Walter Röhrl
 
| |||||||||
| ulus: |
 Almanya
|
||||||||
| Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İlk ralli: | Monte Carlo Rallisi 1973 | ||||||||
| Son ralli: | Akropolis Rallisi 1987 | ||||||||
| Yardımcı sürücü: |
Jochen Berger (14 Dünya Şampiyonası koşusunda ) Claes Billstam (2 Dünya Şampiyonası koşusunda ) Willi-Peter Pitz (5 Dünya Şampiyonası koşusunda ) Christian Geistdörfer (53 Dünya Şampiyonası koşusunda ) Phil Short (1 Dünya Şampiyonası koşusunda)
  |
||||||||
| Takım: |
Opel (1973–1977; 1982) Fiat (1977–1980) Porsche (1981) Lancia (1983) Audi (1984–1987) |
||||||||
| Araç: |
Opel Commodore B Coupé GS / E 2.8 ( beden 2 ) Opel Ascona A (beden 2) Opel Kadett C Coupé GT / E (beden 2 / beden 4 ) Fiat 131 Abarth (beden 4) Porsche 911 SC (beden 4) Opel Ascona 400 (4 beden) Lancia Rally 037 ( B beden ) Audi quattro (B beden) Audi Sport quattro (B beden) Audi 200 quattro ( A beden ) |
||||||||
| |||||||||
| Şampiyonluk unvanı: | 1980 , 1982 | ||||||||
| Puan: | 494 | ||||||||
| ulus: |
|
||||||||
| DTM | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İlk yarış: | Norisring 1990 | ||||||||
| Takımlar (üreticiler) | |||||||||
| 1990–1991 Schmidt Motorsport Technik ( Audi ) | |||||||||
| İstatistik | |||||||||
| |||||||||
| Podyumlar: | 5 | ||||||||
| Genel galibiyetler: | - | ||||||||
| Puan: | 94 | ||||||||
| Durum: Aralık 2011 | |||||||||
Walter Röhrl (Mart doğumlu 7, 1947 yılında Regensburg ) bir olduğu Alman ralli sürücüsü . “ Uzun boylu biri onun takma adı gibi” olduğunu sık sık medyada kullanılan , bir gösteri olarak etkindi profesyonel 1973 ve 1987 yılları arasında ve iki kazandı FIA Dünya Pilotlar Şampiyonası (1980 ve 1982) ve bir Avrupa Şampiyonası (1974). Röhrl, bir ralli sporcusu olarak kariyerine paralel olarak, devre yarışları da sürdü . Profesyonel bir yarış pilotu olarak kariyeri, 1988'den beri esas olarak geliştirmeden sorumlu olduğu Audi'de 1992'de sona erdi . Başladığı son şampiyonluk DTM'ydi . Walter Röhrl, 1993'ten beri Porsche'nin temsilcisi ve test sürücüsüdür . 1994 yılına kadar ara sıra bu markanın yarışlarına katıldı ve bugüne kadar tarihi motor yarışlarında yarışıyor.
Walter Röhrl, tek Alman ralli dünya şampiyonudur. Dünya Ralli Şampiyonası yarışlarında biri co-pilot Jochen Berger ile , diğerleri Christian Geistdörfer ile olmak üzere toplam 14 zaferi var . Röhrl'ün çeşitli vesilelerle vurguladığı gibi, Monte Carlo Rallisi'ndeki dört zaferini kişisel olarak özellikle önemli buluyor . Bunu dört farklı markada kazandı: 1980 Fiat , 1982 Opel , 1983 Lancia ve 1984 Audi .
Menşei ve özel konular
Röhrl , Regensburg'da bir taş ustasının üç çocuğunun en küçüğü olarak büyüdü . Ebeveynler, Walter Röhrl on yaşındayken ayrıldı. O andan itibaren annesiyle yaşadı. Okulu bitirdikten sonra Regensburg'daki Piskoposluk Ordinariate'de ticari çıraklık yaptı . 18 yaşında ehliyetini aldığında, işvereni Röhrl'ü idari memur Heinrich Zenglein'in şoförü olarak atadı . Regensburg'dan Bavyera'nın yedi piskoposluğunda gayrimenkul konularında yasal temsilci olarak çalıştı . Bu faaliyet nedeniyle, medya daha sonra - yanlış da olsa - Röhrl'ü "Regensburg Piskoposu'nun eski özel şoförü" olarak adlandırmayı sevdi. Röhrl, Katolik ve dini bir çevredeki kökenlerini bugün ve ralli kariyerinde de tanımlıyor: “[...] Sadece sağduyuma güvenmedim. Ben çok dindarım. Son derece rekabetçi baskı altında çok dua ettim. Bazen bugünlerde daha az dua ettiğim için kendimi suçlu hissediyorum. Çünkü o zamanlar yardıma ihtiyacım olduğunda daha çok dua ederdim. Bu biraz perişan, bence kendi kendime. Mitinglerde bir dil kuralım vardı: 'Kazanmama yardım etmek zorunda değilsin. Sadece bana bunun olmasını engellememe yardım et. Fırlatma rampasına bindiğimde böyle dua ettim. Bir zafer talep etmek bana çok çirkin gelirdi."
Ayrıca Walter Röhrl'ün ehliyetini aldığı yıl, kendisinden neredeyse on bir yaş büyük olan kardeşi Michael, Porsche 356'sı ile ölümcül bir trafik kazası geçirdi . Röhrl, röportajlarında bugüne kadar erkek kardeşini gençliğinin biçimlendirici bir kişiliği olarak tanımlıyor. Otomobil tutkusunu teşvik ederken, Walter Röhrl için kardeşinin ölümü ve bunun sonucunda annesinin duygusal durumu, mitingin ilk yıllarında sürekli bir vicdan çatışmasına yol açtı.
Walter Röhrl, profesyonel kariyerine bir ralli sürücüsü olarak başlamadan (1973) hemen önce, devlet sertifikalı bir kayak eğitmeni olarak eğitimini tamamladı. Gençliğinde bir kayak yarışçısıydı, ancak bir yaralanma nedeniyle bu kariyerinden vazgeçti. Herbert Marecek ile tanışma, Regensburg kayak kulübüne üyelik yoluyla ortaya çıktı. Röhrl'ü ralliye getirdi, ilk yardımcı pilotu oldu ve 1968 ile 1970 arasında ralli operasyonlarının finansmanını organize etti.
