Hırvatistan'da altyapı, ulaşım ve telekomünikasyon

Altyapı ve telekomünikasyon sektörü şu anda en hızlı gelişen bölgelerinden biri olan Hırvat ekonomisinin. Önceki yıllarda olduğu gibi, yatırım faaliyetleri büyümenin temelini oluşturmaktadır. Hırvat ekonomik büyümesi ve Hırvat nüfusunun yaşam standardı doğrudan bu alandaki yatırımlara bağlıdır. Özellikle turizm için, daha iyi altyapı çözümleri yoluyla sürdürülebilir etkilerin olacağı umulmaktadır . Halihazırda yürürlüğe giren daha şeffaf ve daha sert mevzuat, kontrolsüz yapılaşmayı önlemeyi amaçlıyor.

altyapı

2021'de Krk adası açıklarında yüzen bir LNG terminali faaliyete geçti.

Adriyatik gaz boru hattı

Avrupa doğal gaz arz ve Batı Avrupa bağlı olarak geçmiş darboğazları görünümünde gaz ithalatı gelen Rusya , daha fazla düşünce bu bağımlılık azaltılabilir nasıl verilmektedir. Diğer şeylerin yanı sıra, inşaatı Adriyatik doğal gaz boru hattı da olduğu , hangi düşünülen taşıyacak doğalgaz Afrika veya Ortadoğu ile Adriyatik Denizi için Hırvatistan üzerinden Avrupa'ya .

Hırvat madeni yağ şirketi INA (Industrija nafte) , yukarı Adriyatik'te bazı gaz yataklarına sahiptir (gazı İtalya üzerinden Hırvatistan'a yönlendiren İtalyan şirketleriyle işbirliği içinde ). Hırvat konsorsiyumu Plinacro , boru hattının Avrupa gaz boru hattı ağının diğer tedarik yollarına bağlı olduğu Pula ve Karlovac (195 km) arasında eksik gaz boru hattı bağlantısını (yatırım toplamı 90 MEUR) kurdu . Bu bağlantı 22 Kasım 2006'da yayınlandı.

Hırvat gaz üretim platformu Ivana K de bir denizaltı boru hattıyla Hırvat anakarasına bağlanacak. Böylece boru hattı, kuzey Adriyatik'teki gaz yatakları ile Istria , Primorje - Gorski kotar bölgesi , Karlovac ilçesi ve uluslararası gaz boru hattı ağı arasında doğrudan bir gaz hattını temsil ediyor .

2009 yılına kadar, gaz boru hattı ağı da Lika ve Dalmaçya bölgelerine genişletilecektir ( Bosiljevo - Split boru hattı , 295 km). Hırvat doğalgaz boru hattı ağının toplam uzunluğu 1.657 km'dir (394 km daha yapım aşamasındadır).

Adriyatik petrol boru hattı

Hırvat petrol boru hattı ağı, JANAF (Hırvat. "Jadranski naftovod", "Adriyatik petrol boru hattı") anonim şirketi tarafından yönetilmektedir . A bağlantı Omišalj petrol terminali üzerinde kuzey Adriyatik adasında Krk için Macaristan sınırına 1979 yılından bu yana var olan . JANAF ağının bir kısmı Sırbistan'dan geçiyor .

Toplamda, JANAF sistemi, çoğunluğu (610 km) Hırvatistan'da olan 759 km uzunluğundaki petrol boru hatlarını içermektedir:

Hırvat halkı “ Družba Adria ” projesi hakkında daha yeni bilgilendirildi. Proje, Rusya Federasyonu'ndan Belarus , Ukrayna , Slovakya ve Macaristan üzerinden Hırvatistan'a petrol ihracatını öngörüyordu . Ayrıca, Omišalj limanı üzerinden tanker taşımaları da planlanacaktı. Ancak, Adriyatik'in kirlenmesinden korkulduğundan (ayrıca tankerlerden gelen balast suyu sorunu da var) bu projeye verilen tepkiler çoğunlukla olumsuz oldu . Proje bir sonraki duyuruya kadar askıya alındı.

Tuna-Sava Kanalı

Kanal, Adriyatik bölgesini trafik açısından Tuna nakliye güzergahına bağlayacak ve böylece daha uygun maliyetli ulaşımı garanti edecekti . 18. yüzyılın sonundan beri tasarlanan proje aynı zamanda Hırvatistan'dan Batı ve Doğu Avrupa'ya en kısa nakliye bağlantısını da temsil edecek .

