DGzRS'nin 7 metre sınıfı (1971)

 7 metre sınıfı

Tamina restore durumda

Gemi verileri bayrak Almanya Almanya Gemi tipi Cankurtaran sandalı sınıf 7 metre sınıfı Sahip DGzRS Tersane Evers -Werft, Niendorf ve Schweers Tersanesi , Bardenfleth Görevlendirmek 1971-1972 Hizmetten çıkarma 1987'den itibaren

Gemi boyutları ve mürettebat uzunluk 6,92 m ( Lüa ) Genişlik 2,34 m Taslak maks. 0,6 m yer değiştirme 1,65 t

Makine sistemi makine Mercedes-Benz OM 615 dizel motor Makine performansı 54 beygir (40 kW) En yüksek hız 10  kn (19  km / s )

1971 den 7 metrelik sınıfı Shipwrecked Halk Rescue Alman Derneği (DGzRS) bir oldu serisi 1. nesil (sınıfı) filikaların edildi (SRB), hizmete sunulmuştur sonra DGzRS tarafından İkinci Dünya Savaşı . İki tersaneye , Kuzey ve Baltık Denizlerindeki istasyonlar için, vaftiz edilmeden Kuzey Alman kızlık soyadı verilen on iki cankurtaran botu inşa etme emri verildi. 1971'den itibaren konuşlandırılan SRB, 1990'ların sonuna kadar kullanımdaydı ve bazıları hizmet dışı bırakıldıktan sonra yabancı kurtarma hizmetlerine satılabilirdi. Bazı örnekler müze sergileri olarak görülebilir ve bazen orijinal rengi yeniden "turuncu" olur.

geliştirme

Kızı tekne arasında Ludje schülke sınıfına

İlk nesil SRB'nin geliştirilmesinin başlangıç ​​noktası, kendi kendini algılayan bir cihaz olarak kapalı güverte yapısı ile ilk kez tasarlanan Otto Schülke sınıfının 5.5 metre uzunluğundaki yavru teknesiydi . 6,92 metre uzunluğa bunu genişleterek , bir sedye de ağırladı olabilir de kabin . Kullanımı alüminyum içinde tekneli yapımın ağırlığı kaydedilir ve 60 santimetrelik bir maksimum taslağı azaltmıştır. Suda yüzen insanların alınmasını kolaylaştırmak için teknelere , kendi kendine drenajlı kokpitin iskele tarafında bir kurtarma kapısı verildi . Çift cidarlı gövde, tekneyi su girişi durumunda bile yüzer durumda tutmak için perdelerle su geçirmez bölmelere ayrıldı. Sürekli salma dümeni ve pervaneyi korudu ve karaya otururken "serbest taramaya" izin verdi. DGzRS'nin yeni nesil cankurtaranlarının tipik "balina güvertesi", devralınan suyun hızlı bir şekilde çıkarılması için kullanılır.

Başlangıçta plaj cankurtaranı olarak bilinen tekneler kabinden kontrol edildi . Bir slinger , kaptan oturduğunda ve tekneyi yönlendirdiğinde önden iyi bir görüş sağladı. Bu bölmeye ek olarak, her iki tarafa da oval lumbozlar yerleştirildi. 17 numaralı gövdeden (Kaatje) itibaren , tekneler, içine atlayıcının yerleştirildiği sürekli bir ön cama sahipti. Çatıdaki bir kule kapağı, kaptana ayakta dururken tekneyi yönlendirirken her yönden net bir görüş sağladı. Yağlı-hidrolik kontrol sistemi arızalandığında, alternatif olarak arkada bir yeke ile sürmek de mümkündü . Motoru çalıştırmak için gövdenin ucuna ikinci bir kontrol sistemi yerleştirildi. Bir kanıtlanmış dizel motor ile ilgili Mercedes-Benz 54 bir çıkış ile bir motor olarak kullanılmıştır  BG sağlayabilir 10  knot hızda bir cihaz aracılığıyla vida sürücüsü. 'Büyük' ​​modellerde olduğu gibi motor, çift cidarlı gövdedeki soğutma torbaları vasıtasıyla dış yüzeyden soğutuldu. Motor tarafından ısıtılan üst yapı, yolcuları sudan ve soğuğun yanı sıra çekme hatlarının kırılıp düşmesine karşı korudu.

