LZ127

Berlin üzerinde LZ 127 (1928)
Almanya'daki "Weltfahrt" dan LZ 127 Graf Zeppelin (1929)

İskeletli hava gemisi LZ 127 Graf Zeppelin dizisinden zeplin en başarılı sayılır bir hava gemisi zamanının. 21 aylık bir inşaat süresinin ardından 18 Eylül 1928 tarihinde hizmete açılmış ve D-LZ127 uçak tescili verilmiştir .

Hugo Eckener , inşaatı finanse etmek için sözde Zeppelin Eckener bağışını başlattı . Bu koleksiyon 2.3 milyon Reichsmark getirdi , ancak bu sadece inşaat maliyetlerini kısmen karşıladı. Uzun müzakerelerden sonra, Alman Reich 1,1 milyon Reichsmark ekledi . Luftschiffbau Zeppelin GmbH, kendi kaynaklarından 0,8 milyon Reichsmark topladı.

LZ 127, 1917'de vefat eden şirketin kurucusu Ferdinand Graf von Zeppelin'in 90. doğum günü vesilesiyle 8 Temmuz 1928'de kızı Hella Kontes von Brandenstein-Zeppelin tarafından vaftiz edildi.

Başlangıçta bir test gemisi olarak inşa edilen LZ 127, o kadar güvenilir olduğunu kanıtladı ve kısa sürede sayısız muhteşem yolculukla ünlü oldu. Bunlara 20 günlük dünya gezisi ve kutup gezisi dahildir .

zeplin

LZ 127, inişten kısa bir süre sonra
Hollanda üzerinde LZ 127 (1929) Video 2:13 dk

Graf Zeppelin (LZ 127), 236.6 m uzunluğunda 30.5 m çapa ve vardı kaldırma gaz hacmi 105.000 m³. Luftschiffbau Zeppelin GmbH tarafından Friedrichshafen'de inşa edilmiştir . Komutan Hugo Eckener, zeplini 18 Eylül 1928'de DELAG için hizmete açtı .

Nedeniyle boyutlarına hangar uzunluğun çapa gemileri oranı olumsuz LZ 127 vardı. Bu, nispeten uzun silindirik orta kısımdan görülebilir. Salon sağda soldayken her biri sadece birer metre ve üstte sadece yaklaşık 65 cm vardı.

Çerçeve konstrüksiyonu büyük ölçüde LZ 126'ya dayanıyordu . Ancak, daha yeni bir duralumin alaşımı kullanıldı.

Sürücü beş oluşuyordu benzinli motorlar Çeşidi Maybach 2096 toplam güç VL 2  kW ( on iki silindirli - V-motorları 1600 dak, 570 hp (419 kW) her -1 ). Bunlar yaklaşık 115 km/sa seyir hızına, 128 km/sa azami hıza ve yaklaşık 12.000 km menzile izin verdi. Motorlar , mavi gaz olarak adlandırılan motor gazının yanı sıra benzinle de çalıştırılabilir (bkz. asansör telafisi ).

Zeplin , naselin dışında, biri radyo sistemini besleyen iki küçük rüzgar jeneratörü vardı . Elektrik enerjisi akümülatörlerde tamponlandı , böylece radyo çalışması mevcut jeneratör çıkışından büyük ölçüde bağımsız kaldı. Diğer jeneratör, gemideki aydınlatma için elektriği üretti ve bir yedek cihaz olarak görev yaptı. Sürücü gondolunda da benzinli acil durum jeneratörü vardı. LZ 127'nin radyo istasyonu, o zamana kadar bir uçağa kurulmuş en büyük radyo-teknik tesisti. Üç telsiz memuru tarafından yönetildi ve geminin çalışması için telsiz trafiğini (iletişim, hava raporları) ve yolcular için özel telgraf hizmetini yönetti.

Zeplin hızını ölçmek için iki farklı yöntem kullanıldı. Bir yandan, bir ışık huzmesi kullanılarak bir ölçüm yapıldı. Öte yandan, yüksek sesli bir düdük kullanıldı, böylece zeplin hızı, sesin yayılma hızı ile ölçüldü.

