Dünya Ralli Şampiyonası

Dünya Ralli Şampiyonası
Şu anki mevsim Dünya Ralli Şampiyonası 2021
Fia wrc logosu.svg
Araç tipi Dünya Ralli Arabası
Ülke ya da bölge Dünya Şampiyonası
Şu anki ismi Dünya Ralli Şampiyonası (WRC)
İlk sezon 1973
Geçen sezon 2021
sürücü Sébastien Ogier , Elfyn Evans , Ott Tänak , Thierry Neuville , Dani Sordo ve diğerleri
Takımlar Toyota Racing WRT, Hyundai WRT, M-Sport Ford WRT, diğerleri arasında
Araçlar Toyota Yaris WRC, Hyundai i20 Coupe WRC, M-Sport Ford RS WRC, vb.
lastikler Pirelli
Resmi internet sitesi www.wrc.com

Dünya Ralli Şampiyonası (resmi FIA Dünya Ralli Şampiyonası kısacası WRC ) otomotiv bir şemsiye organizasyondur Uluslararası Fédération de l'Automobile (FIA) düzenlediği miting kurulmuş kurallar, politika ve koşullara uygun olarak yapılacaktır dizi. Dünya Ralli Şampiyonası, FIA tarafından düzenlenen en yüksek sıralamalı ralli serisidir. Tüm ralli serilerinin en yüksek teknik, sürüş ve finansal taleplerini sürücüler ve tasarımcılar üzerinde oluşturduğunu iddia ettiği için, rallinin önde gelen sınıfı olarak adlandırılır .

Dünya Kupası

Harry Källström en Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF de 1972 Basın-on-Ne olursa olsun Rallisi'ni .

Başlangıçları genellikle 1911'deki Monte Carlo Rallisi'nin ilk sahnelenmesine dayanan günümüz ralli sporu, 1960'larda Uluslararası Markalar Şampiyonası (resmi olarak Uluslararası Üreticiler Şampiyonası, IMC) haline gelen Avrupa sürücüler için ralli şampiyonası aracılığıyla geliştirildi. buna oldu. Halihazırda FIA tarafından organize edilen bu yarış serileri, 1973'ten itibaren Dünya Ralli Şampiyonası'nı oluşturmak için birleştirildi. Dünya Ralli Şampiyonası 14 bireysel yarıştan oluşur. Bireysel yarış sonuçları bir puan sistemi kullanılarak değerlendirilir.

Sürücüler dünya şampiyonası

1979'daki ralli dünya şampiyonasından bu yana, resmi sürücü dünya şampiyonası unvanı, sezon sonunda tüm derecelendirilmiş yarışların toplamında en yüksek puana ulaşan sürücüye verildi. Aynı şemaya göre en başarılı yardımcı sürücüye bir dünya şampiyonası unvanı verilir.

Alt sınıftan (WRC2, WRC3, JWRC) bir sürücü bir rallide genel sıralamada ilk ona girerse, WRC'nin en üst sınıfı için dünya şampiyonası puanları alacak ve dünya şampiyonası klasmanına dahil edilecektir.

Üreticiler Dünya Şampiyonası

Ek olarak sürücü dünya şampiyonu ve eş sürücü dünya şampiyonu , bir ekibi ayrıca olarak kabul edilmektedir dünya şampiyonu üreticisi. Bu derecelendirme, ilgili sürücüler tarafından atılan puanlar toplanarak her yarış için hesaplanır. Kural olarak, iki araçlı bir takım Dünya Ralli Şampiyonasına katılır. Bir takım ayrıca ikiden fazla araçla başlayabilir. Ancak, üreticinin sınıflandırması için puanlar yalnızca daha önce tescil edilmiş (en fazla iki) iş arabasına verilecektir. Derecelendirmeye dahil edilen özel sürücüler veya kayıtlı olmayan bir üreticinin araçları basitçe atlanır. Finişe genel olarak 13. sırada ulaşan bir katılımcının sürücü olarak herhangi bir sayaç almaması, ancak markası için üretici puanları alması iyi olabilir. Güç aşamasının bonus puanları, üreticilerin dünya şampiyonasında sayılmaz. Sıralamaya karşılık gelen tam puan sayısı her zaman ralli başına verilir. Bu, etkinliğin önemli ölçüde kısaltılması veya iptal edilmesi gerektiğinde de geçerlidir.