Walter Röhrl 1978'den beri evli olan ve içinde eşi childless birlikte yaşıyor etti Sankt Englmar içinde Bavyera Ormanı .
Kariyer
Başlangıçlar (1968 - 1972)
Röhrl'ün ralli kariyeri - başlangıçta özel bir sürücü olarak - 1968'de Bavyera Rallisi'ne Fiat 850 Coupé ile katılmasıyla başladı . Herbert Marecek yardımcı sürücüydü. Araç alternatör braketi kırık olarak emekliye ayrıldı ve Röhrl 1968'de başka hiçbir ralliye katılmadı . 1969 ve 1970 yıllarında Röhrl / Marecek toplam beş mitinge başladı. Burada kullanılan araçlar BMW 2002 ti , Alfa Romeo 1750 GT Veloce ve Porsche 911 S olup tamamı özel olarak kullanılmıştır. Bu iki yıldaki ilk ve tek podyum bitişi, Alman Ralli Şampiyonası için bir koşu olan 1970 Rudolf Diesel Rally'de üçüncülük oldu .
1971 ve 1972 sezonlarında Röhrl / Marecek , Hamburg merkezli Ernie Kleint'in Ford ekibindeki bir taahhüt sayesinde sporu yarı profesyonel olarak uygulayabildi. Oradaki normal sürücü , takım yöneticisinin kardeşi Jochi Kleint'ti . Röhrl'ün bir röportajda bildirdiği gibi, Ford Motorsport Direktörü Mike Kranefuss tarafından kendisine uygun bir sözleşme teklif edilmişti . Sürücü ücreti yıllık 250 DM idi. Röhrl bunu bir kariyer sıçraması olarak görüyor çünkü ilk kez ne kendisi ne de Marecek ralli için para ödemek zorunda kalmadı . Röhrl / Marecek, Kleint'te 1971'de Ford Capri ile Almanya şampiyona sezonunu on bir yarışa katılarak ve şampiyona üçüncüsü olarak tamamladı. Bu yılki bir diğer olağanüstü başarı , Almanya şampiyonasının yanı sıra Avrupa ralli şampiyonasının da bir parçası olan Wiesbaden Rallisi'ndeki genel zaferdi . Bu başarı, Röhrl/Marecek ikilisinin uluslararası ünvanlı bir rallideki tek zaferi oldu. Röhrl ve Marecek'in kokpitte birlikte oturdukları son etkinlik, Ekim 1971'deki Huguenot mitingiydi .
Team Kleint'te Röhrl ile müstakbel yardımcı pilotu Jochen Berger arasındaki bağlantı kuruldu. Aile baskısı altında, Röhrl, Ford ile mevcut iki yıllık sözleşmesine rağmen, 1971 sezonundan sonra ralli kariyerinin sona erdiğini duyurdu. Kısa bir süre sonra kararı geri aldı, ancak 1972'de sadece üç mitinge katılabildi. Burada Röhrl / Berger, Ford Capri'leri ile Almanya şampiyonası için bir koşu olan Baltık Rallisi'ni kazandı. Röhrl, Ağustos 1972'deki Olimpiyat rallisine katılımını kişisel bir atılım olarak nitelendiriyor.Co-pilot Hannes Rothfuss ile birlikte, uzun süredir Hannu Mikkola ve Jean-Pierre Nicolas gibi köklü sürücülere karşı Capri'den önce bir transfer etabında, yarıştan önce üç özel etapta liderlik etmişti . bitiş çizgisi. bir motor arızası tarafından durduruldu.
Profil kariyer rallisi ve devresi (1973 - 1987)
1973 - 1977: Opel - Avrupa şampiyonluğunu kazandı
1973'ten itibaren Röhrl / Berger, Opel için başladı. O zamana kadar Regensburg'daki Piskoposluk Ordinariate'nin bir çalışanı olan Röhrl için bu, profesyonel kariyerinin başlangıcı oldu. Aylık 800 DM maaş aldı ve böylece ilk kez bir ralli sürücüsü olarak hayatını kazanmayı başardı. Opel araçlarına ( Comodore Coupé ve Ascona ) bu yıl tuner Irmscher tarafından bakıldı . Ocak 1973'teki Monte Carlo Rallisi ile, Röhrl / Berger ilk kez , o zamanlar sadece bir marka dünya şampiyonası (sürücü unvanı olmadan) olarak düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası için bir koşuya katıldı. Röhrl onun dünya kupası ilk yarışta bitiş çizgisine ulaşmak yoktu, ama yine de oldu puan 45th . 1973 sezonunun ön planında ise Avrupa Ralli Şampiyonası yarışları vardı . Röhrl / Berger, hepsi bir Opel Ascona ile dört Avrupa şampiyonluğu kazandı . Bununla Röhrl, şampiyonada Lancia'da Sandro Munari'nin arkasında ikinci oldu .
1974'te Opel, artık Irmscher'e ralli araçlarını kullanmadı, bunun yerine Opel Euro Bayi Ekibi olarak bilinen bir fabrika ekibi aracılığıyla Rüsselsheim'ın kendisinden devraldı . Onun Yöneticisi ve sürücüler Walter Röhrl ve dolayısıyla baş Rauno Aaltonen oldu Helle Bein . Ascona acil durum aracı olarak kaldı. Röhrl / Berger onunla on bir Avrupa Şampiyonası yarışında yarıştı, altısını kazandı ve Avrupa şampiyonluğu unvanını aldı.
Son Avrupa şampiyonu olan Röhrl, ilk kez 1975'te dünya şampiyonasına katılmaya odaklanan bir sezona girdi. Ancak bu ve sonraki iki sezon, sayısız teknik kusur nedeniyle tam bir başarısızlık dönemi oldu. Navigatör Jochen Berger Röhrl ile 1975'te altı Dünya Şampiyonası yarışında yer aldı ve beş kez emekli oldu . Tek finişlerinde, 1975 Acropolis Rallisi'nde , Röhrl/Berger ikinciliğe 35 dakika 42 saniyelik bir farkla galibiyeti getirdi . Bir dünya şampiyonası raundunun bu galibiyeti, Röhrl'ün ascona A ile tek ve Grup 2 aracı ile tek yardımcı pilot Berger ile elde ettiği tek galibiyet olarak kalmalıdır . Ascona'nın yerini 1975 sezonunda yine Grup 2 yönetmeliklerine göre inşa edilen Kadett GT / E ile Opel aldı . Röhrl'ün devre yarış pilotu olarak kariyeri de 1975'te başladı: kendisi ve aynı zamanda Avrupa ralli şampiyonu (1965) olan ralli takım arkadaşı Aaltonen, işvereni Opel tarafından Spa-Francorchamps 24 saatlik yarışında sürücü ikilisi olarak kullanıldı . Araç bir Opel Manta GT/E idi . Röhrl / Aaltonen motor arızası nedeniyle emekli oldu .
