Eisenach – Lichtenfels demiryolu hattı

Eisenach-Lichtenfels
Rota numarası (DB) :	6311
Ders kitabı bölümü (DB) :	575 (Eisenach - Meiningen) 569 (Meiningen - Eisfeld) 820 (Sonneberg - Lichtenfels)
Rota uzunluğu:	151 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	Eisenach – Grimmenthal: CM4, Grimmenthal – Eisfeld: CE, Coburg – Lichtenfels: D4
Elektrik sistemi :	Coburg – Lichtenfels: 15 kV 16.7 Hz  ~
En yüksek hız:	100 km / s
Çift yol :	Coburg Gbf - Eskiden Creidlitz : Eisenach - Bad Salzungen Schwallungen - Wasungen Meiningen - Grimmenthal Coburg - Coburg Gbf
Efsane Halle'den (Saale) Hbf 0,00 Eisenach 222,52 m Bebra'dan sonra 3.88 Höpfen ( Bk ) 258.50 m 6.19 Förthaer Tüneli (549m) 7.91 Förtha (Kr Eisenach) 1946'ya kadar: Epichnellen ( Wilhelmsthal ) 301,19 m Gerstungen'den / Gerstungen'e 13.12 Marksuhl 291.68 m 17.03 Ettenhausen 280,22 m 20.01 Oberrohn 264,93 m Werra (66 m) Vacha'ya 24.49 Post Leimbach - Kaiseroda ( 2011'e kadar) Vacha'dan Merkers yük merkezinden 26.74 kötü Salzungen 241,94 m 31.29 Immelborn ( kama istasyonu ) 249.03 m Bad Liebenstein'a 36.85 Breitungen (Werra) (2000 Bf'ye kadar) Trusebahn - Trusetal (dar hat ) 41.35 Wernshausen (kama istasyonu) 257,71 m Zella-Mehlis'e göre 44.99 Kabarmak 264,16 m 48.52 Wasungen (+ Bk ) 277,42 m Werra (80 m) 54.94 Walldorf (Werra) 280.80 m 56.5 Kömür yüklemesi (1991 yılına kadar) 60.59 Meiningen 299,19 m Ritschenhausen'e 65.14 küçük alan 302,20 m Ritschenhausen'den 67.79 grimmental 301,90 m Zella-Mehlis'e göre Werratal viyadük ( federal otoyol 71 ) 74.24 Vachdorf 316,53 m 81.26 Tema 330,81 m Plaue'ye 87.18 Reurieth 368,65 m werra 93.28 Hildburghausen 372.00 m Lindenau'ya (dar hat) werra 100.73 Veilsdorf 391,14 m 104.53 Harralar 414,70 m Werratal viyadük ( federal otoyol 73 ) Werra Köprüsü Schönbrunn'a (dar hat) 108.29 Buz alanı 438,66 m Sonneberg'e Eyalet sınırı Thüringen / Bavyera, eski iç Almanya sınırı 114.68 Görsdorf 402,20 m 119.64 Daha yüksek sesle 378,25 m 125.14 Esbach 331.00 m Sonneberg'den Bad Rodach'tan 130.11 Coburg 295,38 m 131.80 Coburg Gbf 290,40 m itz 134.77 Creidlitz (1900'den itibaren) 286,87 m Itzgrundbahn'dan Rossach'a 135.4 Niederfüllbach (1900'e kadar) 135.6 Bağlantı eğrisi Niederfüllbach 136.6 Füllbachtalbrücke ( NBS Ebensfeld – Erfurt ) 138.07 Grub am Forst 303,99 m 139.8 Füllbachtalbrücke (73 numaralı federal otoyol) 141.15 Ebersdorf (Coburg yakınında) 323,31 m Neustadt'a (d Coburg) 145.60 Seehof 285,45 m 148.25 Schney 276,45 m Ana Hof ​​Hbf'den 150.90 Lichtenfels 263.00 m Bamberg'e

Eisenach - Lichtenfels demiryolu olan tek parça ana hattı içinde Thüringen ve Bavyera aslen edildi inşa edilmiş ve işletilen tarafından Werra Demiryolu Şirketi . Bu yol açar Eisenach boyunca Werra aracılığıyla Meiningen için Eisfeld ve üzeri daha erken Coburg için Lichtenfels . Kurs ve eğitici toplum nedeniyle, aynı zamanda Werrabahn adını da taşır .

