Salzkammergut yerel demiryolu

Salzkammergut yerel demiryolu
1957 SKGLB yol haritası
Rota uzunluğu:	Ana güzergah 63,2 km Şube güzergahı 03,5 km
gösterge :	760 mm ( Boşnakça ölçü )
Maksimum eğim :	25  ‰
Minimum yarıçap :	60 m
En yüksek hız:	Ana hat 40 km/s, yan hat 35 km/s
Efsane Salzkammergutbahn gelen Attnang-Puchheim 0.0 Kötü Ischl deniz seviyesinden 466  m A. tren Ischl Tüneli (69 m) 1.3 Kötü Ischl navlun alanı deniz seviyesinden 466  m A. Salzkammergutbahn'dan Stainach'a - Irdning tren Kaltenbach 2.2 Kaltenbach deniz seviyesinden 474  m A. Kalvarienberg tüneli (683 m) eski yerel tren istasyonundan 4.8 Rehin 7.1 Aschau deniz seviyesinden 506  m A. kereste fabrikasına Yukarı Avusturya / Salzburg 8.0 İzlemek deniz seviyesinden 515  m A. 9.1 Aigen-Voglhub deniz seviyesinden 521  m A. 10.9 Weissenbach deniz seviyesinden 540  m A. 12.7 strobl deniz seviyesinden 546  m A. 17.2 Sankt Wolfgang Yerel Demiryolu deniz seviyesinden 540  m A. İniş alanından deniz yolu Zinkenbach 18.2 Zinkenbach (Sankt Gilgen belediyesi) deniz seviyesinden 550  m yükseklikte A. 20.6 Gschwandt deniz seviyesinden 540  m A. kereste fabrikasından 23.2 Lueg deniz seviyesinden 540  m A. 24.6 Sankt Gilgen deniz seviyesinden 557  m A. 26.1 Billroth deniz seviyesinden 573  m A. 27.7 Aich deniz seviyesinden 578  m A. 28.3 Hüttenstein deniz seviyesinden 580  m A. Hüttensteiner Tüneli (436 m) Küçük tünel (yaklaşık 20 m) Salzburg / Yukarı Avusturya 30.4 Keskin şey deniz seviyesinden 559  m A. Scharflinger Tüneli (97 m) Plomberg tüneli (28 m) 32.7 Plomberg deniz seviyesinden 485  m A. 35.1 0.0 Aziz Lorenz deniz seviyesinden 488  m A. 1.3 siyah Hindistan deniz seviyesinden 489  m A. 3.0 Leitnerbräukeller deniz seviyesinden 482  m A. 3.5 Mondsee deniz seviyesinden 482  m A. 39.0 şeytan değirmeni deniz seviyesinden 513  m A. Yukarı Avusturya / Salzburg 40.4 Vetterbach deniz seviyesinden 535  m A. 42.6 Thalgau deniz seviyesinden 545  m A. 44.9 irlach deniz seviyesinden 581  m A. 46.9 Enzersberg deniz seviyesinden 599  m A. 50.1 Kraiwiesen deniz seviyesinden 593  m A. 53.6 Eugendorf-Kalham deniz seviyesinden 557  m A. 56.4 Fichtlmühle deniz seviyesinden 516  m A. 58.7 Söllheim deniz seviyesinden 452  m A. Demiryolu kavşağı Hallwang-E. 3 – Salzburg Gnigl ​​​​Vbf 61.4 Salzburg Itzling atölyesi deniz seviyesinden 426  m A. Alterbach 61.6 Salzburg yük istasyonu deniz seviyesinden 425  m A. 61.7 Salzburg deniz seviyesinden 425  m A. Batı Demiryolu Demiryolu hattı Salzburg Hbf – Salzburg Itzling Lamprechtshausen'den 63.2 Salzburg yerel tren istasyonu deniz seviyesinden 426  m A. taş astıktan sonra

Salzkammergut Yerel Demiryolu , SKGLB için kısa veya Ischlerbahn veya Bad Ischler Bahn , bir oldu dar hat demiryolu bir ile 760 mm'lik göstergesi bağlı kaplıca kenti Bad Ischl merkezinde Salzkammergut'un kenti ile Salzburg 1957 1893 den . Mondsee pazar kasabası , ana hatta , St. Lorenz yakınlarındaki bir yan hat ile bağlandı ve ana hattan , demiryoluna ait bir buharlı gemi ile St. Wolfgang hac yerine ulaşılabiliyordu. 66,9 km'lik bir güzergahta buharlı işletmede yılda 2,15 milyona kadar yolcu taşıyan SKGLB, nüfusun tüm kesimlerinden gelen güçlü protestolara rağmen, 1957'de Avusturya'da kayda değer uzunlukta ve ulusal öneme sahip ilk demiryolu hattı olarak durduruldu. Önceden planlanmış bir elektrifikasyon uygulanmadı. Şimdi birkaç girişim hattı yeniden inşa etmeyi hedefliyor. 2011'de 29 belediye RegionalStadtBahn'ı tanıtmak için bir birliğe zaten katılmıştı, sadece Salzburg Belediye Başkanı Heinz Schaden bu güzergahta toplu taşımaya değer vermedi.

Öykü

Başlangıçlar

19. yüzyılın ikinci yarısında Salzkammergut, Avusturya-Macaristan'da bir turizm merkezi haline geldi . Yüksek turizm hacmi, kaplıca kenti Bad Ischl ile eyalet başkenti Salzburg arasında bir demiryolu bağlantısı arzusuna yol açtı. Böyle bir bağlantının inşası için ilk planlar 1860'ların sonlarında hazırlandı. Mondsee'ye bir şubeye ek olarak , Schafberg'e bir raf demiryolu ve bir otel inşaatı da planlandı. Ancak, 1873'te başlayan durgunluk , başlangıçta bu planları baltaladı.

14 yıl sonra, Viyana'dan Ing.Wilhelm Michael , 1860'larda halihazırda yürürlükte olan planların uygulanması için standart bir demiryolu şeklinde bir konsept sundu . 1888'de , monarşi boyunca demiryolu projelerini planlayan ve uygulayan Stern & Hafferl şirketinin kurucu ortağı Ing. Josef Stern ile temasa geçti . Josef Stern, iki yıldan fazla süren demiryolu projesinin planlamasını üstlendi. Ancak projeyi hayata geçirebilmek için hala yatırımcı eksikliği vardı. Viyana finans kurumlarıyla yapılan görüşmeler başarısız olduğundan, Josef Stern önceki işverenlerinden biri olan Bavyera'daki Lokalbahn Aktien-Gesellschaft'ın (LAG) sahibi ve Yukarı Avusturya ve Salzburg eyaletindeki bankalarla temasa geçti ve onları kazanmayı başardı. proje için.

1889 yılında özel olarak kurulmuş, listelenmemiş Salzkammergut-Localbahn-Aktiengesellschaft (SKGLB) bir başvurusunda imtiyaz için "Mondsee bir şube ile Salzburg Bad Ischl bir dar hatlı yerel demiryolunun inşası" , şirket 13 Ocak tarihinde alınan 1890. Demiryolu şirketi , ana hissedarlar LAG ve Stern & Hafferl'in yanı sıra diğer birkaç şirket ve 140 özel şahıs tarafından artırılan 1.600.000 guilder'lik bir sermayeye sahipti  . Maliyet nedeniyle şirket, yerel demiryolunun dar hatlı inşaatına karar verdi , bunun ölçüsü askeri yetkililer tarafından Bosnalı ölçü olarak adlandırılan 760 mm'ye ayarlandı . Yolcu trafiğindeki çok sayıda turist nedeniyle yüksek yolcu sayısına ek olarak , Salzkammergut-Lokalbahn-Aktiengesellschaft , bölgenin orman zenginliğinin gelişmesiyle karlı yük trafiğini de bekliyordu .

