LZ 126

USS Los Angeles, dönüştürülmüş USS Patoka tankerine demirlendi

Daha sonra ABD Donanması'nda ZR-3 USS Los Angeles olarak hizmet verecek olan Zeppelin LZ 126 , 1923'ten 1924'e kadar Friedrichshafen'da inşa edilen ve en başarılı Amerikan sert zeplin olarak kabul edilen bir zeplin idi . Almanya'da buna "America Airship" veya "Reparations Luftschiff" takma adı verildi.

Kökeni ve inşaat

Zeppelin LZ 126 , Münih Oberwiesenfeld üzerinde , 1924

Zeppelin ZR III Berlin üzerinden, 1924

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Müttefikler Alman zeplin inşasını küçük hava gemileriyle sınırladılar ve askeri hava gemilerinin inşasını tamamen yasakladılar . Sadece Versailles Antlaşması'nı onaylamayan ABD, bu alanda Almanya ile işbirliğine devam etmekle ilgileniyordu. ABD'de hem Ordu hem de Donanma, uzun menzilli keşif uçakları olarak katı hava gemileri için bir gelecek gördü . Zeppelin Derneği başkanı Hugo Eckener , ABD hükümetinin Friedrichshafen'e büyük bir hava gemisi (ZR-3) inşa etme sözleşmesini almayı başardı . Bundan önce, İngiltere'de görevlendirilen ve Amerikan ZR-2 deniz zeplin olarak tasarlanan sert hava gemisi R38 , Ağustos 1921'de teslim edilmeden önce bir test sürüşü sırasında kaza yaptı.

Zeplin üretimi , Birinci Dünya Savaşı için tazminat ödemelerinin bir parçası olarak Almanya tarafından da finanse edildi . ABD başlangıçta 3,2 milyon mark talep etti çünkü 23 Haziran 1919'da mürettebatı tarafından imha edildiklerinde iki hava gemisinden tazminatlardan kurtulmuştu. LZ 126 siparişi 26 Haziran 1922'de Luftschiffbau Zeppelin GmbH'ye verildi . Zeplin, diğer şeylerin yanı sıra, zeplin bir Alman mürettebat tarafından hava yoluyla Amerika'ya getirilmesi şartıyla ısrar etti.

Askeri hava gemilerinin inşası üzerindeki müttefik yasağını aşmak için, zeplin yalnızca sivil amaçlarla kullanılması şartıyla ABD'ye resmi olarak teslim edildi. Buna göre LZ 126, mühendis Ludwig Dürr tarafından ticari kullanım için tasarlandı ve 30 kişilik mürettebata ek olarak 30 yolcuya kadar hizmet verebildi. LZ 126, yolcular için uyku olanaklarına sahip ilk hava gemisiydi. Tren kompartımanlarına benzeyen yolcu kompartımanları, yataklı vagonlardan bilindiği üzere katlanabilir kanepelere sahipti.

Omurga 7 Kasım 1922'de atıldı. Ağustos 1924'te LZ 126 tamamlandı. Almanya'daki (Münih, Berlin) birkaç test sürüşünün ilki 27 Ağustos 1924'te Friedrichshafen'de gerçekleşti. Gemi, güneş ışınımını yansıtmak ve böylece gazın ısınmasını azaltmak için alüminyum parçacıkları içeren bir kaplama ile sağlanan ilk zeplindir. Tüm gövdenin gümüşi parlamasını ve daha da zarif görünmesini sağladı. Tamamlandığı sırada, LZ 126 dünyanın en büyük hava gemisiydi.

Üst geçit

Lakehurst'a LZ 126 inişi

Komutan olarak, Hugo Eckener, kötü hava koşulları nedeniyle bir gün önce bir kalkışın iptal edilmesi gerektiğinden , zeplin Lakehurst'e transfer etmek için 12 Ekim 1924'te sabah 6: 35'te şahsen havalandı . Ek olarak, tartı kaçak yolcuları da keşfedildi. Uluslararası Haber Servisi'nden bir muhabir ve International Newsreel'den bir fotoğrafçı kıçta saklanmaya çalıştı.

