Otoyol (Hırvatistan)

Otoyol için işaret

Hırvatistan'daki mevcut otoyol ağı

Karayolları ( Hırvat : Autoceste , tekil Autocesta ) bir türüdür yolun içinde Hırvatistan ve ulusal bir parçasını oluştururlar gövde yol ağına. Ulusal ve uluslararası trafiğe hizmet ediyorlar.

Halihazırda 1.220 kilometre uzunluğunda otoyollar var ve yaklaşık 140 kilometre inşa ediliyor. Planlanan otoyol ağı yaklaşık 1.800 kilometredir. En önemli ve en uzun otoyol bağlantısı A1'dir . Diğer önemli bağlantılar A3 , A2 , A4 ve A6'dır .

Tüm otoyollar ücretlidir (Hırvatça: Cestarina ) ve 130 km / s hız sınırı vardır .

Tarih

Karlovac kavşağındaki A1

Zagreb ve Split arasında A1 (2013)

Hırvatistan SFR Yugoslavya cumhuriyeti otoyol inşaatı 1970 yılında başladı. 1960'ların sonuna kadar hiçbir otoyol inşa edilmedi. Sözde sonra Hırvat Spring yakın toplam ilk 50 km Rijeka ve gelen Zagreb için Karlovac silinmesinden 1971/72 içinde . Bununla birlikte, kısa bir bölüm haricinde, 1980'lere kadar daha fazla otoyol kilometresi tamamlanmadı ve 1980'lerde birkaç yeni bina neredeyse yalnızca Zagreb'den Slavonski Brod'a giden yolla sınırlıydı (Autoput Bratstvo i jedinstvo'nun bir parçası olarak , bugün 1991 yılında bağımsızlık ilanına kadar A3 otoyolu ). Buna ek olarak, Zagreb-Karlovac otoyolunun en büyük ikinci şehir olan Split'e (bugün A1 otoyolu ) ve en önemli liman kenti Rijeka'ya (bugün A6 otoyolu ) uzatılması iktidardaki komünist parti tarafından her zaman engellendi. Hırvat Savaşı nedeniyle , 284.4 km otoyol ve 23.8 km yarı otoban üzerinde 1996 yılına kadar yeni bina inşa edilmedi.

2000'li yılların başında otoyol inşaatı hızlandı. Bunun temel nedeni, Hırvat hükümetinin bazı otoyol projeleri için tavizler vermesiydi.

En önemli otoyol projesi 467 km uzunluğunda olan A1 otoyolu dan Zagreb aracılığıyla , Split için Vrgorac . 26 Haziran 2005'te tamamen genişletildi, yani her iki yönde sürekli olarak iki şeritli (tüm güzergahta iki tüplü tüneller mevcuttur). A1, Hırvatistan'ın kıtasal bölümünü Akdeniz Dalmaçya'ya bağlar. Ana bina , Sveti-Rok - Velebit masifi boyunca uzanan yol tüneli (5.687 m) , hemen hemen iki iklim bölgesini birbirine bağlayan (merkezi dağ iklimi Hırvatistan ve Akdeniz iklimi Dalmaçya ) temsil eder. Hırvatistan'daki en modern ve aynı zamanda en uzun tünel de A1 rotası üzerinde. Bu, Mala Kapela sıradağlarından (5,780 m) geçen tüneldir . 2013 yılında önemli güney Dalmaçya liman kenti Ploče'ye devam edildi .

2004 baharında, Rijeka ile Zagreb arasındaki A6 otoyol bağlantısının kalan son bölümü tamamlandı. Ekim 2008'den bu yana, otoban iki şeritle sürekli olarak geçilebilir. 2005 yılının Haziran ayında A9 otoyolu , güneyde Umag yakınlarındaki Slovenya sınırından Rovinj veya Pula'ya ve A7 otoyolundan Rupa sınır kapısından Rijeka'ya kadar vardı. Haziran 2006'da son bölüm A3 otoyoluna gelen Zupanja (Doğu Slavonya kadar) Sırbistan açıldı . Mayıs 2007'de A2 Zagreb− Krapina otoyolu tamamlandı ( Maribor'un güneyinde Macelj sınır kapısı ).

