Otoyol benzeri yol

Bir otoyol benzeri yol bir yol benzer bir otoyol nedeniyle her iki kesişme özgürlük ve nedeniyle Tabela ve çoğunlukla yapı olarak ayrı bir yön yolları .

Amerika

Kanada

Quebec'te tabela

Alberta, Kanada'da

Kanada'da toplam uzunluğu yaklaşık 15.000 km olan birçok otoyol benzeri yol vardır . Ayrı otoyol işaretleri yoktur. Québec eyaletinde bunlara Autoroutes (ayrı işaretli) denir .

Peru

Daha büyük Lima bölgesinde , Panamericana ve diğer bazı ana yollar bir otoyol gibi inşa edilmiştir.

Amerika Birleşik Devletleri

ABD otoyol benzeri adanmış otoyol işaretleri yok yolların en az 50.000 mil vardır. Otoyolların çoğu, federal olarak finanse edilen eyaletler arası otoyol sisteminin bir parçasıdır . Ayrıca, siyah beyaz plaka tasarımı eyaletler arası plakaya dayanan federal olarak finanse edilen ABD otoyolları ve eyalet yolları (veya eyalete bağlı olarak eyalet otoyolları) vardır. Daha büyük şehirler içinde ve çevrelerinde, aynı zamanda eyaletler arası "eksik" şehirler arasında, bu iki tip bazen sınırlı erişim yollarına ve/veya yapısal olarak ayrı iki şeritli anayollara sahip otoyollar olarak geliştirilmektedir.

Asya

Çin

In Çin Halk Cumhuriyeti , ek olarak otoyollar vardır tanımlaması "快速公路" (ile otoyollar otoyol benzeri de kuaisu Gonglu ). Yönlü olarak ayrılırlar ve hız sınırı (120 km / s yerine 100 km / s) dışında otoyollardan farklı değildirler. Yeşil işaretli otoyolların aksine, diğer tüm yollarda olduğu gibi, mavi işaretlerle sağlanır.

In Hong Kong , fiili karayolları yanı sıra, otoban benzeri olarak bilinir yollar vardır expressways (Çince kuaisu Gonglu ), ancak İngiliz benzer olan bölünmüş yollar , tüm araçlar tarafından da kullanılabilir. Yeşil işaretli “gerçek otoyolların” aksine, Hong Kong'daki diğer tüm yollar gibi mavi işaretlidirler.

Tayland

Tayland'da otoyolların yanı sıra yoğun bir otoyol benzeri otoyol ağı da bulunmaktadır . Tayland'ın otoyollarının toplam uzunluğu 60.000 kilometrenin üzerindedir. Tay otoyollarının çoğu, birden fazla şeritten geçilebilir ve genellikle sert bir omuza , sert bir omuza sahiptir . Çok şeritli otoyollarda "U-Dönüşleri" (Alman yarım daire dönüşü ) olarak adlandırılan ve trafik akışını yavaşlatan, ancak bazen kavşakları olmayan trafik ışığı kontrollü kavşaklar bulunur . Bu çok şeritli yollar, Büyük Britanya'da yaygın olan "çift anayol" ile karşılaştırılabilir. İki yönlü şeridin ayrıldığı Tayland'da "Bölünmüş Otoyol" olarak da adlandırılırlar. Birçok ara sokakta ve bazı kavşaklarda her iki tarafta paralel bir yan şerit vardır (Ön Yol) . Çoğu "bölünmüş otoyol" yasal olarak geleneksel yollardır ve bu nedenle kullanılacak tüm araçların otoyollarına (Otoyollara) aykırı olmalıdır . Maksimum hız, kentsel alanlarda 50 km / s ve kentsel alanlar dışında 90 km / s'dir.