Kanalın çok amaçlı sisteminin sadece nakliye için değil , aynı zamanda Slavonya'nın verimli tarım alanlarında (özellikle Vinkovci çevresindeki alanda ) sulama ve su drenajı ve diğer işlevlere de hizmet etmesi gerekiyordu . Kanal yaklaşık 50 km uzunluğunda, yaklaşık 30 m genişliğinde ve 3 m derinliğinde olmalıdır. En önemli başarısı ise kanal olurdu kısaltılacak gelen nakliye güzergahı Slavonski Brod üzerinde Kaydet için Vukovar 400 olduğunca km'ye Tuna. İki aşamadan bölünecektir yapım işi, 10 yıl kadar sürer ve büyük ölçüde olacaktır izleyin nehirlerin mevcut su yollarını Vuka , Bosut , Teklif ve Konjsko .

Projenin karayolu ve demiryolu taşımacılığına kıyasla avantajları şunlar olacaktır: nesnelerin daha uzun süre dayanması, daha düşük enerji tüketimi , daha fazla güvenlik, daha düşük nakliye maliyetleri, vb. Taşıma maliyetleri günümüzde belirli ürünlerin toplam maliyetlerinin önemli bir bölümünü oluşturduğundan, Hırvatistan'ın ekonomik rekabet gücü artırılacaktır. Ayrıca Vukovar, Avrupa'nın bu bölgesindeki malların transit geçişi açısından stratejik bir öneme sahip olmalıdır. Ayrıca Vukovar limanının uluslararası mallar için de en önemli Hırvat nehir limanı haline gelmesi bekleniyor. Ticaret ve üretim bölgelerinin yerleşimi ile Vukovar da giderek daha önemli hale gelecek. (Yıllık yaklaşık 8 milyon ton tahmini mal hareketi) İnşaatın yakında başlaması bekleniyor. İnşaat maliyetleri yaklaşık 4,5 milyar kuna (yaklaşık 610 milyon Euro ) tutarındadır . İnşaatın 2013 yılında bitmesi bekleniyor.

trafik

hava trafiği

Hırvatistan'daki uluslararası havaalanları

Havalimanı Kısaltma yer ağ
Zagreb havaalanı ZAG Pleso banliyösünde, Zagreb merkezinin 17 km güneydoğusunda, Velika Gorica şehrinin hemen önünde [1]
Bölünmüş havaalanı SPU Kaštela banliyösünde , Split'in 25 km batısında [2]
Dubrovnik havaalanı DBV Dubrovnik merkezinin 13 km güneydoğusunda, Konavle yakınlarındaki Čilipi yerinde [3]
Zadar havaalanı ZAD Zadar merkezinin 8 km doğusunda [4]
Rijeka havaalanı RJK Krk adasında (köprü bağlantısı), Rijeka merkezinin 17 km güneydoğusunda [5]
Pula havaalanı PUY Istrian yarımadasının güney ucunda , Pula merkezinin yaklaşık 5 km doğusunda yer almaktadır. [6]
Brač Havaalanı BWK adasında Brač içinde orta Dalmaçya [7]

Osijek Havaalanı ( IATA : OSI ) (merkezinin 20 km güneydoğu Osijek ) bölgesel ulaşım için yenilendi.

Aşağıdaki düşük maliyetli havayolları şu anda tüm yıl boyunca Hırvatistan'a tarifeli uçuşlar gerçekleştirmektedir: Germanwings , TUIfly , Ryanair ve Wizz Air . Hırvatistan'a EasyJet ile Ljubljana , Slovenya üzerinden veya Ryanair ile Trieste , İtalya üzerinden kolayca erişilebilir . Sezonluk uçuşlar (yaz ayları boyunca) tarafından sunulmaktadır: Aeroflight , GB Airways , Norwegian Air Shuttle ve Styrian Airways . Flyglobespan uçuş gerçekleştiren Pula için Edinburgh ve Glasgow .

Yerleşik şirketlerden, ağırlıklı olarak yerli Hırvatistan Havayolları ( Star Alliance üyesi ), Lufthansa ve British Airways'i anmak gerekiyor.

Çözülen havayolu Air Hırvatistan aslında hiç kullanılmadı.

