Halberstadt merkezi giriş arabası
Halberstadt merkezinin giriş antrenörler bir türüdür yolcu temin edildi koç tarafından Deutsche Reichsbahn 1970 ve 1980'lerde. Bunlar Raw Halberstadt tarafından yapılmıştır . Başlangıçta, bunlar yalnızca ikinci sınıf arabalardı .
1980'lerde inşa edilen, özellikle demiryolu döner vinçlerinde kullanılan iş makinesi destek vagonları ve Deutsche Reichsbahn'ın mahkum toplama taşıma vagonları, merkez giriş vagonlarının tasarımına dayanmaktadır .
Başlangıç saati
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, DR, Rekowagen olarak bilinen Raw Halberstadt'ta üretilen geniş iki, üç ve dört dingilli otomobil serisine sahipti . Dört dingilli araçlar, inşaatın ilk yıllarında birkaç parça dışında, kaz boynu bojileri gibi donör araçların birkaç parçasının hala kullanıldığı tamamen yeni yapılardı. Oradaki transfer platformları daha uzun vagonları alamadığı için araç uzunluğu 18,7 metreyi geçmedi . Sonra sadece 1978 yılında Raw bir dönüşüm yoluyla uzun araç olasılığı sonuçlandı UIC - yönergelere miktarda üretim açısından. Bu, 26,4 metre uzunluğunda ve 2825 milimetre genişliğinde araçlar üretmeyi mümkün kıldı. 1972/73'te iki prototip araba zaten inşa edilmişti. Aynı zamanda VEB Waggonbau Bautzen, UIC Z tipine dayalı bir prototip de üretmişti.
Halberstadt ilk otomobil serisi olarak açık- planı araba ile merkezi giriş benzer bir n-tipi araçların Deutsche Bundesbahn tip X ve Z'nin otomobiller için UIC tarifnamede uygun olarak yapılmıştır Ana ölçüler, bunlardan. Bu merkez giriş arabalarına genel Bmhe sembolü verildi .
Araç gövdesi ve teknik veriler
Arabalar on bir hayali kompartımanda 88 koltuğa sahipti, beşi katlanır katlanır yapıda iki giriş çift kapısı arasında ve her biri arabanın sonunda üçer, her biri araba geçişli bir antre ve arabanın bir ucunda araba geçişli bir antre tarafından takip ediliyordu. tuvalet. Arabanın ucundaki açık plan kompartıman sigara içenler için tasarlanmıştı ve bu nedenle kahverengi sentetik deri döşemeden yapılmış koltuklar vardı; Sigara içilmeyen bölümdeki koltuklar kırmızı kaplamalıydı. İç duvarlar ahşap dekorlu Sprelacart panellerle kaplandı . Bankların tasarımı, dört dingilli Reko vagonlarının tasarımına karşılık geldi . Ekspres trenlerin kullanılması nedeniyle, koltuk rezervasyonu için banknotlar başlangıçta pencerelerin üzerine yerleştirildi.
Pencereler 1200 milimetre genişliğinde UIC çeviri pencereleri olarak tasarlanmıştır . Tuvalet pencereleri 600 mm genişliğindeydi ve üst üçte birlik kısımda menteşeli bir pencere olarak tasarlandı. Prototip arabalar sadece menteşeli pencere vardı. Korumalı araç geçişleri, bir tarafından lastik boncuk , iki kez yatay olarak bölünmüş olan bir pencere camı ile tek parçalı sürgülü kapı ile kapatılmıştır.
Bogiler ait tip Görlitz V değiştirilmiş tasarımda bu arabalar 140 km / 'maksimum hız için saat izin veriliyordu yapım 920 mm dönme çapı tekerleklerin setleri var. Blok frenli sert tekerleklere sahip fren tasarımı, sert tekerlekler sert frenleme sırasında ısı girdisine dayanamadığından ve daha sonra sert tekerlek kırılmasına yol açabilecek ince çatlaklar oluşturma eğiliminde olduğundan sorunlara yol açtı.
