Raab-Oedenburg-Ebenfurter Demiryolu

Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.
yasal şekli	şirket
kurucu	1 Şubat 1875
Koltuk	Sopron , Macaristan / Viyana , Avusturya
yönetmek	Ilona David (Genel Müdür)
Dal	Demiryolu şirketi
İnternet sitesi	gysev.hu raaberbahn.at

Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG veya Macar Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. , kısaca: GYSEV / Raaberbahn , Macaristan'da Sopron merkezli bir demiryolu şirketidir . Çoğunluk sahibi Macar devleti , Avusturya Cumhuriyeti ve inşaat şirketi Strabag'ın daha küçük bir payı var . Şirketin ana bağlantısı Győr – Sopron – Ebenfurth sınır ötesi demiryolu hattıdır , Macaristan ve Avusturya'daki bölgedeki diğer güzergahlar için operasyon yönetimi devralınmıştır. Eski Alman sahip kodu ROeEE , bugün yalnızca Avusturyalı sahip kimliğinde bulunabilir ve bunun dışında artık resmi olarak kullanılmamaktadır.

Şirketler

Sopron'da genel yönetim

Anonim şirket merkezi ile Sopron (Odenburg) 2009 yılından bu yana aşağıdaki sahiplik yapısını etti:

• %65.6356 Macaristan
• %28.2378 Avusturya Cumhuriyeti , Federal İklim Koruma, Çevre, Enerji, Hareketlilik, Yenilik ve Teknoloji Bakanlığı tarafından hisse yönetimi
• 0%6,1266 STRABAG SE

2009 yılına kadar Avusturya'nın payı yüzde 33,3 idi ve GySEV'e STRABAG yerine Rail Cargo Avusturya'nın bir yan kuruluşu olan Speditions Holding ortaktı.

GySEV'in 2007'den 2010'a kadar Genel Müdürü Avusturyalı Csaba Székely idi . 23 Temmuz 2010'da Ilona Dávid, Macar hükümeti ( Orbán II kabinesi ) tarafından yeni Genel Müdür olarak atandı. Daha önce Macar devlet demiryolu şirketi MÁV'de muhasebe müdürüydü .

İmtiyaz başlangıçta 90 yıl için geçerliydi ve o zamandan beri birkaç kez uzatıldı. 2007'deki son uzatmadan bu yana, lisans Macaristan'da 31 Aralık 2032'ye kadar ve Avusturya'da 18 Aralık 2022'ye kadar geçerlidir.

Avusturya merkezli Viyana şubesi, 14 Mart 1924 tarihinden itibaren Viyana Ticaret Mahkemesinde "Györ-Sopron-Ebenfurti Vasut Reszvenytarsasag Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn Aktiengesellschaft" şirket adıyla 114215p numarasıyla ticaret siciline kayıtlıdır. Avusturya yönetimi Wulkaprodersdorf'ta çalışıyor .

Bağlı kuruluş GySEV Cargo Zrt , 2011'den beri yük taşımacılığı için bir demiryolu taşımacılığı şirketi (EVU) olarak varlığını sürdürmektedir . tamamen GySEV'e aittir. 2017 yılında 39 milyon euro ciro elde etti. Avusturya'daki yan kuruluşu , 2016 yılında yaklaşık 9 milyon satış gerçekleştiren Raaberbahn Cargo GmbH olarak faaliyet göstermektedir .

GySEV / Raaberbahn üyesidir:

• UIC - Paris merkezli Uluslararası Demiryolları Birliği
• CER - Brüksel merkezli Avrupa Demiryolları ve Altyapı Şirketleri Topluluğu
• UITP
• RailNetAvrupa

GySEV / Raaberbahn gözlemci statüsüne sahip olarak Demiryolları İşbirliği Teşkilatı Varşova göre (OSJD).

Öykü

Raab'dan (Győr) Ödenburg (Sopron) üzerinden Neufeld an der Leitha'daki (Lajtaújfalu) o zamanki eyalet sınırına kadar bir demiryolu hattı imtiyazı 15 Ekim 1872'de Viktor Freiherrn von Erlanger'e (1840-1894) verildi. 1873 mali krizi sonucunda, 1873 Mart başında başlayan Győr'den Sopron'a kadar olan ilk bölüm ancak 2 Ocak 1876'da açılabilmiştir. Endüstriyel demiryollarının devralınmasıyla, kısa bir süre sonra Ebenfurth'a gitmek mümkün oldu. Gerekli lisansla birlikte, o zamanlar Avusturya'da çok kısa olan bir yerde toplu taşıma sunma hakkı elde edildi . Parçanın geri kalanı tamamen Macaristan'daydı .

Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn 200 gulden ö.W. 1 Şubat 1876 tarihli

1 Şubat 1875'te kurulan anonim şirketin sermayesi başlangıçta 5.260.000 guilders ö.W. 200 gulden 26.300 adi hisse senedinde. 1910'a gelindiğinde, birkaç sermaye artışından sonra, 46,5 milyon kron civarında büyümüştü. Şirket Budapeşte merkezliydi. Operasyon yönetimi Sopron'da kuruldu.

19 Aralık 1897'de Neusiedler Seebahn (Fertővidéki Helyiérdekű Vasút; Fhév) Parndorf (Pándorfalu) ve Celldömölk arasındaki yerel demiryolunu açtı . GySEV rüçhanlı hisseleri devraldı ve aynı zamanda bu güzergahın kurucusu ve işletmecisi oldu.

Bugünkü Burgenland'ın 1921'de Macaristan'dan Avusturya'ya yeniden sınıflandırılmasından sonra, GySEV demiryolu alanının bir kısmı bundan böyle Avusturya topraklarındaydı. İle 7 Temmuz 1923 tarihinde Ticaret ve Federal Ulaştırma Bakanlığının duyurusu , Avusturya Cumhuriyeti 18 Ekim Macaristan Krallık'ta yayımlanan ilk imtiyaz geçerliliğinin devam doğruladı, imtiyaz 1872 süresi 90 olarak belirlendi 28 Ekim 1879'dan yıllar. Avusturya devleti ayrıca herhangi bir zamanda geri ödeme hakkını da elinde tuttu - yani. H. lisanslı demiryolunun millileştirilmesi. Şirket ayrıca Avusturya'da bir temsilcilik ofisi kurmak zorunda kaldı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan ve komünist yönetimli bir Halk Cumhuriyeti'ne yönelik siyasi çalkantıdan sonra, Macaristan'daki GySEV, özel olarak organize edilmiş bir anonim şirket olarak bağımsız kalmaya devam etti, aksi takdirde Avusturya'daki işletme hakları kaybedilecekti. Sahiplerinin zorunlu kamulaştırması nedeniyle, o zamandan beri tamamen Macar devletinin elinde.

1970 yılında, dar hatlı Széchenyi müze demiryolu, bir şeker fabrikasının terkedilmiş bağlantı hattı üzerine inşa edildi ve bugüne kadar GySEV tarafından işletiliyor. 1979 Celldömölk ve Fertőszentmiklós arasındaki trafik durduruldu.

1959'dan ve 1970'lerde daha da fazla trafik başladı. Özellikle yük trafiği keskin bir şekilde arttı. 1972 ve 1979 yılları arasında, şimdiye kadar kullanılan buharlı lokomotiflerin yerini yavaş yavaş dizel lokomotifler aldı. Altyapı ayrıca 1976'dan 1979'a kadar tamamen yenilendi ve 1987'ye kadar elektrik havai hatlarıyla donatıldı. Elektrikli demiryolu operasyonları 31 Mayıs 1987'de Győr ve Sopron arasında ve 28 Ekim 1987'de Sopron ve Ebenfurth arasında başladı. Avusturya'da bulunan bölüm aynı zamanda Macaristan'da yaygın olan ve Ebenfurth'ta katener sisteminde kapsamlı değişiklikler ve bir sistem ayırma noktasının kurulmasını gerektiren 25 kV 50 Hz AC voltajla beslenmektedir. 1994 yılında Avusturya Cumhuriyeti, Sopron'daki yük terminalinin genişletilmesini finanse etti ve daha önce Macar devletine ait olan şirketin hisselerinin üçte birini devraldı.

1 Ocak 2002'de Macaristan Devlet Demiryolları MÁV , Sopron - Szombathely ve Sopron - Loipersbach - Schattendorf eyalet sınırındaki güzergahlarını devlet emirleri nedeniyle GySEV'e devretti. O yıl, Neusiedler Seebahn / Fertővidéki Helyiérdekű Vasút'un mülkiyet yapısı da değişti. (%49 Avusturya Cumhuriyeti, %25 Burgenland Eyaleti ). Bu güzergahta elektrik işletmesi 24 Nisan 2002'de başladı.