Geliştirme sırasında, kullanılan araba motoruna yağlama yağı tedariki probleminin çözülmesi gerekiyordu, böylece motor alabora olsa bile çalışmaya devam edebiliyordu. Ancak motora su giremez çünkü egzoz basıncı, "omurga yukarı" konumunda egzozun çıkış noktasındaki su basıncından daha yüksektir . Bu teknelerin ayırt edici özelliklerinden biri dikey egzoz borusuydu. Devrilme durumunda, üst yapıdaki tüm hava girişleri bir düğmeye basılarak aniden kapatılabilir ve ardından hızla tekrar açılabilir. Alabora sürecinin çok kısa bir süresi için yapıda yeterli hava rezervi vardır, böylece ne düşük hızda çalışan motor hareketsiz durabilir ne de yolcular hava eksikliğinden muzdarip olmaz. Aşırı çalışma koşulları nedeniyle, mürettebat için emniyet kemerleri vardı.

Ekipman ve kullanım

Detay egzoz ve direk

Nisan 1990'da Rostock'ta iki adet 7 metrelik SRB

Teknik ekipman, su geçirmez bir VHF deniz telsiz sistemi ve bir radar reflektörünün de monte edildiği direkte bir projektörden oluşuyordu. Seri teknelerin kendi radar cihazı yoktu. İyi günde navigasyon , GPS ve sesli iskandil dönüşüm projeleri gerçekleştirildi sonra . Tekneler için kurtarma ekipmanı olarak üçüncü şahıslara ait bir sintine pompası, tırmanma ağı ve kurtarma sedyesi dahil tıbbi ekipman gemide bulunuyordu. Hasarlı araçları uzağa ve serbestçe çekmek için sağlam bir çekme tertibatı vardı, bu da üst yapının içinden de açılabiliyordu.

On iki seri teknenin inşa emri iki tersaneye verildi . Kuzey Denizi için dört tekne , Aşağı Weser'de Bardenfleth'de bulunan Schweers tersanesinde (bugün Lürssen) inşa edildi . Sekiz Baltık tekneler tarafından inşa edilmiş Evers tersane içinde Niendorf Baltık Denizi. DGzRS, beyaz / turuncu boyalı tekneleri 1971'den 1972'ye kadar hizmete sundu. Yeni bir gelişme ve sınıfındaki ilk tekne olan Trientje , hizmete girmeden önce ABD'de "Uluslararası Cankurtaran Botu Konferansı" nda tanıtıldı.

7 metre sınıfı tekneler kademeli olarak istasyonlardaki en eski motorlu cankurtaran botlarının yerini aldı. Ağırlıklı olarak sörf bölgeleri, plaj ve çamurluk alanlarda, sığ kumluklar ve resifler alanında kullanılan tekneler, sağlam yapıları ve iyi donanımları ile kendilerini kanıtlamışlardır. Sığ taslak, insanları çok sığ çamurluklarda bile gizlemeyi mümkün kıldı. Teknelerden biri asla devrilmediği için kendi kendini düzeltme hiçbir zaman gerekli olmadı.

Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra, teknelerden bazıları Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki kurtarma istasyonları için GDR deniz kurtarma hizmetine gitti . 3 Ekim 1990'da Doğu ve Batı'dan iki şirketin birleşmesinden sonra, bu tekneler DGzRS portföyüne geri döndü. Sur'un yıkılmasının ardından 7 metrelik teknelerden toplam altı tanesi doğudaki 'yeni' istasyonlara taşındı. 15 yıl sonra DGzRS, 1987 sonunda Martje'yi Kiel- Schilksee'de hizmet dışı bırakan ve tekneyi özel ellere satan ilk teknedir. Bu filonun daha fazla kapatılması 1992'de gerçekleşti. Serinin son iki teknesi 27 yıllık hizmetin ardından 1999'da stoktan çıktı.DGzRS, yeterli yedek parçanın olduğu bir dönem olan yaklaşık 30 yıl sonra kurtarma birimlerini değiştirir. kurulu teknoloji için hala mevcuttur. Gerekirse ıskartaya çıkan tekneler yedek parça bağışçısı olarak kullanılabilir. Her zaman teknolojinin en ileri noktasında olmak için, 'eski' teknelerde kapsamlı ve maliyetli revizyonlar yerine yeni binalar satın almak daha ucuzdur.

Diğer 1. nesil tekne sınıfları

7 metre sınıf kızı tekneler

yavru tekneler serisinden Max Carstensen

Gemi verileri bayrak Almanya Almanya Gemi tipi Cankurtaran sandalı sınıf 7 metre sınıfı Tersane Schweers tersanesi , Bardenfleth Görevlendirmek 1980/1981 Hizmetten çıkarma 2000'den itibaren

Gemi boyutları ve mürettebat uzunluk 7.0 m ( Lüa ) Genişlik 2,34 m Taslak maks. 0,6 m yer değiştirme 2,5 t

Makine sistemi Makine performansı 68 beygir (50 kW) En yüksek hız 10  kn (19  km / s )

7 metre sınıfındaki 12 tekneye ek olarak, DGzRS iki sınıf daha oluşturdu:

• 1972: 12 metre sınıfından 2 tekne
• 1977: 9 metre sınıfında 5 tekne

DGzRS daha sonra, başlangıçta bir kurtarma kruvazöründe yavru tekneler olarak taşınan 7 metrelik sınıfa üç tane daha cankurtaran botu tahsis etti. Serinin aksine yedi metre uzunluğundaki teknelerde 68 hp dizel motor ve radar cihazı bulunuyor. Bu kuşak yavru teknelerin kabini, her iki tarafta üç pencere ile biraz daha büyüktü. Üç tekne de Schweers tersanesinde inşa edildi.

Kaatje (II) (eski Mellum ) Eiswette sınıfı
tip gemiye1990 yılında yeni bir yavru tekne teslim edildi. Mevcut TB Mellum (1980'de inşa edildi), Fedderwardersiel deniz kurtarma istasyonunataşındıve Kaatje (II)olarak SRB olarak adlandırıldı.

Umma (eski Anna )Kızı Anna botu, aynı 23.3 metrelik sınıftan
kurtarmakruvazörü Fritz Behrens'den geldi ve1990'da yenisiyle değiştirildi. DGzRS, Anna'yı (1981'de inşa edilmiştir) Damp deniz kurtarma istasyonuna taşıdı ve burayaSRB olarak Umma (II)adını verdi. Zaman içinde bu noktaya kadar, bu istasyonda aynı isimde ( Umma (I)), Norddeich'e taşınanve yer adına yeniden isimlendirilenseri üretim bir tekne vardı.

Max Carstensen
Diğer iki yavru tekne gibiinşa edilen Max Carstensen (1981'de inşa edildi), başından beri bir cankurtaran botu olarak kullanıldı. Bu nedenle, radar dahil aynı donanıma sahipti.

