Modal bölünmüş

Münster şehrinde ulaşım aracı seçimi 2013 in%

  • yürüyerek (%22)
  • Bisiklet (%39)
  • Toplu taşıma (%10)
  • Motorlu taşıt (%29)
    • Ulaştırma Altyapısı için Yer Tahsisi - Berlin.png Örneği

    Taşıma istatistiklerinde, mod ayrımı , taşıma hacminin farklı taşıma modları veya taşıma araçları (modları) arasındaki dağılımıdır . Yolcu taşımacılığında yaygın olarak kullanılan bir diğer isim de ulaşım şekli seçimidir . Modal bölünme, hareketlilik davranışını tanımlar ; diğer şeylerin yanı sıra, ulaşım teklifine ve ekonomik kararlara bağlıdır. Modal ayrım, kısmen anketler ve kısmen de trafik sayımlarıyla belirlenir. Bu nedenle, ilgili rakamlar her zaman karşılaştırılabilir değildir.

    Modal bölünmenin karşılaştırılması

    Aşağıdaki tablolar - kaynağa bağlı olarak - günlük banliyö trafiğinin modsal dağılımını , aynı zamanda kısmen yerleşik nüfusun toplam trafiğini veya yalnızca yerel trafiğin toplam payını gösterir . Bazı veriler Kentsel Denetime dayanmaktadır . Yüzdelerin toplamı yuvarlama hatalarından dolayı her zaman %100 ile sonuçlanmaz (örn. Berlin'de).

    Almanya'daki şehirler

    ülke Kent yürüyerek bisiklet Toplu taşıma Araç yıl
    BerlinBerlin Berlin %30 %18 %27 %26 2018
    Kuzey Ren-VestfalyaKuzey Ren-Vestfalya Bonn %28 %15 %17 %41 2017
    BremenBremen Bremen %25 %25 %15 %36 2018
    Kuzey Ren-VestfalyaKuzey Ren-Vestfalya Dortmund %19 %10 %22 %49 2019
    SaksonyaSaksonya Dresden %26 %18 %20 %36 2018
    Kuzey Ren-VestfalyaKuzey Ren-Vestfalya Düsseldorf %34 %13 %18 %35 2017
    Kuzey Ren-VestfalyaKuzey Ren-Vestfalya yemek yemek %19 %7 %19 %55 2019
    HesseHesse Frankfurt am Main %26 %20 %21 %33 2018
    Baden-WürttembergBaden-Württemberg Breisgau'daki Freiburg %29 %34 %16 %21 2017
    Kuzey Ren-VestfalyaKuzey Ren-Vestfalya Hagen %16 %3 %19 %62 2017
    HamburgHamburg Hamburg %27 %15 %22 %36 2017
    Aşağı SaksonyaAşağı Saksonya Hannover %26 %19 %19 %36 2017
    Baden-WürttembergBaden-Württemberg Karlsruhe %24 %25 %17 %34 2012
    Kuzey Ren-VestfalyaKuzey Ren-Vestfalya Köln %25 %19 %21 %35 2017
    SaksonyaSaksonya Leipzig %27 %19 %18 %36 2018
    Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz Mainz %22 %17 %22 %39 2016
    Baden-WürttembergBaden-Württemberg Mannheim %34 %15 %16 %35 2010
    BavyeraBavyera Münih %24 %18 %24 %34 2017
    Kuzey Ren-VestfalyaKuzey Ren-Vestfalya Münster %22 %39 %10 %29 2013
    BavyeraBavyera Nürnberg %24 %14 %23 %39 2019
    Aşağı SaksonyaAşağı Saksonya Oldenburg %9 %43 %5 %43 2010
    Aşağı SaksonyaAşağı Saksonya Osnabrück %19 %12 %16 %53 2010
    Kuzey Ren-VestfalyaKuzey Ren-Vestfalya Paderborn %17 %15 %10 %58 2013
    Baden-WürttembergBaden-Württemberg Stuttgart %26 %5 %24 %45 2010
    HesseHesse Wiesbaden %28 %6 %16 %49 2018

