Hubert Wilkins

Sir George Hubert Wilkins MC & Bar (doğum 31 Ekim 1888 yılında Netfield , Dağı Bryan Doğu'da yakın Hallett , Güney Avustralya ; † Kasım 30, 1958 yılında Framingham , Massachusetts ) bir oldu Avustralyalı kutup kaşif , fotoğrafçı , kameraman , Pilot , coğrafyacı ve muhabir . 1928'de Antarktika'da ilk motorlu uçuşunu tamamladı .

Wilkins'in kutup araştırmalarına ilgisi yaygındı. Odak noktası, kutup bölgelerinin küresel iklim üzerindeki etkisini araştırmak ve havadan bilinmeyen alanları keşfetmekti. Ama aynı zamanda bir denizaltıyla Arktik buz kütlesinin altına dalan ilk kişiydi .

hayat

İlk yıllar

Hubert Wilkins, koyun çiftçisi Henry Wilkins (Harry, 1837-1914 olarak adlandırılır) ve eşi Louisa née Smith (1863-1928) ailesindeki 13 çocuğun en küçüğü olarak doğdu. Büyükbabası William Wilkins (1810-1845), 28 Aralık 1836'da resmen ilan edildiğinde Güney Avustralya'nın İngiliz kolonisinin ilk 200 yerleşimcisinden biriydi . Hamile eşi Mary ile birlikte Emma gemisinde İngiltere'den geçiş yapmış ve 5 Ekim 1836'da Kanguru Adası'nda karaya çıkmıştır . Harry Wilkins, yeni kolonide dünyaya gelen Avrupa kökenli ilk çocuktu.

Hubert Wilkins, ebeveynlerinin Mount Bryan East'teki çiftliğinde büyüdü ve 1896'dan 1902'ye kadar şiddetli kuraklık yıllarını yaşadı , bu da hava olaylarına olan ilgisini uyandırdı. 17. doğum gününde babası çiftliği sattı ve Adelaide yakınlarındaki bir kulübeye taşındı . Hubert Wilkins , şu anda Güney Avustralya Teknoloji Enstitüsü (SAIT) olarak Adelaide Üniversitesi'nin bir parçası olan Avustralya Maden ve Sanayi Okulu'nda okudu . Ama yakında ilgi alanları değişti. 1905'te ilk filmini izledikten sonra 1906'da öğrenimini yarıda bırakarak bir çadır sinemasında çalışmaya başladı . Bir kaçak yolcu olarak, bir gemiye binerek , daha sonra Avustralya film endüstrisinin merkezi olan ve kameraman olarak çalışmaya başladığı Sidney'e gitti .

Gaumont Studios adına fotoğrafçı ve kameraman

1911'de Wilkins İngiltere'ye gitti . Gaumont Stüdyoları için kameraman ve Daily Chronicle için muhabir olarak Almanya da dahil olmak üzere birçok ülkeye seyahat etti. İngiliz havacılık öncüsü Claude Grahame-White'dan (1879-1959) uçak uçurmayı öğrendi ve hava fotoğrafçılığıyla ilgili deneyler yaptı . Birinci Balkan Savaşı sırasında Türk-Bulgar cephesinde savaşmayı filme aldı. 1913'te İngiliz çikolata üreticisi Cadbury için oradaki kakao endüstrisi hakkında bir film yapmak üzere Gaumont için Trinidad'daydı . 1913 ila 1916 Wilkins üzerinde bir fotoğrafçı olarak katıldı Vilhjálmur Stefansson en seferi için Kanada Arktik . Ne zaman Karluk , Kuzey Grubu'nun gemi, buz çevrili ve batı sürüklendi edildi, o Stefansson ile gemiyi terk beş erkekten biri oldu avı ren geyiğini anakarada ve getiri için Karluk en geç on gün sonra . İki gün sonra bir kasırga gemi ile anakara arasındaki buzu parçaladığında geri dönmek imkansızdı. Wilkins böylece gemide kalan 25 kişinin kaderinden kurtuldu, bunlardan on biri Karluk battıktan sonra son kurtulanlar 7 Eylül 1914'te Wrangel Adası'nda kurtarılamadan öldü . Mary Sachs ve North Star gemileri , Kanadalı zoolog Rudolph Anderson (1876–1961) liderliğindeki Coronation Körfezi'ndeki güney grubu ile Stefánsson'un kuzey grubu arasındaki bağlantıyı koruyarak , keşif gezisinin daha sonraki seyrinde önemli bir rol oynadı. Wilkins'in Banks Adası'na kurduğu Kellett Burnu'ndaki ana kampı . Bu isimle bugün hatırlanır Wilkins Körfezi ( 73 ° 37 '  N , 124 ° 10'  W ) Bankalar Adası ve üzerindeki bir koyda için Wilkins Boğazı ( 78 ° 10 '  N , 111 ° 0'  W ) için boğaz arasına Borden Island kuzeyde, güneyde Brock Adası ve Mackenzie King Adası ile birlikte.73.617222222222 -124.1778.166666666667 -111

Birinci Dünya Savaşı

Keşif gezisinden dönen Wilkins, 1917'de askerlik hizmetine girdi ve Avustralya Uçan Kolordu'nda teğmen olarak kabul edildi . Görevi , Douglas Mawson'ın Avustralasya Antarktika Seferi ve Ernest Shackleton'ın Dayanıklılık Seferi'nin fotoğrafçısı Yüzbaşı Frank Hurley'e haber filmleri için Birinci Dünya Savaşı savaşını filme almaktı . Silah taşımayı reddetmesine rağmen , ilk olarak Üçüncü Flanders Savaşı'nda yaralıları kurtarma girişimleri ve daha sonra Saint-Quentin Kanalı Savaşı'nda üstleri olan önde gelen Amerikan askerleri için iki kez Askeri Haç ile ödüllendirildi. kayıp. Wilkins, cesur görevleri sırasında dokuz kez yaralandı. Avustralya kuvvetlerinin başkomutanı General John Monash (1865-1931), onu ordusundaki en cesur adam olarak nitelendirdi.