Yol trafiği

Otoyol ağı (durum: 2009 sonu)

Haziran 2013 itibariyle karayolu ağının toplam uzunluğu 26.963.9 km'dir. Bunların 1.413,1 km'si otoyol ve otoyollar , 6,867,7 km'si devlet yolu , 9,703,4 km'si ilçe yolu ve 8,979,7 km'si belediye yollarıdır. Kamu şirketi Hrvatske autoceste (HAC) , otoyolların ( PPP projeleri hariç ), otoyolların ve devlet yollarının idaresinden ve finansmanından Hırvat hükümeti adına sorumludur. Otoyollarda, seçilen yol kesimlerinde motorlu taşıtlar için güzergaha bağlı geçiş ücreti ödenmelidir. 2009'dan 2012'ye kadar, karayolu ağına 23,07 milyar kuna (yaklaşık 3 milyar avroya eşdeğer) yatırım yapıldı, bunun 12,8 milyar kuna'sı (yaklaşık 1,7 milyar avro) otoyolların yeni inşası, genişletilmesi ve bakımına yatırıldı. 2013'ten 2016'ya kadar olan dönemde, karayolu ağında planlanan yatırımların maliyeti 23,10 milyar avro olup, bunun %37,8'i karayolu yatırımları, %47,0'ı devlet yolları yatırımları ve %15,2'si ilçedeki yatırımlar için düzenlenmiştir. ve belediye sokakları.

2004 yılında bir çok tartışmalı yeni trafik kanunu alkollü araba sert tedbirler (0.0 sağlamaktadır yürürlüğe, giren binde vs.), tehlikeli araç Buna uygun olarak, tüm yeni Hırvat tünelleri aşağıdaki gibi güvenlik önlemlerine tabidir . B. video gözetim sistemi kurduklarını ve çeşitli noktalara modern trafik kontrol merkezleri kurduklarını. Hırvatistan ayrıca nispeten yoğun bir LPG dolum istasyonu ağına (LPG) sahiptir.

2006 yılının başında, Hırvatistan'da sadece AB standardı “ EURO IV ”e uygun benzin ve dizel yakıtlar sunulacak.

Karayolları

Hırvat otoyol ağı, 2010'larda Avrupa'nın en hızlı genişleyen otoyollarından biriydi. 1991'de bağımsızlık ilanından sonra kapsamlı bir otoyol ağı için ciddi planlamalar yapılmaya başlandı. Otoyolun ilk bölümleri, SFR Yugoslavya'nın Hırvat cumhuriyeti zamanında tamamlandı . 1991 yılına kadar, yaklaşık 284,4 km otoyol ve 23,8 km daha yarı otoban tamamlanmış ve kullanıma açılmıştır. Hırvat Savaşı nedeniyle 1996 yılına kadar yeni bina eklenmedi.

2000'li yılların başında otoyol yapımı hızlandı. Bunun başlıca nedenleri, Hırvat hükümetinin bazı otoyol projelerine taviz vermesidir.

Ek olarak, karayolu altyapısına yapılan yatırımlar, genişlemeyi ülke için stratejik bir önem olarak gören hükümet için bir öncelikti ve hala da öyle. Yatırımların bir ülkenin ve tek tek bölgelerin kalkınmasına veya ana ekonomik sektörlerin kalkınmasına belirleyici bir katkı sağladıkları düşünüldüğünde, yatırım ihtiyacı daha da netleşiyor. Hırvatistan Ulaştırma Bakanlığı, otoyolların inşasının istihdam artışına yol açacağını ve bunun Hırvatistan'ın demografik gelişimine de olumlu etkileri olacağının belirtilmesine de önem veriyor . Modern Hırvat karayolu ağının Avrupa ulaşım ağına entegrasyonu, Hırvatistan'ın transit durumu açısından herkes için olumlu etkilere sahip olmalıdır. Sorumlular, diğerlerinin yanı sıra vurgulamaktadır. otoyolların genişletilmesi ile trafik altyapısındaki darboğazların ortadan kaldırılacağı, trafik güvenliği ve zaman tasarrufunun artacağı belirtildi. Bunun limanların yeniden canlanmasına da yol açacağını belirtmek özellikle önemlidir .