    Avusturya Şehirleri

    ülke Kent yürüyerek bisiklet Toplu taşıma Araç yıl
    SteiermarkSteiermark Graz %19 %19 %20 %42 2018
    Yukarı AvusturyaYukarı Avusturya Linz %22 %7 %21 %49 2012
    ViyanaViyana Viyana %30 %7 %38 %25 2019
    Salzburg EyaletiSalzburg Salzburg şehri %20 %20 %15 %44 2012
    KarintiyaKarintiya Klagenfurt %11 %17 %6 %66 2011
    TirolTirol Innsbruck %27 %13 %17 %42 2011

    Dünya çapında 1 milyondan fazla nüfusa sahip şehirler

    ülke Kent yürüyerek bisiklet Toplu taşıma Araç yıl
    AvustralyaAvustralya Adana %3 %1 %11 %85 2016
    Yeni ZelandaYeni Zelanda Auckland %3 %1 %6 %89 2009–2012
    ispanyaispanya Barselona %40 %2 %33 %25 2012
    Birleşik KrallıkBirleşik Krallık İzmir %1 %1 %25 %66 2001
    Çin Halk CumhuriyetiÇin Halk Cumhuriyeti Pekin %21 %32 %26 %21 2005/2011
    AlmanyaAlmanya Berlin %30 %18 %27 %26 2018
    AvustralyaAvustralya Brisbane %4 %1 %14 %81 2016
    KolombiyaKolombiya Bogota %15 %2 %64 %19 2008
    MacaristanMacaristan Budapeşte %32 %1 %47 %20 2011
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Chicago %3 %1 %13 %77 2016
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Dallas %1 %0 %2 %90 2016
    HindistanHindistan Delhi %21 %12 %48 %19 2008/2011
    AlmanyaAlmanya Hamburg %28 %12 %18 %42 2008
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Houston %2 %0 %4 %91 2016
    AlmanyaAlmanya Köln %25 %19 %21 %35 2017
    Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Londra %21 %2 %44 %34 2011
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Los Angeles %3 %1 %5 %85 2016
    ispanyaispanya Madrid %36 %0 %34 %30 2006
    AvustralyaAvustralya Melbourne %4 %2 %19 %76 2016
    HindistanHindistan Bombay %27 %6 %52 %15 2008/2011
    AlmanyaAlmanya Münih %24 %18 %24 %34 2017
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri New York City %6 %1 %33 %55 2016
    JaponyaJaponya Osaka %27 %0 %34 %39 2000
    FransaFransa Paris %61 %3 %27 %9 2010
    AvustralyaAvustralya Perth %3 %1 %12 %84 2016
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Philadelphia %4 %1 %12 %80 2016
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Anka kuşu %2 %1 %2 %87 2016
    Çek CumhuriyetiÇek Cumhuriyeti Prag %23 %1 %43 %33 2009
    İtalyaİtalya Roma %4 %1 %29 %66 2014
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri San antonio %2 %0 %3 %90 2016
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri San Diego %3 %1 %3 %85 2016
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri San Francisco %5 %2 %20 %64 2016
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri San Jose %2 %5 %5 %84 2016
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Seattle %4 %1 %10 %77 2016
    Çin Halk CumhuriyetiÇin Halk Cumhuriyeti Şanghay %27 %20 %33 %20 2009/2011
    SingapurSingapur Singapur %22 %1 %44 %33 2011
    AvustralyaAvustralya Sidney %5 %1 %27 %67 2006
    TayvanÇin Cumhuriyeti (Tayvan) Taipei %15 %4 %33 %48 2009/2010
    JaponyaJaponya Tokyo %23 %14 %51 %12 2008/2009
    KanadaKanada Toronto %7 %2 %34 %56 2006
    AvusturyaAvusturya Viyana %26 %7 %39 %28 2014
    PolonyaPolonya Varşova %5 %1 %60 %34 2009