İngiltere'den Avustralya'ya yarış

19 Mart 1919'da Avustralya Başbakanı Billy Hughes , Avustralyalı bir mürettebatın İngiltere'den Avustralya'ya ilk uçuşu için 10.000 Avustralya Sterlini ödül verdi . Koşullar, uçağın kalkıştan itibaren 720 saat içinde ve en geç 31 Aralık 1920'ye kadar Avustralya'da İskenderiye ve Singapur üzerinden bir rotada olmasını şart koşuyordu . Ödül için yarışan altı ekipten sadece ikisi varış noktasına ulaştı ve ikisi ölümcül şekilde yaralandı. Wilkins , savaş sırasında bombardıman uçağı olarak görev yapan bir İngiliz çift motorlu çift ​​kanatlı Blackburn Kanguru'da pilot Teğmen Valdemar Rendle'ın navigatörü olarak yarışa katıldı . Mürettebat ayrıca Teğmen David Reg Williams ve Teğmen Garnsey Potts'u da içeriyordu. Adamlar cesur bir girişim için dikkatlice hazırlandılar. Özellikle görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda bile güvenli bir şekilde seyrüsefer edebilmek için aletli uçuş alıştırmaları yaptılar . Wilkins, bu amaç için uçağı ek aletlerle donatmıştı.

21 Kasım 1919'da, uçak açık bir gökyüzü altında Hounslow Heath'den havalandı, ancak tekrar tekrar yön değiştiren şiddetli yağmur ve kuvvetli rüzgarlar nedeniyle Manş Denizi'ni geçti. Makine Paris yakınlarındaki bir askeri havaalanına inmek zorunda kaldı. Ertesi gün, kar yağışı ileri uçuşu engelledi. Hava koşulları da önümüzdeki birkaç gün içinde sorunlara neden oldu ve Fransız Akdeniz kıyısındaki Fréjus yakınlarına acil iniş sırasında motorlarda da sorunlar yaşandı. Uçuş, makinenin 8 Aralık'ta Girit'e acil iniş yapması gerektiğinde sona erdi . Yağ kaybı bir motoru tahrip etmişti. Dört kişilik mürettebat yara almadan kurtuldu. Ödül , Vickers Vimy ile şartları karşılayan tek kardeşler Ross ve Keith Smith'e gitti .

İngiliz İmparatorluk Antarktika Seferi

Daha önce Ernest Shackleton'ın Dayanıklılık Seferi'nin destek grubu Ross Deniz Partisi'nin bir üyesi olan John Lachlan Cope  , 1920'de elliden fazla katılımcı ve beş yıl sürecek büyük ölçekli bir Antarktika seferinin başlamasını planladı. İle Terra Nova , Robert Falcon Scott'un yaptığı son seferine gemi o tüm Antarktika kıtasının etrafını ve coğrafi konularda bir dizi açıklık getirmek istedik. Buna ek olarak, Antarktika'yı keşfetmek ve ayrıca coğrafi Güney Kutbu'na ulaşmak için on iki Kraliyet Hava Kuvvetleri uçağının kullanılmasını planladı . Cope, 1919'da bilimsel keşif lideri görevini Hubert Wilkins ile doldurdu. Büyük ölçüde yetersiz finanse edilen keşif, nihayet 1920'de sadece dört kişiyle ve - Wilkins için hayal kırıklığı yaratan bir şekilde - uçaksız başladı. Cope ve Wilkins'e ek olarak, bir jeolog olarak Thomas Wyatt Bagshawe (1901-1976) ve bir sörveyör olarak Maxime Charles Lester (1891-1957) buna katıldı . Sefer planı yeniden değiştirildi. İle dogsled istediği Cope Otto Nordenskjölds eski kulübe Snow Hill İzlanda Doğu Kıyı Antarktika Yarımadası güney ve bilinmeyen batı ve güney kıyılarına birlikte Drive Weddell Denizi keşfetmek. Kendi gemileri olmadan ve Wilkins'in Falkland Adaları'nda edindiği sadece sekiz köpekle , adamlar kendilerini Snow Hill Adası'na götürecek bir balina avcısı bulma umuduyla 24 Aralık 1920'de Deception Adası'na bırakıldılar . Çekimler ödenmemiş faturalar nedeniyle tutulduğunda, Wilkins keşif gezisini en kısa sürede terk etmeye karar verdi. Zorlu buz koşulları, Antarktika Yarımadası'nın doğu tarafına gitmeyi imkansız hale getirdi, bu nedenle Wilkins Cope , 1903'te İsveç Antarktika Seferi'nin üç adamının kışladığı Antarktika Yarımadası'nın ucundaki Hope Körfezi'ne bırakılmayı önerdi . Oradan keşif gezisi, Snow Hill Adası'na ulaşmak için bir cankurtaran botu kullanabilir. Umut Bay yaklaşım başardı whaler hayır seferi Ocak 12, 1921 tarihinde indiğinde Waterboat Noktası batı kıyısında bir tek 213 m uzunluğunda adada Grahamland girişinde Cennet Harbor . Grup, doğu yakasına geçmek için yarımadayı geçmeyi başaramadı ve halen sefer planını yürütüyor. Cope hayal kırıklığına uğradı ve 3 Mart'ta Wilkins ile birlikte ayrıldı, Bagshawe ve Lester kış uykusuna yatmak için sahada kaldılar ve yetersiz donanımlı bilimsel araçlara rağmen meteorolojik , jeolojik, glaciolojik ve zoolojik çalışmalar yürüttüler .

Görev seferi

New York'a döndüğünde Wilkins, Junkers Flugzeugwerke AG'nin Amerikan şubesinin başkanından, 1921-1922 yazında Antarktika'da yapılacak bir keşif gezisi için kendisine iki deniz uçağı sağlama sözünü aldı . Ancak İngiliz kutup gezgini Ernest Shackleton tarafından planlarını ertelemeye ve başlangıçta keşif seferine katılmaya ikna edildi . Wilkins'in Antarktika'daki ilk motorlu uçuşa yedek pilot olarak katılma umutları yine hayal kırıklığına uğradı. Sefer, Avro Company'den bir deniz uçağı ile donatılmış olmasına rağmen , bu başlangıçta Cape Town'daki depodaydı. Ne zaman Görev denilen Rio de Janeiro 22 Kasım 1921 tarihinde kendi sürücü elden gerekiyordu, Wilkins whaler bir vardı onu almak için Grytviken , Güney Georgia , hayvanların örneklerinin yüzlerce keşif gezisinin biyolog olarak ve altı hafta boyunca yaptığı çalışmaya başlamak için ve hayvanlar Keşfedilen bu küçük adadan bitki toplamak. Shackleton'ın 5 Ocak 1922'de ani ölümünden sonra, Frank Wild yönetimindeki sefere yalnızca kısaltılmış bir programla devam edildi, böylece uçak artık kullanılmadı. Tristan da Cunha'da bir mola sırasında Wilkins, kendi adıyla anılan Wilkins kiraz kuşunu ( Nesospiza wilkinsi ) keşfetti .

