Trabant (araba)

Trabant
Üretim periyodu:	1958-1991
Sınıf :	Küçük araba
Gövde versiyonları :	Limuzin , station wagon , panelvan , pikap , Kübelwagen
Önceki model:	MEB S 70

Trabant 1958 yılında oldu GDR gelen Sachsenring üretilen küçük araba - modeli . Teknik özellikler arasında iki zamanlı motor ve Duroplast'tan yapılmış gövde paneli yer alıyor . Giriş zamanda, o birlikteydi önden çekişli modern küçük araba ve enine motor ve yanındaki izin Wartburg'a , kitle motorize Doğu Almanya'da. 1976'da Trabant, Doğu Almanya'da kullanılan tüm arabaların %47'sini oluşturuyordu.

GDR'de geçici olarak ithal edilen Saporoşez'in yanında mevcut olan tek küçük araba olmasına rağmen , DDR hükümeti ona öncelik vermedi. Yeni modeller siyasi olarak engellendi veya durduruldu, böylece Trabant ancak ayrıntılı olarak daha da geliştirilebilir ve otomobil yapımındaki uluslararası gelişmelerden daha da uzaklaşabilirdi. Özellikle kirletici emisyonlar nedeniyle itibarı giderek artan iki zamanlı motora sahip hiçbir araba Trabant'tan daha uzun yapılmadı (1990'a kadar). Bir diğer sorun ise üretilen parça sayısının çok düşük olması, bir yandan talebin karşılanamaması, diğer yandan üretim araçlarına yapılan yatırım maliyetlerinin yavaş yavaş amorti edilmesi ve bu da aracın daha da geliştirilmesini engellemesiydi.

Trabant, 1980'lerin başına kadar uluslararası ralli yarışmalarında hala başarılıydı. Birçok araç ČSSR , Polonya ve Macaristan'a ihraç edildi . Özellikle 1989/1990 yıllarında siyasi değişimin simgesi haline gelen Trabant 601 , görece büyük sayılara ulaşmıştır . VW Beetle'a benzer şekilde , genellikle sevgiyle “Trabi / Trabbi” veya “yarış kartonu” olarak bilinen araba, geniş bir arkadaş çevresiyle kült bir araç haline geldi.

kavram

Trabant, prömiyerinde dört yetişkin ve bagaj için alan sunan önden çekişli ilk küçük otomobil modellerinden biriydi . Uygun fiyatlı ve sağlam, aynı zamanda rahatsız ve gürültülü olarak kabul edildi. Barkas fabrikaları tarafından üretilen iki zamanlı motor nispeten hareketliydi ve 1960'larda egzoz gazı kirliliği, yüksek yakıt tüketimi ve GDR'de de sır olmayan ekilmemiş rölanti nedeniyle modası geçmiş olarak kabul edildi. İki zamanlı motorun bir Wankel motoruyla değiştirilmesi planlandı , ancak seri üretime geçiş zorluklara neden oldu. 1966 yılında, ultra modern kompakt bir gövdeye sahip olan prototip P 603'te bulundu . Bununla birlikte, seride, uzun çıkıntılara ve arkadaki sıkışık oturma yerlerine sahip gövde değişmeden kaldı. Trabant, Trabant 1.1 modelinde birkaç yıl durduktan sonra sadece su soğutmalı dört zamanlı bir motora sahip oldu .

Vücut geliştirme malzemesi olarak Duroplast

Trabant'ın özel bir özelliği, kendinden destekli bir gövde ( alt çerçeveli ) olarak plastik kaplı çelik çerçeveydi . Yeni tip plastik kasa , sac tedarikindeki zorlukların üstesinden gelmek ( NSW'den derin çekme sac ambargo listesindeydi) ve üretim için kendi hammaddelerini kullanabilmek için öncü tip P 70 üzerinde geliştirildi. . Yerel kahverengi kömürden elde edilebilen kısa pamuk lifleri ( linterler ) ile güçlendirilmiş bir fenolik reçineden oluşuyordu . Boyanamayan ve bu nedenle tekstil üretimi için uygun olmayan, ancak hasır haline getirilebilen pamuklu malzeme, Sovyetler Birliği'nden atık olarak geldi. Bu paspaslar, fenolik reçine ile ıslatılmış ve yaklaşık 188 °C'de pres basıncıyla (hava kabarcıklarını dışarı atmak için birkaç kez tekrarlanarak) şekillendirilmiş kağıttan yapılmış bir taban üzerine yerleştirildi. Termoset, stabilite, korozyona uğramama, düşük kütle, onarım kolaylığı ve kolay/ucuz bulunabilirlik gibi bir dizi başka avantaja sahipti. Birkaç Trabant 601'in bir yokuştan aşağı atıldığı ve birkaç kez yuvarlandığı termoset gövdenin stabilitesini test etme girişimleri tatmin ediciydi. Ancak daha sonra bazı önemli dezavantajlar ortaya çıktı. Bu, yalnızca elden çıkarma zorluklarını değil, aynı zamanda bu plastiklerin üretkenliğin önünde durması gerçeğini de içeriyordu. Plastiklerin pahalı preslerde dakikalarca süren kürlenme süreleri onları bloke ederek verim artışının önüne geçti. Plastik parçanın yapıldığı dönemde metal presleri onlarca parça üretti. Trabant fabrikasında tüm duroplastik gövde parçaları preslendikten sonra şerit testere ile elle kesilmiştir. Daha sonra yapıştırarak, vidalayarak ve katlayarak çelik çerçeveye bağlanmıştır. Bir Trabant vücudunun duroplastik kısımlarının toplam kütlesi 32 kg'dır. Alternatif gövde yapı malzemesi olan CTP ile karşılaştırıldığında Trabant malzemesi, daha büyük miktarlarda daha ucuz üretim imkanı ve sorunsuz boyanabilen pürüzsüz bir yüzey sunuyordu. Üretim süreci, diğerlerinin yanı sıra İngiltere'den lisanslanmıştır.

