Germanwings'in 9525 sefer sayılı uçuşu

Germanwings'in 9525 sefer sayılı uçuşu
Airbus 320-Germanwings D-AIPX 2014-06-08 retouched.jpg

D-AIPX (Haziran 2014)

Kaza özeti
Kaza türü pilot intihar
yer Prads-Haute-Bléone , Alpes-de-Haute-Provence , Fransa 44 ° 17 ′  K , 6 ° 26 ′  E Koordinatlar: 44 ° 17 ′  K , 6 ° 26 ′  EFransaFransa 
tarih 24 Mart 2015
ölümler 150
hayatta kalanlar 0
uçak
Uçak tipi Airbus A320-211
Şebeke AlmanyaAlmanya Alman kanatları
işaret D-AIPX
Kalkış Havalimanı Barselona Havalimanı , İspanya
ispanyaispanya 
Hedef havaalanı Düsseldorf Havalimanı , Almanya
AlmanyaAlmanya 
yolcular 144
mürettebat 6.
havacılık kazaları listeleri
9525 uçuşundan çarpmaya kadar olan rota
Çarpışmadan kısa bir süre önce uçuş rotası
Kalkıştan çarpmaya kadar 9525 uçuşunun metre cinsinden yüksekliği

Germanwings uçuş 9525 ( uçuş numarası 4U 9525 , çağrı işareti GWI18G ) bir tarifeli uçuş oldu Germanwings havayolu gelen Barcelona ile Düsseldorf . 24 Mart 2015'te Airbus A320-211 uçağı , güney Fransa'daki Alpes-de-Haute-Provence bölgesindeki Prads-Haute-Bléone belediyesi bölgesinde , batı Alpler'de düştü . 150 mahkumun tamamı öldürüldü.

Uçak kazalarında Fransız soruşturma otoritenin nihai rapor BEA yardımcı pilot bulundu Andreas Lubitz kendini kilitlemiş içinde de kokpit bilinçli ve kasıtlı makinenin çökmesi meydana getirmek amacıyla ve dolayısıyla taahhüt intihar.

uçak

Üretici seri numarası 0147 ve uçak tescili D-AIPX olan Airbus A320-211 , ilk uçuşunda 29 Kasım 1990'da havalandı. Kaza anında makine 24 yıl 4 aylıktı ve toplam 58.300 uçuş saati ile 46.700 uçuş gerçekleştirmişti. İki adet CFM International CFM56 motoru ile donatılan uçak, 5 Şubat 1991 tarihinde Lufthansa ile hizmete girdi ve 31 Ocak 2014 tarihinden itibaren Lufthansa iştiraki Germanwings ile hizmet veriyor.

Uçağın son C-kontrolü 2013 yazında, son rutin kontrol ise 23 Mart 2015 tarihinde Düsseldorf Havalimanı'nda Lufthansa Technik tarafından gerçekleştirildi . Kazadan bir gün önce, teknik nedenlerle burun iniş takımı klapesindeki sorunlar nedeniyle makine Düsseldorf Havalimanı'nda uçuşa hazır değildi . Bulunan tüm eksiklikler orada tamamen giderildi.

Uçuş geçmişi

Düsseldorf'tan saat 08:57 CET'de Barselona'ya inen uçak, saat 9:35'te tekrar havalanması ve Düsseldorf'a 11:55'te inmesi gerekiyordu. Ancak, sabah 10:01'e kadar havalanmadı, birinci zabit makineyi kullanıyordu. Tırmanıştan sonra , uçak saat 10: 27'de belirlenen 38.000  fit (yaklaşık 11.580 metre) seyir yüksekliğine ulaştı.

10:30 CET'de kaptan, hava trafik kontrolünün doğrudan IRMAR geçiş noktasına uçmak için izin verdiğini telsizle onayladı, bu son telsiz temasıydı, hemen ardından telsiz iletişiminin uygulamasını birinci zabite devretti ve kokpitten ayrıldı . Sabah 10:30:53'te, bir saniye içinde otopilot kontrol panelinde 100 fitlik bir barometrik hedef irtifa belirlendi - bu, deniz seviyesinden yaklaşık 30 metre yüksekliğe tekabül ediyor . Bir araç bilgisayarı, uçuş yönetim sistemi ardından bir iniş başlattı . Saat 10:33'te, otomatik pilotun kontrol panelinde hedef hız birkaç kez değiştirildi ve uçağın 273 kn (yaklaşık 510  km / s ) orijinal hızı ile  nihayet 323  kn (yaklaşık 600  km / s) oldu. ). İniş hızı hızla değişti ve ortalama 3500 ft/dak (yaklaşık 18 m/s) oldu.

Saat 10:34'te, hava trafik kontrolü mürettebatla bağlantı kurmaya çalıştı. Aynı zamanda kapı zili ile kokpite giriş istendi. Uçak bu arada 25.100 ft (yaklaşık 7.700 m) irtifaya ulaştı ve batmaya devam etti. Saat 10:35'te hedef hız maksimum olası değer olan 350 kn'ye (yaklaşık 650  km/s ) yükseltildi  .

Saat 10:35'ten itibaren Marsilya kontrol merkezi, tüm ticari uçaklarda almaya hazır hale getirilen 121,5 MHz acil durum frekansında mürettebata ulaşmaya çalıştı . Bu ve diğer tüm temas girişimleri yanıtsız kaldı ve uçaktan herhangi bir acil durum sinyali alınmadı. Kokpitteki ses kayıt cihazı, interkom çağrı sinyalini, sesleri ve kokpit kapısındaki vuruşları 10:35'ten itibaren birkaç kez kaydetti. Saat 10:37'de bir ses kapının açılmasını istedi.

Saat 10:40'ta, Gelişmiş Yere Yakınlık Uyarı Sistemi sesli uyarıları tetikledi: “ Terrain! "(" Arazi! ") Ve" Yukarı çek! "(" Yukarı çekin! ") Ve görsel bir uyarı. 10:41 Sabah anda uçak çarptı Trois-Eveches dağ içinde Provensal Alpleri de 1550 m yükseklikte . Sismalp ağının ( Grenoble Gözlemevi ) kaza mahallinden 12 km uzaklıktaki bir deprem istasyonu , ilgili sismik olayı kaydetti: kazanın saati 10:41:05 olarak belirlenebildi.

Temas girişimlerinin başarısız olması nedeniyle, hava trafik kontrolü saat 10:40'ta tehlike safhasını ilan etti ve ilgili Fransız makamlarına haber verdi. Bir Dassault Mirage 2000 savaş uçağı gönderildi; pilotunun Airbus durumunu kontrol etmesi gerekiyordu ama geç kaldı.

Yolcular ve mürettebat

Milletlerine
göre yolcular ve mürettebat
Ülke sayı
AlmanyaAlmanya Almanya 72
ispanyaispanya ispanya 51
KazakistanKazakistan Kazakistan 3
MeksikaMeksika Meksika 3
Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri 3
Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Birleşik Krallık 3
ArjantinArjantin Arjantin 2
AvustralyaAvustralya Avustralya 2
İranİran İran 2
JaponyaJaponya Japonya 2
KolombiyaKolombiya Kolombiya 2
FasFas Fas 2
VenezuelaVenezuela Venezuela 2
BelçikaBelçika Belçika 1
ŞiliŞili Şili 1
DanimarkaDanimarka Danimarka 1
İsrailİsrail İsrail 1
HollandaHollanda Hollanda 1
ParaguayParaguay Paraguay 1
PolonyaPolonya Polonya 1
TürkiyeTürkiye Türkiye 1
Her şeyi hesaba katarak 150
Çifte vatandaşlık nedeniyle
bireysel verilerin (157)
toplamı toplam sayıdan farklıdır .