Temel ağ 1996 ve 2010 yılları arasında uygulandı. Bu dönemde toplam 823,7 kilometre otoyol kullanıma açıldı, böylece otoyol ağı 1106.3 km'ye yükseldi. A1 otoyolunun Šestanovac ve Ravča arasındaki 40,3 km uzunluğundaki bölümünün 22 Aralık 2008'de hizmete açılmasıyla 1000 km sınırı aşıldı.

Otoyollar ve devlet yolları

Otoyol olarak işaretlenmiş bir yolu işaretleyin.

Hırvat devlet yolları (ayrıca: ulusal yollar; Hırvatça : Državne ceste , Singular Državna cesta ) ana ana yol ağını oluşturur. Ulusal ve uluslararası trafiğe hizmet ederler. Kısmen federal otoyollar gibi , kısmen de ayrı şeritli otoyol benzeri yollar gibi çok şeritli olarak geliştirilirler . Kanunla bu şekilde tanımlanırlar. Bir yolun devlet yolu olarak sınıflandırılması, yolun durumu hakkında hiçbir şey söylemez. Tabela oluşur D için bir kısaltma olarak Državna cesta ve bir veya daha fazla rakam. Numaralandırma aşağıdaki şemaya göre yapılır:

  • Tek basamaklı sayılar (1-9), genellikle tüm ülke boyunca ana yol olarak çalışan ve komşu ülkelerle sınır olan devlet karayollarını belirtir.
  • İki basamaklı sayılar, anakarada çalışan devlet yollarını gösterir.
  • Üç basamaklı sayılar devlet yollarını, adanın ana yollarını (100'ler), sınır ötesi kolları (200'ler), şubeleri (300'ler), liman yaklaşımlarını (400'ler) ve bağlantı yollarını (500'ler) gösterir.

Devlet yollarının karayolu ağı 6.867,7 kilometredir. Bunların arasında, bazı otoyol benzeri bölümler otoyol olarak belirlenmiştir (Hırvatça: Brze ceste , tekil Brza cesta ). Bunlar kavşaklar olmadan geliştirilmiştir ve daha yüksek hızda sürülebilir. Otoyolların aksine, bunlar ücretsiz olup, iki şeritli olması ve sert banketin olmaması gerekmez . Otoyolların etap etap yapılan bölümleri de otoban olarak tanımlanabilir. Bir devlet yolunun tek bir bölümünde ayrı bir işaret yoktur veya planlanmış bir otoyol olarak yeni inşa edilmiş bir otoyolda, işaret, Brza cesta'nın kısaltması olarak bir B ve bir veya daha fazla rakamdan oluşur.

Otobüs taşımacılığı

Hala biraz gelişmemiş olan demiryolu taşımacılığının aksine, otobüsler Hırvatistan'daki en popüler ulaşım aracıdır. Ayrıca otobüsler Hırvatistan'da en ucuz toplu taşıma aracıdır.Ulusal otobüs ulaşımı çok gelişmiştir ve başkentten Hırvatistan'ın en uzak köşelerine nispeten hızlı bir şekilde ulaşabilirsiniz. Ayrıca Hırvatistan'dan komşu ülkelere ( Bosna Hersek , Slovenya vb.), Avusturya , Almanya , İsviçre ve diğer Avrupa ülkelerine çok sayıda uluslararası otobüs bağlantısı vardır . Ulusal otobüs güzergahlarındaki hemen hemen tüm otobüsler klimalıdır ve keyifli bir seyahat konforu sunar. Uluslararası otobüsler Avrupa standartlarına uygundur. Genellikle doğrudan otobüste ödeme yaparsınız, bu bazen otogardaki gişeden bile daha ucuzdur (yüklü bagaj için ek ücret).

Ülkenin en büyük ve en modern otogarı başkent Zagreb'de bulunmakta olup, gerçek otobüs peronunun üzerinde kendi bekleme alanları bulunmaktadır. Zagreb'deki otobüs terminali, ana tren istasyonundan (Glavni kolodvor) çok uzakta değildir ve şehir içi tramvay hatları ile doğrudan ulaşılabilir.