Tekneler ve yerleştirmeleri

7 metrelik sınıf cankurtaran botları
İnşaat no. - Çağrı işareti adı	Kurtarma istasyonları	- - arası istasyonlar	resim	İnşaat veri tersanesi	vaftiz	Açıklama nerede olduğu
KRST 11 Trientje Möwenort (II) Çağrı: DA 7184	Maasholm Ueckermünde Freest	1971 → 1992 1992 → 11/1992 11/1992 → 07/1993		Yıl 1971 Evers No.504		2. İsim Kasım 1992 1993 → özel mülkiyet
KRST 12 Doortje Ruf: DA 7183	Laboe Wendtorf Brunsbuettel	1971 → 1973 1973 → 1987 1987 → 06/1988		Yıl 1971 Evers No.505		1988 → özel mülkiyet
KRST 13 Swantje Ruf: DA 7182	Laboe	09/1971 → 05/1994		Yıl 1971 Evers No.506		1994 → Litvanya Deniz Kurtarma Servisi 2017 → Müzesi tekne içinde Cuxhaven
KRST 14 Grietje Swanti Çağrı: DA 8111	Schilksee Vitte / Hiddensee	03/1972 → 04/1990 04/1990 → 04/1993		Yıl 1972 Evers No. 507		2. Adı Nisan 1990 1993 → özel mülkiyet 2008 → müze tekne içinde Hamburg
KRST 15 Maartje Ruf: DA 8106	Schilksee Nemli Schilksee	03/1972 → 05/1973 05/1973 → 1976 1976 → 12/1987		Yıl 1972 Evers No. 508		1987 → özel mülkiyet
KRST 16 Bruntje (I)  Möwenort (I) Çağrı: DA 8109	Heiligenhafen SRS Burgtiefe / Fehmarn Puttgarden Freest	07/1972 → 10/1975 10/1975 → 05/1986 06/1986 → 02/1990 02/1990 → 11/1992		Yıl 1972 Evers No. 509		1993 → Hollanda Antilleri Deniz Kurtarma Servisi 2007 → Müzesi tekne içinde Haren (Ems)
KRST 17 Kaatje (I) Bruntje (II) Südperd Ruf: DA 8105	Hörnum Langballigau Damp Fedderwardersiel Puttgarden Thiessow Lauterbach Schilksee	07/1971 → 09/1975 09/1975 → 04/1977 08/1977 → 1984 1985 → 1989 02/1990 → 07/1990 07/1990 → 09/1991 09/1991 → 06/1993 05/1994 → 09/1999		Yıl 1971 Evers No. 512		1999 → Müze tekne içinde Cape Arkona Rügen üzerinde
KRST 18 Eltje  (I) Çağrı: DA 8110	Großenbrode Lippe / Weissenhaus	7/1972 → 1973 8/1973 → 11/1992		Yıl 1972 Evers No.513		1992'de hurdaya çıktı
KRST 19 Gesina Ruf: DA 8243	Wangerooge Horumersiel Gelting	6/1971 → 1978 1978 → 1980 3/1981 → 11/1993		Yıl 1971 Schweers No. 6417		1994 → özel mülkiyet 1999 → müze tekne üzerinde Wangerooge
KRST 20 Tamina Ruf: DA 8244	Langeoog Baltrum	7/1971 → 4/1972 4/1972 → 4/1994		Yıl 1972 Schweers No. 6418		1994 → Büsum Kurverwaltung + DLRG tekne 2001 → Müzesi tekne içinde Bremen
KRST 21 Umma (I) Norddeich Möwenort (IV) Çağrı: DA 8245	Helgoland Eckernförde Damp Norddeich Freest Breege	7/1972 → 12/1981 4/1982 → 1985 4/1985 → 2/1990 4/1990 → 6/1993 4/1994 → 8/1996 1997 → 10/1999		Yıl 1971 Schweers No. 6419		1999 → Müze tekne içinde Bremerhaven
KRST 22 Ilka Möwenort (III) Çağrı: DA 8108	Büsum Juist Freest	7/1972 → 1984 5/1985 → 1993 7/1993 → 4/1994		Yıl 1971 Schweers No. 6420		1994 → Litvanya Denizcilik Kurtarma Servisi
Serinin dışındaki 7 metre sınıfındaki diğer tekneler
KRT 12 Mellum Kaatje  (II) Çağrısı:	SK Eiswette (I) Fedderwardersiel Maasholm üzerinde TB	1980 → 1989 1/1990 → 10/1993 3/1994 → 4/2000		Yıl 1980 Schweers No. 6441		2002 → ... Westerland / Sylt kaplıca gezinti yolunda
KRT 13 Anna Umma  (II) Eltje (II)	TBC SK üzerinde Fritz Behrens Damp SRS Lippe / Weißenhaus Schleswig Schilksee	1980 → 1989 2/1990 → 10/1992 10/1992 → 9/993 1/1994 → 9/1999 9/1999 → 6/2003		Yıl 1980 Schweers No. 6441		2003 → ... Husum Denizcilik Müzesi
KRST 28 Max Carstensen Ruf:	Horumersiel Zinnowitz	5/1981 → 5/1999 5/1999 → 3/2002		Yıl 1981 Schweers No. 6420		2002 özele satıldı
Durum: @ Ekim 2020

