USS Shenandoah (ZR-1)

ZR-1 "USS Shenandoah" , kaldırma gazı helyumu tarafından kaldırılan ilk katı hava gemisiydi . Aynı zamanda 20. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen üç katı hava gemisinin ilkiydi. 1923'ten 1925'e kadar Lakehurst deniz hava üssündeki zeplin sahnesini belirledi. İlk büyük Amerikan zeplin olarak, başlangıçta bir Amerikan zeplin endüstrisinin temel taşı olması amaçlandı.

Lakehurst'deki çapa direğinde

Terimi Shenandoah geliyor Algonquin dili Powhatan Hintliler ve araçlar yıldızlı kızı . 1920'den itibaren ZR kısaltması , ABD Donanması'nda yönlendirilebilir sert hava gemileri anlamına geliyordu .

İnşaat ve inşaat

Zeplin yapımı , Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma zeplinlere dayanıyordu . Doğrudan model, özellikle, Fransa topraklarında İngiltere üzerinde bir operasyondan sonra 20 Ekim 1917'de inmeye zorlanan ve Müttefiklerin eline neredeyse hasarsız düşen Alman donanma zeplin LZ 96 "L 49" idi . ZR-1, tasarımcılar Hunsacker ve Weyenbacher tarafından Alman desteği olmadan tasarlandı.

ZR-1 Lakehurst Deniz Üs, üzerine inşa edilmiş New Jersey'de içinde, Hangar No.1 . Müşteri ABD Donanmasıydı. Ayrı parçalar Donanmanın Philadelphia'daki uçak fabrikasında üretildi ve demiryolu ve kamyonla Lakehurst'a getirildi. Orta bölümden ilk iskelet halka 1922 Nisan ayı sonlarında geldi, 24 Nisan'da bir araya getirildi ve dikildi ve alttan desteklendi. Oradan, çerçeve her iki yönde de hızlı bir şekilde tamamlandı. Kasım ayında zaten yüzde 75 tamamlanmıştı.

İskelet halkaları geren çelik halatlar, gemiyi, gaz hücrelerinin yerleştirilebileceği her biri on metre uzunluğunda 20 bölüme ayırdı. 23 Kasım 1922'de ilk gaz hücresi yerleştirildi ve hava ile şişirildi.

USS Shenandoah yapım aşamasında

Şubat ayının başında çerçeve neredeyse bitmişti ve yüksek kaliteli pamuklu kumaştan yapılmış kaplama giyilmeye başlandı. Kumaşın uzunlukları sıkıca bağlandı ve daha sonra birkaç kat cila ile kaplandı. Malzeme küçüldü ve çerçeveye sıkıca bastırıldı. Ayırma noktaları sızdırmazlık şeritleri ile kapatılmıştır. Bu pürüzsüz bir dış kabuk yarattı. Pürüzsüz, hava koşullarına dayanıklı bir yüzey oluşturmak için son dış kaplamaya alüminyum tozu eklendi. Kaldırma gazının ısınmasını sınırlamak için güneş ışığını yansıtmalıdır.

Geminin donatılması bu sırada başladı. Omurga merdiveni boyunca kablo, boru, bağlantı elemanları , balast suyu depoları vb. tesisatlar yapılmıştır. Komut (veya kılavuz) ve motor bölmeleri de tamamlandı ve gövdenin altına takıldı. Daha sonraki hava gemilerinin komuta gondollarının aksine, komuta gondolları doğrudan gövdeye bağlanmadı veya gövdeye entegre edilmedi, bunun yerine kirişler ve kablolarla gövdenin altına asıldı. Arka makine gondol ve komuta gondol , yer ekibi için korkuluklarla donatıldı .

Motor düzeni, komuta gondolunun arkasındaki bir motordan , gövdenin altında nispeten birbirine yakın iki motordan , gövdenin altında da paralel olarak düzenlenmiş, ancak hafifçe yukarı doğru kaydırılmış iki motordan ve bir kıç motordan oluşuyordu. Komuta gondolunun hemen arkasında kendi naselinde bulunan motor, Mayıs 1924'teki onarım çalışmaları sırasında çıkarıldı. Bunun yerine, sürücünün gondol bir radyo kabini ile genişletildi. Balast suyu tahliye sistemleri motor kaportalarının üzerine yerleştirildi . Aerodinamik sürtünmeleri, azami hızda gözle görülür bir azalmaya neden oldu. Helyum kayıplarını düşük tutmak için basınç tahliye vanası sayısı 10 adet ile sınırlandırılmıştır. Ancak 20 gaz hücresi birbirine bağlandı.