Amerika'da ZR 3 - özel sayfa - radyo alımına ilişkin özel rapor - Dresdner Anzeiger - 15 Ekim 1924 - 10:30

Zeppelingesellschaft, tüm varlıkları ile birlikte LZ 126'dan sorumlu olmak zorundaydı, çünkü transatlantik yolculuk, Eckener'ın şirket için sigorta alamayacak kadar büyük bir risk olarak görülüyordu. LZ 126, Atlantik'i geçen yalnızca ikinci hava gemisiydi. Sadece İngiliz R34 1919'da gidiş-dönüş yaptı. Eckener yolculuk için en yetenekli insanlarını seçmişti, örneğin, Anton Wittemann, transfer uçuşu ile ilgili anılarını da yazılı olarak yayınladı. 27 kişilik mürettebattan nöbet tutan subaylardan beşinin bir zeplin lisansı vardı. ABD Donanması ve Ordusundan dört subay yolcu olarak gemideydi ve daha sonra geminin ABD'de kullanımından sorumlu olacaklardı.

Yolculuk , İspanya'nın kuzeybatı köşesi Gironde ve Angra do Heroísmo aracılığıyla postaların atıldığı Azorlar üzerinden Atlantik'in ortasına doğru ilerledi . Burada zeplin , güçlü güneybatı ön rüzgarları olan ve Eckener'in onu kuzeye atlamasına neden olan düşük basınçlı bir alanla karşılaştı . Doğu Halifax gemiyi taşınan, doğu rüzgarları sonra karşılaşıldı, hızla üzerine Newfoundland Bankalar üzerinde sabahın dördü ve en Boston . Geçiş sırasında büyük bir olay yaşanmadı.

15 Ekim'de, 81 saat iki dakika ve 8050 kilometrelik bir yolculuk süresinin ardından, başarılı hava gemileri Lakehurst'a güvenli varışlarında ABD halkı tarafından coşkuyla karşılandı. Kısa bir süre önce gemi New York limanının etrafında döndüğünde, tüm gemi ve yangın sirenleri çaldı. Binlerce insan da zeplin hangarında toplanmıştı.

Daha sonra bir kimin için airshipmen, konfeti geçit yapıldı üzerindeki Broadway , edildi resmen alınan Başkan tarafından Calvin Coolidge de Beyaz Saray'da . Teslimat gezisine daha sonra Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya ve ABD arasında uzlaşma anlamında bir barış misyonu karakteri verildi.

ABD Donanması ile vaftiz ve görevlendirme

Gemi, 15 Kasım 1924'te Washington Navy Yard'a getirildi. Orada "Bize bir barış meleği gibi geldi" sözleriyle alıntılanan ilk eşi Grace Coolidge , LZ 126'yı ZR-3 USS Los Angeles olarak değiştirdi . ZR İngilizceyi temsil ediyor: Z eppelin r igid, Alman Zeppelin zeplin. Bu atama altında, LZ 126, ABD Donanması'nın üçüncü katı zeplin olarak hizmete girdi.

Zeppelin işlerinde kullanılan hidrojen - taşıyıcı gaz , geminin Amerikalılar tarafından ele geçirilmesinden hemen sonra helyuma karşı değiştirildi. O zamanlar helyum hala o kadar nadir ve değerliydi ki, ZR-1 USS Shenandoah hava gemisi , daha önce ABD tarafından tek üretici olarak üretilen helyum miktarının büyük bir bölümünü içeriyordu : toplamda yaklaşık 2,4 milyon fit küpün 1,8'in biraz altında. . Bu nedenle, eski katı hava gemisi ilk önce USS Los Angeles'a doldurmak zorunda kaldı . 1922 / 23'te ABD'ye bin fit küp (yaklaşık 28 m³) yaklaşık 120 ABD dolarına mal oldu. Sonraki yıllarda üretim maliyetleri önemli ölçüde düşmeye devam etse de, 1925'te 47 dolara ve 1926'da 34 dolara, bu hala hidrojen fiyatının katıydı.

Helyum dolumu, yeni geminin güvenliğini önemli ölçüde artırdı, ancak daha yüksek maliyetlere ek olarak, yükünü ve menzilini de azalttı . Ayrıca, egzoz gazlarının yoğunlaşmasıyla suyu geri kazanması beklenen bir balast suyu geri kazanım sistemi kuruldu.

iş

Lakehurst, 1925

Yeni zeplin, Donanma tarafından uçan bir laboratuar olarak, büyük hava gemilerinin ticari ve askeri olanaklarını keşfetmek ve hava ve deniz kuvvetleri için yeni taktikler geliştirmek için bir eğitim ve test zeplin olarak kullanıldı.

24 Ocak 1925'te USS Los Angeles , olası bulutların müdahalesi olmadan tam bir güneş tutulmasını gözlemlemek ve fotoğraflamak isteyen bir grup bilim insanı için bir güneş gözlemevi görevi gördü .

