren balatası olarak tahta bloklu bir arka fren vardı.

BMW kendi motosikletlerini ( model R 32 ) ürettikten sonra motorların tedariki durduruldu. Şimdi Martin Stolle Victoria'ya yeni bir çalışan olarak geldi . Daha önce BMW için çalışan Stolle, 1922/23'te OHV kontrollü 9 hp'lik yeni bir iki silindirli boxer motor geliştirdi ve bu da "KR II" ye enlemesine monte edildi. Bu ünite ilk olarak Münih'te Wilhelm Sedlbauer tarafından üretildi. Bu tesis daha sonra üretim kapasitesinin yetersizliği nedeniyle Victoria tarafından satın alındı ​​ve üretim Nürnberg'e taşındı. Bunu 1924'te üç vitesli ve 12 beygir gücündeki "KR III" izledi.

1925'te Steinlein, Victoria yakınlarında ilk Alman süper şarjlı motorunu yaptı . 1926'da 497 cm³ süper şarjlı bir Victoria, 165 km / s'lik yeni bir dünya zirvesine ulaştı. 1927'de 596 cm³ - "KR VI" - makineler üretildi, 1928'de bu modeller "KR 6" olarak yeniden adlandırıldı ve ayrıca 24 hp ve çift karbüratörlü (daha sonra "KR 7" olarak) yüksek performanslı spor makineleri de sundular. Aynı zamanda, en alttaki aralığı tamamlamak için 200 cm³ SV ("KR 20") ve 350 cm³ OHV modelleri ("KR 35") piyasaya sürüldü. 1930/31'de, Sturmey-Archer'dan 500 cc SV ("KR 50") ve OHV yerleşik motorları ("KR 50 S") seriye eklendi .

1932'de iki zamanlı motorlu "KR 15" ve "KR 20 Z" modelleri, kendi tasarımları değil , Pinneberg'deki ILO'nun yerleşik motorları ortaya çıktı . Aynı yıl Victoria, "KR 6" ile 600 cm³'e kadar olan takımlar için Avrupa Tırmanma Şampiyonası'nı kazandı ve ardından 20 hp motora ve dört vitesli şanzımana sahip modele "KR 6 Bergmeister" adını verdi.

1933'ten itibaren "KR 8", Martin Stolle tarafından geliştirilen 497 cm³ SV paralel ikiz ile inşa edildi . Motor tasarımının özel bir özelliği, karterin önünde neredeyse yatay olarak bulunan silindir bloğuydu . Bu sürücü, 1934'te , ithalat yasağı nedeniyle artık mevcut olmayan Sturmey-Archer motorunun yerini aldı .

1935'te "KR 9 Fahrmeister", bu motorun nadir EOI valf kontrolü ("Egzoz Üst Girişi") ile daha da geliştirilmiş bir versiyonunu aldı . 1937'de Columbus OHV motorlu "KR 35 Sport" ile değiştirilen Lackler patentli silindir başlıklı "KR 35 B" ve "KR 35 G" aynı yıla ait. Richard ve Xaver Küchen'in düz pistonlu dik akışlı yıkamaya sahip yeni iki zamanlı motorları "KR 20 LN Lux" ve "KR 25 S Aero" modelleri için tasarlandı. 1938'den itibaren Columbus motorlu dört zamanlı "KR 35 SN" (18 HP) ve "KR 35 SS" (20 HP) modelleri menzildeydi. Aynı zamanda Albert Roder tarafından geliştirilen "V 99 N Fix", "KR 12 N" ve "KR 15 N" olmak üzere iki zamanlı modeller vardı .