Rusya'daki Quaker'lar için

Wilkins, Londra'daki Quest gezisinden sonraki ilk ayları topladığı örnekleri tasnif etmekle geçirdi. Aynı zamanda , hava tahminlerini iyileştirmek için kutup bölgelerinde yaklaşık 50 meteoroloji istasyonundan oluşan bir ağ için planlar geliştirdi ve bu planları gözden geçirilmek üzere Kraliyet Meteoroloji Derneği'ne sundu. Daha sonra, Wilkins'in önerilerini incelemek için İngiliz meteorolog Napier Shaw (1854-1945) liderliğinde bir çalışma grubu kuruldu . Vizyonu nihayet 28 yıl sonra Dünya Meteoroloji Örgütü'nün kurulmasıyla gerçek oldu . Wilkins hala bir cevap beklerken , 1922'de Quaker'lardan , Rusya'daki Dostlar Derneği 'Acil Durum ve Savaş Kurbanları' Yardım Komitesi'nin insani yardımını rapor etmek ve filme almak için bir görevi kabul etti . Ülke 1921'den beri şiddetli kıtlık çekiyor . Moskova ve Buzuluk'u ziyaret etti ve Sovyet devrimci lideri Lenin tarafından kabul edildi .

Wilkins Avustralya ve Adaları Seferi 1923–1925

Hala Rusya'dayken Wilkins , Londra'daki Doğa Tarihi Müzesi'nden kuzey Avustralya'ya doğal ve etnolojik bir keşif gezisine liderlik etmesi için bir teklif aldı . Nadir Avustralyalı memeliler, bir bilim adamı onları tanımlamadan önce yok olma tehdidi altındaydı. Wilkins'in görevi, nadir bulunan hayvan ve bitki örneklerini toplamak ve Aborjinlerin yaşamını fotoğraf ve filmle belgelemekti. Wilkins'ten gelen keşif gezisi, memeli hayvan Vladimir Kotoff, botanikçi J. Edgar Young ve kuşbilimci OG Cornwell, Queensland'in kuzeyi ve Kuzey Bölgesi boyunca iki buçuk yıl seyahat etti ve ayrıca Groote Eylandt ve Perşembe Adası adalarını ziyaret etti . Wilkins'in çalışması müzeden büyük övgü aldı. William Edmund Cutler'ın (1875-1925) ani ölümünden sonra ya Patagonya , Madagaskar ya da Batı Avustralya'ya başka bir keşif gezisine liderlik etmesi ya da ünlü Tendaguru dinozor sahasındaki paleontolojik kazılara devam etmesi teklif edildi . Wilkins sadece yedi ila sekiz ay için söz vermek istedi, bu yüzden müze Frederick Migeod'u (1872–1952) seçti. Avustralya'da, Wilkins'in 1928'de yayınlanan Keşfedilmemiş Avustralya seyahatnamesi , Aborjinlere karşı olumlu tutumu ve beyaz yerleşimciler tarafından yerli türlerin çevre tahribatı ve ahlaksızca yok edilmesine yönelik acımasız eleştirisi nedeniyle daha az dostça karşılandı .

Detroit Kutup Seferi 1926

Wilkins kutup bölgelerine geri çekildi. Quest seferinden beri Antarktika'ya araştırma gezisi yapılmamıştı. Antarktika keşif altın çağı sona ve ne gelmek oldu Antarktika keşif teknik çağıydı almıştı. Antarktika keşfine girişini bekleyen en önemli teknik yenilik uçaktı ve hiçbir kutup gezgini, diğer yandan kutup keşfi konusunda en iyi bilgiye sahip havacı olan Wilkins'ten daha fazla uçuş tecrübesine sahip değildi. Bir onun planları için Avustralasyalı Kutup Pasifik Expedition bir uçuş ile Ross Denizi yoluyla King Edward VII Land için Grahamland diye vazgeçmek zorunda, o, İngiltere ve Avustralya'da hiçbir sponsor buldum.

Stefansson aracılığı ile müdürü aracılığıyla Amerikan Coğrafya Derneği , İşaya Bowman (1878-1950), Wilkins ile temas kurdu Detroit Havacılık Derneği arasında mali açıdan güçlü temsilcileri olan, Detroit otomobil endüstrisi set sesi. Wilkins, bir Kuzey Kutbu seferi için Topluluğun desteğini almayı başardı. Detroit halkına yapılan bağışlar için yapılan bir çağrıyla ek fonlar toplandı. Pek çok okul çocuğu da dahil olmak üzere toplam 80.000'den fazla kişi bağışta bulundu.

Wilkins, keşif gezisinin hedeflerini şu şekilde formüle etti: “ Detroit Arctic Expedition'ın amacı, insanlar tarafından daha önce hiç görülmemiş kutup paketi buz alanını keşfetmek. "1925'te Arktik kutup bölgelerinde hala bilinmeyen kara kütlelerinin olup olmadığı henüz kesin olarak açıklığa kavuşturulmamıştı. Wilkins, 1916'da Kanada Arktik takımadalarındaki diğer adaları keşfettiğinde Stefánsson'un keşif gezisine katılmıştı. Aynı zamanda, Amerikalı kutup kaşifi Donald McMillan (1874-1970) , Robert Peary'nin 1906'da Ellesmere Adası'nın kuzeybatı kıyısından gördüğünü iddia ettiği Crocker Land'i boşuna aramıştı . Diğer bir aday ise Alaska'nın yaklaşık 500 km kuzeyinde olması gereken Keenan Land'di . Wilkins, uçağın soruyu cevaplayabileceğinden emindi.

