Tramvay Graz

Tramvay Graz
Temel bilgiler
Ülke	Avusturya
Kent	Graz
açılış	8 Temmuz 1878
elektrifikasyon	1898
Şebeke	Graz Hatları
Ulaşım ağı	Steiermark ulaşım birliği
altyapı
Rota uzunluğu	67,2 km
ölçer	1435 mm (standart ölçü) mm
En küçük  yarıçap	17,5 m
En büyük eğilim	4.2  ‰
Güç sistemi	bugün 600 volt doğru akım
Çalışma modu	Döşeme işlemi
durur	yaklaşık 95
Tünel istasyonları	1
Depolar	2
operasyon
çizgiler	Normal trafik = 6 Pazar, akşam ve tatil hatları = 3
Araçlar	85

2010 yılından bu yana, Graz'daki eski tramvayların yerini kademeli olarak yeni Variobahn tipi almıştır. Sipariş edilen 45 Variobahn setinin tamamı teslim edildi ve Aralık 2015'ten beri kullanılıyor.

Conrad-von-Hötzendorf-Strasse'de (2007) sekiz akslı mafsallı vagon 507

Graz tramvay bir şekilde 1878 yılında açıldı standart ölçü at - çizilmiş tramvay . 1898 yılından itibaren elektrikle çalışan tramvay , günümüzde toplam 67,2 kilometre uzunluğunda bir güzergah ağına sahip. Tramvay tarafından işletilmektedir Graz Linien'in (eski Graz AG Verkehsbetriebe , GVB), bir bölümü Holding Graz (eski Grazer Stadwerke Aktiengesellschaft City of ait olan), Graz . Yine Graz Linien tarafından işletilen şehir içi otobüs ağı ile birlikte Graz tramvayı, Steiermark Ulaştırma Birliği'ne entegre edilmiştir .

Dokuz hattan oluşan tramvay ağında yılda yaklaşık 52 milyon yolcu taşınıyor. Tüm hatlar merkezi dışına yönlendiren bir de Jakominiplatz dokuz banliyö için yıldız şekli yerlerinden bölgesel ve ulusal ulaşım ile birkaç kavşaklar vardır sayede, ÖBB yanı sıra touristically önemli Graz Schloßbergbahn .

Öykü

Eski atlı tramvay 5, bugün Graz Tramvay Müzesi'nin bir sergisi .

Başlangıçlar (1865-1878)

Graz şehrinin nüfusu 19. yüzyılda hızla arttı. 1844 ve 1846 yılları arasında Avusturya Güney Demiryolunun kuzey-güney bağlantısı olarak açılması ve Güney Tren İstasyonunun (şimdi ana tren istasyonu ) inşa edilmesi buna katkıda bulunmuştur. 1859 yılında Graz-Köflacher Demiryolu Güney Demiryoluna bağlandı. Şehrin o zamanlar yaklaşık 100.000 nüfusu vardı.

1865'in başında, Schaeck-Jaquet & Comp, demiryolu yolcularını o zamanlar hala şehrin dışında olan Südbahnhof'tan Schlossberg'in aşağısındaki merkeze taşıyarak kazançlı bir iş beklentisiyle motive oldu . atlı bir tramvay inşa etmek için bir imtiyaz aramak . Graz belediyesi, Viyana'da da benzer bir atlı tramvay projesi üzerinde çalışan şirketin başvurusunu bilinmeyen nedenlerle reddetti .

1868'de proje için aynı anda dört konsorsiyum başvurdu . Graz-Köflacher Demiryolu ve Madencilik Şirketi müdürü etrafındaki konsorsiyum , aynı yılın Kasım ayında atlı bir tramvay inşa etme imtiyazını aldı. Ancak takip eden altı yıl içinde şirket bu projeyi hayata geçirememiş ve imtiyaz 1874 yılında yeniden sona ermiştir.

Geçen yıldan bu yana, bir diğer önemli uzun mesafe demiryolu bağlantısı olan Steiermark Doğu Demiryolu Graz Südbahnhof'a gidiyordu ve şehir merkezine taşınacak insan sayısı sürekli artıyordu, dört yıl sonra Graz şehir yönetimi bir anlaşmaya vardı. Prag Tramvayı Müdürü Bernhard Kollmann ile atlı bir tramvay inşası için sözleşme imzaladı . 15 Nisan 1878'de, özel olarak kurulmuş Grazer Tramway (GT) şirketi “Südbahnhof'tan Geidorfplatz'a standart ölçülü bir atlı tramvay inşa etmek ve işletmek” için bir imtiyaz aldı .

Güzergah ağının geliştirilmesi

• 

  1880 rota haritası

• 

  Rota haritası 1900

• 

  1935 rota haritası

• 

  Rota haritası 1950

• 

  Güzergah haritası 1970

• 

  Rota haritası 1980

• 

  Rota haritası 2003

• 

  Rota haritası 2008

• 

  Rota haritası 2016

• 

  2021 rota haritası

• 

  2023 rota haritası

Atlı tramvay (1878–1895)

At arabası 22 (1898)

6 Mayıs 1878'de bir komisyon planlanan güzergahı inceledikten sonra inşaat çalışmalarına hemen başlanabilir. 7 Haziran'da polis güzergahı kontrol etti ve 31 gün sonra Südbahnhof'tan Jakominiplatz'a çift hatlı 2,2 km uzunluğundaki tramvay resmen açıldı. Graz Tramvayı, faaliyete geçtiği ilk gün 1765 yolcu taşıdı. Tramvay şirketi o zamanlar toplam 44 kişiyi istihdam ediyordu.

İmtiyazda belirtilen Geidorfplatz uzantısı 28 Haziran 1879'da açıldı. Bir yıl sonra, 12 Temmuz 1880'de faaliyete geçen bugünkü sergi salonunun yanında Jakomini kuşağına bir şube hattı inşaatı tamamlandı. GT, şu anda 6.1 km uzunluğundaki rota ağının işletilmesi için beş açık (1-5 arası) ve 24 kapalı (10-33 arası) at arabasından oluşan bir filoya sahipti. Araçlar ve atlar Südbahnhof yakınlarındaki bir binada bulunuyordu.

GT'nin kurucusu 26 Ocak 1885'te öldüğü ve mirasçıları ile belediyenin şehir yönetimine satış konusunda anlaşamadıkları için şirket, yeni bir işletme şirketi olan Grazer Tramway Gesellschaft (GTG) kuran bir Alman konsorsiyumuna gitti. . GTG, daha fazla ağ genişletme taahhüdü vermek zorunda kaldı ve 6 Ağustos 1887'de operasyonları devraldı. Şirketi devraldıktan kısa bir süre sonra GTG, envantere 6-9 numara olarak eklenen dört yazlık araba daha aldı. Bir yıl sonra, ilk döngüye ek olarak , rotanın diğer çift hatlı bölümleri de faaliyete geçti.