Sözde " Istrian Ypsilon " un doğu ve batı "kanatları" , A8 ve A9 ( Istria'da otoban bağlantısı ) Haziran 2005'in başından bu yana trafiğe açık. Şu anda, bunlardan bazıları otoban olarak yalnızca tek şeritle çalışmaktadır . Tam genişletme çalışmaları aşamalı olarak yürütülecektir.

Beli Manastir'deki Macaristan sınırı , Osijek ve Bosna sınırı arasındaki Avrupa kuzey-güney koridoru 5c'nin Saraybosna yönünde genişletilmesi , A5 otoyolu olarak uygulanmaktadır . 9 Kasım 2007 tarihinde, Sredanci ila A5'in bölüm Đakovo edildi resmen düzenli trafiğe açıldı. 2009 yılında Đakovo'dan Osijek'e kadar olan kısım tamamlandı.

1996'dan 1999'a kadar ilk olarak 126,8 kilometrelik otoyol serbest bırakıldı, böylece otoyol ağı tam olarak 381,9 km'ye ve yarı uzantı olarak 53,1 km'ye çıktı. 2000'li yılların ilk yarısında 14,4 km'si yarı otoyol olmak üzere 444,5 km uzunluğundaki fasıllar çıkarıldı. Otoyol ağı 2005 yılı sonunda 879,5 km iken 67,5 km'si yarı otoyol olarak açılmıştır. 2006'dan 2010'a kadar olan dönemde 252,4 km tamamlandı. 2010 yılı sonunda tamamlanan otoyol ağı 1.106,3 km'dir. 22 Aralık 2008'de Šestanovac ile Ravča arasındaki A1 otoyolunun 40,3 km uzunluğundaki bölümünün açılmasıyla 1000 km sınırı aşıldı. 2011'den itibaren 104,7 kilometre daha otoyol tamamlandı ve açıldı. Mevcut otoyol ağı bu nedenle 1211 km'dir.

2012'nin sonunda Hırvat hükümeti, iki kamu operatörü HAC ve ARZ ile birlikte devlet tarafından işletilen ağın tamamını özelleştirmek istediğini duyurdu .

• 

  Rijeka yakınlarındaki A6 ve A7 arasındaki Orehovica otoyolu kavşağı .

• 

  Zagreb'in güneydoğusundaki A4 ile Ljubljana yönünde otoyol üçgenindeki A3 .

• 

  Đurmanec'deki A2 . Brezovica dağından görüntüleyin .

• 

  A4 boyunca Novi Marof çıkışı.

• 

  Zagreb yakınlarındaki A3 ve A1 arasındaki Lučko otoyolu kavşağı.

• 

  Aynı adı taşıyan otoyol kavşağının yakınında A1 üzerindeki Lučko gişesi.

Trafiğe açık 1972 - 1991

• Bölüm A6 : Orehovica - Kikovica (10.5 km; 1972 9 Eylül'de açıldı)
• A1 Bölümü : Zagreb - Karlovac (39,3 km; 29 Aralık 1972'de açıldı)
• Bölüm A3 : Jankomir (Zagreb) - Lučko (5.9 km; 1979 açıldı)
• A2'nin yarı otoyol olarak kesiti : Jankomir - Zaprešić (8.2 km; 1980'de açıldı)
• A3'ün kesiti : Ivanja Reka - Lipovljani (76,5 km; 1980 açıldı)
• A3'ün Kesiti: Lučko - Ivanja Reka (22.1 km; 1981'de açıldı)
• Bölüm A6 yarı otoyol olarak: Kikovica - Ostrovica (7.3 km, 1982 açılmış)
• A3'ün Bölüm: Lipovljani - OKUČANI (35.8 km, 1985 açılmış)
• A3'ün Kesiti: Okučani - Prvča (7.5 km; 1986'da açıldı)
• Bölüm A7 bir yarı olarak otoban : Diračje - Orehovica (8.3 km; 1988 Temmuz ayında açıldı)
• A3'ün Kesiti: Prvča - Brodski Stupnik (40.6 km; 1988'de açıldı)
• A3'ün Kesiti: Brodski Stupnik - Slavonski Brod -zapad (8.8 km; 1989'da açıldı)
• A7 Bölümü: Matulji - Diračje (4 km; 1990'da açıldı)
• A2 Bölümü: Zaprešić - Gubaševo (17,5 km; 1991'de açıldı)
• A3 Bölümü: Slavonski Brod-zapad - Slavonski Brod-istok (8.8 km; 1991'de açıldı)
• A7 Bölümü: Jušići - Matulji (7.1 km; 1991'de açıldı)