2006'da GySEV, MÁV'den eski Macar Batı Demiryolunun Mogersdorf'un yanındaki Szombathely - Szentgotthárd - eyalet sınırı bölümünü devraldı . 72 milyon Euro'luk bir yatırımla 53,3 km uzunluğundaki bölüm, 120 km/s hıza ve 22,5 ton dingil yüküne kadar genişletildi. GySEV, Eylül 2009'da inşaat çalışmalarına başlamış ve Aralık 2010'a kadar güzergahı tamamlamıştır. O zamandan beri bağlantı, kuzey-güney yük trafiğinde Semmering üzerinden Avusturya Güney Demiryoluna yüksek performanslı, düşük eğimli bir alternatif olmuştur . GySEV, tonajı 800.000 tondan 2,5 milyona üç katına çıkarmayı umuyor.

2004'ten bu yana %33,3'lük hisseye sahip olan Avusturya Cumhuriyeti'nin katılmadığı bir sermaye artışı kapsamında Macaristan devleti 2009'da hissesini %61'den %65,6'ya çıkardı. Macaristan Ulusal Kalkınma Bakanlığı, 18 Haziran 2011'de, toplam uzunluğu 214 kilometre olan birçok devlet demiryolunun yönetimini Aralık 2011'den itibaren GySEV'e devretmeye karar verdi.

uzatmak

2011'den beri GySEV / Raaberbahn işletim ağı

GySEV'e aittir.

GySEV sadece 1987'den beri elektrikle çalışan Győr – Sopron – Ebenfurth sınır ötesi bağlantısına sahiptir. ÖBB ağının mülkiyet sınırı, Ebenfurth yakınlarındaki Leithabrücke'de 1921 yılına kadar geçerli olan Macaristan ve Avusturya arasındaki eski devlet sınırındadır .

GySEV'in işleyişinde

GySEV, hattın 1897'de açılmasından bu yana Fertővidéki Helyiérdekű Vasút / Neusiedler Seebahn'ın eski Vizinalbahn'ında faaliyet gösteriyor. Demiryolu alanının daha geniş alanları için operasyonların yönetimi 2001, 2006 ve 2011 yıllarında Macar devletinden GySEV'e devredildi. Sopron yakınlarındaki sınır bölgesindeki birkaç kısa bölüm için GySEV, o zamandan beri Avusturya altyapısının da işletmecisi olmuştur. Dar hat Széchenyi müze demiryolu gelen Fertőboz için Széchenyi Şato olarak Nagycenk , 1970 yılından beri GySEV tarafından işletilmektedir, bir özel bir konuma sahiptir orjinal olarak tasarlanmıştır öncü demiryolu . Bugün bile çocuklar ve gençler boş zamanlarında orada gönüllü olarak çalışıyorlar.

Kaynakları kullanma

Geçmişte, GySEV esas ait ele araçlar Macar devlet demiryolu gelen mav gibi, buharlı lokomotif seri 424 ya da dizel lokomotif örneğin seri olarak M62.9 . Şu anda, ana hat esas olarak yeni sınıf 470 lokomotifler tarafından kullanılmaktadır ( ÖBB 1116'ya karşılık gelir ). Ayrıca, V43 serisinin bazı elektrikli lokomotifleri , M40, M42 ve M44 serisinin dizel lokomotifleri ve 5047.5 ve 5147.5 serisi vagonlar (büyük ölçüde ÖBB adaşı ile aynıdır) vardır. Demiryolu ayrıca eski ÖBB Schlieren vagonlarından bazılarını devraldı .

2012 yılında , Stadler Rail başlangıçta Sopron – Szombathely – Szentgotthárd hattında bölgesel trafik için dört Flirt çoklu ünitesi sipariş etti . Bu türden altı tren daha Şubat 2013'te Sopron – Győr hattında, daha sonra Csorna – Szombathely'de ve 2016'dan itibaren Zalaegerszeg – Szombathely – Sopron'da bölgesel trafik için sipariş edildi.

Macaristan'da kayıtlı araçlar, H-GYSEV sahibi kimlik numarasına ve Macar şemasına göre numaralara, Avusturya'da kayıtlı A-ROEEE'ye ve ÖBB'ye benzer seri numaralarına sahiptir.