Öykü

İstasyon Meiningen 1859 yılında

1841 yılında Büyük Dukalığı Saxe- Weimar-Eisenach ve Duchies Sakskoburgotski ve Gotha yanı sıra Saxe- Meiningen Eisenach adlı Coburg bir demiryolu hattı inşa etmek için bir devlet anlaşması imzaladı. 1845 yılında bir anlaşma ile ulaşıldı Bavyera Krallığı Werra bağlantısı üzerinde demiryolu için Ludwig-Süd-Nord-Bahn içinde Lichtenfels ve son olarak 1855 yılında yeni kurulan Werra Demiryolu Şirketi alınan imtiyaz sürüme ve çizgiyi çalışırlar.

Temel atma töreni 18 Şubat 1856'da Themar yakınlarındaki Grimmelshausen'de gerçekleşti . 1 Kasım 1858'de Eisenach ve Coburg arasındaki 130,1 km'lik yolun tamamı açıldı. Förtha yakınlarında 17 istasyon binası, 10 lokomotif hangarı, bir atölye, demiryolu görevlileri için 22 konut, 128 kırtasiye evi, 179 geçit, 63 alt ve üst geçit, 31 köprü ve bir tünel vardı. 8.470 işçi (Haziran 1858) demiryolunu inşa etmekle meşguldü.

Bad Salzungen yakınlarındaki Werra köprüsü

Düzenli tren seferleri 2 Kasım 1858'de 24 lokomotif ve 367 vagonla başladı. Lichtenfels'e kalan 30 km'lik kısım, Ocak 1859'da faaliyete geçti. Tüm mühendislik yapıları , başlangıçtan itibaren çift hatlı operasyon için tasarlanmıştır. Çift hatlı genişleme sadece 1910'da Eisenach'tan Bad Salzungen'e (26.7 km) Thüringen Ormanı boyunca ve ayrıca Schwallungen ve Wasungen (3.5 km), Meiningen ve Grimmenthal (7.1 km) ve Coburg ve Creidlitz arasındaki rotada yapıldı. (4,6 km).

Grimmenthal istasyonu, git sinyal kutusu

Bugün hala Meiningen demiryolu deposu olarak varlığını sürdüren Werra Demiryolu için demiryolu tamir atölyesi, 1863 yılında atölyeden oluşturuldu . 1 Ekim 1895'te Werra Demiryolu Şirketi'nin tüm hatları 25 milyon mark karşılığında Prusya'nın devlet malı oldu . 1945 yılına kadar Werra Demiryolu , Meiningen'de bir operasyon, trafik ve makine denetimi kuran Reichsbahndirektion Erfurt'a aitti . Yolcu ve yük trafiğinde, şube hattı, şu anda Serbest Thüringen Devleti'nde bulunan güney Thüringen olarak bilinen kısmı da dahil olmak üzere , özellikle Franconia için büyük önem taşıyordu. Rota numarayı 165 vardı ve takvim Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft .

8 Nisan 1945'te Eisfeld'de köprüler havaya uçurulduktan sonra demiryolu operasyonları durduruldu. Halihazırda Bavyera topraklarında bulunan Eisfeld ile Görsdorf istasyonu arasındaki sınır, sınır çizgisi nedeniyle artık çalışmıyordu. 30 Ağustos 1949'da Görsdorf ve Tiefenlauter arasındaki bölüm için harap bir alt geçit nedeniyle rota kapatıldı . Lautertal için Rottenbach'a giden bir otobüs hattı ile yolcu trafiği yapıldı. Tiefenlauter'e yük trafiği 1 Temmuz 1976'ya kadar sürdürüldü ve raylar 6 Nisan 1977'ye kadar söküldü.