Şehir mimar Andrea Franz inşa etmek 1894 yılında imtiyaz almış buhar tramvay için Mariatrost . 31 Ekim 1895'te son atlı tramvay olan Jakominiplatz – Schillerplatz hattı hizmete girdi. O zamanlar GTG, 11 kilometrelik bir güzergah ağına ve güzergah profiline bağlı olarak bir veya iki atın çektiği 40 kapalı ve dokuz açık, yeşile boyanmış at arabasına sahipti. Beş satırın her biri kendi renkli sembolüyle işaretlenmiştir.

Elektrifikasyon ve yeni etiketleme (1897–1911)

Graz-Mariatrost Elektrikli Küçük Demiryolunun Vagonu 1 (1899)

Havai hatta giden 3 gergi teli için dökme demirden duvar rozeti

Südbahnhof'taki vagon 19 (1901)

Herrengasse'de tramvay seti (1902)

1897'de, 1894'te buharla çalışan küçük bir tren için verilen imtiyazın aksine, Andrea Franz elektrikli , metrelik bir tramvay inşa etmeye başladı . 15 ve 16 Aralık 1897'de lokomotiflerle yapılan test sürüşlerinden sonra, 25 ve 26 Ocak 1898'de gerekli polis test sürüşleri tamamlanabildi; 29 Ocak 1898'de elektrikli küçük tren Graz - Mariatrost resmen açıldı.

5.247 km uzunluğundaki koşu, Graz şehir merkezindeki Zinzendorfgasse ve Glacisstraße köşesinden Mariatrost'a kadar koştu . Bir doğrudan voltaj 500  volt olduğu seçilmiş olarak çalışma voltajı . Demiryolunun sonunda bir oldu kulübe bir ile pikap , transfer masaya ve atölye, hem de bir enerji santrali . Glacisstraße'deki terminalde GTG'ye geçme seçeneği vardı. Kleinbahn sekiz iki dingilli bir filo vardı vagonlar ve sekiz ila yıllardan Grazer Waggonfabrik . Araç parkının kırmızı renk şeması nedeniyle elektrikli tren Grazlı vatandaşlar tarafından Die Rote olarak anıldı . Andrea Franz, demiryolunu 1898'in sonunda Dutschka & Comp bankasına sattı. dan Viyana .

GTG, Temmuz 1898'de tüm güzergah ağında elektrifikasyon çalışmalarına başladı . Çalışma Siemens & Halske tarafından gerçekleştirildi ; GTG, çalışma voltajı olarak 550 voltluk doğrudan voltajı seçti. Elektrifikasyon çalışmaları sırasında üst yapı da güçlendirildi. Evlerin her iki tarafında bulunan alanlarda katener direklerini desteklemek için ev duvarlarına katener direklerine ek olarak duvar rozetleri yapıştırılmıştır. Jakominiplatz – Staatsbahnhof (daha sonra Ostbahnhof, 12 Aralık 2010'dan beri Graz Ostbahnhof-Messe ) ve Schillerplatz – Annenstrasse hatlarındaki çalışmalar 15 Haziran 1899'a kadar tamamlandı. 24 Haziran'dan itibaren tüm hatlar elektrikle çalıştırıldı. Son atlı tramvaydan önceki gün Graz'daydı.

Arzı havai hat şebekesi doğru akımla birlikte Steyrergasse kurulu yeni bir buhar santrali sağlanmalıdır. Orada başka bir remise ve işletme binası da inşa edildi. GTG, elektrik işletimi için 40 yeni vagon tedarik etti. Yeni sepet satın almamak için mevcut 49 atlı tramvaydan 23'ü elektrikle çalışacak şekilde uyarlandı.

1899 yılının sonlarına doğru Graz Tramvay Şirketi toplam 191 kişiyi istihdam etmiştir . GTG , 1899 ve 1906 yılları arasında büyük ağ genişletmesi yoluyla bazı banliyöleri tramvay ağına bağladı . Bu süre zarfında ağ 21 kilometre büyüdü. Genişleme aynı zamanda kullanım sıklığında keskin bir artışa neden oldu ve bu da beraberinde yeni araç alımını getirdi. Yeni araçlar için Alte Poststrasse'de başka bir kulübe inşa edildi. 1902'de GTG'de kış operasyonu için 70 vagon, 40 sepet ve yedi tuz vagonu vardı. Mariatrost'a giden küçük demiryolunun yeni sahibi 1 Temmuz 1900'de Aktiengesellschaft Elektro Kleinbahn Graz-Mariatrost oldu .

12 Mayıs 1903'te, Grazer Tramway Gesellschaft genel kurulunun aldığı bir kararın ardından GTG, elektrikli küçük demiryolunun hisselerinin büyük bir bölümünü satın aldı . 1906'da GTG, envantere 71-76 numara olarak eklenen altı yeni vagon satın aldı. İki yıl sonra tekrar yeni araçlar satın alındı. Sekiz sepet (70B-77B) ve dokuz vagon (80-88) vardı. Mevcut iki depoda yeni alınan araçlar için daha fazla park yeri bulunmadığından, GTG şimdi merkez istasyon ilan edilen Südbahnhof yakınlarında başka bir depo inşa etmeye karar verdi.

1911 yılında Grazer Tramway Gesellschaft renkli çizgi sembollerini sayılarla değiştirmiştir (tabloya bakınız). Tüm araçlara hat işaretlemesi için ışıklı sinyal diskleri verildi.

Birinci Dünya Savaşı (1914-1918)

Birinci Dünya Savaşı sırasında özel otomobillerin ve faytonların savaş amaçlı gelmesi ve günlük eşyaların tedarik edilmesi ihtiyacı ile yolcu sayısı hızla arttı . Aynı zamanda, daha önce ağırlıklı olarak erkek olan personel kıt hale geldi. Hem Grazer Tramway Gesellschaft hem de Elektro Kleinbahn Graz-Mariatrost , 1914'te çoğunlukla şef olarak çalışan daha fazla kadın işe aldı . 1914'te, küçük elektrikli demiryolu, bundan böyle 7B ve 8B olarak adlandırılan iki yeni sepet tedarik etti. Arabalar 5B ve 6B ile aynıydı. Aynı yıl GTG de yeni araçlar tedarik etti. Envantere 101B-112B olarak eklenen on iki sepet vardı. O zamanlar GTG'nin 149 aracı vardı, küçük elektrikli demiryolunda ise sadece sekiz vagon ve sekiz sepet vardı.