Elektrikli lokomotifler

model serisi	resim	Üretici firma	sayı	Dipnot
0430		Ganz-MÁVAG	14.	MÁV tarafından devralındı
0470		Siemens	05	Diğer özdeş lokomotifler 2002'den 2015'e kadar ÖBB ( seri 1116 , yedi adet) ve 2014'ten 2016'ya kadar Mitsui Rail Capital Europe (bir lokomotif) tarafından kiralandı.
0471		Siemens	010	2015 yılında ELL Avusturya'dan aynı şekilde inşa edilmiş üç lokomotif daha kiralandı; bunlar Almanya'da 193 serisi olarak tescil edildi.

Elektrikli vagonlar

model serisi	resim	Üretici firma	sayı	Dipnot
415		Stadler	010
435		Stadler	010
4744/4746		Siemens	Rh 4744: 5 Rh 4746: 8 (2021 sonundan itibaren)	As Ventus etiketli

Dizel lokomotifler

model serisi	resim	Üretici firma	sayı	Dipnot
408		Ganz-MÁVAG	02
428		Ganz-Hunslet	01
448		Ganz-MÁVAG	15.
648		Luhansk lokomotif fabrikası	02	eski DB 233

Dizel vagonlar

model serisi	resim	Üretici firma	sayı	Dipnot
5047/247		Jenbacher	07 (9)	2011'de 7 adet ÖBB devraldı 2016 sonunda / 2017 başında Kárpát Vasút'a 2 adet satıldı
5147/446		Jenbacher	06.	2011 yılında ÖBB tarafından devralınan 5 adet ikili ünite

Yolcu vagonları

model serisi	resim	Üretici firma	sayı	Dipnot
UIC-Z		SGP	26	2016 yılında ÖBB tarafından devralındı, RaaberCity Sopron - Budapeşte ve Graz - Budapeşte olarak kullanıldı
UIC-Y		MVG Döner	17.	1995'ten itibaren açık plan arabalara dönüştürüldü
Schlieren araba		Jenbacher , SGP	57	2009'dan itibaren ÖBB tarafından devralındı
Kontrol arabası		Jenbacher , SGP	3	2012'de devralınan ÖBB'den iç hat yolcu vagonu

2003'ten 2015'e kadar 25 Halberstadt merkez giriş arabası da kullanıldı.

Edebiyat

• Raab-Ödenburg-Ebenfurther Demiryolu. İçinde: Viktor von Röll (Ed.): Raylı Sistem Ansiklopedisi . 2. Baskı. Cilt 8: Yolcu tüneli - Schynige Platte Demiryolu . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Viyana 1917, s.  151 .
• Franz Xaver von Hlubek : Öngörülen Graz-Raaber demiryolu . Kendinden yayınlanmış, Gratz 1869.
• Josef Carl Hofrichter: Steiermark bölgesindeki Raaber-Bahn (Macaristan Batı Demiryolu). Aynı turistler için bir vademecum . Leykam, Graz 1874.
• Friedrich Slezak: Raaber Bahn . İçinde: Viyana tarihi sayfaları . Cilt 44.1989, ISSN  0043-5317 . Viyana Şehri Tarihi Derneği, Viyana 1989, s. 128–.
• Verkehrsverbund Ost-Region (Saat), Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (Saat): Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (ROeEE) AG . (Paralel başlık :) Györ - Sopron - Ebenfurti Vasut (GySEV) RT

• Gabriella Szováti: Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn Ag'nin (GySEV) gelişimi ve perspektifleri. GySEV için AB yönergelerinin uygulanmasının ekonomik ve organizasyonel sonuçları . Tez. FH-StG Uluslararası Ekonomik İlişkiler , Eisenstadt 1998.
• László Jakab: Güneydoğu Avrupa'ya, özellikle Raab-Ödenburg-Ebenfurther Eisenbahn AG üzerinden demiryolu trafiği ve nakliye sürelerinin karayolu yük trafiğiyle karşılaştırılması . Tez. Viyana Ekonomi ve İşletme Üniversitesi, Viyana 2005.
• Sándor Tóth: Bir Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. Létrejötte . (Paralel başlık :) Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG'nin gelişimi . (Almanca ve Macarca metin). A Soproni szemle kiadványai (çeviri: Sopron-Revue), Cilt 19, ZDB -ID 270328-2 . Sopron 2010, ISBN 978-963-89133-0-2 .
• Ludwig Zwickl: GySEV - Raaberbahn. Doğu ile Batı arasındaki köprü. Avusturya hatlarının İşletme geçmişi. İlk baskı. www.bahnmedien.at, Viyana 2011, ISBN 978-3-9502648-5-2 .