    Dünya çapında 500.000'den fazla nüfusa sahip şehirler

    ülke Kent yürüyerek bisiklet Toplu taşıma Araç yıl
    HollandaHollanda Amsterdam %4 %38 %30 %28 2010
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Boston %14 %2 %35 %45 2009
    AlmanyaAlmanya Bremen %25 %23 %16 %36 2013
    HollandaHollanda Lahey %20 %19 %16 %46 2008
    AlmanyaAlmanya Dortmund %19 %10 %22 %49 2019
    AlmanyaAlmanya Dresden %27 %12 %22 %39 2013
    AlmanyaAlmanya Düsseldorf %29 %12 %19 %40 2013
    AlmanyaAlmanya yemek yemek %19 %7 %19 %55 2019
    AlmanyaAlmanya Frankfurt am Main %26 %20 %21 %33 2018
    İsveçİsveç Göteborg %20 %7 %29 %44 2018
    AlmanyaAlmanya Hannover %26 %19 %19 %36 2017
    FinlandiyaFinlandiya Helsinki %32 %11 %34 %23 2013
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Indianapolis %2 %1 %2 %92 2009
    DanimarkaDanimarka Kopenhag %17 %30 %20 %33 2014
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri las vegas %3 %0 %3 %89 2009
    AlmanyaAlmanya Leipzig %27 %19 %18 %36 2018
    PortekizPortekiz Lizbon %10 %0 %46 %40 2001
    ispanyaispanya Malaga %38 %1 %12 %49 2008
    İtalyaİtalya Napoli %13 %0 %26 %60 2001
    AlmanyaAlmanya Nürnberg %24 %14 %23 %39 2019
    KanadaKanada Ottawa %10 %2 %14 %72 2011
    İtalyaİtalya Palermo %12 %1 %9 %78 2015
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Portland %6 %6 %12 %70 2009
    HollandaHollanda Rotterdam %18 %16 %17 %49 2008
    İsveçİsveç Stockholm %14 %7 %47 %32 2011
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri San Francisco %10 %3 %32 %46 2009
    ispanyaispanya Zaragoza %17 %0 %29 %54 2004
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Seattle %8 %3 %20 %63 2009
    ispanyaispanya Sevilla %13 %6 %15 %64 2012
    AlmanyaAlmanya Stuttgart %26 %5 %24 %45 2010
    İtalyaİtalya Torino %29 %2 %23 %43 2013
    ispanyaispanya Valensiya %41 %4 %23 %32 2012
    LitvanyaLitvanya Vilnüs %36 %0 %26 %38 2011
    Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Washington DC %11 %2 %37 %43 2009