In Hollanda , Wilkins iki uçak, bir tek motoru satın Fokker F.VIIa ve üç motor Fokker F.VIIb-3m . Uçuşları için başlangıç ​​noktası olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin en kuzey noktası olan Point Barrow'u , pilot olarak ise Alaska'da uçuş tecrübesi olan Carl Ben Eielson ve askeri havacı Binbaşı Thomas George Lanphier'i (1890-1972) seçti. . Sefer şanslı bir yıldız değildi. In Fairbanks , bir Detroit News muhabiri düştü birine pervaneli ve öldürüldü önceden adlı üç motorlu Fokker, zaman Detroit , oldu ilk başlatıldığında . Bir hafta sonra, her iki makine de 24 saat içinde acil inişlerde ciddi şekilde hasar gördü. Wilkins, sponsorlarının isteklerini yerine getirmeyi ve pilotları başkalarıyla değiştirmeyi reddetti. Ekipleri hemen onarım çalışmalarına başladı. Üç hafta sonra, tek motorlu Alaskian derme çatma onarıldı ve Point Barrow'a benzin uçurabildi. Ancak üç uçuştan sonra malzeme yorgunluğu o kadar büyüktü ki uçak Fairbanks'ten havalanırken kelimenin tam anlamıyla dağıldı. Detroitlileri Point Barrow'a uçurmak hâlâ mümkündü , ancak hava bu yıl buz yığını üzerinde keşif uçuşlarına izin vermedi. Keşif, Kuzey Kutup Dairesi'nin 10.000 km kuzeyinde ve çoğunlukla keşfedilmemiş alanlarda toplam uçuş mesafesine sahipti, ancak hedeflerine ulaşamadı.

Bu arada Richard E. Byrd , Spitsbergen'den Kuzey Kutbu'na bir uçuş yapmıştı, ancak mevcut bilgilere göre oraya ulaşmadı. Amundsen vardı üzerinde uçakla kutbun ile Lincoln Ellsworth ve içinde Umberto Nobile zeplin Norge ve 13 Mayıs 1926 tarihinde Nokta Barrow üzerinde süpürdü.

Detroit News Wilkins Kutup Seferi 1927/1928

Bazı sponsorlar ondan yüz çevirse de, Wilkins planlarından vazgeçmeye hazır değildi. Detroit News'in mali desteğiyle iki adet Stinson çift kanatlı uçak satın aldı . 29 Mart 1927'de Wilkins ve Eielson bir keşif uçuşuna çıktılar. Doğuda Norge'un uçuş rotasıyla , batıda 1878'de Jeanette'in sürüklenmesiyle sınırlanan Arktik Okyanusu bölgesinde arazi aramak istediler . Onlar 80 ° N, 180 ° D / W gidecekleri ulaşmıştı bile tamamlamadan önce, zorunda paketi buz üzerinde kara at 77 ° 45 '  N , 175 ° 0'  W nedeniyle motora problemler . Wilkins, kalışı bir derinlik sondajı yapmak için kullandı ve buzun altındaki denizin neredeyse 5000 m derinliğinde olduğunu görünce şaşırdı. Bu, yakındaki adaların var olma ihtimalini ortadan kaldırdı. İki saatlik onarım çalışmasından sonra Stinson tekrar havalanabildi, ancak on dakika sonra tekrar iniş yapmak zorunda kaldı. Bir saat sonra devam etti. Uçak nihayet pes ettiğinde, Eielson ve Wilkins anakaradan yaklaşık 120 km uzaktaydı. Geriye sahile doğru bir yürüyüş kaldı. Beş günlük bir kar fırtınasının sona ermesini beklerken, yola çıktıklarında Point Barrow'dan 150 km'den fazla uzakta bırakarak buz paketiyle sürüklenmeye devam ettiler. Beechey Point'teki ticaret merkezinde sona eren 13 günlük yürüyüşte Wilkins, Stefánsson'dan öğrendiği hayatta kalma tekniklerinden yararlandı. Eielson'ın parmaklarında soğuk ısırığı olduğu için o yıl artık uçamıyordu. Grönland'a uçma girişimi başarısız olduktan sonra, Wilkins Haziran başında Point Barrow'dan ayrıldı. 77,75 -175

1928'de Wilkins sponsorlarını kaybetmişti. Ne de olsa Detroit News tüm faturaları ödeyecek ve kalan uçağı almasına izin verecek kadar adildi, bu yüzden keşif gezisinin adı değişmedi. Daha güvenilir bir uçak arayan Wilkins , diğer makinelerini sattığı Lockheed Vega ile karşılaştı . Keenan Land'in bir önceki yıl var olmadığını kanıtladıktan sonra, bu sefer Peary Crocker Land ve Frederick Cook'un Bradley Land'i gördüklerini iddia ettiği daha doğudaki arazi arayışına devam etmek istedi . 15 Nisan'da Eielson ile Point Barrow'da havalandı ve önce kuzeydoğuya uçarak Ellesmere Adası ile Kuzey Kutbu arasında 84 ° K, 75 ° W, oradan da başlangıçta güneye uçtu. Manzara iyiydi ve keşfedilecek ada yok. Doğudaki bulutlardan Svalbard'da havanın kötü olacağını söyleyebilirdi. Uçuşa devam etmek veya daha iyi koşulları beklemek için Ellesmere Adası'na inmek gibi iki seçenekten ilkini Eielson ile anlaşarak seçti. Uçuşun 20 saat olmak üzere toplam sonra Lockheed Vega geldi Svalbard'da bir fırtına ve zorundaydı arazi üzerinde Daudmannsodden yarımada üzerinde Icefjord . Ancak beş gün sonra fiyortun diğer tarafına, Green Harbor maden yerleşimine geçebildi . Charles Lindbergh'in Atlantik'i geçen uçuşundan sadece bir yıl sonra , Wilkins ve Eielson Amerika'dan Avrupa'ya ilk transarktik uçuşu yaptılar ve Kuzey Amerika ile Kuzey Kutbu arasında keşfedilecek daha fazla bilinmeyen toprak olmadığını keşfettiler.

Wilkins, başarısından dolayı dünya çapında onurlandırıldı. Amundsen şunları söyledi: “Hiçbir yerde ve hiçbir zaman buna benzer bir uçuş yapılmadı.” Berlin'de Wilkins ve Eielson'a özel bir resepsiyon verildi . Uluslararası Arktik Araştırma Derneği'nin (Aeroarctic) iki yönetim kurulu üyesi olan Walther Bruns (1889–1955) ve Arthur Berson , Reich'a ait bir Junkers G 24 olan D 1000 ile Kopenhag'a geldiler . için kutup pilotları almak. Gönderen Warnemünde'deki , D 1000 Alınan Berlin kapalı yedi uçağın başka filosunun da katıldı altı uçağın, fahri eskort. İki oluşum , büyük bir kalabalığın toplandığı ve inişten sonra iki uçağı alkışladığı Tempelhof Havaalanı üzerinde birkaç kez uçtu . Wilkins ve Eielson ilk oldu onursal üyeleri Aeroarctic ve alınan Carl-Ritter-Madalyası Gesellschaft für Gekunde zu Berlin .

