Eisenach tren istasyonu
| Eisenach | |
|---|---|
 Eisenach
tren istasyonu Bahnhofstrasse 35, 99817 Eisenach | |
| veri | |
| Tasarım | istasyon aracılığıyla |
| Platform parçaları | 6. |
| kısaltma | UEI |
| IBNR | 8010097 |
| Fiyat aralığı | 3 (2016 itibariyle) |
| açılış | 1846/1900 |
| Bahnhof.de'deki profil | Eisenach-1036562 |
| yer | |
| Şehir / belediye | Eisenach |
| ülke | Thüringen |
| Ülke | Almanya |
| koordinatlar | 50 ° 58 '37 " K , 10 ° 19' 55" D |
| Yükseklik ( SO ) | deniz seviyesinden 222.52 m NHN |
| Demiryolu hatları | |
|
| |
| Thüringen'deki tren istasyonları | |
Eisenach tren istasyonu şehrin ana istasyonudur Eisenach içinde Thüringen . Bir trafik kavşağıdır ve Thüringen Demiryolu (Halle – Bebra) ve Werra Demiryolu (Eisenach – Meiningen – Eisfeld) üzerinde bulunur.
Zaman çizelgesi bilgilerinde istasyon tren istasyonu olarak listelenirken , istasyon binasının yerinde etiketlemesi 21. yüzyılın başında ana tren istasyonu olarak değiştirildi.
Öykü
1840 - 1900
Büyük Dukalığı Saxe- Weimar-Eisenach ait Duchies Sakskoburgotski ve Gotha ve Saxe- Meiningen kurdu Thüringen Demiryolu Derneği 19 Ağustos 1840 tarihinde planlamanın amacı ve demiryolu hattı inşa ile Erfurt - - Gotha - Eisenach Weimar . Prusya Krallığı'nın mali katılımıyla Thüringen Demiryolu Şirketi (TheEG) kuruldu (1844 ). İlk inşaat projeleri Thüringen ana hattı Halle - Gerstungen idi . Aynı zamanda, Eisenach'tan Meiningen'e giden tren planlanıyordu. 20 Aralık 1841'de katılımcı “proje ülkeleri” Halle - Kassel hattının inşası için bir devlet anlaşması da imzaladılar . 1846-1847 yıllarında ilk Eisenach tren istasyonu zemin katta inşa edilmiştir. İlk istasyon binası muhtemelen Julius Eugen Ruhl'dan geldi . Geçici terminalindeki gibi Gotha - Fröttstädt - Eisenach bölümünde, açılış 24 Haziran 1847 tarihinde gerçekleşti. Ana hattın batıdaki devamı, iki yıl sonra, 18 Ağustos 1849'da, bugünkü Hörschel semtine yapılan bölümle gezi trafiğine açıldı . Daha fazla inşaattan sonra, şimdi Werra'yı takiben , 25 Eylül 1849'da Gerstungen'de Hessen Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ile bir boşluk vardı .
1856'dan itibaren Eisenach, 2 Kasım 1858'de açılan Werra Demiryolu'nun inşasıyla bir demiryolu kavşağına dönüştü. Eisenach ve Apolda arasındaki Thüringen Demiryolu daha önceden iki hatta genişletilmişti. Örneğin 1859 ve 1861 arasında ve yine 1885'te Eisenach istasyon binası genişletildi ve genişletildi. 1882 ve 1895 yıllarında iki demiryolu Prusya Devlet Demiryolları tarafından satın alındı . 1 Ağustos 1897'den beri, Eisenach tramvayı istasyonun ön avlusunda durdu .
1900'den 1945'e
1900 yılında demiryolu tesislerinde büyük bir yenileme başladı: demiryolu hattı kentsel alanda üç ila dört metre yükseltildi, istasyon binası mimar ve tarım müdürü Georg Cuny'nin tasarımlarına göre 1902-03'te yeniden inşa edildi . Yük alanı da değiştirildi ve bir drenaj dağı aldı. 12 Nisan 1904'te demiryolu postanesi ile yeni inşa edilen istasyon binasının açılışı gerçekleşti.