8 Temmuz 1933 tarihli "Havacılık Bayrağı Nizamnamesi" ve hava taşıtları için tanımlama sisteminde yapılan değişiklikle , gamalı haç bayrağının iskele tarafına (=sol) dikey dengeleyiciye yapıştırılması gerekmiştir . Hugo Eckener rejimi eleştirdiği biliniyordu ve Propaganda Bakanı Joseph Goebbels'in Nazi sembolünü zeplin tüm yüksekliği boyunca geniş bir alana uygulama planlarıyla çelişiyordu. Eckener'in 26 Ekim 1933'te Chicago'yu dolaşırken, seyahat yönünü , Alman İmparatorluğu'nun siyah-beyaz-kırmızı bayrağını gösteren sancak tarafının şehir merkezine bakacak şekilde seçtiği ve zeplin gamalı haç sembolü nedeniyle özellikle ABD'de sempatisini yitirdi.

Mürettebat 45 ila 50 kişiden oluşuyordu ve gemide ortalama 45 mürettebat üyesi vardı. LZ 127, en fazla 25 ödeme yapan yolcu taşıyabilir. Yolcu kabinleri, 5×6 m salon ve mutfak, gondolda gövdenin altına yerleştirildi.

Özel sürüşler

LZ-127 Graf Zeppelin , Güney Amerika gezisinde Pernambuco (Brezilya) açıklarında Brezilyalı vapur Almirante Jaceguay üzerinde uçuyor

Aşağıdaki sürüşler özellikle göze çarpıyordu:

  • Kuzey Amerika seferi (11 Ekim - 1 Kasım 1928)
  • Orientfahrt (25-28 Mart 1929)
  • Dünya turu (1 Ağustos - 4 Eylül 1929)
  • Güney Amerika'ya ilk gezi (Mayıs 1930)
  • Neustadt yayıncısı Daniel Meininger tarafından 20 Temmuz 1930'da Fransız işgalinin Pfalz'dan çekilmesi vesilesiyle özel gezi
  • Moskova / Sovyetler Birliği (9-11 Eylül 1930)
  • Filistin Turu (9-13 Nisan 1931)
  • kuzey kutup bölgesine (24-31 Temmuz 1931)
  • Büyük Britanya, Ağustos 1931'de İngiliz zeplin R100'ün yanına iniş
  • Amerika kıtaları arasında (Pan America gezisi)
  • Propaganda sürücü için Nazi Partisi'nin ait NSDAP (1933 Eylül 2) ve propaganda filminde hava gemisi kullanmak inanç zaferi ile Leni Riefenstahl
  • LZ 129 Hindenburg zeplinle birlikte propaganda gezisi , bu sırada NSDAP için broşürler Almanya'ya atıldı (26-29 Mart 1936)

Kuzey Amerika seferi (1928)

İlk kıtalararası yolculuk, 11 Ekim - 1 Kasım 1928

07:50 sabah saat 11 Ekim 1928 tarihinde, 20 yolcu ve 40 mürettebat ile hava gemisi bıraktı Friedrichshafen için Lakehurst yakınlarındaki New York . Kötü hava koşulları nedeniyle daha uzun, daha güneydeki bir rota seçildi. Üçüncü günün sabahı, LZ 127, Azor Adaları'nın güneyine, tüm hızıyla siyah bir bulut duvarına girdi. Geminin burnu battı ve yolcu olan İngiliz gazeteci Lady Grace Marguerite Hay Drummond-Hay , olayı tarif edilemez bir karmaşa olarak nitelendirdi. Heinrich firmasından masalar, sandalyeler ve beyaz ve mavi Zeppelin porselenleri parçalandı. Büyük fırtına nedeniyle iskele tarafında alt dümen ünitesini kaplayan kumaş yırtıldı. Altı mürettebat gönüllü oldu, aletlerle donatıldılar ve hala okyanusun üzerinden tırmandılar - kısmen aşağıdan yırtılmış olan yüzgecin içine iple girdiler. Kumaş artıkları birkaç saatlik çalışmayla kesilip bağlandı. Porselen gibi Graf Zeppelin için özel olarak tasarlanmış olan Zoeppritz GmbH şirketinin dikilmiş yün battaniyeleri yırtık alanın üzerine çekildi ve halatlarla bağlandı. 111 saat 44 dakika sonra, zeplin 15 Ekim'de Lakehurst'e indi ve çılgınca kutlandı. Amerika'da iki haftalık bir onarım kalışından sonra, zeplin 29 Ekim'de Almanya'ya geri dönmeye başladı ve 1 Kasım'da Friedrichshafen'e ulaştı.