    Dünya çapında 100.000'den fazla nüfusa sahip şehirler

    ülke Kent yürüyerek bisiklet Toplu taşıma Araç yıl
    DanimarkaDanimarka Aarhus %7 %27 %19 %43 2004
    ispanyaispanya Alicante %18 %0 %13 %69 2004
    İtalyaİtalya Bari %13 %1 %14 %72 2001
    İsviçreİsviçre Basel %33 %17 %27 %22 2015
    İsviçreİsviçre Bern %30 %15 %32 %22 2015
    ispanyaispanya Bilbao %23 %0 %34 %43 2004
    İtalyaİtalya Bolonya %8 %4 %21 %67 2001
    AlmanyaAlmanya Bonn %9 %13 %21 %57 2004
    SlovakyaSlovakya Bratislava %4 %0 %70 %26 2004
    Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Bristol %13 %5 %8 %33 2011
    AvustralyaAvustralya Kanberra %5 %2 %8 %85 2006
    Yeni ZelandaYeni Zelanda Christchurch %6 %8 %9 %78 2009–2012
    ispanyaispanya Cordoba %18 %1 %10 %71 2004
    HollandaHollanda Eindhoven %3 %24 %8 %65 2004
    İtalyaİtalya Floransa %8 %4 %21 %69 2001
    AlmanyaAlmanya Breisgau'daki Freiburg %11 %13 %12 %63 2004
    ispanyaispanya Gijón %24 %0 %17 %59 2004
    AvusturyaAvusturya Graz %19 %14 %20 %47 2013
    ispanyaispanya Las Palmas %12 %0 %24 %64 2004
    İsveçİsveç Malmö %6 %25 %18 %51 2011
    AlmanyaAlmanya Mannheim %34 %15 %16 %35 2010
    ispanyaispanya Murcia %18 %1 %7 %74 2004
    EstonyaEstonya Tallinn %16 %0 %50 %34 2004
    HollandaHollanda Utrecht %3 %21 %25 %51 2004
    ispanyaispanya Valladolid %22 %1 %20 %57 2004
    ispanyaispanya Vigo %19 %0 %13 %68 2004
    Yeni ZelandaYeni Zelanda Wellington %11 %3 %19 %65 2009–2012
    İsviçreİsviçre Winterthur %29 %15 %20 %35 2015
    İsviçreİsviçre Zürih %33 %12 %32 %21 2015

    Notlar: Avrupa verileri Urban Audit'e, ABD verileri 2009 Census' American Community Survey'e, Avustralya verileri ABS Census'a dayanmaktadır.

    Ulaştırma modlarının ortak sınıflandırmaları

    Yerel toplu taşımada

    Uzun mesafe yolcu taşımacılığında

    Yük taşımacılığında

    Referans değerleri ve tanımları

    Kapalı bir yuvarlak şeklin içindeki ok Kapalı bir yuvarlak şekli sol alttan sağ üste geçen ok
    Önceden tanımlanmış bir alana dayalı olarak iç trafik (solda) ve trafik içinden (sağda)

    Modal bölünme, farklı trafik boyutları için hesaplanabilir. En yaygın olanları (her biri belirli bir zaman biriminde)

    • taşıma performansı birimleriyle yolcu kilometre (pkm) ya da ton bölgesi (TKM).
    • yolların toplamı. Yol, bir başlangıç ​​noktasından belirli bir amaca hizmet eden bir varış noktasına yer değişikliğidir. Yolculuk için farklı ulaşım araçları kullanılıyorsa, esas olarak kullanılan ulaşım araçları sayılır.

    Modal bölünmenin nasıl hesaplandığına bağlı olarak, çok farklı sonuçlanabilir. Örneğin Almanya'da, tüm yolculukların %22'si, ancak tüm kişi-kilometrelerin yalnızca %3'ü yürüyerek kapatılmaktadır.

    Kaydedilecek trafik akış türlerinin belirlenmesi de önemlidir. Bir inceleme alanı belirlendikten sonra kaydedilen trafik z. B. trafik, kaynak veya hedef trafik yoluyla dahili trafiğe atanabilir. Bireysel trafik akışlarının modsal dağılımı büyük ölçüde değişebilir. Örneğin Münster'de, hedef trafikteki motorlu taşıtların oranı (yani, Münster'e giden insanlar) iç trafiktekinden önemli ölçüde yüksektir.

    Farklı araştırmalar aynı belirlemeleri yapmadığından, belirlenen modsal ayrım genellikle yalnızca sınırlı bir ölçüde karşılaştırılabilir.