Müze tekneleri

Çoğunlukla kırmızı-yeşil-beyaz renk düzeninde boyanmış olan müze tekneleri korunmuştur:

Swantje , Cuxhaven'deki Wind Force 10 müzesinin önünde duruyor.

Grietje , Hamburg'un Speicherstadt kentindeki Uluslararası Denizcilik Müzesi'nin önünde Umma olarak yatıyor.

Bruntje , Haren'deki (Ems) Denizcilik Müzesi'nin önünde duruyor.

Kaatje adlı Südperd iki tarafından fenerler de Cape Arkona .

Gesina ,ada müzesinin önündeki Wangerooge'de orijinal turuncu renktedir.

Ümmet adlı Mövenort içinde Alman Denizcilik Müzesi içinde Bremerhaven .

İki 7 metrelik yavru tekne de müze olarak görülebilir:

Kaatje (II) 'de Spa yürüyüş yolu üzerinde bulunan Westerland üzerinde Sylt

Eltje (II) (eski kızı tekne Ümmet ) önünde durur Kuzey Friesland Denizcilik Müzesi içinde Husum

Trientje özel olarak tutulan ve birlikte diğer eski kurtarma birimleri ile restore ve fonksiyonel durumun (turuncu güverte ve kabin) korunur. Tekne 2005 yılından beri Ren-Herne Kanalı üzerindeki bir marinada bulunuyor . Tamina da gitti özel eline ve restore edilerek trafiğe çıkabilir durumda korunmuştur. 2005 yılında Bremen'deki Focke Müzesi önünde "Fırtına Dışı ve Değil: Alman Gemi Enkazını Kurtarma Derneği'nin 140 Yılı" sergisinde göz alıcı olarak görev yaptı . Eltje , hurdaya çıkarılan tek tekne oldu . Teknelerin geri kalanı satıldı.

İnternet linkleri

• Deniz kurtarma botu GESINA (7 m sınıfından diğer teknelerle bağlantılı) deutsche-leuchtfeuer.de adresinde
• 7m SRB - spuelsaum.de üzerindeki eski birimler

Bireysel kanıt

1. ↑ ^{a b} John Schumacher: Tehlike kruvazörü. 1957'den 1976'ya kadar geliştirme ve inşaat programı . Alman Gemi Enkazını Kurtarma Derneği, Bremen 1986. 
2. ↑ ^{Bir b c} Trientje filika Plajı üzerinde forum-seenot.de 2020 5 Ekim erişilen,
3. ↑ Seenotretter 25 yıldır yeniden bir araya üzerinde seenotretter.de 30 Ekim 2020 tarihinde erişilen,
4. ↑ bir noktaya dikkat çekmek olarak filika “Swantje” üzerine cnv-medien.de 2020 5 Ekim erişilen,
5. ^ Focke Müzesi'nde Sergi üzerine nwzonline.de 2020 6 Ekim erişilen,