Operasyonunun ilk birkaç ayında USS Los Angeles , Mayıs 1925'te Bermuda'ya (20 Şubat - 22 Şubat 1925) ve Porto Riko'ya birkaç gezi yaptı. Ayrıca USS Patoka gemisine bir demirleme direği bağlama girişiminde bulunuldu . Toplam olarak, ZR-3 oldu demirlemek 44 kere Patoka . 6 Haziran 1925'te Minneapolis'e bir gezi , bir motor arızası nedeniyle iptal edildi. Aşağıdaki revizyon daha da fazla eksikliği ortaya çıkardı. Gaz hücreleri çoktan gözenekli hale gelmişti ve değiştirilmeleri gerekiyordu. İskelet ayrıca hasar belirtileri gösterdi. Motorun soğutma suyunda antifriz olarak kullanılan kalsiyum klorür alüminyum desteklerde korozyona neden oldu . Gemi, dönüştürme işi için Lakehurst hangarında kaldı ve kaldırma gazını geçici olarak USS Shenandoah'a iade etti . 3 Eylül'de kaybolduktan sonra, Los Angeles'taki seferlerin yeniden başlaması, diğer şeylerin yanı sıra, kaza nedeniyle helyum tedarikinin azalması nedeniyle Mart 1926'ya kadar ertelendi .

ZR-3'ün istemsiz "baş dayanağı"

Zeplin ayrıca 1926'nın ortalarında ABD'nin doğu kıyısındaki yeni radyo pusula istasyonlarını kalibre etmek için de kullanıldı . Gemilerin Kuzey Amerika kıyılarında gezinmesini kolaylaştırmalılar.

25 Ağustos 1927'de Los Angeles , Lakehurst'teki 49 metre yüksekliğindeki çapa direğinde büyük hava gemilerinin tarihinde benzersiz olan bir manevrayı istemeden gerçekleştirdi. Gelen rüzgar, pruvaya biraz demirlenmiş geminin kıçını kaldırdığında, daha soğuk ve daha yoğun bir hava tabakasına girdi ve asansörün artması nedeniyle amansız bir şekilde yükselmeye başladı. Mürettebat derhal ağırlıklarını değiştirerek durumu telafi etmeye çalışsa da, gemi ancak havada neredeyse dikey duran bir "baş dayanağı" yaptıktan sonra yeniden dengelenebildi. Dikkat çekici bir şekilde, zeplin sadece hafif hasar görmüş ve yaralanma olmamıştır. Ertesi gün tekrar faaliyete geçebildi. Bu olay, aynı gün hava gemileri için yüksek direk kavramını daha düşük yapılar lehine terk etme kararına yol açtı.

28 Ocak 1928'de USS Saratoga uçak gemisine iniş yapıldı . Yolcuların, yakıtın ve suyun transfer edildiği tek seferlik bir test. 20 Şubat 1928'de ZR-3 , 3,650 km'den fazla New York'tan Panama Kanalı'na ilk aktarmasız uçuşu gerçekleştirdi ve birkaç gün sonra Küba'da ve USS Patoka'da mola vererek geri döndü .

ZR-3 SSCB Saratoga'ya indi

3 Haziran 1929'da USS Los Angeles uçuş halindeki bir uçağı alıp tekrar indirmeyi başardı . Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanya ve İngiltere'de benzer girişimlerde bulunulmuştu. Bu, Lakehurst yakınlarında yaklaşık 760 m yükseklikte yaklaşık 90 km / s hızla gerçekleşti. UO-1 uçağı gemiye altında ekli bir yamuk üzerine bağladım. Daha sonra daha başarılı testler yapıldı. Ertesi yıl, Los Angeles'tan aynı teknolojiye sahip bir planör fırlatıldı . Deneyler Ekim 1931'e kadar sürdü. Bu, hava gemilerinin kendi başlarına inmeden kargo ve yolcuları gemiden ve bordaya getirebildiğini kanıtladı. Bu testleri, ABD Donanması'nın (ZRS-4 ve 5) yeni hava gemilerinin donatıldığı özel savaş uçağının inşası izledi.

Yankı sireninin icadından ve gemicilikte başarılı denemelerden sonra, havacılıkta kullanımı ZR 3 ile test sürüşlerinde test edildi. Zeppelin tersanesi şu sonuca varmıştır: "Hiç şüphe yok ki, yüksekliği belirlemeye yönelik tüm yöntemler arasında, akustik olan tüm gereksinimleri karşılayacaktır."