Coburg-Nord (Dörfles-Esbach) ile Almanya'nın iç sınırı arasındaki bölüm, 30 Haziran 1976'da Deutsche Bundesbahn tarafından hizmet dışı bırakıldı. Parseller 1989'dan önce satıldı ve Lautertal ve Dörfles-Esbach'ta bölümler halinde inşa edildi , bu nedenle rotayı önceki rotada restore etmek mümkün değil. (Arsanın satışıyla birlikte teknik planlama rezervasyonundan da vazgeçildi.)

Lichtenfels tren istasyonu

5 Ekim 1950'de Coburg - Lichtenfels bölümünde elektrikli tren operasyonları başladı. Savaştan sonra ilk elektrifikasyon projelerinden biriydi . Özgür Bavyera Devleti ile 1920'de onunla birleşen Coburg Toprakları arasındaki dayanışmayı göstermesi gerekiyordu . 1975 yılında elektrifikasyon şekilde genişletildi Neustadt bei Coburg ve 1991 yılından bu yana trenler ile çalışan edilmiştir elektrikli lokomotifler için Sonneberg (bkz - Ernstthal am Rennsteig Coburg ).

Schney yakınlarındaki Main üzerindeki köprünün üç kemeri 10 Nisan 1945'te havaya uçtu. Ekim 1945'te, trenlerin yalnızca 20 km / s'de seyahat etmesine izin verilen derme çatma bir üst yapı ile geçici bir onarım yapıldı. 1969'un başına kadar inşaatın yerini 130 metre uzunluğunda yeni bir bina aldı.

Neustadt – Coburg – Lichtenfels rotası Deutsche Bundesbahn'ın zaman çizelgesinde 1970'e kadar 419b, daha sonra 830, Aralık ayına kadar ve o zamandan beri 820, Eisenach – Meiningen – Eisfeld rotası ise Deutsche Reichsbahn'da 190 numaraydı . 1968'de güzergah numarası 630 olarak değiştirildi, 1990'dan itibaren sadece Eisenach ve Meiningen arasında, 633 Meiningen'den Eisfeld üzerinden Sonneberg'e kadar olan bölüm için geçerliydi.Deutsche Bahn AG'nin bugünkü tarifesinde , Eisenach – Meiningen güzergahı 575 ve Meiningen – Eisfeld – Sonneberg güzergahı 569. Güzergah numaraları Bavyera'da 6311 ve 5120'dir.

Coburg bölgesindeki hat, yeni hatta bağlantının kurulabilmesi için 9-29 Ocak 2017 tarihleri ​​arasında kapatıldı. Creidlitz hemzemin geçidi ile 800 metre mesafedeki yeni Sandweg üst geçidi arasında ikinci bir parkur ve bir anahtar inşa edilecek. Son olarak, Creidlitz elektronik kilitlemesi devreye alınacak. VDE 8 projesine bağlantının bir parçası olarak güzergahın kısmen yenilenmesi için, güzergah 3 - 18 Haziran 2017 tarihleri ​​arasında Coburg bölgesinde tamamen kapatıldı.

Creidlitz istasyonunda, bariyerlerin uzun kapanma sürelerinden kaçınmak için (eski güvenlik teknolojisinin bir sonucu olarak) on milyon Euro'ya hemzemin geçidin yerine bir alt geçit inşa edilecek. Bu amaçla bir plan onay prosedürü başlatılacaktır. Plan onay belgeleri Mart 2017 sonunda sunulacaktır. Çerçevesinde alt geçidin yapılacağı imar planına karşı dava sürüyor.

Coburg yolcu istasyonunun güneyindeki mevcut tek hat alanı için çift hatlı bir genişleme düşünülüyor.