Altı mürettebat ve 144 yolcu 14 kız çocuğuna ve 10. sınıftan 2 okul yanı sıra gelen iki öğretmen de dahil olmak üzere, gemide olduğumuzu Joseph-König-Gymnasium içinde Haltern am See . Haltern am See'den gelen yolcular , İspanya'nın Llinars del Vallès kentindeki Institut Giola ile bir okul değişiminden dönüş uçuşundaydılar . Kurbanlar arasında , Gran Teatre del Liceu'daki bir gösteriden dönen ailesiyle birlikte bas-bariton Oleg Bryjak ve kontralto Maria Radner vardı .

Düsseldorf'ta konuşlanmış altı kişilik mürettebat, iki pilot ve dört uçuş görevlisinden oluşuyordu . Uçuş kaptanı 6000 saatten fazla uçuş tecrübesine sahipti. Bremen'deki Lufthansa Ticari Havacılık Okulu'ndaki eğitimini tamamlayan yardımcı pilot, Eylül 2013'ten beri Germanwings için çalışıyor . Yaklaşık 630 saat uçuş tecrübesine sahipti. Luftfahrt-Bundesamt'taki (LBA) Havacılık Personeli Departmanı, bu pilotların uçuşa elverişliliğini bir AB düzenlemesi temelinde değerlendirmekten sorumludur. Kaza anında, LBA'nın pilotlardan birinin uçmaya uygun olmadığına dair hiçbir kanıtı yoktu.

Kurtarma

Arama ve kurtarma servisinin sabah 10:42'de uyarılmasının ardından, ilk helikopterler sabah 10:49'da yükseldi ve saat 11:10 civarında makinenin kalıntılarını deniz seviyesinden yaklaşık 1.600 metre yükseklikte 300'e 400 metrelik bir alana yerleştirdi.

Dan bin civarında acil servisler ulusal jandarma , afet kontrolü , itfaiye ve kurtarma hizmeti edildi etkinin sitesine getirilen için kurtarma makineyi çöktü yolcularının öncelikle vücut parçalarını kaza günü . Kuvvetler esas olarak Seyne -les-Alpes bölgesinden hareket etti. Buna ek olarak, 70 dağ savaşçıları dan 4 Jägerregiment gelen Gap ve yabancı lejyonerler 2 Pioneer Yabancı dan Alayı'ndan Saint-Christol ayrıldı için olay kaza. İki uçuş kayıt cihazını mümkün olan en kısa sürede bulmak için , Fransız yetkililer kaza mahalline Marsilya'dan dedektifler gönderdi . Geçilmez arazi nedeniyle , kaza mahalline yaklaşık bir düzine helikopter ve bir askeri uçak sevk edildi. Yaklaşık 300 polis memuru ve bir o kadar itfaiyeci kaza günü hava kararana kadar kurbanları aradı. Yerel dağ kurtarma görevlileri tarafından desteklendiler. 24 Mart akşamı erken saatlerde ses kayıt cihazı (CVR) bulundu ve kurtarıldı. 25 Mart gecesi jandarma kaza mahallini emniyete aldı. Kazadan dokuz gün sonra, 2 Nisan'a kadar, molozların altına gömülü uçuş veri kaydedicisi (FDR) keşfedildi ve yoğun bir aramanın ardından kurtarıldı.

Kalıntılar ve uçak parçaları için kurtarma çalışmalarını kolaylaştırmak için, Mart 2015'in sonunda birkaç gün içinde afet bölgesine derme çatma bir yol inşa edildi. O zamana kadar Bundeswehr'e Bell UH-1 D tipi iki çok amaçlı helikopter gönderdi . Ceset parçaları tespit edilebildiği sürece memleketlerine götürüldüler; aksi halde doğrudan kaza mahallinde ortak bir mezara gömüldüler.

soruşturmalar

yargı yetkisi

Fransız Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation Civile (BEA) ve Alman Federal Uçak Kaza Soruşturma Bürosu (BFU) nedenlerin araştırılmasından sorumluydu ve Airbus ve CFM International çalışanları tarafından desteklendi . BEA, soruşturma için biri kazaya karışan uçağın bakımını ve operasyon geçmişini kontrol etmekten, ikincisi uçuş kayıt cihazlarını ve yerleşik sistemleri değerlendirmekten ve üçüncüsü çalışma koşullarını incelemekten sorumlu üç ekip oluşturdu. uçuş sırasında uçağın

ABD FBI , Avrupalı ​​ortaklarına kazayı araştırmak için yardım teklif etti.

Fransız makamları tarafından soruşturma çalışmaları

Ses kayıt cihazı mühürlü ve 25 Mart'ta BEA tarafından tamamen okunabilir oldu değerlendirmede, Paris'e nakledildi.

Marsilya Savcılık başlangıçta soruşturma başlatan nedeniyle ölüme neden . Fransız savcısı bunu, ses kayıt cihazının ilk analizine göre, uçuşun son sekiz dakikasında kontrollü inişi başlatan yardımcı pilot olduğu gerçeğiyle gerekçelendirdi. O sırada kaptan, kokpitin dışındaydı ve yardımcı pilottan boşuna onu tekrar içeri almasını istedi. Son olarak, kokpitin zırhlı kapısına başarısız darbeler ve tekmeler duyuldu. Ne buna ne de hava trafik kontrolünden gelen telsiz çağrılarına sesli bir tepki yoktu . Sadece yardımcı pilotun düzenli solunum sesleri duyulabiliyordu. Lufthansa'nın CEO'su Carsten Spohr , 26 Mart 2015'te düzenlediği basın toplantısında şunları söyledi: "Uçağın kasten düşürüldüğüne şaşırdık."

28 Mart'ta Düsseldorf'ta görevlendirilen Fransız müfettişlerin başkanı Jean-Pierre Michel, “Şu anda teknik bir hata hipotezi göz ardı edilemez” dedi. Uçuş veri kaydedicisinin ilk değerlendirmesinden sonra, BEA 3 Nisan'da yardımcı pilotun uçağı indirmek için otomatik pilotu kullandığını ve iniş sırasında uçağın hızını birkaç kez artırdığını belirtti.

Alman makamları tarafından soruşturma çalışmaları

Bu davada Almanya'dan sorumlu Düsseldorf Cumhuriyet Savcısı bir ölüm soruşturması başlattı ve birkaç basın açıklamasında "Fransız Alpleri üzerinde 4U 9525 uçuşunun düştüğünü" duyurdu: Yardımcı pilotun Düsseldorf ve Montabaur'daki dairelerinde yapılan aramalarda çeşitli kanıtlar bulundu. . Ne bir veda mektubu ne de itiraf mektubu bulundu, ne de olayın siyasi veya dini arka planına dair herhangi bir belirti bulunamadı. Yardımcı pilotun tablet PC'si , kokpit kapılarının emniyete alınması ve intihar hakkında bilgi almak için İnternet'te arama yapmak için kullanıldı. Aileden, kişisel ve profesyonel çevreden gelen tanık ifadeleri, bir saik için güvenilir bir kanıt vermezdi. Ayrıca eylemin doğrulanabilir bir duyurusu da yok. Tıbbi belgeler herhangi bir organik hastalık göstermiyor. Yardımcı pilot, pilot lisansını almadan önce intihar riski nedeniyle psikoterapötik tedavi görmüştü . İlgili uzmanlara yapılan diğer ziyaretler, "Tattag"ı da içeren ve "yırtılmış" hastalık iznine yol açmıştı. Yenilenen intihar eğilimi ve diğerlerinden saldırganlık bulunamadı.