1976 Dünya Kupası başlama vuruşunda, Monte Carlo Rallisi, Röhrl / Berger ve onların Kadett'i, 1974'ten 1976'ya kadar dünya şampiyonluğunu kazanan üç Lancia Stratos HF'nin ardından dördüncü oldu. Röhrl'ün 1976 Monte Carlo şampiyonu üzerindeki açığı (Sandro Munari) ) 9 dakika 22 saniye idi . Berger, bu noktada Helle Bein'in yanındaki ikinci takım yöneticisinin işlevini zaten devraldığı için, yardımcı pilot olarak yalnızca sınırlı bir ölçüde mevcuttu. Röhrl'ün bu sezon katıldığı altı dünya şampiyonası yarışından üçünü Berger ile, ikisi yardımcı pilot olarak Claes Billstam ve bir tanesi Willi-Peter Pitz ile sürdü . Opel Kadett'in stabilitesi son derece sorunlu çıktı: Röhrl'ün bu araçla Ekim 1975 ile Kasım 1977 arasında katıldığı on bir dünya şampiyonası yarışında, 1976'da adı geçen Monte Carlo Rallisi'nde tek bir bitiş yaşadı. Başarısız olay ayrıca Kadett'in 1976 San Remo rallisinden 16 V'luk bir motorla donatıldığı ve şimdi Grup 4 özelliklerine uygun olduğu gerçeğini değiştirdi .
Pazarlama nedenleriyle, o zamanlar zaten çok popüler olan Röhrl, işvereni Opel tarafından Alman Yarış Şampiyonası'nın (DRM) II. Bölümünde beş yarışta kullanıldı . Görsel olarak ralli arabasına çok benzeyen bir Opel Kadett GT / E kullandı. En iyi sonuçlar içinde DMV Rhein-Pokal yarışta yedinci yer vardı Hockenheim ve ADAC havaalanı yarışta bir sekizinci Diepholz , nedeniyle teknik kusurları için üç arızaları devrede güvenilirlik Kadett eksikliğini vurguladı iken.
1977 sezonunda Röhrl, beş ralli dünya şampiyonası turunda yarıştı ve hiçbirinde bitiş çizgisine ulaşamadı. Röhrl, özel bir Porsche 911 ile zaman zaman Dünya Şampiyonası dışındaki yarışlara katılarak Opel fabrika ekibindeki kalıcı başarısızlığı telafi etmeye çalıştı . Kendisinin bildirdiği gibi, bu olaylardan birinde, Avrupa Şampiyonası rallisi San Martino di Castrozza, Fiat takım patronu Daniele Audetto, kendisine bir Fiat 131 Abarth sürmesini teklif etti . Röhrl bu ralliyi yeni yardımcı pilotu Christian Geistdörfer ile tamamladı. Rallinin bitiminden hemen öncesine kadar ikili, Fiat / Lancia takım arkadaşları Sandro Munari ve Mauro Pregliasco'nun (her ikisi de Lancia Stratos HF) arkasında üçüncü sıradaydı. Konuk çıkış yapan Röhrl, son özel etabın bitiş çizgisinden hemen önce, arkasındaki Maurizio Verini'ye (Fiat 131 Abarth) daha fazla şampiyonluk puanı vermek için durdu. Röhrl, izleyicilerin bu davranışı onurlandırma biçimini İtalya'daki belirgin popülaritesinin temel taşı olarak görüyor . 1977 sezonunun sonunda, Röhrl bir kez daha Opel Kadett ( RAC rallisi , yardımcı pilot Willi-Peter Pitz) ile bir Dünya Şampiyonasında yarıştı . Daha önce Fiat ile iki Dünya Şampiyonası yarışı daha tamamlamıştı. Bunlardan biri, Eylül 1977'deki Rallye Critérium du Québec (Kanada), Röhrl'ün uzun süredir yardımcı pilotu Christian Geistdörfer ile birlikte katıldığı ilk dünya şampiyonası turuydu. Önde Röhrl / Geistdörfer motor arızası nedeniyle emekli oldu.
1977'de Röhrl'ün pist aktiviteleri Norisring'deki DRM yarışına katılmakla sınırlıydı . Bölüm II'de Röhrl , Schnitzer takımından bir BMW 2002 Turbo kullandı ve yarışa gridde üçüncü sıradan başladı. 70 turun 20'sinden sonra iptal edildi.
1978'den 1980'e: Fiat - ilk dünya şampiyonluğu
.jpg)
1978 ve 1979'da Röhrl / Geistdörfer, Fiat 131 Abarth ile Dünya Ralli Şampiyonası'nda yarıştı. 1978'de Akropolis rallisinde düzenlenen bir dünya şampiyonasında ilk ortak zaferlerini kutladılar. Röhrl, Fiat'ı bu rallide takım arkadaşı ve uzun süredir rakibi olan Markku Alén'in önünde çifte zafere taşıdı . Aynı düello, Alén'den önce Röhrl'ün de karar verdiği Critérium du Québec rallisinde de devam etti . Röhrl'ün San Remo Rallisi'nde neden olduğu ünlü kaza da 1978 sezonunda meydana geldi. Önde yatarak yoldan çıktı, bir yokuştan düştü, önce bir çiftlik evinin çatısına, son olarak da önündeki avluya indi. Röhrl ve Geistdörfer zarar görmedi. 1978'de Röhrl / Geistdörfer, Lancia Stratos'ta Alman Ralli Şampiyonası'na katıldı. Dört zafer elde ettiler .
1979 Dünya Kupası sezonundaki en iyi bireysel sonuç olan Röhrl / Geistdörfer, San Remo Rallisi'nde sadece ikinci sırayı elde etti. İlk kez düzenlenen sürücüler dünya şampiyonasını 9. sırada tamamlayan Röhrl, bu yıl Safari Safari'de ağır hasarlı araca rağmen bitiş çizgisini 8. olarak tamamlaması dikkat çekiciydi . Bir minibüsle çarpışmanın ardından, Röhrl'ün sürücü kapısı Fiat teknisyenleri tarafından kaynakla kapatıldı. Bir Marabou ile çarpışmadan sonra , Röhrl / Geistdörfer ralliyi ön cam olmadan sonlandırdı.
