Freilassing – Berchtesgaden demiryolu hattı

Freilassing - Berchtesgaden

Rota numarası :

5740 (Freilassing – Bad Reichenhall)
5741 (Bad Reichenhall – Berchtesgaden)

Ders kitabı bölümü (DB) :

954

Rota uzunluğu:

33.983 km

gösterge :

1435 mm ( standart ölçü )

Rota sınıfı :

Freilassing – Bad Reichenhall: D4
Bad Reichenhall – Berchtesgaden: CE

Güç sistemi :

15 kV 16,7 Hz ~

Maksimum eğim :

40,8 ‰

En yüksek hız:

Freilassing – Bad Reichenhall: 90 km/s
Bad Reichenhall – Berchtesgaden: 50 km/s

efsane

		Salzburg'dan
		1897'ye kadar uyum
	0.000	ücretsiz	421 m
		Mühldorf'a
		Rosenheim'a
	1.390	Freilassing- Hofham
	2.031	Awanst Hofham
	2,321	Bundesstrasse 304 (40 m)

	3.330	Ainring	431 m
		Bağlantı Annahutte çelik fabrikalarında
	5.883	Hammerau	441 m
	10.801	pide	453 m
	12.299	Saalach (102 m)
	14.855 0.000	Bad Reichenhall	466 m
	0,800	Bad Reichenhall Tuzlu Su ( Anst )
		Bağlantı yeni saltworks
	1.662	Bad Reichenhall-Kirchberg	476 m
	1.700	Dik bölümün başlangıcı
	3.399	Bayerisch Gmain	540 m
	7.300	Dik bölümün sonu
	7.435	Hallthurm	693 m
	10.200	Açı	665 m
	13.614	Bischofswiesen	614 m
	16.800	eski Tristram tüneli (70 m, kaldırıldı)
	17.700	Gmund Köprüsü
	19.128	Berchtesgaden Hbf	540 m
		Königssee'den (Oberbay)
		taşı astıktan sonra

Kabarma:

Freilassing-Berchtesgaden demiryolu olan elektrikli ve saatleri arasında , Deutsche Bahn 954 çizelgesi yol numarası altında Freilassing'de, 33.983 kilometrelik hat, çift hatlı Rosenheim – Salzburg ana hattından tek hat olarak ayrılmaktadır . Bu bir olarak sınıflandırılır ana hat dek Bad Reichenhall bir şekilde, sonra şube hattı . Bad Reichenhall-Kirchberg'e ve Hallthurm arasındaki bölümü olarak kabul edilir dik bölüm EK 8 uyarınca özel operasyonel gereksinimleri ile dik bölüm düzenlemelerin Deutsche Bahn.

Savaş öncesi teleferiklerden oluşan yerel bir tren, Berchtesgaden yönünde Freilassing istasyonundan ayrılıyor. 144 504-8 tarafından çekilir. Freilassing deposu, bugün Freilassing Lokwelt olan arka planda görülebilir.

Halen eski yolcu vagonlarından oluşan 1981 baharında Bischofswiesen'deki yerel tren N 5509 ile 111 052-7

144 507 E 3501 Münih – Berchtesgaden ekspres treni ile Gmundbrücke durağını geçer

Hallthurm'dan hemen önce dik streç

Tarih ve eski dış cephe kaplamaları

Freilassing – Bad Reichenhall bölümü 1866'da açıldı. 1867'de Reichenhall'dan Berchtesgaden'e bir demiryolu hattı projesi verildi ve bu proje Bavyera madencilik, eritme ve tuz işleri idaresi tarafından desteklendi. Reichenhall - Berchtesgaden bölümünün planlaması 1884 yılına kadar tamamlanmadı. 25 Ekim 1888'de Reichenhall'dan Berchtesgaden'e giden şenlikli bir şekilde dekore edilmiş bir tren rotayı ilk kez gezdi. Tüm güzergah boyunca seyahat süresi başlangıçta 90 dakikaydı ve daha sonra 70 dakikaya düşürüldü. 1914 yılında hat elektriklendi. Bunun için gerekli güç tarafından sağlandı Saalach santral içinde Kirchberg edilir beslenen baraj tarafından Saalachsee ve hala hangi malzeme çekme gücü bugün . Elektrikli tren işletmeciliği 1916 yılında özel olarak tasarlanmış EP 3/6 elektrikli lokomotiflerle başlamıştır .