29 Aralık 2015'te ölüm soruşturması açılacağı ve BEA'nın ve Marsilya'daki savcılığın tüm dosyalarının görüşüleceğinin açıklanmasından bu yana, Düsseldorf Cumhuriyet Savcılığı bu kazayla ilgili başka bir bildirim yayınlamadı.

Ara rapor

Fransız soruşturma yetkilisi BEA tarafından 6 Mayıs 2015'te yayınlanan ara rapora göre, yardımcı pilot, Düsseldorf'tan Barselona'ya giden uçuşta otomatik pilotu birkaç kez 100 fit (yaklaşık 30 metre) yüksekliğe ayarlamıştı. kokpitte yalnızdı. Bu, hava trafik kontrolü tarafından belirtilen bir iniş sırasında gerçekleştiğinden, kontrolör ve mürettebat herhangi bir olağandışı uçuş hareketi fark etmedi. BEA Direktörü Rémi Jouty yardımcı pilot Andreas Lubitz hakkında, "Bundan hareket edebildiği ve tüm eylemlerinin aynı anlama sahip olduğu, yani uçağın yere düşmesine izin verdiği sonucuna varılabilir" dedi.

Son rapor

Fransız soruşturma makamı BEA, nihai raporunu 13 Mart 2016'da yayınladı. Tezini, akıl hastası yardımcı pilotun kendini kokpite kilitlediği ve bilinçli ve kasten uçağı düşürdüğü ara rapordan doğruladı. Müfettişlerin bulgularına göre, Andreas Lubitz kaza sırasında antidepresan ve uyku ilacı alıyordu. Uzmanlar net bir teşhis koyamadılar; “Ancak, BEA'nın danıştığı uzman grubunun çoğunluğu, mevcut tıbbi belgelere dayanarak, yardımcı pilotun maruz kaldığı ve Aralık 2014'te başlayıp kaza gününe kadar süren psikotik-depresif bir epizot olabileceğini varsaymaktadır. “Kazadan iki hafta önce, bir doktor Lubitz'e olası bir psikoz teşhisi koydu ve bir psikiyatri kliniğine yatırılmasını önerdi. Ancak, iş göremezlik belgeleri Germanwings'e iletilmemiştir.

Fransız adli makamları, Lubitz'den insan dokusu kalıntıları üzerinde toksikolojik bir çalışma yaptı. Bu ise essitalopram , mirtazapin ve zopiklonun kanıtlanmış.

Sonuç olarak, BEA, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'na (EASA) ve AB üye devletlerine, özellikle hastalıkla ilgili pilotların bulunmaması durumunda, ayrıca zihinsel bozukluklarla ilgili olarak rutin kontroller tavsiye etti . Ayrıca, ülkeden ülkeye farklı şekilde düzenlenen tıbbi gizlilik ile bağlantılı olarak, sağlık hizmeti sunucuları için uluslararası düzeyde net düzenlemeler de olmalıdır. Uzmanlar, kokpit kapılarının kilitlenmesinin değiştirilmesini önermediler. Birçok havayolu artık kokpitte iki kişilik bir kural getirdi.

Reaksiyonlar

31 Mart 2015'te Köln'deki German Wings genel merkezini yas tuttu .

Fransa Cumhurbaşkanı François Hollande kazanın hemen ardından kamuoyuna açıklama yaptı ve İçişleri Bakanı Bernard Cazeneuve hemen kaza mahallini ziyaret etti. Fransa, İspanya, Katalonya ve Almanya hükümetleri kriz ekipleri kurdu , Dışişleri Bakanlığı , Germanwings ve Düsseldorf Havalimanı yakınları için bir yardım hattı kurdu.

Almanya Federal Dışişleri Bakanı Frank-Walter Steinmeier ve Federal Ulaştırma Bakanı Alexander Dobrindt aynı gün kaza mahallini ziyaret etti. Ertesi gün Şansölye Angela Merkel ve Kuzey Ren-Vestfalya Başbakanı Hannelore Kraft orada François Hollande ve İspanya Başbakanı Mariano Rajoy ile bir araya geldi . Federal Cumhurbaşkanı Joachim Gauck , Güney Amerika gezisini Peru'da erken sonlandırdı. Aynı şekilde İspanya Kralı VI. Felipe de iflas etti. ve Kraliçe Letizia ilk devlet ziyaretlerini Fransa'ya yaptı.

Fransız hava trafik kontrolörleri birliği SNCTA , kazanın hemen ardından ertesi gün için ilan edilen grevi iptal etti . Germanwings'in ana şirketi Lufthansa ile de bir iş anlaşmazlığına karışan Alman pilotlar sendikası Kokpit , şimdilik başka grev eylemlerinden kaçınacağını duyurdu. Deutsche Lufthansa AG'nin CEO'su Carsten Spohr, çeşitli basın toplantılarında halka hitap etti. 24 ve 25 Mart 2015 tarihlerinde Berlin, Düsseldorf ve Stuttgart'taki Germanwings uçuşları, bazı ekiplerin “kişisel nedenlerle” hizmete başlamaması nedeniyle iptal edildi. Lufthansa, uçuş operasyonlarının yeniden başlamasının 60. yıldönümü münasebetiyle 15 Nisan'da yapılması planlanan kutlamayı "9525 sefer sayılı uçağın kazasının kurbanlarına saygıdan dolayı" iptal etti. 17 Nisan 2015'te Köln Katedrali'nde merkezi bir ekümenik cenaze töreni ve ardından bir devlet töreni düzenlendi.

Başarısız olan uçuşun uçuş numarası artık Germanwings tarafından kullanılmıyordu. Bağlantı o zamandan beri 9441 uçuş numarasını taşıyor.

EASA'nın geçici tavsiyesi üzerine , tüm Alman havayolları için iki kişi kuralı getirildi. Buna göre, kokpitte her zaman iki yetkili ekip üyesi bulunmalıdır.

Lufthansa'ya göre, kaza nedeniyle rezervasyonlarda gözle görülür bir düşüş yaşanmadı.

Tartışma bildirme

Kazayla ilgili medyada çıkan haberler geniş çapta eleştirildi. Bildblog , alakasız, anlamsız ve spekülatif mesajların yayılmasını eleştirdi. Akrabaların kişilik haklarının ihlali de sert bir şekilde eleştirildi. Basın konseyi sabır çağrısında bulundu ve Gazeteciler Alman Derneği yakınları saygı istedi.

Akrabaların fotoğraflarının özellikle Facebook ve Twitter gibi sosyal ağlarda yayınlanması eleştirildi. Germanwings, 28 Mart 2015'te web sitesinde, kurbanların akrabalarının medyadan kısıtlamasını istediği bir rapor yayınladı. Germanwings'ten kendilerini medya sorunlarından kurtarmasını istediler ve medyayla daha fazla temastan kaçınmak istediler.

Airbus CEO'su Thomas Enders , özellikle talk showlarda "uzmanların" görünmesini eleştirdi. Bazen "speküle edildi, hayal edildi ve gerçekler olmadan yalan söylendi". “Genellikle aşırı saçma. Bu, mağdurlarla alay etmektir.” Eleştiri basının kendi içinde de ortaya çıktı. Taz , bazı gazetecilerin "sansasyonalizmini", önemli haber sitelerinin canlı bloglarında çok sayıda küçük parça ve haber dışı haber akışını ve kurbanlar ve yakınları hakkındaki bilgilerin ele alınmasını eleştirdi . Bild gazetesi özellikle seçildi.