Londra'da, Wilkins edildi alınan ve yüceltilmelidir Kral tarafından George V. Kraliyet Coğrafya Derneği onu Patron'un Altın madalyasıyla onurlandırdı .

Temmuz 1928'de Wilkins, 31 Ağustos 1929'da evlendiği onuruna verilen bir kutlamada New York'ta Avustralyalı aktris Suzanne Bennett (1901-1975) ile tanıştı.

Wilkins-Hearst Antarktika Seferi 1928–1930

Transarktik uçuş yoluyla elde edilen yeni şöhretle, Wilkins'in uzun süredir planlanan Antarktika seferi için sponsor bulması zor olmadı. Amerikan medya kralı William Randolph Hearst, haberin münhasır hakları için ona 25.000 dolar ödedi. Avustralya Vakum Yağı Şirketi 10.000 $ daha kullanılabilir hale getirirken , San Francisco'daki Heintz & Kaufman keşif gezisinin iki uçağını radyo teknolojisiyle donattı. Falkland Adaları'ndan faaliyet gösteren Norveçli balina avcılığı şirketi Hektor , Antarktika'ya ücretsiz ulaşımı devraldı.

Wilkins, pilotlar Ben Eielson ve Joe Crosson (1903-1949), tamirci Orval Porter (1896-1976) ve telsiz operatörü Viggo Holt'tan (1906-1973) beş kişilik bir keşif ekibi kurdu. 22 Eylül'de adamlar Hoboken'i Southern Cross gemisiyle terk ettiler . 24 Ekim'de Montevideo'daki Hektoria fabrika gemisi tarafından alındılar . Wilkins iki Lockheed Vega, satın almıştı Los Angeles ve San Francisco o vardı, sevk etmek Aldatma Island o yakıt ve hava izni olarak Antarktika Yarımadası araştıracak yerden. Vizyonu hala kıtayı aşıp Ross Denizi'ne doğru bir uçuştu . Bu şirket için buz koşulları elverişsizdi, buz örtüsü yılın bu zamanı için alışılmadık derecede inceydi, bu nedenle uçak sahildeki kısa bir pistten kalkmak zorunda kaldı ve tam olarak yüklenemedi ve yakıt ikmali yapamadı. Bu, menzilini sınırladı. 16 Kasım'da, Eielson bir pilot olarak başladı ve Wilkins , esas olarak bir pist için daha iyi bir arazi bulmak için Antarktika'daki dünyanın ilk motorlu uçuşu için Los Angeles'ın navigatörü olarak . En önemli uçuş 20 Aralık'ta gerçekleşti. Wilkins ve Eielson, San Francisco'yu Gerlache Boğazı boyunca uçtular, Antarktika Yarımadası'nın yüksek dağlarını geçtiler ve 1.600 millik bilinmeyen araziyi fotoğraflayıp haritaladılar. 71 ° 20 'G ve 64 ° 15 ' B'de, tankın yarısı boş olarak döndüler. Wilkins, onlardan önce topraklara Hearst Ülkesi adını verdi, şimdi Hearst Adası olarak adlandırıldı . On bir saat sonra uçak tekrar Deception Adası'na indi. Ocak ayında uçaklar söküldü ve Deception Adası'ndaki bir kulübede saklandı.

Eylül 1929'da Wilkins, iki yeni pilot, Parker Dresser Cramer (1896-1931) ve Silas Alward Cheesman (1900-1958) ile uçağına döndü . Bu yıl biraz daha güneye, 73 ° 'ye geldi. Önemli keşifler yoktu. Sonuçta Charcot Adası'nın ada karakterini belirledi .

Hearst memnun ve Wilkins ve genç karım gemide uçuş verdi havagemisi LZ 127 Graf Zeppelin den Lakehurst için Friedrichshafen , sözde üçgen son ayağı gezisi Friedrichshafen - Sevilla  - Recife  - Rio de Janeiro  - Recife - Lakehurst - Sevilla - Friedrichshafen. Wilkins , Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft'ın yöneticisi ve Aeroarktik Başkanı Hugo Eckener ile bir araya geldi ve Zeppelin'in Kuzey Kutbu'na seyahat etme planlarını tartıştı. Friedrichshafen'de Hubert ve Suzanne Wilkins, başarılı bir işbirliğinin başladığı İsviçre'nin Aargau kantonundaki Lenzburg Kalesi'ne eşlik ettikleri Lincoln Ellsworth tarafından bekleniyordu .

Wilkins-Ellsworth Trans-Arktik Denizaltı Seferi 1931

Lenzburg Kalesi'nde altı haftalık konaklama süresince, denizaltıyla Kuzey Kutbu'na ulaşma fikri şekillendi. Denizaltı, uçağın aksine mevcut hava koşullarından bağımsız olmayı ve istediği zaman yolculuğunun herhangi bir noktasında durabilmeyi vaat etti. Ellsworth, finansmanın çoğunluğunu 70.000 dolara sağlamayı kabul etti. Hearst Enterprises daha sonra kapsamın münhasır hakları için 61.000 dolar ödedi. Woods Hole Oşinografi Enstitüsü ek 35.000 $ katkıda bulunurken, Wilkins'in kişisel mali katkısı 22.000 $ oldu. Önceden yayınlanmış olan Under the North Pole kitabı 3.200 dolar daha topladı .

Simon Lake (1866-1945) tarafından tasarlanan ve 1918'de ABD'de inşa edilen bir askeri denizaltı, Lake & Danenhower, Inc. aracılığıyla yılda bir dolar sembolik bir fiyatla kiralandı . Nautilus , Wilkins dayalı tekne denilen olarak Jules Verne'in romanı Denizler Altında 20.000 Fersah , 53 m uzunluğunda ve onun için yüzeye çıkmak zorunda önce 60 m, maksimum dalış derinliğinde su altında 200 km'lik bir mesafeyi kaplayabilir Şarj elektrik piller ile dizel motorlar . Hava kapasitesi beş gün boyunca 20 adam için yeterliydi. Tekne, Arktik Okyanusu'nda bir gezi için Lake tarafından dönüştürüldü. Diğer şeylerin yanı sıra, mürettebatın bir buz örtüsünün altından çıkmasına izin vermesi gereken özel bir buz dümeni ile donatılmıştı. Nautilus'un kaptanı , Jeanette seferinde George W. DeLong'a eşlik eden John Wilson Danenhower'ın (1849-1887) oğlu olan Lakes ortağı Sloan Danenhower (1885-1967) idi .