Graz şehir yeterince yapılamadığından bu ürünle birlikte kömür gelen atlı araçların nedeniyle atların eksikliği , GTG 1915 yılında tramvay ile ulaşım kömür kabul etti. 16 adet  kömür kamyonu (K1 – K16) temin edilerek kendi kömür rayları döşendi. 1916'dan itibaren GTG, sepetleri yeniden bağlamak zorunda kalmamak için terminal noktalarında giderek artan bir şekilde geri dönüş döngüleri inşa etti. Hatlar 5 (Sankt Leonhard - Hartenaugasse) ve 8 (Wetzelsdorf - Annenstrasse) 1917'de birleşerek hat 5'i (Sankt Leonhard - Annenstrasse) oluşturdu. Aynı yıl yeni araç alımının yanı sıra şirket, Viyana'dan ikinci el sepetleri de devraldı . Tramvay, kömür ve yaralıların taşınmasının yanı sıra, askeri araçların taşınmasında da kullanılıyordu, vagonlar ordunun kamyonlarını şehrin içinden çekiyordu . Yedek parça eksikliği kusurlu araçları depolara zorladığından, bu süre zarfında hat işletimi ancak sınırlı bir ölçüde mümkün oldu.

Savaşlar arası dönem (1918–1939)

Tarihi istasyon Hilnteich

Grazer Tramway-Gesellschaft'ın 31 Aralık 1924 tarihli kullanım belgesi

Savaşın sona ermesinden sonra, hasarlı tüm araçlar onarıldı ve operasyonlar kısıtlama olmaksızın devam edebildi. 1919'da nakliye rakamları yeniden keskin bir şekilde yükseldiği için GTG, Remise III'te yeni sepetler üretmeye karar verdi. Bu arabaların sekizi 1919 ile 1920 arasında üretildi ve bundan böyle 51B-59B olarak adlandırıldı. Grazer Tramvay Gesellschaft da tramvay ağını genişletmeyi sürdürdü. 1926 yılına kadar çok sayıda yeni güzergah bölümünün açılmasıyla, güzergah ağı GTG tarihindeki en büyük genişlemesi olan 42,6 km'ye ulaştı.

10 Aralık 1924'te GTG, Viyana'dan başka tramvay araçlarını devraldı. Kötü durumda olduğu için artık kullanılamayan araç 1662 hariç, tüm araçlar Graz'da kullanıma uyarlandı. 1925 ve 1926'da Remise III atölyesi yine kendi bünyesinde üç araç (170B – 172B) üretti. 1927 yılında hat 8 (Wetzelsdorf - Annenstraße) yeniden başlatıldı, ancak sadece hat 3 (Gösting - Schillerplatz) ve 4 (Andritz - Ostbahnhof) için bir takviye hattı olarak. 1930'larda dış hatlarda sadece tek hatlı bölümler vardı, aksi takdirde tüm hat ağı çift hat olarak genişletildi. 4800 m²'lik bir alanın satın alınmasıyla Remise III'ün zemini genişletilebilir ve yeni dış cephe kaplamaları yapılabilir.

Yeni araç tedarik etmenin yüksek maliyetleri nedeniyle GTG, sepetleri vagonlara dönüştürmeye karar verdi. Bu görev ana atölye tarafından yürütülmüştür. Atölye, araçları dönüştürmeye ek olarak, rota ağının bakımı için yük vagonları ve yük vagonları da iş vagonları olarak inşa etti. 1929 ve 1933 yılları arasında Viyana tramvayı tarafından çok sayıda kullanılmış araç satın alındı. Ancak, küresel ekonomik krizin başlamasından kaynaklanan yolcu sayısındaki daha fazla düşüş , GTG'yi maliyet tasarrufu önlemleri almaya zorladı: 1937'ye kadar tüm erken ve geç trenler tek kişi tarafından işletiliyordu.

Sonra Avusturya edildi ekli için Alman Reich 1938, sağ eli sürüş sırası (şimdi insanlar genellikle solda sürdü kadar) tanıtıldı ve araçlar ile donatılmış edildi yön göstergeleri. Bu geçiş, kullanılan tüm araçların giriş platformlarına çift taraftan tırmanılabildiği için sorunsuz oldu. Yolcu sayısındaki üç kat büyük artış, yeni araç satın almayı gerekli kıldı.

Kalan tüm hisseleri satın alarak, Grazer Tramway Gesellschaft , 1939'da ilk kez Elektro Kleinbahn Graz-Mariatrost'un tam mülkiyetine geçti . Kleinbahn bağımsız bir şirket olarak varlığını sona erdirdi.

İkinci Dünya Savaşı (1939-1945)

Küçük elektrikli demiryolunu devraldıktan sonra GTG , 16 Ekim 1939'da Glacisstraße ve Hilnteich terminalleri arasındaki güzergahta ekonomik olmayan paralel işletmesini durdurdu . Reds'in eski araç filosu çoğunlukla kötü durumda olduğundan, bir kömür kamyonu hariç diğer tüm araçlar Łódź'a ("Litzmannstadt") satıldı. Aynı yıl, Düsseldorf'tan on bir adet iki dingilli vagon devralındı ​​ve bir yıl sonra GTG, metre açıklığındaki küçük demiryolundan standart açıklığa kademeli olarak geçiş yapmaya başladı . 23 Ekim 1941, Kızıllar için son operasyon günüydü . 18 Kasım'dan itibaren hat 1 (Hauptbahnhof – Mariatrost) küçük trenin rayında ilerliyordu.

Grazer Tramvay Gesellschaft üzerinde 1202-aks aldı çekiş araçların arasından yılında Nuremberg 1941 . Aynı yıl GTG, adını Grazer Verkehrs-Gesellschaft (GVG) olarak değiştirdi . 1943'te Wiener Linien tarafından 20 adet kullanılmış sepet satın alındı . Ayrıca Mariatrost'taki eski küçük tren deposu yeniden inşa edildi ve Remise IV olarak devam ettirildi. Bir yıl sonra, Viyana'dan beş tip D1 vagonu filoya katıldı. Tedarik edilen 20 tip s, s1 ve s2 sepetten hepsi, araçların kötü durumundan dolayı Graz hatlarında kullanım için uyarlanmadı. Beş araç hiç kullanılmadı, diğer 15 sepet 1946'da emekli oldu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, 150 günden fazla süren hava saldırıları , tekrar tekrar operasyonların geçici olarak durdurulmasına neden oldu. Hem araçlar hem de palet sistemleri bomba isabetlerinden sıklıkla ağır hasar gördü. Bu kısıtlamalara rağmen, GVG, Kızıl Ordu işgal edene kadar tramvay operasyonlarını sürdürebildi.

Savaş sonrası dönem (1945–1950)

Railcar 68, 1956 yılına kadar kullanılıyordu.