Avrupa

Almanya

tanım

Almanya için, otobanlara benzer yollar, otobanların dışındaki tabelalara ilişkin kılavuzlarda veya kısaca RWB'de tanımlanmıştır . Böyle bir yol, trafik açısından yüksek öneme sahip olmalı ve normal çalışmada durmadan bir yolculuk sağlamalıdır. İdeal olarak, otoyol benzeri işaretlerle sağlanmalıdır. Karayolu trafik düzenlemelerine ilişkin idari düzenlemede , yasama organı tarafından 2009'dan beri ilk kez bunları tanımlamak için bir referans yapılmıştır. Buna göre sarı veya beyaz çıkış levhası sadece otoyol benzeri yollara konur. Ancak yönetmelik, bu tür sokaklara böyle bir işaretin konulması gerektiği şeklinde ters bir sonuca izin vermemektedir.

Karayolu trafik yönetmeliği anlamında bir otoyol değilse , mavi zemin üzerine beyaz yazıdan renk değiştirilir. Bu, federal veya diğer bölgesel yollarda sarı üzerine siyah ve şehir içi yollarda beyaz üzerine siyah olarak gösterilir. En azından bu şekilde işaretlenen her yol resmi olarak otoyol benzeri bir yol olarak onaylanmıştır.

Tehlikeli madde taşımacılığında yolların zorunlu kullanımı sıralamasında otoyol benzeri yollar, otoyollardan sonra ikinci sırada yer almaktadır. Bu, yasa koyucunun bu tür yollara artırılmış bir güvenlik standardı yüklediği gerçeğini ifade etmektedir.

Otobana benzer yollar ayrıca , karayolu trafik düzenlemeleri anlamında otoban olmayan , bu nedenle Federal Ana Yol Yasasına göre otoban olarak belirlenmiş, ancak bu şekilde işaretlenmemiş federal otobanları da içerir .

Süre

Almanya'da her biri en az iki şeritli, iki şeritli yaklaşık 3350 km yol vardır.

tabela

Çıkışlarda olağan sırada otoyol ve otoyol benzeri dış ve şehir içi yollar arasındaki işaretlerin karşılaştırılması:

• Otoban - mavi sistem
• 

  332 imzala

• 

  333 imzala

• 

  448 imzala

• 

  449 imzala

• 

  Karakterler 450-52

• 

  453 imzala

• Otoyol benzeri yol - sarı sistem
• 

  332.1 imzala

• 

  333.1 imzala

• 

  448-50 imzala

• 

  449-50 imzala

• 

  Karakterler 450-55

• 

  453-50 imzala

• Otoyol benzeri yol - beyaz sistem
• 

  332.1-20 imzala

• 

  333.1-20 imzala

Sarı tabela, şehir içi nadir sokaklarda da beyaz olmasına rağmen, sarı otoyol teriminin günlük dilde neden kullanıldığını açıkça ortaya koymaktadır . Otoyol benzeri yollar büyük bir çoğunluğu da olarak belirlenmiş otoyollar .

Karayolu trafik yönetmeliğine ilişkin idari düzenlemede, 2009 yılından bu yana tabelalar için iki metin pasajı bulunmaktadır:

• otobandan 333 çıkış imzalamak
  • "Otoyolların dışında, işaret sadece otoyol benzeri bir yola yerleştirilebilir (330.1 tabelasındaki II numaraya bakınız; paragraf 2). O zaman işaret ya sarıdır ya da - işaret 432'ye göre hedeflerle beyaz olan 332 işaretini takip ediyorsa - beyaz zemine sahiptir. Yazı ve kenarlık siyah."
• Otoyollarda 332, 448, 449 ve 453 tabelalarına
  • "Otoyol benzeri yollarda, 332, 448, 449 ve muhtemelen 453 işaretleri, otoyolların dışında (RWB) işaret levhaları için yönergelere uygun olarak yapılmalıdır ."

Bu, sarı veya beyaz çıkış işaretinin yalnızca otoyol benzeri yollara yerleştirilebileceği anlamına gelir. Ancak yönetmelik, bu tür sokaklara böyle bir işaretin konulması gerektiği şeklinde ters bir sonuca izin vermemektedir.