Diğer teknik özellikler

• Motorda döner valf kontrolü vardı , bu da ona nispeten dikkat çekici bir mizaç ve yüksek tork kazandırdı .
• Direkt kremayer ve pinyon direksiyonu , çok yumuşak koltuk değneği değişimi ve sert süspansiyonu ile Trabant'ın sürüşü oldukça sportifti ama aynı zamanda rahatsız ediciydi.
• Manuel olarak ayarlanan jikle , ısınma aşamasından sonra bazı sürücüler tarafından yanlışlıkla veya kasıtlı olarak kapatılmadı
• "Kış işletimi" için, egzoz sisteminden soğuk temiz havayı değil, daha çok ılık havayı çekmek için hava giriş borusu 180 ° döndürülebilir.
• Kış aylarında genellikle yetersiz olan yolcu hücresine sıcak hava beslemesi, hıza bağlı olarak V-kayışı tarafından tahrik edilen eksenel fan tarafından gerçekleştirildi. 1976'dan itibaren, ısıtıcıyı çok daha güçlü hale getiren bir egzoz manifoldu ısıtıcısı da kuruldu.
• Ön yan camlardaki hava deflektörü, yüksek hızlarda bile cam açıkken havalandırmayı mümkün kıldı. Ek olarak, çıkıntılı oluk sayesinde Trabant, yağmur yağdığında, içeriye nem girmeden pencere açıkken de sürülebilir.
• Trabant, aynayı 180 ° döndürerek parlamayan gece görüşlü iç aynaya sahiptir.
• Ateşleme sisteminin bir olmadan çalışan kontak dağıtıcı ve bunun yerine, iki ile ateşleme bobinleri ve iki kesici kontaklar (1984 kadar, daha sonra elektronik ateşleme). Sonuç olarak, ateşleme sistemindeki arızalar genellikle sadece 1 silindiri etkiledi, böylece arızalı bir Trabant, diğer silindirin kalan gücü ile eve veya en yakın atölyeye götürülebilirdi.
• Aşağıya akımlı karbüratör yönetilen bir olmadan yakıt pompası deposu perdesinde önünde ve motor (yukarıdaki Motor bölümünde yüklendiği gibi sonbahar benzin sisteminde ). Yakıt musluğunun üç konumu vardı: açık, kapalı, yedek (4 ila 5 litre). Sadece "de Luxe" versiyonunda bir yedek ışık vardı, diğer tüm modellerde yakıt ikmali veya yedek konumuna geçme ihtiyacı sadece kilometre sayacından veya yakıt deposundaki yağ çubuğundan okunabiliyordu.
• Düz vites, bir stik vites olarak tasarlanmıştır . Birinci viteste kol içeri itilir ve kavisli kol aşağı çevrilir. İkinci vitese geçmek için kolu yukarı çevirin. Kolu biraz dışarı çekerek daha yüksek viteslere ulaşılabilir. Geri vites, kolu sonuna kadar iterek ve kolu aşağı çevirerek devreye girer - birinci ve üçüncü viteste olduğu gibi, ancak önemli ölçüde daha ileri. Vites düzeni, diğer arabalarda yaygın olan, ancak 90 derece sağa döndürülen vites düzenine karşılık gelir.
• Korkulan, sadece alternatör değil, aynı zamanda motor soğutması da buna bağlı olduğundan, öngörülmesi zor olan ve Trabant'ın sürüşünde ani bir kesintiye neden olan V kayışındaki çatlaktı . V-kayışı değişimi, özellikle hareket halindeyken onarımları hantal hale getiren eski Trabant versiyonlarında, bir dizi çalışma adımı gerektirdi. Bazı Trabant sürücüler bu nedenle her zaman taşınan kravat ya da iki naylon çorap basitçe V-kayışı zaman kıstırılmış onlarla, yırttı resmi kılavuzuna göre, böylece, kendime engel oldum, motorun soğutma eğreti garantili ve motor "orta motor devrinde" sürülmeye devam edebilir.
• Tipik olarak, kapılardaki kusurlar, genellikle yalnızca bir salıncakla doğru bir şekilde kapatılabilen veya kendiliğinden açılabilen kusurlardı.
• Özellikle rölantideyken (yaklaşık 700 rpm doğru rölanti hızında), tüm yolcu hücresi güçlü bir şekilde titrer, bu nedenle bir Trabant'ı içeride tıkırtısız hale getirmek çok zaman alabilir.
• Trabant'ın en büyük eleştirilerinden biri yüksek gürültü seviyesiydi. 1950'lerin / 60'ların diğer küçük arabalarıyla karşılaştırıldığında, genellikle rahatsız edici olarak algılanır, çünkü motor sadece yüksek sesle değil, aynı zamanda fan soğutmalı iki zamanlı olarak da çok yüksek frekanslı sesler çıkarır. Ek olarak, vücudun daha yüksek hızlarda patlama eğilimi vardır. 90 km/s üzerinde, gürültü seviyesi nedeniyle yolcu ile konuşmak pek mümkün değildir.
• Üretimin son birkaç yılında, maliyet tasarrufu önlemlerinin bir parçası olarak hem sac hem de termoset parçaların kalınlıkları azaltıldı ve otomobilin genel kalitesi düştü.
• Bagaj, küçük bir araba için son derece büyüktür (Tip 601: sedanda 420 litre, arka koltuk katlanmış durumdayken istasyon vagonunda 1400 litre).
• Trabant, çoğunlukla seyahat seçeneklerinin sınırlı olduğu GDR'de sürdü. Öte yandan, renk yelpazesi muson sarısı, Panama yeşili, Capri yeşili, Bali sarısı, mercan kırmızısı, papirüs beyazı veya İran turuncusu gibi isimlerle uluslararası bir yetenek önerdi.