"E" ekleme satırında SGP iki aks 222 (1977)

In Savaş sonrası dönemde , tahrip altyapının yeniden başladı. 1945'te GVG'de 69 çoklu ünite ve 63 sepet vardı. 11 Mayıs 1946'ya kadar, tüm ray hasarları onarıldı ve tüm ağ kullanılabilir hale geldi. Araç eksikliği nedeniyle Jakominiplatz'a sadece 10 dakikalık aralıklarla yaklaşılabiliyordu, savaş öncesi yoğun saatlerde tarifeler yaklaşık 5 dakikalık aralıklarla gösteriyordu ve 2007'de bu merkezi arayüze 2 dakikalık aralıklarla yaklaşıldı. Kısmen tahrip olan Remisen I ve III, 1948'de restore edildi. 1885'te Alman konsorsiyumu ile yapılan sözleşme 1948'de sona erdiğinden, Graz tramvayı yeniden Graz şehrinin malı oldu. Operasyon, Grazer Stadtwerke'nin (bugünkü Graz Linien ) ve bundan böyle özel olarak kurulmuş Graz AG Verkehrsbetriebe (GVB) tarafından bir parçası haline geldi . GVB, tramvayı devraldıktan sonra yolcu taşımacılığında kullanılan tüm araçlara uygulanan yeşil/fildişi boya şemasını tanıttı.

1949'da GVB, tamamen yıkılan Remise II'yi yeniden inşa etti ve kendi boyahanesini kurdu. 1949 ve 1952 arasında, Simmering-Graz-Pauker (SGP) şirketi, siparişi halen GVG tarafından yapılan 50 adet iki aks seti teslim etti. 200 serisi araçlar 201–250 ve 401B – 450B olarak envantere eklendi. 158 lokomotif ve 145 treyler vagonu ile araç sayısı Graz tramvay tarihinde tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı. Yeni araçlar eski araçları gereksiz hale getirdi, bu nedenle 1950'den itibaren 1-70 vagonları ve açık platformlu tüm sepetler hizmet dışı bırakıldı.

Hat ayarları ve talep hatları

1950'lerden itibaren, artan bireysel trafik, "araba dostu trafik çözümleri " olarak adlandırılanlara yol açtı. Şehir merkezinde, araç trafiğine ek şeritler kazandırmak için ray yapıları giderek artan bir şekilde asfaltlanarak caddeye dahil edildi. Kısa süre sonra o sırada tercih edilen sürücüler tramvayı giderek daha fazla engel olarak gördüler. Bu ve sürekli azalan yolcu sayısı, Graz AG Verkehrsbetriebe'ye 1971 yılına kadar dokuz güzergah bölümündeki operasyonları durdurma argümanı olarak hizmet etti .

1948'den itibaren yoğun saatlerde amplifikatörler, akşam ve gezi hatları ile talep üzerine sergi merkezine giden bir hat yavaş yavaş tanıtıldı, bu sadece Nisan, Mayıs, Eylül ve Kasım aylarında çalıştı. Özel satırlar, kullanılan satırların birleşiminden oluşan iki basamaklı satır numaralarına sahip olmaları bakımından normal satırlardan farklıdır. Bir hattın sadece bir kısmını kat eden tüm amplifikatör hatları, seyahat edilen hat ile kombinasyon halinde hat sinyali E'yi (ekleme hattı) aldı.

Lohner, St. Johann ve Kroisbach arasındaki Hat 1'in kara yolu üzerinde birden fazla birimi eklemledi (1977)

Modernizasyon ve ağ genişletme

1971'deki çağdaş turuncu-açık mavi test boyası, sonuçta başarılı olmadı

1961'de SGP ve Lohner'den 13 adet altı dingilli belden kırma vagon sipariş edildi . Ulaştırma Bakanlığı'nın talebi üzerine Graz AG Verkehrsbetriebe , 1963 yılına kadar Birinci Dünya Savaşı'ndan önce üretilen tüm araçları ve 141-144 arası araçları kullanımdan kaldırmak zorunda kaldı. Eski araçlar araç filosunun en büyük bölümünü oluşturduğundan, GVB 1962'de 201 serisinin yedek şasisi üzerine inşa edilmiş iki vagona sahipti. 1967'den itibaren 35 adet iki aks seti iletkensiz çalışmaya uyarlandı.

Jakominiplatz'da vagon 601 (2007)

Krenngasse'deki 655 vagonu (2007)

Jakominiplatz, doğu kısmı (2007)

1978'den itibaren Graz AG Verkehrsbetriebe , 200 serisinin iki akslı takımlarını, kademesiz, tam elektronik kıyıcı kontrollü sekiz akslı mafsallı arabalarla değiştirmeye başladı ( seri 501-510 , SGP Graz, Duewag lisansı). Ek olarak, 1984'te Wuppertal'dan vagonları tahta kutularla değiştirmek için bir dizi sekiz dingilli araç satın alındı . Ancak, bu satın almadaki dört adet çift mafsallı araba, yenilenemeyecek kadar kötü durumdaydı. Bu arabalar bu nedenle başlangıçta 1990'da park edildi ve hurdaya çıkarıldı. Diğer Wuppertal arabaları Eylül 1988'den itibaren 551-560 ve 562-571 olarak kullanıldı. 1987'de Simmering-Graz-Pauker (SGP), 601-612 serisinin yeni altı dingilli modellerini teslim etti . 9 Eylül 1990'da Hat 1'in Eggenberg Kaza Hastanesi'ne uzanan 500 metrelik uzantısı hizmete girdi. 64 yıl sonra ilk yeni hat oldu. Ayrıca, Georgigasse'deki bölüm iki şeride genişletildi. 2 Kasım 1989'da, ahşap kutulu son vagon Graz tramvay ağında koştu.

1990'da iki dingilli vagonlar (251 ve 252) hala kullanımdaydı; Avusturya'da planlanan son iki iki dingilli araçtı. 1991 yılına kadar Duisburg'dan 17 mafsallı araç temin edildi ve Haziran 1994'ten itibaren kullanılmaya başlandı. Wuppertal'dan gelen araçlar, 1993'ten itibaren kademeli olarak geri çekildi. “Wuppertal” den orta parçalar ve bojiler kullanan şirketin kendi atölyeleri, dört aracı, 581-584 olarak adlandırılan sekiz dingilli araçlara dönüştürdü.

1995 ve 1996'da Jakominiplatz'ın ray sistemleri yeniden inşa edildi. Yeni hat bağlantılarının ve geri dönüş döngülerinin oluşturulması, tüm hatların Jakominiplatz'ı ortak bir durak olarak tanımlamasını sağlamalıdır. İnşaat çalışmaları Eylül 1996'da tamamlanmıştır. O zamandan beri, tüm hatlardaki ve her yönden gelen tüm araçların oradan dönmesi veya başka bir hatta geçmesi mümkün oldu. O zamandan beri, Herrengasse'nin kapatıldığı büyük etkinliklerde (şehir festivalleri, Corpus Christi alayı , karnaval geçit töreni) tüm tramvay operasyonlarını durdurmak artık gerekli değil . Ancak Andritz'e ve tren istasyonuna giden yollar için, yine de bir yedek demiryolu hizmetinin kurulması gerekir.

