İsviçre'de ulaşım

İsviçre'deki otoban ağı
İsviçre demiryolu ağı

İsviçre'de yolcu taşımacılığı , Federal Çevre, Ulaşım, Enerji ve İletişim Bakanlığı (DETEC) tarafından düzenlenir ve denetlenir. İsviçre'de yolcu taşımacılığı ve dolayısıyla hareketlilik özel ulaşım ( ulusal ve ana yol / otoyol ) ve toplu taşıma ( demiryolu , otobüs , gemi trafiği, hava trafiği) ile gerçekleştirilir. Yaklaşık 70.000 kilometrelik karayolu ağı ve 5100 kilometrelik demiryolu ağıyla İsviçre, onu dünya lideri yapan çok yoğun bir ulaşım ağına sahiptir.

Devlete ait İsviçre Federal Demiryolları (SBB), toplu taşımada liderdir. Odaya böylece demiryolu taşımacılığının, SBB çalışma yanı sıra diğer demiryolu şirketleri, In Bern - Lötschberg - Simplon TYD AG . Bölgesel taşımacılıkta, birçok rotaya hala Postbus'lar tarafından hizmet verilmesine rağmen, düzenli otobüslere yönelik ulaşım imtiyazları giderek artan bir şekilde özel şirketlere verilmektedir . Uzun mesafeli taşımacılıkta, hat türüne bağlı olarak sorumluluk federal hükümete veya kantonlara aittir; yerel ve bölgesel ulaşım, hat türüne bağlı olarak kantonlar veya belediyeler tarafından belirlenir. Bireysel trafik, yol türüne bağlı olarak federal hükümet, kantonlar veya belediyeler için bir sorundur. İsviçre, 1960'tan beri uluslararası arenada otoyol ağı olan ulusal bir karayolu ağına sahiptir. Federal hükümet tarafından belirlenir ve şu anda 1.700 kilometre uzunluğundadır.

Yolcu taşımacılığı söz konusu olduğunda, Almanya'da katedilen tüm mesafelerin neredeyse yüzde 50'si eğlence trafiğidir ve bu nedenle ulaşım hizmetlerine olan talebin en büyük bölümünü temsil eder .

Toplu taşıma

Toplu taşıma İsviçre'de yüksek öncelik sahiptir. Örneğin İsviçre, dünyadaki en yoğun demiryolu ağına sahiptir ve demiryolu bağlantısı olmayan şehirler genellikle otobüs veya postbus ile birbirine bağlanır . Toplu taşıma ile ulaşılamayan bir yer neredeyse yok.

2015 yılında, İsviçre'deki toplu taşıma yüzde 13'lük bir model dağılımına ulaştı .

Demiryolu hatlarının çoğunu devlete ait eski SBB işletirken, İsviçre'de genellikle federal hükümet, kantonlar ve belediyelere ait olan alışılmadık derecede çok sayıda özel demiryolu şirketi bulunmaktadır .

Demiryolu alanındaki daha yeni büyük projeler Bahn 2000 ve NEAT'tir . İlki, merkezler arasındaki seyahat sürelerini azaltmaya odaklanıyor. NEAT'in bir parçası olarak yeni bir Gotthard ve Löschberg temel tüneli açıldı. Trafik yeniden konumlandırma ( HVF ) da bir rol oynar .

Dağlar nedeniyle İsviçre'de çok sayıda dağ , füniküler ve hava teleferikleri bulunmaktadır .

İsviçre'de bölgesel taşımacılık, her yıl federal hükümet ve kantonlar tarafından 1,3 milyar frank ile sübvanse edilmektedir. 2006 yılında, İsviçre'deki toplu taşıma masraflarının yüzde 43,2'si gelirle karşılanmıştı. Devletten gelen sübvansiyonlarla birlikte, yüzde 99'luk bir maliyet karşılama oranı elde edildi.