Demiryolu inşaatı ve açılışı

Gerekli tüm araziyi satın aldıktan sonra, inşaat işleri, genel inşaat yönetiminden sorumlu Josef Stern ile 1890 baharında başladı. Demiryolunun inşaatı üç aşamada gerçekleşti.

Bad Ischl Localbahnhof ve Strobl arasındaki, Ischl vadisinde büyük ölçüde karmaşık olmayan araziden geçen ilk 9,6 km uzunluğundaki bölüm 5 Ağustos 1890'da açıldı. Güzergahın bu bölümünü işletmek üzere 1 ve 2 numaralı iki hafif buharlı lokomotif , yedi adet 2. sınıf binek vagon , iki yük vagonu , iki bagaj vagonu ve iki posta vagonu satın alındı . Bad Ischl, İmparator Franz Joseph'in yazlık evi olduğundan, imparator için bir sedan araba da satın alındı .

Demiryolunun ilk bölümü , köyün batısındaki Bad Ischl'deki yerel tren istasyonunda başladı . Yerel tren ancak daha sonra Bad Ischl'in ana tren istasyonuna bağlandı. Ağustos ve Eylül ayları arasında günde sekiz çift tren, kış aylarında hafta içi sadece dördü ve cumartesi günleri sekiz çift tren çalıştı . Yüksek turizm seviyesi nedeniyle, SKGLB 1891 yazında tren çiftlerinin sayısını dokuza çıkardı.

28 Temmuz 1891'de, Salzburg-Mondsee arasındaki rotanın 31,6 km uzunluğundaki ikinci bölümü açıldı. Bu daha uzun ve zorlu güzergah kesiminin işletilmesi için 1888'den beri Steyrtalbahn'da kendini kanıtlamış tipte üç güçlü lokomotif (lokomotif 3-5) temin edildi . Ayrıca 13 binek otomobil (1. ve 3. sınıf), iki bagaj vagonu, iki posta vagonu ve 14 yük vagonu vardı. Yeni inşa edilen bölümde her gün beş yolcu treni ve bir yük treni çalışıyordu; kışın günde sadece üç karma tren vardı.

Son etap olan St. Lorenz am Mondsee ile Strobl arasındaki 22,4 km uzunluğundaki boşluk, bu bölümdeki demiryolunun bir dağ demiryolu karakterine sahip olması nedeniyle çok daha zor oldu. Josef Stern, hat patlatma ve delme işlemlerinde halihazırda finansör olarak yer alan Münih'teki yerel demiryolu şirketi ile yakın bir şekilde çalıştı. Eş yönetmeni Victor Kruzner, tamamlanması iki yıl süren zorlu inşaat işini bizzat yönetti. Tamamlanan iki bölüm arasındaki bağlantı parçası, 20 Haziran 1893'te İmparator Franz Joseph'in huzurunda açıldı. SKGLB, Steyrtal Demiryolu tipinde ( 6-10 ) beş lokomotif , 19 yolcu vagonu (1. ve 3. sınıf) ve 42 yük vagonu daha tedarik etti . Bad Ischl'deki demiryolu ile ana tren istasyonu arasındaki bağlantı 3 Temmuz 1894'te işletmeye açıldı. İnşaat çalışmalarının tamamlanmasıyla SKGLB güzergah ağı maksimum kapsamına ulaştı. Mondsee şubesinin Zell am Moos üzerinden Straßwalchen'e planlı bir uzantısı ekonomik nedenlerle uygulanmadı. Güzergâhın tamamı için iki viyadük , 58 köprü ve beş tünel yapılması ve 432 yol geçişinin hesaba katılması gerekiyordu.

Artık ihtiyaç duyulmayan Bad Ischl'deki yerel tren istasyonu , personel dairelerine ve bir araba evine dönüştürüldü. 1 Ağustos 1893'te Schafbergbahn ve Hotel am Schafberg açıldı. Her iki tesis de o zamanlar 10 lokomotif, 39 binek otomobil, dört bagaj vagonu, dört posta vagonu, 58 yük vagonu ve bir salon vagonu bulunan Salzkammergut-Lokalbahn-Aktiengesellschaft'a aitti. Dört açık yaz arabası başlangıçta SKGLB filosunun bir parçasıydı. 1890 yılında satın alınan bu araçların diğer arabalara geçişi olmadığı için yolcular kapalı bir vagona geçmek için yağmur yağmaya başlayınca bir sonraki tren istasyonuna kadar beklemek zorunda kaldılar. Salzkammergut'un değişken iklimi nedeniyle, yaz vagonlarının kullanımı pek planlanamadı ve bu nedenle 1906'da konvansiyonel kapalı yolcu vagonlarına dönüştürüldü.

Ulaşım rakamları beklenenden daha güçlü gelişti. 1890/1891 ilk iş yılında 140.767 yolcu taşınmıştır. 1896 ve 1897 yıllarında sel nedeniyle yol birkaç kez kapatılmak zorunda kaldı. 1898'de SKGLB , şirketin kurucusunun mirasçılarından Wolfgang Gölü'nde buharlı nakliye satın aldı .

1912'de Josef Stern yerel demiryolunun elektrifikasyonunu önerdi. Bu proje, standart ölçülü Salzkammergutbahn'ın elektrifikasyonu için üç yıl önce hazırlanan planlar ve 1907'de ordunun direnişi nedeniyle SKGLB'nin elektrifikasyonu için ilk proje başarısız oldu. gerekirse, Bosna-Hersek'teki sadece buharlı güzergahlarda elektrikli lokomotiflere izin vermemiş olabilir.

Savaş yılları, patlama ve kriz

Birinci Dünya Savaşı taşınan yolcu sayısında bir düşüş yol açmamıştır - yolcu sayısı sürekli arttı - fakat savaş SKGLB işletim kaynaklarının kullanılabilirliği üzerinde olumsuz bir etkisi vardı. 1915 ve 1918 yılları arasında ordu yönetimi, Bosna-Hersek'teki stratejik açıdan önemli dar hatlı demiryollarında kullanılan altı lokomotife el koydu. Salzkammergut yerel demiryolu, kalan altı lokomotifle operasyonu yürütmek zorunda kaldı. Uzun süredir gerekli olan modernizasyon önlemleri uygulanamadı. Sürekli artan kömür ve personel sıkıntısı, tren trafiğinde ciddi bir kısıtlamaya yol açtı. 14 ve 15 Aralık 1917'de operasyonlar tamamen durduruldu; bundan böyle günde sadece iki çift tren çalıştı. Çekilen araçlar savaşın sonunda Salzkammergut'a tam olarak dönmedi.