Dünya seyahati (1929)

1928'den itibaren LZ 127'nin gemide servisi. Lüks mobilyalar tanınmış mimarlar ve tasarımcılar tarafından tasarlandı ve lüks bir otelinkilere tekabül etti.

Dünya gezisi ( dünyanın etrafını dolaşma ) 1929 yılında doğu yönünde 1 Ağustos ve 4 Eylül arasındaki çeşitli bölümlere tamamlandı ve ayrılabilir Amerikan gezi etrafında dünyanın ve (/ NYC bitirmek başlangıç) Alman gezi etrafında dünya . New York yakınlarındaki Friedrichshafen, Tokyo , Los Angeles ve Lakehurst'ta molalar vardı . 35 günde 6 etapta toplam 49.618 km kat edildi.

Start 1 Ağustos sabahı saat 03:30'da Friedrichshafen'deydi . LZ 127 üzerinden batıya sürdü İspanya için Atlantik o şiddetli fırtınalar girdi. New York üzerinde birkaç tur attı ve ardından "Amerikan Dünya Turu"nun asıl başlangıç ​​noktası olan Lakehurst'a gitti . Bu başlangıç ​​noktası veya bitiş noktası, ABD'li yayıncı William Randolph Hearst tarafından talep edildi . Geziyi finanse ederek, Avrupa dışında dünya çapında münhasır raporlama haklarını güvence altına aldı. Bu ilk aşama 95 saat 22 dakika sürmüştür. Bu gezinin konukları arasında ABD deniz havacılığının önde gelen isimlerinden Charles E. Rosendahl da vardı .

1929'da dünyanın çevresini dolaşan rota

7 Ağustos akşamı , gazeteci Grace Hay Drummond-Hay'in tek kadın olduğu 20 yolcu için Amerikan dünya turu başladı . İlk olarak rota, zeplin 10 Ağustos'ta geldiği Friedrichshafen'e geri döndü. Alman dünya turu ( çevreleme ) 15 Ağustos'ta orada başladı . Doğuya yol açtı. Ancak Moskova planlandığı gibi uçmadı. Hakkında Yakutsk oldu Pasifik ulaştı. Bu bölümde 19 yaşındaki Clarence Terhune kaçak bir yolcu olarak uçtu . Graf Zeppelin 19 Ağustos tarihinde Tokyo'da geldi. Bu etap için seyahat süresi 101 saat 49 dakika idi. Tokyo'da hükümet mürettebatı ve yolcuları imparatorluk yazlık sarayında bir resepsiyona davet etti. 23 Ağustos'ta gemi yeniden yola çıktı. Kısmen fırtınalı bir havada Pasifik üzerinde 67 saat geçtikten sonra, zeplin San Francisco'ya ulaştı . Ertesi sabah LZ 127 Los Angeles'a indi (26 Ağustos, tarih çizgisini geçerek bir gün "kazanıldı"). Sonra Lakehurst'a gitti. New York'ta zeplin, mürettebatı ve yolcuları büyük bir törenle karşılandı. Amerika dünya turu 21 gün sonra 29 Ağustos'ta burada sona erdi . 12 gün 11 dakikalık saf seyahat süresi aldı.

1930 yılında Pan-Amerikan seferi vesilesiyle Amerikan posta pulu

New York'ta kaldığı kısa süre boyunca, Hugo Eckener, New York şehrinin tarihi küresi üzerinde Graf Zeppelin'in rotasını çizdi . ABD Başkanı Herbert C. Hoover tarafından da kabul edildi . Friedrichshafen'e dönüş yolculuğu 1 Eylül'de sabah 7:18'de başladı. Rota Atlantik, Azor Adaları , İspanya ve Fransa'yı geçti . 4 gün 19 saat sonra LZ 127 sabah Konstanz'a ulaştı . Alman dünya turunun sonunda zeplini yaklaşık 40.000 seyirci karşıladı .

Filistin Turu (1931)

LZ 127 piramitler üzerinde, 10 Nisan 1931

9-13 Nisan 1931 Mısır seferi

  • Başlangıç: 9 Nisan, 06:10, Friedrichshafen'de Hugo Eckener komutasında. Gemi daha sonra Rhone Vadisi'ni takip etti ve Korsika , Sardunya , Sicilya ve Malta üzerinden yola çıktı . 10 Nisan'ın ertesi sabahı, saat 05:15 civarında Bingazi yakınlarındaki Afrika kıyısına varış , ardından doğu yönünde İskenderiye'ye gidiş , saat 9'da Sollum Körfezi, 13:00 İskenderiye'yi geçerek, 15:35 Nil'i takip ederek Kahire'ye .
  • Üzerinden geçerken Giza piramitleri geçen, 200 m'lik bir yükseklikte CHEOPS piramit daha sonra, Nil vadisinin piramitler geç öğleden sonra, Heluan doğru Sakkara'daki edilir ulaşmıştır.
  • Nil boyunca kuzeye Damiette'e doğru gece yolculuğu .
  • 11 Nisan sabahı 5:15'te Kahire yakınlarındaki Almara havaalanına iniş , İngiliz Hava Kuvvetleri askerleri yer ekibini sağladı, 30.000 seyirci geri çekilmek zorunda kaldı, bazıları yangınla mücadele ekipmanı ile.
  • Kısa bir süre kaldıktan sonra, Süveyş Kanalı ve Gazze Körfezi üzerinden doğuya doğru başlayın , saat 10.00'da Kudüs'e varış .
  • Motorlar üzerinde 100 m'lik bir yükseklikte kapatılmış Kutsal Kabir ve gemi birkaç dakika durdu.
  • Çöl boyunca Sina'nın çorak kireçtaşı dağları olan Shechem , Emmaus üzerinden devam edin , Kahire'ye saat 16.00'da varış, saat 17.00'de Almara'ya iniş, yarım saat mola , Siwa vahasına (Libya çölü) doğru devam edin . Çöl köylerinde birçok insan kulübelerinde LZ 127'den sığındı.
  • Geceleri Airship'deki haçlar Trablus bitmişti 12 Nisan sabahı, Girit , daha sonra batı kıyısını takip Yunanistan , 01:20 Korfu ardından konusunda Arnavut kıyıları boyunca götürmek Spalato içinde Dalmaçya . Karst Dağ 1700 m yükseklikte çaprazlanır. 09:30 Agram içinde Yugoslavya , gece yarısı Viyana , Passau , Augsburg , Ulm
  • 13 Nisan sabah 7'de Friedrichshafen'e 96 saat, 9000 kilometre ve üç kıtada 14 ülkeyi geçtikten sonra varış.

Kutup Koşusu (1931)

Rus buzkıran Malygin ile LZ 127 , Alexander Kircher tarafından resim , 27 Temmuz 1931
1- Reichsmark - özel damga Reichspost (1931) 1931 yılında kutup yolculuk için LZ 127 ile

Temmuz 1931 gibi erken bir tarihte Hugo Eckener , geminin bu bölgedeki davranışını araştırmak için Graf Zeppelin'i Norveç ve Svalbard'a üç günlük bir geziye çıkardı . Kısa bir süre sonra İzlanda'ya üç günlük bir gezi daha yapıldı . Her iki yolculuk da önemli bir teknik problem yaşamadan geçti.

Kutup gezgini Hubert Wilkins'in denizaltısı Nautilus ile Kuzey Kutbu'nda buluşma fikrinden , yıpranmış denizaltının tekrarlanan teknik sorunlar sonrasında planlanan tarihe yetişememesi üzerine vazgeçilmek zorunda kaldı.

Sonra Eckener bir yüzey gemisiyle bir toplantı planlamaya başladı. Şirketin finansmanı, gemi ile posta taşımacılığı ile güvence altına alınacaktı . Bazı reklamlardan sonra, dünyanın her yerinden yaklaşık 300 kg ağırlığındaki 50.000 adet posta geldi. Bu yolculuk sırasında Sovyet hidrografı Wladimir Wiese ve İtalyan havacı Umberto Nobile'nin de bulunduğu ortak gemi, Sovyet buzkıran Malygin , 120 kg daha posta taşıdı. Seferin en önemli masrafı sadece pulların satışıyla karşılandı. Paranın geri kalanı , başkanı Eckener olan Uluslararası Kuzey Kutbu'nu Uçakla Keşfetme Derneği ( Aeroarctic ) ve raporlama haklarını elde eden Ullstein Verlag'dan geldi . LZ 127 ve Malygin'in 15 dakikalık buluşması 27 Temmuz 1931'de Hooker Adası'ndaki Sessiz Körfez'de ( Rusça Бухта Тихая , Buchta Tichaja ) gerçekleşti .

Yolculuk, 24 Temmuz ile 31 Temmuz 1931 tarihleri ​​arasında bir hafta sürdü. Sovyet kutup gezgini Rudolf Lasarewitsch Samoilowitsch, bir dizi coğrafi, jeodezik ve meteorolojik çalışmanın gerçekleştirildiği keşif gezisinin bilimsel direktörü olarak atandı.

LZ 127 Graf Zeppelin yaklaşık 10.600 kilometre kat etti, bu yolculuğun ek işletme kaynakları olmadan en uzun mesafesi 8.600 km idi. Motorların tekrar tekrar kısmalarına ve durmalarına rağmen ortalama hız 88 km / s idi.

gezi rotası

  1. Friedrichshafen – Berlin - 8 saatte 600 km (75 km/s)
  2. Berlin– Leningrad - 16 saatte 1400 km (87 km/s)
  3. Leningrad– Kanin - 12 saatte 1300 km (108 km / s)
  4. Kanin– Franz-Josef-Land - 18 saatte 1200 km (67 km/s)
  5. Franz Joseph Land - Severnaya Zemlya - Taimyr Yarımadası - Novaya Zemlya - 32 saatte 2400 km (75 km/s)
  6. Novaya Zemlya – Leningrad - 25 saatte 2300 km (92 km/s)
  7. Leningrad – Berlin - 13 saatte 1400 km (108 km/s)
  8. Berlin – Friedrichshafen - 8 saatte 600 km (75 km/s)

Gezinin hedefleri

  • Zeplin'in kutup koşullarında test edilmesi
  • Kuzey Kutbu'nun geniş alanlarının bilimsel ve coğrafi keşfi
    • Yüksek enlemlerde manyetik alandaki değişimin ölçümleri
    • meteorolojik ölçümler (hava balonlarının fırlatılması dahil)
    • Bir panorama kamera ile geniş alanların coğrafi olarak kapsanması (karadan veya gemiden yıllar alacaktı)

Geziden sonra katılan herkes son derece memnun kaldı. Zeplin, kutup bölgesi için uygunluğunu kanıtlamıştı.

transatlantik hizmeti

Lakehurst'teki zeplin hangarında ZR-3 ( LZ 126 olarak inşa edilmiştir ) ve LZ 127, 7 Ağustos 1929

İlk Atlantik geçişi, zeplin yedinci seferi olarak 11-15 Ekim 1928 arasında gerçekleşti ve ABD'ye yol açtı. 111 saat 44 dakika sürdü. Eckener'ın tarihi seçmesi tamamen tesadüf değildi. Gezi, Kristof Kolomb'un kamuoyunda farkındalığı artırmayı amaçlayan Amerika'yı keşfinin yıl dönümü olan 12 Ekim şenliklerine denk geldi .

Altında Hugo Eckener , arasında düzenli hava gemisi trafiği Almanya ve Brezilya 1931 ve 1937 arasında işletilmiştir bazen bir mola ile, Sevilla / İspanya. O zamanlar bu, hava yoluyla yapılan en hızlı bağlantı ve bu rotalardaki tek aktarmasız uçuştu . Bu gezilerden birine (başlangıç: 23 Mart 1932, Friedrichshafen), yazar Heinrich Eduard Jacob , Zeppelin Derneği'nin konuğu ve Berliner Tageblatt'ın seyahat muhabiri olarak eşlik etti . Jacob bu konuda Pernambuco'ya Zeplinle raporunu yazdı (aşağıdaki literatüre bakın). Graf Zeppelin transatlantik uçuş hizmetinin öncüsü oldu. Ayrıca, Avrupa içinde defalarca ve Kuzey Amerika'ya birkaç kez geziler yapıldı.

Aralık 1935'e kadar, zeplin 1,35 milyon kilometre yol kat etti ve toplam 12.000 yolcu ve büyük miktarda zeplin postasını kazasız bir şekilde taşıdı .

Washington, DC üzerinde LZ 127
LZ 127 Graf Zeppelin modeline dayalı vektör çizimi

Ardıl model LZ 128 , İngiliz zeplin R101'deki bir hidrojen yangınından sonra inşaat sırasında atıldı. Gerçek halef, orijinal olarak, LZ 129 Hindenburg tarafından tasarlanan taşıyıcı gaz olarak helyum ile kullanım içindi .