Modeller

P 50 "Trabant"

Trabant P 50 / Trabant 500
Üretim periyodu:	1957-1962
Gövde versiyonları :	Limuzin , istasyon vagonu , panelvan
Motorlar:	Otto motorları : 0,5 litre (13,2-14,7 kW)
Uzunluk:	3361-3600 mm
Kalın:	1493 mm
Boy uzunluğu:	1460 mm
Dingil mesafesi :	2019 mm
Boş ağırlık :	620 kg

1957'de AWZ'de 50 araçlık bir pilot seri inşa edildi . Seri, 1958 yazında başladı. 500 cm³ iki zamanlı döner valf motoru, başlangıçta, 1950'lerde küçük bir otomobil için oldukça yaygın olan 13 kW (18 hp) geliştirdi. 1959'dan itibaren "Trabant 500" olarak da bilinen otomobil, başlangıçta sürekli olarak geliştirildi ve senkronize bir şanzıman ve daha az yağlayıcı gerektiren revize edilmiş bir motor aldı (1:25 yerine karışım 1:33). Ek olarak, 1961'den itibaren Trabant istasyon vagonu ve kavisli, düz trim şeritli iki veya üç renkli “Sonderwunsch” modeli olarak bir varyant ortaya çıktı.

Trabant 600 (P 60)

Trabant 600
Üretim periyodu:	1962-1964
Gövde versiyonları :	Limuzin , istasyon vagonu , panelvan
Motorlar:	Otto motor : 0,6 litre (17 kW)
Uzunluk:	3361-3600 mm
Kalın:	1493 mm
Boy uzunluğu:	1460 mm
Dingil mesafesi :	2020 mm
Boş ağırlık :	620-660 kg

1963 model yılı ile motor temelden revize edildi. Daha büyük silindir çapı ile deplasman 494'ten 599 cm³'e çıkarıldı ve böylece çıktıda 17 kW'a (23 hp) bir artış sağlandı. Ancak dışarıdan bakıldığında, araba artık zamanın zevkine uymuyordu. "Özel istek"in dekoratif şeritleri artık düz şekillendirilmiştir. Aksi takdirde, yeni Trabant ancak arkasına eklenen "600" harfinden tanınabilirdi.

Trabant 601 (P 601)

601
Üretim periyodu:	1964-1990
Gövde versiyonları :	Limuzin , istasyon vagonu , Kübelwagen
Motorlar:	Benzinli motorlar : 0,6 litre (17-19,1 kW)
Uzunluk:	3555-3560 mm
Kalın:	1504-1510 mm
Boy uzunluğu:	1437-1467 mm
Dingil mesafesi :	2020 mm
Boş ağırlık :	620-660 kg

Trabant 601, 1964'ten itibaren seri olarak üretildi. Araç, selefine göre toplam 18 cm daha uzun ve 5 kg daha hafif hale geldi. Ancak daha yakından bakıldığında, Trabant 600'ün sadece bir makyajıydı ve teknik olarak neredeyse hiçbir şey değişmedi. Çok sayıda gövde parçası ve iç tasarım bile neredeyse değişmeden kaldı. Bir yıl sonra, katlanabilir arka koltuklar ve 1400 litre yük kapasitesi ile "Trabant 601 Universal" istasyon vagonu ortaya çıktı. Ayrıca 1965'te otomatik kavramalı bir Hycomat çeşidi ortaya çıktı. Tüm bu modeller, standart , özel istek ve lüks olmak üzere üç farklı donanım seçeneğiyle sunuldu . Ek olarak, 1967'den itibaren NVA için 601 A ve ormancılık operasyonları için 601 F kova versiyonu üretildi . Yunanistan gibi ihracat pazarları için bu, 1978'den itibaren bir eğlence çeşidi olan “ Tramp ” olarak da mevcuttu .

Trabant 1.1

Trabant 1.1
Üretim periyodu:	1990-1991
Gövde versiyonları :	Limuzin , station wagon , pikap , Kübelwagen
Motorlar:	Otto motor : 1,1 litre (31 kW)
Uzunluk:	3410-3560 mm
Kalın:	1510-1515 mm
Boy uzunluğu:	1440-1470 mm
Dingil mesafesi :	2020 mm
Boş ağırlık :	700-740 kg

Trabant 1.1 601. He halefi bir vardı su soğutmalı dört zamanlı motoru sonra Doğu Almanya'da, Volkswagen - Lisansı inşa edilmiş, hem de çok daha gelişmiş süspansiyon. Yeni motorun tedarikinde yaşanan maliyet patlaması sonucunda Trabant modelini yenilemek için çok az para kalmıştı. Bir prototipin başlangıçta tercih edilen gövdesi reddedildi. Bunun yerine, modernize edilmiş teknoloji, yalnızca ayrıntılarda değiştirilen bir dış cephede gizlendi. Nisan 1990'a kadar seri üretime geçmedi ve ürünleri artık mevcut olan Batı Avrupa otomobil üreticilerinin imajına ve teknolojisine karşı çok az şey yapabildi. 601 gibi, 1.1 de bir sedan ve evrensel (önceden istasyon vagonu ) olarak sunuldu , ancak aynı zamanda bir serseri , katlanır çatılı açık bir versiyon ve yükleme alanlı bir pikap olarak da mevcuttu. Son 1.1 sadece on iki ay sonra fabrikadan çıktı. 33 yıl aradan sonra 30 Nisan 1991'de Trabant'ın üretimi ve onunla birlikte Sachsenring'de araç üretimi sona erdi .

prototipler

S 50

Karl-Marx-Stadt'taki (Chemnitz) araştırma ve geliştirme merkezi , 1954'te “P 50” modelinin ilk prototipini sundu . Gövde kısmen fenolik reçine ve pamuktan oluşan bir plastikten yapılmıştır .

Ancak model başarılı olmadı: Kullanılan plastikle ilgili hiçbir deneyim olmadığı için, arabayı kaplamak için hala çok fazla sac metale ihtiyaç vardı. Ek olarak, arka koltuk arabayı bir aile arabası olarak satmak için çok az alan sunuyordu. Zwickau Otomobil Fabrikası (AWZ) daha sonra geliştirme sürecini devraldı . P 50 için planları revize etmek için, P 70 adı altında plastik işleme hakkında yeni bilgilerin kazanılacağı bir geçiş modeli oluşturuldu . P-50 prototipinin gövde parçaları, daha sonraki üretim P-50'nin parçalarından ziyade P 70'inkilere benzer.