1980'de Röhrl / Geistdörfer, Dünya Ralli Şampiyonası'nın yedi turunda Fiat 131 Abarth ile yarıştı. Bunlardan dördünü kazandılar ve diğer ikisi ile ikinci oldular. Bu, Röhrl sürücüsünü 118 puanla dünya şampiyonu yapan Hannu Mikkola'yı sadece 64 puanla geride bıraktı . Bu yıl olağanüstü bir kişisel zafer olarak Röhrl, ikinci sıradaki Bernard Darniche (Lancia Stratos) ithalatına göre 10:38 dakika önde olduğu Monte Carlo Rallisi'ndeki ilk zaferini değerlendiriyor . Bu yılki Portekiz Rallisi'nde Fiat takım arkadaşları Walter Röhrl ve Markku Alén arasındaki rekabet doruğa ulaştı. Bugüne kadar Röhrl, Alén'i bir Fiat servis aracı ile Röhrl'ün Fiat 131'i arasında dolaylı olarak bir çarpışmaya neden olmakla suçluyor, bu da onu en sonunda Röhrl'ü Arganil özel etabının aşırı olumsuz hava koşulları altında belirleyici zaman avantajını elde etmesi için motive etti . Röhrl / Geistdörfer'in Dünya Şampiyonası programı, 1980'de Alman Şampiyonası için dört yarışa katılarak ve yine bir Fiat 131 Abarth'da katılarak tamamlanmıştır .
1979 ve 1980'de Fiat ile Dünya Ralli Şampiyonası'na ek olarak, Röhrl ayrıca spor otomobiller için Brands Hatch Şampiyonası'nda yarıştı ve 1980'de 6 Hours of Brands Hatch'i kazandı . Acil durum aracı bir Lancia Beta Montecarlo Turbo idi ve bu iki yıl boyunca Röhrl'ün kokpitini ağırlıklı olarak Riccardo Patrese ve aynı zamanda Michele Alboreto , Eddie Cheever , Giorgio Pianta ve Hans Heyer ile paylaştı .
1981: Porsche'de geçiş sezonu
Röhrl / Geistdörfer, Mercedes-Benz ile 1981 ve diğer dört sezon için beş yıllık bir sözleşme imzalamıştı . Ari Vatanen / David Richards takım arkadaşı olarak planlandı. 1981 ve 1982 için acil araç olacaktı Mercedes-Benz 500 SL ( Roadster ile kapalı araba ) . 1983'ten sonraki dönem için Mercedes takım patronu Erich Waxenberger Röhrl , örneğin Peugeot 205 Turbo 16 ile karşılaştırılabilir, B Grubu gereksinimleri için özel olarak geliştirilmiş , ortadan motorlu ve turboşarjlı bir otomobilin kullanımına söz vermişti . Waxenberger ve Röhrl'ün oybirliğiyle hatırladığı gibi, Daimler-Benz AG Yönetim Kurulu , 500 SL ile ilk ralliyi kazanma konusunda haklı şüphelerin ortaya çıkması üzerine 1981'deki Monte Carlo Rallisi'nden birkaç hafta önce ralli projesini durdurdu . Müzakerelerin ardından, Röhrl 900.000 DM kıdem tazminatı aldı ve beş yıllık sözleşmesinden serbest bırakıldı .
Birkaç ay bekledikten sonra Röhrl / Geistdörfer, Porsche ile geçici bir anlaşma yaptı. Mayıs 1981'den itibaren Porsche 924 Carrera GTS ile Alman Ralli Şampiyonası'nın altı yarışına katıldılar ve dördünü kazandılar. Buna ek olarak, Röhrl , San Remo Rallisi olan Porsche 911 SC'de tek bir Dünya Şampiyonasını tamamladı . Röhrl için aks mili hasarıyla ikinci sırada yer aldı .
Harald Grohs ve Dieter Schornstein ile birlikte Röhrl , 1981'de spor otomobil dünya şampiyonasının iki turunda bir Porsche 935 ile başladı . Üçlü, 6 Saatlik Silverstone'u kazandı . Röhrl'ün Le Mans 24 Saat'teki ilk startı da 1981'de gerçekleşti . Röhrl , Jürgen Barth ile birlikte , Porsche 944 için tasarlanmış turbo motora sahip bir Porsche 924 Carrera GTP kullandı . Röhrl / Barth genel sıralamada yedinci oldu.
1982: Opel - ikinci dünya şampiyonluğu
1982'de Röhrl / Geistdörfer yine tam bir Dünya Şampiyonası sezonunu tamamladı, şimdi yine Opel'de. Bu arada eski sürücü yarışmacı Tony Fall orada sporun başıydı . Dünya şampiyonasında düzenli bir sürücü olarak Röhrl , B serisinden bir Opel Ascona 400 kullandı . İkinci araçta önce Jochi Kleint, ardından Henri Toivonen ve istisna olarak Rallye Safari sırasında test sürücüsü Rauno Aaltonen vardı. Röhrl ve yardımcı pilot Geistdörfer bu yıl sadece Dünya Şampiyonası statüsündeki rallilerde yarıştı. On yarışa katıldılar, ikisini kazandılar ve altı podyum daha bitirdiler . Bu yılki ana rakip , Röhrl'ün kendisinin çok daha üstün olduğunu düşündüğü Audi quattro'daki Michèle Mouton'du . Mouton, biri Röhrl'den fazla olmak üzere üç zafer elde etti . Yine de Röhrl, Mouton'un Fildişi Sahili Rallisi'ndeki başarısızlığıyla dünya şampiyonluğunu kazandı . Bu, onu iki tekerlekten çekişli bir araçta bu unvanı kazanan son dünya şampiyonu yaptı.
Fildişi Sahili Rallisi'ni ve Safari Rallisi'nde ikinciliği kazanan Röhrl , 1982'de Afrika Ralli Şampiyonası'nı kazandı .
Tony Fall'un yirmi yıl sonra yazdığı gibi, 1982 sezonunun tamamı Röhrl ve Opel takım yönetimi arasındaki aşılmaz gerilimlerle işaretlendi. Tetikleyici, ana sponsor Rothmans'ın tanıtım faaliyetlerine katılım konusundaki farklı görüşlerdi; bunlar olmasaydı, Sonbahar'ın da vurguladığı gibi, Röhrl'ün sürücü ücreti ödenmezdi . Anlaşmazlık o kadar arttı ki Röhrl, unvanı kazandıktan ve kısa bir süre sonra Lancia ile sözleşme imzaladıktan sonra artık Büyük Britanya'daki son Dünya Şampiyonası turunda (RAC Rallye) yarışamadı.