Savaşın sona ermesi, ekonomik durumda ciddi bir bozulmaya neden oldu. Salzkammergut yerel demiryolu büyük mali zorluklar içindeydi. Federal hükümetle, yerel demiryolunun 1 Aralık 1920'den itibaren dört yıl boyunca Avusturya Cumhuriyeti tarafından idare edildiği ve Devlet Demiryolları tarafından işletildiği ve daha sonra BBÖ olarak kısaltıldığı bir anlaşma imzaladı . Kendi dar hatlı araçlarını kullanarak ulaşım ekipmanlarındaki darboğazı azaltmayı başardılar. Kısa bir süre sonra, doğrudan yerel demiryolunun ana faaliyetinin bir parçası olmayan SKGLB'ye ait tüm şirketler satıldı; sadece Schafberg'deki otel, Salzkammergut yerel demiryolunun mülkiyetinde kaldı. Ayrıca, rayların ve traverslerin tamamen yenilenmesinin yanı sıra SKGLB'nin araçlarında kapsamlı onarımlar gerçekleştirildi. Josef Stern yerel demiryolu için kampanya yürüttü ve birkaç büyük hisse senedi satın aldı. 1923'te Salzkammergut yerel demiryolu, oteli içeren Schafberg demiryolu ve Wolfgangsee nakliye şirketi Stern & Hafferl şirketinin mülkiyetine geçti. Josef Stern, demiryolunu elektriklendirmek için başka bir proje üzerinde çalıştı; Ancak planlarını uygulayamadan öldü. Josef Stern'in mülkü tasfiye edildiğinde, hisseleri satıldı, bu da 1 Ocak 1925'ten itibaren demiryolunun tekrar Alman yerel demiryolu şirketine ait olduğu anlamına geliyor.

1925 ve 1929 yılları arasında demiryolundaki yolcu sayısı yeniden arttı. 1928'de dört dingilli yolcu vagonları satın alındı. Büyük Buhran 1929 yılında turist sayısı, önemli bir gelir kaynağı bir düşüşe yol açtı. Sonuç olarak, Salzkammergut yerel demiryolu , 1932'de otel de dahil olmak üzere Schafbergbahn'ın satışı ve Wolfgangsee'nin Avusturya Turizm Ofisine nakliyesiyle bile çözülemeyen bir mali kriz içinde buldu . Ayrıca bu yıllarda motorlu özel ulaşım ve yerel otobüs şirketlerinin ortaya çıkması rekabet baskısının artmasına neden olmuştur.

1933'te uygulanan bin marklık yasağın bir sonucu olarak Alman turistlerin olmaması, yolcu sayılarının düşmesine yol açtı ve SKGLB, otobüs güzergahları için çeşitli imtiyazlar alarak telafi etmeye çalıştı. Bu otobüs güzergahları büyük ölçüde demiryoluna paralel uzanıyordu. Buna ek olarak, kısaltması seyahat süreleri için, bu üç benzinli hidrolik alınan vagon gelen Avusturya-Daimler 15 Temmuz, 1933 kullanıldı. Ancak bu araçların şanzımanları çalışma stresine dayanamadı, bu yüzden sadece bir yıl sonra hizmet dışı kalmak zorunda kaldılar.

Başladı Alman turist gelen ziyaretçilerin akış sonra "Anschluss" için Alman Reich , SKGLB mali durum yine düzeldi. 1939'da yerel demiryolu şirketi kamulaştırıldı ve SKGLB, Reichsgaue Salzburg ve Yukarı Tuna'nın (1945'ten sonra Salzburg ve Yukarı Avusturya federal eyaletlerinin) mülkü oldu . Karayolu araçları da savaş amacıyla kullanıldığından, SKGLB otobüs güzergahlarını durdurmak zorunda kaldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında yolcu sayısı giderek arttı. 1943'te ilk kez 1,5 milyondan fazla yolcu taşındı ve bu da araç filosunu aşırı stres altına soktu. Buna ek olarak, demiryolu savaş eylemlerinden etkilendi. 11 Nisan 1945'te iki Lockheed P-38 , Teufelmühle istasyonunun yakınında bir trene saldırdı ; beş kişi öldü, birkaç kişi yaralandı ve tüm araçlar hasar gördü. Savaş sırasında, yerel demiryolunun standart hatlı bir demiryoluna dönüştürülmesini sağlayan planlar yapıldı - ancak bunlar uygulanamadı.

Savaş sonrası dönem ve tutum

9 Mayıs ile 15 Mayıs 1945 arasında, hattaki tren trafiği başlangıçta askıya alındı ​​ve ardından kademeli olarak yeniden başladı, ancak 30 Eylül'e kadar Pazar trenleri olmadan. 1 Ekim 1945'ten itibaren, zaman çizelgesinde planlanan tüm trenler tekrar çalışabilir. In Savaş sonrası dönemde , böyle zaten birkaç kez öne sürülmüştü elektrifikasyon, ya büyük ölçüde 1893 eski stokunun oluşuyordu araç filosu, yenilenmesi gibi acil ihtiyaç duyulan modernizasyon tedbirler, yapılmazdı. SKGLB , Avusturya'daki Birleşik Devletler Kuvvetleri'nden (USFA) daha önce ganimet olarak el konulan bazı araçlar aldı . 1946 yılında 2.146.614 yolcu ile rekor yolcu sayısı belirlendi.

21 Mart 1948'de, Salzkammergut yerel demiryolu tarihindeki en ciddi kazalardan biri meydana geldi: Salzburg'dan Bad Ischl'e dönüş yolculuğuna saat 23:00 sularında başlayan tiyatro seyircileriyle özel bir trenin lokomotif personeli hattı gözden kaçırdı. Scharflinger tünelinin önünde tek bir Kaya düşmesi sonucu yırtıldı. Lokomotif raydan çıkarak yaklaşık 60 metre düştü. Bağlantı koptuğu için binek araçlar raylarda durdu ve sürüklenmedi. Motor sürücüsü ve stokçu kazadan sağ çıkamadı. Lokomotif 6 o kadar ağır hasar gördü ki, kullanılabilir parçaların kurtarılması ve çıkarılmasından sonra hurdaya ayrıldı. Rotanın yıkılan kısmı ancak 5 Mayıs'tan itibaren tekrar kullanılabildi.

Rekor yıl olan 1946'dan sonra, yolculuk sayısı istikrarlı bir şekilde düştü ve demiryolu artık bireysel taşımacılığın giderek artan güçlü rekabetiyle başa çıkamadı. SKGLB'nin elektrifikasyonu, demiryolunun varlığının devamı için bir koşul olarak görülse de, sonunda gerçekleşmedi. Yerel demiryolu artık rekabetçi değildi ve işe alınma olasılığı giderek daha belirgin hale geldi. 1950 ile 1957 arasında başarısız bir "işe alma savaşı" verildi.

Wiener Zeitung 9 Temmuz 1950 baskısında rapor: "Salzkammergut Yerel demiryolu için, kimin kesilmesi herkes protesto karşı, 4.5 milyon Salzburg Eyalet sorumluluk üstlenmek zorunda kalacağını kendisi için ERP fonları, temin yapılacak vardır. " SKGLB nedenleri almadı bu ERP krediyi Marshall Planı kamuya açıklanmamış hiç. Bu yıl ÖBB tarafından olası bir devralma ve dizel çekişe geçiş raporları da bildirildi.

1951'de, Salzburg bölgesel hükümetine, modernize edilmiş bir yerel demiryolunun karayolu trafiğine göre avantajlarını göstermesi beklenen Avusturya Mühendisler ve Mimarlar Birliği'nin Ulaştırma Sorunları Çalışma Komitesinden bir uzman görüşü sunuldu. Buna ek olarak, politikacılar demiryolunun askıya alınmasına karşı çıktılar. 1955'te Ing. Karl Stern, SKGLB'yi kurtarmak için bir proje sundu. Elektrifikasyon, araç filosunun yenilenmesi ve operasyonların rasyonelleştirilmesi sayesinde demiryolu kapatılmaktan kurtarılmalıydı. Tamamlanma Ekim 1957'ye kadar mümkün olabilirdi.

