Hava trafik kontrolü

Hava trafik kontrol hava trafiği (c § 27 güvenli, düzenli ve sıvı idaresi için kullanılan Alman LuftVG ). Uluslararası olarak, hava trafik kontrolü, özellikle sivil ve askeri kurumlar arasındaki işbirliği, farklı şekilde organize edilmiştir. Hava sahasının yapısı ve kontrolü bir yandan bölgesel olarak, diğer yandan uçuş irtifasına göre yapılabilmektedir .

Genel olarak

ICAO güvenli sınır ötesi hava trafiğini sağlamak amacıyla havacılık dünya çapında kurallarını standardize etmek vermektedir. Hava trafik kontrol sektörü için, hava sahası ve hava trafik kontrol hizmetlerinin nasıl yapılandırılacağı ve belirleneceği konusunda tavsiyeler ve standartlar yayınlar . Hava sahası bir yandan alt ve üst hava sahasına, diğer yandan kontrollü ve kontrolsüz hava sahasına (alt ve üst hava sahasının yanı sıra kontrollü ve kontrolsüz hava sahası) bölünmüştür. Ek olarak, hava sahaları uluslararası olarak sözde sınıflara ayrılmıştır. Almanya'da A, B ve F hava sahası kullanılmamasına rağmen, A'dan G'ye Sınıflar şu anda mevcuttur. Her sınıfta görünürlük, radyo işletimi, bulut mesafeleri ve onaylanmış VFR veya IFR trafiği ile ilgili kesin olarak tanımlanmış minimum gereksinimler vardır .

Üst hava sahasındaki hava sahası yapıları genellikle daha büyüktür ve çoğu zaman tam olarak siyasi sınırlara yönelik değildir. Üst ve alt hava sahası arasındaki sınır, uçuş seviyesinde (FL, uçuş seviyesi ) 245 ICAO'ya göredir , ancak, genellikle yerel olarak pragmatik nedenlerden farklılık gösterir.

Avrupa'da ulusal uçuş güvenlik hizmetlerinin EUROCONTROL'de birleştirilmesine yönelik çalışmalar yapılmaktadır . Bu, özellikle küçük eyaletler ve üst hava sahası için geçerlidir. Avrupa Birliği (Norveç ve İsviçre ile işbirliği içinde) şu anda hava sahası yapısını, hava trafik kontrol prosedürlerini, teknik hava trafik kontrol sistemlerini ve mottosu altında ücretlendirmeyi standart hale getirmek için ulusal hava trafik kontrol hizmetleri ve hava sahası kullanıcıları dernekleri olan EUROCONTROL ile birlikte çalışmaktadır. Tek Avrupa Gökyüzü ".

Hava trafik kontrol görevleri

  • Gerçek hava trafik kontrolü ve izleme ( hava trafik kontrolü ; İngilizce Hava Trafik Kontrolü , ATC ).
  • Uçuş öncesi yayınlar ve istişareler ile uçuşların planlanması, hazırlanması ve icrası için bilgi alışverişi ( Aeronautical Information Service AIS) ve Flight Information Service ( Flight Information Service FIS) uçuş sırasında.
  • Trafik akış kontrolü ve hava sahası yönetimi yoluyla uçuşların sadece güvenli değil, aynı zamanda ekonomik ve ekolojik olarak en uygun şekilde yürütülmesi de artan bir önem kazanmaktadır.
  • Telekomünikasyon, navigasyon ve konum sistemlerinin işletilmesinin yanı sıra çeşitli hava seyrüsefer hizmet sağlayıcıları ve acenteleri arasında mesaj alışverişi.
  • Hava trafik kontrol personelinin eğitimi.

Hava trafik kontrol ve izleme

Her koşulda korunması gereken güvenlik kriteri, hava taşımacılığının yatay, dikey ve zaman derecesi (ingilizce Ayırma ) ve ayrılmasıdır (ayırma). Havadaki ve yerdeki uçaklar arasında kesin olarak tanımlanmış minimum güvenlik mesafeleri hiçbir zaman azaltılmamalıdır. Bununla birlikte, istisnalar vardır: Ayrılık, belirli koşullar altında sorumlu pilota devredilirse, sabit mesafeler gerekli değildir, bu pilot daha sonra gerekli güvenlik mesafesini bağımsız olarak gözlemler.

Ayrılığı sağlamak için, uçak hareketlerinde kontrol edilir: pruva yönü, irtifa ve mesafe ile hızlar atanır. Gerekirse veya talep üzerine pilotlara seyir desteği, havaalanı verileri, hava durumu bilgileri ve çok daha fazlası da verilir. pilotlara geçti.

miktar

Hava trafik kontrolü , aşağıdaki önlemlerle uçağı olası tehlikelere ve yakın karşılaşmalara karşı korur :

  • Arasında Düzenleyen hava trafik açıklıklar belirli koşullar (kalkış saatinden, uçuş rota, uçuş yüksekliği, uçuş hızı) altına bir uçuşun yürütülmesi için:

Eğilimlerinden yayınlar pistlere (RWY) ve Airways , radikaller arasında VOR -Funkfeuer, belirterek vergi oranları ve rüzgar yönleri yer her sürer bayan-ayar , d. H. Manyetik kuzey kutbu ile ilgili.

Gerçek hava trafik kontrol hizmeti (ATC, Hava Trafik Kontrol Hizmeti) sadece kontrollü hava sahasında gerçekleştirilir . IFR (Instrument Flight Rules, IFR) çalıştıktan sonra tüm uçakları kontrol eder . Görerek uçuş kuralları (VFR) uçuşları yalnızca belirli tanımlanmış hava sahalarında kontrol edilir.

Bölgesel bölünme

Ortalama 100.000 km² veya küçük eyaletlerin büyüklüğünü kapsayan ilgili Uçuş Bilgi Bölgesinin (FIR) bölge kontrol merkezi veya Alan Kontrol Merkezi (ACC) hava trafik kontrolünden sorumludur . Örneğin Almanya'nın 2006 yılına kadar beş merkez bölgesi vardı : Berlin, Bremen, Frankfurt yakınlarındaki Langen, Karlsruhe ve Münih. 2006 yılında merkezler ACC Bremen (FIR Bremen), ACC Langen (FIR Langen) ve ACC Münih'e (FIR Münih) indirgenmiştir. FIR'ların üstünde , Üst Alan Kontrol Merkezleri (UACC) tarafından izlenen UIR'ler (Üst Uçuş Bilgi Bölgeleri ) bulunur. Almanya'da iki UIR vardır: UIR Hannover, UACC Maastricht ve UIR Rhine, UACC Karlsruhe tarafından kontrol edilir.

FIR veya UIR, adını Flug-Informations-Dienst'ten (FIS, Flight Information Service ) almıştır. Bu, görsel uçuşlar için kontrollü ve kontrolsüz hava sahasında ve aletli uçuş kurallarına (IFR) göre uçuşlar için mevcuttur.

İtalya'nın üç FIR'ı vardır; Avusturya , Çek Cumhuriyeti , Danimarka veya İsviçre'nin her biri kendi FIR'larını oluşturur.

Teknik ekipman

Modern hava trafik kontrolünün temeli, esas olarak bir uçuş planı veri işleme sisteminden ve bir radar veri işleme sisteminden oluşan hava trafik yönetim sistemleridir . 200–300 km aralıklarla Avrupa ve Kuzey Amerika'yı kapsayan radar sistemleri, ATM sistemlerini güncel uçuş verileriyle besliyor.

Ek bir koruma, atanan uçuş irtifası ( pilot tarafından rapor edilecek) ve kalkıştan önce sunulan uçuş planıdır. Bireysel kontrol merkezlerinin sistemleri arasındaki uçuşların koordinasyonu, ATM sistemleri tarafından otomatik olarak yürütülür ve izlenir, örn. B. radar izleme yoluyla .

Hava seyrüsefer servis sağlayıcıları

Denetim işlevi devletin elindedir ve ulusal koşullara uygun olarak hükümet ve/veya bağımsız kuruluşlar tarafından yürütülebilir. Hava trafik kontrol otoritesi ile hava trafik kontrol organizasyonu arasında genellikle bir ayrım vardır.

Bir hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısı, belirli bir hava sahasında (ICAO Ek 2, 6, 10 ve 11'in yanı sıra ICAO belgeleri 4444 ve 9426 ve diğer uluslararası, çok uluslu ve ulusal) hava trafik kontrol hizmetlerinin performansından doğrudan sorumlu kuruluştur. kanunlar, anlaşmalar ve yönetmelikler). Hava trafik hizmetleri şunlar olabilir: uçuş bilgi hizmeti , uyarı hizmeti, hava trafik kontrol hizmeti , vb.