Haziran 1923'te sadece motorlar eksikti. Hangarda yapılan çeşitli denemelerin ardından gemiye gaz doldurulmaya hazır hale geldi.

Zeplin başlangıçta bir kaldırma gazı olarak hidrojen için tasarlandı, ancak 1921'de İtalya'dan satın alınan Roma zeplin felaketinden sonra şüpheler ortaya çıktı ve Havacılık Bürosu (BuAer), ZR-1'in asil gaz helyumu ile doldurulmasını önerdi. O zamanlar sadece ABD'de hidrojene kıyasla son derece pahalı olan önemli miktarlar vardı. Örneğin 1921'de bir metreküp helyum, hidrojen için 7 ila 10 sente kıyasla 4 dolardan fazlaya mal oldu. Sonuç olarak, zeplin tek bir dolumu 240.000 dolara mal oldu, bu da bugün kabaca 3.6 milyon dolara eşdeğer.

Deneme ve Vaftiz

Bayan Denby - vaftiz annesi

4 Eylül 1923'te zeplin ilk kez hangardan çıkarıldı. Bu zorlu görev için, üste istihdam edilen askerler ve siviller, toplam 420 erkek görevlendirildi. Birkaç basit mekanik cihaz, mücadele eden yer ekibine yardımcı olurken, önümüzdeki yıllarda büyük iyileştirmeler yapılmayacaktı. Tüm süreç yaklaşık 15.000 seyirci, devlet adamı ve gazeteci tarafından izlendi. ZR-1, 17:20'de 29 kişiyle ilk yolculuğuna çıktı .

Daha fazla test sürüşü izledi. Bu ilk geziler sırasında, Alman zeplin kaptanı Heinen danışman olarak gemideydi ve tasarımcı Weyenbacher gemideydi ve daha sonraki gezilerde ekibin bir parçası olmalarına da izin verildi. Bu, örneğin 11 Eylül'de Philadelphia ve Washington'a bir gezi ve 2-4 Ekim tarihleri ​​arasında Pittsburgh , Columbus ve Dayton üzerinden St. Louis'e 35 saatlik bir geziyi içeriyordu . Uluslararası Pulitzer Hava Yarışları , gezi ardından aracılığıyla devam etti Peoria ve Chicago .

10 Ekim 1923'te gemi, işletmeci ABD Donanması'na teslim edildi. O gün, ZR-1 resmen "Shenandoah" olarak vaftiz edildi. Vaftiz annesi , Donanma Sekreteri Edwin Denby'nin karısı Bayan Denby'ydi. Amiral Moffett diğer yetkililerle birlikte hazır bulundu. Vaftizi, vaftiz edilen konuklar ve bazı gazetecilerle birlikte dört saatlik bir araba yolculuğu izledi. İki gün sonra, zeplin ABD Donanması gemileri listesine eklendi. Lakehurst bir üs haline geldi.

iş

ZR-1'in vaftizi

Vaftizini takip eden aylarda ve 1924'ün ilk haftalarında, USS Shenandoah, mürettebatını eğitmek ve ülkenin ilk katı hava gemisini Amerika Birleşik Devletleri'ne tanıtmak için doğu Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere birkaç sefer yaptı, Ekim, Virginia Vadisi üzerinde 16 saat Donanma Günü için . 20 Kasım'da New England , Boston'a bir gezi yapıldı .

5 ve 16 Kasım'da, önceki birkaç başarısız denemeden sonra, gemi ilk kez Lakehurst'teki demir direğine demir attı . Direk kullanımına yönelik kapsamlı girişimler başlayana kadar Aralık ayında iki kez ve Ocak ayında iki kez direğe demirlendi. Amerikan havacılarının bu teknolojiyle ilk deneyimiydi. Bir Kuzey Kutbu yolculuğunun koşulları uygulanmalıdır. Bu, Amiral Moffet tarafından vaftizden sonra düzenlediği basın toplantısında açıklandı. New York Times, yeni, daha sonra denenmemiş, zeplin hem de, Amerika Birleşik Devletleri'nin başkentleri ve dünyanın geri kalan bir yolculuğa gönderilecek olacağını bildirdi kutuplar . Ancak bu duyuru gerçeklerden çok uzaktı. Mürettebat, yalnızca gemiyi idare ederek gemiyi idare etme konusunda deneyim kazandı. ABD Donanması büyük bir hava gemisi üssüne sahipti, ancak 1924'te çapa direklerinin kullanımı hala kullanılıyordu. Bu girişimler, daha sonra zeplin için mevcut tek üs çapa direkleri olacağından, Kuzey Kutbu yolculuğuna yönelik bir bakış açısıyla başlamıştı. Kutup yolculuğunun planlaması Şubat ortasında Başkan Coolidge tarafından kesintiye uğradı. Bununla birlikte, hava gemisi propagandası ve genel halkın coşkusu ile desteklenen Amiral Moffet ve deniz komutanlığı, çok kısa bir süre içinde “kendi” büyük hava gemilerinden hala çok fazla şey bekliyordu.

Çapa direğine fırtına hasarı

Çapa direğinde ZR-1

12 Ocak'tan itibaren geminin diğer tüm seferleri demir direğinden gerçekleştirildi. Kötü havalarda bile geminin demir direğindeki davranışını test etmek amacıyla Komutan McCrary, ZR-1'i sadece bir tekne mürettebatıyla bir hafta boyunca demirlemişti, böylece şartlar oluştuğunda gemi hemen havaya alınabiliyordu. bunu gerektiriyordu.

14 Ocak'ta meteoroloji bürosu 16 ve 17 Ocak için bir fırtına uyarısı yaptı . Geminin davranışı yaklaşık 95 km/s'ye kadar rüzgar hızlarında test edileceğinden  , demir direğine bırakılmasına karar verildi. Akşam saatlerinde esen rüzgar 100 km/s hıza ulaştı. Gemi direğin üzerinde ileri geri yuvarlandı . McCrary gemiyi kısa süreliğine terk etmişti, ancak gemide bulunan Kaptan Heinen, gemiyi direğinden ayırmak ve fırtınayı havada "sürmek" istediği için geri çağrıldı. Motorlar zaten ısınmıştı. Saat 18:44'te 125 km/s'lik bir esinti gemiye sancak tarafından çarptı, üst kuyruk yüzgecini tahrip etti ve geminin tehlikeli bir şekilde yuvarlanmasına neden oldu. Geminin bükülmesi, yapının burun kısmında aşırı yüklenmesine neden oldu. Burun kapağını çapa direğine bırakarak gemiyi kırdı ve serbest bıraktı. Hasar sonucunda geminin iki ileri gaz hücresi boşaldı. 22 mürettebatı hemen 1900 kg (4200 libre) reaksiyona sokulur balast hemen düştü ve mürettebat gönderilen kıç için kırpma . Görevli motor operatörlerine motorları çalıştırmaları için sinyal verildi ve motorlar hızlı bir şekilde çalıştırıldı ve sadece 4 dakika sonra tekrar gemi üzerinde belirli bir kontrol sağlandı. Daha fazla balast atıldıktan ve gemi trimlendikten sonra, fırtınadan önce yelken açmasına izin verildi. Radyo sistemi de hasar görmüştü. ZR-1'den 20. yolculuğun "başlangıcından" iki saatten fazla bir süre sonra, sadece akşam 9:00'da üsse rapor verilebilirdi.

Rüzgar sonraki birkaç saat içinde dindi. Ancak kuyruk ünitesindeki hasar nedeniyle kontrol zordu. Ertesi sabah saat 3: 30'da gemi, zeplin hangarında yerde bulunan 400 adam tarafından Lakehurst'a geri getirildi. Son 50 yılın en kötü fırtınası ülkenin diğer bölgelerine de zarar verdi. Ekibin hızlı tepkisi için katılan herkesten çok fazla övgü ve halktan hayranlık vardı, ancak olaya da kızdılar. Müteakip soruşturma ciddi bir yanlış kararı ortaya çıkarmadı, ancak Donanmanın “en iyi” hava gemisi destekçilerinden biri olan Binbaşı Zachary Lansdowne , 11 Şubat 1924'te komutan olarak McCrary'nin yerini aldı. Direk üzerindeki ankraj, aşırı yük durumunda gemiyi serbest bırakacak ve pruvaya tekrar zarar verme riskini ortadan kaldıracak şekilde yeniden tasarlandı. Bu deneyimlere rağmen, benzer bir rotadaki aynı aksilik, bir yıl sonra 16 Nisan 1925'te İngiliz katı hava gemisi R33'ün başına geldi.