Demiryolu taşımacılığı

Zagreb'deki ana tren istasyonu (Glavni kolodvor)

Demiryolu hatları Hırvatistan'dan Zagreb'den Osijek , Vinkovci , Rijeka ve Split'e ve ayrıca Slovenya , Macaristan , Bosna-Hersek ve Sırbistan'a uzanıyor . Son yıllarda demiryolu altyapısına çok az yatırım yapıldığından, Hırvat demiryolu ağının acilen modernizasyona ihtiyacı var. Birçok rota henüz elektrikli değil veya hala tek şeritli ve çok virajlı.

2005 yılından bu yana bazı eğilme teknoloji trenleri Alman sınıf VT 612 (RegioSwinger) çalıştıran edilmiştir üzerindeki Bölünmüş demiryolu hattı - Zagrep . Bunlar, önceki geleneksel trenlere kıyasla çok daha konforlu bir yolculuk ve önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlıyor. Bunlar Hırvatistan'daki en modern trenler arasındadır ve "InterCity Nagibni" (ICN) adı altında işletilmektedir. ICN, Hırvatistan'daki en yüksek tren sınıfı olarak kabul edilir. Artık Zagreb'den Osijek, Požega ve Varaždin'e doğru ICN hatları var .

Zagreb'de toplu taşıma

TMK 2200 alçak tabanlı tramvay gelen Hırvat üretimde de Zagreb

Hırvatistan'ın en büyük şehrinin toplu taşıma ağı , Zagreb tramvayını , Zagreb fünikülerini ve şehir içi otobüs hizmetini işleten belediye işletme şirketi Zagrebački električni tramvaj (ZET) tarafından organize edilmektedir . 2005 yılında, CROTRAM konsorsiyumu (model TMK 2200 ) tarafından inşa edilen en son teknolojiye ve Hırvat kendi üretimine sahip yeni bir elektrikli alçak tabanlı tramvay tanıtıldı .

Aksi takdirde Osijek'te sadece bir tramvay sistemi var.

Deniz taşımacılığı

Split limanı

Hırvatistan'da birkaç büyük liman var. Adriyatik'teki liman tesislerine, Kuzey Denizi kıyısındaki aktarma noktalarından beş gün önce Asya ve Doğu Akdeniz'den gelen gemi trafiğiyle ulaşılabilmesi, özellikle Hırvatistan için avantajlıdır. Adriyatik'in tamamında (18 m) büyük gemiler için en derin erişime sahip en büyük Hırvat limanı , Hırvat kuzey kıyısındaki Rijeka'dır . 2009 yılına kadar, Rijeka limanı kapsamlı bir şekilde modernize edilecek ve 156,5 milyon dolarlık kredilerle yeniden tasarlanacaktır. “Rijeka Gateway” projesi, altyapıyı yenilemeyi ve liman alanı ile şehir merkezi arasındaki çevre bölgeleri canlandırmayı hedefliyor. Buna ek olarak, liman yeni yol projeleriyle Hırvat otoyol ağına daha iyi bağlanacak. Rijeka'dan Zagreb'e yeni bir alçak tabanlı demiryolu hattı da planlanıyor. 500 yolcu kapasiteli kruvaziyer gemileri limana yanaşabilmelidir. Daha da modern gemiler, en az 18 metrelik bir nakliye derinliği ile demirlenebilir. Genel olarak, liman gelecekte şehir yaşamını liman havasıyla birleştirecek modern bir Akdeniz limanına dönüştürülecektir.

Rijeka'dan hemen sonra güney Dalmaçya'da endüstriyel Ploče limanı vardır ( Bosna Hersek ekonomisi için stratejik öneme sahiptir ). Büyük Hırvat yolcu ve feribot liman Bölünmüş olan liman sık olarak adlandırılır, adalara geçidi (Hırvat kıyıları bin adalar daha vardır).

Hırvatistan içindeki feribot trafiği, özellikle en büyük Hırvat nakliye şirketi Jadrolinija tarafından hissedilecek olan, 2006 yılında özelleştirilecektir . Özellikle adalarda yaşayan insanlar, kârsız denizcilik bağlantılarının sürdürüleceğinden korkuyor. Hükümet bu nüfus için daha çok çalışıyor. Örneğin, özel olarak üretilmiş tıbbi katamaranlar , hızlı ve güvenilir sağlık hizmeti sunmalıdır . Helikopter iniş pistlerinin sayısının artırılması ve adalardaki acil durumlar için helikopter satın alınması da kamuoyunun düşüncesini oluşturuyor.