S 603

1960 yılında Wankel motorunun piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra , VVM Automobilbau ilk döner pistonlu motorları üretti. 1962'den itibaren bu motor Sachsenring'de de test edildi. IFA , 1965 başlarında NSU'dan döner pistonlu motorun lisans haklarını satın aldıktan sonra , KKM 51 / KKM 52 motoru üretildi - Trabant için daha küçük ve Wartburg için daha büyük bir motor. Sadece 500 cm³ hazne hacmine sahip KKM 51, 50 hp güce sahipti, birkaç Trabant 601'e monte edildi ve 50.000 km'lik bir mesafede test edildi. Döner pistonlu motorlu halef 602 V tipi üzerinde de geliştirme çalışmaları vardı, ancak bunun ekonomik nedenlerle 1966 yazında durdurulması gerekiyordu. In 1965, KFT birçok okuyucu Trabant'ın ve tam kuyruk gövdeli Wartburg'a ve Wartburg motor arasında bir tür istediğini belirtti.

Zwickau'daki tasarımcılar ve GDR hükümeti, başlangıçta Trabant 601'in yaklaşık beş yıllığına piyasada satılacağı konusunda anlaştılar, ancak daha sonra, uluslararası alışılageldiği gibi, bir ardıl model gerekli olacaktı. Bu nedenle, termoset gövdeli yeni bir küçük otomobilin geliştirilmesine yeniden başlandı, şimdi Trabant 603. Bir resim burada bulunabilir: 1966'nın üçüncü çeyreğinde, geliştiriciler hala kullanmak için köşeli hatlara ve hatchback'lere sahip prototipler inşa ediyorlardı. uzay , VW Golf I piyasaya sürülmeden çok önce . Ancak bu gelişmenin kaynağı olarak kabul edilemez . Yine de Trabant 603, üstte bir bagaj kapağı bulunan üç kapılı bir model olarak modern tam kuyruklu küçük otomobilin çok ilerici bir tasarımıydı . Temel tasarım Lothar Sachse (SZ), Karl Clauss Dietel dışında resmi değişiklik , iç tasarım ayrıca Lutz Rudolph ile KC Dietel .

30 Aralık 1966'da VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, VVB Genel Müdürü'nden Trabant 601'in halefi geliştirmesi için resmi bir emir aldı . Bu Werner Lang yönetiminde gerçekleşti . Amaç, 1969'un sonu / 1970'in başında seri üretime başlamaktı. P 603, boru şeklinde bir uzay çerçevesine ve Trabant 601 gibi plastik bir gövdeye sahipti . Yapılan 9 prototipte çeşitli motorlar test edildi; Favori Wankel motoruna ek olarak, Wartburg 353 ve Škoda 1000 MB motor . 1968'de üretim hazırlığı tüm hızıyla devam ediyordu.

Geliştirme maliyetlerine 5,45 milyon mark yatırıldıktan sonra, Günter Mittag , Trabant 603'ün 1968'in sonunda gerçekleştirilmesiyle ilgili tüm projeleri durdurdu . Bir devlet gereksinimine göre, mevcut model yelpazesinde yalnızca amorti edilebilecek iyileştirmeler, kısa sürede haber verilmesine izin verildi ve yeni bir araç türü olarak Parti liderliği hem Trabant'ın hem de Wartburg'un yerini alacak daha büyük bir araç aradı. 1971'de Zwickau otomobil fabrikası, Zwickau'daki SED bölge yönetimi ile koordineli olarak tekrar denedi ve Erich Honecker'ın Trabant 603'ü gösterip onaylatmasını istedi. Gösteri, Günter Mittag'ın bizzat müdahalesi ile engellendi.

Trabant 603, hem konsept hem de tasarım açısından Golf I'in bir beklentisi olarak yorumlanabileceğinden, daha sonra inşaat planlarının VW Grubuna satıldığı iddiasıyla ilgili söylentiler ortaya çıktı. Ama bu temsil için hiçbir kanıt yoktur; sonuçta bu da makul görünmüyor.

Wankel projesi de 1968'de başarısız oldu, ancak bu sefer siyasi değil, daha çok teknik engeller yüzünden. GDR mühendisleri, yanma odasının doğası gereği elverişsiz şekli nedeniyle çok yüksek özgül yakıt tüketimini kısa sürede fark ettiler (bkz. Wankel motoru ).

610

Comecon otomobilinin ortak projesinin başarısız olmasının ardından 1973 yılında yeni bir projeye başlandı. RGW otomobili gibi, P610, Eisenach otomobil fabrikası (AWE) ve Sachsenring arasındaki işbirliğinin yanı sıra Škoda ile gevşek işbirliği içinde yapılacaktı . Birkaç umut verici prototipin geliştirilmesine rağmen, proje 1979'da sonuçsuz bir şekilde durduruldu.

Başlangıçta P610 ve daha sonra P 1100/1300 olarak adlandırılan Trabant, iki kapılı bir hatchback olarak tasarlandı. Araç, 45 beygir gücünde ve 1100 cm³ deplasmana sahip dört silindirli, dört zamanlı bir motorla çalıştırıldı ve 125 km / s'lik bir azami hız sağladı.

1979'a kadar geliştirme maliyetlerinde 35 milyon marka oluştu. 6 Kasım 1979'da SED Politbürosu, Trabant 601'de yapılan iyileştirmeler dışında, DDR'de binek otomobil yapımındaki tüm geliştirme çalışmalarını durdurmaya karar verdi. Böylece 1984 yılında seri üretime geçecek olan P610'un geliştirilmesi, artık finanse edilemeyen yatırım nedeniyle sona erdi. 15 Kasım 1979'da Bakanlar Kurulu Başkanlığı'nın onayıyla proje nihayet sona erdi. Bunun siyasi amaçlı bir karar olduğu, maliyet patlamasına rağmen devam ettirilen ve tamamlanan VW motorlarının daha sonra piyasaya sürülmesinden açıkça görülmektedir .