Araçlar 601-612 ilk kez bir vardı 1999 yılında sekiz akslı araçlar dönüştürülmüştür alçak tabanlı bölümü . 2001 yılında ilk Cityrunner faaliyete geçti. Bu tür toplam 18 araç temin edilerek envantere 651-668 adet olarak eklendi.

2005 yılında tramvay ağının daha da genişletilmesi başladı. Andritz'den gelen 5. hattın yerel trafik merkezi Puntigam'a uzatılması bir yıl sonra zaten gerçekleştirilebilirdi. Bu yeni hat 1 Aralık 2006'da yayınlandı. 21 Mayıs 2007'de bir başka yeni hat - yine Andritz'den gelen - önceki Liebenau terminalinin ötesinde Murpark alışveriş merkezine giden 4. hattın uzantısı - trafiğe açıldı. Aynı yıl 6. hattın (Hauptbahnhof - St. Peter) Peterstal'a uzatılması başladı.

Güzergah uzantılarının açılmasından sonra oluşan araç darboğazını ortadan kaldırmak için GVB, yeni araç alımına kadar geçiş önlemi olarak 2007 yılında Viyana E ₁ tipi üç aracı devraldı ve Graz'da işletmeye uyarladı. 9 Kasım 2007'de 6. hattın uzantısı açıldı. Böylece St. Peter okul merkezinden beş yeni durak eklendi, yeni terminal St. Peter.

Eylül 2016'da Graz tramvay ağında daha fazla değişiklik oldu. LKH Graz'da uzun süredir planlanan 7. hattın tek durak olarak uzatılması açıldı. Daha önce kapatılan St. Leonhard / LKH döngüsü yerine, tramvay şimdi yeni çift hatlı terminal LKH MED UNI / Klinikum Nord'da sona eriyor. Ayrıca Eylül 2016'da Alte Poststraße bölgesinde 1. hattın uzun süredir planlanan yeniden yerleşimi gerçekleşti. Laudongasse ve Eggenberger Strasse arasındaki bölüm terk edildi. Hat 1 şimdi Asperngasse / Laudongasse üzerinden çalışıyor. Laudongasse'deki döngüden, ray yapısı tamamen yeniden inşa edildi.

Temmuz 2020'den bu yana 3. hattın Laudongasse'ye, Reininghaus'a ve 6. hattın Harnoncourtplatz'a (Akıllı Şehir) karşılık olarak çalışan 4. hattın bir uzantısında inşaat çalışmaları halen devam etmektedir . Yeni rotaların açılması 26 Kasım 2021'de planlanıyor. İkinci adımda, Neutorgasse üzerinden bir şehir merkezi kabartmasının inşası 2023 yılına kadar planlanıyor. Bu rota, St. Peter ve Smart City veya LKH Med Uni ve Wetzelsdorf arasındaki 6. ve 7. hatları güçlendirecek olan 2023'ten itibaren yeni tanıtılan 16 ve 17 numaralı hatlar tarafından kullanılacaktır. 1, 4, 6 ve 7 numaralı hatlar, Jakominiplatz ve Roseggerhaus arasında mevcut hat üzerinde Hauptplatz üzerinden, 16 ve 17 numaralı hatlar ise Neutorgasse üzerinden yeni hat üzerinde çalışmaya devam edecek. 16. hattın işletmeye alınmasıyla, 6. hattın gelecekte sadece St. Peter okul merkezinden geçmesi ve St. Peter terminalinin sadece 16. hat ile bağlanması planlanmaktadır.

2023'ten sonraki dönem için dört büyük genişleme projesi planlanmaktadır: Roseggerhaus'tan Lendplatz, Fröbelpark, Wiener Straße üzerinden kuzeybatı hattının inşaatı, Exerzierplatzstraße'deki Gösting konut parkındaki yeni S-Bahn istasyonuna, iç güneybatı inşaatı Roseggerhaus'tan Elisabethinergasse, Carinthia Straße üzerinden veya Jakominiplatz'dan Radetzkystraße, Griesplatz, Citypark üzerinden S-Bahn istasyonu "Don Bosco"ya, S-Bahn istasyonu "Don Bosco"dan Straßgang'a dış güneybatı hattının inşaatı ve ana istasyondan Lendplatz, Geidorfplatz, Uni ReSoWi üzerinden Leonhardstraße'ye yeni bir hattın inşası (yer üstü yeni bir dönüş döngüsü dahil). Diğer daha küçük genişletme projeleriyle birlikte, bu, aşağıdaki yeni hatların (veya mevcut hatların genişletilmesinin / yerlerinin değiştirilmesiyle) sonuçlanacaktır:

• Hat 1: Leonhardstrasse'den ReSoWi Üniversitesi'ne rotanın taşınması
• 2. Hat: Hauptbahnhof - Lendplatz / tim - Geidorfplatz - Uni ReSoWi - LKH Med Uni
• Hat 4: Reininghaus'tan Don Bosco üzerinden Straßgang'a uzatma
• Hat 7: Wetzelsdorf'tan Belgiergasse'ye Uzatma
• Hat 8: Jakominiplatz - Hauptplatz & Roseggerhaus veya Griesplatz & Citypark - Don Bosco - Straßgang
• Hat 9: Jakominiplatz - Hauptplatz-Congress - Roseggerhaus - Lendplatz / tim - Fröbelpark - Gösting yerleşim parkı
• Hat 19: Jakominiplatz - Andreas-Hofer-Platz - Roseggerhaus - Lendplatz / tim - Fröbelpark - Gösting yerleşim parkı

Dolaşma, tek hatlı hatlar

Jakoministraße pist döngüsünde sürerken Variobahn .

En azından Jakominiplatz yenilemesinden (1995/1996) beri , karayolunun doğu tarafında araçlar için geçici bir yükleme bölgesi oluşturmak amacıyla güneye bitişik Jakoministraße'de isteğe bağlı bir döngü yolu vardır. yaklaşık 120 metre uzunluğundaki bir kaldırımın yanındaki cadde, burayı düzenlemek için biraz daha daraltılmış . Pazartesiden cumartesiye hafta içi 08:30 - 11:30 ve 14:30 - 15:30 saatleri arasında, trenler kuzeye doğru sola sapan bir hat üzerinde hareket eder. Buna ek olarak, Jakominiplatz'dan bir tramvay sürücüsü geliyor ve giriş anahtarını sokağın güney mahallesine çevirmek için bir anahtar direği ve yol güvenliğini tek moda (EGS) geçirmek için bir anahtar anahtarı kullanıyor . Kuzeydeki çıkış bir sürükleme anahtarı ile yapılır. (Ekim 2017 itibariyle) Batı tarafında yükleme bölgesi oluşturulmadan bir süre önce, o zaman kuzeye doğru olası bir (tramvay değiştirme) otobüsü (sokak bu yönde tek yönlü, Tramvay hariç) ile karşılaşmak yasaktı. bir tramvay.

Bu tür bir iş anahtarı - ancak, araç yükleme bölgesi şeridin diğer tarafında olabilir - en az tahmini 100 yıldır var olmuştur.