1979'da, GP 200 bojileri, test amacıyla iki araca kuruldu. 1982'de Görlitz VS tasarımının disk frenli bojileri başka bir arabada deneme amaçlı kullanıldı. Ancak birçok otomobilin maksimum hızı daha sonra eğlence amaçlı 120 km/s ile sınırlandırıldı.
51 50 21-12 002 otomobili, 1982 başlarında kurulan yeni geliştirilen döner sürgülü kapılar için bir test aracı olarak hizmet etti. Bu arabaya şehir ekspres boya şeması verildi ve 1988 yılına kadar kullanılıyordu. Kapılar kendilerini bu formda kanıtlamadılar, ancak bazen iddia edildiği gibi, gereken yüksek düzeyde bakım nedeniyle değil , çok sayıda yolcunun bulunduğu trenlere binerken ve inerken günlük kullanım için yetersiz uygunluklarından dolayı . Çift kanatlı katlanır kapılar yerine sadece bir adet pnömatik olarak desteklenmeyen döner kayar kapının montajının test aracında özellikle elverişsiz olduğu ortaya çıktı.
1978 ve 1983 yılları arasında toplam 1279 Bmhe merkez giriş arabası inşa edildi.
Renk tasarımı ve kullanımı
İlk serinin renk şeması, gri bir çatı ile olağan DR koyu yeşilde tutuldu. 1981'in ikinci yarısında DR, uzun mesafeli trafik için yeni bir renk konsepti tanıttı. Vagonlar, fildişi renkli bir pencere bandı ve açık kahverengi bir çatı (TGL 0247) ile krom oksit yeşili (TGL 2235, RAL 6002 yaprak yeşiline benzer) ile boyanmalıdır. Bu nedenle Bmhe vagonları bu yeni şemada kısmen boyanmıştır. Ancak, bu yalnızca, çoğunlukla uzun mesafeli trenlerle donatılmış istasyonlarda bulunan vagonları etkiledi. İlgili ofislerde bulunan ekspres ve yolcu trenlerinde kullanılacak vagonlar da tek renk krom oksit yeşili ile açık kahverengi çatılı olarak boyandı. Bununla birlikte, 1990 yılına kadar, uzun mesafeli trafikte de ışıkta ve hatta bazı durumlarda koyu yeşilde çok sayıda araba kullanıldı. Halberstadt Z2 vagonlarının teslimatı ilerledikçe, krom oksit-fildişi kaplamalı vagonlar yavaş yavaş ekspres ve yolcu treni hizmetlerinde kullanılmaya başlandı.
On iki vagon , DR şehir ekspres trenlerinin turuncu ve fildişi boyasını aldı ve güçlendirici vagon olarak görev yaptı. Bununla birlikte, bu arabalar, ilk Z2-Bme tipi Halberstadt'ın ilk teslimatı ile 1983 gibi erken bir tarihte yeşil-bej rengine boyandı ve normal uzun mesafeli trafikte kullanıldı.
1986 yılında yolcu vagonlarının jenerik tanımındaki değişiklikle, elektrikli ısıtmalı vagonların özel tanımlaması kaldırılmıştır. Arabaların çoğunun genel sembolü o zamanlar Bmh idi.
Bu Halberstadt arabaları öncelikle ulaşım için - ve Eilzugeinsatz için tasarlanmış olsalar da, kullanım başlangıçta öncelikle Modernisierungswagen'in ikinci dereceyi bastırdığı iç ve dış trafiğin yüksek hızlı trenlerinde yapıldı . Bunlar artık ekspres trenlerde kullanılıyordu. İlk seri, uluslararası alanda serbestçe uygulanabilecek şekilde tasarlandı ve pencerelerin üzerinde dört voltajlı elektrikli ısıtıcılar ve rezervasyon fişi tutucuları verildi ve ayrıca 140 km / s için onaylandı. Yan koridorlu Halberstadt ekspres tren vagonlarının hizmete girmesiyle birlikte 1980'li yıllarda merkezden girişli vagonlar ekspres trenlerden kademeli olarak çekilmiş, ancak bazı örnekler 1992 yılına kadar hala yüksek kalitede hizmet veriyordu.