1983: Lancia'da Yardımcısı Dünya Şampiyonu
1983'ten itibaren, tüm üst düzey takımlar , önceki yıl Grup 4'ün üzerinde en üst kategori olarak tanıtılan Grup B'deki araçlarla yarıştı . Röhrl / Geistdörfer, bir B Grubu Lancia Rally 037 kullandı ve böylece yine arkadan çekişli oldu. Röhrl, şampiyonluk unvanının sahibi olmasına rağmen, yardımcı pilot Ilkka Kivimäki ile sürücüler dünya şampiyonluğunu kazanmaya hazırlanan Markku Alén'in arkasındaki takımda yalnızca iki numarayı oluşturmalıydı. Takım patronu Cesare Fiorio'nun bu stratejisi işe yaramadı. 1983'te Hannu Mikkola, Audi quattro'da Lancia'da Röhrl'ün önünde dünya şampiyonu oldu. Alén üçüncü sırada yer aldı. Lancia dünya şampiyonu markalar oldu. Röhrl'ün bu yıl katıldığı altı dünya şampiyonası yarışının hepsinde, üçü zafer (Monte Carlo Rallisi, Akropolis Rallisi, Yeni Zelanda Rallisi) olmak üzere bir podyum bitişi elde etti. Sezonun sonuna doğru Röhrl, unvanını korumasını mümkün kılabilecek diğer Dünya Kupası yarışlarına katılmaktan kasten kaçındı. Röhrl, sebep olarak 1982 Dünya Kupası'nda hissettiği baskıya maruz kalmak istemediğini belirtiyor. Dünya Şampiyonasına ek olarak, Röhrl / Geistdörfer, Alman Ralli Şampiyonası için üç yarış tamamladı ve bunlardan ikisini kazandıkları Lancia Rally 037'de.
Yardımcı pilot Geistdörfer ve Röhrl'ün menajeri Domingos Piedade'nin tavsiyelerinin aksine Röhrl, Audi ile 1984 yılı için sözleşme imzaladı. 1983 sonbaharında, Röhrl / Geistdörfer, Audi quattro'yu ilk kez , sadece lider araç olarak hizmet verdiği Köln-Ahrweiler rallisinde rekabetçi koşullar altında sürdü . Röhrl devrildi ve ralliyi tamamlayamadı.
1984 - 1987: Audi
Röhrl, sürüş tekniğini 1984 yılında Monte Carlo Rallisi'ndeki sezon açılışına kadar uyarlamak zorunda kaldı. B. solla frenleme. Başlangıçta büyük sorunlara rağmen, Monte'yi Quattro A2 ile kazanmayı başardı. Ardından Röhrl / Geistdörfer halefi Sport Quattro'yu sürdü, ancak başlangıçta 1984'te hasara açık olduğu kanıtlandı, bu nedenle son yerleşimler nadirdi. Audi'de Röhrl / Geistdörfer, B Grubu döneminin (1986) sonunu gördü ve sonraki sezonda, şu anda yürürlükte olan A Grubu yönetmeliklerine göre hazırlanmış bir Audi 200 quattro ile üç Dünya Şampiyonası yarışına daha katıldılar .
1987'de Röhrl, Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nda Pikes Peak zirvesine giden 19.99 kilometrelik dağ yolu için yeni bir rekor kırdı . 600 beygirlik bir Audi Sport quattro S1'de , o zamanlar hala asfaltsız bir yol yüzeyiyle kaplı olan Pikes Peak Otoyolu için 10 dakika 47.85 saniyeye ihtiyacı vardı . Bu, onu bu pistte 11 dakikadan daha kısa sürede kazanan ilk sürücü yaptı.
Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki zamandan sonra (1988'den)
1988'den itibaren Audi artık fabrikadaki rallilerde yer almıyordu. O andan itibaren, Röhrl 1992 yılına kadar Audi için bir test sürücüsü olarak çalıştı ve ara sıra ABD serisi Trans Am (iki galibiyet) ve IMSA -GTO (bir galibiyet) ile Alman Touring Otomobil Şampiyonası'nda (bir yarış ) devre yarışlarında yarıştı. kazanç).
Röhrl, daha sonraki Porsche test sürücüsü rolünde , 2003'ten 2006'ya kadar üretilen Carrera GT süper spor otomobilinin geliştirilmesinde yer aldı . 2001 yılında, Röhrl ve yardımcı sürücü Geistdörfer, 5-8 Temmuz tarihleri arasında gerçekleşen ADAC Rallye Deutschland'ın lider otomobili olarak bir Porsche 996 GT3 kullandı .
önemsiz şeyler
- Walter Röhrl'ün 21 yaşında kendi satın aldığı ilk arabası - hayran olduğu kardeşinin aracı gibi - bir Porsche 356 idi.
- Röhrl'ün 1980'deki Portekiz Rallisi'ndeki saygın zaferi , büyük ölçüde, özel Arganil etabını son derece yoğun bir sis altında, en hızlı ikinci Björn Waldegård'ın birkaç dakika önünde kazanabilmesinden kaynaklanıyordu . Ara sıra Röhrl'ün testi hafızasından gözleri kapalı çalıştırdığı söyleniyordu. Röhrl, onayladığı bir biyografide bu efsaneyi revize etti ve zaferini titiz bir hazırlık ve özellikle ayrıntılı yazıya bağladı : “Yıllardır biliyoruz: Arganil'de çok fazla sis ve alçak bulutlar var. Sis için uzun düz çizgiler yazmadık. Kimse üç yüz metreyi tahmin edemez. Düz çizgileri, çalılar ve ağaçlar gibi yol işaretleriyle küçük, kolayca tanınabilir bölümlere ayırdık. [...] Arganil'de çılgınca bir şey yaptığım izlenimine asla kapılmadım ."
- 1980 yılında, Röhrl'ün ilk dünya şampiyonluğunun ardından, Formula 1 dünya şampiyonu Emerson Fittipaldi ile bir karşılaştırma sürüşü yaşandı . Fittipaldi Formula 1 aracında üç saniye farkla kazanırken, Röhrl ralli otomobilinde Fittipaldi'den 28 saniye daha hızlıydı. Röhrl'e göre, 1,96 metre yüksekliği, bir Formula 1 aracındaki en büyük handikapıydı .