Şebekenin çevresinde gerçek tek hatlı rotalar vardır: kuzey-doğuda Hilnteich ve Mariatrost arasında (hat 1) (9 iç duraktan 5'i dış cephe kaplaması olarak tasarlanmıştır) ve merkezi mezarlık ile Puntigam bira fabrikası arasında (5. hat) ) (1 / 2 durak bir Kaçış oluşturur). (Ekim 2017 itibariyle)

Ana tren istasyonuna bağlantı

Yeni yeraltı tramvay istasyonu Hauptbahnhof

Ana tren istasyonu alanında , mevcut ray ağına kısa alt geçitlerle bağlanan Europaplatz üzerine üstü açık yeni bir durak inşa edildi. Bu tasarımla, güvenlik sistemlerinin tünel çalışmasına pahalı bir şekilde dönüştürülmesinden kaçınılabilir. Geçmişte sadece 3 ve 6 numaralı tramvay hatları doğrudan ana istasyona gitti, 1 ve 7 numaralı hatlar istasyonun yaklaşık 200 metre güneyinden geçti. 26 Kasım 2012 tarihinde ana tren istasyonunda yeni güzergah ve istasyonun açılmasından bu yana 1, 4 (2020 sonunda 3 numaralı hat ile değiştirilmiştir), 6 ve 7 numaralı hatlar ile hizmet verilmektedir.

1899–2006 yolcu numaralarının geliştirilmesi

Yolcu sayısının gelişimi

Atlı tramvay güzergahlarının elektrifikasyonundan, şebekenin bir hat genişletilmesinden ve Kleinbahn'ın Mariatrost'a devredilmesinden sonraki ilk yılda, tramvay 1899'da 2,3 milyondan fazla, bir yıl sonra ise 5,8 milyondan fazla yolcu taşıdı. ağ genişlemeleri sürekli olarak 42,2 milyona, ancak yalnızca üç yıl içinde tekrar 16,2 milyona düşer. 1929'da küresel ekonomik krizin başlamasıyla kısa bir yükseliş sona erdi . Her yıl taşınan insan sayısı 1936'da 16.0 milyona düştü.

1939'a kadar (29,8 milyon) yolcu sayısındaki hafif iyileşmeyi, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunun ötesinde sürekli ve hızlı bir artış izledi . 1946 yılında taşınan insan sayısı yaklaşık 83,6 milyona ulaşarak Graz tramvay tarihinin hem geçmiş hem de geleceğin en yüksek seviyesine ulaşmıştır. Artan yoğun bireysel trafik nedeniyle ekonomik mucize , yıllık taşıma kapasitesi önce yavaş yavaş düştü, ardından daha hızlı bir şekilde savaş sonrası 1972'de 34,5 milyona düştü. Ancak o zaman yavaş, 30 yıllık sürekli bir artış başladı 2002'den Yolcu Rakamlar yılda yaklaşık 52 milyona ulaştı.

Puntigam yerel trafik merkezinde vagon 603 (2007)

Şimdiki operasyon

Graz tramvayının mevcut işletimi, hizmet yelpazesini sürekli geliştirerek yeni yolcular kazanma çabalarıyla karakterizedir. Graz Linien, görevlerini ve hedeflerini aşağıdaki gibi formüle eder:

... Çabalarımızın amacı, hizmetlerimizin kalitesini sürekli iyileştirmektir. Ayrıca faaliyetlerimiz, özel araçlara mantıklı bir alternatif sunma görevine yöneliktir. [...] Yolcularımızı alçak tabanlı tramvay ve otobüslerde - muhtemelen kendi tren yollarımızda ve otobüs şeritlerimizde - zamanında ve güvenli bir şekilde taşımayı kendimize hedef edindik . Ayrıca, yolcu bilgilendirme ve durak alanlarını iyileştirmek ve genişletmek için çaba gösteriyoruz. Çalışanlarımız için daha iyi çalışma koşulları yaratmak için atölyelerimizi ve iş yerlerimizi modernize ediyoruz.

Bu, teknik altyapının ( havai hat , güvenlik, ray yapımı, araç filosu, erişilebilirlik ) sürekli modernizasyonunu ve ayrıca rota ağının finansal olarak uygulanabilir, orta düzeyde genişletilmesini içerir.

çizgiler

gündüz trafiği

hat	güzergah	Normal trafik durur	güncel durur
	Eggenberg / UKH - Jakominiplatz - Mariatrost
	Andritz - Jakominiplatz - Krenngasse		-
	Laudongasse - Jakominiplatz - Liebenau / Murpark
	Andritz - Jakominiplatz - Puntigam		-
	Laudongasse - Jakominiplatz - Aziz Peter		-
	Wetzelsdorf - Jakominiplatz - LKH Med Uni / Klinikum Nord

Akşam, Pazar ve resmi tatiller

hat	güzergah	Normal trafik durur
	Krenngasse - Jakominiplatz - Liebenau / Murpark
	Jakominiplatz - Laudongasse (13:45 ile 18:45 arasında)
	Jakominiplatz - Aziz Peter

Çizgiler , ve gündüz gibi.

Elektrikli ekipman

Havai hat ağı farklı sektörlere ayrılmıştır. Her sektör en fazla iki trafo merkezi tarafından sağlanır . Graz Linien, her biri 600  V DC'de maksimum yaklaşık 2 kA sağlayan 25 alt istasyona sahiptir  . Hat ağında farklı havai temas hattı sistemleri kullanılır: iç kısımda tek havai temas hattı hakimdir (çoğunlukla sabit, ancak bazı durumlarda ardgermeli), ard germeli yüksek zincirli havai temas hattı kullanılır. özellikle, daha büyük direk aralıklarına izin veren ve (daha büyük kablo kesiti nedeniyle) ağın kenarlarında yeni inşa edilen bölümlerde, daha büyük altyapı mesafelerine de izin verilir. Havai kontak hattı olarak 100 mm² (remislerde 80 mm²) kesitli bir kontak teli kullanılır. Graz Linien, havai hat ağının bakımı ve işletimi için 74 araç kullanıyor.

Rota ağı

Graz Linien'in tramvay ağı , Jakominiplatz'daki şehir merkezinde , Graz'ın eteklerinden yıldız şeklinde bir araya gelen altı düzenli hattan oluşuyor . Akşamları ve hafta sonları bazı hatlar kısaltılır veya birleştirilir. Bazı tatillerde özel hatlar da vardır (örneğin, All Saints' Day / All Souls' Day için en büyük iki mezarlığı birbirine bağlayan özel bir All Saints' Day hattı ).

2008'de ağ yaklaşık 66.4 kilometre toplam uzunluğa sahipti ve ortalama 361 metre mesafe ile 165 durak hizmet verdi. Durur anda Hauptbahnhof , Ostbahnhof-Messe , Liebenau-Murpark ve en Puntigam istasyonu, sen aktarabilirsiniz Steiermark S-Bahn veya bölgesel ve uzun mesafeli trenler Avusturya Federal Demiryolları .