1996'dan beri federal hükümet ve kantonlar, SBB'den ve diğer sağlayıcılardan bölgesel ulaşım emri verdi. Nakliye şirketleri büyük ölçüde yapmak yasaktır bir kar . Nakliye firması ihalenin zaman planlanandan daha daha verimli işletilmesinde başarılı olursa, fazlaları bir yerleştirilebilir rezerv kapak gelecek kayıplara. Bu tür birçok durumda, hibe sonraki yıllarda azaltılır. Federal Konsey tarafından alınan bir karara göre , bölgesel ulaşım sağlayıcıları gelecekte elde edilen kârın üçte birini serbestçe elden çıkarabilmelidir; Kayıpları kapatmak için üçte ikisi özel bir tencereye akmalıdır. Eleştirmenler, mali açıdan güçlü yabancı nakliye şirketlerinin araya girmesinden korkuyor.

Ayrıca bkz: «Uzun mesafe otobüs hizmetleri» makalesinin «İsviçre» bölümü

hava trafiği

İsviçre'de siviller tarafından paylaşılan üç ulusal havaalanı, on bir bölgesel hava alanı, 44 hava alanı ve beş askeri havaalanı bulunmaktadır. Uzun mesafeli uçuşlar için en büyük havalimanları ve kalkış noktaları Kloten'de ( Zürih Havalimanı ) ve Cointrin'de ( Cenevre Havalimanı ) bulunmaktadır. İsviçre havayolları şunları içerir: Swiss International Air Lines , onun yan kuruluşu Edelweiss Hava ve Helvetic Airways .

Yurtiçi hava taşımacılığı

Yurt içi tarifeli uçuşlar şu anda aşağıdaki rotalarda sunulmaktadır:

rota Km cinsinden mesafe ( Ortodrom ) hava Yolları
Zürih - Cenevre 231 İsviçre
Cenevre - Lugano 218

Bireysel ulaşım

gerçekler ve rakamlar

2015 yılında İsviçre'de özel motorlu trafik, modal dağılımda yüzde 50'ye ulaştı . 2019 yılında, farklı araç kategorilerinde aşağıdaki karayolu taşıtları tescil edilmiştir (bisikletler Federal İstatistik Dairesi'nden alınan bu bilgilere dahil edilmemiştir):

araç numara
Yolcu arabaları 4.623.952
Yolcu taşıma araçları 83.054
Mal taşıma araçları 440,795
Tarım araçları 193.834
Endüstriyel araçlar 74.085
motosikletler 744.542
Hızlı e-bisikletler dahil motosikletler 211.283

Motorlu taşıt

Ehliyet ve ehliyet

Ehliyet ve ehliyet ana makalesine bakın .

İsviçre'de motorlu taşıtlar için sürücü belgesi , 18 yaşını doldurmuş ve araç sürmek için fiziksel ve zihinsel gereklilikleri karşılayan herkes tarafından alınabilir. Öğrenci ehliyetini almadan önce , bir göz testi ve teorik bir ehliyet sınavı tamamlanmalıdır. Öğrenci ehliyeti, sahibine bir yardımcı sürücü ile öğrenci sürüşü yapma hakkı verir.

Farklı araç kategorileri için farklı ayrıntılı hükümler geçerlidir. Tüm kategorilerin ortak noktası, kimlik almak için pratik bir sürüş sınavının tamamlanması gerektiğidir.

Altyapı

İsviçre'de toplu taşımaya çok fazla yatırım yapılsa bile, İsviçre otoyol ağı aynı zamanda dünyanın en yoğun ağlarından biri olarak kabul edilir. Nüfusun çoğunluğu en yakın otoyol kavşağına 10 km'den daha az mesafede yaşıyor .

Ulusal, kanton ve belediye yollarının uzunlukları (2018)
Tüm caddelerin toplam uzunluğu Ulusal yollar Kanton yolları Topluluk yolları
71'555 km 1,859 km 17'816 km 51.880 km

Otoyollara ve ana yollara ek olarak , birçok İsviçre geçiş yolu da vardır .

İsviçre, 12 Aralık 2008'den beri Schengen bölgesinin bir üyesidir . Bu gün, sınır geçişlerinde araçların sınır kontrolleri kaldırıldı, ancak mal kontrolleri kaldırılmadı. 29 Mart 2009'da uçuş planı değiştirildiğinde yolcu ve gümrükten geçen malları olan kişiler değişikliği hissetti. Şu ana kadar AB'ye katılmayı reddeden İsviçre vatandaşları, 2005 yılında Schengen bölgesine katılmak için oy kullandı.