Deutsche Bahn 1994 yılında kurulduğundan beri demiryolu işletmeciliğinden muafiyet başvurusu yapılmamıştır . 2009-2014 yılları arasında Eisfeld istasyonunda hattın dışında kalan çeşitli araziler satıldı. Federal Demiryolu Dairesi, Lautertal hariç, tüm güzergahın teknik planlama rezervasyonuna tabi olduğunu varsayar. Mart 2020'de Eisfeld şehri, üç parsel için demiryolu işletmeciliğinden muafiyet başvurusunda bulundu. Başvurunun şehir tarafından gerekli bir revizyonu hala beklemede (durum: Kasım 2020). 2019 sonbaharında, şehrin 200 m'den daha uzun bir uzunluktaki demiryolu hattının bulunduğu yere taşınması için bir ilçe yolunu düzenlediği biliniyordu. Federal Demiryolu Kurumu'nun görüşüne göre, bu yer değiştirme ile ilgili herhangi bir işlem yapılmadı ve teknik planlama çekincesi devam ediyor.

Digital Rail Germany'nin sözde “ yüksek hızlı programı ”nın bir parçası olarak, Lichtenfels ve Sonneberg arasındaki hattın yeni anklaşman teknolojisine sahip ekipmanı, Aralık 2020'de doğrudan Alstom'da devreye alındı. Güzergah bölümündeki kilitlemeler , 2023 yılı sonuna kadar dijital bir kilitleme ile değiştirilecektir .

operasyon

km 136,6: Füllbachtalbrücke üzerinde yüksek hızlı hat Nürnberg'den Erfurt

1858 yılında yolcu trenleri gelen ekspres tren 1934 yılında Eisenach ve Coburg arasında 130 km'lik dört saat, yaklaşık gereken Eger aracılığıyla Bayreuth Eisenach ve Lichtenfels iki saat ve on dakika sürdü. 1939'da hafta içi bir ekspres tren , iki ekspres tren ve beş yolcu treni rotayı işledi .

Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllarda, Meiningen Grimmenthal bölümü ve ekspres tren, Bad Liebenstein - Leipzig hariç kaldı , Werrabahn'da 1963'ten itibaren Förtha-Gerstungen demiryolu ile birlikte Eisenach ve Förtha arasındaki bölüm dışında yüksek kaliteli yolcu hizmetleri yoktu. Trenlerin Bebra istikametindeki bordürleri kullanıldı. Meiningen ve Grimmenthal arasındaki kısa bölümde, her gün birkaç ekspres tren, Erfurt , Berlin , Leipzig, Halle (Saale) , Dresden , Görlitz ve Stralsund varış noktalarına ulaştı ve Werrabahn'dan demiryolu hattına Grimmenthal'den sonra Erfurt'a geçti. 1976'dan beri buna ünlü “Rennsteig” Meiningen – Berlin şehir ekspresi de dahildir . Doğu Almanya'nın son yıllarında Bad Salzungen'den Eisenach üzerinden Zwickau'ya günlük ekspres tren vardı . Werra Demiryolunun diğer tarafında, inşaat işçileri ekspres treni genellikle Pazartesi günleri saat 0:00'dan kısa bir süre sonra Bad Salzungen'den Meiningen ve Erfurt üzerinden Berlin'e gidiyordu.

Immelborn tren istasyonu

Bugün Süd-Thüringen-Bahn GmbH, Eisenach'tan Eisfeld'e iki saat içinde birden fazla ünite ile her saat başı çalışır , 1990'da bu en az iki saat 45 dakika sürerken, 1934'te sadece bir saat 50 dakika sürüyordu. 108 km. Lichtenfels ve Coburg arasında, Sonneberg'e doğru , Deutsche Bahn tarafından işletilen "Franken-Thüringen-Express" trenleri iki saatte bir hareket etmektedir . Ayrıca, Agilis nakliye şirketinin trenleri Lichtenfels ve Coburg arasında her saat başı sefer yapmaktadır . Meiningen'den Grimmenthal'e, Grimmenthal'den Neudietendorf – Ritschenhausen hattında Erfurt yönüne giden Süd-Thüringen-Bahn tarafından işletilen RB 44 bölgesel treni ve RE 50 ekspres bağlantısı (Aralık 2017'ye kadar DB Regio RE 44) . Meiningen ve Grimmenthal istasyonlarında Schweinfurt'a doğru transfer seçenekleri de mevcuttur .