ZR-1'in hasarlı yayı

onarımdan sonra

Onarımlar dört ay sürdü ve revizyon dahil 78.000 dolara mal oldu. Diğer şeylerin yanı sıra, sürücü gondolunun arkasındaki motor çıkarıldı ve telsiz sorunlarının ardından ayrı bir telsiz kabini eklendi. Sonra "Shenandoah" Mayıs 1924'te aktif hizmete girdi. 8 Ağustos'ta zeplin, özel olarak dönüştürülmüş orijinal petrol tankeri USS Patoka'da birçok yanaşma manevrasının ilkini gerçekleştirdi . Ardından 40 saat sonra motor arızası nedeniyle durmak zorunda kaldığı filo ile bir manevra yaptı.

Ekim 1924'te ZR-1 , ABD'nin batı kıyılarında bir tura çıktı . Komutan Lansdowne komutasında Hawaii yakınlarında planlı bir manevra yerine gerçekleştirilen bu "kıtalararası yolculuk", eleştirmenlere geminin verimliliğini göstermek ve onu Amerikalılara sunmak için tasarlanmıştı. 18½ günlük gezi 7 Ekim'de başladı ve Lakehurst'tan Washington ve Atlanta üzerinden Fort Worth'a (Dallas) yol açtı . Daha sonra gemi, Rocky Dağları'nı aşmak için Teksas ve Pasifik Demiryolunu takip etti . Sert rüzgarlar nedeniyle dar geçitlerde ve vadilerde birçok kritik durum meydana geldi.

North Island Donanma Hava Üssü San Diego'ya vardıklarında , kıç yere çarptı, özellikle de deneyimsiz iniş ekibi yüzünden. Sonraki onarım 45 metre yükseklikteki çapa direğinde gerçekleştirildi ve beş gün sürdü. 16-18 Ekim tarihleri ​​arasında, ZR-1 batı kıyısı boyunca 2200 km yol alarak Tacoma yakınlarındaki Camp Lewis'e gitti . Ertesi gün, 21 Ekim'de geldiği San Diego'ya sahil boyunca geri döndü.

Lakehurst'e dönüş yolunda California ve Arizona'daki dağları aşmak başka bir zorluktu. İstenen yüksekliğe kısmen sadece balast, kısmen de yakıt düşürülerek ulaşılabilir. Fort Worth'tan dönüş yolculuğu bizi Kaplıcalar / Arkansas , Mississippi Nehri , Ohio Nehri , Indiana , Ohio ve Columbus üzerinden doğuya, Atlantik'e doğru götürdü .

25 Ekim gecesi Lakehurst tabanına döndükten sonra, hava gemisi geçici olarak görevden oldu kullanabilmek için için zeplin için zaman kıt olan helyum ZR-3 "USS Los Angeles" , sadece gelmişti Almanya ve şu anda Salonda olan "Shenandoah" idi.

“Los Angeles”ın bir revizyon için zeplin hangarında olduğu Temmuz 1925'e kadar, “Shenandoah” tekrar faaliyete geçirildi. ZR-3, o zamanlar neredeyse tüm dünya rezervini temsil eden helyum dolgusunun çoğunu geri vermek zorunda kaldı. Bu yaz, motorları ve radyo teknolojisini kontrol etmek için gezilerin yanı sıra ABD Donanması filosu ve Donanma Silahlı Kuvvetlerinin diğer bölümleriyle çeşitli askeri taktikleri test etmek için bazı tatbikatlar yapıldı. Bu, zeplin tek gerçek kullanımı olarak kaldı.

Son

"Shenandoah" 3 Eylül 1925'te güney Ohio'da Ava ( Noble County ) yakınlarında şiddetli türbülansta (diğer kaynaklar bir fırtınadan bahsediyor) düştü . Bu gezinin Amerikan Midwest'e ticari bir uçuşun ilk ayağı olması gerekiyordu. 2 Eylül'de başladı ve ulusal bayram vesilesiyle altı gün içinde zeplin bu vesileyle görünmesini isteyen toplam 40 şehri yönetecekti. Komutan Lansdowne daha önce Ortabatı'daki bilinen dengesiz hava koşullarıyla ilgili endişelerini dile getirmişti.