Hız sınırları

Yaygın inanışın aksine, otoyol benzeri bir yolda izin verilen maksimum 3,5 tona kadar otomobiller ve diğer motorlu araçlar için mutlaka bir hız sınırı yoktur :

• Şehir dışı yollarda olmayan yapısal ayırma, fakat yönde en az iki şerit (yani, seyahat yönleri arasındaki tek bir düz çizgi), bir hız sınırı 3.5 t kadar bir brüt ağırlık ile otomobil ve diğer araçlar için de geçerlidir , açıkça sipariş edilmedikçe. Sadece otoyol olduğu gibi, bu araçlarda, bir genel önerilen hız 130 km / saat arasında uygulanır (uygun olarak Bölüm 1 Otoyolu Klavuzu Hız Yönetmeliği (BABRiGeschwV) ile bağlantılı olarak bölüm 3 (3) C, No. 2. stvo ) . Diğer araçlar için ise, şehir dışındaki yollarda geçerli olan azami hızların aynısı bu tür yollarda da geçerlidir, örn. B. Kamyonlar için 60 km/s .
• Aynısı , yönlü şeritlerin z ile yapısal olarak ayrıldığı şehir dışı yollar için de geçerlidir . B. Yeşil şeritler, merkezi bariyer (yukarıdaki ile aynı paragraflar).
• Açık otoyollar ile bağımsız olarak şerit sayısı - - aynı maksimum hızları otoyollarda tüm araç tipleri için geçerlidir (yönlü şeritli yapısal ayırma Bölüm 18 (5 ) düzenine karşı ).

Bu üç durumdan hiçbiri geçerli değilse (örneğin tipik olarak 2 + 1 sistemlerde, aşağıya bakın), aksi takdirde olağan maksimum hızlar geçerlidir ( § 3 StVO).

Ancak çoğu durumda, Almanya'daki otoyol benzeri yolların sabit hız sınırı 100 veya 120 km/s'dir. Bunun nedenleri dar viraj yarıçapları, daha dar şeritler veya sert banket eksikliği olabilir. Genel bir hız sınırı olmayan otoyol benzeri bölümlere örnek olarak; B. B 3 arasında Gießen ve Marburg , B6 arasında kısa bir bölümü üzerinde Goslar ve kötü Harzburg üçgen , B 17 arasında Augsburg ve Landsberg am Lech veya B 243 arasında Osterode am Harz ve Herzberg am Harz .

Yapısal olarak ayrılmış iki şeritli yönlü şeritlere sahip otoyol benzeri yollar

B6n gibi bazı durumlarda, örneğin, yapısal olarak ayrılmış iki yönlü şeritlere sahip otoyol benzeri yolların , işaretlerin mavi-beyaz yerine sarı-siyah olması dışında, bir otoyoldan belirgin bir farkı yoktur. Resmi olarak bir otoyol olmamasının nedenleri şunlar olabilir:

• İnşaat standardı bir otoyolunkinin oldukça altındadır:
  • dar bir medyan ile küçük standart kesit (örneğin , Herford yakınlarında B 239 , Bad Harzburg yakınlarında B 4 )
  • sıkı eğriler yayar ,
• Yol federal hükümet tarafından işletilmiyor.
• Yol, ulusal bir otoyolun devamıdır ve sonunda yalnızca ikincil amaçları yerine getirir (ulusal olarak bilinen iki örnek , A 4'ün bir uzantısı olarak Siegen'deki Hüttentalstraße ve A 485'in bir uzantısı olarak Gießen'den Marburg'a genişletilmiş B 3'tür. ).
• Bu, terk edilmiş bir otoyol planının halihazırda inşa edilmiş bir bölümüdür (örneğin, Bielefeld yakınlarındaki B 66 , A 35'ten daha önce planlanmıştır ).
• Federal yol olarak yeniden tahsis edilmiş eski bir otoyoldur (örneğin , Grevenbroich yakınlarındaki B 59 , eski A 540 )

Bazen bu tür gelişmiş yollar sadece bisiklet ve mopedlere kapatılır, bu da tarım araçlarının sürülmesine ve yayaların girmesine izin verir. Bazı durumlarda, araç trafiğinde de herhangi bir kısıtlama yoktur.

Standart bir otoyola karşılık geliyorsa, yükseltmeler de yapılabilir; eski B 6n, 2019'da A 36 ve A 369'a yükseltildi.

Bazı durumlarda bu yollara, iki şeritli yön şeritlerinin yalnızca sürekli çift şeritlerle ayrıldığı otoyol benzeri tabelalar da sağlanır.