Bin yılın başında, Interregio "Rennsteig" (IR 2000), inşaat çalışmaları nedeniyle Eisenach ve Meiningen arasındaki Werra Demiryolu aracılığıyla planlandığı gibi yeniden yönlendirildi.

Yeni hatta bağlantı ve boşluğun kapatılması

Ebensfeld – Erfurt yüksek hızlı hattının erken planlanmasında , Werra Demiryolu ile Grümpen ve Rauenstein arasındaki yeni hat arasında bir bağlantı düşünülmüştü. En az 150 milyon avroluk harcama çok yüksek olarak sınıflandırıldı, bu nedenle planlar daha fazla takip edilmedi. Yeni Ebensfeld – Erfurt hattı için 1995 yılındaki planlama onay kararına göre, planlamada Werrabahn için bir bağlantı seçeneği düşünülmüştür ve yeni hat tamamlandıktan sonra herhangi bir zamanda uygulanabilir. Ancak bu , 1993 yılında Grümpen belediyesi tarafından reddedildi.

Yukarı Frankonyalı politikacılar, Eisfeld ve Coburg arasındaki uçurumu kapatmak için Pro Bahn girişimi tarafından 2008 sonbaharında yaklaşık 50.000 avroluk bir fizibilite çalışması başlatma konusunda cesaretlendirildiklerini hissettiler . O zamanki demiryolu patronu Mehdorn da böyle bir boşluğun kapatılması fikri konusunda olumluydu, ancak federal eyaletlerin sorumluluğuna atıfta bulundu. 1977 yılında sökülen güzergahın güzergahı, Dörfles-Esbach'ta inşa ediliyor . Pro Bahn Coburg / Güney Thüringen'e göre, ICE'yi Coburg'a devretmek için yeni bağlantı eğrisinin yardımıyla bu alan nispeten kolayca atlanabilir. In Lautertal , rota beş evlerin toplam iki yerde üzerine inşa edilmiştir. Bu evler, rotanın doğuya doğru hafifçe döndürülmesiyle atlanabilir. Thüringen tarafındaki uzmanlar 2008'in sonunda hala 17 km uzunluğundaki bölümü yeniden etkinleştirmek için yaklaşık 60 milyon Euro'nun yeterli olacağını varsayarken, 2009'un başında bir bilirkişi raporu maliyeti 103.4 milyon Euro olarak belirledi. Bununla birlikte, Bavyera Özgür Devleti, esas olarak elektrifikasyon eksikliğinden dolayı bu maliyetleri çok düşük görüyor. Çok düşük olan ve günlük 1000 yolcu eşiğini geçmeyen öngörülen talep potansiyeli ile birlikte, bu durum Mayıs 2009'da ilgili iki ülkenin rotaların yeniden açılması konusunda olumsuz bir tavır almasına neden oldu. 2009'daki Thüringen eyalet seçimlerinin ardından CDU ile SPD arasında imzalanan koalisyon anlaşmasında, iki parti, bir uzman görüşünün teyit etmesi koşuluyla, federal hükümeti Eisfeld ve Coburg arasındaki açığı kapatmaya teşvik etmek için Bavyera eyalet hükümetiyle birlikte çalışmayı kabul etti. talep ve ekonomik canlılık.

