Lötschberg tüneli
| Lötschberg tüneli (tepe tüneli) | ||||
|---|---|---|---|---|
 Lötschberg tünelinin yeri
| ||||
| kullanmak | Demiryolu tüneli | |||
| yer | dan Kandersteg için Goppenstein | |||
| uzunluk | 14.612 m | |||
| Tüp sayısı | 1 (2 parça) | |||
| bina | ||||
| inşaatın başlangıcı | 7 Mart 1907 | |||
| tamamlama | 3 Haziran 1913 | |||
| operasyon | ||||
| Şebeke | BLS AG | |||
| serbest bırakmak | 15 Temmuz 1913 | |||
| yer | ||||
| ||||
| koordinatlar | ||||
| Kuzey portalı | 617529 / 147469 | |||
| Güney portalı | 624274 / 135428 | |||
Tüm koordinatları içeren harita: 
Lötschberg tüneli tarafından 1913 yılında açılan bir 14.6 km uzunluğunda demiryolu tüneli TYD Netz'in AG den Kandersteg için Goppenstein içinde İsviçre . Tek-tüp, çift hat olup tünel ve kalbi Lötschberg dağ yoluna gelen Spiez için Brig İsviçre de Valais kantonunda .
planlama
Lötschberg hattında büyük yapısı olarak, bir tünel oldu bağlamak Kandertal ile Valais . Proje yöneticisi Wilhelm Teuscher , 3500 m yüksekliğindeki Alplerin altına girmenin farklı yollarını araştırdı . Varyantlar, Gastern vadisinde yaklaşık 7 km uzunluğunda bir tepe tüneli ve Kander platosundan Lötschental'e giden iki daha uzun tünel öngörüyordu . Son olarak, Balmhorn masifinin altında 13.725 m uzunluğunda bir tünel ve düz bir tünel ekseni ile Kandersteg'den Goppenstein'a "D varyantı" seçildi. Tünel, başlangıçta , tünelin ortasındaki 500 m uzunluğundaki tren geçişleri için alternatif bir istasyon ile tek şeritli olarak planlandı .
Tünel ekseninin ilk nirengi ölçümü 14 Temmuz 1906'da yapıldı . İlk sörveyör beklenmedik bir şekilde öldükten sonra 1 Ekim'de Prof. Baeschlin tarafından tekrarlandı ve tamamlandı. Tünelin inşaatı Entreprise Générale du Lötschberg (EGL) inşaat konsorsiyumuna emanet edildi.
bina
inşaatın başlangıcı
15 Ekim 1906'da, tünelin gelecekteki kuzey portalının önündeki kaya kalıntılarının kaldırılmasıyla çalışma başladı. Tünel üzerindeki inşaat çalışmaları 1 Kasım'da Goppenstein'da ve bir gün sonra da Kandersteg yakınlarındaki kuzey tarafında başladı. Başlangıçta, tünel mütevazı yollarla elle işlendi. Mekanik darbeli matkaplar Ocak 1907'de Kandersteg'e geldi ve 7 Mart'tan itibaren kullanıldı. Güneyde, döner çekiçlerin teslimatı birkaç ay daha uzun sürdü ve mekanik sondaj 9 Nisan 1908'e kadar orada başlamadı. Bu gecikmenin bir nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, iki işletme hattının inşasındaki gecikmelerdi. dan Frutigen ve Naters kadar tünel portallara. Döner çekiçler ve tünel lokomotifleri basınçlı hava ile çalıştırıldı. Ana tünel 3,5 metre genişliğindeydi: tünel cephesinde haftada yedi gün , sekiz saatlik vardiyalarda 17 ila 20 madenci çalıştı . Sondaj sadece Paskalya ve Noel tatillerinde kısa bir süreliğine kesintiye uğradı.