Yavaş trafik

2015 yılında İsviçre'deki motorsuz trafik , modal dağılımda yüzde 37'ye ulaştı .

Bisiklet yolları

Veloland İsviçre Vakfı , 1998 yılına kadar dokuz ulusal rota oluşturdu:

Ayrıca bakınız: İsviçre'deki bisiklet yollarının listesi

Yürüyüş parkurları

İsviçre, 14.000 km'si sert yüzey ve 21.000 km'si dağ yolu olmak üzere toplam 62.000 km'lik tek tip olarak işaretlenmiş yürüyüş parkurları ağına sahiptir.

İsviçre yürüyüş yolları (eski yürüyüş yolları İsviçre çalışma grubu , kısaltma SAW t), İsviçre ve kanton yürüyüş yolu birliklerinin şemsiye organizasyondur Liechtenstein . Adı altında Wanderland Schweiz , yürüyüş parkuru olan da bir parçası SwitzerlandMobility projesi .

3 tür yürüyüş parkuru vardır

  • Yürüyüş parkurları : Sarı ile işaretlenmiş, genellikle güvenli bir şekilde ve özel ekipman veya bilgi olmadan yürünebilir
  • Dağ patikaları : beyaz-kırmızı-beyaz işaretli, dar ve genellikle dik, sağlam ayaklılık, iyi fiziksel durum, kaymaz tabanlı yürüyüş botları ve dağlardaki tehlikeleri değerlendirme yeteneği gerektirir.
  • Alp rotaları : beyaz-mavi-beyaz işaretli, kısmen patikasız arazi, tırmanma alanları içerebilir ve çok iyi fiziksel durum, emin ayak ve yükseklik, dağ deneyimi veya bir dağ rehberi gerektirebilir.

Yürüyüş parkurları için işaretler tekdüze sarı renktedir, dağ yürüyüş parkurları için ipuçları beyaz / kırmızı / beyaz ve dağ yolları için beyaz / mavi / beyaz olarak işaretlenmiştir.

İsviçre Hareketlilik

SwitzerlandMobility , özellikle eğlence ve turizm için motorsuz trafik için ulusal ağdır . İsviçre'de yavaş trafik, yürüyüş, bisiklet, dağ bisikleti, paten ve kano için resmi genel terimdir. SwitzerlandMobility, yürüyüş, bisiklet, dağ bisikleti, paten ve kürek çekme alanlarındaki turistler için bir tekliftir. Proje 1998'de başlatıldı. Wanderland, Naturfreunde Schweiz, Swiss Alpine Club , Inventory of Historic Traffic Routes in Switzerland , Swiss Tourism Association, Switzerland Tourism, Veloland Switzerland ve Wanderland Switzerland çalışma gruplarından çalışma grupları yer almaktadır.

İsviçre Mobilite, ilgili tema ülkelerinden oluşmalıdır:

İnşaat aşaması 2008 yazında sona erecek; sinyalizasyon Mart 2008'de başladı.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

Bireysel kanıt

  1. ↑ a b Danielli, Maibach sayfa 22 ff.
  2. ↑ nzz.ch: Basel, 31 Aralık 2007'den itibaren zamanımızın Jura ve demiryolu politikası sorunları
  3. ↑ hareketlilik. Federal Çevre Dairesi , 30 Kasım 2018, 8 Ocak 2021'de erişildi .
  4. ↑ a b c İsviçre'de yolcu taşımacılığının modal dağılımı. (PDF; 6 MB) Federal Mekansal Gelişim Ofisi , 27 Mart 2019, 17 Aralık 2020'de erişildi .
  5. ↑ a b Demiryolları daha yüksek kar hakkı talep eder . In: 11 Temmuz 2007'den itibaren Tages-Anzeiger
  6. ↑ Mesaj Vergi Mükellefi alma sekmesi . İçinde: Modern Demiryolları . Cilt 65, No. 718, 2008, ISSN  0026-8356 , s.78 .
  7. ^ Federal İstatistik Dairesi: Karayolu araçları - envanter, motorizasyon derecesi. Erişim tarihi: May 16, 2020 .
  8. ↑ Federal İstatistik Dairesi: Altyapı ve güzergah uzunluğu. Erişim tarihi: May 16, 2020 .