Yerel halk, Salzkammergut yerel demiryolunun korunması için bir girişim başlattı ve 50.000 kişi istihdamlarına karşı çıktı. 21 Eylül 1957'de, Salzkammergut'tan 2.500 kişi , demiryolunun bakımı için Salzburg eyalet hükümetinin ofisinin önünde gösteri yaptı . Göstericilerin sözcüsüne Salzburg valisi Josef Klaus , Salzkammergut yerel demiryolunun askıya alınmasının kaçınılmaz olacağı konusunda bilgi verdi. Bu açıklama, artık sarsılması mümkün olmayan bir "Viyana kararı" olduğu gerçeğiyle doğrulandı. O zaman, demiryolunun sahipleri Salzburg ve Yukarı Avusturya federal eyaletleriydi.

Son tarifeli yolcu treni 30 Eylül 1957'de yola çıktı ve güzergah boyunca toplanan on binlerce ziyaretçiye veda etti. Bu tren lokomotif 12 tarafından çekildi ve üzerine şu yazıtlı bir levha yapıştırıldı:

Bugün son kez gidiyorum

güzel, yeşil vadi boyunca.

canım dağlarım ve göllerim

güle güle güle güle!

Kalan yükün kaldırılması için yük trafiği 10 Ekim'e kadar sürdürüldü. Personel emekliye ayrıldı veya ÖBB tarafından devralındı. 10 Ekim 1957'den sonra, bazı bölümlerde raylı sistemlerin sökülmesi başladı ve bu da hattın yeniden etkinleştirilmesini imkansız hale getirdi. Son tren seferleri 1958 yazında rayların yıkıldığı sırada gerçekleşti.

sonrası

15 Ekim 1957'de genel kurul şirketin tasfiyesine karar verdi . Posta otobüsleri toplu taşımanın yerini aldı . Şirketin nihai feshi , Salzburg Bölge Mahkemesi'ndeki ticaret sicilinden silindiği 15 Ocak 1964'e kadar gerçekleşmedi . Güzergah, yolları genişletmek için birkaç bölümde kullanıldı. Salzburg'dan Eugendorf'a giden yol büyük ölçüde engelsiz kaldı. 1990'ların ortalarından beri üzerinde bir bisiklet yolu çalışıyor .

Rotanın yıkımı 80 milyon şiline mal oldu. Demiryolu kapatıldığı zaman, yedek yollar henüz yeterince geliştirilmediği ve uzun bölümler hala tek şerit olduğu için, bunların genişletilmesi için 350 milyon şilin daha yükseltilmesi gerekiyordu - ancak ilk tahminler hala 210 milyondu. Wolfgangsee ve Mondsee'nin yanı sıra Scharflinger Höhe'nin kıyılarında , bu çalışma ancak demiryolu hattının sökülmesinden sonra başlatılabildi, böylece bu arada güçlü bir şekilde artan karayolu trafiği başlangıçta önemli sorunlarla mücadele etmek zorunda kaldı.

Elektrifikasyon ve uygun araçların satın alınması için 44 milyon şilinlik yatırım gerekliydi. Basın 25 Eylül 1957'de demiryolunun elektrifikasyonu için gerekli malzemenin zaten mevcut olduğunu ve kapatıldıktan sonra tekrar satıldığını bildirdi.

SKGLB ile Avusturya'da ilk kez kayda değer uzunlukta ve ulusal öneme sahip bir demiryolu hattı kapatıldı. Avusturya, kısaltma yerel popülasyonda diğer dar hat demiryolu ile olduğu gibi "SKGLB" olarak jokeful " G , yani k OMMT g ar l angsam ve b edächtig" yörüngesi için güçlü bir bağ yeniden yorumlandı. Kaiserball filmindeki Salzburg ve Bad Ischl Arasında şarkısı , demiryolunun kapatılmasından 50 yıl sonra bile halk tarafından iyi biliniyor. Metin, esprili dizelerle yerel demiryollarının uzun süredir yaygın olan algısını anlatıyor: yavaş ve rahatsız, ancak bölgesel nüfusun kalplerine demirlemiş. Bugün Mondsee'deki SKGLB müzesi, demiryolunun bir hatırlatıcısıdır.

Güzergah

Salzkammergut yerel demiryolunun güzergahı sadece 180 metrenin hemen altındaki irtifa farkıyla başa çıkmak zorunda kaldı ve 599 m'de zirveye ulaştı, ancak rotası, bazı düz uzantılarla birlikte bir dağ demiryolunun özelliklerini gösterdi. Strobl - St. Lorenz bölümünde, örneğin, 25 ‰'lik nominal maksimum eğim, 27.5 ‰'lik St. Gilgen de dahil olmak üzere birkaç kez aşılmıştır.

Kötü Ischl - Strobl

Yerel demiryolunun başlangıç ​​noktası olan Bad Ischl yolcu istasyonunda, Salzkammergut Demiryolu tesislerine ek olarak sınırlı alan nedeniyle lokomotifi hareket ettirmek için sadece bir platform rayı ve bir manevra hattı vardı. Salzburg yönündeki çıkış için, SKGLB'nin dar açıklığı ve Salzkammergutbahn'ın standart açıklığı, asimetrik dört raylı bir ray oluşturmak için birleştirildi - Avusturya'da benzersiz : dar hatlı demiryolunun bir rayı standart içine döşenmiştir. gösterge rayları, diğeri dışarıda. Her iki demiryolu da Traun'u sözde yerel demiryolu köprüsünden geçti ve ardından Salzkammergut demiryolunun Ischler tünelinden geçti.

Bir kazan dairesi ve SKGLB ile Salzkammergutbahn arasında mal elleçleme tesisleri ile donatılmış Bad Ischl yük istasyonunda, tren kendi ray yapısına geçti ve Traun'u bir makas köprüsü üzerinde tekrar geçti . Ischl'in villa bölgesindeki Kaltenbach durağından ve Bad Ischl Calvary'den geçen rotadaki 685 m en uzun tünelden sonra , demiryolu Ischl vadisinin rotasını takip etmek için batıya döndü. Bu istasyonlar geçti Aschau , Wacht , Aigen-Voglhub ve (tren geçişleri için dış cephe kaplaması ile) Weissenbach 12 km sonra en aslen ilk ucunu ulaştı Strobl Wolfgang Gölü doğu kıyısında.

Strobl - St. Lorenz

Strobl'dan tren önce Blinklingmoos'tan geçti ve ardından Wolfgang Gölü kıyılarını takip etti. At Wolfgang tren istasyonu (yerel tren) yakın Forsthub orada doğrudan bir bağlantı olduğunu Wolfgangsee nakliye hac yeri bağlantıları yapılmış, St. Wolfgang ve Schafbergbahn edildi karşı kıyısında, tren zamanlamaya göre uyarlanmış . Zinkenbach'ın alüvyon konisini göl kıyısından biraz uzakta kesen daha ileri rota, Gschwand'da tekrar göl kıyısına çarptı . Zwölferhorn'un göle dik inişinde , kaya yüzü ile kıyı arasında demiryolu ve karayolunun paylaşmak zorunda olduğu sadece dar bir şerit kaldı. Lueg durağında , rota merakla otelin bahçesinden geçiyordu. Aşağıdaki St. Gilgen'de , gölün kuzey kıyısında, Zwölferhorn teleferiğinin vadi istasyonu, turizm için önemli bir cazibe merkezi olan demiryolunun son işletim yıllarında zaten bulunuyordu .