1922 ve 1926 yılları arasında yeni demiryolu deposu (Bw), lokomotif kulübesiyle birlikte yük tersanesinin doğu kısmında inşa edildi. 1928'de istasyon binası yine çok küçüktü ve bilet basımı için bir uzatma aldı. Buna ek olarak, tren izleme tanıtıldı ve mal elleçleme geniş bir genel kargo elleçleme noktasına genişletildi , modern bir elektromekanik kilitleme yapıldı ve Indusi ile yeni sinyal teknolojisi ve hat boşluğu algılama sistemleri kuruldu.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, ikinci ana hat hattı ve birkaç istasyon hattı , Sovyetler Birliği'ne bir tazminat ödemesi olarak söküldü, ancak Ağustos 1945'e kadar tekrar 20 yolcu treni bağlantısı vardı. 1945 sonbaharında, Sovyet askeri yönetimi altındaki Eisenach'taki BMW fabrikasının inşaat ekibi , tesisin elektrik santrali II'den Eisenach tren istasyonuna kadar 900 m uzunluğunda bir dış cephe kaplamasının inşası için üç varyantlı ayrıntılı bir plan sundu .
1 Haziran 1955'te Eisenach'taki yeni Bahnbetriebswagenwerk (Bww) çok sayıda şubeyle (örneğin Vacha , Gotha , Mühlhausen , vb.) faaliyete başladı. Daha 1950'lerin sonunda, istasyon tesislerinin yeniden genişletilmesi gerekiyordu: 1956'da platform 10. rayın inşasıyla ve 1958'de yük bahçesinde beş manevra rayının inşasıyla. İstasyon, mal işleme, bilet düzenleme ve bagaj ve ekspres mal işleme departmanları 1 Kasım 1959'da Eisenach kompleksini oluşturmak için birleştirildi. 1961 ve 1962'de, Eisenach istasyonunun batı ucu, “Trasse” olarak bilinen Förtha – Gerstungen demiryolu hattının inşaatının bir parçası olarak yeniden tasarlandı. Sonraki birkaç yıl içinde iki dönüm noktası daha geldi. 1970 yılında büyük konteyner teknolojisi kullanılmaya başlandı ve 1971 yılında buharlı lokomotif çağı sona erdi. 1974 ve 1980 yılları arasında Eisenach deposu büyük bir hizmet merkezine dönüştürüldü. Yeni bir sosyal bina, yeni bir lokomotif salonu, yeni bir atölye binası, yeni bir kazan dairesi ve yeni bir tank sistemi inşa edilmiş ve araç yıkama sistemi yeniden yapılmıştır. Bu arada, demiryolu servis aracı fabrikası 200'den fazla arabaya ev sahipliği yaptı. 23 Haziran 1976'da, Eisenach demiryolu kazası , istasyonun batı ucunda, D 354 transit treninin raydan çıkması ve bir manevra bölümü ile çarpışması sonucu meydana geldi . Bir manevra lokomotifi ve bir vagon, rayların yanında yola çarptı. 1981'den 1982'ye kadar istasyon salonu yeniden tasarlandı ve mikroişlemci kontrollü bilet yazıcıları tanıtıldı. 1983 ve 1984'te, iki drenaj dağının altına modern üç-kuvvetli frenler kuruldu ve üst yapı kısmen yenilendi. 1985 yılında depo yaklaşık 1000 çalışanı vardı. 1989 ve 1990'da Wutha , Eisenach, Eisenach / West ve Eisenach / AWE istasyonları arasında, Doğu Almanya'daki geçişin siyasi değişiklikleri ve AWE'nin kapatılmasıyla sona eren bir tür S-Bahn servisi vardı .