1996-2005 trafik için onaylandı

• A2 Bölümü: Gubaševo - Krapina (15.7 km; 1996'da açıldı)
• A3'ün kesiti: Slavonski Brod- istok - Oprisavci (10.9 km; 1996'da açıldı)
• A6'nın yarı otoyol olarak kesiti: Oštrovica - Delnice (21,4 km; 1996'da açıldı)
• A4 Bölümü : Čakovec - Goričan (16 km; 1997'de açıldı)
• A6'nın yarı otoyol olarak kesiti : Delnice - Kupjak (7,9 km; 1997'de açıldı)
• A4 Bölümü: Popovec - Komin (22,4 km; 1998'de açıldı)
• A4 Bölümü: Varaždin - Čakovec (15,6 km; 1998'de açıldı)
• A3'ün kesiti: Oprisavci - Velika Kopanica (16.9 km; 1999'da açıldı)
• A4 Bölümü: Komin - Breznički Hum (12,3 km; 2000'de açıldı)
• A4 Bölümü: Ivanja Reka - Popovec (6 km; 2000 yılında yarı otoyol ve 2003 yılında tam otoyol olarak açıldı)
• A1 Bölümü: Karlovac - Vukova Gorica (18,2 km; 2001'de açıldı)
• A3'ün kesiti: Velika Kopanica - Županja (26 km; 2002'de açıldı)
• A1 bölümü: Vukova Gorica - Bosiljevo - Mala Kapela tüneli (39.4 km; 30 Haziran 2003'te açıldı)
• A1 bölümü: Gornja Ploča - Sveti Rok tüneli - Zadar (54.4 km; 30 Haziran 2003'te açıldı)
• A4 Bölümü: Breznički Hum - Varaždin (23,3 km; 2003'te açıldı)
• A6 Kesiti: Kupjak - Vrbovsko (19,8 km; 2003'te açıldı)
• A1 Bölümü: Zadar - Pirovac (37 km; 30 Haziran 2004'te açıldı)
• A1 Bölümü: Vrpolje - Dugopolje (44,7 km; 30 Haziran 2004'te açıldı)
• A1 kesiti: Mala Kapela tüneli - Gornja Ploča (100,8 km; 24 Temmuz 2004'te açıldı)
• A7 Bölümü: Jurdani - Jušići (3,7 km; 2004'te açıldı)
• A6 Bölümü: Bosiljevo - Vrbovsko (14,4 km; 2004'te yarı otoyol olarak, 2007'de tam otoyol olarak açıldı)
• A1'in kesiti: Pirovac - Vrpolje (33.5 km; 26 Haziran 2005'te açıldı)
• A7 Bölümü: Eyalet sınırı HR / SI - Jurdani (11 km; 2005'te açıldı)

2006'dan itibaren trafiğe açık

Mevcut planlama durumuna göre tam gelişmiş, gelecekteki otoyol ağı

• A7'nin kesiti: Orehovica - Sveti Kuzam (6,4 km; Mayıs 2006'da açıldı)
• A2'nin tam otoyol olarak kesiti: Jankomir - Zaprešić (2006'da açıldı)
• A3'ün kesiti: Županja - HR / RS eyalet sınırı (30,4 km; 2006'da açıldı)
• A2 Bölümü: Krapina - Macelj (HR / SI) (19.4 km; 29 Mayıs 2007'de açıldı)
• A1 Bölümü: Dugopolje - Šestanovac (36.9 km; 27 Haziran 2007'de açıldı)
• Bölüm A5 : Sredanci - Đakovo (23 km; 2007 9 Kasım tarihinde açıldı)
• A6'nın tam otoyol olarak kesiti: Kikovica - Oštrovica (2007'de açıldı)
• A6'nın tam otoyol olarak kesiti: Oštrovica - Delnice - Kupjak (22 Ekim 2008'de açıldı)
• A4 Bölümü: Goričan - HR / HU eyalet sınırı (1,4 km; 22 Ekim 2008'de açıldı)
• A1'in kesiti: Šestanovac - Ravča (40,3 km; 22 Aralık 2008'de açıldı)
• A5'in kesiti: Đakovo - Osijek (32,5 km; 17 Nisan 2009'da açıldı)
• Bölüm A11 : Velika Gorica - Busevec (9 km; May 9, 2009 tarihinde açıldı)
• A7'nin tam otoyol olarak kesiti: Diračje - Orehovica (8,3 km; Aralık 2009'da açıldı)
• Bölüm A9 : Kanfanar - Pula (27.5 km; 2010 Haziran 20 tarihinde açıldı)
• A9'un Kesiti: Umag - Kanfanar (49 km; 14 Haziran 2011'de açıldı)
• A1'in kesiti: Ravca - Vrgorac (10,3 km; 30 Haziran 2011'de açıldı)
• A8'in Kesiti : Kanfanar - Rogovići ( Pazin ) (18.1 km; 29 Ekim 2011'de açıldı)
• A7 Bölüm: Sveti Kuzam - Hreljin (5,3 km; 2013, 16 Temmuz tarihinde açıldı)
• A7 Bölümü: Hreljin - Križišće (5,2 km; 16 Temmuz 2013'te yarı otoyol olarak ve 2013 Aralık sonunda tam otoyol olarak açıldı)
• A1'in Kesiti: Vrgorac - Ploče - Metković (12,2 km; 20 Aralık 2013'te açıldı)
• A10 otoyolu : Metković (A1) - eyalet sınırı HR / BA (4,6 km; 20 Aralık 2013'te açıldı)