Oluşturulmamış prototipler hakkında notlar

1963 ve 1984 yılları arasında tasarımcı Karl Clauss Dietel , eski Trabant'ın halefi olan toplam yedi modelin tasarımı üzerinde çalıştı . 1960'ların ortalarından Lutz Rudolph ile birlikte . Bu araçlardan dördü tamamen geliştirildi (1:1 modeller, rüzgar tüneli, örnek araçlarla test sürüşleri vb.) ve neredeyse seri üretime geçmek üzereydi. Amaç (“bir iç düzen”) ülke için iyi araçlar yapmaktı. Ama buna gelmemeli. DDR'nin karar alıcıları/siyasi kadrosu tüm gelişmeleri boşverdi. Karl Clauss Dietel, “Acı bir yolculuktu” diyor.

Trabant nT

2009 yılında IndiKar Individual Karosseriebau GmbH, IAA'da Trabant'ın yeni bir baskısını sundu.

motor sporları

Trabant, 1980'lere kadar kendi sınıfında motor sporlarında başarılıydı. 1957 gibi erken bir tarihte, pilot serideki ilk araçlardan ikisi Wartburg rallisine katıldı , ancak başaramadı. Fabrika sporları departmanı resmi olarak 1960 yılında kuruldu ve Finlandiya'daki 1000 gölün rallisinde ve 1960'taki Avrupa şampiyonasında hemen net sınıf zaferleri elde edildi . 1961 yılında bile genel bir zafer oldu Hanseat Rallisi de finali ile Nürburgring de Almanya'da 300 araç sadece altı 1 başka vurgu 39. oldu 3'e pozisyonlarda Trabant başladı üçe dahil tüm sınırları, yönetilen başladı, . Rallye Monte Carlo Trabant'ın üzerinde iki takım 850 cm³ sınıftaki yukarı 1 ve 2. oldum 1970,. Sadece 1980'de 161 altın madalya, 118 sınıf galibiyeti ve 7 genel galibiyet elde edildi. Bu, Trabant'ın kendi sınıfında 850 cc'ye kadar, daha sonra 1300 cc'ye kadar olan araçlarla gruplandırılmasında dikkat çekicidir. Seri touring otomobillere ek olarak, spor departmanı 46 beygir gücü artırılmış özel touring otomobillerle başladı . 1980'lerde de Trabant P 800 RS ile uluslararası ralli başarıları elde edildi. Sachsenring spor departmanına ek olarak, çeşitli ralli etkinliklerine katılan çok sayıda özel kulüp sürücüsü vardı. Örneğin, 1980 Wartburg Rallisi'ne GDR, CSSR ve Macaristan'dan 46 özel katılımcı çifti katıldı. Rallilerde kazanılan deneyim, seri araçların daha da geliştirilmesiyle birleştirildi. V kayışının ve motorun montajı daha kolay hale getirildi, kesici muhafazası güçlendirildi, egzoz süspansiyonu değişti ve çok daha fazlası.

Trabant'ta yol yarışları yalnızca kulüp sürücüleri tarafından yapıldı. Bu ilk kez 1970 yılında Schleizer üçgeni yarışı sırasında oldu . Yarışlar çok popülerdi ve bazıları yüz binlerce ve daha fazla seyirci tarafından izlendi. Orijinal Trabant motorları maksimum performans için ayarlandı ve tur arabaları 65 hp ile yaklaşık 165 km/s azami hıza ulaştı. Trabant ayrıca 1976'dan itibaren GDR'de uygulanan Auto-Cross'ta ve 1978'den itibaren sürülen ve konsept olarak Trabant'a göre uyarlanmış 600 cm³'e kadar B8 yarış arabası sınıfında temsil edildi.

Trabant P 800 RS (ralli sporu)

Trabant 800 RS
Üretim periyodu:	1986-1988
Gövde versiyonları :	limuzin
Motorlar:	Otto motor : 0,77 litre (48 kW)
Uzunluk:	3555 mm
Kalın:	1514 mm
Boy uzunluğu:	1427 mm
Dingil mesafesi :	2020 mm
Boş ağırlık :

P 800 RS, Trabant fabrikasının motor sporları departmanı için üç araçlık küçük bir seri halinde üretildi ve ralliler için P 601'den daha uygundu. 65 hp'ye yükseltilmiş motora ek olarak araçta 5 vitesli bir şanzıman da bulunuyordu.

Üretim ve envanter

üretme

model	üretme
S 50	131.450
S 60	106.628
S 601	2.818.547
Trabant 1.1	39,474
Toplam	3.096,099

Kasım 1957 ( pilot seri) ile Nisan 1991 arasında, Zwickau'da Trabant serisinden toplam 3.096.099 araç üretildi. Wartburg'un aksine , araçların çoğu iç pazara yönelikti. Bir Trabant'ın yıllık kilometresi nispeten düşüktü. VEB Sachsenring tarafından 1961'de yapılan bir istatistiksel araştırma, özel olarak kullanılan Trabantların yılda yalnızca 3.000-7.000 km yol kat ettiğini gösteriyor. İş / iş amaçlı kullanılan trabantlar ortalama 10.000–15.000 km yıllık kilometredir.

Süre

1 Ocak 2015'te Almanya'da hala 32.832 Sachsenring aracı kayıtlıydı. Stok artık sabit, şu anda kaydı silinen araçtan daha fazla araç yeniden kayıt altına alındı. 1 Ocak 2019'da stok yine 36.259 Sachsenring aracıydı. Buna 25.940 P 601 ve 1.181 P 1.1 birimi dahildir. Sachsenring markası ayrıca P 70 ve P 240 gibi diğer modelleri de içeriyor. Ocak 2021'de Federal Almanya Cumhuriyeti'nde 38.173 Trabant kayıtlıydı.