1 Nisan 2015'e kadar Basın Konseyi , Basın Kanunu'nun ihlaliyle ilgili 400'den fazla şikayet aldı. Yardımcı pilotun adının yayınlanmasının yasal olduğuna karar verdi, ancak kurbanların ve akrabalarının fotoğraflarının yayınlanmasının yasal olmadığına karar verdi.

LBA tarafından bir inceleme mekanizmasının olmaması

Uçak kazası ve ilgili taraflar hakkında tarafsız habercilik konusundaki bu tartışmaya ek olarak, medya tarafından Avrupa havacılık otoritesi EASA'nın Alman Federal Havacılık Otoritesi'ne (LBA), z. B. "LBA tarafından bir inceleme mekanizması getirilmemiştir." Ve ayrıca: "Kurum tarafından AME'lerin ve AeMC'lerin gözetiminde görevlendirilen sağlık personelinin tıbbi belge, veri, prosedür ve herhangi başka bir malzeme incelemek ve kopya veya gözetim yürütülmesi için alakalı olduğuna belgelerin özler yapmak.” uyarı arka plan 2013 yılından beri geçerli yeni AB düzenlemesi ile uyumsuzluk, ve ulusal mevzuatın devamı idi , buna göre LBA, LBA'nın kendisini kontrol etmesi gereken kontrol işlevini o kuruma devreder. Buna göre, ilgili ileriye dönük pilotlar doktorlar için bilgi Alman hava yoluyla tıbbi akademisi, mevcut yasal düzenlemeler (2007 LuftVZO, 1 Mayıs) idi: "En önemli değişim LBA'nın aero-medikal faaliyetlerin :. Eliminasyon" değinen edilir Avrupa ajansı EASA'nın "Şüpheli uçuşa elverişlilik muayeneleri - Almanya neden daha fazla şeffaflığa direniyor" başlığı altındaki araştırma raporuna, LBA'nın kronik personel sıkıntısı nedeniyle ikinci bir kontrol olarak adlandırılan bir hava tıbbi merkezi (AeMC) kontrolüne sahip olduğunu bildiriyor yapılması gerekiyordu. Bir değerlendirme durumunda, havacılık doktoru, otoritenin bir temsilcisi olarak, otoritenin otoritesi üzerinde sözde "kredi alıcısı" olarak egemen bir şekilde hareket eder.

tartışmalı görüş

24 Mart 2017'deki etkinliğin ikinci yıldönümünde Lubitz'in babası, gazeteci ve kurgusal olmayan yazar Tim van Beveren'in raporundan alıntılar sunduğu bir basın toplantısı düzenledi . Bu rapor, van Beveren'in Düsseldorf savcılığının 39 ciltlik soruşturma dosyasına ilişkin analizine dayanmaktadır. Soruşturmalardaki araştırma hatalarını ve eksiklikleri varsayar ve Lubitz'in kazaya gerçekten neden olup olmadığını sorgulayan yönler sağlar. Sorumlu Düsseldorf Cumhuriyet Savcılığı bu ifadeleri hemen reddetti. Tamamlanan yargılamalar, "suçlu olarak Andreas Lubitz'in açık sorumluluğunu" gösterdi. Fransız soruşturma makamları, yardımcı pilotun uçağı kasten düşürdüğünü de doğruladı. Federal Hükümet ve Federal Ulaştırma Bakanlığı , soruşturmanın sonuçları hakkında herhangi bir şüphe olmadığını belirtti. Alman BFU ve Fransız BEA da iddiaları reddetti. Kurban temsilcileri basın toplantısını "hakaret" ve "tatsız" olarak nitelendirdi. Mayıs 2017'nin başında, yardımcı pilotun ailesi, van Beveren'in İnternet'teki tartışmalı raporundan alıntılar yayınladı ve Nisan 2018'de raporun tamamı yayınlandı.

Anılar

Kaza mahallinde anma

Kazanın ikinci yıldönümü olan 24 Mart 2017'de, heykeltıraş Jürgen Batscheider'in bir heykeli, kaza yerinin yakınında bulunan Le Vernet belediyesinde sunuldu. Heykel, beş metre çapında bir küredir. “Güneş küresi” nin dış yüzeyi, altın kaplamalı alüminyumdan yapılmış 149 elementten oluşuyor ve içinde paslanmaz çelikten yapılmış kristal şekilli bir silindir bulunuyor. İçeride kurbanların hatıralarını saklamak için kullanılan tahta toplar var.

Heykel, Eylül 2017'de kaza mahallinde kuruldu ve Lufthansa'nın 2016'da inşa ettiği platformdan görülebiliyor. Ancak kaza mahallinin kendisi kalıcı olarak kapalı kalır.

Le Vernet'te anıt taş ve ortak mezar

Le Vernet'te İngilizce, Almanca, İspanyolca ve Fransızca olmak üzere dört dilde “24 Mart 2015 uçak kazasında hayatını kaybedenlerin anısına” yazılı bir anıt taş dikildi. Ayrıca kurbanlardan herhangi birine ait olduğu net olarak belirlenemeyen cenazeler, yerel mezarlıkta ortak bir mezara defnedildi.

  • Le Vernet'teki Anıt

  • Le Vernet mezarlığında ortak mezar

Düsseldorf Havalimanı'nda anma odası

Birinci yıldönümü vesilesiyle , Düsseldorf Havalimanı'ndaki Sessizlik Odasına bir anıt yazıt yerleştirildi . Volkanik tüften yapılmış 2.80 m yüksekliğindeki bir plaka üzerinde "24 Mart 2015 4U9525 uçuşunun kurbanlarının anısına" kelimeleri Almanca, İngilizce, İspanyolca ve Fransızca olarak yazılmıştır. İkinci bir taş levhada "Aşk ölümden güçlüdür" cümlesi ile Barselona, ​​​​Düsseldorf ve Le Vernet yerleri var.

  • Düsseldorf Havalimanı'nda anma odası

Haltern am See'deki anıtlar

Haltern am See'de kazada ölen 16 öğrenci ve iki öğretmenin anısına birkaç anıt var. Joseph-König-Gymnasium'un girişinde kurbanların resimleri var ve okulun bir sınıfı anma odası olarak kuruldu. Okul portalının girişinde de bir anıt var. Bu 18 kiraz ağaçları, çiçek çayır, kurbanların adları ile pas renginde bir plak ve bir topluluk oluşur stele bir ile sürekli yanan mum.

Haltern am See'deki Lea-Drüppel-Tiyatrosu , ölen öğrencilerden birinin anısına inşa edildi.

Belediye mezarlığında bir başka anıt daha var. Bu anıt sembolik olarak bir sınıfta modellenmiştir. 16'sı öğrencileri temsil eden ve sıralar halinde dizilmiş toplam 18 adet süs elma ağacından oluşmaktadır. Bu ağaçların arkasında öğretmenler için iki ağaç ve sınıf sırasını simgelemesi gereken bir anıt taş daha var. Granit anıt taşına, ölenlerin isimleri, bir haç ve 4U9525 uçuş numaralı siyah bir yas kurdelesi kazınmıştır. Ailelerinin talebi üzerine, kazada hayatını kaybeden beş kişinin mezarı anıt taşın sağ tarafında yer alıyor.