Karayolları listesi

Geçiş ücreti

Ücret sistemi

Zagreb çevresindeki baypas otoyolu haricinde, tüm Hırvat otoyollarında geçiş ücreti zorunludur . Ücret açısından bakıldığında, Hırvat otoyol ağı, Zagreb'in merkezi ile yıldız şeklinde, kapalı bir sistemdir. Otoyol bağlantılarının çoğu başkent Zagreb'de sona eriyor, bu nedenle bu merkeze ulaşmadan önce geçiş bariyerlerinin aşılması gerekiyor. Zagreb'den ilgili hedef çıkışa daha fazla durak olmadan ulaşabilirsiniz.

Geçiş ücreti , tüm çıkış ücret istasyonlarında otoyoldan ayrılırken ödenir . Sürücüler, otoyola girer girmez, bu amaç için sağlanan makinelerden, nereye gittiklerini kanıtlayan bir makbuz alırlar. Otoyoldan ayrılırken bu makbuz ibraz edilmelidir. Daha sonra kat edilen kilometre bazında karşılık gelen bir geçiş ücreti alınır. Her bir hareket yönü için ayrı dinlenme durakları olduğundan ve geri dönüş olasılığı olmadığından bu prosedürü atlamak mümkün değildir . Her araç ayrıca video gözetim yoluyla gişelere kaydedilir .

Tüm gişelerde Euro kabul edilir. Ancak, gerekli olabilecek herhangi bir değişikliğin yerel para birimi olan kuna cinsinden verileceği unutulmamalıdır. Kredi kartı ile hızlı ve nakitsiz ödeme seçeneği de bulunmaktadır . Kredi kartı ile ödemenin yanı sıra, sık otoban seyahatleri için değerli olan ve indirimler sunan şarj edilebilir bir SmartCard (devredilebilir) satın alma seçeneği de var. Tüm Hırvat ücret istasyonlarında, yerleşik bir elektronik ücret hesaplama sistemine (otomatik radyo sistemi) (ENC, Hırvat elektronička naplata cestarine , Alman elektronik geçiş ücreti muhasebesi ) sahip araçlar için tasarlanmış ENC geçişleri de vardır . Yoğun trafiğin bölgesel yollara dönmesini önlemeyi amaçlayan nakliye şirketleri için ayrı tarifeler vardır.

Hırvatistan'daki en büyük ücret ödeme ofisi, Zagreb'in önündeki A1 yolundaki Lučko otoyol gişesi. 2009 yılının Haziran ayında, Lučko gişesinin yaklaşık iki kilometre önünde bulunan ek bir geçiş ücreti gişesi tamamlandı. Demerje gişesinde sadece nakitsiz ödeme kabul edilmektedir.

İşletme şirketleri

AZM operatörünün logosu

AZM

Autocesta Zagreb-Macelj (AZM) % 49 şirkete Hırvat hükümet% 51 sahibi olduğu bir holding olan Pyhrn İmtiyaz Holding GmbH kombine (Avusturya önderliğinde ihracat şirketi Strabag ) aittir. Bu 59.2 km uzunluğundaki yöneten A2 den Macelj Sloven sınırında Jankomir otoyol kavşağı bir şeklinde Zagreb yakınlarındaki kamu-özel ortaklığı . Bu, onu tüm otoyol şirketlerinin en küçüğü yapar.