Program öncelikle bilimsel olarak motive edildi. Manyetik, meteorolojik ve oşinografik gözlemler yapmak için denizaltının her 80 km'de bir yüzeye çıkması planlandı. Dalış gezileri sırasında düzenli derinlik tesisatı , deniz suyunun kimyasal analizleri ve plankton incelemeleri planlandı. Wilkins, Norveçli oşinograf Harald Ulrik Sverdrup'u baş bilim adamı olarak kazanmayı başardı . Amerikalı oşinograf Floyd Soule (1901–1968) ve Alman doktor Bernhard Villinger tarafından desteklendi . Wilkins, halkın dikkatini daha fazla çekmek için, Hugo Eckener ile Nautilus'un Kuzey Kutbu'nda zeplin LZ 127 Graf Zeppelin ile buluşması konusunda anlaşmıştı .

Sefere çok sayıda kaza ve kaza eşlik etti. Bir torunu Jules Verne'in de bulunduğu geminin vaftiz edilmesinden bir gün önce , Willard Irving Grimmer (1904–1931) New York Limanı'na girerken denize düştü ve boğuldu. Test sürücülerinin bir dizi sonra, Nautilus sol 4 Haziran'da ABD, 1931. Bir hafta sonra, sancak motoru başarısız ve birkaç gün sonra liman biri de . Nautilus telsizle SOS 14 Haziran'da edildi ve çekili için Cobh , İrlanda tarafından savaş gemisi USS Wyoming . İngiltere'de, keşif gezisinin programdan çıkmasına neden olan bir aylık onarım çalışmasından sonra - Eckener bekleyemedi ve Graf Zeppelin'in Kuzey Kutbu'na gitmeden Arktik uçuşu Temmuz sonunda başarıyla tamamlandı - bilim adamları gemiye geldiler. 5 Ağustos'ta Bergen'de. 19 Ağustos'ta Nautilus , Svalbard'ın kuzeyindeki buz kenarına ulaştı . 22 Ağustos'ta ilk dalış denemesi yapılacağı zaman, aşağı asansörün kayıp olduğu ortaya çıktı . Yine de bilimsel program başlatıldı. Danenhower daha kısa mesafelere dalmanın bir yolunu bulduktan sonra, paket buzun altında bazı dalış gezileri yapıldı. 7 Eylül'de Wilkins keşif gezisini durdurdu. 20 Eylül 1931'de Bergen'e ulaşan denizaltı o kadar ağır hasar gördü ki terk edilmek zorunda kaldı ve 30 Kasım'da battı.

Sefer amacına ulaşmamıştı. Bununla birlikte, kısıtlayıcı koşullar altında dahi bir denizaltı üzerinde kapsamlı bir bilimsel programın yürütülebileceği ve denizaltıların Arktik buzulunun altında görev yapabileceği gösterilmiştir .

Ellsworth Seferleri

Wilkins, daha iyi bir denizaltı için ikinci bir sefer yapmayı umuyordu, ancak itibarı sarsıldı ve gerekli fonları bulamadı.

Lincoln Ellsworth şimdi ilk trans-Antarktika uçuşu, yani Wilkins'in 1928'den 1930'a kadar başarısız olduğu bir amacı olan bir Antarktika seferi planlıyordu. Bir olup olmadığı hala belli değildi Weddell Ross arasındaki bağlantı Seas ayıran Batı Antarktika gelen Doğu Antarktika . Gelen dağ silsilesi olup olmadığı da belli oldu Victorialand aracılığıyla Queen Maud Dağları Antarktika Yarımadası'nın devam edecekti. Eski ortağı Amundsen'i kaybetmiş olan Ellsworth, Wilkins'i planlarında kendisine yardımcı olacak ideal adamı gördü. Wilkins, 1933 ve 1939 yılları arasında toplam dört keşif gezisinde Ellsworth'un organizatörü ve yardımcısıydı.

Wilkins 1933'te Norveç'e gitti ve Ellsworth'ün Wyatt Earp adını verdiği motorlu gemi Fanefjord'u satın aldı ve deneyimli balina avcılarından oluşan mürettebatı işe aldı. Seferin iki pilotu , Byrd'ın Güney Kutbu'na uçuşundaki pilotu Bernt Balchen ve Magnus Olsen (* 1913) Norveçliydi. Keşif gezisinin uçağı Polar Star , 11.000 kilometrenin üzerinde bir menzile sahip Northrop Gamma sınıfı bir prototipti . 1933 kışında Balchen, uçağı Amerika Birleşik Devletleri'nde test etti ve 6 Mart'ta uygun buldu. 5 Aralık 1933 tarihinde, Wyatt Earp yelken içinde Dunedin , Yeni Zelanda ve ulaştığı Balinaların Bay Ross Denizi'nde 33 gün sonra . 11 Ocak'ta Ellsworth ve Balchen, Amundsen'in 1911'de Güney Kutbu'na giderken izlediği rota boyunca ilk başarılı test uçuşunu yaptılar. Bununla birlikte, kıtanın geçişinin başlamasından önceki gece, buz kenarı muazzam bir şekilde koptu ve bu da uçağa o kadar ağır hasar verdi ki, bu sezon için plandan vazgeçildi.

Ellsworth, 1934'te Antarktika'ya döndü, ancak planlarını değiştirmişti. Dairesel bir rotadan kaçınmak için, şimdi Antarktika Yarımadası'ndan Balinalar Körfezi'ne giden rotayı uçurmak ve oradaki gemisinden alınmak istedi. Wyatt Earp Wilkins 1928 yılında uçurmuştu 14 Ekim tarihinde Aldatma Island ulaştı. Uçağın zarar görmesi ve kötü hava koşulları, kalkışın defalarca ertelendiği anlamına geliyordu. Snow Hill Adası'ndan kısa bir test uçuşundan sonra Balchen, riskli uçuşu hiç reddetti.