1990'dan 2000'e
Önümüzdeki yıllarda köklü değişiklikler oldu. Bir yanda yeni inşaat ve genişleme önlemleri ( VDE No. 7 , 26 Nisan 1990'dan itibaren), InterCity trafiğinin başlatılması, Eisenach – Wartha (Werra) –Gerstungen hattının yeniden başlatılması (2 Haziran 1991'den itibaren, çift hatlı) 26 Eylül 1992'den itibaren), Doğu Almanya'daki ilk seyahat merkezinin aynı anda açılması, platform 3'ün 6'ya dönüştürülmesi (1994), ESTW Eisenach merkezi sinyal kutusunun işletiminin başlaması (1995/16 Haziran 1996 baharı) ve elektrik sisteminin başlaması Bebra ve Neudietendorf arasındaki operasyon (28 Mayıs 1995) ve diğerinde Eisenach demiryolu deposunun kapatılması (28 Mayıs 1995), Gerstungen ve Wandersleben arasındaki çok sayıda sinyal kutusunun kapatılması (16 Haziran 1996), eski Ew sinyal kutusunun yıkılması (ilkbahar 1999), DB Regio AG lokomotif yönetiminin Meiningen'e taşınması (yaz 1999) ve yük tersanesinin Erfurt kargo istasyonuna dahil edilmesi.
Mayıs 1997'den beri Eisenach'tan Bad Hersfeld'e iki saatte bir bölgesel bir tren hattı çalışıyor . Aynı zamanda, yerel ulaşım platformu 1/2 yeniden inşa edildi. 1999'da Eisenach tren istasyonuna yeni makineler kuruldu.
2000'den 2010'a
30 Mayıs 2000'de Frankfurt am Main - Leipzig - Dresden IC hattı , devirme teknolojisi (ICE-T) ile ICE'ye dönüştürüldü , EC 56/57 “Goethe” Paris Est – Frankfurt Hbf . – Dresden Hbf.– Prag hl. n. düştü, bölgesel tren Eisenach-Bad Hersfeld durduruldu ve Eisenach-Bebra ve Eisenach-Meiningen hatlarında saat başı tanıtıldı. Ayrıca vagon atölyesi ve yolcu vagonlarının evi Erfurt'a taşındı.
Ocak 2001'den itibaren Süd-Thüringen-Bahn (STB), Eisenach – Meiningen – Eisfeld güzergahı üzerinde çalışır . 2004 yılındaki programın başlangıcından bu yana, ICE hattı 50 Dresden – Frankfurt her saat başı çalışıyor. IC hattı 15 Frankfurt – Halle – Berlin – Stralsund bu amaçla iptal edildi, doğu kesimi Eisenach – Stralsund IC hattı 51 ile birleştirildi. Bu hat Düsseldorf – Kassel – Eisenach arasında ve ardından Berlin ve Stralsund'a kadar uzanıyor . Aralık 2004'teki zaman çizelgesi değişikliğinden itibaren, IC Eisenach – Frankfurt Süd, Pazar günleri Kassel / Gießen üzerinden ve Pazartesi günleri IC Eisenach – Berlin Hayvanat Bahçesi üzerinden hizmet verecek. Aralık 2005'ten bu yana Wiesbaden ve Karlsruhe'ye 2006 tarifesi ile doğrudan ICE 50 hattı ile ulaşılabilir.
İstasyon binasının 100. yıldönümü, Nisan 2004'te bir hafta sonu boyunca kutlandı. Şubat 2006'da servis noktası kapatıldı. Şehirden ve birçok yolcudan gelen protestolardan sonra, demiryolu birkaç gün sonra yeniden açılmak zorunda kaldı. 3-S karargahı Erfurt taşındı ve orada merkeze bağlandı. Cantus Verkehrsgesellschaft 10 Aralık 2006 tarihinde Bebra ve Eisenach arasındaki bölgesel trafik devraldı. Kasım 2007'nin başında platformlara ve resepsiyon salonuna modern LCD ekranlar yerleştirildi.
18 ve 19 Mayıs 2008'de, anma treni Eisenach istasyonunda durdu . Eski Em ve Eo sinyal kutuları Kasım ve Aralık aylarında yıkıldı. 14 Aralık 2008'de CNL Zürih'te son kez durdu. Bu, 14./15'ten başlar. Aralık ayı Eisenach'ta, CNL'nin Berlin'den ve CNL'nin Dresden / Prag'dan Erfurt'ta birleşmesi nedeniyle, şimdi sona erdi. 13 Aralık 2009'daki 2009/2010 tarife değişikliğinden bu yana, 401 serisine sahip bir çift ICE treni Interlaken Ost – Mannheim – Frankfurt – Eisenach – Erfurt – Leipzig – Berlin Gesundbrunnen güzergahında Cumartesi / Pazar günleri çalışıyor ve Eisenach. Bu, ICE 1'in Thüringen Demiryolunda ilk kez programa göre çalışmasıdır.