1939'da II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte neredeyse tüm iki tekerlekli araç üretimi sona erdi; sadece “KR 35 Pionier” üretilmeye devam edildi. Bir "Riedel-başlatıcı," Norbert Riedel iki silindir inşa iki zamanlı - Boks motor son derece kısa bir kaldırma ile, jet motorları için başlatıcı olarak Jünkers Jumo 004 ve BMW 003 kullanılmıştır, Victoria savaş sırasında üretildi . Nuremberg üzerinde hava saldırıları büyük ölçüde 1945 yılında üretim tesislerinin sadece küçük bir parçası kaldı böylece, bitki yok etti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yeni bir başlangıç

Savaş sonrası üretim - mutfak makineleri, süt kutuları ve tütün kesiciler gibi tüketim mallarının geçici üretiminden sonra - 1946'nın sonunda, düz pistonlu ve giriş döner valfli yardımcı bir bisiklet motoru olan "FM 38" ile başladı. 38 cm³ yer değiştirme ile yaklaşık 1 hp nominal güç; FM 38, Victoria plak makinesinin temeliydi . Albert Roder bu motoru tasarladığı savaş sırasında ve Roder geçiş NSU kısa süre sonra . 1949'da savaş öncesi model "KR 25 Aero" seriye tekrar eklendi ve 1950'de "V 99" da "V 99 BL Fix" olarak piyasaya çıktı. "KR 25 Aero" artık teleskopik bir çatalla teslim edildi. Bu arada "Vicky I" ve "Vicky II" modelleri FM-38 motorları ile üretildi. Yılın başında, Victoria fabrikalarında 1.300 kişilik bir iş gücü vardı ve satışları savaş öncesine kıyasla ikiye katladı: 40.000'den fazla yerleşik motor, yaklaşık 14.000 KR 25 Aero, birçok 100 cm³ motosiklet, bisiklet ve serbest tekerlek poyrası önemli bir ihracat payına sahiptir.

1951 yılında Georg Dotter Weich set 79 km / saat yeni bir dünya rekoru bir ile “FM 38” motoru Ingolstadt otoyolu - Münih üzerinde. "KR 25 Aero" artık "Jurisch düz arka tekerlek süspansiyonu" ile sipariş edilebilir ve bundan daha da geliştirilen yüksek performanslı motora sahip "KR 25 HM Aero" modeli eklendi. Ayrıca son derece gelişmiş dikiş makinelerinin üretimine başlandı.

1953 yılında şirket, ürün yelpazesini , Xaver ve Richard Küchen kardeşler tarafından tamamen yeniden geliştirilen “KR 26 Aero” (“KR 25”ten daha da geliştirildi) ve “ V 35 Bergmeister ” içerecek şekilde genişletti . V-çift silindirli OHV motoru, 350 cm³, 21 HP, zincir şanzıman ve kardan tahriki vardı. 1954'te Rudi Ebert, 2500 km'lik Liège – Milano – Liège'de "V 35 Bergmeister" ile 500 cm³ kombinasyon sınıfını kazandı.

1955 yılında Norbert Riedel tarafından tasarlanan 200 cc iki zamanlı "Peggy" scooter piyasaya çıktı . Bu, yeni bir tür elektromanyetik basmalı düğme devresi, elektrikli marş motoru, fan soğutması ve bir aktarma organı arka tekerlek salıncak kolu ile donatıldı. Teknik olarak benzer motosiklet modeli "KR 21 Swing", bu yüksek kaliteli teknolojiler nedeniyle üretimi de aynı derecede pahalıydı.

1957 yılında, geçen Victoria motosiklet inşa edildi İtalyan 175 cm³ OHV motoru ile Parilla yer alan "KR 17 Parilla" altında. Bu modelin tam dönüşlü şasisi Ernst Wüstenhagen tarafından tasarlanmıştır. 1957'den 1958'e kadar olan kısa inşaat döneminde, isteğe bağlı olarak 10.4 veya 14,2 hp motor gücüyle sadece 400'den az ünite üretildi.

serçe

Zaten 1956 yılında getirdiği Victoria bisiklet eserleri ve mühendislik Friedrich işleri kurulan Bavyera Oto Werke GmbH içinde Traunreut microcar " Spatz 200 ", bir roadster iki tekerlekli sektöründe kriz piyasayı karşı koymak plastik gövdeli. Victoria bayi ağı dağıtımı devraldı. Başlangıçta, Sparrow 4 vitesli 191 cc F&S motoruna, ardından Peggy ve Swing benzeri elektromanyetik beş vitesli vites değiştirme özelliğine sahip fan soğutmalı 250 cc VICTORIA iki zamanlı bir motora sahipti . Bu daha güçlü versiyona " Victoria 250 " adı verildi ve Nürnberg'de inşa edildi. Çekici şekline rağmen, küçük araba çok az alıcı buldu, bu nedenle üretim Şubat 1958'de durduruldu. 1588 "Spatz 200" ve "Victoria 250" üretildi.