1933/34 yılına kadar Tristram Boğazı'ndaki eski Gmundbrücke durağında virajda 70 metre uzunluğunda bir tünel vardı; bu kaldırıldı çünkü dört dingilli vagonlar tanıtıldı ve tünel profili bunun için çok küçüktü.

1909 itibaren 1965 için bir bağlantı vardı Königsseebahn için Königssee Berchtesgaden terminalinde . 1908'den 1938'e kadar, Green Electric olarak da bilinen Berchtesgaden - Hangender Stein demiryolu , başka bir bağlantı hattıydı . Bunun da , Red Electric olarak adlandırılan Salzburg – Hangender Stein demiryolu ile bağlantısı vardı . In Üçüncü Reich , bu demiryolu bağlantısı çift yollu ana hat ve yol genişletme planlı genişleme parçası olarak kesildi. Watzmannexpress otobüsleri o zamandan beri burada çalışıyor . Demiryolunun genişletilmesi çalışmaları başlamış, ancak savaş nedeniyle hiçbir zaman tamamlanamamıştır. Bugün bile, Berchtesgaden'in ana tren istasyonunun yakınında raysız bir tünel , tamamlanmamış demiryolu projesini hatırlatıyor .

Araçlar

Operasyon, DVIII serisinin yerel demiryolu lokomotifleri ile açıldı . Hatta zaman zaman cam kılıflar da kullanılmıştır. Elektrifikasyondan sonra, karma hizmet için E 36 01–04 ve E 36 21–24 serisi operasyona hakim oldu. E 70 21–22 ve E 79 01–02 serileri yük taşımacılığı ve Hallthurm istasyonuna itme hizmetleri için kullanıldı . Tek dingilli tahrikli ( E 73 01-02 ) elektrikli lokomotiflerle yapılan testlerden sonra , DR serisi E 44.5 ve Deutsche Bundesbahn 144 502-509'un sekiz makinesi, 1930'lar ve 1983'te emekliye ayrılmaları arasındaki çekiş gücünün çoğunluğunu sağladı, içinde bulundukları demiryolu depo Freilassing. İlk seriden hayatta kalan tek makine olan 144 502, Freilassing istasyonunda bir anıt olarak dikilmiştir. 144 508, Lokwelt Freilassing Müzesi'ndedir . 144 507 de korunmuştur; şimdi eski Weimar deposunda Thüringen Demiryolu Dostları Derneği tarafından tutuluyor . E 60 serisi dahil Hallthurm istasyonuna itme hizmeti için çok çeşitli model serileri kullanıldı .

Uzun mesafeli nakliye

İle Intercity - tren çifti 2082/2083 Koenigssee dan Hamburg Berchtesgaden ve günde bir kez arka Berchtesgaden bölgede çok sayıda Alman şehirler ve dinlenme arasında doğrudan bir bağlantıdır. InterCity seti, lojistik nedenlerle geceleri Freilassing'de park edildiğinden, InterCity vagon filosu sabahları Freilassing'den Berchtesgaden Hbf'ye ve oradan da Hamburg'a geri döner. Öğleden sonra prosedür benzer, yani Hamburg'dan gelen tren, geldikten hemen sonra Freilassing'e geri dönüyor.

Tek hatlı güzergahta belirtilen dört tren normal bölgesel trenlere ek olarak işletilmediğinden Berchtesgadener Land-Bahn'ın (BLB) normal trenleri yerine çalışırlar. Şehir içi ulaşım bileti olan yolcular için aralıklarda boşluk kalmasın diye, burada bölgesel ekspres olarak bahsedilen demiryolu hattında çalışırlar . Bölgesel trafiğe rağmen, personel DB Fernverkehr tarafından sağlanmaktadır. Ruhr bölgesine giden 2428/2429 numaralı tren çifti olan Berchtesgaden ile bir diğer şehirlerarası bağlantı, Aralık 2007'de zaman çizelgesi değiştiğinde kesildi. Bu hizmet aynı zamanda Freilassing ve Berchtesgaden arasında bölgesel bir tren olarak her iki yönde de koştu.