medya

  • Alplerde kaza. (Orijinal adı: Crash in the Alps ). Kokpitte imdat alarmı [Sezon 16; Bölüm 7].
  • Gerhard Oberlin: Neden? Ölüm uçuşu 4U 9525 . Königshausen ve Neumann. Würzburg 2015. ISBN 978-3-8260-5808-0
  • Christian Dassel, Clemens Gersch: #germanwings - Felaket: İnceleme ve Anma. WDR , Almanya 2016.
  • Germanwings kaza yaptı. ZDFzoom , Almanya 2016.
  • Marianne Kerfriden, Geoffrey Livolsi: Kokpitte tehlike - Germanwings kazası ve sonuçları. ZDFinfo , Fransa 2017 adına Almanca dublajlı versiyon .
  • Justine Rosenkranz: Germanwings kazası: acıyla yaşamayı öğrenmek. WDR, Almanya 2016.
  • Michael Souvignier, Till Derenbach: Gerçekten ne oldu? 4U 9525'in kazası. Yapım: Zeitsprung Pictures, müşteri: RTL , Almanya 2016.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Commons : Germanwings 9525 uçuşu  - Görüntü koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ a b Nihai rapor, 24 Mart 2015 tarihinde Prads-Haute-Bléone'de (Alpes-de-Haute-Provence, Fransa) Germanwings tarafından işletilen Airbus A320-211 tescilli D-AIPX ile kaza. (PDF) Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation Civile, 13 Mart 2016, erişim tarihi 14 Mart 2016 .
  2. ↑ a b Uçak Veritabanı - D-AIPX. İçinde: Airframes.org. Erişim tarihi: 24 Mart 2015 .
  3. ↑ Bir b Germanwings şirketinin kazayla ilgili açıklaması. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) 24 Mart 2015, orijinalinden 25 Mart 2015'te arşivlendi ; 25 Mart 2015 tarihinde alındı .
  4. ↑ Almanca (4U) 9525th In: Flightaware.com. Erişim tarihi: 24 Mart 2015 .
  5. ↑ Alman Basın Konseyi: Germanwings yardımcı pilotunun adının anılmasına izin verildi. İçinde: Spiegel Çevrimiçi . 4 Haziran 2015, erişildi 4 Haziran 2015 .
  6. ↑ Germanwings Flight 4U 9525 Fransız Alplerinde Kaza. İçinde: airbus.com. AIRBUS SAS , 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  7. ↑ Christopher Onkelbach: Uçak kazası - makinenin kuşağının altında 58.300 uçuş saati vardı. içinde: derwesten.de . 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  8. ↑ Bir b Uçak kaza verileri ve rapor halinde Havacılık Güvenliği Ağı 24 Mart 2015 tarihinde erişilen.
  9. ↑ 24 Mart 2015'te Lufthansa basın toplantısı.
  10. ↑ a b Airbus sorunları: Germanwings ve Lufthansa pilotları uçmayı reddediyor. İçinde: Spiegel Çevrimiçi . 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  11. ^ Nice'de Kaza - Germanwings Airbus Fransa'da düştü. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: Tagesschau.de . ARD , 24 Mart 2015, orijinalinden 25 Mart 2015 tarihinde arşivlendi ; 24 Mart 2015 tarihinde erişildi .
  12. ↑ a b c d e f g BEA'nın 6 Mayıs 2015'te yayınlanan, 6 Mayıs 2015'te erişilen ara raporu, özellikle bkz. sayfa 24.
  13. ↑ Germanwings 4U 9525 uçuşuna ne oldu? İçinde: Muhafız . 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  14. ^ F. Thouvenot'a dikkat edin. In: isterre.fr. Erişim tarihi: 29 Ekim 2017 (Fransızca).
  15. ↑ Savaş uçağı Airbus A320'ye yükseldi
  16. ↑ Olduğu gibi: Airbus A320 kazası - Canlı Raporlama. İçinde: BBC News Çevrimiçi. British Broadcasting Corporation , 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  17. ↑ Havacılık kazaları Fransa Almanya: Uçak kazasında ölenler arasında 75 Alman yerine sadece 72'si var. İçinde: n-tv . 1 Nisan 2015, 1 Nisan 2015'te erişildi .
  18. ↑ Kaza makinesinde 72 Alman vardı. İçinde: FAZ.net . 25 Mart 2015, erişim tarihi 25 Mart 2015 .
  19. ↑ На борту разбившегося во Франции самолета находились трое граждан Казахстана. Turkish: Fransa'da düşen uçakta üç Kazakistan vatandaşı vardı . İçinde: Interfaks . 25 Mart 2015, Erişim tarihi: 25 Mart 2015 (Rusça).
  20. ↑ Germanwings'deki en el avión de Serían tres los mexicanos que viajaban. İçinde: elfinanciero.com.mx. El Financiero, 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 (İspanyolca).
  21. ↑ Germanwings CEO'su: Uçaktaki Amerikalılar düştü. İçinde: BBC News Çevrimiçi. British Broadcasting Corporation , 25 Mart 2015, erişim tarihi 26 Mart 2015 .
  22. ^ Hammond, Alpler'deki hava kazasında üç İngiliz'in öldüğünü söylüyor. İçinde: BBC News Çevrimiçi. British Broadcasting Corporation , 25 Mart 2015, erişim tarihi 2 Nisan 2015 .
  23. ↑ Habría dos argentinos en el avión que Cayo de Francia. İçinde: Clarín . Grupo Clarín, 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 (İspanyolca).
  24. ^ Germanwings uçak kazası: Carol ve Greig Friday adlı Avustralyalı kurbanlar. İçinde: Muhafız . Guardian News & Media Ltd., 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  25. ↑ Tasnim muhabiri Alman Kanatları Kazası Kurbanları Arasında. İçinde: tasnimnews.com. Tasnim Haber Ajansı , 25 Mart 2015, erişim tarihi 25 Mart 2015 .
  26. ↑ Alman uçak kazasında ölen 150 kişiden 2'si Japon. içinde: japantoday.com. GPlusMedia Co., Ltd., 25 Mart 2015, erişim tarihi 27 Mart 2015 .
  27. ↑ Dos colombianos viajaban en el avión que chocó en los Alpes franceses. İçinde: Caracol Radyo . Caracol SA, 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 (İspanyolca).
  28. ↑ نائي مغربي ضمن ضحايا الطائرة المتحطّمة على التراب الفرنسي. Turkish: Fransız toprağına düşen uçakta iki Faslı kurban vardı . İçinde: hespress.com. 24 Mart 2015, Erişim tarihi: 24 Mart 2015 (Arapça).
  29. ↑ Airbus A320, Lufthansa'nın bütçe havayolu ile Barselona'dan Düsseldorf'a 150 kişiyi taşıyordu: Germanwings Flight 4U9525 kurbanları arasında opera sanatçıları, lise öğrencileri yer alıyor. İçinde: cbc.ca. CBC / Radio-Canada , erişim tarihi 25 Mart 2015 .
  30. ↑ Belg onder doden vflyuigcrash. İçinde: AD . De Persgroep Nederland , 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 (Hollandaca).