Victoria çalışmalarının sonu

1958'de, Almanya genelinde satış rakamları çarpıcı bir şekilde düştü, bu Victoria'daki moped modelleri tarafından da dengelenemeyecek bir şeydi. Bu nedenle Victoria, Express-Werke (Neumarkt) ve Auto-Union GmbH'nin (Ingolstadt) iki tekerlekli DKW üretimi Zweirad Union AG olarak birleşti . Victoria, "Vicky" moped serisini, Express "Radexi" ve DKW'nin iyi adını ve DKW Hummel'i yeni şirkete getirdi. O zamandan beri, şirketin yönetiminde artık "motosikletçi" yoktu, sadece daha iyi satılabilecek olanı üretti ve Victoria o zamandan beri klasik bir motosiklet üreticisi olmadı.

1966'da Zweirad Birliği, Nürnberg Hercules Werke GmbH tarafından resmen devralındı ​​ve "Victoria" adı nihayet motosiklet satıcılarının fiyat listelerinden kayboldu.

Victoria markası yeniden canlandı

Herkül "Victoria" adının haklarına sahipti, ancak beş yıldan fazla kullanılmadıkları için onları bırakmak zorunda kaldı. Sonuç olarak, Hoya an der Weser'deki Hermann Hartje KG , 1995 yılında ticari marka haklarını güvence altına aldı ve Panterra, Tranz-X, Panasonic ve Bosch'tan tekerlek göbeği motorlu bisikletler ve elektrikli bisikletler üretiyor. Modellerin bazıları Hoya'daki genel merkezde ve diğer bisiklet üreticileri tarafından üretiliyor.

KR modellerinin teknik verileri

Edebiyat

• OKW: Yönetmelik D 605/17 orta boy motosiklet 350 cm³ Victoria, tip KR 35 SN / WH, cihaz açıklaması ve çalıştırma talimatları. 1943.
• OKW: Yönetmelik D 605/18 orta boy motosiklet 350 cm³ Victoria, model KR 35 SN / WH, yedek parça listesi. 1941.
• Thomas Reinwald: Victoria - harika bir motosiklet markasının hikayesi. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-262-0 .
• Scharfenberg, Reiner: Victoria Bergmeister . (= Motosiklet Profili , No. 2). Flugzeug Yayıncılık GmbH, Illertissen.
• Peter Ullein: “Velocipede Factory Frankenburger & Ottenstein”dan “Victoria-Werke AG”ye. 1887'den 1906'ya kadar olan ilk yirmi yıl (=  Nürnberg bisiklet tarihi(leri) ). Kendinden yayınlanan, Nürnberg 2018. 

İnternet linkleri

• Üretici sitesi
• VICTORIA, DKW, EXPRESS ve ZWEIRAD-UNION için yedek parçalar, bilgiler ve çok daha fazlası
• VICTORIA markası için en geniş bilgi ve yedek parça koleksiyonu
• Herkül
• Victoria İlgi Grubu
• V35 Bergmeister
• Özel belgeler
• Victoria KR26

Bireysel kanıt

1. ↑ 494 cccm hacimli, 2.500 rpm'de 4,75 kW (6,5 hp) uzunlamasına monte edilmiş BMW 2 silindirli boxer motora sahip Victoria KR1
2. ↑ Victoria KR1, ahşap fren bloklu arka kama blok fren, motosikletin ön tarafında fren yoktur. 85 km / s hızlı.
3. ↑ ^{a b} victoria-oldtimer.de ( İnternet Arşivinde 15 Temmuz 2008 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.victoria-oldtimer.de
4. ↑ vintagebike.co.uk ( Memento ait orijinal yılında 7 Ağustos 2007 tarihli Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.vintagebike.co.uk
5. ↑ oldiemofa.de
6. ↑ site meisterdinger.de 12 Mart 2019'da erişildi.
7. ↑ Hermann Hartje KG, Hoya