- O nitelikleri de başarısını Pikes Peak Uluslararası Hill tırmanışı onun için fotoğrafik hafıza . Yarışa hazırlanırken, o ve karısı parkuru birkaç kez gezdiler .
- Niki Lauda ona " tekerlekler üzerinde bir dahi " dedi.
- Gelen bahis o ..? 4 Kasım 1989'da yayınlanan Röhrl, Avusturyalı sürat patencisi Michael Hadschieff tarafından bir bahsin parçası olarak bir yarışa davet edildi: Hadschieff , Inzell sürat pateni pistinde 1500 metrelik bir Audi Coupé 2.3 20V quattro'da Röhrl'e karşı paten yaptı . Röhrl 0.96 saniye geride kaldı .
- 1990'da Röhrl , James Bond oyuncusu Roger Moore'un başrol oynadığı Fire, Ice & Dynamite filminde konuk oyuncu olarak yer aldı .
- Röhrl'ün sürüş güvenliği ipuçları içeren sütunu , ADAC otomobil kulübünün üye dergisi ADAC Motorwelt'te düzenli olarak yer aldı .
- Röhrl, B Grubu döneminin sonundan günümüze ralli sporunun kaydettiği gelişimin tanınmış bir eleştirmenidir ve görüşlerini düzenli olarak ifade etmektedir: “Ralli, bir zamanlar önemli olan birçok şeyi kaybetti. Artık arabaya bakmak, lastikleri korumak, dikkatli vites değiştirmek, taktik bulmak, rotaları ezberlemek gerekmiyor. Ralli, bir zamanlar hız, güvenilirlik ve aynı zamanda zeka için bir insan ve malzeme testiydi. Ancak bu kadar karmaşık şeyler sadece bugün gösteriyi rahatsız ediyor. Gerçekten merak ediyorum - tam gaz vermenin yanı sıra - sanat bugün hala nerede olmalı. ” “ […] 320 hp, çok daha iyi frenler ve şasi. Ayrıca ralliler tamamen farklıdır: sadece kısa özel etaplar vardır. Adamlar ilk metreden itibaren tam gaz vermek zorundalar. Artık taktik yok. [...] Fan artık hareket etmiyor, bir noktada duruyor ve üç kez arabaların gelmesini bekliyor. Bizim zamanımızda seyircilerin çoğu daha akıllıydı [...]. "
- 2015 yılında Walter Röhrl, Marc Lieb ile yeni Porsche 911 hakkında bir kısa film üzerinde çalıştı .
İstatistik
Dünya Ralli Şampiyonası
1978'e kadar, rallide hiçbir sürücü dünya şampiyonası yapılmadı.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
| Efsane | ||
|---|---|---|
| renk | kısayol | anlam |
| altın | - | Zafer |
| gümüş | - | 2. sıra |
| bronz | - | 3. sıra |
| Yeşil | - | Noktalara yerleştirme |
| Mavi | - | Puan sıralaması dışında sınıflandırılmış |
| menekşe | DNF | Yarış bitmedi (bitmedi) |
| Kuzey Kore | sınıflandırılmamış | |
| kırmızı | DNQ | hak etmedi |
| DNPQ | ön yeterlilikte başarısız oldu (ön yeterlilikte olmadı) | |
| siyah | DSQ | diskalifiye |
| Beyaz | DNS | başlangıçta değil (başlamadı) |
| WD | geri çekilmiş | |
| Açık mavi | PO | sadece eğitime katıldı (sadece uygulamalı) |
| TD | Cuma test sürücüsü | |
| olmadan | DNP | eğitime katılmadı (pratik yapmadı) |
| INJ | yaralı veya hasta | |
| ESKİ | hariç | |
| DNA | varmadı | |
| C. | Yarış iptal edildi | |
| Dünya Kupası'na katılım yok | ||
| diğer | P / kalın | Kutup pozisyonu |
| 1/2/3 | Sprint / yeterlilik yarışına yerleştirme | |
| SR / italik | En hızlı yarış turu | |
| * | bitişte değil, kat edilen mesafe nedeniyle sayıldı |
|
| () | Silme sonuçları | |
| altı çizili | Genel sıralamada lider | |
Le Mans sonuçları
| yıl | takım | araç | Takım arkadaşı | Takım arkadaşı | yerleştirme | başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
Porsche Sistem Mühendisliği
|
Porsche 924 Carrera GTP |
Jürgen Barth
|
7. sıra ve sınıf galibiyeti | ||
| 1993 |
Le Mans Porsche Takımı
|
Porsche 911S LM GT |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
 Hurley Haywood
|
arıza | motor arızası |
Sebring sonuçları
| yıl | takım | araç | Takım arkadaşı | Takım arkadaşı | yerleştirme | başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 |
Brumo'nun Porsche'si
|
Porsche 911 Turbo S LM |
Hurley Haywood
|
Hans-Joachim Sıkışmış
|
7. sıra ve sınıf galibiyeti | |
| 1994 |
Brumo'nun Porsche'si
|
Porsche 911 Turbo GT Amerika |
Hurley Haywood
|
Hans-Joachim Sıkışmış
|
11. sıra |
Spor otomobil dünya şampiyonasında bireysel sonuçlar
| mevsim | takım | yarış arabası | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10 | 11 | 12. | 13. | 14. | 15. | 16 | 17. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Lancia | Lancia Beta Montecarlo |
GÜN
|
SEB
|
 SALDIRIP SOYMAK
|
VADİ
|
 DIJ
|
RIV
|
SIL
|
SADECE
|
LEM
|
TARAFINDAN
|
GÜN
|
WAT
|
 SPA
|
BRH
|
ROA
|
VAL
|
 ELS
|
| DNF | 18. | 5 | |||||||||||||||||
| 1980 | Lancia | Lancia Beta Montecarlo |
GÜN
|
BRH
|
SEB
|
SALDIRIP SOYMAK
|
AY
|
RIV
|
SIL
|
SADECE
|
LEM
|
GÜN
|
WAT
|
SPA
|
 MOS
|
ROA
|
VAL
|
DIJ
|
|
| 1 | 2 | 3 | DNF | 4. | |||||||||||||||
| 1981 |