  31. ↑ Fransa'daki Şili'deki en son kazalarda ölüme sebebiyet veren olaylar. içinde: emol. El Mercurio SAP, 25 Mart 2015, erişim tarihi 27 Mart 2015 (İspanyolca).
  32. ^ Gudmund de Stordeur: Dansker blandt de omkomne ve flystyrt. İçinde: nyhederne.tv2.dk. TV 2 , 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 (Danimarka).
  33. ^ Itamar Eichner: Germanwings kazasında ölen 150 kişiden biri İsrailli. İçinde: ynetnews.com. Ynetnews, 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  34. ↑ Zeker één Nederlandse dode bij kazası Frankrijk. İçinde: nos.nl. Nederlandse Omroep Stichting , erişim tarihi 24 Mart 2015 (Hollandaca).
  35. ↑ Dos personas que rezidían en Paraguay, entre víctimas. İçinde: abc.com.py. ABC Color, 25 Mart 2015'te erişildi (İspanyolca).
  36. ↑ Komunikat MSZ ws. katastrofy samolotu Germanwings w Alpach. Almanca: Polonya Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı'nın Alpler'deki Germanwings uçağının felaketiyle ilgili resmi yazısı. Ministerstwo Spraw Zagranicznych , erişildi 26 Mart 2015 (Lehçe).
  37. ^ Germanwings uçak kazasında ölen 150 kişiden biri Türk-Alman. İçinde: Hürriyet Daily News . Doğan Yayın Holding, 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  38. ↑ German Wings 9525. Uçuşunun Kurbanları : nytimes.com. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2015 .
  39. ↑ Airbus kazası - kurbanlar arasında Haltern'den öğrenciler. İçinde: wdr.de . ARD , 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  40. ↑ Peter Bandermann, Benjamin Glöckner, Vanessa Dumke, Sophie Bissingen: Joseph-König-Gymnasium - Haltern, 16 öğrenci ve iki öğretmenin yasını tutuyor. İçinde: Halterner Zeitung. 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  41. ↑ Comunicat de l'Institut Giola. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) Institutgiola.org'da. Institut Giola, 24 Mart 2015, orijinalinden 26 Mart 2015 tarihinde arşivlendi ; Erişim tarihi: 24 Mart 2015 (Katalanca).
  42. ↑ Oleg Bryjak, uçak kazasının kurbanları arasında. İçinde: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  43. ↑ John Shammas: Germanwings Airbus A320 uçak kazası: Opera şarkıcıları Maria Radner ve Oleg Bryjak'ın 150 ölü arasında ilk fotoğrafları. İçinde: Çevrimiçi Ayna . Trinity Mirror, 24 Mart 2015, erişim tarihi 25 Mart 2015 .
  44. ↑ a b Cumhuriyet savcılığı onayladı - yardımcı pilot kasten indi. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: Tagesschau.de . ARD , 26 Mart 2015, arşivlenmiş orijinal üzerinde 27 Mart 2015 ; 26 Mart 2015 tarihinde erişildi .
  45. ↑ Havacılık personeli için yasal dayanaklar. İçinde: Luftfahrt-Bundesamt (LBA). Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı (BMVI), 26 Mart 2015, erişim tarihi 26 Mart 2015 .
  46. ↑ Reuters, 9 Nisan 2015 , erişildi 10 Nisan 2015.
  47. ↑ Kaza: Germanwings 9525 sefer sayılı uçuşun son dakikaları. In: Spiegel Online. 27 Mart 2015, 27 Mart 2015'te erişildi .
  48. ↑ Oliver Klasen, Christian Wernicke: Germanwings kaza kurbanlarının kurtarılması: uçurum üzerinde çalışma. İçinde: Süddeutsche Zeitung . 27 Mart 2015, erişim tarihi 29 Mart 2015 .
  49. ↑ Crash de l'A320: une boîte noire retrouvée. In: liberation.fr . 24 Mart 2015, erişim tarihi 25 Mart 2015 (Fransızca).
  50. ↑ Fransız Alpleri üzerinde uçak kazası - kaza mahallinin ilk kayıtları. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: tagesschau.de . ARD , 24 Mart 2015, orijinalinden 25 Mart 2015 tarihinde arşivlendi ; 24 Mart 2015 tarihinde erişildi .
  51. ↑ Elisa Simantke: Uçuş 4U9525 Barselona – Düsseldorf: Germanwings Airbus düştü. İçinde: aerotelegraph.com. 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 .
  52. ↑ Germanwings çöküyor: kokpit ses kayıt cihazı hasar gördü - ama görünüşe göre kullanılabilir durumda. İçinde: Spiegel Çevrimiçi . 25 Mart 2015, erişim tarihi 26 Mart 2015 : “Ulaşılması zor kaza bölgesindeki merkezi başlangıç ​​noktası Seyne-les-Alpes'tir. 300'den fazla polis memuru ve 380 itfaiyeci, 1200 nüfuslu kasabadan hareket etmelidir."
  53. ↑ LCL Simon: A320 Germanwings: l'armée de Terre mobilisée. In: defans.gouv.fr. Fransa Savunma Bakanlığı , 30 Mart 2015, erişim tarihi 30 Mart 2015 (Fransızca).
  54. ↑ Philippe Chapleau: Crash de l'Airbus: les soldats du 4e Chasseurs de Gap réquisitionnés. İçinde: lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr. Ouest-France , 25 Mart 2015, erişim tarihi 30 Mart 2015 (Fransızca).
  55. ^ Fransız askeri personeli Seyne, Fransa yakınlarındaki dağ yamacına tırmanıyor. İçinde: NBC Nightly News . 25 Mart 2015, erişim tarihi 27 Mart 2015 .
  56. ↑ a b Germanwings'ten Airbus A320'nin kazasının canlı kaydı: Güney Fransa'daki bir uçak kazasında hayatta kalan yok. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: tagesspiegel.de . 24 Mart 2015, arşivlenmiş orijinal Mart'ta 24, 2015 ; 24 Mart 2015 tarihinde erişildi .
  57. ↑ Airbus A320 ve Francia için kazalar. İçinde: elmundo.es . Unidad Editorial SA, 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 (İspanyolca).
  58. ↑ Crash A320: les armées mobilisées. In: defans.gouv.fr. Fransa Savunma Bakanlığı , 25 Mart 2015, erişim tarihi 30 Mart 2015 (Fransızca).
  59. ↑ Simon Hradecky: Kaza: 24 Mart 2015'te Barcelonnette yakınlarında Germanwings A320, kokpitte tek başına, hızlı iniş başlattı, uçak araziyi etkiledi. İçinde: Havacılık Habercisi. 26 Mart 2015, erişim tarihi 27 Mart 2015 .
  60. ↑ Tagesschau 100 saniyede, 2 Nisan 2015, 21:09. Alıntı: "Acil servisler, Fransız Alpleri'nde düşen Germanwings uçağının uçuş veri kaydedicisini keşfetti."
  61. ↑ Bundeswehr, Fransa'daki kurtarma operasyonlarını destekliyor. İçinde: Süddeutsche Zeitung . 31 Mart 2015, erişim tarihi 31 Mart 2015 .
  62. ↑ 22 Eylül 2015 tarihli basın raporu, Patoloji ve diğerleri