2+1 sistem

2 + 1 sistemi ayrı yön yolları ve giriş ve çıkış otoyol benzeri ile bir kesişim içermeyen yol yeni bir yüksek hızlı çeşidini temsil etmektedir. Bu caddelerin bazıları otoyol benzeri tabela (yukarıya bakın) ile sağlanır. Burada, seyahat yönleri iki şeritte yaklaşık 1,5 ila 2 km arasında değişirken, ters yönde sadece bir şerit bulunur. Otoyollarda olduğu gibi, yön şeritleri kesinlikle ayrılmıştır. Karşı şerit ile giriş çıkışlarının kullanılması yasaktır. Bu yollar toplamda sadece üç şerit gerektirir, ancak yine de iyi bir sollama konforu sunar. Bununla birlikte, her 2-1 değişikliğin birkaç kez duyurulması gerektiğinden, tabelalar ve yol işaretlemeleri son derece karmaşıktır. Ayrıca bu karmaşık yol işaretlemesi, özellikle değişen alanda iyi durumda tutulmalıdır.

2013 yılının ortalarından itibaren, Federal Karayolları Araştırma Enstitüsü tarafından kırsal yolların (RAL) yapımına ilişkin yönergelere ilişkin bir basın açıklamasına göre, tüm ana yollar 2+1 sisteminde tutarlı (en azından) oluşturulacaktır. . Bu noktadan itibaren, bu sistemin yeni inşa edilen otoyolları, şeritleri görsel olarak daha iyi sınırlandırmak için yön şeritleri arasında yeşil renkli bir şeritle işaretlenecektir. Medyan veya başka herhangi bir yapısal ayrılma olasılığından söz edilmez.

Sistem, arazinin nispeten az kullanımıyla iyi bir sollama konforu yaratmak için oluşturuldu. Sistem, yapısal olarak tasarlanmış bir refüjden vazgeçilirse, toplamda üç şeritli bir cadde genişliğinde uygulanabilir, ki bu da çok sayıda durumda yapılır. Şerit ayrımı genellikle çift şeritli bir işaretleme veya beton duvardan oluşur. Bazı referans rotalardaki iyi başarılardan sonra, sistem genellikle bir otoyolun trafik hacmi için uygun olmadığı, ancak özellikle kırsal alanlarda uzun mesafelerin köprülenmesi gerektiğinde yeni federal otoyollarda kullanılır.

Yapısal bir ayrım yoksa (örneğin, merkezi bir bariyer veya çimenlik kenar yerine düz bir çizgi), özellikle iki şerit tekrar bir şeride daraldığında, araçlar karşıdan gelen trafiğe kolayca girebilir. Bu nedenle, fiziksel ayrımı olmayan bu tür yollar için , olağan kurallar (bu, 2 + 1 sistemi § 3 3 no. 2 para. Otoyol Kodunda da geçerli olmalıdır ), karayollarında maksimum hız d. H. genellikle 100 km / s Ancak bazı durumlarda, açık rotalarda daha yüksek hızlara izin verilir; Örneğin, ilgili B 31N için Stockach ve ilgili B 299 arasında Amberg ve Ursensollen bir şekilde otoyol besleyici için A 6, Tempo 120 her ikisi de, iki şeritli ve tek şeritli alanlarda izin verilir.

Tepelik alanlarda, şerit değişimi genellikle tam olarak vadide ve tepenin üzerinde gerçekleşir. Bu, yokuş yukarı yönde her zaman iki şeridin mevcut olmasını ve kamyonların ve daha yavaş araçların geçilebilmesini sağlar.

Örnekler: B 1 , B 2 Weißenburg ve Roth arasında, B 4 Uelzen yakınında, B 10 Pirmasens ve Landau arasında, B 16 , B 20 , B 25 Möttingen ve Harburg (Swabia), B 33 , B 51 kısmen Blankenheim ve Prüm arasında , B 54 Haiger-Burbach otoyolu çıkışı ( A 45 ) ve Siegerland havaalanı arasında , B 56n , B 59n Rommerskirchen ve A 1 arasında Köln-Bocklemünd, B 64 Höxter - Holzminden B 67 Bocholt ve Maria-Veen arasında, B 72 , B 71 Gardelegen yakınında, B 82 Hahausen - Langelsheim, B 96 Altefähr ve Bergen arasında Rügen üzerinde, B 286 Alitzheim ve Gerolzhofen arasında, B 178 , B 210 , B 300 , B 239 Steinheim - Höxter, B 314 Blumberg yakınında, B 482 .

Karayolları Genişletme Kanununda Değişiklik Yapılmasına Dair Altıncı Kanun , 2+1 sisteminde yüzden fazla yeni yapı bölümü içermekle birlikte, yönlendirme şeritlerinin refüj şeritleri veya diğer yollarla ayrılmasının amaçlandığı bölümler hakkında herhangi bir açıklama yapmamaktadır. sıradan köy yollarından daha yüksek hızlara izin verebilecek yapısal tesisler.

Yüksekliği olmayan iki şeritli yol

Üst düzey iki şeritli yol, yalnızca çıkış duyurusunda ve üst düzey çıkış ve girişlerde otoyola benzer (örneğin: B 218 , Bramsche-Engter bypass ).

inşaat siteleri

İnşaat sahaları genellikle otoyol benzeri otoyollarda otoyollara göre daha az zahmetli bir şekilde kurulur. Otoyol şantiyelerinde her zaman seyahat yönü başına en az iki şerit sağlamaya çalışılırken, otoyol benzeri otoyollardaki inşaat sahalarında genellikle seyahat yönü başına yalnızca bir şerit sağlanır.

kamyon geçiş ücreti

1 Temmuz 2018'den bu yana, tüm federal otoyollarda, dolayısıyla federal otoyollar olan otoban benzeri yollarda da kamyon geçiş ücretleri ödenmek zorunda.

Ayrıca bakınız

• Otoyol olmayan federal otoyolların listesi
• Federal karayolları olmayan karayollarının listesi
• Otoyol

Avusturya

1 Ocak 2010 itibariyle, Avusturya'da 1.719 km otoyolun yanı sıra 466 km otoyol vardı , bunların yaklaşık 288 km'si otoyol kesitine sahipti. Avusturya karayolu trafik düzenlemeleri herhangi bir açık otoban tanımadığından , otobanlar , gelişme durumuna bağlı olarak ya otoban ya da otoyol olarak işaretlenmiştir.

S 1, S 2, S 6, S 33 ve S 36 otoyolları , karayolu trafik kanunu açısından sürekli olarak bir otoyol , S 4, S 5 ve S 31 kısmen sıralanmıştır . Özel bir durum, otobanın enine kesitine rağmen yalnızca yol olarak işaretlenen ve bazı durumlarda dar viraj yarıçapı nedeniyle 130 km / s'ye kadar maksimum hıza sahip olan S 35'tir.