Mart 2012'de Coburg ve Suhl Ticaret ve Sanayi Odası , buz sahası ile gelecekteki Coburg ICE durağı arasındaki yeni bir bağlantının karlılığını incelemek için bir çalışmanın hazırlanmasını görevlendirdi. Ekim 2012'de yayınlanan çalışma, açığı kapatmanın faydalı olduğunu ve bu güzergahın bir an önce 2030 Federal Ulaştırma Altyapı Planı'na dahil edilmesi gerektiğini gösteriyor . Thüringen eyalet hükümeti bu talebi takip etti ve Werra Demiryolu ile 2030 Federal Ulaştırma Altyapı Planı arasındaki boşluğu açıkladı. Bavyera ve Thüringen Başbakanları Horst Seehofer ve Bodo Ramelow yeniden etkinleştirme taraftarı. Hildburghausen ve Bad Rodach arasındaki demiryolu açığının kapatılması, Eisfeld - Coburg hattının yeniden etkinleştirilmesine alternatif olarak tartışılıyor.

Haziran 2020'de sunulan Deutschland-Takt'ın üçüncü uzman taslağı, "Bavyera'da geleneksel yeniden etkinleştirme kriterlerine" tabi bir yeniden etkinleştirme içeriyor . Coburg'dan Nürnberg'e bölgesel trafiğe on dakikalık geçişlerle iki saatlik trafik planlanıyor.

Yapısal özellikler

Eisenach'taki çıkışı, yükseklik farkının ardından 549 m uzunluğundaki Förthaer Tüneli (eski adıyla Epichnellener Tüneli) ile biten Thüringen Ormanı'na doğru binde 22,5'lik kesimlerde 1: 50'ye varan bir rampa takip ediyor. yaklaşık 100 m. Daha sonra rota yavaş yavaş Werra vadisine düşer ve Werra'yı Bad Salzungen'den Eisfeld'e kadar takip eder.

Buz alanının arkasında, deniz seviyesinden 437  m yükseklikte . NN , Coburg'a 295 m yükseklikte ulaşılmadan önce Uzun Dağlar'ı geçen rota , 22 km uzunluğundaki bu bölüm Almanya'nın bölünmesi nedeniyle artık çalışmıyor.

21.8 kilometrede Oberrohn ve Bad Salzungen arasında “çamur deliği” denilen bir yer var. Demiryolu hattı, komşu K 98 ilçe yolu gibi, bataklık bir çöküntü alanından geçiyor . Bu, alt topraktaki çökme nedeniyle birkaç on yıl boyunca sorunlu olmuştur. 2006-2013 , başlangıçta 30 ve daha sonra 20 km / s'lik bir maksimum hıza sahip yaklaşık 200 metre uzunluğunda bir hız sınırı durağı vardı. 2 Eylül'den Noel 2013'e kadar, hat kapsamlı ve temelden yenilendi ve bir yedek demiryolu servisi kuruldu. Yenilemeden sonra sürüş hızı 50'den 70 km/s'ye çıkarıldı.

2014 yazında yenilenen torbalama nedeniyle 30 km/s'de yeni bir hız sınırı belirlendi, 28 Kasım'dan itibaren 10 km/s'ye düşürüldü. Güzergah, 5 Ocak 2015'ten 8 Şubat'a kadar olan süre için bir toprak altı incelemesi için tamamen kapatıldı. Nisan 2015'te, çökme bölgesindeki hattın durumu (21.1 - 21.9 kilometre) o kadar kötüleşti ki, etkilenen bölüm 17 Nisan 2015'te tekrar kapatılmak zorunda kaldı. Rayların alt yapısı günde bir milimetre hızla çöküyor. Aşağıdaki çalışmanın amacı, 10 Mayıs 2015'ten itibaren en az 10 km/s sürüş kabiliyetini eski haline getirmektir. Kapatma önceleri 31 Mayıs'a, ardından 7 Haziran 2015'e kadar uzatılmıştır. 16 Kasım - 6 Aralık 2015 tarihleri ​​arasında, çökme noktasındaki inşaat çalışmaları nedeniyle ve 14 Ekim 2017'de rota tekrar kapatıldı.