En İyi Yarış Porsche |
Porsche 935 Porsche 944 |
GÜN
|
SEB
|
SALDIRIP SOYMAK
|
AY
|
RIV
|
SIL
|
SADECE
|
LEM
|
TARAFINDAN
|
GÜN
|
WAT
|
SPA
|
MOS
|
ROA
|
BRH
|
||
| 1 | 7. | 7. |
Alman Touring Araç Şampiyonası
| mevsim | takım | araç | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 10 | 11 | 12. | 13. | 14. | 15. | 16 | 17. | 18. | 19. | 20. | 21 | 22. | Puan | rütbe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Schmidt Motor Sporları Tekniği | Audi V8 quattro DTM |
ZOL1 |
ZOL2 |
HO11 |
HO12 |
NG11 |
NG12 |
AVU1 |
AVU2 |
1 MAYIS |
2 MAYIS |
WUN1 |
WUN2 |
NNO1 |
NNO2 |
NOR1 2 |
NOR2 5 |
1 9 |
KALIP2 DNF |
NG21 8 |
NG22 1 |
HO21 3 |
HO22 3 |
72 | 11 |
| 1991 | Schmidt Motor Sporları Tekniği | Audi V8 quattro DTM |
ZOL1 |
ZOL2 |
HO11 |
HO12 |
NG11 |
NG12 |
AVU1 |
AVU2 |
WUN1 |
WUN2 |
NOR1 |
NOR2 |
1 |
2 |
NG21 |
NG22 |
SIN1 |
SIN2 |
HO21 3 |
HO22 4 |
22. | 17. |
| Efsane | ||
|---|---|---|
| renk | kısayol | anlam |
| altın | - | Zafer |
| gümüş | - | 2. sıra |
| bronz | - | 3. sıra |
| Yeşil | - | Noktalara yerleştirme |
| Mavi | - | Puan sıralaması dışında sınıflandırılmış |
| menekşe | DNF | Yarış bitmedi (bitmedi) |
| Kuzey Kore | sınıflandırılmamış | |
| kırmızı | DNQ | hak etmedi |
| DNPQ | ön yeterlilikte başarısız oldu (ön yeterlilikte olmadı) | |
| siyah | DSQ | diskalifiye |
| Beyaz | DNS | başlangıçta değil (başlamadı) |
| WD | geri çekilmiş | |
| Açık mavi | PO | sadece eğitime katıldı (sadece uygulamalı) |
| TD | Cuma test sürücüsü | |
| olmadan | DNP | eğitime katılmadı (pratik yapmadı) |
| INJ | yaralı veya hasta | |
| ESKİ | hariç | |
| DNA | varmadı | |
| C. | Yarış iptal edildi | |
| Dünya Kupası'na katılım yok | ||
| diğer | P / kalın | Kutup pozisyonu |
| 1/2/3 | Sprint / yeterlilik yarışına yerleştirme | |
| SR / italik | En hızlı yarış turu | |
| * | bitişte değil, kat edilen mesafe nedeniyle sayıldı |
|
| () | Silme sonuçları | |
| altı çizili | Genel sıralamada lider | |
Diğer devre yarışlarında podyum yerleşimleri
- 12 Haziran 1988 - yılında TransAm yarışın kazanan Niagara Şelalesi bir in Audi 200 quattro
- 23 Ekim 1988 - Saint Petersburg'daki TransAm yarışını Audi 200 quattro ile kazandı
- 24 Eylül 1989 - Watkins Glen'de Audi 90 quattro ile IMSA-GTO yarışının galibi Hans-Joachim Stuck ile birlikte
- 20./21. Haziran 1992 - 3.lüğü Nürburgring 24 saatlik yarışta bir de Porsche 911 , birlikte Hans-Joachim Stuck ve Olaf Manthey
Ödüller
- Big ONS Cup : 1974, Jochen Berger ile, 1980 ve 1982, Christian Geistdörfer ile birlikte
- 1980'de Walter Röhrl, yardımcı pilot Christian Geistdörfer ile birlikte ADAC Yılın Motorsporcusu seçildi . Ödül ilk kez bu yıl verildi .
- Fransa'da Walter Röhrl, Kasım 2000'de meslektaşları tarafından “Milenyumun Ralli Sürücüsü” seçildi .
- İtalya'da, dünyanın her yerinden 100 motor sporları uzmanından oluşan bir jüri, Walter Röhrl'ü “tüm zamanların en iyi ralli sürücüsü” olarak seçti .
- 2011 yılında Röhrl edildi müzeye içine ait Fame Ralli Hall Fin motor sporları derneği AKK-Motorsport beşinci üyesi ve ikinci olmayan İskandinav olarak .
- Yaşam Boyu Başarı 2011 Bavyera Spor Ödülü
- Kabul Alman Spor Hall of Fame
- FIA Onur Listesi'ne giriş
Edebiyat
- Reinhard Klein, Wilfried Müller, Thomas Senn: Walter Röhrl. Dikiz aynası. Fotoğraflardaki kariyerim. Reinhard Klein, Köln 2007, ISBN 978-3-927458-27-7 .
- Ferdi Kräling, Wilfried Müller: Walter Röhrl. Mükemmelliğe bağımlılık. Bir dünya şampiyonunun anıları. Sportverlag, Berlin 1993, ISBN 3-328-00624-9 .
- Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. Bir dünya şampiyonunun anıları. Reinhard Klein, Köln 2003, ISBN 3-927458-04-X .
- Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift Evo 2. 3., gözden geçirilmiş ve genişletilmiş baskı. McKlein Yayıncılık, Köln 2012, ISBN 978-3-927458-57-4 .
DVD sürümleri
- Walter Röhrl - Old School - sınıra böyle giderim , Gelee-Deluxe-Films, Bad Segeberg 2017
- Röhrl'ün kedisi: İki kez dünya şampiyonu olan Helmut Deimel Highspeed Films, Perchtoldsdorf 2011'in ralli kariyeri boyunca zamanda bir yolculuk .
- Walter Röhrl: Otuz yıllık motor sporları , TWM Ajansı, Bochum 2006.
- quattro'nun öne çıkan özellikleri 2: 1983 maraton koşusu / 1984 Büyük ikili , Audi Tradition, Ingolstadt 2005.
- quattro Öne Çıkanlar 3: 1985 quattro - Yeni Boyut / 1987 Safari Rallye , Audi Tradition, Ingolstadt 2005.
- quattro Önemli Noktalar 4: 1988 Zafer çemberleri / Trans Am Serie / 1989 quattro - ABD'de Yarış / IMSA GTO , Audi Tradition, Ingolstadt 2005.