Özellikle yeni federal eyaletlerde Trabant hala sokak sahnesinin bir parçası. Nostaljik ikinci araba olarak kullanılan saf koleksiyon parçalarının yanı sıra gerçek gündelik araçlara da rastlıyorsunuz. Sahipleri, Trabi'lerinden asla ayrılmak istemeyen yaşlı insanlar değildir. Federal Ekonomi ve İhracat Kontrol Ofisi'nin nihai raporuna göre, 27 Ocak 2009 ile 31 Temmuz 2010 tarihleri ​​arasında çevre ikramiyesi lehine 1.819 Trabant hurdaya çıkarıldı .

Trabant'ın Anlamı

Doğu Almanya'nın Volkswagen'i Olarak Trabant

Üretiminin başlangıcında Trabant, Doğu Alman "Volks" arabası olarak kutlandı ve birçok orta gelirli aile için otomotiv dünyasına giriş noktası olarak kabul edildi. Trabant'ta daha fazla gelişme olmadığında, resim değişti: Araba, DDR'nin durgun ekonomisinin ve yeni bir modeli açıkça engelleyen siyasi liderliğin dar görüşlülüğünün bir sembolü haline geldi. Ancak talep bir türlü karşılanamadı. Yeni bir araba için bekleme süresi çok uzun olmasıydı bir araba birkaç yaşındayken hala yeni bir fiyata kullanılan piyasada satılan olabilir. Bu nedenle Trabant'a bakımlı sahip olmak belirli bir itibarla ilişkilendirildi. Ayrıca GDR'deki arabaların mevcudiyetine bakın .

Trabant'ın tutarlı bir şekilde daha da geliştirilmesi politik olarak reddedildiğinden, tasarım gözle görülür şekilde güncelliğini yitirdi. Geliştirme zorlukları, amaçlanan bir Wankel motorunun değiştirilmesini engelledi . 1980'lerde Trabant, Wartburg gibi, ortaya çıkan çevre bilinci ve buna bağlı yasal düzenlemeler nedeniyle sosyalist kardeş ülkelerde bile neredeyse satılamaz hale gelmişti. In GDR dışında ufak istisnalar hariç, bu teklif sadece küçük araba böylece alternatiflerin olmaması nedeniyle, hala Berlin duvarının yıkılmasından kadar büyük bir talep vardı, oldu. Birçok GDR vatandaşı, Trabant'larıyla, ilk Trabant P 50'nin uzun süredir ertelenen ama nihayetinde ikna edici galasıyla başlayan bir tür aşk-nefret ilişkisine sahipti .

1989 sonrası Trabant

Arabanın görüntüsü 1990'da neredeyse bir gecede çöktü. Aralık 1989'dan beri yeni Trabant'ı IFA ile bir "ortak girişim" içinde satmayı planlayan Volkswagen'de bile böyle bir "1.1" başarısızlığı beklenmiyordu. 1990 yazındaki para birliğinden sonra, dört zamanlı motora rağmen yeni Trabis'i satmak zordu, bu nedenle üretim 1991'de sona erdirmek zorunda kaldı. Zamanın ruhuna uygun olarak, Doğu Almanya'dan gelen ürünlere olan talep genel olarak keskin bir şekilde düşmüştü. Yıllardır bakımı yapılan 601'ler, şimdi Doğu Almanya'nın hemen her yerinde yasadışı olarak hizmet dışı bırakılmış enkaz olarak bulunuyordu. O zamanlar ilan piyasası, günlük kopyaların bile bazen bir kasa bira veya bir şişe şarap karşılığında satıldığını veya hatta verildiğini belgeler.

Batı Alman trafik uzmanları, 1989/1990'ın başında iki ila üç yıl içinde Trabant'ın soyu tükeneceğini tahmin ederken, 1993'te Almanya'da hala 900.000 Trabant kayıtlıydı. Birçok kişi, son derece düşük piyasa değeri nedeniyle satılmaya değmediği için Trabi'yi bir süre ikinci araba olarak kullandı. Düşük fiyat ve nispeten iddiasız, sağlam teknoloji, Trabi'yi 1990'larda gençler, hobiler ve öğrenciler için özellikle ilginç hale getirdi. İlk Trabant hayran kulüpleri 1990'ların başında kuruldu. Zwickau'daki uluslararası Trabant sürücü toplantısına (ITT) gelen ziyaretçi sayısının kanıtladığı gibi, Trabi taraftarlarının sahnesi büyüdü . Trabant'a kendilerini adayan çeşitli dernekler, çıkar grupları ve özel şahıslar var - ayrıca eski GDR bölgesinin dışında. Özellikle Trabant'ın çok sayıda ihraç edildiği ülkelerde (Polonya, Macaristan, eski adıyla CSSR) artık çok sayıda Trabant hayran kulübü var. 2008 yılına kadar Zwickau'daki “Uluslararası Trabi Toplantısı”na yılda yaklaşık 20.000 ziyaretçi geldi ve şimdi bu en büyük Trabi toplantısı her iki yılda bir yapılıyor.

Haziran 1998'de Zwickau'da sanatçı Bertold Dietz tarafından Trabant'a bir anıt dikildi . Kumtaşından yapılmış küçültülmüş bir Trabant ve baba, anne ve kızdan oluşan bronzdan yapılmış yarım yükseklikte bir aileyi göstermektedir. 2014 yılında Berlinli sanatçı Carlo Wloch kumtaşından tam boyutlu bir Trabant yarattı . Trabant'a odaklanan birkaç film, Trabbi'nin Hollywood'a gitmesi , Go Trabi Go , Go Trabi Go 2 - Bu vahşi doğuydu . Birkaç yıldır, Trabant bir koleksiyoncu eşyası haline geliyor. Ayarlama ve yaratıcı dönüşümler yerine, daha sık orijinaline sadık restorasyonlar vardır. VW Beetle , Citroën 2CV veya Mini gibi benzer kült araçların aksine , Trabant bugün hala nispeten ucuz bir klasik otomobil.

Trabant, Doğu Almanya'nın ve 1989'da Duvar'ın açılmasının tarihi bir sembolü olarak uluslararası alanda hâlâ ayaktadır. Uygun Trabant aksesuarları turizm endüstrisinin ayrılmaz bir parçasıdır. Aralık 1989'da duvarda “Özgürlüğü Arıyor” başlığını söyleyen ve filmlerinden daha çok bir spor araba sürücüsü olarak tanınan David Hasselhoff , Ekim 2019'da birkaç Trabant ile bir korno konserinde arabanın hayranı olduğunu söyledi. .

adlandırma

"Trabant" ismi bir ankette bulunmuş; Rusça Sputnik kelimesi gibi "arkadaş" veya "arkadaş" anlamına gelir . Aynı zamanda, Sovyetler Birliği, Sputnik 1 uydusunun fırlatılmasıyla uzay çağını başlattı . Gelen GDR Trabant çok denilen Trabi (belirgin 'Trabbi'). Zamanla "yürüyüş yardımcısı", "kapalı buji", "plastik bombacı" veya "karton" gibi lakaplar aldı. O zamanlar “yarış kartonu” terimi yalnızca motor sporlarında kullanılan Trabants için kullanılıyordu.

medya

• 1961: Stephans ana yola saptı ( DEFA belgesel filmi, yönetmen: Werner Kreiseler )
• 1962: Görülen - maruz kalan - sizin için rapor edildi (DEFA belgeseli, yönetmenler: Wolfgang Bartsch ve Jochen Oesterreich )
• 1971'de pop şarkıcısı Sonja Schmidt araba hakkında şarkı söyledi . Gök mavisi Trabant unvanı en başarılı hitleri oldu. “Gökyüzü mavisi” rengi bir hit hilesidir, bu isim altında orijinal renk mevcut değildir. P 601'in (1964–1977) pastel mavisi, belki de önceki P50 / 1'in (1960/1961) açık mavisiydi.
• 1990: The Last Trabbi (DEFA belgeseli, yönetmen: Thomas Kuschel )

Edebiyat

• Peter Kirchberg: Plastik, sac levha ve planlı ekonomi. GDR'de otomobil yapımının tarihi . Gözden geçirilmiş ve düzeltilmiş 3. baskı. Nicolai, Berlin 2000, ISBN 3-89479-259-0 . 
• Peter Kirchberg: Trabant - sadık arkadaşımız. içinde: Thomas Spring (Ed.): Boom. Saksonya'da 500 yıllık endüstriyel kültür. Dresden 2020, s. 271-284, ISBN 978-3-95498-544-9
• Gerhard Klausing, Bodo Hesse: Trabant kullanıyorum. Araç sunumu, araç kullanımı, teknik inceleme, sorun giderme ve sorun giderme . 20. ek baskı. Transpress, Berlin 1985, DNB  850664306 . 
• Jürgen Lisse: Araç Sözlüğü Trabant . 2. genişletilmiş baskı. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2010, ISBN 978-3-937496-34-4 . 
• Franz Meißner (ed.): Trabant. Kendime nasıl yardım ederim? 6. gözden geçirilmiş baskı. Verlag Technik, Berlin 1983, DNB  203599756 . 
• Frank B. Olschewski: Trabant satın aldı - şimdi ne olacak? 2 zamanlı motorlu Trabant 601 için faydalı ipuçları . Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2005, ISBN 3-937496-02-5 . 
• Matthias Röcke: Trabi hikayesi. Zwickau'nun uzun süredir favorisi . Parragon, Bath 2011, ISBN 978-1-4454-6266-0 (önceden Heel Verlag tarafından iki baskıda yayınlanmıştır). 
• Frank Rönicke : Trabant. Efsane yaşıyor . Schrader, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-87175-0 . 
• Klaus Schmeh: Kült faktörü. Pazarlamadan Efsaneye; Rolex'ten Jägermeister'a 42 başarı öyküsü . Redline Wirtschaft, Frankfurt am Main 2004, ISBN 3-636-01082-4 . 
• Theo Stiegler: Trabant 50 yaşına giriyor ! İyi ve kötü zamanlarda . baskı Sächsische Zeitung / Saxo'Phon, Dresden 2007, ISBN 978-3-938325-36-0 . 
• Christian Suhr: Hornig'den IFA'ya. Meerane'de 100 yıllık üstyapı . Malte Krüger'in katkılarıyla. Schwarz, Meerane 2006, ISBN 3-9811118-0-X . 