Başarılar / rekorlar

İlk ortaya çıktığında, LZ 127 dünyanın en büyük uçağıydı.

Gemi, 590 kazasız yolculuk ve 17.177 saat seyahat (toplamda iyi bir 2 yıl) ile toplamda yaklaşık 1,7 milyon kilometre yol kat etti, bu sayede dünyanın çevresini dolaşmanın yanı sıra Atlantik'i de Kuzey ve Güney Amerika'ya geçti 139 zamanlar. 13.110'u ödemeli misafir olmak üzere 34.000 yolcu ve 78.661 kg yük taşındı. İşletme süresi içinde 1.720.000 nakliye km'si kat edilmiştir.

LZ 127 Graf Zeppelin bugün hala tüm sınıflardaki hava gemileri için iki mutlak FAI dünya rekoruna sahip (2005 sonundaki durum) :

  • 6384,50 km ile bir hava gemisinin kat ettiği en uzun mesafe
  • 71 saat ile bir hava gemisinin en uzun seyahat süresi

Her iki rekor da 1 Kasım 1928'de Hugo Eckener yönetiminde Lakehurst'ten Friedrichshafen'e yolculuk için verildi. Ancak, Kasım 1935'te Recife'ye 118 saatlik yolculuk (iniş siyasi huzursuzluk nedeniyle ertelendi) veya askeri hava gemileri tarafından belirlenen kayıtlar gibi diğer yolculuklar FAI tarafından tanınmadığından, mutlak en büyük başarı değiller.

LZ 127'nin Kaptanları

Zeplin LZ 127'nin komutası şu kaptanlar tarafından gerçekleştirildi: Hugo Eckener , Hans Flemming , Ernst A. Lehmann , Max Pruss , Hans von Schiller , Anton Wittemann .

Son

Telsiz operatörü Lakehurst'teki LZ 129 Hindenburg kazasının haberini aldığında, Graf Zeppelin Atlantik'in hemen üzerinde, Recife'den dönüş yolundaydı . Mürettebat Kaptan von Schiller tarafından bilgilendirildi, ancak mesaj yolculardan 8 Mayıs 1937'de Friedrichshafen'e varışlarına kadar saklandı. Bu yolculuk sonuncuydu. Deutsche Zeppelin-Reederei, kaza temizlenene kadar başka yolcu seyahatlerine çıkmamaya karar verdi. Zeplin 18 Haziran'da Frankfurt am Main'e götürüldü ve orada bir zeplin hangarına asıldı. Graf Zeppelin 19 Temmuz 1937'de hizmet dışı bırakıldı. Hidrojen gazını serbest bıraktıktan sonra, yalnızca giriş ücreti karşılığında ziyaret edilebilecek ve nüfusun iyi kullandığı bir turistik yer olarak hizmet etti.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, hala tam olarak çalışır durumda olmasına rağmen, gemi 1940 yılında Frankfurt'ta LZ 130 ile birlikte hurdaya çıkarıldı.

Hurdaya çıkarma, hava silahları için alüminyum ihtiyacı, 6 Mayıs 1940'ta zeplin hangarlarının, seyir noktası olarak açıkça görülebilen hangarları kullanan İngiliz bombardıman uçaklarıyla havaya uçurulmasıyla haklı çıktı. Reich Havacılık Bakanı Hermann Göring daha önce hava gemilerine olan nefretini gizlememişti. Yıkımdan kısa bir süre önce bir ziyaret sırasında, sürücü gondolundan toplanan fotoğrafçılara şunları söyledi: "Sadece fotoğraf çekin, bu fotoğraflar nadir olacak."

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Douglas Bottig: Büyük Zeplin. Ullstein, Berlin 2001, ISBN 3-550-07528-6 .
  • Heinrich Eduard Jacob : Zeplinle Pernambuco'ya. Bir seyahat raporu. Katzengraben-Presse, Berlin 1992, ISBN 3-910178-06-5 (Almanca ve İspanyolca).
  • Peter Kleinheins: Büyük zeplinler. Hava gemisi yapımının tarihi. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 .
  • John Provan : LZ-127 "Graf Zeppelin" - Bir zeplin hikayesi. Amazon Kindle ebook, 2011, İngilizce, 2 cilt, LZ 126 / ZRIII ve LZ 127 gezilerinin tablo kısmı.
  • Gudrun Ritscher: Bir zeplin üzerinde çalışmak: yolcu hava gemileri LZ 127 "Graf Zeppelin" ve LZ 129 "Hindenburg" mürettebatı. In: Zeppelin Museum Friedrichshafen Bilimsel Yıllığı, Gessler, Friedrichshafen 2005, ISBN olmadan, s. 78–99.
  • JK Bock, B. Knauer: Havadan daha hafif: taşıma ve taşıma sistemleri. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Reinhard Lingenfelder: Zeplin, 20 Temmuz 1930'da kurtarılmış Pfalz'a iniyor . Hekma-Verlag, Maikammer 2010, ISBN 978-3-9808288-6-4 .