2010'dan beri
Bir parçası olarak , Federal Almanya Cumhuriyetinin ekonomik teşvik paketinin I , resepsiyon binası oldu yenilenmiş 1,5 milyon Euro 2010 ve 2011 . Odak noktası, istasyondaki enerji ihtiyacını yüzde 36'ya kadar azaltan tavan alanlarının, duvarların, cephelerin ve pencerelerin enerjik yenilenmesiydi. Resepsiyon binası yeni bir blok tipi termik santral ile donatıldı ve bekleme odası durumu da iyileştirildi.
İstasyon, 2010 yılında istasyon kategorisi 2'ye, 2012 ve 2013'te ise istasyon kategorisi 3'e atanmıştır.
Sonra yeni Erfurt - Leipzig / Halle hat faaliyete girdi saatlik BUZ durağı (: 2017 takvim itibariyle) muhafaza edildi.
Tren istasyonundaki seyahat merkezi 30 Haziran 2019'da kapatıldı ve bir acente 1 Temmuz 2019'dan beri bilet satıyor.
Ulaşım bağlantıları
Uzun mesafe taşımacılığı
Eisenach istasyonuna Deutsche Bahn AG tarafından işletilen birkaç uzun mesafeli hat hizmet vermektedir. Eisenach, istasyon 1992'nin sonunda Deutsche Bahn şehirlerarası ağına bağlanmadan önce, 1990'ların başına kadar bir ekspres tren durağıydı . Bir EuroCity hattı, Eisenach'a Paris ve Prag'a bağlantı sağladı .
Ana servis 2004'ten 2017'ye kadar Wiesbaden / Frankfurt'tan (Main) Eisenach üzerinden Leipzig / Dresden'e ICE 50 hattı tarafından gerçekleştirildi. Bu hat, 2004 ve 2017 yılları arasında her saat başı Eisenach'a hizmet etti. ICE T trenleri ağırlıklı olarak kullanıldı. Ek olarak, ICE hattı 28'de bir çift tren çalıştı.Bu, Hamburg- Altona'ya giden ve giden 1716 ve 1717 ICE trenlerinden oluşuyordu .
2018 yıllık zaman çizelgesi yürürlüğe girdiğinde (10 Aralık 2017'den itibaren), ICE 50 hattı iki saatlik bir döngüye geçirildi . Ek olarak, ICE hattı 11 her iki saatte bir çalışır (Münih - Stuttgart - Frankfurt (Main) - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Berlin). Bu, Eisenach bölgesinin o zamandan beri (2021 zaman çizelgesi itibariyle) Berlin, Mannheim ve Stuttgart'a tren değiştirmeden ek uzun mesafe bağlantılarına sahip olduğu anlamına geliyor.
Şu anda Orta Almanya bağlantısında çalışan üç çift şehirlerarası tren var . Ek IC trenleri, Cuma ve Pazar günleri yardım trafiği olarak çalışır.
Bölgesel trafik
Eisenach tren istasyonu, 575 ve 605 numaralı ders kitabı rotaları üzerindedir .
Cantus Verkehrsgesellschaft çalışmakta olduğu onun Stadler-flört trenler 2006 yılından bu yana Bebra yönünde bir R6 ile NVV . Diğer şeylerin yanı sıra, Eisenach Westbahnhof ve Opel fabrikasındaki durak servis ediliyor. Trenler pazartesiden cumaya her saat başı ve hafta sonları iki saatte bir çalışır.
Eisenach ve Halle (Saale) yanlış Arasında kadar bir 12 Aralık 2015 araç trenler DB Regio , 4 Halberstadt Mitteleinstiegswagen arabalar ve lokomotif ait 182 serisi . Abellio Rail Mitteldeutschland, 13 Aralık 2015'ten bu yana Bombardier Talent 2 tipi vagonlarla bu hatta hizmet veriyor . Mevcut tarife yılında, bu trenler her saat başı RB20 hattı olarak çalışır ve diğer şeylerin yanı sıra Friedrichroda'ya , Gotha tren istasyonuna ve bağlantıların olduğu Neudietendorf tren istasyonuna bağlantının olduğu Fröttstädt tren istasyonuna hizmet eder. Arnstadt - Ilmenau , Arnstadt - Saalfeld ve Arnstadt - Suhl - Schweinfurt yönünde bulunmaktadır. Acele saat, ilave kuvvetlendirici trenler Eisenach ve Erfurt'de arasında RB22A hattı olarak çalıştırılabilir, ve bazı durumlarda daha da Weimar'da ile Apolda veya Erfurt ile Sangerhausen . Hafta sonları trenler sadece iki saatte bir Halle'ye (Saale) gidiyor. Diğer saatte sadece Weimar veya Naumburg tren istasyonlarına koşarlar .
Werra Demiryolu (575 KBS) ile Eisfeld için Eisenach arasında servis edilmiş bölgesel mekik Güney Thüringen Demiryolu 2001 yılından bu yana . 2002'den beri bu trenler Sonneberg üzerinden Neuhaus am Rennweg'e her iki saatte bir çalışıyor . Bu trenler, Eisenach'tan Eisfeld'e her saat başı STB41 hattı olarak çalışır. In Wernshausen orada hiç STB43 hattına bir saatlik bağlantıdır Schmalkalden içinde, Meiningen için Unterfranken Servisi Schweinfurt ve Suhl ve Arnstadt aracılığıyla Erfurt için STB44 hattı ve Grimmenthal bir var olan bağlantı RE7 bölgesel Erfurt arasındaki ekspres trenlerin Würzburg .
Uzun mesafe ve bölgesel taşımacılık
| hat | Yolculuğun seyri | Döngü (dk) | Şebeke |
|---|---|---|---|
| BUZ 11 | Münih - Stuttgart - Frankfurt am Main - Fulda - Eisenach - Erfurt - Leipzig - Berlin Hbf (derin) - Berlin Gesundbrunnen | 120 | DB uzun mesafe taşımacılığı |
| BUZ 50 | Dresden - Leipzig - Erfurt - Eisenach - Fulda - Frankfurt (Main) Hbf - Frankfurt (Main) Havaalanı - Mainz - Wiesbaden | 120 | |
| EC 62 | Graz - Salzburg - Münih - Stuttgart - Heidelberg - Frankfurt am Main - Eisenach - Gotha - Erfurt | Tek hareket | DB , ÖBB |
| IC 51 | Düsseldorf / Köln - Dortmund - Kassel - Eisenach - Gotha - Erfurt - Weimar - Jena - Gera | İki çift tren | DB uzun mesafe taşımacılığı |
| Kassel-Wilhelmshöhe - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Jena-West - Jena-Göschwitz - Gera | bir çift tren | ||
| Leipzig Hbf - Weimar - Erfurt - Gotha - Eisenach - Fulda - Hanau - Frankfurt (Main) Hbf | Tek trenler,
Yardım trafiği (Cum, Paz) |
||
| Köln / Düsseldorf - Essen - Bochum - Dortmund - Kassel - Bebra - Eisenach - Erfurt - Weimar - Leipzig | |||
| RB6 | Eisenach - Batı Eisenach - Hörschel - Herleshausen - Gerstungen - Wildeck - Ronshausen - Bebra | 60 (Pzt-Cum)
120 (Cmt + Güneş) |
Cantus nakliye şirketi |
| RB20 | Eisenach - Gotha - Erfurt - Weimar - Apolda - Naumburg (Saale) - Weissenfels - Leipzig | 60 | Abellio Demiryolu Orta Almanya |
| 41 | Eisenach - Bad Salzungen - Meiningen - Grimmenthal - Hildburghausen - Eisfeld (- Sonneberg) | 60 (120) | Güney Thüringen Demiryolu |
Raylı sistemler
Yolcu istasyonunda altı platform rayı vardır; dördü uzun mesafeli trafik için kullanılıyor . Yük alanına giriş yolu, iki ve üç numaralı platform rayları arasında yer almaktadır. Buna ek olarak, yolcu istasyonunda Langensalzaer yolundaki (genellikle Bretternitz bağlantısı olarak bilinen ) geniş demiryolu raylarının yakınına ve aşağısına park etmek için vardır . Bu park tesisi, manevra çalışmalarını kolaylaştırmak için elektrikli hale getirildi. O zamandan beri, yolcu istasyonunda hiçbir bağımsız manevra lokomotifi hizmete girmedi.