sayı	tanım	kurs	Çalışma uzunluğu	gelişme durumu	durum
	Viyana dış çevre otoyolu	Düğüm Vösendorf - düğüm Schwechat - düğüm Korneuburg	39,7 km	Otoyol kesiti	çalışır durumda; - Schwechat - Süßenbrunn düğümü : planlamada
	Viyana'nın kuzey kenarı otobanı	Hirschstetten - Süssenbrunn	7.4 km	Otoyol kesiti	çalışır durumda
	Weinviertel otoyolu	Stockerau - Hollabrunn -Süd kavşağı	35 km	2+1 sistem ve seviyesiz	çalışır durumda; Hollabrunn-Süd - Kleinhaugsdorf yakınlarındaki eyalet sınırı : planlama aşamasında
	Mattersburg otoyolu	Düğüm Mattersburg - düğüm Wiener Neustadt	19 km	Otoyol kesiti (2,5 km) / dört şeritli ve seviyesiz (16,5 km)	çalışır durumda
	Stockerau otoyolu	Düğüm Stockerau - düğüm Jettsdorf ; Jettsdorf - Krems kavşağı	45 km	Otoyol kesiti (35.5 km); iki şeritli ve seviyesiz (9,5 km)	çalışır durumda; Tam genişleme Jettsdorf - Krems: program yok
	Mühlviertel otoyolu	Unterweitersdorf - Freistadt - Nord	22 km	Otoyol kesiti	çalışır durumda; Freistadt-Nord - Wullowitz yakınlarındaki eyalet sınırı : planlama aşamasında
	Arlberg otoyolu	Zams - Arlberg karayolu tüneli - Bludenz - Montafon	62 km	iki şeritli veya 2+1 sistem ve seviye/ kısmi otoyol kesiti	çalışır durumda
	Burgenland otoyolu	Eisenstadt -Ost - Mattersburg - Oberpullendorf -Süd	46 km	Otoyol kesiti (13 km) / dört şeritli ve seviyesiz (31 km)	çalışır durumda
	Traisental otoyolu	Schwadorf - Wilhelmsburg düğümü	0 km	-	Planlama
	Bruck otoyolu	Düğüm Bruck - düğüm Alman Feistritz	36 km	Otoyol kesiti	çalışır durumda
	Klagenfurt otoyolu	St. Veit kuzey - Klagenfurt kuzey	18 km	seviye / dört şeritli (14 km)	çalışır durumda; Scheifling - Friesach: program yok; Friesach - St. Veit Nord: Tamamlama 2017

Otoyollara ek olarak, devlet idaresi altında olan ve bu nedenle otoyol ve otoyol ağının bir parçası olmayan otoyol benzeri otoyollar da vardır . Bunun için örnekler:

• B 317 Friesacher Straße : St. Veit ile Friesach arasında ve St. Georgen ile Unzmarkt arasında bir otoyol gibi genişledi
• B 311 Pinzgauer Straße : Bischofshofen baypası, uzman çevrelerde gayri resmi olarak A10a olarak adlandırılıyor
• B 116 Leobener Straße : Leoben, Bruck an der Mur ve Kapfenberg şehirleri bölgesinde, büyük ölçüde dört şeritli

Yunanistan

Ulusal yollar, Transport GR yazı tipinde mavi renkte işaretlenmiştir . 1990'ların başına kadar otoban inşaatı yoktu; bunun yerine, 1950'lerin sonlarından beri ulusal yollar iki şeritli ve iki sert banketli inşa edildi. Sollama işlemi sırasında, otomobilin sollamayı sağlamak için sert banketi kullanması yaygındı; trafik hacmi arttıkça dört şeridin tamamı düzenli olarak kullanıldı. Şu anda genellikle dört şeritli ulusal yolların çoğu, otobana ücretsiz bir alternatif olarak hizmet ediyor, ancak nadiren tamamen kavşaklardan arınmış durumdalar ve daha dar yarıçaplara ve şeritlere sahipler.

Büyük Britanya

Otoyolların altındaki en yüksek yol sınıfı olan A yolları , en önemlileri birincil rotalar olarak tanımlanır ve yeşil (beyaz yerine) bir arka plan üzerinde işaretlerle vurgulanır. Trafik hacmine bağlı olarak, bu ana güzergahlar bölümler halinde dört şerit ve ayrı yönlere genişletilecektir ( çift ​​anayol ). Ancak, mutlak bir yükseklik özgürlüğü yoktur, böyle bir rota trafik ışıklarının ve döner kavşakların üzerinden geçebilir. Bu yollarda her türlü araca izin verilmektedir. Maksimum hız, İngiltere otoyollarında olduğu gibi saatte 70 mil (112 km / s).

Özellikle önemli A yolları, otoyollar oluşturmak üzere bölümler halinde genişletilirse (yükseklik veya ekim yok), genellikle geleneksel sokak adlarını A ile başlar ve parantez içinde M verilir. Örneğin, A1 otoyol durumu olan bölümlerde A1 (M) olarak adlandırılır. Trafik kanunu açısından bu (M) yollar otoyol olarak kabul edilir, yavaş araçlar tarafından kullanılmasına izin verilmez ve işaretler mavi bir arka plan üzerindedir.