Sonraki bölümde, Salzkammergut-Lokalbahn bir dağ demiryolu karakterine sahipti. Durur Hakkında Billroth St. Gilgen, içinde Aich ile Winkl katılım Hüttenstein ve üzerinde Krotensee üzerinde, rota yol açan Scharflinger yüksekliği , havza bir 436 metrelik tünelde hattı geçtikçe Wolfgang ve Mondsee arasında. Hâlâ Mondsee'nin yukarısında bulunan Scharfling durağından tren, Almkogel'in yamaçlarında daha kısa iki tünel boyunca ve Mondsee kıyısındaki Plomberg durağına giden kayaya oyulmuş bir rota üzerinde devam etti.

Drachenwand'ın çarpıcı dik yüzünü geçtikten sonra , pist Plomberg'den St. Lorenz yakınlarındaki düz çayırlardan geçerek , Mondsee'ye giden şube hattının şube istasyonu olan Wagnermühle yakınlarındaki St. Lorenz tren istasyonuna kadar uzanıyordu . Bir kavşak olarak, kapsamlı ray sistemleri ve bir kereste fabrikası kaplaması ile donatıldı. St. Lorenz'de ana hattaki tüm trenlerin lokomotifleri her zaman suyla ve çoğunlukla da kömürle desteklenirdi.

Aziz Lorenz - Mondsee

St. Lorenz'den Mondsee'ye giden ve başlangıçta Salzburg'dan gelen yolun bir parçası olan şube bölümü, Mondsee'nin batı kıyısı boyunca büyük ölçüde düzdü. Kısa mesafede, Schwarz Indien ve Leitnerbräukeller duraklarına hizmet etti. İkincisi sadece aynı adı taşıyan handa bir istasyon panosundan oluşuyordu. 3.5 km sonra rota, pazar kasabasının göl gezinti yerindeki Mondsee tren istasyonunda sona erdi.

Aziz Lorenz - Salzburg

Ana güzergah durur Teufelmühle ve Vetterbach yoluyla artan St. Lorenz gelen Fuschler Açe vadiyi takip etti ve ulaşılan sonraki daha büyük kenti, Thalgau . Vadi tabanından kuzey yönünde ayrıldıktan sonra, Irlach'taki demiryolu ilk olarak 1950'lerin sonunda tamamlanan batı otoyolunun güzergahını geçti ve deniz seviyesinden 600 m yükseklikteki Enzersberg durağının yakınından geçti. A. Mondsee ve Salzach arasındaki su havzası . SKGLB'nin Salzburg Flachgau bölgesinin engebeli arazisinden geçen bu bölümü, Scharflinger Höhe üzerindeki dağlık bölümden daha yüksekte yer alıyordu.

Güzergah, kırsal kesimden yavaşça geçerek, bazı küçük yerleşimlerin açıldığı Kraiwiesen tren istasyonuna ve bir sonraki büyük belediye olan Eugendorf'a devam etti. Demiryolu, otobanın bir viyadükünün altından güney yönünde geçtikten sonra, sonraki beş kilometre boyunca Schernbachtal'ın kuzey yamacında, 100 metre aşağıda, Salzburg havzasına doğru düzenli bir şekilde alçaldı.

Salzburg şehir sınırlarına Söllheim yakınlarında ulaşılmıştı. Geçtiğimiz led rota Sam yerleşim geçti altına arasındaki demiryolu bağlayan standart ölçer köprü Westbahn ve Gnigl , içinde atölye geçti Itzling ve SKGLB yük trafiği, Itzling yük istasyonu için terminalini ulaştı.

Yolcu trenleri, ana istasyon yönünde Westbahn köprüsünün altından geçti. Pist başlangıçta Salzburg HbF Salzburg Itzling demiryolunu aynı seviyede geçen Ischlerbahn yolunun kenarına yakın bir yerde ilerledi , daha sonra ÖBB'yi geçmek için büyük Ringlokschuppen . Güzergah , ana tren istasyonunun önündeki Südtiroler Platz'da bulunan Salzburg'un yerel tren istasyonunda sona erdi . Bu, Salzburg – Lamprechtshausen demiryolu , eski Salzburg – Hangender Stein demiryolu ve yine kapalı olan Salzburg tramvayı ile ortak kullanıldı .

operasyon

Tipik bir SKGLB yolcu treni genellikle üç ila beş yolcu vagonu ve bir bagaj vagonundan oluşuyordu. Gereksinimlere bağlı olarak - örneğin okul trenlerinde - ek arabalarla güçlendirildiler. Durdurulana kadar, çoğu çift ​​çekişli olarak işletilen büyük turist akını nedeniyle trenler yaz aylarında uzun trenlerle çalıştı . Salzburg Festivali sırasında, 1920'den itibaren düzenli olarak " tiyatro trenleri " olarak adlandırılan ve festival şehri Salzburg'a ek bir besleyici olarak tasarlanan özel trenler çalıştı .

Mondsee ve St. Lorenz arasındaki şube hattındaki zaman çizelgesi, şube trenlerinin ana hatta besleyici görevi gördüğü ve yolcuların kısa bir bekleme süresinden sonra Salzburg veya Bad Ischl'e giden trene geçebileceği şekilde tasarlandı. Bu kısa mesafeli servis için tek set yeterliydi. 1928'den itibaren, bu görev için dört akslı bir binek otomobilden dönüştürülen motorlu çoklu ünite tercih edildi.

Yük taşımacılığında, demiryolu, kendi yan hattı olan birkaç şirkete hizmet etti . Tren istasyonlarında ve bazı duraklarda yerel nakliyeciler için yükleme rayları da mevcuttu. SKGLB, ahşaba ek olarak, en önemlileri St. Lorenz'deki kereste fabrikasının yanı sıra süt, genel kargo ve posta olan rotaya yakın konumda bulunan birkaç ahşap işleme şirketini de taşıdı . Bad Ischl yük istasyonunda ve Salzburg-Itzling yük istasyonunda, mallar ileri taşıma için standart ölçülü demiryoluna yüklenebilir. Sankt Wolfgang'da ayrıca Wolfgangsee nakliye şirketinin vapurlarına mal yükleme olasılığı da vardı.

Kural olarak, Salzkammergut yerel demiryolundaki yolcu ve yük trafiği ayrı ayrı gerçekleştirildi. Salzburg ve Bad Ischl arasındaki yük trafiği saf yük trenleri tarafından işletiliyordu. Bu sayede yolcu trafiğinin nispeten daha az olduğu birçok yerel demiryollarında yaygın olan yolcu taşımacılığına sahip yük trenlerinin dezavantajları - uzun seyahat süreleri ve istasyonlardaki aktarma duraklarından kaynaklanan gecikmeler - önlenmiştir. Bu nedenle, daha yavaş, ancak daha güçlü inşa edilmiş lokomotif türleri, bu nedenle, tercihen yük taşımacılığında tren lokomotifleri olarak kullanılmıştır. Sadece şube hattında, Mondsee'ye yönelik birkaç yük vagonu vagona eklendi. Demiryolunun döner tablası olmadığı için, Salzburg'dan Bad Ischl'e veya Mondsee'den St. Lorenz'e dönüş yolculuğu “geri” olduğundan, lokomotifler “hızlı” ilerliyordu. Ana hatta izin verilen maksimum hız 40 km/s, St. Lorenz – Mondsee yan hattında ise 35 km/s hızla sürülebiliyordu.

