Batı Otoyolu

	Şablon: Bilgi kutusu üst düzey cadde / Bakım / AT-A
	Avusturya'da A1 otoyolu
	Batı Otoyolu
	harita
	Temel veri
Şebeke:
Sokağın başlangıcı:	Viyana (km 8.623) ; ( 48 ° 12 ′ 12 ″ K , 16 ° 13 ′ 57 ″ D )
Sokağın sonu:	Salzburg (km 301.000) ; ( 47 ° 46 ′ 6 ″ K , 12 ° 56 ′ 36 ″ D )
Toplam uzunluk:	292.377 km
Devlet :	Viyana; Aşağı Avusturya; Yukarı Avusturya; Salzburg;
	A1 St. Pölten kavşağında
	Viyana Eyaleti
	Aşağı Avusturya Eyaleti
	Yukarı Avusturya Eyaleti
	Salzburg Eyaleti
	Yapım halinde; Planlama; Bölüm Kontrolü ; Trafik kontrol sistemi ;

Batı Otoban A 1 ilkidir otoyol inşa de Avusturya'da . Bu yol açar Viyana üzerinden Linz için Walserberg yakın Salzburg o birleştirir içine Alman Federal Otoyolu 8 . Toplam 292 km uzunluğu ile Avusturya'nın A 2 güney otoyolundan sonra en uzun ikinci otoyoludur.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Reichsautobahn'ın bir parçası olarak inşa edilen ilk bölüm, Almanya sınırından Salzburg-Mitte'ye kadar uzanıyor. Son inşaat aşaması, Pressbaum ve Viyana arasındaki Viyana Ormanı'nda yer almaktadır ve 1966'da açılmıştır. 12 Mayıs 1967'de Amstetten-West ve Amstetten-Ost arasındaki fark kapandı. (tabloya bakınız)

Diğer otoyollar ve otoyollarla bağlantılı olarak, West Autobahn, Viyana çevresindeki sözde bölgesel halkanın bir parçasını oluşturur .

Tarihi

Uzun süre Limes'ın güneyindeki Roman Reichsstraße, daha sonra Imperial ve Royal Reichsstraße ve 1921'den itibaren federal bir otoyol olarak kapsanan Salzburg ve Viyana arasındaki önemli trafik ilişkisi , genellikle yerel trafik ihtiyaçlarına dayanıyordu ve içinden geçti. birçok şehir merkezi, bu yüzden yeni bir konsept belliydi.

En Hitler atma töreninde üzerindeki Walserberg

İlk çığır açan otoyol inşaatı için kısa bir süre sonra kutlandı Avusturya ilhak etmek Alman Reich varlığında Salzburg yakınlarındaki 7 Nisan 1938 tarihinde Adolf Hitler'in . Turist kılığına giren teknisyenler bölgeyi 1937'de zaten keşfetmişlerdi, böylece inşaat başladığında büyük ölçekli rota zaten büyük ölçüde kurulmuştu. Daha 1938 yazının başlarında, planlanan 150 km uzunluğundaki güzergahın 60 km'si yapım aşamasındaydı. Ostmark'ın ilk iki bölümü 13 Eylül'de Salzburg yakınlarında açıldı. Savaş sırasında işgücü sıkıntısı nedeniyle inşaat ertelendi. 1942 yılında toplam uzunluğu 16,8 kilometre iken otoyol inşaatı durdurulmuştur. In savaş sonrası Avusturya, Amerikan işgal bölgesi otoyol inşaatı, ama Sovyet işgalcileri daha da inşaat sonra ancak mümkün olmuştur böylece, buna engel 1955'e Antlaşması .

Mondsee dinlenme durağı ile St. Georgen im Attergau arasındaki alanda, imparatorluk planlamasında, Attersee batı yakasının yukarısında çekici bir manzaraya yol açması gereken bir rota değişikliği öngörüldü . Binalar 1950'lerde başlatması, vadide akım, daha batı yol Wangauer Ache'nin belediye ile ve Ruetzingbach Oberwang edildi seçilen jeolojik nedenlerle . 1941'de hazırlık çalışması olarak dikilen ve artık işlevsiz olan beton kemerler ve menfezler , Oberwang ve Innerschwand arasındaki belediye sınırındaki Oberaschau belediye yolunda A1'in mevcut güzergahında görülebilir . Harabelerdeki Asfinag'dan bir bilgi panosu bu tarihi arka planı gösterir.