iç nakliye


2006 yılında Hırvat iç limanlarının elleçlenmesi		 bin ton
Vukovar 925,5
Osijek 464.1
Slavonski Brod 161.1
Sisak 156.9

Hırvatistan'ın, tümü Tuna ve kolları olan Save ve Drava üzerinde bulunan toplam dört iç limanı vardır . 2006 yılında, Hırvatistan'daki toplam kargo hacminin %1,5'i, başta kömür, cüruf, mineral gübreler, demir cevheri, kalay, şeker, ham petrol ve çakıl olmak üzere bunlar aracılığıyla elleçlendi. VI. sınıf bir su yolu olarak Doğu ve Orta Avrupa arasında önemli bir ulaşım bağlantısını temsil eden Tuna, ülkenin doğusuna dokunuyor. Tuna üzerindeki Hırvat limanı Vukovar'dır . Drau ve Save nehirleri Tuna'nın doğu-güneydoğusuna akar. Ancak Drau, Osijek limanına kadar yalnızca IV. sınıf bir suyoludur ve III. sınıf alan da birkaç kilometre yukarıda sona erer. Vukovar gibi Osijek de Hırvatistan'ın uzak doğusunda yer alıyor. Ayrıca Slovenya'da ve Zagreb ile Ljubljana akar Sava Vadisi, olarak, önemli Hırvat sanayi merkezleri Sisak'ın ve Slavonski Brod , limanlar ile hem, hem de Bosnalı ve Sırp merkezleri Bosanski Brod , Bosanski Samac , Brcko , Sremska Mitrovica ve Belgrad . Belgrad'dan Slavonski Brod'a kadar, Sava şu anda - Yugoslav savaşlarının bir sonucu olarak sınırlı bakım nedeniyle , sadece kısmen - IV. sınıf suyolu, Sisak sınıf III'e kadar toplam 586 kilometre. Sava bu nedenle, savaştan önce yılda 15 milyon ton mal taşındığı ve şu anda yaklaşık 0,5 milyon ton olduğu tahmin edildiğinden, daha fazla genişleme için büyük bir potansiyel sunuyor. Hırvatistan da dahil olmak üzere komşu ülkeler tarafından uluslararası sularda önlemler uygulamak için uluslararası bir Sava Komisyonu oluşturuldu. Buna ek olarak, Hırvatların uzun zamandır Šamac yakınlarındaki Sava ile Vukovar yakınlarındaki Tuna arasında doğrudan bir bağlantı kurma planları vardı, bu da diğer şeylerin yanı sıra Tuna Nehri üzerindeki varış noktalarına giden yolu yaklaşık 400 kilometre kısaltacaktı. Ancak, bu streç tamamen 61 kilometre uzunluğunda bir kanal streç olarak yeniden inşa edilmek zorunda kalacaktı. Ocak 2009'da ilgili taraflarca yayınlanan çeşitli alternatifler hakkında bir uzman görüşü, Slavonski Brod'un altındaki restorasyon da dahil olmak üzere Save'i Sisak'a sınıf IV'e yükseltmenin 79 milyon avroya, yani Sisak'ı Va sınıfına tam bir yükseltmeye mal olacağı sonucuna vardı. 82 milyon avro ile, Hırvatistan'ın %58'lik bir paya sahip olması gereken sadece biraz daha fazla. Sava-Tuna Kanalı 750 milyon avroya mal olacak. Buna karşılık, Sava'yı Zagreb'e ve hatta Slovenya'ya genişletmek ekonomik değil.

gemi yapımı

Hırvatistan'daki daha önemli tersanelerden bazıları şunlardır:

telekomünikasyon

Hırvatistan'daki telekomünikasyon sektörü, piyasa düzenleyicisi HAKOM tarafından düzenlenmektedir ve özellikle mobil ağlar açısından halihazırda iyi gelişmiştir ve Hırvatistan'daki diğer ekonomik sektörlere kıyasla son yıllarda en büyük ilerlemeyi kaydetmiştir. Bu, bu ülkedeki telekomünikasyon sektörünün GSYİH'ya eski AB ülkelerinde olduğundan daha yüksek bir paya (%5'in üzerinde) katkıda bulunması gerçeğinden de görülebilir. Bu alandaki mevzuat da daha yüksek olmasa da zaten Avrupa düzeyindedir. 2005 yılında pazarın serbestleştirilmesinin bir sonucu olarak, giderek daha fazla alternatif telekomünikasyon operatörü Hırvat pazarına giriyor.