1935 sonbaharında, Wyatt Earp Ellsworth, Wilkins ve yeni pilot Herbert Hollick-Kenyon (1897-1975) ile geri döndü . Gemi , Polar Star'ın 23 Kasım 1935'te Antarktika anakarasını ilk kez geçmek için yaptığı iki başarısız girişimin ardından başladığı Dundee Adası'na uğramıştı. Ellsworth, Eternity Range ve Sentinel Range adını verdiği henüz bilinmeyen iki dağ silsilesi keşfetti . Navigasyon zordu, radyo kısa sürede arızalandı ve birkaç duraklamadan sonra 5 Aralık'ta yakıt bittiğinde hedeflerine yakındılar. 15 Aralık'ta Ellsworth ve Hollick-Kenyon, Byrd'ın Balina Körfezi'ndeki Little America'daki terk edilmiş kampına geldi . 24 Kasım'dan bu yana telsiz teması olmadığı için kurtarma programları başlamıştı. Wyatt Earp aceleyle Şili'de ABD'den getirilen bir uçak devraldı. British Discovery II , 24 Aralık'ta Melbourne'den iki uçakla ayrıldı . 16 Ocak 1936'da Balinalar Körfezi'ne ulaştı. Uçaktan Hollick-Kenyon buzun üzerinde görüldü. Üç gün sonra Wilkins, Wyatt Earp ile oradaydı . 29 Ocak'ta Polar Star'a yakıt ikmali yapıldı ve gemiye uçtu. Ellsworth, Nisan ayında Smithsonian Enstitüsü'ne bağışladı .

1938-1939 Wilkins, Ellsworth için Antarktika'ya dördüncü bir sefer düzenledi. Nedeniyle ABD hükümetinden gizli talimatlara, Ellsworth gelen seferinin hedefi değiştirdi Enderbyland için Prenses Elizabeth Land kısa bir sürede . İlk uçuştan hemen önce, Ellsworth Wilkins, Amerika Birleşik Devletleri uçuş rotasının 150 milindeki tüm arazileri ele geçirme yetkisine sahip olduğunu açıkladı. Bu, Wilkins'i bir ikilem içine soktu, çünkü bu bölge zaten yerli Avustralya'ya ait olarak kabul edildi. Wilkins, kaya örnekleri alma bahanesiyle kıyı açıklarındaki bazı adaları ziyaret etti ve Avustralya bayrağını çekti. Daha sonra anakaraya Vestfold Dağları'nın yakınında indi ve töreni tekrarladı. Ellsworth, pilotu James Harold Lymburner (1904-1990) ile hinterlandında 79. doğu boylamında 72 ° güney enlemine uçtu ve ABD iddiasını güvence altına almak için hazırlanmış bakır silindirleri fırlattı. Yeni keşfedilen bölgeye American Highland adını verdi .

Levanewski için kurtarma seferi

1937'de Sovyetler Birliği, Kutup üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne sabit bir hava yolu olasılığını araştırdı. Yaz başında, pilotları Valeri Tschkalow ve Michail Gromow ile birlikte iki Tupolev ANT-25 , Sigismund Levanewski 12 Ağustos'ta Moskova'dan havalandığında Moskova'dan Amerika kıtasına ulaşmıştı . Zorlu meteorolojik koşullar altında, uzun menzilli bir bombardıman uçağının prototipi olan dört motorlu DB-A , 13 Ağustos'ta altı kişilik mürettebatıyla coğrafi Kuzey Kutbu üzerinde uçtu . Motorlardan biri arızalandıktan sonra, Kuzey Kutbu 1 buz sürüklenme istasyonuna giden radyo bağlantısı kısa süre sonra kayboldu.

16 Ağustos'ta, Washington DC'deki Sovyet büyükelçiliği, bir kurtarma seferine liderlik etme talebiyle Wilkins'e döndü . Sadece iki gün sonra bir Catalina uçan teknesiyle Alaska'ya gidiyordu. Mart 1938'de Kuzey Kutbu'nun büyük ölçüde keşfedilmemiş bölgeleri üzerinde 65.000 km uçtu. Kurtarma operasyonunun kapsamı bu nedenle Wilkins'in daha önceki girişimleriyle oldukça benzerdi. Sovyet havacılarının kaderi hiçbir zaman açıklanmadı.

Kuzey Kutbu'nda kaldığı süre boyunca Wilkins , New York parapsikolog Harold Sherman (1898–1987) ile telepatik deneyler yaptı . Kesin olarak tanımlanmış zamanlarda, Wilkins "düşünce dürtülerini" birkaç bin kilometre uzaktaki Sherman'a iletmeye çalıştı, o da - Wilkins gibi - onları yazdı ve Columbia Üniversitesi'nde önde gelen parapsikolog Gardner Murphy'ye gönderdi . Kayıtların göreceli uyumu, her ikisini de, iki kişi arasında doğrudan düşünce aktarımı olasılığına dair kanıt sağladıklarına inandırdı. Sonuçları 1942'de Uzay Yoluyla Düşünceler kitabında yayınladı . Akıl Aleminde Olağanüstü Bir Macera .

Geç yıllar

Wilkins'in geliştirilmiş bir denizaltıyla ikinci bir Kuzey Kutbu seferi yapma umutları sonunda II . Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle suya düştü . Şimdi Pennsylvania'da bir çiftliğe yerleşen Wilkins, Amerika Birleşik Devletleri'ne yardım teklif etti. O yolculuk Güneydoğu Asya ve bir de Ortadoğu'da istihbarat misyon . 1942'den itibaren ABD Ordusuna aşırı iklime sahip bölgelerde ekipman ve erzak konusunda tavsiyelerde bulundu . Ayrıca Amerikan Hava Bürosu ve Kuzey Amerika Arktik Enstitüsü için çalıştı . Savaştan sonra ani ölümüne kadar ABD Ordusu'nun Quartermaster Araştırma ve Geliştirme Merkezi'nde çalıştı .

30 Kasım 1958'de Hubert Wilkins, Massachusetts, Framingham'daki bir otelde kalp krizinden öldü . ABD Deniz Kuvvetleri için onun küllerini taşıyarak onu onurlandırdı Kuzey Kutbu gemiye USS Skate . 17 Mart 1959'da nükleer denizaltı , Wilkins'in Nautilus'u planladığı gibi buzu kırdı ve ciddi bir tören sırasında külleri saçtı.