İşletme tesisleri

Salzkammergut yerel demiryolu, tüm yan raylar dahil, 74,7 kilometre hat uzunluğuna sahipti. Güzergah boyunca çakıllı bir yatak üzerine oturan ahşap traverslere monte edilmiş Vignole rayları döşenmiştir . 17,8 kg/m olan ray ağırlığı, maksimum 8 ton dingil yükü ile sonuçlanmıştır . Demiryolu 16 istasyon ve 20 durak hizmet verdi. Tren istasyonlarının ve istasyonların donanımı, yerel bir demiryolu için tipik, ekonomik ve işlevseldi. İstasyonların mimarisi, Avusturya-Macaristan monarşisi boyunca yaygın olan ve bu demiryollarının görünümü üzerinde kalıcı bir etkisi olan yerel demiryolu yapıları için standart bir inşaat yöntemine karşılık geldi. SKGLB'de, bekleme alanı olarak açık verandalı birkaç resepsiyon binası sağlandı. Durakların çoğu, bugün var olan otobüs duraklarındaki tesislere göre daha geniş olan bir otobüs durağı ile donatılmıştı, ancak buharlı lokomotifleri beslemek için kapsamlı ray sistemleri veya tesisleri yoktu. Bazı durumlarda, yük trafiği için yükleme yolları vardı.

Yerel demiryolu istasyonları genellikle her iki tarafta ana hatta bağlı en az bir tali hat ve yük trafiği için bir veya daha fazla yükleme hattı ile donatıldı. Birkaç istasyon, tank lokomotifleri olarak yalnızca sınırlı bir su kaynağı taşıyabilen buharlı lokomotifleri beslemek için su vinçleriyle donatıldı . Lokomotifleri barındıracak kazan daireleri, St. Gilgen'in yanı sıra Bad Ischl, Salzburg ve Mondsee uç noktalarında mevcuttu. Lokomotifler için gerekli tedarik tesisleri de orada ve St. Lorenz bağlantı istasyonunda bulunuyordu .

Bir transfer platformu , bir lokomotif vinci ve bir muayene çukuru ile donatılmış Salzburg-Itzling'deki atölye, araçların onarım ve iyileştirmelerinden sorumluydu. Atölyede dört koridor rayı ve araçları park etmek için birkaç dış parkur vardı. Binada çok sayıda makine ve aletin yanı sıra servis odası, demirhane, lehimhane, marangozhane, boyahane ve depo da bulunuyordu. Atölyeden kısa bir süre sonra, malları standart ölçülü demiryoluna yüklemek için bir portal vinçle donatılmış Salzkammergut yerel demiryolunun Salzburg Itzling yük istasyonu vardı . İki odalı kazan dairesi ile bu istasyon, demiryolunun Salzburg bölgesindeki operasyon merkeziydi.

Araç filosu

Salzkammergut Yerel Demiryolu, varlığının sonlarına doğru, demiryolunun ilk yıllarından kalma orijinal araçlar, savaşlar arası dönemde kazanılan lokomotifler ve vagonlardan oluşan oldukça "renkli" bir araç filosuna sahipti. Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma eski ordu sahra demiryolu araçları mevcuttu. Bununla birlikte, birkaç istisna dışında, ikincisi nispeten düşük performansları nedeniyle hat hizmetinde kullanılmadı, ancak Salzburg Itzling'de manevra lokomotifleri olarak kullanıldı. Lokomotif filosunun çoğunluğu tank lokomotiflerinden oluşuyordu , sadece dördü - eski ordu sahra demiryolu lokomotifleri - hassas lokomotiflerdi . 2, 30 ve 31 gibi daha küçük lokomotifler, tercihen şant hizmetinde veya dizel vagon mevcut olmadığında Mondsee'ye giden yan hatlarda kullanıldı. 40 numaralı lokomotif özel bir özellikti - Salzkammergut yerel demiryolu tarihindeki tek dizel lokomotifti . Lokomotif parkındaki çeşitliliğe rağmen, 1891-1906 yılları arasında satın alınan Steyrtal Demiryolu tipindeki en son yedi lokomotif, durdurulana kadar trafiğin ana yükünü taşıdı. Lokomotifler başlangıçta, Avusturya'da tipik olan, çıplak tekerlek lastikleri ve çubuklarla tamamen siyah renk şemasını giydi; Son birkaç yıl içinde, şasinin en azından bazı kısımları bazı makinelerde kırmızıya boyandı. 31 Nolu Lokomotif, su deposu ve sürücü kabininin yeşile boyandığı tek lokomotifti.

Ekonomi açısından “modası geçmiş” araçlar hizmet dışı bırakılıp yerine yenileri alınmadı, bunun yerine gerekirse Itzling'deki atölyede dönüştürülerek modernize edildi. 1928 civarında, örneğin, dört akslı yolcu çalıştırıcı bir avlu salon olarak 1894 yılında inşa edilmiş, koç , bir dönüştürülmüştür vagon bir ile tabanlı yanmalı motorun üzerinde GEBUS o andan itibaren üzerine dalında trafiği devraldı prensip, hat. Yeni numaralandırma düzeninin 1930'da tanıtılmasından demiryolunun durdurulmasına kadar, toplam 18 lokomotif (altısı operasyonlar durdurulmadan önceki yıllarda emekli oldu), dört çoklu ünite (üçü 1939'da satıldı) vardı. ), 36 binek otomobil ve dokuz Posta ve bagaj vagonu ve SKGLB'ye ait 111 yük vagonu. Yolcu vagonları 2. ve 3. sınıfa ayrılmıştı, 1916'daki geçişten önce 1. ve 3. sınıf vardı. Beş adet dört dingilli binek otomobil, üretimi durdurulana kadar “geçit töreni araçları” olarak kabul edildi. Bu araçların her biri, iki dingilli bir araçtan neredeyse iki kat daha fazla koltuk sunuyordu. Yolcu ve bagaj vagonları yeşile, yük vagonları kırmızıya boyandı.

Kiralamanın ardından hala müsait olan araçlar satışa çıkarıldı. Steiermärkische Landesbahnen ve Zillertalbahn'dan hurda değeri için birkaç lokomotif ve vagon satın alındı, birkaçı müze amaçlı korundu. Diğer tüm araçlar hurdaya ayrıldı.

Yolcu numaraları

İlk işletme yılında (18 ay) trene 140.767 yolcu binerken, sonraki 24 yılda yıllık olarak taşınan kişi sayısı çok yavaş bir şekilde artarak 1911'de yaklaşık 405 bin yolcuya ulaştı. Savaşın son yılında, 1918 yılında 646.423 yolcu. Küresel ekonomik krizin başlamasıyla birlikte ulaşım rakamları yeniden hızla düştü. 1937'de 1894 seviyesinin altına düştüler ve 1938'den yavaş yavaş ve 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren hızla yılda bir buçuk milyonun üzerinde yolcu sayısına ulaştılar. 1946'dan 1949'a kadar savaşın sona ermesinden sonra, Salzkammergut yerel demiryolu, hamster yolculukları nedeniyle yılda 2,15 milyona varan yolcu ile en büyük acelesini yaşadı. 1950'den itibaren taşınan insan sayısı yavaş ama istikrarlı bir şekilde azalmaya başladı. 1957'deki son kısa işletme yılında, SKGLB, Ocak-Eylül ayları arasında 610.294 yolcu taşıdı; bu, 1892'deki ilk tam işletme yılına göre dört kat daha fazlaydı.