Bmh'den Byu arabasına
Yeni federal eyaletlerin Federal Almanya Cumhuriyeti'ne katılmasından sonra, DR dikkatini yolcuların artan konfor taleplerini karşılamaya çevirdi.
Zaten 1991 yılında bir dönüşüm düzeni aracın olabilir cinsi AByu ( y , 24.5 metre uzunluğu hakkında Großraumwagen için ve 34-pin ile taşınması için Wendezugsteuerleitung ) sunulmuştur. AByu arabalarında, arabanın orta bölümü , n- car'ın modeline göre birinci sınıfa dönüştürülmüştür. Bu, birinci sınıf alanın açık plan olarak değil, kompartımanlarla gerçekleştirildiği anlamına geliyordu .
1992'den beri, 1986'dan beri Bmh olarak adlandırılan merkez giriş arabalarının çoğunun Byu ve AByu arabalarına seri dönüşümü . Bu, öncelikle Raw Potsdam, Delitzsch ve Wittenberge'de gerçekleştirildi. Arabalar, seriye bağlı olarak büyük ölçüde değişen yeni kapak plakaları ile yeni bir iç mekan aldı. Bazı durumlarda, yeni tekli koltuklar yerleştirildi ve bazı durumlarda mevcut koltuk sıraları kumaşla yeniden kaplandı. Pencereler de değiştirildi, pencerelerin yarısı artık sabit pencere olarak tasarlandı. İkinci sınıf vagonun vagon tipi By (u | uu) (z) 438/439 olarak değiştirildi . Bazı vagonlar için vagonun sonunda geniş bir alanda bisiklet park yerleri oluşturulmuştur ( kategori Byd (z) 439 ). Karma sınıf arabalara ABy (u | uu) (z) 407/408 tip tanımları verildi .
Dönüştürülen tüm vagonlara DB tarafından 1987'den beri kullanılan nane yeşili ve beyaz bölgesel trafik boyası verildi ve bunu 1996'dan itibaren trafik kırmızısı boya çeşidi izledi.
Arabaların daha ekonomik itme-çekme operasyonlarında kullanılabilmesi için Raw Wittenberge'deki bir takım Bmh arabaları kontrol arabalarına dönüştürüldü. Silberling kontrol arabasından farklı olan ve Wittenberg kafası olarak bilinen daha köşeli bir kafa şekli verildi . 628 sınıfı vagonlara benzeyen bu kafa, daha sonra DB Silberlinge'den n tipi arabaları kontrol arabalarına dönüştürürken de kuruldu .
n-araba dayalı kontrol arabasının aksine, sadece zaman bölmeli multipleks itme-çekme tren kontrolünü aldılar . Kontrol bölümünün sonundaki geniş alan, bisikletler, bebek arabaları ve benzerleri için bir yük bölmesi olarak tasarlandı ve yan duvarlarda katlanır koltuklarla donatıldı. Geçiş ucundaki geniş alana tekerlekli sandalye alanları ve tekerlekli sandalye erişimine uygun bir tuvalet verildi. Bu kontrol arabanın tipi atamasıdır Bybdzf 482 .
Modernize edilmiş merkez girişli vagon için , y-car ifadesi (küçük harf "y", Y-car ile karıştırılmamalıdır ) , Federal Demiryolunun n- carına benzer şekilde , ortak dilde kendini kanıtlamıştır .
Özel bir özellik, Bmh vagonları temelinde dönüştürülmüş modus vagonlarıdır . Arabalar tamamen yeni araba gövdeleri ve GP-200 bojileri aldı, ancak hala sadece 140 km/s onaylı. 55 otomobil ABpybdzf 1998'de dönüştürüldü 484 ve Bpyz 456 (2003 kısmen Bpydz için 456,9 ). Klimalı bu dönüşümler, hizmete girdiklerinden beri Nürnberg - Würzburg - Frankfurt/Ana güzergahında kullanılmaktadır. Artık sayıları da azalmaktadır.
1990'dan sonra kullanın
Doğu Almanya'da Duvar'ın yıkılmasından kısa bir süre sonra, DR , asbestle kirlenmiş vagonların park edilmesinden dolayı vagon sıkıntısı çeken DB'ye Görlitz V bojili birçok Halberstadt tipi vagonu ödünç verdi . Bu vagonlar ağırlıklı olarak ekspres ve RE trenlerinde kullanıldı. DB AG'nin kurulmasından sonra batıdaki filo büyük ölçüde genişletildi. Özellikle birinci sınıf paya sahip vagonlara, daha yumuşak çalışma için serbest bırakılmış disk frenli GP200 bojileri verildi.
2005 yılında Abellio Rail NRW , Kuzey Ren-Vestfalya'daki Ruhr-Lenne-Bahn'ın işletmesini devraldı . Burada, arabanın orta bölümünün birinci sınıfa dönüştürüldüğü 2007 yılına kadar kontrol arabaları kullanıldı (tip ABybdzf 482.1 ).
2000 yılından bu yana önemli sayıda y-vagon park edilmiş veya Güneydoğu Avrupa'ya (Arnavutluk, Bulgaristan, Romanya ve Macaristan) satılmıştır.
Ekim 2006'da arabalar hala Cottbus , Erfurt , Halle ve Leipzig lokasyonlarından gelen tek tip trenlerde kullanılıyordu . Bazen eski federal eyaletlerde daha önceki Silberling vagonlarından oluşturulmuş setlerde vagonlar vardı .
Y-vagonları, yapıları bakımından n-vagonlarından daha gençtir, ancak birçok gümüş parçasından önemli ölçüde daha ağırdır. Modernize edileli uzun zaman önceydi. Ek olarak, çoğu yalnızca gürültülü blok frenlere sahipken, kalan gümüş diskler ağırlıklı olarak daha sessiz disk frenlere sahiptir. Bu, bu arabaların Almanya'da neden daha hızlı park edildiğini açıklıyor. Yeni satın alınan çoklu üniteler ve çift katlı arabalar, ulaşım hizmetlerinin iptal edilmesi ve diğer arabaların yerinin değiştirilmesi birçok y-arabasını gereksiz kıldı.
2013'ün başında, Cottbus , Erfurt ve Halle'de çok sayıda y-araba hala evdeydi . Son zamanlarda, Cottbus vagonları, Nisan 2013'e kadar Talent 2 çoklu üniteleri ve çift katlı vagonlarla değiştirilmeden önce , çoğunlukla trafik kırmızısı bölgeler arası vagonlarla karışık oluşumlarda kullanıldı . Dağıtılabilir araçlar çoğunlukla park edildi, iki araba Halle'ye (Saale) ve dört araba Rostock'a gitti . Aralık 2013'e kadar başka arabalar yedekte tutuldu, o zamandan beri stokta sadece bir Bybdzf 482 tipi kontrol arabası var ve araç eksikliği durumunda diğer vagonlarla birlikte kullanılıyor. Son zamanlarda sadece Halle – Nordhausen – Kassel güzergahında kullanılan Halle y vagonları, Aralık 2011'den itibaren ardı ardına farklı tipte çift katlı vagonlarla değiştirilmiştir. Dönüşüm 2013'ün sonunda tamamlandı ve kalan birkaç vagon o zamandan beri sadece yedek olarak hizmet etti.
Aralık 2013'ten itibaren, uzun bir aradan sonra, Rostock atölyesi daha önce Cottbus'ta bulunan birkaç y-arabanın bakımını tekrar yaptı. Esas olarak IRE Rostock-Berlin'de kullanıldılar. Kalan tüm arabalar 2012 yılına kadar modernize edildi. 2015 yılının başında, DB Regio'nun envanterinde toplam 59 adet y-vagon bulunuyordu.
Kontrol arabaları hariç Halberstadt merkez giriş arabalarının planlanan kullanımı 12 Aralık'ta Deutsche Bahn'da sona erdi. Aralık 2015. Bu gün, en son ertesi günden itibaren Abellio Rail Central Almanya tarafından işletilen RB Eisenach – Halle hattında kullanıldılar .