  63. ↑ 24 Mart 2015 tarihinde Airbus A320-211 kayıtlı D-AIPX, GWI18G uçuşunda kaza. 25 Mart 2015, erişim 15 Aralık 2020 .
  64. ↑ Bir b c Germanwings kazası: Müfettişler ses kayıt cihazı ses dosyası kaydetme , Spiegel Online'a . 25 Mart 2015. 
  65. ↑ Germanwings'den Airbus A320'nin kazasında canlı kayıt: 16:26: FBI, Avrupalı ​​müfettişlere yardım teklif ediyor. İçinde: tagesspiegel.de . 24 Mart 2015, erişim tarihi 27 Mart 2015 .
  66. ↑ Kokpitten alınan ses kayıtları tamamen değerlendirilebilir. FOCUS Çevrimiçi, 25 Mart 2015.
  67. ↑ 4U9525 uçuşunun düşme nedeni. Lufthansa'da hayrete düştü ( İnternet Arşivi'nde 28 Mart 2015 tarihli hatıra ). İçinde: Tagesschau.de , 26 Mart 2015. Erişim tarihi 26 Mart 2015.
  68. ↑ Fransa'da kaza trajedisi: Müfettişler teknik bir kusuru göz ardı etmiyorlar. İçinde: Spiegel Çevrimiçi. 28 Mart 2015, erişim tarihi 28 Mart 2015 .
  69. ↑ Fransız yayıncı BFM TV'nin 28 Mart 2015 tarihli röportajı .
  70. ↑ İkinci kara kutu, yardımcı pilotun kaza yapma niyetini doğrular. İçinde: Spiegel Çevrimiçi. 3 Nisan 2015, Erişim Tarihi: 3 Nisan 2015 .
  71. ↑ Basın bülteni I. (PDF) (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: sta-duesseldorf.nrw.de. Arşivlenmiş Düsseldorf, 26 Mart 2015 yılında Savcılık orijinal üzerinde 11 Nisan 2015 ; Erişim tarihi: 5 Nisan 2015 .
  72. ↑ Bir b Basın açıklaması IV. (PDF) (Artık mevcut çevrimiçi.) Düsseldorf, 2 Nisan 2015'te Savcılık, arşivlenmiş orijinal üzerinde 11 Nisan 2015 ; Erişim tarihi: 5 Nisan 2015 .
  73. ↑ Basın bültenleri. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: sta-duesseldorf.nrw.de. Arşivlenmiş Düsseldorf, 30 Mart 2015 yılında Savcılık orijinal üzerinde 11 Nisan 2015 ; Erişim tarihi: 5 Nisan 2015 .
  74. ↑ Bir b Basın açıklaması II. (PDF) (Artık mevcut çevrimiçi.) Düsseldorf, 27 Mart 2015'te Cumhuriyet Savcılığı, arşivlenmiş orijinal üzerinde 11 Nisan 2015 ; Erişim tarihi: 5 Nisan 2015 .
  75. ↑ Tagesschau ( İnternet Arşivinde 3 Nisan 2015 hatırası ), 2 Nisan 2015'te erişildi.
  76. ↑ a b Basın açıklaması III. (PDF) (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: sta-duesseldorf.nrw.de. Arşivlenmiş Düsseldorf, 30 Mart 2015 yılında Savcılık orijinal üzerinde 11 Nisan 2015 ; Erişim tarihi: 5 Nisan 2015 .
  77. ↑ Fransız Alpleri üzerinde uçuş "4 U 9525" kazası Soruşturmanın mevcut durumu hakkında Düsseldorf Cumhuriyet Savcısı tarafından yapılan basın açıklaması (V). (PDF) 29 Aralık 2015, erişim tarihi 2 Ocak 2016 .
  78. ^ Germanwings kazası: Yardımcı pilot Andreas Lubitz giden uçuşta alçalmaya çalıştı. At Spiegel Online'da , 6 Mayıs 2015 (2015 Mayıs 6 erişilir).
  79. ↑ 24/03/15 tarihinde Prads-Haute-Bléone'de Germanwings tarafından işletilen ve D-AIPX tescilli Airbus A320-211'de GWI18G uçuşunda kaza. İçinde: www.bea.aero. BEA, 29 Şubat 2016, erişim tarihi 2 Mart 2016 : “(02/29/16) BEA, nihai soruşturma raporunu 13 Mart 2016 Pazar günü saat 11:00'de bir basın brifingi sırasında yayınlayacak. Medya kaydı için iletişim: sebastien.barthe@bea-fr.org / +33 1 49 92 72 01 "
  80. ↑ BEA nihai raporundan alıntı: [1] , 3 Nisan 2016'da erişildi.
  81. ↑ a b Germanwings kazasıyla ilgili rapor: Pilotların daha sıkı kontrolü için müfettişler. 13 Mart 2016, tagesschau.de adresinde (Erişim tarihi: 13 Mart 2016).
  82. ↑ Nihai rapor, sayfa 35 (PDF) 13 Mart 2016, erişim tarihi 28 Haziran 2020 .
  83. ↑ Airbus kazasında kurtulan olmadı. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: tagesschau.de . ARD , 24 Mart 2015, orijinalinden 25 Mart 2015 tarihinde arşivlendi ; 24 Mart 2015 tarihinde erişildi .
  84. ↑ Felipe retourne en Espagne, l'aéroport de Barcelone'a gelen les familles . Le Figaro , 24 Mart 2015 (Fransızca)
  85. ↑ Germanwings'den Airbus A320'nin kazasında canlı kayıt - şanssız 4U9525 uçuşu - 150 kişi öldü. İçinde: Der Tagesspiegel . 24 Mart 2015, erişim tarihi 24 Mart 2015 : “Fransa'da Germanwings uçağının düşmesinden sonra, Lufthansa pilotları başlangıçta daha fazla grev tehdidinden kaçınıyor. Kokpit Derneği sözcüsü Jörg Handwerg, Tagesspiegel, "İş anlaşmazlığı artık bizim için bir sorun değil," dedi. Kazadan sonra, "Tamamen farklı konulardan bahsediyoruz."
  86. ↑ "Keder ve acıyla birbirimize bağlıyız" , Zeit Online, 17 Nisan 2015
  87. ↑ Germanwings kurbanları için ilahi hizmet: “Bütün bir ülke birlikte hareket ediyor” , Spiegel Online, 17 Nisan 2015
  88. ↑ Germanwings # 4U9525 yeni uçuş numarası # 4U9441 ile bugün Düsseldorf'a farklı bir yoldan uçuyor. İçinde: Twitter . 25 Mart 2015, erişim tarihi 25 Mart 2015 .
  89. ↑ EASA, kokpitte en az iki mürettebat olmasını önerir. İçinde: Easa Haberleri. 27 Mart 2015, erişim tarihi 19 Mayıs 2015 .
  90. ↑ Götz Hamann, Claus Heckling: “Bu artık hayatımın bir parçası” . İçinde: Zaman . Numara. 52 , 23 Aralık 2015, ISSN  0044-2070 , s. 30. f .
  91. ↑ Mats Schönauer: Gazeteciliğin Çöküşü. İçinde: Bildblog . Mats Schönauer, 25 Mart 2015, erişim tarihi 27 Mart 2015 .
  92. ↑ Thomas Lückerath: Yorum yapma girişimi - Göreceli gazetecilik, bir kurban. İçinde: DWDL.de . 24 Mart 2015, erişildi 4 Nisan 2015 .
  93. ↑ Basın Konseyi, medyayı # 4U9525 ile bağlantılı olarak kısıtlamaya çağırıyor. İçinde: Medya . 25 Mart 2015, erişildi 4 Nisan 2015 .
  94. ↑ Bettina Schmieding: Germanwings kazası - medya ve kaza. İçinde: Deutschlandfunk . 26 Mart 2015, erişim tarihi 27 Mart 2015 .
  95. ↑ Petra Sorge: Germanwings 9525 sefer sayılı uçuş hakkında rapor: Duygularla oynamak. İçinde: Çiçero . 26 Mart 2015, erişildi 4 Nisan 2015 .
  96. ↑ Crash Germanwings 4U9525: Ağ topluluğu uçak kazasını tartışıyor. İçinde: Frankfurter Rundschau çevrimiçi. 24 Mart 2015, erişildi 4 Nisan 2015 .