Ağustos 1907'de, tünelin çift şeritli genişletilmesi için federal bir sübvansiyon onaylandı ve boşluk profili 8,8 metreye yükseldi . 1908 yılı başında tünelde çoğunluğu İtalyan kökenli misafir işçiler olmak üzere yaklaşık 1700 kişi çalışıyordu . Yaklaşık 220 mühendis ve ustabaşının çoğu İsviçreli ve Fransızdı. Çoğu, dünyanın her yerindeki benzer büyük ölçekli projelerde deneyim kazanmıştı ve bazıları doğrudan Simplon Tüneli'nin inşasından geldi .
Kazalar
29 Şubat 1908'de, günlerce süren kar yağışından sonra, güney tarafına bir çığ düştü ve işçilerin barınma yerlerini gömdü. 25 kişi öldürüldü.
23 Temmuz 1908'de saat 2.30'da, 2.674 kilometrede, 100 metre daha yukarısında olması beklenen Gastern vadisinin yumuşak kayasında bir patlama meydana geldi . Hemen yaklaşık 7000 metreküp kum, çakıl ve çamur, tünele 1,5 kilometre nüfuz etti ve yollarına çıkan her şeyi gömdü. 26 işçi toprağa verildi ve öldürüldü. Sadece Vincenzo Aveni'nin cesedi bulundu ve Kandersteg mezarlığındaki tüm yoldaşları adına gömüldü. Gastern Vadisi'nde arazi 3 m derinliğe indirildi.
Lötschberg tüneli yapım aşamasında
Çöküşte vadinin enine kesiti
Çöküşte jeolojik harita
23 Temmuz 1908'de ölen işçiler için Kandersteg mezarlığında anma
EGL, kazayla ilgili soruşturma sırasında inşaat çalışmalarına yeniden başlama kararı aldı. İlk başta bu kazadan sonra orijinal düz tahrik ekseninin kalması planlandı. Gömülü tünellere girme birkaç kez denendi, ancak molozların tekrar tekrar aşağı kayması engellendi. Tünel konsorsiyumu daha sonra BLS yönetimi bir baypası onaylayana kadar çalışmalarını durdurdu. 4 Ağustos 1908'de eski tünel EGL tarafından örülerek İtalyan madencilerin 25 cesedi sonsuza kadar dağda kaldı.
Aralık 1908'de Federal Konsey, tünelin kavisli hatları ile baypas tünelinin yapımını onayladı. Tünel çalışmaları 15 Şubat 1909'da yeniden başladı. Yeni tünel sayesinde Gastern Vadisi 5.1 kilometrede sorunsuz bir şekilde altına alındı ve tünel 807 metre uzatıldı. Bu, Lötschberg tünelinin 14.612 metrelik yeni bir toplam uzunluğuyla sonuçlandı.
20 Ocak 1910'da, her yıl düşen bir çığ olan Rücklaui , tünelin güney kapısını kapattı . Tünelde kalan 30 madenciyi dışarı çıkarabilmek için kar kütlesine bir delik açılması gerekiyordu. İki portal daha sonra , kuzey tarafında 15 metre ve güney tarafında 55 metre uzatılan muhafazalarla düşen kayalara ve çığlara karşı koruma sağlayacaktı .
delinme
31 Mart 1911'de, güney tarafında bir darbeli matkap, yaklaşık 80 cm kalınlığındaki son ayırma duvarını deldi . Delik, el matkabı ile büyütüldü ve iki mühendis el sıkıştı. Tazminat olarak, kuzey tarafındaki madencilerin son patlamayı patlatmasına izin verildi. Kuzey portalinden 7367.29 m ve güney portalından 7237.80 m.de saat 3:55'te 12 dinamit çubuğu bölme duvarını kırdı.
Bypass tüneline rağmen karşı sitedeki buluşmadaki fark yatay olarak sadece 25,7 cm ve yükseklik 10,2 cm idi. Kazı çalışmaları 31 Mart 1912'de tamamlandı. İnşaat işçileri ve makineler daha sonra Mont-d'Or tünelinin iki tüneli ve Grenchenberg tüneli için tekrar kullanıldı .