    Ayrıca bakınız

    İnternet linkleri

    Bireysel kanıt

    1. ↑ a b [Kısaca açıkladı] Modal bölünme nedir ve ne diyor? İçinde: Geleceğin Hareketliliği. 9 Nisan 2018, Erişim Tarihi: 17 Mart 2019 .
    2. ↑ Yerleşik nüfusun toplam trafiği, trafikle ilgili gerçekler ve rakamlar / Berlin Eyaleti. 14 Mart 2020'de alındı .
    3. ↑ a b Günlük hareketlilik - Almanya'da hareketlilik ile ilgili güncel sonuçlar. 21 Şubat 2019, 2 Nisan 2021'de erişildi .
    4. ↑ Daha fazla bisiklet ve e-bisiklet: Hareketlilik anketinin sonuçları mevcuttur. 5 Şubat 2020'de alındı .
    5. ↑ Dresden'deki özel hareketliliğe ilişkin temsili hanehalkı anketi “SrV 2018”in sonuçları. İçinde: Dresden.de. Dresden Şehri: Kentsel Gelişim, İnşaat, Ulaştırma ve Emlak Bölümü, 6 Şubat 2020, 28 Şubat 2020'de erişildi .
    6. ↑ Essen Şehri: Essen 2019'da hareketlilik davranışı üzerine hane halkı anketi - Essen Şehri için sonuç raporu - kısa versiyon . Ed.: Essen Şehri, Kentsel Planlama ve Yapı Düzenlemeleri Ofisi. Kendinden yayınlandı, Essen Haziran 2019, s. 8 .
    7. ^ A b Regine Gerike, Stefan Hubrich, Frank Ließke, Sebastian Wittig, Rico Wittwer: "Şehirlerde Hareketlilik - SrV 2018" araştırma projesinin özel değerlendirmesi - Şehir Karşılaştırması. Dresden Teknik Üniversitesi, 25 Nisan 2020, 12 Ekim 2020'de erişildi .
    8. ↑ trafik davranışlarının incelenmesi ( Memento 17 Nisan 2017 den Internet Archive ), City of Freiburg im Breisgau
    9. ↑ Hagen şehrinin sürdürülebilir hareketliliği için ana plan
    10. ↑ s. 31, Infas: Almanya'da Mobilite çalışmasının sonuçları (PDF; 2,9 MB)
    11. ↑ Modal + Split + Hannover_2018 [PDF] hannover.de, 26 Kasım 2018, erişim tarihi 12 Şubat 2020
    12. ↑ omniphon: Hareketlilik Davranışı 2012 - Karlsruhe Şehri. 14 Haziran 2018'de alındı .
    13. ↑ Köln'de Mobilite - MiDInKöln , mobilitaet-in-deutschland.de adresinde, 13 Şubat 2020'de erişildi
    14. ^ A b Regine Gerike, Stefan Hubrich, Frank Ließke, Sebastian Wittig, Rico Wittwer: SrV - Leipzig için hareketlilik profili . İçinde: Leipzig Şehri. 2018, erişildi 14 Ekim 2020 .
    15. ↑ Ingenieurbüro Helmert: Hareketlilik Anketi - Mainz şehrinde nüfusun hafta içi trafik davranışının incelenmesi Mainz şehri için sonuç raporu Özet . Ed.: Mainz Şehri. Ağustos 2016, s. 23 , s. 13 ( çevrimiçi [PDF]).
    16. ↑ Trafik verileri - Münih'te Mobilite 2017: 17 Şubat 2020'de erişilen muenchen.de'deki hane halkı anketi
    17. ↑ Münster halkının trafik davranışı ve ulaşım araçlarının seçimi . 2013 sonbaharında bir hanehalkı anketinin sonuçları. İçinde: Kentsel araştırma, kentsel gelişim, kentsel planlama, trafik planlamasına katkılar . Numara. 1/2014 . Münster Şehri, 8 Ağustos 2014, ISSN  0933-9078 , s. 11 , Şekil 6 ( stadt-muenster.de [PDF; 804 kB ; 28 Kasım 2016'da erişildi]).