SKGLB müzesi

SKGLB Müzesi, Mondsee'deki Salzkammergut yerel demiryolunun eski kazan dairesinde, şube hattının sonundaki tesislerden korunan tek binada yer almaktadır. Bina 1988-1996 yılları arasında yenilenmiş ve o zamandan beri demiryolu müzesi olarak hizmet vermiş ve Mayıs-Eylül ayları arasında ziyarete açıktır. Müze Mondsee belediyesine aittir, müzenin başlatıcısı ve yöneticisi August Zopf'tur. Kazan dairesinin yanında , tarihi vagonları barındırmak için inşa edilmiş yeni inşa edilmiş bir depo bulunmaktadır. Tarihi plan ve fotoğrafların yanı sıra Salzkammergut yerel demiryolunun işletme yıllarından kalan bazı kalıntıların yanı sıra SKGLB Müzesi'nde ayrıca üç lokomotif bulunuyor. 1960'larda Bosna'da yeniden keşfedilen 5 numaralı lokomotif de dahil olmak üzere lokomotiflerden ikisi, 1990'larda yapılan büyük denetimlerden sonra hizmete açıldı. Müzede ayrıca beş adet restore edilmiş vagon bulunuyor. Yine müzede yer alan Lokomotif 9'un uzun vadede onarılması bekleniyor.

30 Eylül 1957'de son yolcu trenini çalıştıran ve Steiermark'taki yıllarından sonra bir Alman koleksiyonuna satılan lokomotif 12'nin Avusturya'ya geri getirilmesine yönelik bir diğer hedef 2004 yılında hayata geçirildi. İlk olarak 1996 yılında Mondsee çıkar grubu tarafından satın alınan makine, 2002 yılında Club 760 tarafından satın alındı ​​ve genel bir incelemeye tabi tutuldu. Yenilenmiş ve operasyonel Ekim 2004 yılına kadar, bu dernek kendi müze demiryolu kullanımda beri vardır Taurachbahn Salzburg'un içinde Lungau .

mevcudiyet

Bu arada demiryolu hattının trafiğe kapalı kalan bazı bölümlerine de bisiklet yolu yapıldı . Salzburg ve Mondsee'nin eteklerinde ve Wolfgangsee kıyılarında, Salzkammergut bisiklet yolunun bir parçasını oluştururlar. 2017 yılında Mondsee ile Wolfgangsee arasındaki bisiklet yolu bağlantısının eski demiryolu hattı üzerinde iki tünel kullanılarak daha da çekici hale getirilmesi gerektiği açıklandı. Tünellerden biri Soğuk Savaş sırasında silahlı kuvvetler tarafından potansiyel bir kale olarak kullanıldı .

Günümüze kadar devam eden Salzkammergut yerel demiryolunun popülaritesi ve ulusal ünü, demiryolunun yeniden inşasına yönelik çeşitli girişimlerin kurulmasına yol açtı. Sadece yerleşik demiryolu meraklıları ve müze demiryolu sahnesinin bir parçası olmayan bu girişimlerin bant genişliği, tüm güzergahın tam teşekküllü bir toplu taşıma sistemi olarak yeniden inşasından bir bölümün müze demiryolu ve turistik cazibe merkezi olarak yeniden inşasına kadar uzanmaktadır. . Buna ek olarak, “SKGLB yeni” fikri şimdiden birçok trafik çalışmasına konu olmuştur.

Merkezi Salzburg'da bulunan SKGLB Değişim Mühendisliği Ges.bR konsorsiyumu, Ischlerbahn'ı yeniden inşa ederek bölge için Salzburg S-Bahn sistemine entegre modern bir yerel ulaşım aracı kurmak istiyor . Ek olarak, demiryolu turizm için önemli olacak ve diğer bölgesel turizm projelerine bağlanabilecektir. Proje, Salzkammergut yerel demiryolunun orijinal güzergah üzerinde tamamen yeniden inşasını ve yolcu taşımacılığı için modern araçların tedarik edilmesini öngörmektedir. Yeniden canlandırma projesi federal devletler, federal hükümet ve Avrupa Birliği tarafından finanse edilecek . Ayrıca, ilgili belediyelerin demiryolları için temel bir karar alması gerekiyor. Finansman sağlandıktan ve belediyelerin onayı alındıktan sonra fizibilite çalışması yapılması hedefleniyor. Konsorsiyuma göre, eski güzergahın yüzde 80'ine kadarı yeniden inşa için kullanılabilir. Projenin uygulanması için yedi ila sekiz yıllık bir süre varsayılmıştır. Konsorsiyum, saatte her yönde 640 yolcunun taşınmasını üstleniyor; Yeniden canlandırılan Salzkammergut yerel demiryolu yılda yaklaşık sekiz milyon insanı taşıyabilir.

Kulüp Salzkammergut-Lokalbahn Mondsee SKGLB Müzesi'ne etrafındaki alandan bir müze demiryolu olarak ve bölge için bir turistik olarak demiryolu yeniden inşa etmeyi planlıyor. Kulüp ayrıca Salzkammergut yerel demiryolundan korunmuş araçları da toplar. Yeniden inşanın tamamlanmasına bir alternatif, SKGLB Müzesi'nde veya Mondsee'deki Kara Hindistan ile Teufelmühle arasındaki bölgede başlayabilecek kısa bir bölümün inşası olabilir. Bu projenin maliyeti yaklaşık 1,5 milyon avro olarak tahmin ediliyor.

Ancak diğer özel girişimler gibi bu projeler de şu ana kadar başarısız oldu.

Komşu toplulukların belediye başkanları, Ischlerbahn'ı bölgesel bir hafif raylı sistem olarak yeniden inşa etme girişimini destekliyor.

Edebiyat

• Heinrich Dostal: Demiryolu İşçisi - Tüm Demiryolu Sisteminin Geliştirilmesi ve Modern Tasarımı Üzerine Denemeler , Cilt 2, Verlagbuchhandlung Viyana I, 1905
• Hans Steffan : Salzkammergut yerel demiryolunun lokomotifleri . In: Die Lokomotive , yıl 1916, s. 119–125 ( ANNO - Çevrimiçi Avusturya Gazeteleri )
• Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e, Salzkammergut yerel demiryolunun tarihi , 2. baskı, Slezak yayınevi, 1995, ISBN 3-85416-170-0
• Krobot, Slezak, Sternhart: Schmalspurig durch Österreich , 4. baskı, Verlag Slezak, 1991, ISBN 3-85416-095-X
• Dr. Roland Floimaier (editör): Moriz Gelinek Life and Work - Salzburg Demiryolu Öncüsü , Salzburg Eyalet Hükümeti Ofisi, Devlet Basın Ofisi Dizisi, Özel Yayın No. 127, 1996, ISBN 3-85015-146-8
• Christian Hager: Salzkammergut'taki demiryolları , Verlag Ennsthaler, ISBN 3-85068-350-8
• Alfred Luft: Salzkammergut Yerel Demiryolu , Bahn im Bild, Cilt 7, Verlag Pospischil, Viyana 1979
• Helmut Marchetti: Stern & Hafferl - Gelenekle Görüşler , GEG Werbung, Gmunden, 2003 ISBN 3-9501763-0-6
• August Zopf (editör): Festschrift: 1891–1991, Salzburg'dan Mondsee'ye , Heimatbund Mondseeland, 1991
• August Zopf (editör): Hatıra yayını : Unforgotten SKGLB, 50 yıl önce durduruldu , Heimatbund Mondseeland - SKGLB-Museum, 2007
• Gunter Mackinger: Schafbergbahn ve Wolfgangseeschiffe , Verlag Kenning, Nordhorn, 2008, ISBN 978-3-933613-92-9
• Werner Schleritzko: Myth Ischlerbahn - Cilt 1, 1890 - 1930 yılları , Demiryolu-Medya-Grubu, Viyana, 2015, ISBN 978-3-902894-21-2
• Werner Schleritzko: Myth Ischlerbahn - Cilt 2, 1931 - 1957 yılları , Demiryolu-Medya-Grubu, Viyana, 2016, ISBN 978-3-902894-22-9
• Werner Schleritzko: Myth of the Ischlerbahn - Cilt 3, Araçlar-Müze-Perspektiven , Demiryolu-Medya-Grubu, Viyana, 2016, ISBN 978-3-902894-23-6