Şirket, 27 Mart 2003 tarihinde Hırvat hükümetinin A2'yi finanse etme, inşa etme ve işletme kararıyla görevlendirildi. Hükümet ile şirket arasındaki imtiyaz 11 Temmuz 2003'te imzalandı. 28 yıl sürüyor ve 2032'de bitiyor. Otoyolun işletilmesi ve bakımı 29 Haziran 2004 tarihli bir sözleşmeyle AZM'den Egis Road Operation Hırvatistan'a ( Egis Projects'in bir yan kuruluşu ) devredildi .

Sermayesi başlangıçta 60 milyon avro idi ve 2008'de 12 milyon avroya düşürüldü.

ARZ

ARZ operatörünün logosu

Autocesta Rijeka Zagreb dd (ARZ) Lucko ve Bosiljevo arasında A1 içeren Zagrep Rijeka tüm otoyol renkli sorumludur. Ayrıca A6, A7 ve Krk köprüsü de sorumluluk alanına giriyor .

Hırvat karayolu ağının yeniden yapılandırılmasının bir parçası olarak, Hırvat hükümeti 11 Aralık 1997'de , merkezi Zagreb'de olmak üzere Rijeka'dan Zagreb'e otoyol bağlantısının inşası ve işletilmesi için Autocesta Rijeka - Zagreb doo anonim şirketini kurmaya karar verdi. . İş 15 Mart 1998'de, otoyol inşaatının geri kalanının planlanması, hazırlanması ve yönetilmesiyle başladı. Geçiş ücretleri şirket tarafından 1 Nisan 1998'den beri toplanıyor ve daha önce Hırvat karayolu idaresi tarafından toplanıyor. Şirkete 2026'ya kadar sürecek 28 yıllık bir imtiyaz verildi. Sermaye 2.152 milyar kuna idi (yaklaşık 280 milyon Euro'ya eşdeğer). Şirketin% 100 hissesi Hırvat hükümetine ait.

Hükümetin 2 Ağustos 2007 tarihli kararı ile imtiyaz uzatılmış ve Rijeka'dan Zagreb'e otoyol bağlantısının süresi uzatılmıştır. Bu 23 Ağustos 2007'de imzalandı.

Bina-Istra

Bina-Istra operatörünün logosu

Bina-Istra gg yarımada üzerinde münhasıran Istria bir altında bir imtiyaz olarak kamu-özel ortaklığı tasarım, inşaat, operasyon için otoyol finanse etmek A8 ve A9 sorumlu. Yan kuruluş Bina-Istra upravljanje i održavanje , tamamlanan otoyol bölümlerinin bakımı için 1998 yılından beri operatör olarak faaliyet gösteriyor .

Hükümet ile şirket arasındaki imtiyaz sözleşmesi, 21 Eylül 1995'te 32 yıllık bir süre için imzalandı. Proje, 141 km uzunluğundaki yol ağının finansmanını, planlamasını, yapımını ve işletilmesini kapsamaktadır. Ayrıca Učka tüneli de dahil olmak üzere 54 km uzunluğundaki mevcut bölümün işletmesi devralındı. Proje birkaç aşamada uygulanacaktır. İlk aşamada, ilk taşıt 1997-2006 yılları arasında inşa edilmiş ve bölümler otoban olarak işaretlenmiştir. İnşaat maliyeti 270 milyon avroyu buldu. İkinci aşamada ikinci taşıt yolu yapılacak. Gerçekleşme 2007'de başladı. Bugüne kadar inşaat maliyetleri 316 milyon Avro'yu bulmuştur. Tüm inşaat işleri kredilerle finanse edilmektedir.

HAC

HAC operatörünün logosu

Hrvatske autoceste (HAC) tüm otoyol şirketlerinin en büyüğüdür ve Ulaştırma Hırvat Bakanlığı tarafından sahip olunan% 100'dür. 1991 yılında kuruldu ve Hırvat otoyol altyapısına yapılan yatırımlardan ve daha sonraki kullanımından sorumlu. Şirket şu anda toplam on üç Hırvat otoyolunun dokuzunu işletiyor.