Schleswig-Holstein-Express için bazı kontrol arabaları GP-200 bojileri ile donatıldı ve sürgülü ve sürgülü kapılarla donatıldı. DB Medien tasarımındaki koltuk kılıfları ve açık gri bölme duvarları ile bu arabaların iç rengi de mevcut bölgesel ulaşım tasarımına uyarlandı . Ayrıca yolcu bilgi sistemi (FIS) ve orta alana çok amaçlı geniş bir kompartıman kuruldu. Bu Bybdzf 482.4 , 2017 zaman çizelgesi yılında Schleswig-Holstein bölgesel treninde hala kullanılmaktadır, ancak bunların yerini RB hattı 77 Neumünster – Kiel'de Schleswig-Holstein Express aldı ve burada modernize edilmiş InterRegio vagonları ile birlikte ( "SH -Express vagonları ") kalan n-vagonların yerini alır . 2017 yılının başından bu yana, muhtemelen 2017 tarife değişikliğine kadar y-vagonları ve n-vagonları ile birlikte kullanılıyorlardı.2017 Aralık ayının başında Kiel deposunda bu tip bir vagon hala kullanılıyordu.
2015 yılına kadar, Bybdzf 482 ve Bybdzf 482.1 tipi kontrol arabaları , Nord-Ostsee- Bahn'da (NOB) Schleswig-Holstein'da işletildi ve burada Halberstadt ekspres tren kompartıman arabaları ile birlikte yükseltici arabalar olarak kullanıldılar . 2013 yılında arabalardan biri Hamburg-Köln Ekspresi'ne kiralandı . NOB tarafından kullanılan arabalar Transdev Regio Ost'a geçti . Bu, vagonları Aralık 2015'ten beri RE Leipzig – Chemnitz hattında kullanıyor.
nerede
yurtdışında satış
Deutsche Bahn ile hizmet vermelerinin ardından ABy(u)(z) ve By(u)(z) tipi araçlar Macaristan Devlet Demiryolları , Raaberbahn , Bulgaristan Devlet Demiryolları ve Arnavutluk Demiryolları'na satılırken, Bybdzf kontrol aracı ise Macaristan Devlet Demiryolları'na satıldı . sadece Macaristan Devlet Demiryollarına satıldı. Sıkıştırmalı ısıtıcılar, 1500 voltluk bir besleme voltajına geçirildi.
| Ülke | toplum | sayı | Sayılar | Uyarılar | resim |
|---|---|---|---|---|---|
 Arnavutluk
|
HSH | 12. | 51 41 21-43 013 - 24 | Ex By 50 80 21-43 319, 372, 370, 151, 253 Ex Byuu 50 80 21-43 154, 375, 277 ABy 50 80 31-43 185, 043 |
|
 Bulgaristan
|
BDŽ | ? | ? |
|
|
 Macaristan
|
GYSEV / Raaberbahn | 25. | ABy 51 43 31-30 000-002 AByz 51 43 31-30 003-004 By 51 43 21-30 000-005 Byz 51 43 21-0 006-015 Byd 51 43 84-33 000 BDyz 51 43 84-33 001 -003 |
.jpg)
|
|
|
Macaristan
|
MAV | 297 | AByee 50 55 31-55 000-025, 100-102, 900-913 ABy 50 55 31-55 500-513 By (ee) 50 55 21-55 000-003, 010-061, 150-156, 500-571 , 600-640, 750-754, 900-905, 950-958 Byd (ee) 50 55 84-55 000-017, 150-156, 500 Bybdtee 50 55 80-55 000-026 |
|
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ Hamburg, Kiel ve Flensburg arasında yeni vagonlar. nahverkehrhamburg.de, 19 Kasım 2015, 23 Şubat 2017'de erişildi .
- ↑ Operatör değişikliği : Leipzig-Chemnitz güzergahında yeni trenler. İçinde: Leipziger Volkszeitung . 16 Ekim 2015, Erişim Tarihi: 14 Aralık 2015 .
- ↑ Heiko Focken: Arnavutluk. Skipetarların ülkesinde raylarda. In: LOK Raporu 2/08 , 2008, s. 50-56.
- ↑ Kendi görüş
- ↑ Vagonweb.cz
- ↑ Vagonweb.cz