Bireysel kanıt

1. ^ Arnold Freiburg: Doğu Almanya'da Suç: Sosyalist Alman devletinde sapkın davranışların fenomenolojisi üzerine . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-322-88220-2 , s. 132 ( google.at [28 Haziran 2020'de erişildi]). 
2. ↑ Standardizasyon ve inşaat . İçinde: Motorlu araç teknolojisi 3/1960, s. 107.
3. ↑ ^{a b c} Araba simgeleri: Trabant - Doğu Almanya'nın kült arabası | SWR
4. ↑ Kaufberatung Trabant 601. (PDF; 938 kB) Sebastian Mai ve diğerleri, 5 Şubat 2013, erişim tarihi 28 Şubat 2013 . 
5. ↑ Susanne Paschen: Trabant: tekerlekli planlı ekonomi. Mundus-Verlag, Essen 1990 (YouTube'da VHS videosu)
6. ↑ Otomotiv mühendisliğinde daha fazla plastik . İçinde: Otomotiv Teknolojisi . Numara. 7/1965 , s. 252-256 . 
7. ↑ KFT 3/1977, s. 90 ff.
8. ↑ Werner Ungethum, Karl-Heinz Metzner: Kendime nasıl yardım edebilirim? Trabant. Verlag Technik, 5. baskı 1981
9. ↑ Neredeyse orta sınıf - NSU'dan yeni modeller. In: Motorlu Araç Teknolojisi 11/1965, s. 419-421.
10. ^ ^{A b c} Peter Kirchberg: Plastik, sac levha ve planlı ekonomi. GDR'de otomobil yapımının tarihi . 1. baskı. Nicolai, Berlin 2000, ISBN 3-87584-027-5 . 
11. ↑ Bir ticari araç nasıl olmalıdır? İçinde: Otomotiv Teknolojisi . Numara. 6/1965 , s. 229 . 
12. ↑ ^{a b} mdr.de: Yavaşladı: Doğu Almanya'nın otomobil endüstrisi | MDR.DE. 4 Ağustos 2020'de alındı . 
13. ↑ Fotoğraf galerisi - resim 19 - Trabi hikayesi. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: Spiegel Çevrimiçi fotoğraf galerisi. 29 Nisan 2011, daha önce orijinalinde ; 7 Ekim 2018 tarihinde erişildi .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.spiegel.de  
14. ↑ Arabalar asla yapılmadı - GDR'de üretildi. İçinde: Gerçekten. programm.ard.de, 18 Temmuz 2017, 18 Mayıs 2020'de erişildi . 
15. ↑ VW Golf Doğu Almanya'da mı icat edildi?
16. ↑ www.stop-styling.de. Erişim tarihi: 31 Aralık 2017 . 
17. ↑ Trabant ile ralli sporu yapın . In: Motorlu Araç Teknolojisi 8/1961, s. 340–342.
18. ↑ Çevik küçük olan. İçinde: Motor-Jahr 1982. Transpress VEB Verlag for Transport Berlin, s. 148–155.
19. ↑ Çevik küçük olan. İçinde: Motor-Jahr 1982. Transpress VEB Verlag for Transport Berlin, s. 148–155.
20. ↑ Trabant mitingde. Gerstel Steffen, arşivlenmiş orijinal üzerinde 2 Mayıs 2010 ; 2 Aralık 2014 tarihinde erişildi . 
21. ↑ Trabant P 800 RS rallisi. deutsche-automobile.de arşivlenmiş, orijinal üzerinde 8 Eylül 2013 ; 26 Eylül 2010 tarihinde alındı . 
22. ↑ ^{a b} Trabant tarihi. Trabbi-Buggy-Club ´93 eV, 23 Şubat 2014 tarihinde erişildi . 
23. ↑ Trabant ile Performans . İçinde: Motorlu araç teknolojisi 2/1962, s. 85
24. ↑ Üretici ve ticari unvana göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri, 1 Ocak 2019 (FZ 2) (xlsx, 4 MB, dosya engelsiz değildir). (xlsx) İçinde: Fahrzeugzulassungen (FZ) FZ 2.2 Binek Araçlar 1 Ocak 2019'da üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre. Kraftfahrt-Bundesamt , 1 Ocak 2019, erişim tarihi 18 Ekim 2019 . 
25. ↑ n-tv HABER: Almanya'da Tesla'dan daha fazla Trabis. 1 Ağustos 2021'de alındı . 
26. ↑ Nihai rapor - çevre bonusu. (PDF; 1.6 MB) Federal Ekonomi ve İhracat Kontrolü Ofisi ve Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu, 1 Kasım 2010, erişim tarihi 6 Ekim 2013 . 
27. ↑ Ve tekrar tekrar küçük araba. İçinde: Motorlu taşıt teknolojisi 1/1956, sayfa 34 ve 4/1956, sayfa 154.
28. ↑ trabant-kader-kassel.de.tl ( Memento 2 Şubat 2014 yılında Internet Archive )
29. ↑ Torsten Hampel: Kriko. İçinde: Der Tagesspiegel . 28 Nisan 2011.
30. ↑ Trabant böceği ile tanışır . İçinde: Oldtimer Market . Numara. 10 , 2004 (VW Beetle ve Trabant arasındaki karşılaştırma). 
31. ↑ Bu Trabi, 24 Eylül 2014 tarihinden itibaren tamamen BZ taşından yapılmıştır.
32. ↑ Frederik Pleitgen : Trabant: Berlin Duvarı'nın yıkılmasında büyük rol oynayan küçük araba. İçinde: CNN'de . 13 Kasım 2014.
33. ↑ Michael Nienaber: Git, Trabi, git: Almanlar, Berlin Duvarı'nın yıkılışını araba geçit töreniyle yeniden canlandırıyor. İçinde: Thomson Reuters . 9 Kasım 2019.
34. ↑ Vanessa Reiber: David Hasselhoff, Trabant'ın hayranı olduğunu itiraf ediyor. İçinde: Bağımsız Haber ve Medya . 28 Ekim 2019.
35. ↑ Stephans ana yola sapıyor (DEFA Vakfı'nın film veritabanında). DEFA Vakfı , 28 Kasım 2020'de erişildi . 
36. ↑ Görülen - maruz kalan - sizin için rapor edildi (DEFA Vakfı'nın film veritabanında). DEFA Vakfı, 28 Kasım 2020'de erişildi . 
37. ↑ Modele ve yapım yılına göre renk ataması atfarben-schiessl.de
38. ^ Son Trabbi (DEFA Vakfı'nın film veritabanında). DEFA Vakfı, 28 Kasım 2020'de erişildi . 

İnternet linkleri

• Alman Milli Kütüphanesi kataloğunda Trabant ile ilgili literatür
• Bağlantı katalog Trabant'ın konuyla ilgili en curlie.org (eski DMOZ )
• Trabant-Original.de. 26 Haziran 2013'te erişildi . 
• trabitechnik.com.tr Trabiteam Löbau-Zittau, 26 Haziran 2013'te erişildi . 
• Kült bir yolculuk - Trabis'in yeniden dirilişi. Mitteldeutscher Rundfunk, 30 Ağustos 2011, erişim tarihi 22 Haziran 2016 . 
• En başından beri iklim düşkünü. İklim Muhabiri, 3 Kasım 2019, 19 Kasım 2019'da erişildi .