Zagreb - Split otoyolunun inşaatı 2004 yılında tamamlandı. 2013'ün sonundan beri Ploče veya Metković ile bir bağlantı var . Devamının Dubrovnik yönünde yapılması planlanıyor. Bir diğer önemli HAC projesi de Macaristan ile Bosna ( A5 ) arasındaki bağlantıdır . Ayrıca Zagreb çevresinde kapsamlı bir yan geçit inşa etme planları da var .

Geçiş ücretleri

Durum: Mart 2014

Ağ geliştirme

Otoyol ağının genişlemesinin dinamikleri (1993-2009)

Kabarma:

Mühendislik yapıları

Hırvatistan'daki en uzun tünel olan Mala Kapela tüneline giriş (2010).

Sveti Rok tünelinin güneyindeki A1 .

Krk adasına köprü .

1.500 m'den başlayan tüneller ve köprüler

Öğe	Soyadı	kategori	sokak	1. tüp	2. tüp	açılış	duruyordu
01.	Mala Kapela	tünel		5.801 m	5.780 m	1. tüp: 15 Haziran 2005 2. tüp: 30 Mayıs 2009	çalışır durumda
02.	Sveti Rok	tünel		5,727 m	5,727 m	1. tüp: Haziran 2003 2. tüp: 30 Mayıs 2009	çalışır durumda
03.	Učka	tünel		5.062 m	-	1. tüp: 27 Eylül 1981	1. tüp: işletimde 2. tüp: planlamada
04.	Sveti Ilija	tünel		4.045 m	-	7 Ağustos 2013	çalışır durumda
05.	Crvena Greda	tünel		2.340 m	2.340 m	-	Planlama
06	Plasina	tünel		2.300 m	2.300 m	Ocak 2004	çalışır durumda
07'si	Pelješac 'e Tıklayın (1)	köprü		2.170 m	-	-	2012'den beri planlanan inşaat durağı
08.	Tuhobić	tünel		2.141 m	2.141 m	1. tüp: 1997 2. tüp: 22 Ekim 2008	çalışır durumda
09.	Jezevac	tünel		1.800 m	1.800 m	-	Planlama
10.	Sveta Tri Kralja	tünel		1.740 m	1.740 m	28 Mayıs 2007	çalışır durumda
11.	Hum (Pitve - Zavala)		67190	1.600 m	-		çalışır durumda
12.	Katina	tünel		1.600 m	1.600 m	-	Planlama
13.	Brinje	tünel		1.561 m	1.560 m	15 Temmuz 2004	çalışır durumda
14'ü	Vratnik	tünel		1.560 m	1.560 m	-	Planlama
15	Debela Ljut	tünel		1.550 m	1.550 m	-	Planlama
16.	Selca - Dubovica			1.516 m	-		çalışır durumda

Güney Dalmaçya'daki önemli tünel ve köprü projeleri de yakında. Bu Hırvatistan'da, en uzun köprü içerdiği Pelješac Köprüsü gelen yol açacaktır, Komarna üzerinde Neretva için Kanal Pelješac yarımada . İnşaat 10 Kasım 2005'te başladı. Bunun maliyeti 300 milyon Euro kadar olmalıdır. Köprü, Bosna topraklarının baypas edilmesini ve güney Dalmaçya yollarının Hırvat karayolu ağına tam olarak bağlanmasını sağlamalıdır. Aynı şekilde, Pelješac yarımadasının yanı sıra Korčula ve Lastovo adalarına giden yol 32 km kısaltıldı. Hırvatistan, anakaradaki toprakları başka bir devlet tarafından ikiye bölünen dünyadaki birkaç ülkeden biridir. Hırvatistan örneğinde, ülkenin güney kısmı ( Dubrovnik-Neretva İlçesi ), Bosna Hersek'in bir parçası olan Neum kasabası çevresinde dar bir şeritle ayrılmıştır (10 km'den daha az geçiş yolu). Köprünün tamamlanmasından sonra, güney Dalmaçya nüfusu pasaportsuz iç bölgelere seyahat edebilecek. Tamamlanma başlangıçta 2009 için planlanmıştı. Mali nedenlerle sözleşmeler 2012 yılında feshedilmiş ve inşaat durdurulmuştur.