Yük alanı , yolcu istasyonunun doğusunda yer almaktadır . Werra Demiryolu ve bölgedeki çeşitli bağlantılarda mal trafiği için trenlerin oluşturulduğu ve dağıtıldığı yer burasıdır .
Yük istasyonunun doğusunda Eisenach deposu ve eski Eisenach Bww'nin vagon atölyesi var. Ofisler 2001 yılında Deutsche Bahn tarafından kapatıldı ve mülkler satıldı. Sitenin tamamı 2004 yılında orada bulunan Uwe Adam Eisenbahnverkehrsunternehmen GmbH tarafından satın alındı. Eski Bww'nin üç paletli vagon salonunda, dernek IGE Werrabahn Eisenach e. V. ikametgahını ve buradan buharlı lokomotiflerini kullanır.
Platformlar
Tüm platformlara asansör veya merdivenle engelsiz olarak ulaşılabilir. Bu, yerel trenlere binmenin tamamen engelsiz olduğu anlamına gelir.
| izlemek | m cinsinden uzunluk | cm cinsinden yükseklik |
|---|---|---|
| 1 | 210 | 55 |
| 2 | 210 | 55 |
| 3 | 368 | 55 |
| 4. | 368 | 55 |
| 5 | 377 | 55 |
| 6. | 377 | 55 |
hizmet
Servis olanakları açısından istasyonda çiçekçi, yiyecek ve seyahat malzemeleri satan bir dükkan ile kitap ve dergi dükkanı bulunmaktadır. Ayrıca istasyonda (eski salon) 2009 yılında bir metro mağazası kiralanmıştır. İstasyon engelsizdir, tüm platformlara asansör vardır ve normal tuvaletlerin yanında engelli tuvaleti de bulunmaktadır. Gelen Erfurt / Eisenach istasyon yönetimi ek olarak , Deutsche Bahn (6 sabah ve 10:30 akşam saat arasında) bir servis noktası tutar. Tren istasyonunun önünde bir taksi durağı var . Bölgeye bir araba kiralama şirketi yerleşti . Federal Polis de tren istasyonu tesisleri bulunan, ancak hiçbir artık kendi korur istasyonu .
Yük taşımacılığı
Eisenach nakliye sahası ve Eisenach-Stedtfeld iş istasyonu ile Eisenach'ın iki nakliye sahası var.
Üzerinde yükleme noktaları Werra demiryolu için Hildburghausen edilir verilen yük istasyonu . DB Cargo Deutschland'a ek olarak, yükleme noktalarına çeşitli özel demiryolları da hizmet vermektedir. 2006 yılında, ağ operatörü, Eisenach nakliye sahasının bir parçası olan ve onunla bağlantılı iki drenaj dağından biri olan B tesisi olarak adlandırılan tesisi kapattı ve söktü.
DB Yük trenleri “Stedtfeld” istasyonundan günlük çalıştırmak için İspanya'da . İş istasyonu ile yük istasyonu arasında hareketli bir yük trafiği var .
Wartha (Werra) deposunda ahşap yüklenir ve tıpkı Gerstungen'de olduğu gibi potas ürünleri (yol tuzu vb.) torbalanıp yüklenir.
Sinyal kutuları, sinyalizasyon ve güvenlik teknolojisi
Alcatel Lorenz'in elektronik kilitlemesi (ESTW), 1995'ten beri güvenlik teknolojisi olarak kullanılmaktadır.