sabit hat

Eski devlet HT'ye (Hrvatski Telekom) ek olarak, şimdi T-HT ( Deutsche Telekom'un bir parçası olan T-Hrvatski Telekom ), piyasanın serbestleştirilmesinden hemen sonra faaliyete geçen 2005 yılının ortalarından bu yana çok sayıda yeni operatör olmuştur. Diğer şeylerin yanı sıra Optima Telekom veya H1 Telekom (Portus) burada belirtilmelidir. Penetrasyon bu alanda yakl.% 40.

Hücresel

Hırvatistan'da üç mobil şebeke operatörü vardır:

  • A1 Hrvatska (1 Ekim 2018'den önce: VIPnet) - alan kodu 091, Avusturya Telekom Avusturya'ya ait , ilk özel GSM mobil iletişim sağlayıcısı, çok iyi gelişmiş ağ, toplam müşteri sayısı 1,51 milyon (Nisan itibarıyla %34,76 pazar payı) 2017).
  • Hrvatski Telekom : Alan kodu 098 ve 099, eski adıyla HT Mobile - CROnet, ilk ve eski devlete ait en gelişmiş ağ, bugün Deutsche Telekom'a ait , toplam müşteri sayısı: 2,07 milyon müşteri (Nisan 2017 itibariyle %47,69 pazar payı) ) .
  • Tele2 : Alan kodu 095, 2005 sonbaharından bu yana toplam müşteri sayısı: 0.823 milyon müşteri (31 Aralık 2014 itibariyle).

Ayrıca iki sanal sağlayıcı vardır:

  • Domates : Alan kodu 092, sanal ağ operatörü, sadece ön ödemeli kart, A1 Hrvatska ağını kullanır
  • BonBon : Alan kodu 097, sanal ağ operatörü, ön ödemeli kart ve faturalı, 2010'dan beri Hrvatski Telekom (T-mobile) ağını kullanıyor

Hırvatistan'daki mobil iletişim sektörü her zaman oldukça iyi gelişmiştir. En büyük iki ağ, %98'in üzerinde bir alan kapsamını garanti eder. WAP , GPRS veya MMS gibi yeni teknolojilerin tanıtılması söz konusu olduğunda da Hırvatistan her zaman ön saflarda yer aldı . Ayrıca UMTS ve mobil görüntülü telefon Hırvatistan'da zaten mevcuttur. Hırvat telekomünikasyon sektörünün, pazar henüz tam olarak doygun hale gelmediği için hala iyi bir büyüme potansiyeline sahip olduğu düşünülüyor. Buradaki penetrasyon %65'in biraz üzerinde.

internet

Hırvat sakinlerinin %55'inden fazlasının internet erişimi var, ancak çoğu zaman sadece çevirmeli bağlantılarla. Mevcudiyeti geniş bant internet erişimi olan çok hızlı büyüyor. 2007 yılında T-Com'daki ADSL kullanıcı sayısı %50 arttı. Geniş bant penetrasyon oranı hala çok düşük, %8,6. Ancak, 2005 yılından bu yana ADSL erişim fiyatları operatörler tarafından gözle görülür şekilde düşürülmüştür. Amaç, uygun fiyatlarla genişbant erişimi için büyüme teşvikleri sağlamaktır. T-Com İnternet'e ek olarak , daha önemli operatörler şunları içerir: İskon İnternet , Metronet ve Optima Telekom'dan bahsedilmelidir. 2005 yılında, İnternet radyo ağları için frekans lisansları Hırvatistan'da yayınlandı . İnternet altyapısı, özellikle yeni WiMAX radyo ağları aracılığıyla Hırvatistan'ın tamamına genişletilecektir. Bu teknoloji ile tüm şehir ve bölgelerin kapsanmasına karar verildi.

dijital televizyon

Dijital TV yayın teknolojisi ( DVB-T ) aracılığıyla karasal yayın söz konusu olduğunda, Hırvatistan Avrupa'da lider konumdadır ve 2006'nın başında bu konuda Avrupa Komisyonu'ndan en iyi notu almıştır. Hırvatistan'da zaten nüfusun %70'inin dijital kapsama olasılığı var (2006 itibariyle).