İtalya

In Italy , olmayan otoyol benzeri yollar geçiş ücretleri tabi (: Alman Superstrada denir Schnellstraße : kelimenin tam anlamıyla, Superstraße ). Bu tür sokaklar resmen Strada extraurbana Principale (ana caddenin dışında) olarak adlandırılır . Bunlar üzerinde maksimum 110 km / s sürülebilir (karşılaştırma için: otoyollarda maksimum 130 km / s ve gelişmemiş devlet yollarında 90 km / s). Bunlar genellikle otoyol besleyici yollar ( Raccordo autostradale ) ya da by-pass yollar ya da yükseltilmiş bölümler arasında devlet yolu . Normal yollarda olduğu gibi tabelalar mavi, otoyollar ise yeşildir.

İzlanda

İzlanda'da otoyol tabelası yoktur, ancak bazı otoyol benzeri yollar vardır. 2008 yılına kadar tamamı Reykjavik bölgesinde olmak üzere toplam 16 km idi . 2008'in sonunda, Keflavík'ten Reykjavik yönüne giden 28 km uzunluğundaki otoyol benzeri bir yol daha açıldı .

Hollanda

Orada otoyol benzeri yollar da içinde Hollanda . Bu yollar genellikle Autoweg (çoğul: autowegen ) olarak adlandırılır ve Autostraße (   ) olarak işaretlenir. Resmi olarak, bunlar otoyol değildir, ancak bazılarının yapısal olarak ayrı iki şeridi veya “sadece” otoyol benzeri giriş ve çıkışları vardır. Maksimum hız 100 km / s'dir. Bir örnek N281'dir .

Polonya

Olarak Polonya'da , otoyollar ( Polonya : Drogi ekspresowe ; tekil Droga ekspresowa ) daha çok, iki ile otoyol gibi şerit ve en az iki şerit . Bununla birlikte, maksimum 110 km / s hızın geçerli olduğu tek şeritli iki şeritli otoyollar da vardır. Otoyol benzeri otoyollarda 120 km/s hız sınırı geçerlidir. Polonya otoyollarında (Lehçe: Autostrady ; tekil Autostrada ) maksimum 140 km / s hız geçerlidir ; bu , daha geniş şerit ve acil durum şeritlerinin yanı sıra ekspres yolların aksine daha büyük bir viraj yarıçapı ile karakterize edilir. Otoyolların aksine, otobanlar binek araçlar için ücretsizdir .

Rusya

In Rusya , yüksek düzenin yollar otomobil yollarda denir federal öneme sahip (: Автомобильная дорога федерального значения Rusça). Bunlar genellikle birkaç şeritli ve otoyol gibi inşa edilmiş otoyollardır. Daha uzak bölgelerde, her biri bir şeritli sadece bir şeritten oluşabilirler ve büyük metropollerde iki şeritte üç veya daha fazla şeritli yüzlerce kilometreden oluşabilirler.

İsveç

İsveç'te, kavşakları ve yapısal ayrımları olmayan 1000 km'den fazla alternatif üç şeritli otoyol bulunmaktadır. Otoyollara benzer bir güvenlik düzeyine sahiptirler.

İsviçre

Bir sokağın otoyol olarak sınıflandırılması sokağın sahibine bağlı olmadığından, otoyol benzeri bir gelişimi olan ve trafiği yavaşlatması yasak olan tüm caddeler otoyol olarak işaretlenir (örneğin Crêt-du-Locle bypass ). Sonuç olarak, (yaklaşık olarak) otoyol benzeri bir yapıya sahip olan ancak otoyol olarak işaretlenmemiş çok az yol vardır:

• A4 : Kleinandelfingen – Flurlingen (sert banketi olmayan mini otoyol, yol olarak işaretlenmiş)
• A16 : La Heutte – Biel / Bienne ( ana yol 6 olarak işaretlenmiştir; yavaş trafiğe izin verilir)
• A52 : Oetwil am See - Hinwil dönel kavşağı (ayrı yön, dar sokak kesiti, araba yolu olarak işaretlenmiş)

Yönlü olmayan, 2+1 sisteminde çalışan, tek hatlı ve motorlu trafiğin yasak olduğu, otoyollar sinyalizasyonlu olarak kullanılabilen yollar ve benzer özelliklere sahip ancak normal ana yollar gibi (örn. B. ulusal karayolu 28 bir ana yoldur ve bu nedenle vinyet içermez).