- quattro Öne Çıkanlar 5: 1990 DTM / 1991 DTM , Audi Tradition, Ingolstadt 2005.
- Pikes Peak Bulutlara Yarış , Audi Tradition, Ingolstadt o. J.
- Porsche 911'de Walter Röhrl - Int. ADAC Rallye Köln-Ahrweiler 2004 , Gelee-Deluxe-Films, Bad Segeberg 2004.
- Walter Röhrl Nürburgring'de: Porsche 911 S'de AvD-Oldtimer-Grand-Prix , Gelee-Deluxe-Films, Bad Segeberg 2012.
Ayrıca bakınız
İnternet linkleri
- Walter Röhrl içinde Internet Movie Database (İngilizce)
- Alman Milli Kütüphanesi kataloğunda Walter Röhrl tarafından ve hakkında literatür
- Walter Röhrl , eWRC-results.com veritabanında.
- Walter Röhrl'ün kişisel web sitesi
Bireysel kanıt
- ↑ "Ve araba sonsuza kadar büyülenecek". Adres: www.autobild.de, 18 Kasım 2012'de erişildi .
- ↑ "Eski dünya şampiyonu Röhrl 60. yaş gününü kutluyor". Kaynak: www.focus.de, 18 Kasım 2012'de erişildi .
- ^ 7 Mart 2007 tarihi Mittelbayerische Zeitung alıntı Walter Röhrl web sitesinde, giriş At: www.roehrl-walter.de, 20 Kasım 2012 erişilen .
- ↑ Walter Röhrl'ün video portresi. Adres: www.youtube.de, 24 Kasım 2012'de erişildi .
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, sayfa 131.
- ↑ "Kaza sonucu ölümü her yerdeydi: Ralli pilotu Walter Röhrl, ağabeyinin kaderiyle nasıl şekillendi". Adres: www.welt.de, 24 Kasım 2012'de erişildi .
- ↑ Video röportajı "Zeitzeug Walter Röhrl". Kimden: www.youtube.com, erişildi 24 Kasım 2012 .
- ↑ doğum günleri. İçinde: Sport-Bild , 3 Mart 1993'ten itibaren, ISSN 0934-3369 , s. 40.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 6.
- ^ Bir b c Walter Röhrl Wilfried Müller Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 248.
- ^ DVD baskısı Röhrls kedisi , Helmut Deimel Highspeed Films tarafından düzenlendi, Perchtoldsdorf 2011. Bonus materyal, DVD 2.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 14-16.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, sayfa 20.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 30.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 249.
- ↑ Gustav Büsing, Uwe Mahla: Tek kelimeyle harika bir zaman. Alman yarış şampiyonası 1972-1985. Gruppe-C-Motorsport-Verlag, Duisburg 2011, ISBN 978-3-928540-63-6 , s. 223.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 68-69.
- ↑ Gustav Büsing, Uwe Mahla: Tek kelimeyle harika bir zaman. Alman yarış şampiyonası 1972-1985. Gruppe-C-Motorsport-Verlag, Duisburg 2011, ISBN 978-3-928540-63-6 , s. 227.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 250.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 98-99.
- ^ Bir b Walter Röhrl Wilfried Müller Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 100-101.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 251.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 249-251.
- ↑ Tam gaz yoldan çekilin. In: Motor Klassik , Sayı 12, 2012, sayfa 140 ff.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, sayfa 112.
- ↑ Tam gaz yoldan çekilin. In: Motor Klassik , Sayı 12, 2012, s. 142–143.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, sayfa 113.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 251-252.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, sayfa 127.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 146-147.
- ^ Bir b Walter Röhrl Wilfried Müller Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 252.
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 154.
- ↑ "EM Rallisi: Yılın Geri Dönüşü". (Artık mevcut çevrimiçi.) Www.motorsport2000.de, 10 Temmuz 2001, arşivlenmiş orijinal üzerinde 19 Aralık 2010 ; Erişim tarihi: 24 Kasım 2012 .
- ↑ http://www.roehrl-walter.de/neu/publikationen/zeitschriftenartikel/der-husarenritt-von-arganil/index.html
- ^ "ADAC Rallye Deutschland (23-26 Ağustos 2012)". Kimden: www.adac.de, erişildi 24 Kasım 2012 .
- ↑ BR-alpha ile ilgili röportaj, 21 Eylül 2012
- ^ 7 Mart 2007. itibaren "direksiyonun arkasındaki tanrı", makale Açık (Artık mevcut çevrimiçi.): Arşivlenmiş www.stern.de, orijinal üzerinde 16 Haziran 2013 ; Erişim tarihi: 24 Kasım 2012 .
- ↑ Bahsin kaydı. Adres: www.youtube.de, 24 Kasım 2012'de erişildi .
- ↑ Walter Röhrl, Wilfried Müller, Reinhard Klein: Aufschrift. 2003, s. 238.
- ↑ Eskiden erkekler için bir spordu. İçinde: Donaukurier , 28 Aralık 2011, sayfa 27.
- ↑ Porsche tutkusu birleşiyor - Porsche Live - Porsche Almanya. İçinde: Dr. Ing.hc F. Porsche AG - Porsche Almanya. Erişim tarihi: 5 Ağustos 2016 .
- ↑ "ADAC yılın motor sporcusunu seçti". Kimden: www.adac.de, erişildi 24 Kasım 2012 .
- ^ Stefan L'Hermitte, Philippe Joubin: Rally Yearbook 2000-2001. Chronosport ve diğerleri, Lozan 2000, ISBN 2-940125-59-7 .
- ↑ Rally-Sprint'te puanlama tablosu , 3. yıl, sayı 1/2
- ^ "Rally Hall of Fame'e Yeni Görevliler" . (Artık mevcut çevrimiçi.) At: www.nesteoilrallyfinland.fi, arşivlenmiş orijinal üzerinde 30 Nisan 2011 ; Erişim tarihi: 24 Kasım 2012 .
- ↑ Duyuru 24 05 2016. In: www.hall-of-fame-sport.de. 17 Temmuz 2016'da alındı .
- ↑ Rallye Magazin: Walter Röhrl ile: FIA, dünya ralli şampiyonlarını onurlandırıyor. 9 Haziran 2019'da alındı .
| kişisel veri | |
|---|---|
| SOYADI | Röhrl, Walter |
| KISA AÇIKLAMA | Alman ralli sürücüsü |
| DOĞUM GÜNÜ | 7 Mart 1947 |
| DOĞUM YERİ | regensburg |