    18. ↑ a b Mobilite ile ilgili veriler ve gerçekler , VAG Nürnberg , 7 Şubat 2020'de erişildi
    19. ↑ Ulaştırma araştırması . Erişim tarihi: 18 Aralık 2018 .
    20. ↑ http://epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=331&map=1 2010'da Osnabrück'teki mod ayrımına ilişkin veriler
    21. ↑ hareketlilik. 17 Temmuz 2018'de alındı (Almanca).
    22. ↑ hareketlilik verileri. 17 Temmuz 2018'de alındı (Almanca).
    23. ↑ Bir b Stuttgart ikamet nüfusun Modal bölünmüş , City of Stuttgart , s. 8
    24. ↑ Wiesbaden nüfusunun trafik davranışına ilişkin veriler - SRV 2013 sonuçları . İçinde: Landeshauptstadt Wiesbaden (Ed.): Wiesbadener Stadtanalysen . 2018, s. 64 ( çevrimiçi [PDF]).
    25. ↑ Hareketlilik rakamları - Yerleşik nüfusun hareketlilik araştırması 2018 . Graz şehri. 2 Nisan 2021'de alındı.
    26. ↑ Eyalet başkenti Linz'de yerleşik nüfusun hareketlilik davranışı ve trafik hacmi - 2012 trafik araştırmasının sonucu . Yukarı Avusturya Ofisi. Eyalet hükümeti. 9 Aralık 2014 tarihinde alındı.  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak kusurlu olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.@1@ 2Şablon: Toter Bağlantısı / www.land-oberoesterreich.gv.at  
    27. ↑ Wiener Linien: Sima / Steinbauer: Yeni rekor - 852.000 yıllık bilet sahipleri çevre dostu toplu taşıma araçlarını kullanıyor. 2 Aralık 2020, erişildi 4 Şubat 2021 .
    28. ↑ Devletin son beş yılda toplu taşımadaki yolcu sayısı hakkında herhangi bir araştırması var mı? 25 Kasım 2016'da alındı .
    29. ↑ Akıllı Şehir Klagenfur. 25 Kasım 2016'da alındı .
    30. ↑ Mag.Beatrix Frenckell-Insam: Akıllı Şehir Innsbruck. 18 Mayıs 2018'de alındı .
    31. ↑ a b c Yeni Zelanda Hanehalkı Seyahat Anketi: Ana kentsel alan sonuçlarına göre işe seyahat (3 yıllık hareketli ortalama)
    32. ↑ Bir b c d e f g h i j k Yolcu Dünya Şehirlerde Ulaşım Modu Paylar ( Memento Eylül 21, 2013 , Internet Archive ) (PDF, 3 MB)
    33. ↑ Sayfa 7 İnfalar: Büyük Hamburg Bölgesinde Hareketlilik (PDF; 274 kB)
    34. ↑ Köln'de Mobilite - MiDInKöln , mobilitaet-in-deutschland.de adresinde, 13 Şubat 2020'de erişildi
    35. ↑ Transport for London: "Londra'da Seyahat" Raporu 5 (PDF; 5,3 MB), 2012
    36. ↑ Trafik verileri - Münih'te Mobilite 2017: 17 Şubat 2020'de erişilen muenchen.de'deki hane halkı anketi
    37. ^ Enquête Globale Transport 2010 ( İnternet Arşivinde 7 Ocak 2013 Memento ), 19 Eylül'de erişildi
    38. ↑ ulaşım yıllığı Prag 2009 ( Memento Eylül 21, 2013 , Internet Archive ) (PDF; 33.9 MB) 2011 23 Mart tarihinde erişilen sayfa 5,
    39. ^ Toronto Şehri , 29 Nisan 2012'de erişildi.
    40. ↑ Modal Split 2014: Viyana'da bisiklete binmek giderek daha popüler hale geliyor. İçinde: OTS .at. 10 Şubat 2015, erişildi 10 Şubat 2015 .
    41. ↑ [1] ( MS Excel ; 1.2 MB) (İngilizce), 6 Nisan 2012'de erişildi