  97. ↑ 4U9525 uçuşunun kurbanlarının akrabaları ve arkadaşları medyanın kısıtlanmasını istiyor. Son haberler: Germanwings 4U9525 sefer sayılı uçuşla ilgili bilgiler. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: germanwings.com. Germanwings , 28 Mart 2015, arşivlenmiş orijinal üzerinde 30 Nisan 2015 ; 4 Nisan 2015'te alındı .
  98. ↑ Germanwings felaketi: Airbus patronu, uçak kazasından sonra talk show'ları eleştiriyor. İçinde: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 29 Mart 2015, erişildi 4 Nisan 2015 .
  99. ^ Anne Fromm: Gazetecilik Etiği ve Felaketler: Korkunç. İçinde: Günlük gazete . 27 Mart 2015, erişildi 4 Nisan 2015 .
  100. ↑ Presserat.de: Haberler , 13 Nisan 2015'te erişildi.
  101. ↑ Germanwings co- pilot'a isim verilmesine izin verildi, erişim 6 Haziran 2015'te faz.net üzerinden yapıldı.
  102. ↑ a b F. Frey: AB yetkilisi EASA'dan gelen gizli soruşturma raporu, Federal Havacılık Otoritesinin bir izleme makamı olarak yetkinliğinden şüphe ediyor. Bu nedenle Federal Havacılık Dairesi'ndeki sağlık personelinin işlerini yapması engellenir. İçinde: Mainz'i rapor edin. SWR, 14 Nisan 2015, 11 Ekim 2015'te erişildi .
  103. ↑ M. Henke: AB düzenlemesi 1178/2011 uyarınca danışma prosedürü - AeMC FFB'de günlük uygulamada prosedür. DGLRM'nin Braunschweig'deki yıllık konferansında konferans, 24-26. Eylül 2015. (PDF) DGLRM, 24 Eylül 2015, erişim tarihi 25 Eylül 2015 .
  104. ↑ E. Beres, H. Hoffmann: Şüpheli Uçuşa Elverişlilik Araştırmaları. Almanya neden daha fazla şeffaflığa direniyor? İlk Alman televizyonu, Report Mainz, 11 Ekim 2015'te erişildi .
  105. ↑ a b A. Biegel: 1 Mayıs 2007'den bu yana yeni Hava Trafik Lisanslama Düzenlemelerinin (LuftVZO) yürürlüğe girmesinden sonra Havacılık tıbbi raporları Tıp uzmanları için yasal sonuçlar. (PDF) Alman Havacılık ve Seyahat Tıbbı Akademisi, 12 Ekim 2015'te erişildi .
  106. ↑ M. Henke: AB düzenlemesi 1178/2011 uyarınca danışma prosedürü - AeMC FFB'de günlük uygulamada prosedür. DGLRM'nin Braunschweig'deki yıllık konferansında konferans, 24-26 Eylül 2015 (PDF) DGLRM, 24 Eylül 2015, erişim 25 Eylül 2015 .
  107. ↑ Petra Sorge: Yoksa türbülans mıydı? İçinde: Zaman . 24 Mart 2017. Erişim tarihi: 25 Mart 2017 .
  108. ↑ Doğruluk kontrolünden sonra Lubitz raporundan geriye çok az şey kaldı. İçinde: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 24 Mart 2017. Erişim tarihi: 25 Mart 2017 .
  109. ↑ Dirk Banse, Michael Behrendt, Per Hinrichs, İbrahim Naber: Lubitz 'komplo teorileri. "Andreas yaşamı onaylayan ve sorumluydu". İçinde: dünya . 24 Mart 2017. Erişim tarihi: 25 Mart 2017 .
  110. ↑ Reinhard Kowalewsky ve Rena Lehmann: Günter Lubitz dünyanın geri kalanına karşı. İçinde: Rheinische Postası . 25 Mart 2017. Erişim tarihi: 25 Mart 2017 .
  111. ↑ Germanwings kazasından iki yıl sonra. Yeni rapor yaslıları kızdırdı. İçinde: Odak . 24 Mart 2017. Erişim tarihi: 25 Mart 2017 .
  112. ↑ Lubitz uzmanı kirli kabin havası hakkında spekülasyon yapıyor. İçinde: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 3 Mayıs 2017. Erişim tarihi: 7 Mayıs 2017 .
  113. ↑ Tim van Beveren : Germanwings kazası 4U9525 ile ilgili rapor (alıntı, PDF). (PDF) 30 Mart 2017, erişildi 4 Mayıs 2018 .
  114. ↑ Tim van Beveren : Germanwings kazası 4U9525 (tamamlandı) hakkında rapor. 18 Nisan 2018, Erişim tarihi: 4 Mayıs 2018 .
  115. ^ Güneş küresi, Jürgen Batscheider. In: Sculpture-Network.or. Erişim tarihi: 24 Mart 2020 .
  116. ↑ 4U9525 kurbanlarının anısına açılan heykel. İçinde: AeroTelegraph.com. 24 Mart 2017, erişim tarihi 24 Mart 2020 .
  117. ↑ 4U9525 - Güneş Topu. İçinde: LufthansaGroup.com. Erişim tarihi: 24 Mart 2020 .
  118. ↑ Fotoğraf galerisi: Germanwings kazasından kurtulanlar. FAZ.net, 29 Mart 2015, 25 Mart 2017'de erişildi .
  119. ↑ Baş patolog: "Yalnızca bir ceset tamamlandı". İçinde: Focus.de. 22 Eylül 2015, erişim tarihi 24 Mart 2020 .
  120. ↑ Germanwings kazasından kalan diğer vücut parçaları gömüldü. İçinde: Focus.de. 15 Mart 2016, erişim tarihi 24 Mart 2020 .
  121. ↑ Düsseldorf Havalimanı, Germanwings kazasının kurbanları için anma yazıtı açtı. dus.com, 24 Mart 2016, erişim tarihi 25 Mart 2017 .
  122. ↑ Hava felaketinin kurbanlarına adanmış anıt. joseph-koenig-gymnasium.de, 16 Ağustos 2015, 25 Mart 2017'de erişildi .
  123. ↑ Lea Drüppel Tiyatrosu - Lea Drüppel Tiyatrosu eV lea-drüppel-theater.de, 27 Ağustos 2017'de erişildi .
  124. ↑ Florentine Dame: Bir yas yeri olarak sembolik bir sınıf. welt.de, 12 Ağustos 2015, 25 Mart 2017'de erişildi .
  125. ↑ Germanwings anıtı açıldı. RP Online, 14 Ağustos 2015, erişim tarihi 25 Mart 2017 .
  126. ↑ Haltern kaza kurbanlarını anıyor. tagesspiegel.de, 12 Ağustos 2015, 25 Mart 2017'de erişildi .
  127. ↑ Alpleri'nde Crash içinde Internet Movie Database .
  128. ↑ Christian Dassel, Clemens Gersch: #germanwings - Felaket: inceleme ve anma. (Artık mevcut çevrimiçi.) WDR, 23 Mart 2016, arşivlenmiş orijinal üzerinde 29 Ocak 2017 ; 30 Ocak 2017'de erişildi .
  129. ↑ Germanwings kazası. Felaket ve birçok soru. ZDFzoom, 23 Mart 2016, erişim tarihi 30 Ocak 2017 .
  130. ↑ Kokpitte tehlike - Germanwings kazası ve sonuçları. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) Zdf.de, 22 Mart 2017'de orijinalinden arşivlendi ; 24 Mart 2017 tarihinde erişildi .
  131. ↑ Germanwings kazası: Acıyla yaşamayı öğrenmek. (Artık mevcut çevrimiçi.) WDR, 17 Mart 2016, arşivlenmiş orijinal üzerinde 31 Ocak 2017 ; 31 Ocak 2017 tarihinde erişildi .
  132. ↑ Gerçekten ne oldu? 4U 9525'in çökmesi. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: Zeitsprung. Arşivlenmiş orijinal üzerinde 31 Ocak 2017 ; 31 Ocak 2017 tarihinde erişildi .
  133. ↑ Andreas Lubitz belgeseli! German Wings kazasının tüm arka planı. news.de, 21 Mart 2016, erişim tarihi 31 Ocak 2017 .