Giriş
ESTW Eisenach, German Unity No.7 trafik projesi kapsamında inşa edilmiş ve faaliyete geçirilmiştir. İç-Alman sınırının kaldırılmasından sonra doğu-batı trafiğinin önemi arttı. İstasyon, Alman birlik ulaşım projelerinin bir parçası olarak genişletildi . Günümüzde uzun mesafeli trenler 200 km/s'ye kadar hızlarda seyahat edebilmektedir.
ESTW Eisenach, Gerstungen / eyalet sınırından Wandersleben'e kadar Thüringen ana hattını kontrol ediyor.
2006 yılı operasyonel verileri
ESTW Eisenach (Gotha dahil)
- Sinyaller 316
- 165 anahtarı
- Manevra yolları 390
- Tren yolları 710
- 7 Mayıs 1995 Gotha ve 16 Haziran 1996 Eisenach
- Çalışan sayısı: 3 sevk memuru ve 1 sevk memuru yardımcısı.
İstasyonlardaki anonslar artık genellikle ESTW çalışanları tarafından değil, Erfurt / Eisenach istasyon yönetiminin çalışanları tarafından yapılmaktadır. Yoğun saatler dışında ESTW tarafından da duyuru yapılabilir.
ESTW Eisenach, aşağıdaki çalışma noktalarındaki işlemleri kontrol eder:
- Neudietendorf'taki görevli: Erfurt-Bischleben durağından Neudietendorf tren istasyonuna
- Gönderici Gotha: Wandersleben tren istasyonundan Sättelstädt durağına
- Eisenach'ta görevli: Schönau durağından Eisenach istasyonuna, istasyon bölümü yolcu istasyonuna
- Memur Gerstungen: Eisenach West durağından Gerstungen istasyonuna
Eisenach nakliye sahasının yerel servis alanı, yalnızca 1984 yılında inşa edilen Rt1 elektromekanik kilitleme üzerindeki bir anahtar görevlisi tarafından kontrol edildi. 12 Aralık 2008'de görevden istifa edildi. Şimdi elektrikle yerel olarak çalıştırılan birkaç noktaya ( EOW ) ek olarak, eski çalışma alanının çoğuna yalnızca manuel noktalarla ulaşılabilir . İlk kez (kamu demiryolu ağı alanında), daha önce yalnızca bağlantı demiryollarından bilinen sarı manuel ağırlıklar kullanılıyor. Bunlar, katılımın herhangi bir pozisyonda "yatar durumda bırakılabileceğini", yani tanımlanmış bir temel pozisyonu olmadığını gösterir.
Çarpıcı Hörsel Köprüsü üzerindeki Eisenach yük deposunda birbirine kenetlenen eski Eo memuru, Aralık 2008'in başında yıkıldı.
Eisenach'taki diğer tren istasyonları ve duraklar
Eisenach düğümü, Merkez İstasyonun yanındadır ve Eisenach Stedtfeld ve Wartha işletim istasyonlarından ve Eisenach West , Eisenach Opel fabrikası ve Hörschel sınır noktalarındandır .
1 Ağustos 1893'te Westbahnhof olarak adlandırılan Eisenach West durağı açıldı. Burada, Eisenach tramvayının terminalinde yerel toplu taşıma araçlarına erişiminiz vardı . 1930 civarında Weststadt'taki gaz işletmeleri bir dış cephe kaplaması aldı , aynı zamanda "Westbahnhof" alternatif bir bağlantı noktasına dönüştürüldü. 1991 yılında yapılan tadilat ve elektrifikasyon ile bağlantı açılmış ve ray bağlantısı genişletilmiştir.
1902 ve 1905 yılları arasında Creuzburg , Mihla ve Treffurt üzerinden Schwebda – Wartha demiryolunun yapılmasıyla birlikte, şimdi depo ve yükleme noktası olarak kullanılan Wartha (Werra) istasyonu da inşa edildi. 1 Eylül 1969'da Wartha - Mihla güzergahında ve 25 Eylül 1976'da Wartha - Hörschel - Eisenach güzergahında tüm trafik durduruldu. 2 Haziran 1991'den bu yana, yeniden inşa edilen ve şimdi elektrikli Eisenach - Wartha - Gerstungen hattı kademeli olarak yeniden işletmeye alındı.
