CFM Uluslararası CFM56
CFM International CFM56 , bir dizi uçak motorunun adıdır . Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri de bunu çağırır F 108 . Bunlar turbofan bir ile motorlar baypas oranı 1, tarafından üretilmektedir: 6.5 up CFM International , bir ortak girişim arasındaki General Electric / ABD (yüksek basınç parçası) ve Safran Aircraft Engines / Fransa (alçak basınç kısmı).
Ekim 2009'da bu 20.000 idi. Serinin motoru teslim edildi. En son sürüm CFM56-7BE 30 Temmuz 2010'da onayını aldı ve% 2 daha düşük yakıt tüketimine sahip olduğu söyleniyor.
taahhüt
CFM56, 1970'lerin sonlarında Douglas DC-8 Super 60 Serisi ve bazı askeri Boeing 707 varyantlarının yanı sıra birçok KC-135 gibi turbojet ile çalışan uçakların kapsamlı bir şekilde yenilenmesi için kullanıldı . 1984 yılında Boeing 737 Classic'in piyasaya sürülmesiyle , tüm model ailesi için mevcut tek sürücü oldu . Airbus A340'ın 200/300 serisindeki özel motorudur ; Airbus A320 ailesinde Uluslararası Aero Motorlarından V2500 ile rekabet eder .
CFM motorları nispeten kısa bir uzunlukla karakterize edilir. Modüler tasarım, montaj ve demontaj için avantajlıdır.
inşaat
CFM56, General Electric F101'in yüksek basınç kısmına ve SNECMA tarafından tasarlanan alçak basınç parçalarına dayanmaktadır . CFM56 motorları, dokuz aşamalı bir yüksek basınçlı kompresöre ve tek aşamalı bir yüksek basınçlı türbine sahiptir. Düşük basınç aralığının seviyeleri numuneden numuneye değişir.
- Düşük basınçlı kompresör (fan ve güçlendirici)
- CFM56-3, -5A ve CFM56-7B'nin 4 aşaması vardır.
- CFM56-5B ve -5C'nin 5 seviyesi vardır.
- Düşük basınçlı türbin
- CFM56-3 4 seviyeye sahiptir
- CFM56-5A, -5B ve -7B'nin 4 seviyesi vardır
- CFM56-5C'nin 5 seviyesi vardır.
Motorların baypas oranı 5,1 ile 6,6: 1 arasında, toplam basınç oranı 32,6 ile 38,8: 1 arasındadır.
Modeller
Motor | İtme aralığı | Fan çapı | uzunluk | Ağırlık | kullanım |
---|---|---|---|---|---|
CFM56-2A | 107 kN | 1.73 m | 2,43 m | 2186 kilo | E-3 , E-6 |
CFM56-2B1 | 97.9 kN | 1.73 m | 2,43 m | 2119 kilo | KC-135R / T, C-135FR , RC-135 |
CFM56-2C1 | 97.9 kN | 1.73 m | 2,43 m | 2102 kilo | DC-8 |
CFM56-2C5 | 106,8 kN | DC-8 | |||
CFM56-3B1 | 82-89 kN | 1.53 m | 2,36 m | 1941 kilo | B737 -300 / 500 |
CFM56-3B2 | 89-98 kN | 1.53 m | 2,36 m | B737 -300 / 400 | |
CFM56-3B4 | 82 kN | 1.53 m | 2,36 m | B737 -500 | |
CFM56-3C1 | 82-105 kN | 1.53 m | 2,36 m | 2206 kilo | B737 -300/400/500 |
CFM56-5A1 | 111,2 kN | 1.74 m | 2.51 m | A319 , A320 | |
CFM56-5A3 | 117.9 kN | 1.74 m | 2.51 m | A320 , A321 | |
CFM56-5B1 | 133,5 kN | 1.74 m | 2.60 m | 2384 kilo | A320 , A321 |
CFM56-5B2 | 137.9 kN | 1.74 m | 2.60 m | 2384 kilo | A321 |
CFM56-5B6 | 105 kN | 1.74 m | 2.60 m | 2378 kilo | A319 |
CFM56-5B8 / B9 | 96/103 kN | 1.74 m | 2.60 m | 2378 kilo | A318 |
CFM56-5C2 | 138,8 kN | 1,84 m | 2.62 m | 2572 kilo | A340 |
CFM56-5C3 | 144.6 kN | 1,84 m | 2.62 m | 2572 kilo | A340 |
CFM56-5C4 | 151,3 kN | 1,84 m | 2.62 m | 2572 kilo | A340 |
CFM56-7B18 | 87 kN | 1.54 m | 2.49 m | 2376 kilo | B737 -600 |
CFM56-7B20 | 92 kN | 1.54 m | 2.49 m | 2376 kilo | B737 -6 / -7 / -7IGW |
CFM56-7B22 | 101 kN | 1.54 m | 2.49 m | 2376 kilo | B737 -6 / -7 / -7IGW |
CFM56-7B24 | 108 kN | 1.54 m | 2.49 m | 2376 kilo | B737 -7 / -8 / -9 / -7IGW |
CFM56-7B26 | 118 kN | 1.54 m | 2.49 m | 2376 kilo | B737 -8 / -9 / -7 / BBJ |
CFM56-7B27 | 122 kN | 1.54 m | 2.49 m | 2376 kilo | B737 -800 / 900 / 900ER |
Yakıt tüketimi
Uçuşta yakıt tüketimi 0,54 (CFM56-5C) ile 0,65 (CFM56-3C) lb / lbf · h arasındadır.