Müttefiklerin askeri hava gemileri üzerindeki kısıtlamaları kaldırıldıktan sonra, Los Angeles , 1925'ten bu yana ilk hava gemisi olarak Şubat 1931'den itibaren Panama açıklarında büyük bir deniz manevrasına katıldı . Artık silah taşımasına ve askeri üniformalı memurlar tarafından yönetilmesine izin verildi. Daha sonra yeni ve daha büyük sert hava gemisi ZRS-4 USS Akron ile bir süre ameliyat yaptı .

Hizmetten çıkarma

ZR-3, 30 Haziran 1932'de ekonomik nedenlerle hizmet dışı bırakıldı, ancak tamamen çalışır durumda olmasına rağmen, yerdeki testler için kullanılmaya devam edildi. Şu anda, ZRS-4 USS Akron zaten hizmet veriyordu ve kardeş gemi ZRS-5 USS Macon yapım aşamasındaydı. Gemi başlangıçta 30 gün içinde tekrar uçuşa elverişli hale getirilebilecek şekilde depolandı.

6 Ocak 1939'da, geminin daha ileri testler için, ancak yalnızca yerde kullanılmasına ve ardından silahsızlandırılmasına karar verildi. Haziran ayında, kabuğun bir kısmı, iç mekanın bir görüntüsüne izin vermek için çıkarıldı ve zeplin inceleme için serbest bırakıldı. Başkan Roosevelt'in sınırlı bir ulusal acil durum ( sınırlı ulusal acil durum ) ilan ettiği ve tüm üslerin ziyaretçilere kapatıldığı 20 Haziran'dan 8 Eylül'e kadar, şimdiden misafir defterine 44.871 ziyaretçi kaydedilmişti. 24 Ekim 1939'da ZR-3 USS Los Angeles, ABD Donanması gemileri listesinden çıkarıldı. Sonuç olarak hurdaya çıkarma hemen başladı ve 15 Aralık'a kadar sürdü.

Toplamda USS Los Angeles , 4,398 uçuş saatinde 331 yolculuğu, yedi yıl ve sekiz aylık hizmetinde 345,000 km (ABD sert hava gemisinin en uzunu) kapsamıştır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en başarılı hava gemisiydi ve bir kazayla bitmeyen beş ABD sert hava gemisinden tek biriydi.

Teknik özellikler

Kaiserdamm'daki Funk sergisi Berlin. ZR-3, 1924 radyo kabininin kopyası

(1924 itibariyle)

Bireysel kanıt

1. ^ K. Clausberg: Zeppelin: Olası olmayan bir başarının hikayesi. Augsburg 1990, s.13.
2. ^ Anton Wittemann: ZRIII'nin Amerika gezisi. Atlantik Okyanusu'ndaki zeplinle. Tüm Zeplin inşaatının tarihi. Amsel, Wiesbaden 1925.
3. ↑ "Büyük Zeplin"
4. ↑ Helmut Braun: "Mucize gaz" helyumu, ABD iç siyaseti ve Alman zeplinleri. İçinde: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 53 (4/2005), s. 573, 575
5. ^ Franz Neumann: Yankı iskandilinin kökeni ve mucidi. İçinde: Polytechnisches Journal . 340, 1925, s. 44-45.

Edebiyat

• Siegfried Borzutzki: LZ 126 ZR III "USS Los Angeles". Eppe, Bergatreute 1998, ISBN 3-89089-055-5 .
• Peter Kleinheins: Büyük zeplinler. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 (Ludwig Dürr'ün yayınlarının yeniden baskıları dahil).
• Anton Wittemann: ZRIII'nin Amerika gezisi. Atlantik Okyanusu'ndaki zeplinle. Tüm Zeplin inşaatının tarihi. Amsel, Wiesbaden 1925.
• Bruno Pochhammer (Ed.) Kayıt Defteri ZR III. Fischer, Freiburg 1924.
• John Provan : LZ-127 "Graf Zeppelin" - Bir zeplin hikayesi , Amazon Kindle e-kitabı, 2011, İngilizce, 2 cilt, LZ 126 / ZRIII ve LZ 127 yolculuklarının tablo bölümü.

İnternet linkleri

• ABD Deniz Tarihi Merkezi sayfalarında ZR-3 "USS Los Angeles" ( İnternet Arşivinde 13 Ekim 2014 tarihli Memento ) (İngilizce)
• Navy Lakehurst Tarih Derneği'nde kapsamlı resim koleksiyonu ( İnternet Arşivi'nde 17 Şubat 2014 tarihli Memento )
• Hugo Eckener tarafından yapılan bir konuşma (7 Eylül 1925) Atlantik'i geçen LZ 126 raporu
• LZ 126'nın 3 boyutlu görüntüleri

Bu makale, bu sürümde 25 Kasım 2004 tarihinde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .