Neudietendorf - Ritschenhausen demiryolu hattı

Neudietendorf - Ritschenhausen
Rota numarası (DB) :	6298
Ders kitabı bölümü (DB) :	570
Rota uzunluğu:	74,506 km
Ölçer :	1435 mm ( standart ölçü )
En yüksek hız:	160 km / saat
Tren kontrolü :	PZB , ZUB262
Çift parça :	Neudietendorf - Plaue (Thür) Gehlberg - Oberhof (Thür)
Efsane dan Halle (Saale) Hbf 0.470 Neudietendorf 248,54  m Bebra'ya göre Federal otoyol 4 3.380 Kaslı köprüler 255,48  m 5,710 Haarhausen 265,57  m "Erfurter Kreuz" sanayi bölgesi 9,950 Arnstadt Hbf 279,17  m Ichtershausen'e Saalfeld'e Gera 11.310 Arnstadt Güney 281,4  m 12.180 Blok kuyruk değirmeni 15.000 Siegelbach bloğu 18.170 Plaue (kapı) 331.08  m Ilmenau'ya 24.170 Graefenroda 380,58  m Gotha'ya 27.970 Dörrberg (eski adıyla Block) 446.04  m 30.330 Tünel am Zwang (104,5 m) 493  m Federal otoyol 71 32.300 Kehltal blok 532,85  m 35.590 Gehlberg 598,44  m 36.850 Yangın kontrol tüneli (3039 m) 621,44  m 39.890 Federal otoyol 71 40.070 Oberhof (Thür) 640.05  m 45.450 Zella Mehlis 543,3  m Wernshausen'e 45.940 Zella tüneli (233 m) 539,2  m Federal otoyol 71 48.100 Struth'u Engelle 51.200 Şehir Viyadüğü Suhl 51.690 Suhl 427,61  m Schleusingen'e Federal otoyol 73 55,240 Suhl-Heinrichs (eski adıyla Bf) 395,45  m 56.000 Mäbendorf 58.200 Dietzhausen 374,48  m 65.030 Rohr (Thür) (eski adıyla Bf) 330,59  m Lichtenfels'den 71.690 Grimmenthal 301,9  m Eisenach'a 72.900 Werra Meiningen'den 74.980 Ritschenhausen 314,61  m Schweinfurt'a

Neudietendorf - Ritschenhausen demiryolu bir olduğu ana hattı içinde Thüringen . Kapalı Bu dallar Bebra demiryolu hattı - Halle içinde Neudietendorf aracılığı ile potansiyel müşteri Arnstadt ve Suhl için Ritschenhausen o katılır Meiningen demiryolu hattı - Schweinfurt . Rota milli ana bağlantı parçası olan Erfurt için Schweinfurt . Gelen Brandleitetunnel Oberhof yakın bunun sırtın altında haçlar Thüringen Ormanı'nda .

Tarih

Güzergahın basitleştirilmiş yükseklik profili

1867'de Neudietendorf'tan Arnstadt'a kadar olan on kilometrelik rotanın ilk bölümü , Thüringen Demiryolu Şirketi tarafından bir şube hattı olarak faaliyete geçirildi. 1879'da Plaue üzerinden Ilmenau'ya giden hat genişletildi (ayrıca bkz. Plaue - Themar hattı ). Thüringen Ormanı'nın geçişi ve Plaue ile Ritschenhausen arasındaki boşluğun kapatılması, 1879'da Prusya Devlet Demiryolu tarafından ele alındı. Suhl - Grimmenthal bölümünün açılışı üç yıl sonra gerçekleşti . Sonunda, 1884'te Grimmenthal, o zamanki Bavyera demiryolu hattı Schweinfurt - Meiningen üzerinden Ritschenhausen'e bağlandı ve Plaue ile Suhl arasındaki 33 kilometrelik bölüm tamamlandı. Rotanın ortalama eğimi 20 ‰ olan rampalı bu bölümünün inşası sırasında, özellikle 3.039 metre uzunluğundaki yangın kontrol tüneli çok karmaşıktı ve yapımı neredeyse dört yıl sürdü. 1 Ağustos 1884'ten itibaren, ilk kesintisiz trenler nihayet başlangıçta tek hatlı hat üzerinde çalışabildiler.

Hat hızla önemli bir kuzey-güney bağlantısına dönüştü, böylece Neudietendorf ve Grimmenthal arasındaki çift yönlü genişleme 1886 ile 1893 arasında gerçekleşti. 1920'de Deutsche Reichsbahn'ın kurulmasına kadar, Ritschenhausen (1874'te inşa edilmiş ve şimdi koruma altına alınmış bir bina) ve Meiningen (1858 ve 1874'te inşa edilmiş), Prusya ve Bavyera devlet demiryollarının ortak sınır istasyonlarıydı. Orada, lokomotifler Erfurt veya Schweinfurt yönündeki trenlerde değiştirildi.

1938'de Lütschestausee, buharlı lokomotifler için su temini sağlamak için inşa edildi . Liebenstein'daki Wilde Gera'nın Plaue ve Arnstadt'taki su kulelerine rota boyunca borulardan yumuşak su sağlamak için yeterli su içermesini sağlar . Liebenstein'dan Wilde Gera, kabuk kireçtaşı üzerinde akar ve bu durumda su buharlı lokomotiflerde kullanılmak için çok zordur .

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Bavyera yönündeki Ritschenhausen'in güneyindeki hat , Amerikan işgal bölgesi ile Sovyet işgal bölgesi arasındaki sınır tarafından kesildi . 1946'da, tazminat ödemelerinin bir parçası olarak , Gehlberg - Oberhof bölümü dışında ikinci yol kaldırıldı. Rota, güney Türingiya ve Erfurt arasında önemli bir bağlantı olarak kaldı. Sadece otuz yıl sonra, en azından Neudietendorf ve Plaue arasında, tekrar iki pistte sürmek mümkün oldu. 1984 yılında Neudietendorf - Arnstadt bölümü elektriklendi, çünkü Erfurt'un ana tren istasyonundaki Meiningen - Berlin şehir ekspres tren çifti ile bağlantılı olarak lokomotifleri değiştirmek, ilave yolcu vagonları eklemek ve geceleri vagonları idare etmek için yeterli kapasite yoktu. Yedi vagonlu trenler, Thüringen Ormanı'ndan geçti.

4 Mayıs 1998'de Neudietendorf ile Arnstadt arasındaki katener hizmet dışı bırakıldı ve ardından kademeli olarak dağıtıldı . Betonarme betondan yapılmış katener direkleri alkali hasara sahipti ve Deutsche Bahn'a göre, neredeyse hiç kullanılmadığı için yenileme ekonomik olarak gerekçelendirilemezdi. Güzergah boyunca sadece birkaç çelik katener direk kaldı.

2003 ile 2008 yılları arasında hat devirme teknolojili trenlerin kullanımına hazırlandı. Genişletme, Aralık 2008'deki takvim değişikliğiyle tamamlandı. Diğer şeylerin yanı sıra, yangın kontrol tüneli neredeyse bir yıl boyunca kapatıldı ve yenilendi ve Arnstadt'a Neudietendorf - Rentwertshausen bölümünü izleyen bir elektronik sinyal kutusu (ESTW) kuruldu.

iş

Thüringen Ormanı'ndaki maksimum 23,8 ‰ dik rampalar gibi bazı operasyonel engellere rağmen , rota 1945 yılına kadar uzun mesafeli trafikte önemli bir kuzey-güney bağlantısının parçasıydı. Berlin ve Stuttgart arasındaki en kısa bağlantının bir parçasıdır.

Turist trafiği

Zella-Mehlis'teki Deutsche Bahn yolcu treni (1994)

Regio-Shuttle of STB in Suhl, gidiş yönü Erfurt (2007)

Gibi erken erken 1890, bir ekspres tren ran olarak Berlin için Stuttgart Meiningen - - Schweinfurt Erfurt aracılığıyla. 1914'te bu rotada üç ekspres tren bile vardı, hepsi hala Meiningen üzerinden gidiyor ve oraya gidiyordu .

En yüksek nokta, Berlin'den Erfurt - Schweinfurt - Würzburg üzerinden Stuttgart'a giden bir çift uzun mesafeli ekspres tren ve günde beş çift ekspres trenle 1938 yılıydı . Örneğin FD 8, arabalarla Zürih ve Ventimiglia'ya gitti . D 13/14 gece treni çifti, otobüslerle Roma ve Napoli'ye bile gitti . Yüksek kaliteli yolcu trenleri 39 serisi kapsamına alındı . Çekme yükü genellikle 250 tondan fazla olduğundan, bunların yangın kontrol tünelinin önündeki rampalara itilmesi gerekiyordu.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Meiningen'den Suhl ve Erfurt bölgesel başkentleri üzerinden Berlin, Dresden , Görlitz , Leipzig , Halle (Saale) ve Stralsund'a uzun mesafeli trenler vardı . 1981'de, Rennsteig City Express ve Berlin'e giden bir şehir ekspres treni dahil olmak üzere sekiz çift tren vardı .

Sınırın açılması ve boşluğun kapatılmasıyla, Meiningen ve Berlin arasındaki uzun mesafeli trenler artık mevcut değildi. Berlin ve Stuttgart arasındaki eski bağlantı , aynı adı taşıyan bir çift bölgeler arası trenle yeniden birleştikten sonra birkaç yıl için yeniden canlandırıldı. 1997'den itibaren Erfurt ve Stuttgart arasında faaliyet gösterdi; 2001'de tren tamamen durduruldu.