nesne İletim gücü [RMS] kanal Sıklık Kapalı yerler
Sljeme (H-polarizacija) 1000W 27 UHF 522.00 MHz Sektör: Dugo Selo - Ivanić Grad - Zagreb - Sisak - Glina - Karlovac - Samobor - Zaprešić.
Zagreb - Prisavlje (H-polarizacija) 250W 56 UHF 754,00 MHz Zagreb şehri ve çevresi
Josipovac (H-polarizacija) 160W 33 UHF 570,00 MHz Osijek şehri ve çevresi
Labinštica (H-polarizacija) 500W 36 UHF 594,00 MHz Split - Kaštela - Brač Adası (kuzey kısım) - Čiovo - Šolta
Srđ (H-polarizacija) 1000W 59 UHF 778.00 MHz Dubrovnik şehri ve çevresi - Cavtat
Učka (H-polarizacija) 2500 W 28 UHF 530,00 MHz Istra (kuzey kısmı hariç) - Rijeka - Kvarner
Ugljan (H-polarizacija) 250W 51 UHF 714,00 MHz Zadar ve çevresi

HDTV

Mart 2007'de, karasal deneme çalışması HDTV başladı yılında Zagreb alanda. Müşteriler, aynı zamanda yüksek çözünürlüklü televizyon almak için donatılmış olan uygun DVB-T kutuları ile sinyali alabilirler. Her şeyden önce, Hırvat şehirlerinin ve bölgelerinin yüksek çözünürlüklü panoramaları gösteriliyor, görüntü ve ses kayıtları muhtemelen bu yeni teknolojiyi en iyi şekilde sunabilecek. Halihazırda çoğunlukla HDTV formatında mevcut olan spor programlarının ve diğer içeriklerin Hırvat televizyonunda daha sık yayınlanması gerekiyor .

yayın yapmak

Bazı Hırvat orta dalga istasyonları akşam saatlerinde Almanya'da kolaylıkla alınabilir. Grbre'nin 600 kW (1991 1200 kW'dan önce) güçlü vericisi en iyi 1134 kHz'de alınabilir, ardından Deanovac'tan verici 1125 kHz'de alınabilir.

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

  1. ↑ https://www.dw.com/de/gazprom-verliert-monopol-gasmarkt-in-s%C3%BCdosteuropa-in-bewegung/a-56159742
  2. ↑ Program građenja i održavanja javnih cesta za razdoblje od 2013. do 2016. godine (Hırvatça)
  3. ↑ Hırvatistan'daki LPG dolum istasyonu ağı ( İnternet Arşivinde 12 Mart 2008 tarihli orijinal hatıra ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.proplin.hr
  4. ^ A b Deniz, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı (Hırvatistan): Kamu yollarının sınıflandırılmasına ilişkin karar ( Hırvatça ) Narodne novine . 4 Haziran 2013. Erişim tarihi: 6 Eylül 2013.
  5. ↑ Torsten Pauly: Hırvat Tuna limanı Vukovar daha da genişlemek istiyor.  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak kusurlu olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. - Almanya Ticaret ve Yatırım Raporu@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.gtai.de  
  6. ↑ http://www.savacommission.org/
  7. ↑ Torsten Pauly: Kaydet, Hırvatistan'dan aşağı akış yönünde tekrar gezilebilir hale gelmeli  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak kusurlu olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. - Almanya Ticaret ve Yatırım Raporu@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.gtai.de  
  8. ↑ https://www.ictbusiness.info/telekomunikacije/ht-i-vipnet-povecavaju-udjel-tele2-pada
  9. ↑ HT i Vipnet povećavaju udjel, Tele2 pada. 13 Nisan 2019 (Hırvatça) alındı .
  10. ↑ TEL2. 13 Nisan 2019 (Hırvatça) alındı .
  11. ↑ Hırvatistan Telekomünikasyon Raporu 2008 3. Çeyrek ( İngilizce ) In: PR-inside.com . 09/13/2008. 22 Kasım 2008'de alındı.
  12. ↑ HRT Vijesti, 29 Mart 2007 ( İnternet Arşivinde 3 Nisan 2007 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Hırvat) @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / vijesti.hrt.hr
  13. ↑ HRT HDTV portalı ( içinde Memento orijinal 6 Nisan 2007 , Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.hrt.hr