Film

  • Ditteke Mensink (yönetmen): 1929: Bir zeplinde dünya turu - Lady Hay ve Karl von Wiegand'ın aşk hikayesi , Hollanda, 2009, 88 dk. (Birleştirilmiş dönemden sadece s/b çekimler)

İnternet linkleri

Commons : LZ 127  - resim, video ve ses dosyalarının toplanması

Bireysel kanıt

  1. ^ Hugo Eckener: "Graf Zeppelin"in Amerika gezisi. Berlin 1928, s. 10.
  2. ^ Gudrun Ritscher: Bir zeplin üzerinde çalışma: yolcu hava gemilerinin mürettebatı LZ 127 "Graf Zeppelin" ve LZ 129 "Hindenburg". In: Zeppelin Museum Friedrichshafen Bilimsel Yıllığı, Gessler, Friedrichshafen 2005, ISBN olmadan, s. 81.
  3. ^ Douglas Botting: The Great Zeppelin , Ullstein-Verlag Münih, 2002, ISBN 3-550-07528-6 , s. 281-283 .
  4. ^ Gudrun Ritscher: Bir zeplin üzerinde çalışma: yolcu hava gemilerinin mürettebatı LZ 127 "Graf Zeppelin" ve LZ 129 "Hindenburg". In: Zeppelin Museum Friedrichshafen Bilimsel Yıllığı, Gessler, Friedrichshafen 2005, ISBN olmadan, s. 79.
  5. ↑ a b c d Clausberg, K. (1990): Zeppelin: Beklenmedik bir başarının öyküsü , Augsburg, s. 163.
  6. ^ Zeplin, 20 Temmuz 1930'da kurtarılan Pfalz'a indi . Hekma Verlag Maikammer, erişim 12 Nisan 2018 .
  7. ↑ Zeppelin-Weltfahrten, Heel Verlag, kitap no. 19484-5 (1932'den bir Zeppelin karalama defterinin yeni baskısı)
  8. ↑ Arşiv bağlantı ( Memento 16 Ekim 2013 dan Internet Archive )
  9. ↑ zoeppritz.com
  10. ↑ “111 Saatlik Uçuşun Ardından Lakehurst'ta Zeppelin Güvende; Beyaz Saray'ın Üzerinde ve ardından New York'un Üzerinde Yükseliyor; Saat 2'de Rüzgar Düşene Kadar Direğe Demirli; Şimdi Hangar'da." The New York Times, 16 Ekim 1928.
  11. ^ Peter Meyer: Hava gemileri. Alman zeplinlerinin tarihi. Wehr & Wissen, Koblenz / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , s. 125.
  12. ↑ Planet Wissen: Graf Zeppelin, Kuzey Kutbu'na efsanevi seferini neden planladı ve zeplin üzerindeki sürprizi hangi ünlü kutup kaşifi yaptı? , 26 Aralık 2010'da erişildi (1 Kasım 2015'te şu adrese yönlendirildi: http://www.planet-wissen.de/technik/luftfahrt/zeppeline/index.html Kai Althoetmar, 20 Şubat 2014)
  13. ↑ Bock / Knauer: Havadan daha hafif: Taşıma ve taşıma sistemleri , s. 33.
  14. ^ Peter Meyer: Hava Gemileri - Alman Zeplinlerinin Tarihi , Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4 .
  15. ↑ İlk yayın ( İnternet Arşivinde 6 Şubat 2010 hatırası ) 5 Aralık 2009, arte . Özet: Lady Grace Drummond-Hay, 1929'da dünyanın çevresini dolaşan ilk gezi uçuşundaki tek kadın gezgindir. Hearst Gazeteleri muhabiri olarak seyahat maceralarını romantizm tarzında haber yapıyor.