sıra

Kar üzerinde bir Hyundai i20 WRC İsveç 2014 Rallisi'nde

Mekanlar ve süre

Dünya şampiyonası, yıl boyunca ve farklı ülkelerde çeşitli rallilerde düzenleniyor. Bir ralli genellikle Perşembeden Pazara veya Cumadan Pazara olmak üzere üç ila dört gün sürer. Ralli dünya şampiyonası 2019'da Güney Amerika ve Avrupa'da sürdü , Avustralya rallisinin iptal edilmesi gerekiyordu. İçin 2020 , takvim olaylarına adapte edilmiştir COVID-19 salgın . Daha önceki yıllarda Kuzey Amerika, Afrika ve Asya'da da Dünya Şampiyonası yarışları yapılıyordu. Ralli ev sahibi ülke, bir şehir veya gibi bir bölgenin adını taşıyan Ralli Finlandiya , Ralli Monte Carlo ya Rallisi Katalonya .

Özel aşamalar

13 mitinglerin her 2019 kapalı yollarda tutulur farklı özel etap (genellikle 25 14 ila) bölündü. Sürücüler özel etabı mümkün olduğunca çabuk bitirmek için savaşırlar, süreleri saniyenin onda biri kadardır. Hava durumuna göre değişebilen çakıllı ve asfalt yollarda sürülmektedir. At Ralli İsveç veya Ralli Monte Carlo o bu olayların Ocak ve Şubat aylarında gerçekleşecek olarak da, karla kaplı bölümler olabilir. Özel etaplarda en hızlı sürüş yapan sürücü, en özel etapları kazanan sürücü değil, genel klasmana liderlik ediyor. Genellikle güç aşaması ile biten bir rallinin sonunda, özel etapların bireysel süreleri ve herhangi bir zaman cezaları toplanır. Süreli özel etapların toplam mesafesi en az 300 kilometre olmalıdır. Tek bir özel etap (kısaca özel etap) için minimum veya maksimum rota uzunluğu belirtilmemiştir. Her özel etap (sadece bir bölümü bile) ralli başına en fazla iki kez sıralamaya dahil edilebilir. "İzleyici testleri" bunun bir istisnasıdır; Süper Özel Aşamalar ve Güç Aşamaları olarak bilinen bu özel aşamalar, mümkün olduğunca izleyici ve kamera dostu olacak şekilde tasarlanmıştır. Genellikle stadyumlarda veya açıkça düzenlenmiş diğer yerlerde yapılırlar ve TV'de canlı olarak yayınlanırlar. Normal olarak, iki, üç veya dört özel aşama, servis parkında sona eren veya onarımların gerçekleştirilebileceği uzaktan servis denilen bir "döngü" oluşturmak için çalıştırılır.

Bağlantı yolları

Özel etaptan özel etaba ve servis parkından ve servis parkına kadar olan bölümlere bağlantı rotaları denir. Bu rotalar sayılmaz, ancak belirli bir zaman aralığında tamamlanması gerekir. Erken varış veya gecikmeler, özel etaplarda sürülen sürelere eklenen zaman cezalarına tabidir. Bu bağlantı yolları halka açık yollarda kullanıldığından, Dünya Ralli Şampiyonası'na katılan tüm yarış arabalarının karayolu trafiği için onaylanması gerekir. Bağlantılı güzergahlarda pilotların trafik kurallarına uymaları ve geçerli kimlikleri taşımaları gerekmektedir.

Başlangıç ​​yerleri

2014 sezonundan bu yana, ralliden önceki gün yapılan çakıl rallileri için eleme yapılmadı. Bunun yerine, sürücülerin sıralamasındaki mevcut ara sonuca göre başlangıç ​​hem asfaltta hem de çakılda. Rallinin ikinci ve üçüncü gününde sürücüler, ilgili rallinin ara sonucunun tersi sırayla yarışa başlar. WRC başlama aralıkları genellikle iki dakikadır. Alanın geri kalanı ( WRC2 / WRC3 / JWRC ) genellikle daha sonra her dakika başlar. Ralli 2 yönetmeliği kapsamında bir gün önce emekli olduktan sonra tekrar start alan araçlar önce start alacak.

Ralli 2 kuralları

Rallinin bir veya daha fazla gününde teknik arıza veya kaza nedeniyle devreden çıkan ancak tamiri mümkün olan araçlar, ertesi gün en az on dakikalık zaman cezası ile yeniden start alabilir. Hala dünya şampiyonluğu puanları alma hakkınız var. Ayrıca, ralli 2 kurallarına göre başlayan sürücüler, güç aşamasında Dünya Şampiyonası puanlarını toplama hakkına sahiptir. Rally 2 kurallarına göre start alan sürücülerin artık önümüzdeki özel etaplarda son değil, ilk araçlar olması gerekiyor.

Puan sistemi ve güç aşaması

İlk 10 binici için puan sistemi 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1'dir.

Güç sahnesindeki en hızlı beş sürücüye verilen puanlar 5-4-3-2-1 bonus puandır. 2021 sezonundan itibaren üreticiler güç aşamasında da bonus puanlar alacaklar . Güç aşamasının genel sıralamasının ilk beşinde her üreticiden en iyi iki sürücü değerlendirilecek. Güç katı rallinin sonunda genellikle özel bir aşamadır ve sadece bir kez tahrik edilmektedir.

Üreticiler sürücülerinin puanlarını ekleyebilir. Daha önce takımları tarafından aday gösterilen iki sürücü, üreticiler şampiyonası için gol atabilir. Üretici puanları için aday gösterilmemiş bir pilot puanlarda yer alırsa, sürücü puanları alacaktır, ancak üreticinin sıralaması için en geride yer alan aday pilot yükselir.

Bir ralli hafta sonu kursu

Finlandiya Rallisi 2013'teki servis parkı

Yarışmadan iki ila üç gün önce başlayan ralli sürücüleri , özel etapları denetler ve yardımcı pilotlara notları için, özellikle tüm virajlar ve bireysel rota bölümlerinin özellikleri hakkında bilgi verir. Bu muayeneler büyük ölçüde standart araçlarda yapılmakta ve her özel etap en fazla iki kez izlenebilmektedir. Özel etaplarda yardımcı sürücü bu notları dua kitabından sürücüye okur . Güzergah bu noktada genellikle hala genel trafiğe açık olduğundan, geçerli trafik yönetmeliklerine uyulmalıdır.

Shakedown (SH) sırasında takımlar ve sürücüler, ralli başlamadan önce özel etaplara benzer bir alanda araçları test etme fırsatı buluyor. Katılımcılar, tüm geçişler zamanlanmış ancak genel sıralamaya dahil edilmeyecek şekilde, shakedown rotasını en az dört kez sürmelidir. Servis parkı belirgin bir alandır. Bir WRC gününde tipik olarak üç servis periyodu vardır (sabah 15 dakika, öğlen 30 dakika ve akşam 45 dakika). Bu süre zarfında takımlar onarımlar yapabilir, ayarları değiştirebilir ve yaklaşan özel etaplar için lastiklerini seçebilirler. Servis parkının dışında sadece sürücü ve ön yolcunun araç üzerinde çalışmasına izin verilir. Sadece yanlarında bulunan alet ve yedek parçaları kullanmalarına izin verilir.

Örnek olarak Rallye Monte Carlo 2020 sıralaması :

Gün WP Başlat (CET) Soyadı uzunluk
NS 16:01 Boşluk (shakedown) 3.35 km
1. Gün
23 Ocak 		WP1 20:38 Malijal - Puimichel 17.47 km
WP2 22:26 Bayons - Breziers 25.49 km
Servis Park Boşluğu 23:36 (45 + 3 dk)
2. Gün
24 Ocak
Servis Park Boşluğu 07:45 (15 + 3 dk)
WP3 08:36 Curbans - Venterol 1 20,02 km
WP4 09:56 Aziz Clement-sur-Durance - Freissinieres 1 20.68 km
WP5 11:21 Avançon - Notre-Dame-du-Laus 1 20.59 km
Servis Park Boşluğu 12:38 (40 + 3 dk)
WP6 13:54 Curbans - Venterol 2 20,02 km
WP7 15:14 Aziz Clement-sur-Durance - Freissinieres 2 20.68 km
WP8 16:39 Avançon - Notre-Dame-du-Laus 2 20.59 km
Servis Park Boşluğu 17:39 (45 + 3 dk)
3. Gün
25 Ocak
Servis Park Boşluğu 08:32 (15 + 3 dk)
WP9 09:38 St.-Leger-les-Mélèzes - La-Bâtie-Neuve 1 16.87 km
WP10 10:56 La Breole - Selonnet 1 20.73 km
Servis Park Boşluğu 12:32 (40 + 3 dk)
WP11 14:08 St.-Leger-les-Mélèzes - La-Bâtie-Neuve 2 16.87 km
WP12 15:26 La Breole - Selonnet 2 20.73 km
Servis Park Boşluğu 16:36 (45 + 3 dk)
4. Gün
26 Ocak 		WP13 08:17 La Bollène-Vésubie - Peira Cava 1 18,41 km
WP14 09:08 La Cabanette - Col de Braus 1 13.36 km
WP15 10:55 La Bollène-Vésubie - Peira Cava 2 18,41 km
WP16 12:18 La Cabanette - Col de Braus 2 (Güç Aşaması) 13.36 km

2014 sezonundan itibaren tüm Dünya Kupası yarışlarının programı standart hale getirildi. Başlangıç ​​töreni Perşembe günü, son özel etap ise Pazar günü öğlen 12 civarında gerçekleşecek. İkincisi her zaman bir güç aşaması olarak tutulur ve en az on kilometre uzunluğunda olmalıdır.

sınıflar

WRC

2020 yılında araçlar aşağıdaki teknik kurallara (RC1) uymak zorundadır:

Dünya Ralli Şampiyonası için FIA'ya olası katılımlar şunlardır: WRC çalışma ekipleri ve imalatçı puanları için kayıtlı özel takımların yanı sıra imalatçı olmayan noktalar için kayıtlı fabrika takımları ve özel takımlar. Üreticiler Dünya Şampiyonası için, bir üretici veya takım iki WRC aracıyla sahaya çıkmalı ve tüm Dünya Şampiyonası yarışlarında yer almalıdır. Sadece bir araba ile başlayan ve bu nedenle sürücüler şampiyonası için dünya şampiyonası puanları toplayabilen, ancak üretici sıralamasında görünmeyen özel takımlar var.

WRC2

2020 yılında araçlar aşağıdaki teknik kurallara (RC2) uymak zorundadır:

  • 1.6 litre turbo motorlar (4 silindir)
  • Silindir bloğu ve kafa, sokak versiyonununkilere karşılık gelir
  • 32 mm hava geçiş kısıtlaması
  • Sıralı şanzıman (5 vites)
  • Tüm tekerlekten çekiş
  • 7x15" lastik seti (çakıl), 8x18 inç lastik seti (asfalt)
  • 300 mm (çakıl), 355 mm (asfalt) çapında disk frenler
  • Minimum ağırlık 1390 kg (stepne, sürücü ve ön yolcu dahil)

WRC3

WRC3 kategorisi, WRC 2 ile tamamen aynı teknik standarda karşılık gelen, ancak yalnızca özel sürücülere yönelik araçları içerir. Sürücüler ve yardımcı sürücüler için başlıklar var, en az yedi ralliden en iyi altı sonuç bir araya getirildi. Avrupa dışında bir rallide yarışma zorunluluğu yoktur.

JWRC

2020 yılında araçların aşağıdaki teknik kurallara (RC4) uyması zorunludur:

  • Arabalar önden çekişlidir
  • 3 silindirli ve yaklaşık 200 hp'lik 1.0 litrelik bir motor
  • Elektronik, sıralı beş vitesli şanzıman kullanılır
  • 6x15" lastik seti (çakıl), 6.5x16 inç lastik seti (asfalt)
  • 285 mm (çakıl), 310 mm (asfalt) çapında disk frenler
  • Sürücü hariç minimum ağırlık 1030 kg'dır.

2014 yılına kadar dersler

2011 Dünya Şampiyonası sezonundan bu yana sınıf isimleri temelden değişti. "WRC sınıfı" 2010'da hala A8 olarak anılırken, 2011'den itibaren A1 olarak adlandırılacak. Eski P-WRC (N4) artık bir PWRC'dir (A3). Süper 2000 eskiden SWRC (ayrıca N4) olarak bilinen araçlar, şimdi SWRC (A2) olarak başlar. Böylece tüm başlangıç ​​alanından geçer.

Genel olarak, yalnızca çok sayıda üretilen binek otomobil modellerinin Dünya Ralli Şampiyonası'na katılmasına izin verilir. Bu, her kayıtlı ralli aracının ticari olarak mevcut bir yol aracına dayanması gerektiği anlamına gelir. İzin verilen modifikasyonlardaki farklılıklar sınıftan sınıfa farklılık gösterir ve FIA ​​homologasyon sayfasında görülebilir.

Elbette, WRC'ye olan ilgi, bir rallideki hareketin merkezinde yer alır. Ancak sadece dünya şampiyonası puanları için kayıtlı WRC ekipleri başlamaz; Bir dünya şampiyonası rallisinin tamamen zaferler ve puanlarla ilgili olduğu kesinlikle birkaç dünya şampiyonası ve sınıfı vardır. Çıkışa izin verilen yarış arabaları, tip ve motora göre on bir farklı sınıfa ayrılır. En önemli beş, çünkü kendi şampiyonalarına sahip en rekabetçi sınıflar:

  • A0 Sınıfı (WRC): Dünya Ralli Arabaları, tüm Dünya Ralli Şampiyonası yarışlarında yer alır. Dünya Ralli Şampiyonası'nı kazanma konusunda gerçekçi bir şansa sahip olan tek araçlar onlar. 2011'deki yönetmeliklerde yapılan kapsamlı değişiklikten bu yana, dört tekerlekten çekişli World Rally Cars , Super 2000 araçlarına dayanmaktadır , ancak bunlar turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu 1600 cc 16V motorlarla donatılmıştır. Ayrıca WRC araçlarında özel ön ve arka spoylerden oluşan bir "WRC yükseltme kiti" bulunur. In 2011 sezonu : ondört ekipleri aşağıdaki WRC ile başladı Citroën DS3 WRC , Ford Fiesta RS WRC , Mini WRC .
  • A1 Sınıfı: Doğrudan enjeksiyonlu ve turboşarjlı 1600 cm³ benzinli motorlarla donatılmış Mini Countryman S2000'in 2011 sezonunda homologasyonundan bu yana, geleneksel 2 litrelik Super 2000 araçları Sınıf A2 olarak belirlenmiştir. S-2000 yönetmeliğinde 1600 cm³ turbo motorla donatılmış araçlar A1 sınıfı, WRC araçları ise A0 sınıfı veya WRC sınıfı olarak anılır.
  • A2 Sınıfı (SWRC): Bu sınıftaki araçlar ayrıca tüm Dünya Şampiyonası yarışlarına katılma hakkına sahiptir. Rallilere uyarlanan Super 2000 yönetmeliklerine dayanan yarış arabaları, dört tekerlekten çekişe ve 2000 cc doğal emişli motora sahiptir . Intercontinental Rally Challenge'da da kullanılan bu sınıf, WRC'lerden sonra Dünya Ralli Şampiyonası'nda en rekabetçi sınıftır.
  • A3 Sınıfı (PWRC): Grup N yönetmeliklerine dayanan bu araçlar , maksimum 2000 cm³ dört silindirli motor, turboşarj, dört tekerlekten çekiş ve halihazırda standart olarak kurulu çeşitli teknik ve elektronik sürüş yardımlarıyla donatılmış yarış arabalarıdır. Seri üretime yakınlığı esas alan bu sınıfın kuralları nedeniyle z dışında. B. Güvenlik donanımları ve amortisörler/yaylar, araçta neredeyse hiç değişiklik yapılmamıştır. Neredeyse 300 HP ve 300 Nm'nin üzerinde olan bu motorlar, esas olarak daha yüksek araç ağırlığı nedeniyle A1 ve A2 sınıflarından daha düşüktür. Yıllardır başarıyla kullanılan tek PWRC otomobilleri Mitsubishi Lancer , Malezya lisanslı “ikiz” Proton Pert ve Subaru Impreza WRX STi . Bu sınıftaki araçlar tüm Dünya Şampiyonası yarışlarında da bulunabilir. Üretim Araba Dünya Ralli Şampiyonası 2011 yılında sınırlı, fakat yedi mitinglerinde edildi.
  • A6 Sınıfı JWRC Dünya Gençler Ralli Şampiyonası : 2011'den beri "WRC Akademisi" olarak da bilinen JWRC, Dünya Ralli Şampiyonası kapsamında bir genç yarışmasıdır. Sürücüler, içinde bulunulan sezonun 1 Ocak tarihi itibariyle 30 yaşını doldurmamış olmalıdır. Bu sınıf Super 1600 araçlarla başlar. Önden çekişli, maksimum 1640 cm³ hacimli, 4 silindirli doğal emişli motorlara ve yaklaşık 230 HP'ye sahip küçük otomobil sınıfı modelleri, uluslararası ralli etkinliklerine nispeten ucuz bir giriş sağlamak için araç olarak kullanılmaktadır.

Öykü

Renault Alpine A110'un ralli versiyonu

1960'larda FIA , sürücüler için Avrupa ralli şampiyonasına ek olarak markalar için ikinci bir şampiyona düzenledi . Safari Rallisi 1970 takvimine eklendi . Avrupa dışındaki mevcut koşu nedeniyle, şampiyonanın adı Markalar için Uluslararası Ralli Şampiyonası olarak değiştirildi . Fas Rallisi gibi diğer uluslararası mitingler 1971 gibi erken bir tarihte eklendi. 1973 sezonundan itibaren, şampiyona resmi olarak Dünya Ralli Şampiyonası olarak düzenlendi. İlk dünya şampiyonası koşusu, 19 Ocak'ta başlayan ve Fransız Jean-Claude Andruet tarafından kazanılan 42ème Rallye Automobile de Monte Carlo idi . Tarihteki ilk dünya ralli şampiyonası unvanını on üç yarıştan sonra bir Alpine Renault A110 1800 kazandı . 1977 ve 1978 sezonlarında Dünya Ralli Şampiyonası'nın bir parçası olarak bir sürücüler kupası düzenlendikten sonra , 1979 sezonundan itibaren üreticiler şampiyonasına ek olarak sürücüler için resmi bir Dünya Ralli Şampiyonası olmuştur.

1973–1981: İlk yıllar

Grup 4 Lancia Stratos HF .

Sonra Alpine Renault kazanmıştı 1973 yılında dünya şampiyonluğu, Lancia Stratos HF göründü 1974 Dünya Ralli Şampiyonası . Ralli için özel olarak tasarlanmış ve bir Ferrari V6 motoruyla donatılmış bu yarış arabası, 1974 , 1975 ve 1976'da arka arkaya üç yıl dünya şampiyonluğu unvanını korumayı başardı . Ertesi yıl, 1977 , FIA Ralli Sürücüleri Kupası, Markalar için Dünya Ralli Şampiyonası'na paralel olarak ilk kez düzenlendi. Sadece iki kez yapılan bu yarışmayı 1977'de İtalyan Sandro Munari kazandı ve 1978 sezonunda Finn Markku Alén bu kupanın galibi oldu. Gönderen itibaren 1979 Dünya Ralli Şampiyonası'nın bir marka ve bir sürücü başlığı verildi. Rallilerde ilk resmi dünya şampiyonu 1979'da İsveçli Björn Waldegård'dı .

1982-1986: B Grubu dönemi

Tartışmalı olduğu kadar bugün de popüler olan ralli dönemi 1982'de başladı. FIA, yarış sınıflarının dağılımını değiştirdiğinde, B Grubu'ndaki araçlara da izin verildi. Bazıları turboşarj ve çeşitli aerodinamik yardımcılarla donatılmış ve ralli için özel olarak süslenmiş dört tekerlekten çekişli yarış arabalarının tek beş yıllık aşaması başladı. Kısıtlayıcı düzenlemeleri nedeniyle son derece göz alıcı olan bu yüksek performanslı prototipler, kısa sürede Dünya Ralli Şampiyonası'nın tanınmasını sağladı. Çakıl üzerinde 0'dan 100 km / s'ye 2,6 saniyenin altında hızlanma, motor sporları çevrelerinde hala sıklıkla alıntılanan bir performans rakamıdır. Audi quattro'da dört tekerlekten çekişin kullanılması ve daha da geliştirilmesiyle tetiklenen Audi quattro A2 , Dünya Ralli Şampiyonası'nda bir tür silahlanma yarışı başladı. Daha önce, esas olarak iki çekişli serisi yol otomobilleri güçlü ralli araçlarının yükseltilmiş, şimdi saf dört tekerlekten yarış makineleri geliştirilmiş ve homologated FIA Grup B için . Bunun için ilgili modelin en az 200 adet üretilip FIA'ya sunulması gerekiyordu. Bu küçük seri araçların çoğu daha sonra yol kullanımı için meraklılara veya araba koleksiyoncularına satıldı; fabrika ekipleri daha sonra üretimin sadece yüzde onundan aşırı ralli ekipmanı yarattı. Peugeot 205 Turbo 16 E2, Ford RS 200 ve Lancia Delta S4 , turbo orta motor grubunun en önemli temsilcileri olurken, Audi Sport quattro S1 turbo ön motora ve MG Metro 6R4 doğal emişli orta motora sahipti . Güçleri 300 ila 440 kW (yaklaşık 400 ila 600 hp) arasındaydı. Yalnızca birkaç birinci sınıf pilot, bu gerçek "dört tekerlekten çekişli canavarları" gerçekten evcilleştirebilir ve onları sınıra taşıyabilir.