Başarılar

Hubert Wilkins, başarılarından dolayı birçok ödül aldı. Kral George V Büyük Britanya ve Kuzey İrlanda yücelttik kişisel asalet bir şekilde Şövalye Lisans 1928 yılında Transarctic Uçuştan sonra .

Wilkins, diğerlerinin yanı sıra, bugün mektuplarının ve araştırma sonuçlarının çoğuyla Ohio Eyalet Üniversitesi "Byrd Polar Araştırma Merkezi"nde arşivlenen aşağıdaki emir ve madalyaları aldı :

• Askeri Haç , 1918 ve 1919
• Londra Kraliyet Coğrafya Kurumu'nun Patron Altın madalyası, 1928
• Amerikan Coğrafya Derneği'nden Samuel Finley Breese Morse madalyası, 1928
• Berlin Coğrafya Derneği'nin Carl-Ritter-Madalyası , 1928
• Philadelphia Coğrafya Kurumu'ndan Elisha Kent Kane madalyası, 1931
• Mecidiye Siparişi

Alaska Üniversitesi kendisine layık fahri doktora 1955 yılında .

Hubert Wilkins bronz plaket ile temsil edilmektedir üzerinde Jubilee 150 Walkway Güney Avustralya kendileri için bir isim yapmış kişilikleri anısına Adelaide,.

Ayrıca, bir dizi coğrafi nesneye onun adı verildi. İçerirler:

• Wilkins Bay ( 73 ° 37 'N , 124 10 °'  W ada Bankaların),73.617222222222 -124.17
• Wilkins Boğaz ( 78 ° 10 '  , N , 111 0 °'  W Kanada Arctic),78.166666666667 -111
• Spitsbergen adasında Wilkinsbukta Körfezi ( 78 ° 13 ′  K , 13 ° 8 ′  E ),78.221756 13.126313
• Bölüm Wilkins ( 67 ° 15 '  S , 59 ° 20'  O ada) Foldøya Antarktika,-67.2477777777778 59.326388888889
• Wilkins Bölgesi ( 69 ° 30 '  S , 63 0 °'  B Antarktika Peninsula),-69,5 -63
• Wilkins Buz Raf ( 70 ° 25 '  S , 72 ila 30 °'  e Antarktika),-70.416666666667 72.5
• Wilkins buz ön ( 70 ° 25 '  S , 74 ila 30 °'  e ) Antarktika,-70.416666666667 74,5
• Wilkins Ses ( 70 ° 30 '  S , 73 ila 30 °'  O Antarktika),-70,5 73,5
• Wilkins Dağ ( 75 ° 32 '  S , 66 °, 30'  B Antarktika),-75.533333333333 -66.5
• Wilkins Nunatak ( 75 ° 39 '  S , 139 ° 55'  W Antarktika).-75.65 -139.91666666667

2007'den beri , Antarktika'nın Avustralya kısmındaki Wilkins Pisti , Wilkins'in ( 66 ° 41 ′  S , 111 ° 32 ′  E ) adını taşıyan bir uçak pisti olmuştur . Sivil ve tarifeli uçakların da yaklaşabileceği buzdaki tek pist.-66.690833333333 111.52861111111

İşler

Yazı Tipleri

• Kuzey Kutbu'nda Uçmak , 1928
• Keşfedilmemiş Avustralya , 1928
• Under The North Pole , 1931 (Vilhjálmur Stefánsson, Simon Lake, Sloan Danenhower, Harald Ulrik Sverdrup ve John Wilkins ile birlikte )
• Uzayda Düşünceler , 1942 (Harold M. Sherman ile birlikte)

resimli kitap

• Avustralyalı fotoğraflardı. Savaşın sonuna Kasım 1917 A resimsel rekor 1919

Filmler

• Eski için Yeni Dünyalar , 35 mm sessiz film, 1923

Edebiyat

• Lowell Thomas: Sir Hubert Wilkins. Macera Dünyası , McGraw-Hill, 1961 (İngilizce)
• Simon Nasht: Son Kaşif. Hubert Wilkins Avustralya'nın Bilinmeyen Kahraman , Atari Yayıncılık, New York 2006. ISBN 1-55970-825-5 (İngilizce, sınırlı önizleme içinde Google Kitap Arama , İngilizce)
• Stuart E. Jenness: Bir Kaşifin Yapımı. George Hubert Wilkins ve Kanada Arktik Keşif, 1913-1916 , McGill-Queen University Press, 2006. ISBN 0-7735-2798-2 ( sınırlı önizleme de Google Kitap Arama , İngilizce)
• Jeff Maynard: Buzun Kanatları. Polonyalılara Hava Yarışı . Random House Avustralya, 2010. ISBN 978-1-74166-934-3 (İngilizce)

Film

• Kuzey Kutbu'ndaki denizaltıyla mı? Sir Hubert'in Kuzey Kutbu'na yolculuğu. . Belgesel, Almanya, 2011, 52 dk, Yönetmenler: Hans Fricke, Sebastian Fricke, üretim: FrickeFilmproduktion, NDR , arte , ilk yayın: 8 Ekim 2011, filmin bilgileri dan ARD .

İnternet linkleri

• Alman Ulusal Kütüphanesi kataloğunda Hubert Wilkins tarafından ve hakkında literatür
• Hubert Wilkins hakkında Gazetesi makale içinde 20. yüzyıl basın kiti Ekonomi Leibniz Bilgi Merkezi - ZBW .
• Robert Arthur Swan: Wilkins, Sir George Hubert (1888-1958) . In: Douglas Pike (Ed.): Avustralya Biyografi Sözlüğü . Melbourne University Press, Carlton (Victoria) 1966–2012 (İngilizce).
• Biyografi , sirhubert.com (ingilizce)
• Seferlerinin açıklaması (İng.)
• Hubert Wilkins tarafından Londra Doğa Tarihi Müzesi'nin ana sayfasında çekilen Aborijin fotoğrafları

Bireysel kanıt

kişisel veri
SOYADI	Wilkins, Hubert
ALTERNATİF İSİMLER	Wilkins, George Hubert (tam adı)
KISA AÇIKLAMA	Avustralyalı kutup kaşifi, fotoğrafçı, kameraman, pilot, coğrafyacı ve muhabir
DOĞUM TARİHİ	31 Ekim 1888
DOĞUM YERİ	Netfield , Dağı Bryan Doğu yakınında Hallett , Güney Avustralya
ÖLÜM TARİHİ	30 Kasım 1958
ÖLÜM YERİ	Framingham , Massachusetts