Slovakya

Gelen Slovakya'da , otoyollar ( Slovakya Rýchlostné CESTY , tekil Rýchlostná cesta ) en çok iki şerit her biri ayrı yolu ile, otoyollar benzer, ancak daha dar şeritleri ve zor omuz olarak daha küçük bir eğrilik yarıçapı vardır. Bu tür yollar 2020'den beri otoyol olarak işaretlenmiştir ve bu nedenle Slovak Karayolu Trafik Yasası uyarınca klasik otoyollarla (Slov. Diaľnice , tekil Diaľnica ) eşittir . Ancak, otoyol olarak işaretlenen tek şeritli otoyollar da vardır (yavaş. Cesty pre motorové vozidlá , tekil Cesta pre motorové vozidlá ), 2020 yılına kadar yönlü otoyollar da bu şekilde ilan edildi. Otoyollarda maksimum hız 130 km/s, tek şeritli bölümlerde ise 100 km/s'dir. Otoyollarda olduğu gibi otoyollarda da birkaç istisna dışında genel geçiş ücretleri ve vinyetler geçerlidir.

ispanya

İspanya'da, Autovía adı verilen ve özel işaretlere sahip birçok otoyol benzeri yol vardır . Bunların çoğu, kamu makamları tarafından işletildikleri için hiçbir ücret ödenmesi gerekmeyen “gerçek” otoyollardır ve e. Bazıları AB fonlarıyla inşa edildi. Öte yandan, bir Autopista'da geçiş ücreti beklemeniz gerekir.

Otoyollar için maksimum hız sınırı (şu anda 120 km / s), aksi belirtilmediği sürece tüm Autovía'lar için geçerlidir.

Çek Cumhuriyeti

In Çek Cumhuriyeti , temelde olduğunu otoyollar ( Çek : Rychlostní SILNICE otoyollara benzer inşa edilir). Bu yollar ile Çek otoyolları (Çekçe: Dálnice ) arasındaki fark , daha dar olan sert bankettir. Hem otoyollarda hem de otoyollarda maksimum 130 km / s hız geçerlidir. 1 Ocak 2016 tarihinden itibaren tüm otobanlar, 1. sınıf yollarda veya normal yollarda otoyollara indirildi.

Türkiye

In Türkiye , bu (ayrı şeritli ağırlıklı otoyollar olan Türk : duble yol otoyollara benzer geliştirilir). Aracın konumuna ve tipine bağlı olarak bu otoyollarda maksimum 110 km/s hıza, otoyollarda maksimum 120 km/s hıza izin verilmektedir. 2002'den bu yana iki şeritli otoyolların inşasına yapılan büyük yatırımlar, 2016 yılı sonunda kentsel alanlarda 1499 km ve şehir dışı alanlarda 19.790 km'lik bir ağ uzunluğuna ulaştı.

Ayrıca bakınız

• otoyol benzeri yolların listesi
• Yol sistemi

Bireysel kanıt

1. ↑ http://www.umwelt-online.de/PDFBR/2009/0154_2D09.pdf
2. ↑ BMVBS: Bölgesel trafik yollarının uzunluk istatistikleri , durum: 1 Ocak 2013
3. ↑ http://www.umwelt-online.de/PDFBR/2009/0154_2D09.pdf S67 ve S77
4. ↑ BASt 2017 - Basın - Sunulan kırsal yolların yapımı için yeni yönergeler. 26 Haziran 2019'da alındı . 
5. ↑ Federal Kanun Gazetesi . 26 Haziran 2019'da alındı . 
6. ↑ S37 ASFINAG gelen proje bilgileri ( Memento içinde 24 Haziran 2012 tarihinden itibaren Internet Archive )
7. ↑ Ayrı şeritli otoyolların uzunluğu kgm.gov.tr

İnternet linkleri

• Ayrıntılı açıklama içinde OpenStreepMap wiki'de
• OverpassTurbo'da otoyol benzeri yolları içeren harita (OpenStreetMap verilerine göre)