Durakta Schlossbergbahn hat 3 ve anahtarının 5 de edinilebilir Graz hatları işletilen füniküler için Castle Hill mümkün. Ana tren istasyonunun yakınında ve Steyrergasse'de bir tane Remise var .

Tek hatlı hatların önündeki havai hatların ayrılması

Jakominiplatz'da buluşma (2007)

Güzergah güvenliği

Aralık 1995'te Rettenbach ve St. Johann arasında 266 ve 270 numaralı otobüslerin kafa kafaya çarpışması ve Puntigam'a giden tek hatlı 272 ve 534 numaralı otobüslerin kafa kafaya çarpışması, sinyalizasyon sistemlerinin yenilenmesine neden oldu. ve tek hatlı bölümlerin otomatik bir güç kesme ile donatılması, böylece bugün kafa kafaya çarpışmaların pek mümkün olmaması.

Bir sinyal, tek hatlı bir bölüme girişi düzenler, burada görünen kırmızı çubuk, "Dur" temel konumunu temsil eder. Bir tren yaklaştığında, ya tek hatlı bölüm boşsa, "boş"a (yeşil nokta, orta lamba) veya önceki bölüm doluysa, bir kayıt sinyaline (ters "V") geçer. sürücüye sinyal sisteminin hareketini kaydettiğini bildiren alt lamba görüntülenir.

"Dur" sinyalinin üzerinden geçilmesi, tek iz bölümündeki her iki araç için de çekiş akımının anında kesilmesine neden olur. Bu nedenle, tek hatlı bölümlerin girişlerinde havai temas hattında , bölüm ayırıcılar , anahtarlama noktaları ve güç kaynağı için panolarla da işaretlenmiş görünür ayırma noktaları vardır .

Araç filosu

Stadler Variobahn, Kaiser-Josef-Platz'da

2019 yılında Graz tramvay filosu, çeşitli üreticilerden ve serilerden toplam 85 vagondan oluşmaktadır. 75 araç tamamen veya kısmen engelsiz . Tüm tramvaylar optik ve akustik yolcu bilgilendirme sistemi ile donatılmıştır . Varış noktası, aracın pruvasında, kıç tarafında ve yanlarında bulunan matris ekranlar aracılığıyla gösterilir . Aracın içinde, bir sonraki durak LCD paneller veya monitörlerde görüntülenir . Durdurulan durağın adı iç hoparlörden duyurulur.

İndirilebilir tekerlekli sandalye ve bebek arabası rampası

En eski araçlar 1008-dingildir mafsallı vagonlar 500 serisi 1978 den 500 serisi setleri tatillerinde bu setleri remise olarak Alte Poststraße ve Steyrergasse gerekçesiyle park edilmiş iken, okul günlerinde tüm hatlarda kullanılan onlara ihtiyaç yoktur.

İkinci en eski nesil arabalar, 1986'da satın alınan ve 1999'da alçak tabanlı bir orta bölüm verilen ve böylece sekiz dingilli araçlar haline gelen 600 serisinin orijinal olarak altı dingilli belden kırmalı vagonlardır . Katlanabilir bir rampa, tekerlekli sandalyeler ve bebek arabaları için giriş yüksekliğinin sokak seviyesine indirilmesini sağlar.

2001 yılında, 18 Cityrunner, 650 serisinin birden fazla birimini genişletilebilir bir asansörle eklemledi ve filoyu tamamladı. 25 Şubat 2016'da belediye meclisi 18 Cityrunner setinin tamamını 37 m'ye uzatmaya karar verdi, bu proje Eylül 2018'de düştü.

Ağustos 2007'de Stadtwerke Graz AG , Stadler Rail'den 45 yeni alçak tabanlı vagon satın almaya karar verdi . Denilen birden birimleri Variobahn edildi teslim birkaç içinde dilimden 2009 yılından 2015'e kadar . Graz'da bugüne kadar yerel toplu taşıma alanında yapılan en büyük tek yatırım olan 97,2 milyon Euro'luk toplam maliyet, ilki 2010'un başında teslim edildi. 2015'teki son teslimattan bu yana, düzenli trafikte yalnızca engelsiz erişime sahip tramvaylar kullanıldı. Başlangıçta sakinlerden yeni Variobahn ile ilgili gürültü ve titreşimlerin gelişmesiyle ilgili şikayetler vardı. 2,3 metrede, Variobahn'lar önceki vagonlardan on santimetre daha geniştir, bu nedenle 2007'den 2015'e kadar rota ağının yüzde 25'inin bu genişliğe uyarlanması gerekiyordu.

Jakominiplatz'da Cityrunner ile eski 251 iş arabası .

Graz Linien , hat ağının bakım ve onarımı için birkaç çalışma aracına sahiptir. Buna 251 ve 252 numaralı vagonlar da dahildi. Bunlar 2018 yılında Tramway Museum Graz'a teslim edildi.

Numara.	resim	Üretici firma	Yapım yılı	Uzunluk (mm)	akslar	Tekerlek tabanı (mm)	oturma / ayakta oda	Uyarılar
501-510		SGP Graz	1978	25.343	8.	6.000	36/96	Mannheim tipi
601-612		SGP Graz	1986-1987	27.000	8.	6.000	38/128	1999 Alçak tabanlı orta parçalar kuruldu
651-668		bombacı	2000-2001	27.000	6.	6.000	47/94	Cityrunner , %100 alçak zemin
201-245		Stadler Ray	2009-2015	27.000	6.	6.000	47/98	Stadler Rail Variobahn , %100 alçak zemin

Remise III (2007)

Beraberlik

Graz Linien , orijinal dört Remisen'den ikisini hala elinde tutuyor . Remise I, Steyrergasse'de, Graz Linien genel merkezinin hemen yanında yer alırken, Eggenberger Strasse'de 1909 yılında 1.880 metrekarelik bir alan üzerine  inşa edilen Remise III (Alte Poststrasse) yer almaktadır. 48 adede kadar aracın depolanması için tasarlanan bu hangar, kendi atölye alanına da sahipti ve 1 Mayıs 1909'da işletmeye alındı. Bir ışık direğine monte edilmiş üç taraflı bir saat dikkat çekicidir.

Remise I'de Remise III'ün aksine her türlü onarım ve bakım yapılabilmektedir. Sonuç olarak filodaki araçlar sabit bir lokasyona atanamaz, bakım gereksinimlerine göre her iki depoyu da kullanır.

1992 yılında vazgeçilen ve tarihi atlı tramvay dönemine kadar uzanan Remise II (eski), Eggenberger Strasse'nin başında, ana tren istasyonu girişinin karşısında yer alıyordu. Graz Tramvay Müzesi, 1983'ten beri Mariatrost terminalindeki eski Remise IV'te yer almaktadır .