Olaylar
24 Mayıs 1988'de TACA Uluslararası Havayolları'nın 110 numaralı uçuşunda , her iki CFM56-3B1 motoru da fırtına boyunca uçarken başarısız oldu. Boeing 737-300, New Orleans yakınlarındaki bir barajda acil iniş yapabildi. Kaza soruşturması, başarısızlığın, yaklaşma sırasında motor performansının azaldığı bir aşamada yoğun yağmur veya dolu emişinden kaynaklandığını gösterdi. CFM56-3B1, bu kaza incelemesinin bulgularına dayanarak revize edildi ve diğer şeylerin yanı sıra, modifiye edilmiş bir üfleyici ve genişletilmiş drenaj ile donatılmıştır.
27 Ağustos 2016'da, ABD havayolu şirketi Southwest Airlines'ın 3472 numaralı uçuşu, CFM56-7B'nin enkaz sızmasıyla motor arızasına maruz kaldı. Boeing 737-700 acil iniş yapmak zorunda kaldı. Kazanın araştırılması, olası sebebin bir fan kanadının yorulma kırılması olduğunu ortaya çıkardı.
17 Nisan 2018'de, New York'tan Dallas'a WN1380 Southwest Airlines uçuşunda, CFM56-7B jet motorunun sözde "kontrolsüz motor hasarı" na ( İngiliz kontrolsüz motor arızası ) geldi. hub çözüldü. Bu, Boeing 737-700'ün motor kasasına, kanatlarına ve gövdesine zarar verdi ve makine, Philadelphia'ya acil iniş yapmak zorunda kaldı. Bir yolcu, kırık camdan kısmen emildi ve diğer yolcular tarafından kurtarıldı, ancak daha sonra yaralarına yenik düştü. Yedi yolcu da yaralandı. Bu alt tipin tüm motorları kontrol edildi.
Ayrıca bakınız
Bireysel kanıt
- ↑ Bernd Vetter: Jet Çağının Öncüleri, DC-8 , Gera Mond Verlag, Münih (2001) ISBN 3-932785-86-X sayfa 84, 86
- ^ İnşaat Motoru Verileri. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: uçakenginedesign.com. Arşivlenmiş orijinal Nisan'da 3, 2018 ; 21 Nisan 2018'de erişildi (İngilizce).
- ↑ Civil Turbojet / Turbofan Özellikleri. İçinde: jet-engine.net. Erişim tarihi: April 21, 2018 .
- ↑ a b EASA, CFM56-7B için test talimatlarıyla FAA'dan önce geldi. In: aero.de. 20 Nisan 2018. Erişim tarihi: 21 Nisan 2018 .
- ↑ Sivil havacılıkta kaza ve olayların soruşturulması ve önlenmesi ve 94/56 / EC sayılı Direktifin yürürlükten kaldırılmasına ilişkin 20 Ekim 2010 tarihli AVRUPA PARLAMENTOSU VE KONSEYİ 996/2010 SAYILI (AB) YÖNETMELİĞİ . İçinde: Avrupa Birliği Resmi Gazetesi . 12 Kasım 2010, s. L 295/50 ( [1] [PDF; 21 Nisan 2018'de erişildi]).
- ↑ Southwest # WN1380 Havada ciddi bir kontrolsüz motor arızası yaşadı (video). İçinde: www.airlive.net. 17 Nisan 2018, erişim tarihi 17 Nisan 2018 .
- ↑ Uçak motorunda hasar - Philadelphia'ya zorunlu iniş. İçinde: http://www.airlive.net/ . http://www.airlive.net/ , 17 Nisan 2018, 17 Nisan 2018'de erişildi .
- ↑ Motorda ölümcül patlama: ABD denetiminde yüzlerce jet kontrol edildi. İçinde: n-tv.de. 21 Nisan 2018. Erişim tarihi: 21 Nisan 2018 .
İnternet linkleri
- Üretici web sitesi
- CFM56-2 ve -3 - EASA-TCDS-E.066 tip sertifikası (PDF; 199 kB)
- CFM56-5 ve -5A için tip sertifikası - EASA-TCDS-E.067 (PDF; 194 kB)
- CFM56-5B ve -5C - EASA-TCDS-E.003'ün tip sertifikası (PDF; 229 kB)
- CFM56-7 - EASA-TCDS-E.004'ün tip sertifikası (PDF; 224 kB)