2018 tarifesinde, Deutsche Bahn Mainfranken-Thüringen Ekspresi (RE 7), Erfurt'tan Schweinfurt üzerinden Würzburg'a kadar her iki saatte bir sefer yapıyor. Erfurt'tan Meiningen'e kadar Süd-Thüringen-Bahn'ın RB 44 hattı , tüm istasyonlarda duraklarla da her iki saatte bir, yoğun saatlerde daha sık çalışıyor. Ayrıca, Erfurt ve Meiningen (RE 50) arasında altı bölgesel ekspres tren çifti faaliyet göstermektedir. Süd-Thüringen-Bahn'ın (2017'ye kadar Erfurter Bahn ) Erfurt'tan Ilmenau'ya (RB 46) trenleri de Neudietendorf ve Plaue arasında çalışıyor, ayrıca dört ek bölgesel ekspres tren çifti (RE 45) var ve hafta sonları bazı trenler kalkıyor Rennsteig tren istasyonuna kadar uzatıldı . Trenler, Erfurt'tan Saalfeld'e (RB 23) Erfurter Bahn trenleri ile birlikte Neudietendorf ve Arnstadt Hbf arasında çalışır. Ritschenhausen, Meiningen'den Schweinfurt'a Erfurt Demiryolunun Alt Franconia Servisi (RB 40) tarafından servis edilir .

Yük taşımacılığı

Hat 1884 yılında tamamlandıktan sonra, hat üzerindeki işletmeler için hem trafikten hem de yerel yük trafiğinden oluşan yoğun yük trafiği vardı. Çok sayıda yerel trene ek olarak, örneğin 1939'da her yönde günde 12 kesintisiz yük treni ve 1200 tona kadar tren yüklerine sahip dört talep treni vardı. Kural olarak, bunlar 95 serisi tarafından rampa bölümlerinin üzerinden çekildi ve 1000 ton veya daha fazla bir yükle ek olarak itilmeleri gerekiyordu.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra bile, Arnstadt'tan Grimmenthal'a günlük sekiz yük treni ve beş blok trenle hizmet vermek zorunda kalan endüstri nedeniyle, Thüringen'de hat üzerinde hala yüksek bir trafik hacmi vardı. Tipik bir lokomotif, kömür tozu ateşlemeli 44 serisiydi , çünkü bu, yangın kontrol tünelinden geçerken park edilebilir ve duman önlenebilirdi.

1980'den itibaren 80'e kadar aksı olan trenler çoğunlukla 131 serisi tarafından taşınıyordu ve genellikle Gräfenroda veya Suhl'den yangın kontrol tüneline itilmeleri gerekiyordu.

Boşluğun kapatılmasının ardından, 1991-1994 yılları arasında yük trafiğindeki son zirve noktasını, yoğun bir şekilde yönlendirilen trafik nedeniyle yaşadı. Ayrıca her gün bu kuzey-güney bağlantısından sekiz adede kadar ağır yük treni hareket ediyordu.

O zamandan beri Erfurt ve Grimmenthal arasında, örneğin odun taşımak için yük trenleri var. 1990'ların ortalarından itibaren, güzergah boyunca iş bağlantıları büyük ölçüde söküldü ve istasyonlar mal yükleme kabiliyetlerinden mahrum bırakıldı. İstasyonlardaki yük treni rayları büyük ölçüde söküldü.

Rota açıklaması

Operasyon noktaları

Birçok trenler Graefenroda istasyonundan daha önce taşındı beri bir oldu lokomotifi istasyon Arnstadt BW bir ile pikap ve gerekli arıtma sistemleri.

Resim Galerisi

• 

  Arnstadt Hbf

• 

  Arnstadt Hbf'de su kulesi

• 

  Plaue tren istasyonu

• 

  Plaue'deki su kulesi

• 

  Graefenroda istasyonu

• 

  Ateş kontrol tüneli, Oberhofer tarafı

• 

  Oberhof istasyonu

• 

  Grimmenthal istasyonu, git sinyal kutusu

• 

  Ritschenhausen istasyonu

Edebiyat

• Detlef Hommel: Neudietendorf - Ritschenhausen hattının 100 yılı , içinde: Modelleisenbahner Heft 9/1984, s. 12-14.
• Georg Thielmann, Markus Schmidt: Erfurt'tan Schweinfurt'a . EK-Verlag Freiburg 1999, ISBN 3-88255-441-X .

İnternet linkleri

• Neudietendorf - Ritschenhausen üzerinde klauserbeck.de
• KBS 570 zaman çizelgesi
• Ders kitabı 1944 (1) (2) (3)

Bireysel kanıt

1. ↑ Demiryolu Atlası Almanya 2007/2008 . 6. baskı. Schweers + Duvar, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ Bina tanımı , Centralblatt der Bauverwaltung , No. 31, 2 Ağustos 1884, s. 318 ve 319., 30 Aralık 2012'de erişildi.
3. ^ Georg Thielmann, Markus Schmidt: Erfurt'tan Schweinfurt'a . EK-Verlag Freiburg 1999, ISBN 3-88255-441-X , s.166