Steyrergasse'nin kuzeyindeki Remise I'in karşısında, önceki 27 m yerine 40'lık setler için Steyrergasse'nin yaklaşık 2007 güneyinden yeni bir Remise II (Zentralremise) var.

2024 yılında 15 yeni tramvay seti alımı ile Alte Poststrasse'de Remise III'ün genişletilmesi de planlanıyor.

Özel geziler

Arasında Oldtimer tip 200 den Tramvay Müzesi Graz özel bir gezi Jakominiplatz .

Planlanan geziler ek olarak, özel geziler tarihsel araçlar Graz Tramvay Müzesi de vardır gerçekleştirdi. Müze ve Graz Linien arasında yakın bir işbirliği var. Mayıs / Haziran'dan itibaren Tramvay Müzesi'nde yer alan Graz tramvay güzergahı ağı boyunca çeşitli eski tramvaylarla özel geziler gerçekleştirilecek. Özel gezilerden ve çeşitli etkinliklerden elde edilen gelir, eski model arabaları restore etmek ve bakımını yapmak için kullanılır.

Ayrıca 2015 yılından bu yana her yıl Kasım ortası ile 24 Aralık arasında Cuma, Cumartesi ve Pazar günleri müze mensupları tarafından Noel için süslenmiş bir tramvay olan Adventbim ile geziler düzenlenmektedir. Jakominiplatz - Laudongasse pistinde yolculuk ücretsizdir. 260 serisinin Graz'da korunan tek arabası olan Carriage 267, Adventbim olarak kullanılıyor .

Ray bakımı

Yivli raylarda ağır aşınma noktalarında , özellikle sürüş omzunun üst kısmında ve sürüş profilinin iç kısmında, kampanyalarda ve akşam odaklı olarak kaynaklar yapılır. Özel taşlama ve vakumlu kamyonlar geceleri hareket eder, sürüş omzundaki dalgaları dengeler ve oluğu temizler. Yaklaşık %10 daha ağır olan Variobahn vagonların kullanımından sonra giderek artan kırık raylar, raylar açığa çıktıktan sonra termit kaynağı ile tamir edilmektedir .

2018-2023'te ağın genişletilmesi

2021'in sonundan itibaren Graz tramvay ağı.

5 Şubat 2018'de, şehir ile - ilk kez: - Steiermark eyaleti arasında kapsamlı bir genişleme programının ortak finansmanı imzalandı. 2023 yılına kadar 6 güzergahın inşası veya genişletilmesi için 117 milyon avro harcanacak. Federal hükümetten üçüncü taraf finansmanı aranır. Projeler:

2023'ün sonundan itibaren yardım güzergahı olan Graz tramvay ağı

• Reininghaus. 1,8 km yeni, patika ve bisiklet yolu ile, 44,1 milyon Euro, 2019-2021
• Herrengasse'nin ayrılması. Belgiergasse üzerinden, Vorbeckgasse'den Annenstraße'ye, yaklaşık 1 km yeni, 27 milyon Euro, yaklaşık 2022 - 2023
• Waagner-Biro-Strasse'ye Akıllı Şehir bağlantısı; Asperngasse'den (Ri N) Peter-Tunner-Gasse'ye, 1,1 km yeni, 22,4 milyon Euro, 2020/2021
• İkinci hat, Hat 5. Zentralfriedhof'tan Brauquartier Puntigam'a, x km, 15,3 milyon Euro, 2022/2023
• İkinci hat, Hat 1. Hilnteich'ten Mariagrün'e, y km, 2023'e kadar 6,3 milyon euro
• İkinci hat 1. Mariagrün'den Mariatrost'a kısmen, z km, 2,3 milyon euro, 2021'e kadar

Açık ve devam eden projeler:

Güney-batı hattı veya hat 8 Nisan ortasında sunuldu. Bu 2024 yılında inşa edilecek, maliyetleri yaklaşık 127 milyon Euro olarak tahmin ediliyor.

• Hat 8: Jakominiplatz - Citypark - Don Bosco - Reininghaus - Straßgang

30 Ocak 2019'da Reininghaus, Smart-City ve Herrengasse ayrıştırma projeleriyle ilişkili tramvay hatları için yeni güzergahlar açıklandı:

• 3. Hat: Krenngasse - Andritz (11 Temmuz 2020'den beri)
• Hat 4: Liebenau - Reininghaus (2021'in sonundan itibaren)
• Hat 6/16: St. Peter - Akıllı Şehir (2021'in sonundan itibaren); Ana meydan üzerinden 6 numaralı hat ve Andreas-Hofer-Platz üzerinden 16 numaralı hat (2023'ten itibaren) olarak her ikinci tramvay
• Hat 7/17: Hauptplatz üzerinden hat 7 olarak ve Andreas-Hofer-Platz üzerinden hat 17 olarak (2023'ten itibaren) her ikinci tramvay

galeri

• 

  SGP TW 612, ticaret fuarına iş gezisi olarak.

• 

  Stadler Variobahn 245, St. Peter okul merkezinde.

• 

  Bombardier Cityrunner 662, Dr.-Lister-Gasse'de.

• 

  Bombardier Cityrunner 659 , merkez mezarlıkta Jochen Rindt'in reklamıyla .

• 

  TW 607, Steyrergasse'de 21. satır olarak, 2020

• 

  TW 604 Şehir Parkı reklamı ile, 2020

• 

  Variobahn 210 ve vagon 206, LKH Graz, 2020

• 

  TW 503, Dietrichsteinplatz'da, 2020

• 

  Variobahn 220, Plüddemanngasse'de, 2020

• 

  Graz Lines Cityrunner 661 ve Tramway Museum Graz TW 251, 2020

• 

  Graz Linien Cityrunner 660, Jakominiplatz'da , 2020

• 

  Merkezi mezarlık döngüsünde Variobahn 227 .

Edebiyat

• Hans Sternhart: Graz'da Tramvay . Verlag Slezak, Viyana 1979, ISBN 3-900134-54-5 .
• Peter Wegenstein: Graz'dan gelen tramvay . İçinde: Bahn im Bild 94, Pospischil-Verlag, 1994.
• Wolfgang Kaiser: Avusturya'da Tramvaylar . GeraMond-Verlag, Münih 2003, ISBN 3-7654-7198-4 .
• Karl A. Kubinzky (metin), Rudolf Watzinger: Graz'da 130 yıllık tramvay, 1878–2008 . Grazer Stadtwerke AG Verkehrsbetriebe, Graz 2008, OBV.

İnternet linkleri

• Zaman Çizelgesi Graz
• Graz Hatları
• Graz sınırlarındaki Tramvaylar
• korunmuş tarihi Graz tramvay araçlarının listesi
• Tramvay Müzesi'nin Ana Sayfası
• Avusturya'da toplu taşıma - Graz'a odaklanın

Bireysel kanıt