Film

• Filmdeki demiryolu : Salzkammergut yerel demiryolu SKGLB . (1 VHS video kaset, 50 dakika, renkli, sesli). Ar-Ge video film yapımı, Viyana 1993, OBV .
• RioGrande video kütüphanesi, DVD 3017: Salzburg'dan Bad Ischl'e . (55 dakika). Sl, bkz.
• Hagen von Ortloff (Red.), SWR (Prod.): Demiryolu Romantizmi , Bölüm 628: İmparatorun İzinde - Salzkammergut Demiryolu Idyll . (28:46 dakika). Sl 2007. ( 25 Mart 2015'e kadar çevrimiçi ).
• Franz Antel (yönetmen): Kaiserball . Sonja Ziemann , Rudolf Prack , Maria Andergast , Jane Tilden ve Hans Moser ile müzik filmi . Avusturya 1956. (Salzkammergut yerel demiryolu hakkında "Salzburg ve Bad Ischl Arasında" şarkısı bu filmden geliyor).

İnternet linkleri

• SKGLB'nin tarihi fotoğraflarla tarihi
• Club Salzkammergut Yerel Demiryolu
• Mondsee'deki Ulaştırma ve Ischler Demiryolu Müzesi
• SKGLB hakkında yapım aşamasında olan özel web sitesi
• SKGLB 2015plus - Salzkammergut yerel demiryolunun yeniden inşası için teknik konsept
• Tünel portallarının görüntüleri
• Salzburg Wiki'de Salzkammergut Yerel Demiryolu
• (Altyazı :) Bir kasırganın neden olduğu demiryolu kazası: 15 Şubat'ta St. Wolfgang ile Strobl arasında raydan çıkan kaza (...). In:  The Interest Sheet , No. 9/1925 (XLIV. Volume), Şubat 26, 1925, s. 4. (Online at ANNO ). Şablon: ANNO / Bakım / dib.

Bireysel kanıt

1. ↑ Belediye başkanları Ischlerbahn için bir dernek kurdu. İçinde: salzburg.orf.at. 3 Nisan 2010, erişim tarihi 18 Şubat 2019 . 
2. ^ Ischlerbahn: Girişim, Heinz Schaden'i eleştiriyor. İçinde: salzburg.orf.at. 22 Eylül 2011, erişim tarihi 19 Şubat 2019 . 
3. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 10-12.
4. ↑ Helmut Marchetti: Stern & Hafferl - Visions with Tradition , GEG Werbung, Gmunden 2003, sayfa 23–24
5. ^ Heinrich Dostal: Der Eisenbahner - Tüm demiryolu sisteminin geliştirilmesi ve modern tasarımı üzerine denemeler , 2. cilt, Verlagbuchhandlung Wien I, 1905, sayfa 12-16
6. ↑ A. Luft: Bahn im Bild Cilt 7 , Verlag Pospischil, Viyana 1994, sayfa 3-11
7. ↑ Gerald Breitfuß : Sommerwagen im Wandel der Zeit , Schmalspur dergisi 1/2002, Viyana 2002, s. 12-16
8. ^ G. Mackinger: Schafbergbahn ve Wolfgangseeschiffe , 2008, s. 20
9. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 12-14
10. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 15
11. ↑ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 15 ve 133
12. ↑ Helmut Marchetti: Stern & Hafferl - Gelenekle Görüşler , GEG Werbung, Gmunden 2003, sayfa 119-120
13. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 17
14. ↑ ^{a b c d} Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 173
15. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 16
16. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 26
17. ↑ Wirtschaftswoche dergisi , 5 Mayıs 1950 baskısı
18. ↑ August Zopf, "Salzkammergut Yerel Demiryolu: Geçmişle Gelecek"
19. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 16-21
20. ↑ Magazine Railway Avusturya, 9/1957, Ployer, Viyana tarafından yayınlandı, sayfa 157
21. ^ F. Stöckl: SKGLB için ray değiştirme trafiğinin geçici dengesi , Journal Eisenbahn Österreich, Sayı 4/1958, Verlag Ployer, Viyana
22. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 24-25
23. ↑ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 9
24. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 101-115.
25. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 82-99.
26. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 71-79
27. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 49-71
28. ^ Salzkammergut Yerel Demiryolu Tarih ( Memento Haziran 20, 2008 , Internet Archive )
29. ↑ Krobot, Slezak, Sternfahrt: Schmalspurig durch Österreich , 1975, sayfa 99
30. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 99
31. ^ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 157
32. ↑ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 52-57
33. ↑ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 34-46 (çeşitli renkli fotoğraflar)
34. ↑ Josef Otto Slezak: Salzburg'dan Bad Ischl'e , 1995, sayfa 134-137
35. ↑ Krobot, Slezak, Sternahrt: schmalspurig by Avusturya , 1975, sayfa 312-317
36. ↑ Club Salzkammergut-Lokalbahn - Mondsee Müzesi  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak kusurlu olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.@1@ 2Şablon: Toter Bağlantısı / stud4.tuwien.ac.at  
37. ↑ SKGLB Müzesi hakkında makale
38. ↑ Avusturya Buhar Üssü - SKGLB 12
39. ↑ Salzkammergut Bisiklet Yolu ( İnternet Arşivinde 31 Temmuz 2008'den kalma hatıra )
40. ↑ Oberösterreichische Nachrichten: Unutulmuş demiryolu tünelleri bisikletçiler için açıldı . ( nachrichten.at [Ekim 3, 2017'de erişildi]). 
41. ↑ Peter Kemptner: Üniversite Çalışmalarının Konusu Olarak Salzkammergut Yerel Demiryolu , Regional Rails 3/2007, s. 10
42. ↑ yeniden yapılanma web sitesi Ges.nbR ( Memento de 20 Haziran 2008 , Internet Archive )
43. ↑ Salzkammergut-Rundschau: Baskı 10/2008, 15 Mart, sayfa 15
44. ↑ Club Salzkammergut-Lokalbahn  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak hatalı olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.@1@ 2Şablon: Toter Bağlantısı / stud4.tuwien.ac.at  
45. ↑ 2001'den özel proje çalışması Ischlerbahn
46. ↑ Salzburger Nachrichten  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak hatalı olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. Ischlerbahn: Belediye başkanları demiryolu girişimini destekliyor@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / search.salzburg.com