    42. ↑ TEMS - EPOMM Modal Bölme Aracı Den Haag , epomm.eu adresinde, 8 Haziran 2020'de erişildi
    43. ↑ Daha fazla bisiklet ve e-bisiklet: Hareketlilik anketinin sonuçları mevcuttur. 5 Şubat 2020'de alındı .
    44. ↑ Düsseldorf'ta hareketlilik ile ilgili veriler ve gerçekler duesseldorf.de adresinde, 12 Şubat 2020'de erişildi
    45. ↑ Essen Şehri: Essen 2019'da hareketlilik davranışı üzerine hane halkı anketi - Essen Şehri için sonuç raporu - kısa versiyon . Ed.: Essen Şehri, Kentsel Planlama ve Yapı Düzenlemeleri Ofisi. Kendinden yayınlandı, Essen Haziran 2019, s. 8 .
    46. ↑ TEMS - EPOMM Modal Bölme Aracı Göteborg epomm.eu adresinde, 8 Haziran 2020'de erişildi
    47. ↑ Modal + Split + Hannover_2018 [PDF] hannover.de, 26 Kasım 2018, erişim tarihi 12 Şubat 2020
    48. ↑ TEMS - EPOMM Modal Bölme Aracı Helsinki , epomm.eu adresinde, 8 Haziran 2020'de erişildi
    49. ↑ TEMS - EPOMM Modal Bölme Aracı Malaga , epomm.eu adresinde, 8 Haziran 2020'de erişildi
    50. ↑ TEMS - EPOMM Modal Bölme Aracı Palermo , epomm.eu adresinde, 8 Haziran 2020'de erişildi
    51. ↑ TEMS - EPOMM Modal Bölme Aracı Rotterdam , epomm.eu adresinde, 8 Haziran 2020'de erişildi
    52. ↑ Stockholm ve Kopenhag'daki Modal Split , Researchgate.net'te, 8 Haziran 2020'de erişildi
    53. ↑ Turin (IT) – Mobilite-workspace.eu üzerinde Vaka Çalışması [PDF], 8 Haziran 2020'de erişildi
    54. ↑ TEMS - EPOMM Modal Bölme Aracı Valencia , epomm.eu adresinde, 8 Haziran 2020'de erişildi
    55. ↑ Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas ( İnternet Arşivinde 3 Aralık 2013 Memento ) (PDF; 8.3 MB), 15 Eylül 2011, erişim 3 Temmuz 2013
    56. ↑ a b c d Hareketli şehirlerin karşılaştırılması 2015 yılında Basel, Bern, Lucerne, St.Gallen, Winterthur ve Zürih şehirlerinin karşılaştırılması. Erişim tarihi: 14 Haziran 2020 .
    57. ↑ Tedbirlerle İşe Seyahat Yöntemi ; nomis resmi işgücü piyasası istatistikleri; 2011
    58. ↑ Hareketlilik rakamları - Graz'da ikamet eden nüfusun hareketlilik araştırması 2013 . Graz şehri. Arşivlenmiş orijinal 9 Aralık 2014 tarihinde 10 Aralık 2014 Alınan üzerinde.
    59. ↑ Kentsel Denetim ( içinde Memento orijinal yılında 6 Şubat 2009 tarihli Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. . @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.urbanaudit.org
    60. ^ Ulaştırma Politikası: “Transit Modu Hisse Trendleri Sabit Görünüyor; Demiryolu, Otomobil Dışı Yolculukları Teşvik Ediyor "
    61. ↑ Paul Mees ve diğerleri : 1976–2006 Avustralya başkentlerinde çalışmak için seyahat (PDF; 299 kB), 2007
    62. ↑ Hareketlilik, trafik ve kentsel gelişim için araştırma bilgi sistemi : Intermodalite - rota, rota zinciri ve etapların tanımı. 4 Haziran 2018, erişim tarihi 30 Aralık 2019 .
    63. ^ Robert Follmer, Dana Gruschwitz: Almanya'da Hareketlilik - MiD kısa raporu. Ed.: BMVI. Bonn 2018.