Wikipedia: WikiProject olayları / geçmiş / eksik

İnşaat çalışmalarının 2015 yılı için devam etmesi planlanmaktadır.

bina maliyetleri

Karayolu	Kilometre maliyetleri		toplam tutar
	bin HRK cinsinden	binlerce EUR	bin HRK cinsinden	binlerce EUR
	056.472	07.632	32.221.558	4.354.265
	061.432	08.302	03.686.554	0.498.183
	029.983	04.431	09.156.011	1.237.299
	044.317	05.989	04.294.331	0.580.315
	066.650	09.007	05,909,850	0.798.628
	046.578	06.294	03.784.000	0.511.351
	054.701	07.392	05,928,467	0.801.144
	022.827	03.085	01.455.000	0.196.622
	025.887	03.498	02.166.762	0.292.806
	106.250	14.358	00.850.000	0.114.865
	089.146	12.047	04.252.274	0.574.632
Toplam	048.673	06.578	73.704.806	9.960.109

Ayrıca bakınız

• Hırvatistan'da karayolları listesi
• Hırvatistan'da altyapı, ulaşım ve telekomünikasyon

İnternet linkleri

• Halka açık otoyol şirketi Hrvatske autoceste doo'nun (HAC) web sitesi (İngilizce; Hırvatça)
• Autocesta Zagreb web sitesi - Macelj doo (AZM) otoyol şirketi (İngilizce; Hırvatça)
• Autocesta Rijeka - Zagreb doo (ARZ) otoyol şirketinin web sitesi (İngilizce; Hırvatça)
• Bina-Istra doo karayolu şirketinin web sitesi (Hırvatça)
• Hırvatistan Ulaştırma Bakanlığı web sitesi (Hırvatça; İngilizce)
• Otoyollar-exitlists.com adresinde Hırvatistan'daki otoyollara genel bakış (İngilizce)

Bireysel kanıt

1. ↑ Yıllara göre sıralanmış otoyolların onayı
2. ↑ Rijeka atlama tamamlandı  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.compresspr.at  
3. ↑ Autocesta Zagreb-Macelj doo - Hakkımızda (İngilizce; 25 Mart 2014'te erişildi)
4. ↑ Autocesta Rijeka-Zagreb doo - Hakkımızda - Organizasyon (İngilizce; 25 Mart 2014'te erişildi)
5. ↑ Bina-istra - O nama ( İnternet Arşivi'nde 14 Mart 2013 tarihli orjinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Hırvatça; erişim tarihi 25 Mart 2014) @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.bina-istra.com
6. ↑ Bina-istra - Prvo Javno-privatno partnerstvo u RH ( Memento ait orijinal 3 Temmuz 2010 tarihinden itibaren Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantı otomatik olarak eklenir ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Hırvatça; erişim tarihi 25 Mart 2014) @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.bina-istra.com
7. ↑ Bina-istra - Financiranje (Hırvatça; 25 Mart 2014'te erişildi)
8. ↑ Hırvatistan Cumhuriyeti, Merkezi İstatistik Bürosu, İstatistiksel Bilgiler 2004 (PDF dosyası; 114 kB)
9. ↑ Hırvatistan Cumhuriyeti, Merkezi İstatistik Bürosu, İstatistiksel Bilgiler 2009 (PDF dosyası; 996 kB)
10. ↑ Hırvatistan Cumhuriyeti, Merkezi İstatistik Bürosu, İstatistiki Bilgiler 2011 (PDF dosyası; 2.23 MB)
11. ↑ Hırvatistan Cumhuriyeti, Merkezi İstatistik Bürosu, İstatistiksel Bilgiler 2013 (PDF dosyası; 3.03 MB)
12. ↑ Hırvatistan'daki Yol Tünelleri (İngilizce)
13. ^ Ulaştırma Bakanlığı, Pelješac Köprüsü'nün sunumu ve teknik verileri. Arşivlenmiş (pdf, 1,82 MB) orijinal üzerinde 16 Ekim 2012 ; 15 Nisan 2016'da erişildi (Hırvatça). 
14. ↑ Jutarnji listesi, Hrvatski prijedlog mosta za Pelješac prihvatljiv za BiH, 15 Mart 2007 - Köprünün bilgisayar grafikleri (Hırvatça)
15. ↑ ^{a b} Arşivlenmiş kopya ( İnternet Arşivinde 4 Ekim 2011 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.mmpi.hr