Bugün yerel ulaşım

S-Bahn Salzburg

Bayerisch Gmain ve Bad Reichenhall-Kirchberg arasında bir BLB vagonu

Güzergah 2006'dan beri Salzburg S-Bahn sistemine entegre edilmiştir ve başlangıçta S3 hattındaki (Salzburg veya Golling - Abtenau - Bad Reichenhall) ve üst üste binen S4 (Freilassing - Berchtesgaden) üzerindeki trenler tarafından her saat başı kullanılmaktadır. S3 için tren güzergahı, Salzburg ana istasyonundaki önceki son duraktan Golling-Abtenau'ya uzatıldı. O zamandan beri, Salzburg şehrinde ana tren istasyonunun yanında ek duraklar oldu. Haziran 2006'dan Aralık 2009'a kadar ÖBB serisi 4023 ve 4024'ün ("Yetenek") üç parçalı vagon setleri araç olarak kullanıldı. 2009 zaman çizelgesi değişikliğinden itibaren, Talent yalnızca Salzburg ve Bad Reichenhall arasındaki S3 parkurlarında çalışacak. S-Bahn hattının Bavyera kısmında trenler Alman personel tarafından çalıştırılıyor.

Tren yön levhası Freilassing – Berchtesgaden

Berchtesgadener LandBahn (BLB)

Aynı yılın Ekim ayında, Regentalbahn ve Salzburg AG'den oluşan bir konsorsiyum, 2006 yazında bölgesel tren hizmetleri ihalesine yapılan davetten galip çıktı. 4 Mayıs 2009'da kurulan şirket "Berchtesgadener Land Bahn" ( Berchtesgadener Land Bahn GmbH , BLB) adı altında 13 Aralık 2009'da tarife değişikliği için trafiği devraldı. üzerinde, rota beş ile Angel Trains Europe üzerinden kiralanacaktı , Stadler Rail'in üç parçalı vagon tipi FLIRT'leri işletilecekti; ancak yolcu trafiği onayı bu yeni FLIRT vagonlarına Federal Demiryolu Otoritesi (EBA) tarafından yalnızca 24 ve 25 Şubat 2010'da verildi. Başlangıçta kullanılamayan kendi vagonları nedeniyle Freilassing to Bad Reichenhall a Behelfsverkehr farklı ödünç verilen yedek vagonlarla ve Bad Reichenhall'dan Berchtesgaden'e geçici olarak otobüslerle ray değiştirme hizmeti kurdu. 23 Ocak 2010'dan itibaren, Berchtesgaden'e yeniden demiryolu hizmeti verildi. 24 ve 25 Şubat 2010 tarihlerinde EBA tarafından FLIRT için eksik onaylar verilmiş ve operasyonlar başlamıştır. Ancak, ertesi gece 26 Şubat 2010'da, park halindeki dört FLIRT seti , Freilassing ve Berchtesgaden istasyonlarındaki vandalizm nedeniyle o kadar ağır hasar gördü ki, yedek araçların tekrar kullanılması gerekti . FLIRT trenleri, 1 Mart 2010'dan beri ve 12 Nisan 2010'dan bu yana, bazıları sınır ötesi Golling an der Salzach'a olmak üzere güzergahta kullanılıyor .

"Chiemgau - Berchtesgaden" ağı olarak Traunstein - Ruhpolding güzergahı ile birlikte 2017 sonunda yenilenen ihalede , Bavyera Oberlandbahn ihaleyi kazandı ve 2021/2022 zaman çizelgesi değişikliğinden rotayı devralacak. BLB'nin mevcut araçları kullanılmaktadır.