Edebiyat

• Wolfgang Bleiweis, Stefan Goldschmidt ve Bernd Schmitt: Coburg bölgesinde demiryolu . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 1996, ISBN 3-9802748-4-5 .
• Steffen Dietsch, Stefan Goldschmidt, Hans Löhner: Werra Demiryolu . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9 .
• Hans-Joachim Fricke, Hans-Joachim Ritzau: İç Almanya sınırı ve demiryolu trafiği . Pürgen 2004, ISBN 3-921304-45-8 .
• Georg Thielmann: Werra Demiryolu . Wachsenburg-Verlag, Arnstadt 2002, ISBN 3-935795-01-7 .

İnternet linkleri

• 1931'den itibaren Rbd Erfurt'un rota haritası
• Ders kitabı 1944

Bireysel kanıt

1. ↑ Demiryolu Atlas Almanya 2007/2008 . 6. baskı. Schweers + Duvar, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ ^{a b} Alman Federal Meclisi (ed.): Federal Hükümet'in milletvekilleri Matthias Gastel, Katrin Göring-Eckardt, Lisa Badum, diğer milletvekilleri ve Alliance 90'ın küçük sorusuna yanıtı / THE GREENS parlamento grubu - basılı madde 19/17384 - Werra Demiryolu Eisenach – Coburg – Lichtenfels'in yeniden etkinleştirilmesi için demiryolu kanunu gereklilikleri . kaset 19 , hayır. 18384 , 26 Mart 2020, ISSN  0722-8333 . BT-Dr.19/18384 
3. ^ Alman Federal Meclisi (ed.): 21 Mayıs 2012 haftasında federal hükümetten alınan cevapların yer aldığı yazılı sorular . kaset 17 , hayır. 09796 , 25 Mayıs 2012, ISSN  0722-8333 , s. 42 . BT-Drs 17/09796 
4. ↑ Nürnberg-Berlin (VDE8) ana hattını Coburg'a bağlamak için inşaat işi. İçinde: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 20 Ocak 2017, erişim tarihi 21 Ocak 2017 . 
5. ^ Nürnberg-Berlin projesinden (VDE8) Coburg'a erişim yolu için üst yapının yenilenmesi. İçinde: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 30 Mayıs 2017, erişim tarihi 30 Mayıs 2017 . 
6. ↑ Simone Bastian: “Çok sayıda hata” . İçinde: Coburger Tageblatt . 28 Ocak 2016, s. 9 . 
7. ↑ Simone Bastian: Bekçi kalır . İçinde: Coburger Tageblatt . 20 Ocak 2017, s. 9 . 
8. ↑ Stefanie Karl: İçişleri Bakanı demiryolunu eleştiriyor . İçinde: Yeni Baskı . kaset 72 , hayır. 121 , 29 Mayıs 2017, s. 17 ( çevrimiçi ). 
9. ↑ Alman Federal Meclisi (ed.): Federal hükümetin milletvekilleri Matthias Gastel, Katrin Göring-Eckardt, Stefan Gelbhaar, diğer milletvekilleri ve meclis grubu BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - basılı materyal 19/24253 - devlet Werra Demiryolu Eisenach – Eisfeld – Coburg güzergahının güvence altına alınması ile ilgili işlerin . kaset 19 , hayır. 24607 , 24 Kasım 2020, ISSN  0722-8333 . BT-Dr.19/24607 
10. ↑ Almanya-Berlin: Demiryolu trafik kontrolü için donatım. İçinde: ted.europa.eu. 3 Şubat 2021, 21 Şubat 2021'de erişildi . 
11. ↑ Alstom'un öncü teknolojisi, Almanya'nın raylarını geleceğe uygun hale getiriyor. içinde: alstom.com. Alstom, 25 Mart 2021, erişim tarihi 29 Mart 2021 . 