Zeplin enkazının yay bölümü

Ertesi günün sabahı, dikey rüzgarlar hava gemisini birkaç kez yukarı ve aşağı yırttı, böylece mürettebat hava gemisinin kontrolünü kaybetti. Çok kısa bir süre içinde çarpma yüksekliğinin üzerine çıkarak 1.300 metreye kadar çıktı. Bundan sonra, sadece üç dakikada 200 metreye düştü, ancak kısa bir süre sonra tekrar 1200 metreye yükseldi. Bu yükler gemi için çok fazlaydı. Ortadaki gaz hücreleri hasar görüp boşaldıktan ve zeplin daha fazla rüzgarla vurulduktan sonra havada kırıldı. Komut gondol gevşeyip düştü. Komutan da dahil olmak üzere sekiz havacı öldü. Üç mürettebat üyesi moladan öldü. Yayın ucu bir balon gibi uçtu ve yaklaşık 20 kilometre güneye indi. Teğmen Charles E. Rosendahl da dahil olmak üzere yedi kişi hayatta kaldı . Kuyruk kısmı yine kırıldı. İki motorlu gondol düştü, üç adam daha öldü. Zeplin gövdesinin kalan iki parçası, kaza bölgesinden sadece birkaç yüz metre uzağa nispeten yumuşak bir şekilde indi.

US Route 21 (şimdi Interstate 77 ) yakınlarındaki kaza yerinde ( ) , zeplin ve 43 kişilik mürettebattan 14 ölü için bir anıt dikildi. Dünya simgesi

Geriye dönüp bakıldığında, "Shenandoah" savaş zeplin LZ 96 / L 46'nın şablonunun , başlangıçta varsayıldığı gibi sadece orta büyüklükte bir zeplin değil, hafif yapı için özel olarak tasarlanmış yüksek irtifa bombacısı olduğuna da dikkat çekildi . Alman modelinin Birinci Dünya Savaşı sırasında tüm Müttefik savaşçılardan daha yükseğe çıkması gerekiyordu . Bu nedenle çerçeve, ağır manevralar sırasında oluşan yükler için tasarlanmamıştır .

ZR-1'in inşası ve işletilmesinden elde edilen bilgi, daha sonra ABD'nin büyük hava gemileri olan USS Akron ve USS Macon'a aktı . Bunlar dahil:

  • daha fazla stabilite için gövdenin değişen oranları
  • doğrudan gemiye bağlı bir aerodinamik komuta gondol
  • Daha kolay erişim ve hava direncinde azalma sağlamak için motorların içeride yer değiştirmesi

Kaza ayrıca hava tahminlerinin iyileştirilmesi gerektiğini gösterdi .

USS Shenandoah toplam 59 sefer yaptı ve 740 saatte 45.000 km'yi (28.000 mi) kapladı.

Teknik özellikler

  • Uzunluk: yaklaşık 207 m (680 ft)
  • Gövde çapı: yaklaşık 24 m (79 ft)
  • Cilt : Yaklaşık 59.900 metreküp (2.115.000 metreküp)
  • Ağırlık: 38 ton
  • Taşıma kapasitesi: 22 ton
  • Sürücü: her biri 220 kW (300 PS) olan altı su soğutmalı Packard motoru (daha sonra bir motor çıkarıldı)
  • Hız: yaklaşık 110 km/sa (60 kn)
  • Menzil: yaklaşık 4455 km (2770 deniz mili)
  • Mürettebat: yaklaşık 40 erkek (memurlar ve erkekler)
  • Fiyat: 1,5 milyon dolar

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Peter Kleinheins: Büyük zeplinler. VDI-Verlag, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 .
  • Lewis H. Gray: Kötü rüzgar. Noble County, Ohio'daki donanma zeplin Shenandoah. Ağ Geçidi Basın, Baltimore 1989.
  • Aaron J. Keirns: Ohio'nun hava gemisi felaketi. USS Shenandoah'ın kazasının hikayesi . Little River Yayıncılık, Howard Oh 2000, ISBN 0-9647800-2-X .
  • Thomas S Kanca: Shenandoah destanı. ABD Donanmasının öncü büyük katı hava gemilerinin anlatısı . Hava Gösterisi, Annapolis 1973.

İnternet linkleri

Commons : ZR-1 USS Shenandoah  - resim, video ve ses dosyaları içeren albüm