Genişletme, kısmi bölümlerde gerçekleştirildi, böylece tamamlandığında hala boş arsalar vardı. 1960'lara kadar Yukarı Avusturya'da Lambach ile Vöcklabruck arasında ve Strengberg üzerinden Yukarı ve Aşağı Avusturya arasındaki sınırda bir başka boş arazi vardı . Arasında son bölümü ne zaman Bunlar zaten bitmiş Pressbaum ve Viyana batı girişinde Auhof edildi açıldı.

1966 yılında, inşaat bakanı Vinzenz Kotzina yönetimindeki sözde inşaat skandalı sırasında, fiyat sabitleme , görevi kötüye kullanma ve yetkililere rüşvet verme suçları ortaya çıktı. Bu, şeridin çökmesi ve kötü inşaat nedeniyle otoyolun Şubat 1966'da Strengberg üzerinden zorunlu olarak kapatılmasının bir sonucu olarak gerçekleşti.

Rota

Westautobahn başlar Wiental içinde Weidlingau ve ulaşıncaya kadar Wiental yan hendekler kadar doğrudan tırmanır güney cenahında tekrar Wiental de Wienerwaldsee . Pressbaum'un batısında, beton şerit , Lengbach ve Nagelbach arasındaki bir sırtta Steinhäusl'daki Lengbach vadisine düşmek ve sonunda Altlengbach'taki Laabenbach vadisine dönüşmek için tekrar yan hendeklere dönüşür . Batı otobanı , Böheimkirchen'in güneyindeki ters tırmanış için çabalar , her zaman kuzeye, Traisental'e , St. Pölten kavşağına kadar uzanan tepe ülkesindeki küçük dere vadilerini geçer .

Otoyol geniş Traisental'i geçer, Pielachtal ve Sierningtal arasındaki sırtları geçer ve sonunda Loosdorf yakınlarındaki geniş, alçak Pielach Vadisi'ne ulaşır . Güney Melk , Westautobahn ulaşır Tuna Vadisi şimdi, şu tepelik üzerinde kısayol hariç - hinterlandı içinde Krummnussbaum kuzeyindeki Wieselburg s - içine geçişte Alp eteklerinde . At Kemmelbach , rota içine iner Ybbs , vadi başa geçer ve başlar içine yükselişini Strengberge de Blindenmarkt . At Aziz Valentin , hatırı sayılır rampa yol açar aşağı içine Ennstal tepelerin güney kenarında Linz güneyindeki takip eder ve Tuna vadiler. Schiltenberg'de rota , Haid kavşağından sonra tekrar Ansfelden'in batısında bıraktığı Traun Vadisi'ne iner . Şimdi, kısmen dağ, kısmen dere vadilerini gider eteklerinde Alpler, bu sayede güneybatı, doğru, bunun yararlanarak Alm yakın Vorchdorf , Traun yakın Laakirchen , Aurach yakınındaki Aurachkirchen lazım geçti. Gmunden'in batısındaki Alplerin eteğine doğru gidildikçe Attersee'nin kuzey ucuna ulaşılır. Tepelik hinterlandı onun batı banka olarak, geniş bir havzanın içinde daha da Güney gider Oberwang kuzeydoğu bankaya, sonra Mondsee batı doğrultusunda yeniden alınır. Mondsee kasabası kıyının yukarısında daire içine alınır , ardından kuzey kanadında Salzburg yönünde Fuschler Ache vadisi gelir ve son olarak Eugendorf yakınlarında Salzach Vadisi'ne iniş yapılır . Salzach olan köprülü bir ile Vedute ait Salzburg , daha sonra şehir genelinde havzasında batıda yaygın bypass ve, son olarak, tırmanış olduğunu Walserberg , sırtta ve devlet sınırına kadar Bavyera Saalach Vadisi edilir ulaştı.

genişleme

Eugendorf yakınlarındaki A1

A1, Avusturya karayolu ağındaki en önemli batı-doğu bağlantısı olduğundan, Asfinag bölümleri sürekli olarak altı şeride genişletti . Amaç, Steinhäusl kavşağı ile Voralpenkreuz kavşağı arasında altı şeritli bir genişlemeydi . Matzleinsdorf'tan (85.9 km) Pöchlarn'a (91.0) kadar olan bölümün yenileme ve genişletme çalışmalarının tamamlanması ile bu proje Nisan 2018 sonunda tamamlanmıştır.

7 Ekim 2005'te A1'in Voralpenkreuz kavşağı ile Haid kavşağı arasındaki genişletilmiş bölümü trafiğe açıldı . 20 kilometrelik kısım, sadece 23 ayda altı şeride ve sert bir omuza genişletildi. Bu kısa yapım süresi için Salzburg anayol genişletilmiştir genişleme, ilk bölümünde mümkün oldu, Voralpenkreuz birleştiği ile Haid bileşke arasındaki Viyana yönünde trafik Innkreis otoban A 8, Wels birleşme ve Wels A.25 otobanına yönlendirildi. İkinci genişletme adımında, artık bir yönlendirme gerekli değildi ve trafik, daha önce genişletilen anayol üzerinde yönlendirildi. Bir orta bölüm de kuruldu. İlk kez bir otoyol inşaat sahasının hızı 80 km/s ile sınırlı değil, 100 km/s ile sınırlandırıldı . Bu sınırlama, bölüm kontrolleri aracılığıyla izlendi. İnşaat döneminde ciddi bir kaza yaşanmadı ve kısıtlama yol kullanıcılarının çoğunluğu tarafından gözlemlendi. 216. kilometredeki Traun Köprüsü, 2010 ile Ekim 2012 arasında yeniden inşa edildi. 2011 ve 2012 yılları arasında Amstetten-Ost ve Ybbs arasındaki rota altı şeride genişletildi ve 2013 ve 2014 yılları arasında Ybbs ve Pöchlarn arasındaki Viyana şeridi üç şeride genişletildi.

Rota onayları

Bölüm no .	Yayın tarihi	Güzergah Ast	kızarmış ekmek	Uzunluk km	yorum Yap
01	1942	Salzburg Kuzey	Walserberg eyalet sınırı	12.533
02	26 Nisan 1958	Mondsee	Salzburg Kuzey	23.890
03	3 Aralık 1958	Ennsdorf	Sattledt	43.233
04.	3 Aralık 1958	Aziz Christophen	Pöchlarn	49.797
05	26 Ağu 1960	Sattledt	Vorchdorf	12.430
06.	7 Ekim 1961	Vorchdorf	normal	16.467
07.	16 Aralık 1961	Basın ağacı	Aziz Christophen	18.019
08.	16 Aralık 1961	Pöchlarn	Amstetten-Ost	18.126
09	15 Haziran 1963	normal	Deniz balinası	10.769	sağ şerit
10	31 Temmuz 1963	Deniz balinası	Strass	13.400	Sağ şerit
11	7 Ağu 1963	Strass	Traschwand	02.500	Sağ şerit
12.	26 Ekim 1963	Traschwand	Mondsee	14.195	Sağ şerit
13.	5 Aralık 1964	Traschwand	Mondsee	14.195	Sol Şerit
14.	5 Aralık 1964	Deniz balinası	Strass	13.400	Sol Şerit
15.	5 Aralık 1964	Strass	Traschwand	02.500	Sol Şerit
16	5 Aralık 1964	normal	Deniz balinası	10.769	Sol Şerit
17.	10 Ara 1965	Amstetten-Batı	Ennsdorf	29.176
18.	22 Aralık 1966	Viyana-Auhof	Basın ağacı	13.930
19.	12 Mayıs 1967	Amstetten-Ost	Amstetten-Batı	13.494	son boşluk kapandı

Kazalar

Yaklaşık 3 sabah saat 21 Ağustos 2000 tarihinde, ağır bir otobüs kazası yakınında meydana geldi Pöchlarn içinde Melk ilçesinde . Karşıdan gelen bir trafik alanında, patinaj yapan bir kamyonun römorku, çift katlı bir Alman otobüsünün üst güvertesini keserek sekiz genci öldürdü ve bazıları ciddi olmak üzere 23 kişiyi de yaraladı. Kamyon şoförü, dikkatsizlik nedeniyle dar şantiye alanında kayarak kaydı. Kazanın ardından Avusturya'da otoyol inşaat sahalarında karşıdan gelen trafik alanlarına yönelik eleştiriler yüksek oldu. Kamyon şoförü, yedi ay sonra, sekiz davada taksirle adam öldürmekten altı ay şartlı hapis cezasına ve on ay sürücü belgesinin geri alınmasına mahkûm edildi.

Sis tehlikesi

Arasında yaklaşık on kilometre uzunluğundaki streç Regau ve Seewalchen içinde Yukarı Avusturya göl alanı olduğunu çoğu sis eğilimli bir streç Avusturya'da otoyol: 1997 ve 2001 yılları arasında, kişisel yaralanma ile 103 trafik kazası yükselen sis bankalar nedeniyle meydana aniden hangi görünürlük içinde neredeyse sıfıra düştü. 30 Eylül 2002'de bu bölümde sis nedeniyle her iki yönde de dört yığma meydana geldiğinde, sekiz ölü ve 57 yaralı, bu alana bir sis uyarı sistemi (Avusturya'da türünün tek örneği) kuruldu . 2004 sonbaharından beri tam faaliyette olan: Otoyol kesimi boyunca görüş her 600 metrede bir özel cihazlarla ölçülmektedir. Araç belirli bir değerin altına düştüğünde otomatik olarak bir uyarı tetiklenir ve Seewalchen otoyol bakım yetkilisi uyarılır. Orada veya Wels'teki tünel kontrol odasında çalışanlar, ilgili uyarıyı bilgisayara girer ve daha sonra A1'deki gösterge panolarında belirir. Buna rağmen, sisle ilgili kazaların toplam sayısı bugüne kadar sadece biraz azaldı.

140 km/s hız sınırı olan test rotaları

140 km/s bölümü Pöchlarn'ın batısında

1 Ağustos 2018'den itibaren, Aşağı Avusturya'da Melk ve Oed arasında ve Yukarı Avusturya'da Haid ve Sattledt arasında olmak üzere iki 120 kilometrelik bölümde, otomobiller için sabah 5 ile akşam 10 arasında 140 km / s'lik bir test maksimum hızı uygulandı. Temmuz 2019'da test operasyonunun "kısmen çok olumlu" sonuçları rapor edildi. Çevre kirliliği artmış, ve CO artış olmamıştır ₂ ve azot oksit, iki yüzde, bir "marjinal" biridir. Kaza sayısı yarıya indi (Aşağı Avusturya: ayda ortalama 4,6'dan 2,2'ye; Yukarı Avusturya: ayda 1,2'den 0,5'e). Ancak Greenpeace , hız artışından etkilenmese de, raporda kamyonların kirliliğini de içerdiği gerekçesiyle çevre kirliliğindeki tek hafif artışa karşı çıkıyor . Hesaplamalarına göre artış sırasıyla yüzde 3,5 ve yüzde 3,6'dır. Test projesi artan çevre kirliliği nedeniyle 1 Mart 2020 tarihinde sonlandırılmıştır.

Edebiyat

30 yıllık ASFINAG yıldönümü yazı tipi

İnternet linkleri

Commons : West Autobahn A1 - Resim, video ve ses dosyalarının toplanması

Batı otoyolu - standart bir ölçüm
Avusturya Medya Kütüphanesi'nin çevrimiçi arşivinde Batı Otobanı ile ilgili arşiv kayıtları ve orijinal sesler

Bireysel kanıt

↑ Oberaschau belediye yolundaki Asfinag bilgi panosu
↑ ASFINAG: Auhof ve Wolfsgraben arasındaki A 1'in genel yenilemesi 26 Ağustos 2010'da ots.at, APA'da tamamlandı , erişim 6 Nisan 2017'de.
^ Federal Şansölye Josef Klaus bina skandalı hakkında , 23 Kasım 1966; Sesli belge 00:42 dk Medya kitaplığında, 14 Mayıs 2015'te erişildi.
↑ A1: Pöchlarn orf.at'ta 26 Nisan 2018'de üçüncü şerit trafiği, 22 Ekim 2018'de erişildi.
↑ Üçüncü A1 şeridi planlanandan daha erken serbest bırakıldı. 7 Aralık 2018'de alındı .
↑ Traunbrücke ( Memento web arşivi 14 Ocak 2013 tarihinden itibaren archive.today )
↑ Viyana yönünde Pöchlarn'a 1 Ybbs - genişletme tamamlandı ( 23 Eylül 2015 tarihli orijinalin İnternet Arşivi'ndeki hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. - Sayfa artık mevcut değil, 6 Nisan 2017. @1@ 2
↑ Federal Ulaştırma, Yenilik ve Teknoloji Bakanlığı: İstatistikler Karayolu ve Ulaştırma, Ocak 2013 (PDF; 757 kB), s. 13.
^ Wiener Zeitung Online: Otobüs kazası: 8 genç öldü. 12 Aralık 2018'de alındı .
↑ Federal Ulaştırma, İnovasyon ve Teknoloji Bakanlığı ve ASFINAG: 1 Ağustos 2018'de A1 West Autobahn'da Tempo 140 pilot projesinin başlangıcı. In: ots.at. 24 Temmuz 2018'de alındı .
↑ Tempo 140: Test kısmen pozitif. İçinde: diepresse.com. 27 Temmuz 2019, erişim tarihi 29 Temmuz 2019 .
↑ Tempo 140: Greenpeace , 6 Ağustos 2019'da erişilen 6 Ağustos 2019'dan itibaren ORF'de ASFINAG ile çelişiyor .
↑ Federal İklim Koruma, Çevre, Enerji, Hareketlilik, Yenilik ve Teknoloji Bakanlığı ve ASFINAG: Tempo 140 test rotaları için 1 Mart saat 17:00'den itibaren geçerli olmak üzere kapalı. içinde: ots.at. Erişim tarihi: 28 Şubat 2020 .

[1] Oberaschau belediye yolundaki Asfinag bilgi panosu

[2] ASFINAG: Auhof ve Wolfsgraben arasındaki A 1'in genel yenilemesi 26 Ağustos 2010'da ots.at, APA'da tamamlandı , erişim 6 Nisan 2017'de.

[3] Federal Şansölye Josef Klaus bina skandalı hakkında , 23 Kasım 1966; Sesli belge 00:42 dk Medya kitaplığında, 14 Mayıs 2015'te erişildi.

[4] A1: Pöchlarn orf.at'ta 26 Nisan 2018'de üçüncü şerit trafiği, 22 Ekim 2018'de erişildi.

[5] Üçüncü A1 şeridi planlanandan daha erken serbest bırakıldı. 7 Aralık 2018'de alındı .

[6] Traunbrücke ( Memento web arşivi 14 Ocak 2013 tarihinden itibaren archive.today )

[7] Viyana yönünde Pöchlarn'a 1 Ybbs - genişletme tamamlandı ( 23 Eylül 2015 tarihli orijinalin İnternet Arşivi'ndeki hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. - Sayfa artık mevcut değil, 6 Nisan 2017. @1@ 2

[8] Federal Ulaştırma, Yenilik ve Teknoloji Bakanlığı: İstatistikler Karayolu ve Ulaştırma, Ocak 2013 (PDF; 757 kB), s. 13.

[9] Wiener Zeitung Online: Otobüs kazası: 8 genç öldü. 12 Aralık 2018'de alındı .

[10] Federal Ulaştırma, İnovasyon ve Teknoloji Bakanlığı ve ASFINAG: 1 Ağustos 2018'de A1 West Autobahn'da Tempo 140 pilot projesinin başlangıcı. In: ots.at. 24 Temmuz 2018'de alındı .

[11] Tempo 140: Test kısmen pozitif. İçinde: diepresse.com. 27 Temmuz 2019, erişim tarihi 29 Temmuz 2019 .

[12] Tempo 140: Greenpeace , 6 Ağustos 2019'da erişilen 6 Ağustos 2019'dan itibaren ORF'de ASFINAG ile çelişiyor .

[13] Federal İklim Koruma, Çevre, Enerji, Hareketlilik, Yenilik ve Teknoloji Bakanlığı ve ASFINAG: Tempo 140 test rotaları için 1 Mart saat 17:00'den itibaren geçerli olmak üzere kapalı. içinde: ots.at. Erişim tarihi: 28 Şubat 2020 .


Karayolları	A 1 Batı Otoyolu • A 2 Güney Otoyolu • A 3 Güneydoğu Otoyolu • A 4 Doğu Otoyolu • A 5 Kuzey / Weinviertel Otoyolu • A 6 Kuzeydoğu Otoyolu • A 7 Mühlkreis Otoyolu • A 8 Innkreis Otoyolu • A 9 Pyhrn Otoyolu • A 10 Tauern Otoyol • A 11 Karawanken otoyolu • A 12 İç otoyol • A 13 Brenner otoyolu • A 14 Rheintal / Walgau otoyolu • A 21 Viyana dış çevre otoyolu • A 22 Tuna kıyısı otoyolu • A 23 otoyolu Südosttangente Viyana • A 25 Wels otoyolu • A 26 Linz otoyolu
Otoyollar	S 1 Wiener Außenring Schnellstraße • S2 Wiener Nordrand Schnellstraße • S 3 Weinviertel Schnellstraße • S 4 Mattersburger Schnellstraße • S 5 Stockerauer Schnellstraße • S 6 Semmering Schnellstraße • S 7 furstenfelder Schnellstraße • S 8 Marchfeld Schnellstraße • S 10 Mühlviertler Schnellstraße • S 16 Arlberg Otoyolu • S 18 Bodensee Otoyolu • S 31 Burgenland Otoyolu • S 33 Kremser Otoyolu • S 34 Traisental Otoyolu • S 35 Brucker Otoyolu • S 36 Murtal Otoyolu • S 37 Klagenfurt Otoyolu

Languages