Yük taşımacılığı

Önemli yük trafiği artık yalnızca Freilassing ve Hammerau arasında gerçekleşiyor . Mal hacminin en büyük kısmı , Hammerau'daki Annahütte çelik fabrikasından elde edilen yarı mamul ve çelik ürünlerin yanı sıra, bölgede üretilen evsel atıklar için Hofham alternatif kavşağında doldurulan ve nakliye için konteyner vagonlarına yüklenen bağlantı konteynerleridir . Burgkirchen atık yakma tesisi . Bad Reichenhall ve Berchtesgaden'deki ana tren istasyonlarında, Bad Reichenhall ve Strub'daki Bundeswehr lokasyonlarından askeri araçların demiryolu ile yüklenmesi için kullanılan yükleme ve erişim rampaları olan yükleme rayları bulunmaktadır. Yeni Saline Bad Reichenhall'ın dış cephe kaplaması artık kullanılmamaktadır ve ayrıca Saline içinde kısmen kaldırılmıştır, noktalar sökülmüştür.

Planlama

Politikacılar, demiryolunun 19. yüzyılda inşa edilmesinden bu yana değişen güzergâh boyunca değişen yerleşim yapısını dikkate almak için yeni duraklar için modern çoklu birimlerin kullanılmasıyla elde edilen daha kısa seyahat sürelerini kullanmayı özellikle düşünüyorlar. AB iç sınırlarının kaldırılmasından bu yana bölgesel bir merkeze dönüşen Salzburg'un S-Bahn ağına entegrasyon , bu çabaları teşvik ediyor. Buna ek olarak, Avusturya tarafında Freilassing ve Salzburg arasındaki S3 mesafesini daha da genişleten büyük ölçekli bir genişleme , S-Bahn için üçüncü bir Streckengleis ve yeni bir Salzachbrücke, Mülln, Aiglhof, Taxham ve Liefering'deki ek duraklar dahil olmak üzere büyük ölçüde tamamlandı. Almanya tarafında, yine yeni inşa edilecek olan Saalach Köprüsü ile başlayan bu çalışmanın devamı (ve dolayısıyla KBS 954'te olası daha fazla çevrim yoğunluğu), Mayıs 2015'te başladı. Bölge ofisi düzeyinde Staufenbrücke
yakınlarındaki Bad Reichenhall-Mitte ve Bad Reichenhall-Nord bölgesindeki duraklar kamuoyunda tartışılıyor . Yeni inşa edilen Freilassing-Hofham durağı 2014 yılı sonunda faaliyete geçmiştir. Berchtesgaden bölümünde, BLB ağ haritasına göre Hallthurm durağının olası bir yeniden etkinleştirilmesi bekleniyor . Bu depoda şu anda sadece tren geçişleri yapılmaktadır. Zor, dolambaçlı yol nedeniyle (teknik olarak güvenli olmayan hemzemin geçitler nedeniyle dik bölüm ve çok sayıda yavaş sürüş noktası ), Bad Reichenhall'dan Berchtesgaden yönüne giden yolda seyahat süresinde azalma ancak önemli ölçüde sağlanabilir. teknik çaba.

galeri

Nisan 1981'de Hammerau tren istasyonunun istasyon binası
Nisan 1986'da Piding istasyonu
Bayerisch Gmain – Hallthurm yokuş yukarı ve dolambaçlı rota bölümü, dar viraj yarıçapları nedeniyle, her bir virajın iç kısmında ilave zorunlu raylar ile. Sözde "çarpık katener", erken bir aşamada elektriklenen dal hatlarının da tipik bir örneğiydi.
2 Şubat 1980'de Bischofswiesen istasyonunda tren geçişi. 144 505 tarafından çekilen N 5511 yerel treni, Intercity 511 Berchtesgaden – Köln için dönüş servisi olan IC arabalarından oluşan yerel trenin varışını bekliyor
Şubat 1980'de Bayerisch Gmain istasyonuna giren trenden bir görüntü. İstasyonun topografyası sorunsuz değil, platformların sadece kısa bir kısmı düzlükteydi, bu yüzden yokuş yukarı hareket eden trenlerin lokomotifleri üzerinde çalışmaya başlamak zorunda kaldı. eğim. O zamanlar düzenli tren geçişleri yapılırken, istasyon şimdi tek hatlı bir durağa indirildi.