Kurulum
Standart ölçü için raylar 20 Temmuz 1912'den itibaren döşendi ve başlangıçta tek şeritli yol için 28 Eylül'de sürekli olarak geçerliydi. İki tren hattının tamamlanması ve kontak tel hatlarının döşenmesinin ardından , ilk elektrikli lokomotif 3 Haziran 1913'te tünelden geçti . Üç gün sonra federal yetkililer tüneli kabul etti ve işletme ruhsatını verdi. 15 Temmuz 1913'te Lötschberg hattı toplu taşımaya açıldı.
yeniden geliştirme
2018'den 2022'nin sonuna kadar tüneldeki üst yapı 105 milyon franka yenilenecek ve bir levha ray döşenecek . Marti AG'nin yeniden yapılandırma maliyetleri şimdi 157 milyon CHF'ye yükseldi. 200 ton beton çamurunun yasa dışı bertarafı , Blausee-Mitholz taş ocağında bir çevre skandalına yol açtı .
veri
- Uzunluk: 14.612 metre
- Kuzey portal yüksekliği: deniz seviyesinden 1200 m yükseklikte M.
- Güney portalinin yüksekliği: deniz seviyesinden 1216 m. M.
- Zirve: deniz seviyesinden 1239.54 m M.
- Kuzey tarafı eğimi: 5390 m = 7 ‰; 1690 m = 3 ‰
- Güney tarafı eğimi: 4328 m = 3,8 ‰; 2819 m = 2.415 ‰
- Tünelin ortasının eğimi: 308 m = 0 ‰
Kaynaklar ve literatür
- Patrick Belloncle: Lötschbergbahn'ın tarihi . Editions du Cabri, Breil-sur-Roya 1986, ISBN 2-903310-49-1 .
- Karl Imhof: Lötschberg tünelinin atılımı. : Oesterr (eichischen) / Avusturya mühendislik ve mimarlar Birliği (e) s Dergisi ., Yıl 1911, sayfa 247-250 (online olarak ANNO ).
İnternet linkleri
- ETHorama platformunda Lötschberg tüneli
- AlpenTunnel.de: Lötschberg tünelinde felaket ve zafer
- BLS AG, tünelden araca yanaşıyor
Bireysel kanıt
- ↑ BLS AG - RegioExpress Lötschberger. İçinde: www.bls.ch. 29 Mayıs 2016 tarihinde alındı .
- ↑ Lötschberg tüneli. İçinde: Viktor von Röll (Ed.): Raylı Sistem Ansiklopedisi . 2. Baskı. Cilt 2: Bina Tasarımı - Brezilya . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Viyana 1912, s. 256 .
- ^ Ascanio Schneider ve Armin Masé: Raylarda felaketler . Demiryolu kazaları, nedenleri ve sonuçları . Zürih 1968, s. 287.
- ↑ BLS, Lötschberg zirve tünelinde ilk yoğun inşaat aşamasını başlatıyor. içinde: bls.ch. 18 Ekim 2018, erişim tarihi 26 Ocak 2020 .
- ↑ BLS, Lötschberg zirve tünelinde ikinci yoğun inşaat aşamasına başlıyor. içinde: bls.ch. BLS AG, 21 Ekim 2019, 26 Ocak 2020'de erişildi .
- ↑ Yenilemede maliyet artışı - Lötschberg tüneli: Federal Ulaştırma Dairesi Müdürü BLS'yi karıştırıyor. İçinde: srf.ch . 14 Ekim 2020, erişim tarihi 14 Ekim 2020 .
- ↑ çevre skandalı Blausee - Blausee-Mitholz ocağına yasadışı olarak dökülen beton bulamacı bile. İçinde: srf.ch. 11 Şubat 2021, erişildi 11 Şubat 2021 .