Hava trafik kontrol kuruluşları devlet kurumları, kamu kurumları veya özel şirketler ve şirketler olabilir - dünya çapında çok çeşitli modeller vardır. Dünyanın hava seyrüsefer hizmet sağlayıcıları birleşmiş ve temsil edilir Sivil Hava Seyrüsefer Hizmetleri Örgütü de esaslı (Canso) Schiphol Havaalanı , Hollanda .

In ABD'de , tüm hava sahası hizmetleri verilmektedir tarafından Federal Havacılık İdaresi (FAA). Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı tarafından işletilenler dışında , FAA, hava trafik kontrolörlerinin işe alınması ve eğitimi de dahil olmak üzere hava trafik kontrolünün tüm yönlerinden sorumludur. Bununla birlikte, ülke çapında, FAA tarafından değil, sözleşmeye bağlı olarak aynı görevleri ve işlevleri yerine getiren özel şirketler tarafından yönetilen kontrol kuleleri vardır. Savunma Bakanlığı tesisleri genellikle askeri personel tarafından yönetilir ve ayrı olarak çalışır, ancak benzer düzenlemeler ve prosedürler kapsamında FAA tesisleriyle aynı anda çalışır.

Dünya çapında çok sayıda hava seyrüsefer hizmeti sağlayıcısı ve hava trafik kontrol merkezi bulunmaktadır:

Almanya'da hava trafik kontrolü

Genel

Hava trafik kontrolü , dış tehlikeleri (terörizm gibi) önlemeye hizmet eden hava güvenliğini sağlamaktan kesinlikle farklı olmalıdır . Hava trafik kontrolünün temel görevlerinden biri, hava sahasını izlemek ve kontrol ettiği hava sahalarında ve hava meydanlarında, uçaklar arasında gerekli emniyet mesafelerini sağlamak ve böylece çarpışmaları önlemek için pilotlara talimat vermektir. Hava trafik kontrol izinleri olarak da yayınlanan talimatlar (Bölüm 26 Havacılık Düzenlemeleri, LuftVO ), polis emirleridir: uyulmaması cezalara tabidir (Bölüm 59 LuftVG ile bağlantılı olarak LuftVG Bölüm 29) ve yalnızca belirtilen kurallardan sapılabilir. akut tehlike. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) Şikago Sözleşmesi'nin 12. Maddesi, uluslararası bir bakış açısından da hava trafik kontrolünün özel polis karakterinin altını çizmektedir. Buna göre devletler, pilotlarının (yurt içi ve yurt dışı) ihlallerini ilgili mevzuata aykırı olarak kovuşturmakla yükümlüdürler.

Almanya'daki hava trafik kontrolü , belirli kontrollü hava sahalarında aletli uçuş kuralları ( IFR ) (§ 4 LuftVO) olarak adlandırılan uçuşların yanı sıra görerek uçuş kurallarına ( VFR ) göre gerçekleştirilen tüm uçuşlara tabidir . Bu, neredeyse tüm hava koşullarında (aletli uçuş olarak adlandırılan) uçmayı ve böylece düzenli ve güvenli hava trafiğini gerçekleştirmeyi mümkün kılar. Aşağıdakileri içeren hava trafik kontrol hizmetleri uçuş bilgi hizmeti, uçuş danışma hizmeti ve teknik ve seyrüsefer altyapısının sağlanması da dahil olmak üzere, gerçekleşen neredeyse tüm uçuşlar tarafından kullanılmaktadır.

Hava trafiğindeki artış - örneğin Almanya'da her yıl yaklaşık 3 milyon uçuş hareketi hava trafik kontrolü tarafından kontrol ediliyor - hava trafik kontrolünün öneminin altını çiziyor. Askeri hava meydanları dışındaki sivil ve askeri hava trafik kontrolü ve askeri operasyonlar için ayrılan hava sahaları Almanya'da ortak bir hizmete entegre edilmiştir. Luftfahrtamt der Bundeswehr'in (LufABw) bölgesel askeri hava trafik kontrolü, DFS'ye entegre edilmiştir ve DFS ile işbirliği içinde yürütülmektedir. Yalnızca yerel askeri hava trafik kontrolü (yer kontrolü) doğrudan Bundeswehr'in kendisi tarafından gerçekleştirilir.