15 Aralık 1992'de Hörseltalbahn GmbH (HTB) Eisenach-Stedtfeld istasyonunda faaliyete başladı ve kısa bir süre sonra 23 Mayıs 1993'te Eisenach-Opelwerk durağı açıldı. Eisenach-Stedtfeld istasyonu, DB ve HTB tarafından ortaklaşa işletilmektedir. 1991'den 1994'e kadar olan genişleme sürecinde , elektrik yerel makasları (EOW) ilk kez burada kurulmuş ve test edilmiştir.
Edebiyat
- Gerd Bergmann: Eisenacher demiryolu tarihi : Eisenach'taki demiryolunun 150 yılı , Eisenacher Geschichtsverein e. V., Eisenach, 1997, ISBN 3-9803976-3-7 .
- Georg Thielmann: Çağlar boyunca Eisenach demiryolu kavşağı , Wachsenburgverlag, 2004, ISBN 3-935795-91-2 .
- Otto Meyer & Reinhold Brunner: Eisenach Tren İstasyonu - Ulaştırma Tarihi Anıtı , NVS GmbH, 2004.
- Cilt 9 Eisenbahnkurier - Interzone Bebra-Eisenach, Eisenbahnkurier, 1996.
İnternet linkleri
- Batı Thüringen sınırlarındaki Demiryolları
- Eisenach ana istasyonu
- OpenRailwayMap üzerinde demiryolu sisteminin temsili
Uyarılar
- ↑ Bu rota, Hörsel'in güney kıyısından geçmeli, daha sonra Bauhofstrasse'nin kuzey ucundan kuzey istasyon alanına kadar bir demiryolu setinde çalışmalı, Clemensstrasse ve Heinrichstrasse için sadece iki gerekli altgeçit olmalıdır; Kaynak: Eisenach'taki BMW fabrikasının yeniden inşası (1945–1960). Otomobil Dünyası Vakfı arşivindeki malzeme koleksiyonu
Bireysel kanıt
- ↑ Deutsche Bahn'daki 605 numaralı ders kitabı rotasının sorgusu .
- ↑ Deutsche Bahn'daki ders kitabı rotası 575 sorgusu .
- ^ Siegfried Lohr : Kassel ustası Julius Eugen Ruhl 1796-1871 tarafından planlar ve binalar. 19. yüzyılda Kassel ve Kurhessen'in yapı tarihine bir katkı . Masch.Diss.Darmstadt [1982], s.344f.
- ↑ Otto Mayer: 23 Haziran 1976 - Eisenach'ta kaza. 12 Ağustos 2013, 1 Aralık 2019'da erişildi .
- ↑ Ekonomik canlandırma programı, seçilen önemli noktalar, Eisenach, planlanan önlemler. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: bahnhof.de. Daha önce orijinalinde ; 2 Nisan 2012'de alındı . ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )
- ↑ 2010 için kategorisine göre istasyonların listesi ( Memento 10 Mart 2012 tarihinden itibaren de Internet Archive )
- ↑ 2012 için kategorisine göre istasyonların listesi ( Memento 14 Kasım 2012 tarihinden itibaren de Internet Archive ) (PDF; 240 kB)
- ↑ 2013 için kategorisine göre istasyonların listesi ( Memento 12 Mayıs 2013 yılında Internet Archive ) (PDF; 282 kB)
- ↑ Rita Specht: Eisenach, hızlı ICE rotalarından yararlanır . İçinde: Thüringer Landeszeitung (Eisenach baskısı) . 26 Kasım 2013, s. 15 ( çevrimiçi benzer sürüm ).
- ↑ İş iletişimlerinden . İçinde: Lokomotif Raporu . Numara. 11 Kasım 2019, ISSN 0344-7146 , s. 24-26 .
- ↑ Eisenach'ta uzun mesafeli trenlerin geliştirilmesi (arşivlenmiş versiyon)
- ↑ Eisenach tren istasyonunda Gidiş , bahn.de 2021 4 Mayıs tarihinde erişilen,
- ↑ a b deutschebahn.com'da Eisenach tren istasyonu hakkında platform bilgileri ( 4 Nisan 2016'dan itibaren İnternet Arşivinde hatıra )