12. ↑ ^{a b c} Şu an için bu rayda bağlantı yok . İçinde: Özgür Söz , 4 Ekim 2008
13. ↑ Werra Demiryolu ile Coburg arasındaki boşluğu kapatmak için yeni umut . In: Free Word , yerel baskı Schmalkalden, 18 Temmuz 2008
14. ↑ Werra-Bahn mantıklı  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın ). İçinde: Free Word , Sonneberg yerel baskısı, 19 Temmuz 2008@1@ 2Şablon: Toter Bağlantısı / www.freies-wort.de
15. ↑ Şerit başına: Yeni bir bağlantı eğrisine sahip harita
16. ↑ Thüringen'den Coburg'a ICE maliyeti 100 milyon  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın ). İçinde: Nürnberger Nachrichten (çevrimiçi baskı), 2 Nisan 2009@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.nn-online.de
17. ↑ Bkz. "Bavyera / Thüringen: Werra Demiryolunun yeniden etkinleştirilmesi yok". (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: Eurailpress.de. 22 Mayıs 2009, daha önce orijinalinde ; 23 Mayıs 2009'da erişildi .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )@1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.eurailpress.de  
18. ↑ Koalisyon Anlaşması Thüringen 2009 ( Memento içinde 4 Eylül 2011 tarihinden itibaren Internet Archive ) (PDF; 352 kB) CDU ve SPD arasındaki Koalisyon Anlaşması Güçlü Thüringen - yenilikçi, sürdürülebilir, sosyal ve kozmopolit ., S 54
19. ↑ Ücretsiz kelime - arazi artık Werra Demiryolu için (29 Ekim 2009)
20. ↑ Jolf Schneider: Boşluğu kapatmak için yeni astar. www.insuedthueringen.de, 16 Mart 2012
21. ↑ Ücretsiz Kelime / Südthüringer Zeitung: Çalışma: Werra Demiryolundaki boşluğu kapatmak, 31 Ekim 2012'den itibaren www.insuedthueringen.de web sitesinde faydalı olacaktır.
22. ↑ Thüringen: 2015 Federal Ulaşım Altyapı Planına kayıtlı beş demiryolu projesi (eurailpress.de)
23. ↑ Wolfgang Braunschmidt: Regiomed hasar görmemelidir . İçinde: Yeni Baskı . 19 Ekim 2016, s. 9 ([ çevrimiçi benzer makale ]). 
24. ↑ Ücretsiz kelime: 6 Kasım 2017'den itibaren www.insuedthueringen.de web sitesinde Werrabahn açığını kapatmak için yeni girişim
25. ↑ Hedef tarifesi Almanya-Takt. (PDF) Üçüncü uzman taslağı Bavyera. SMA und Partner AG, 30 Haziran 2020, erişim tarihi 22 Temmuz 2020 . 
26. ↑ Shuttle News 1/2013 ", Erfurter Bahn, s. 7 ; [1]
27. ↑ STB 41 Eisenach - Meiningen (- Sonneberg). (Artık mevcut çevrimiçi.) Arşivlenen gelen orijinal üzerinde 29 Mayıs 2015 ; Erişim tarihi: 22 Aralık 2014 . 
28. ↑ Rayların zemini her gün bir milimetre çöküyor ( İnternet Arşivi'nde 29 Mayıs 2015 tarihli hatıra )
29. ↑ Oberrohn - rotanın Bad Salzungen bölümü Oberrohn çökme alanında hasar içine nedeniyle soruşturmalara 17 Nisan dan kısa bir süre için kapalı olmalıdır ( Memento 29 Mayıs 2015 dan Internet Archive )
30. ↑ Bad Salzungen - Oberrohn bölümünün kapatılması. (Artık mevcut çevrimiçi.) Süd-Thüringen-Bahn, arşivlenmiş orijinal üzerinde 29 Mayıs 2015 ; 29 Mayıs 2015 tarihinde alındı .