Almanya'daki hava seyrüsefer servis sağlayıcıları

Almanya'da halihazırda daha dar anlamda hava trafik hizmetleri sunan dört sertifikalı hava trafik kontrol kuruluşu ( DFS Deutsche Flugsicherung GmbH , Austro Control , DFS Aviation Services GmbH (DAS) ve Rhein-Neckar Flugplatz GmbH ) bulunmaktadır (Air Traffic Services - ATS) . Bu hava trafik kontrol kuruluşlarına ek olarak, diğer şirketler de CNS hizmetleri (iletişim, navigasyon, gözetim) sunmak için sertifikalandırılmıştır.

Ulaştırma ve Dijital Altyapı Federal Bakanlığı (BMVI) olmuştur devreye yürütmek için DFS rota kontrolünü tarafından yürütülmektedir üst kuzey-batı Alman hava sahası (Hannover UIR) gerçek rota kontrolü ile, Maastricht Üst Hava Sahası Denetimi (muac).

DFS ayrıca 15 uluslararası havalimanında (§27d LuftVG havalimanları olarak adlandırılır) yaklaşma ve kalkış kontrollerini gerçekleştirmek üzere görevlendirildi. Hava trafik kontrolüne sahip diğer havaalanlarında, Austro Control , DFS Aviation Services GmbH (DAS) veya Rhein-Neckar Flugplatz GmbH BMVI tarafından görevlendirildi (bkz. § 31f (1) LuftVG).

Dreieichenhain'in (Hesse) kuzeyindeki DFS anten sistemleri
Ore Dağları'ndaki Auersberg'deki DFS'den SRE-M uzun menzilli radar sistemi ( yol radarı ) .

Tarihi

Almanya'da hava trafik kontrolünün kökenleri 1910, geri dönmek havacılık uyarı hizmeti uçak pilotları sağlamak için oluşturuldu ile meteorolojik ve yatak bilgilere göre telgraf . Ağırlıklı olarak havaalanlarında bulunan radyo istasyonları tarafından yürütülen hava trafik kontrolü, 23 Temmuz 1927 tarihli Reich Başkanı'nın emriyle kurulan "Hava Trafik Kontrol Merkez Ofisi" nde 1927'de özetlenmiştir ( Reichsgesetzblatt I s. 237). Reich Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı olan Hava Trafik Kontrol Merkez Ofisi , Şubat 1933'te Reich Hava Trafik Kontrol Ofisi'ne dönüştürüldü ve Reich Havacılık Komiserliği'ne bağlı oldu . Bunun yasal dayanağı daha sonra 15 Aralık 1933 tarihli Reich Havacılık İdaresi kanunu ile oluşturulmuştur (Reichsgesetzbl. I s. 1077). Kasım 1934'te Reichsamt für Flugsicherung (Reichsamt für Flugsicherung), Reichsamt für Wetterdienst'e dönüştürüldü ve hava trafik kontrolü Reichs Havacılık Bakanlığı'na entegre edildi . O andan itibaren, Reichsflugsicherung'un yönetimi, Reich Havacılık Bakanlığı'nın "Sivil Havacılık Dairesi" ile oldu. Reichsflugsicherungnetz, Avrupa hava trafik kontrol organizasyonunun bir parçasını oluşturdu. Hava seyrüsefer hizmetinin tüm sistemleri ve işletim prosedürleri büyük ölçüde tek tipti. Daha sonra oluşturulan Uluslararası Telekomünikasyon İşletim Düzenlemeleri (IBO) ve Telekomünikasyon İşletim Düzenlemeleri (FBO), hava trafik kontrol hizmetinin temelini oluşturdu.

1945'ten sonra Müttefikler, Almanya üzerinde yavaş yavaş ortaya çıkan yabancı hava trafiği için kendi hava trafik kontrol hizmetlerini oluşturdular. 23 Mart 1953 tarihli Federal Hava Trafik Kontrol Ajansı (BFS) yasası ile Müttefik hava trafik kontrol hizmetlerinin Federal Almanya Cumhuriyeti tarafından devralınması için yasal ve idari temel oluşturuldu. Hava trafik kontrolü böylece BFS'nin eline geçti. Benzer bir gelişme, sivil hava trafik kontrol hizmetlerinin devlete ait Interflug'un bir parçası tarafından sağlandığı GDR'de gerçekleşti . In NVA , askeri hava trafik kontrol hava kuvvetlerinin iletişim teknolojisinin bir parçası oldu. Görevleri arasında pist aydınlatması , yön bulma sistemleri ve askeri amaçlar için radyo işaretlerinin çalıştırılması yer alıyordu .