İnternet linkleri

• GySEV / Raaberbahn resmi web sitesi (de, hu, tr)
• Günlük Haberler. (...) binek vagonları yerine sığır vagonları. In:  Arbeiter-Zeitung , Morgenblatt, No. 258/1924 (XXXVI. Yıl), 18 Eylül 1924, s. 4 orta. ( ANNO'da çevrimiçi). Şablon: ANNO / Bakım / aze.

Bireysel kanıt

1. ↑ Raaberbahn AG (Kırmızı).: Şirket ( bir Memento orijinal Ocak 19, 2018 dan Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. . In: raaberbahn.at , 2014, 20 Aralık 2016'da erişildi. @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.raaberbahn.at
2. ↑ Macaristan patron olarak Csaba Szekely'yi görevden aldı . In: derstandard.at , 23 Temmuz 2010, erişildi 26 Eylül 2012.
3. ↑ Federal İklim Koruma, Çevre, Enerji, Hareketlilik, Yenilik ve Teknoloji Bakanlığı (BMK): Doğrudan katılımlar . İçinde: bmvit.gv.at , 1 Şubat 2020'de erişildi.
4. ↑ Macaristan, Raaberbahn'daki hissesini artırdı ( İnternet Arşivi'nde 15 Şubat 2012 tarihli Memento ). İçinde: volksgruppen.orf.at , 9 Haziran 2009, erişim tarihi 20 Aralık 2016.
5. ↑ Resmi bölüm. (...) Bir şirket şirketinin tescili. In:  Landesamtsblatt für das Burgenland , 13. sayı, 26 Mart 1924 (4. yıl), 26 Mart 1924, s. 76, sol sütun. ( ANNO'da çevrimiçi ). Şablon: ANNO / bakım / incir.
6. ↑ GySEV Kargo Zrt. Kaynak: ceginformacio.hu, erişim tarihi 10 Mart 2018
7. ↑ 11 Mart 2018'de erişilen 15 Şubat 2016'da BVZ'de yatırımlar 30 milyon euro katma değeri tetikledi .
8. ^ İş ve trafik gazetesi. (...) Raab-Oedenburg-Ebenfurter-Bahn. İçinde:  Neues Fremd -Blatt , sabah baskısı, No. 236/1874 (X. yıl), 29 Ağustos 1874, sayfa 6, sağ alt. ( ANNO'da çevrimiçi ). Şablon: ANNO / Bakım / nfb.
9. ↑ geerkens.at verileri
10. ↑ 24 Temmuz 1923 tarihli Avusturya Cumhuriyeti Federal Kanun Gazetesi
11. ↑ İsviçre-Macaristan Ticaret Odası (HSU Zürih): GYSEV ve Stadler bir sözleşme var ... ( Memento 2 Ocak 2014 yılında Internet Archive ). İçinde: hsu-zuerich.com , 1 Ekim 2010, 20 Aralık 2016'da erişildi.
12. ↑ Kényelem vasúton (Macarca)
13. ↑ Araç sahibi kodu kaydı
14. ↑ Macaristan: Kárpát Vasút , www.eurailpress.de adresinden Jenbacher vagonlarını satın aldı , erişim tarihi 6 Nisan 2020
15. ↑ Osobní vozy GySEV , vagonWEB (Çek)

Uyarılar

1. ↑ Kardeşi Ludwig (1836–1898), faaliyetlerin başlangıcından itibaren Budapeşte merkezli Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısıydı; Organın Başkanıydı ku Müsteşarı Victor Graf Zichy-Ferrari aradığı düello tabancayla onun göreve atanması sonrasında bir kaç yıl öldü (1842-1880). - Bakınız: Raab-Oedenburg-Ebenfurter Demiryolu . İçinde: Avusturya-Macaristan için Demiryolu Şeması . Manz, Viyana 1876, s. 305 (301), çevrimiçi tam metin ve günlük haberler. (...) Kont Victor Zichy-Ferraris (...). In:  Morgen-Post , No. 147/1880 (XXX. Volume), 29 Mayıs 1880, s. 2, sağ alt, f. (Online'da ANNO ). Şablon: ANNO / Bakım / paspas.
2. ↑ Şirketin 14 Mart 1924 tarihinde Viyana Ticaret Mahkemesinde tesciline göre şirket 28 Ekim 1879'da açılmıştır. (Bakınız: Resmi kısmın bireysel olarak doğrulanması . (...) Bir şirket şirketinin tescili ).