1990'daki Birleşme Antlaşması ile GDR'deki hava trafik kontrolü BFS'ye devredildi. Aynı gün, Müttefikler tarafından Berlin hava koridorlarında ve Berlin üzerinden yürütülen hava trafik kontrol hizmetlerinin sorumluluğu aynı gün Federal Almanya Cumhuriyeti'ne geçti. Müttefik ajanslar, BFS veya DFS, görevleri kendi tesisleri ve kendi personeli ile yerine getirebilecek duruma gelene kadar, sözleşmeye dayalı olarak BFS'nin gözetimi altındaki görevleri yerine getirmeye devam etti.

DFS Deutsche Flugsicherung GmbH, federal hükümetin tek sahibi olarak 1992 yılında kurulmuştur. 1 Ocak 1993'te BFS tesisleri DFS'ye devredildi, BFS personeli DFS tarafından devralındı ​​ve DFS'ye hava trafik kontrol görevlerinin yerine getirilmesi emanet edildi. BFS Yasası 1 Ocak 1993'te yürürlükten kaldırılmış ve yerini Havacılık Yasası'ndaki hükümlerle değiştirmiştir (özellikle LuftVG Bölümleri 27c, 27d ve 31b).

Deutsche Flugsicherung 2003/04'te çifte yıldönümünü kutladı: Almanya'da 50 yıllık hava trafik kontrolü ve 10 yıllık Deutsche Flugsicherung GmbH.

Avusturya'da hava trafik kontrolü

Avusturya'da hava trafik kontrolü, 1993 yılında Avusturya Sivil Havacılık Federal Dairesi'nden ortaya çıkan Austro Control GmbH tarafından yürütülmektedir.

İsviçre'de hava trafik kontrolü

İsviçre'de hem askeri hem de sivil hava trafik kontrolü skyguide tarafından gerçekleştirilir . Zürih-Kloten Havalimanı'ndaki yaklaşma rejimi nedeniyle , güney Almanya'nın küçük bir bölümünden de sorumludur. Bu, kazanın ana nedeninin skyguide'ın bir hatası olduğu 2002'deki Überlingen felaketinin yasal değerlendirmesinde önemliydi. Federal Almanya Cumhuriyeti, hava trafik kontrolünün Almanya'nın egemen bir görevi olarak başka bir ülkeye devredilememesi nedeniyle hasardan sorumluydu.

Cenevre ve Lugano havalimanlarının uçuş hareketleri de ulusal sınırları etkiliyor.

Buna karşılık, Fransız sivil havacılık otoritesi DGAC , EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg'un yaklaşması ve ayrılması nedeniyle kuzeybatı İsviçre'nin bazı bölgelerinde hava trafik kontrolünü devraldı .

Hava trafik kontrol ücretlerinin hesaplanması

Hava trafik kontrol ücretleri genellikle uçuş başına değil, hizmet birimi (DLE - Service Units SU ) adı verilen birim başına alınır .

Eurocontrol sistemindeki rota ücretleri

Eurocontrol, rota hava seyrüsefer hizmetlerinin masraflarını karşılamak için oluşan ücretleri Eurocontrol sistemi içinde toplar; Merkez Yol Ücretleri Ofisi (CRCO ) davranan hava seyrüsefer hizmet ikisi için de bir koleksiyon ajansı olarak sağlayıcıları ve üye ülkelerin. Ücret, hem ulusal kısımdan hem de Eurocontrol'ün idari masraflarının bir kısmından oluşur.

Eurocontrol sistemindeki rota ücretleri üç faktöre dayanmaktadır:

  • Şarj bölgesi başına mesafe faktörü
  • uçak ağırlık faktörü
  • Şarj bölgesi başına ücret oranı

Castelli/Ranieri'ye (2007) göre hava trafik kontrol ücreti şu şekilde hesaplanmaktadır: 

d / 100 * sqrt(MTOW/50) * u

İle birlikte

  • d: İlgili ulusal hava trafik kontrol alanının giriş ve çıkış noktaları arasındaki kilometre cinsinden büyük daire mesafesi. Sunulan uçuş planı belirleyicidir .
  • MTOW : Havacılık otoritesinin tip onayına göre metrik ton cinsinden izin verilen maksimum kalkış ağırlığı .
  • u: Euro cinsinden sözde birim oran . Bu yaklaşım ülkeden ülkeye değişir ve sonuçta rota seçimini etkiler. Yukarıdaki yayında, 2007'de İrlanda 24,95 €, İtalya 67,66 € ve Birleşik Krallık 81,70 € ücret almıştır. Birim oran her ülke tarafından belirlenir ve Kasım ayında Eurocontrol tarafından onaylanır. Euro dışında bir para birimi olan ülkelerin birim kuru her ay ayarlanmaktadır.

Ambulans uçuşlarında ve görerek uçuş kuralları kapsamında yapılan uçuşlarda bu ücretler geçerli değildir . Her başlangıç ​​ve her şarj için, şarj bölgesi başına toplam mesafeden 20 km düşülür; Geliş ve gidişler için hava trafik kontrolü, geliş ve gidiş ücretleri ile finanse edilir.

Almanya'ya geliş / gidiş ücretleri

15 uluslararası havalimanında (§27d LuftVG havalimanları olarak adlandırılır) geliş ve gidiş ücretleri DFS Deutsche Flugsicherung GmbH tarafından tahsil edilir . Bunlar, hem yaklaşma ve kalkış kontrolünün maliyetlerini hem de havacılık hava durumu hizmetinin ve aşağıdakiler dahil denetim faaliyetlerinin karşılık gelen maliyetlerini kapsamalıdır. arasında Hava Trafik Kontrol Federal Denetleme Dairesi . Yaklaşma ve ayrılma ile tekrarlanan pas geçmeler tek bir iddia olarak sayılır. Sayma birimi kalkıştır.

Aşağıdaki kullanım için herhangi bir ücret alınmaz:

1. NATO üye devletlerinin askeri uçakları ile;

2. İlgili devlet, Federal Almanya Cumhuriyeti askeri uçaklarının uçuşları için masraflardan muafiyet sağlasa bile, NATO üyesi devletler dışındaki askeri uçaklar tarafından.

Varış / ayrılış ücretleri iki faktöre bağlıdır:

  • uçak ağırlık faktörü
  • Birim oranı

"Ağırlık" faktörü, uçağın ton olarak ifade edilen ve 0,7'ye yükseltilmiş maksimum izin verilen kalkış ağırlığını gösteren, sayının elliye bölünen iki ondalık basamak olarak hesaplanan bölümüne karşılık gelir. "Ağırlık" faktörü bilinmiyorsa, "ağırlık" faktörü, aynı tipteki bilinen en ağır uçağın ağırlığına göre hesaplanır.

İlgili ücret oranı, Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı tarafından FS Varış ve Ayrılış Maliyetleri Yönetmeliği - FSAAKV çerçevesinde belirlenir. 2021'de 130,35 Euro olacak.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Graham Duke: Hava Trafik Kontrolü . Ian Allan Yayıncılık, ISBN 0-7110-2799-4
  • Andreas Fecker: Hava trafik kontrolörleri . GeraMond Verlag, Münih, ISBN 3-7654-7217-4
  • Peter Milger: Almanya'da hava trafik kontrolünün tarihi . Talep Üzerine Kitaplar GmbH, Norderstedt, 2008, ISBN 978-3-8370-3235-2
  • Andreas Fecker: Meslek hava trafik kontrolörü . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03261-3

Hava trafik kontrol yayınları:

İnternet linkleri

Commons : Hava trafik kontrolü  - resim, video ve ses dosyalarının toplanması
Vikisözlük: Hava trafik kontrolü  - anlam açıklamaları, kelime kökenleri, eş anlamlılar, çeviriler

Bireysel kanıt

  1. ↑ Hakkında. içinde: eurocontrol. 27 Şubat 2021'de erişildi .
  2. ^ Castelli, Lorenzo ve Ranieri, Andrea: Avrupa'da hava seyrüsefer hizmet ücretleri. In: ABD / Avrupa Hava Trafik Yönetimi Araştırma ve Geliştirme Seminerleri. 2007, Erişim tarihi: 7 Ağustos 2017 .
  3. ^ Aylık Düzeltilmiş Birim Oranları. Eurocontrol , 8 Ağustos 2017'de erişildi .
  4. ↑ En son 17 Aralık 2020 tarihli Yönetmeliğin 1. Maddesi ile değiştirilen 28 Eylül 1989 tarihli yaklaşma ve kalkış sırasında hava trafik kontrol hizmetleri ve tesislerinin kullanılmasına ilişkin masrafların tahsiline ilişkin Yönetmelik (Federal Kanun Gazetesi I s. 1809) ( Federal Kanun Gazetesi I s. 3015) değiştirilmiştir .