Lancia Delta S4 arasında Grup B

Birkaç ciddi ve bazen ölümcül kazadan sonra, FIA 1986'da acil durum frenini çekti ve yüksek uçanları Dünya Ralli Şampiyonası'ndan sonsuza kadar yasakladı. O zaman, maalesef seyirci büyük bir kısmı daha fazla gibi davrandı çalıştırmak boğa içinde Pamplona bir motor sporu etkinlikte daha. Portekiz Rallisi 1986 iki kazalar ölmüş üç ve 34 ağır izleyici bazı yaralı, örneğin, çağrıda bulundu. Daha ciddi kaza, ilk özel etapta B Grubu bir araç olan Ford RS 200 tarafından tetiklendi. Ancak aynı olaydaki ikinci kaza, bu "sadece", B grubu Peugeot 205 T16'nın neden olduğu bir fotoğrafçının ayağının kırıldığını iddia etti, FIA'yı geniş kapsamlı harekete geçmeye teşvik etti. Bu sezondan itibaren, izleyicilerin daha sorumlu davranışlarına daha fazla vurgu yapıldı. Seyirci kalabalığı, kaçış alanlarından ve hatta pistin kendisinden ayrılmak istemiyorsa, ilk kez özel bir etabı terk etmek alışılmadık bir durum değildi.

1987'den 1992'ye kadar , bazıları 480 kW / 650 hp'nin üzerine çıkan bu nihai B Grubu yarışçılarından iki düzine, son uluslararası faaliyet alanlarını Avrupa Rallikros Şampiyonası'nda buldular. Günümüzde çoğu B Grubu otomobil koleksiyoncuların garajlarında ve yarış müzelerinde bulunmaktadır. Sadece şimdi ve sonra bazılarını, özellikle çeşitli tepe tırmanışlarında , Britanya ve İrlanda'daki ralli çapraz yarışlarında ve hatta klasik otomobiller -Rallilerde bile çalışırken görebilirsiniz .

Planlı bir halefi sınıfı, Grup S , gelen böylece, gerçekleşmedi 1987 A Grubu sınıfı Dünya Kupası'nda en hızlı araçlar sağladı.

1986-1997: A Grubu Dönemi

Yana Lancia , Abarth yardımıyla, yönetmelik değişikliklere en hızlı tepki, Lancia Delta HF 4WD-Integrale Grup A ile araba 220 kW civarında / 299 hp üst üste altı yıl markalar şampiyonluğunu kazanmayı başardı. Hem Juha Kankkunen hem de Miki Biasion , her biri iki sürücü dünya şampiyonluğu elde etmeyi başardı. Sonra Japon üreticilerin zamanı başladı. Toyota , Subaru ve Mitsubishi yeni şampiyonluk adayları oldular. Toyota Team Europe için Toyota Celica GT-Four kullanan İspanyol Carlos Sainz , 1990 ve 1992'de şampiyonluğu kazandı . Kankkunen 1993 sezonundan itibaren Toyota'ya geçti ve dördüncü şampiyonluğu ile yeni bir sürücü dünya şampiyonluğu rekoru kırdı ve aynı yıl Toyota ilk markasının dünya şampiyonluğu unvanını kazandı. Bu başarı 1994 yılında Fransız Didier Auriol ile tekrarlandı. Subaru ve Mitsubishi kısa süre sonra bu seriyi Japon başarılarıyla takip ettiler. Colin McRae 1995 yılında Subaru Impreza ile sürücüler şampiyonluğunu kazandı ve o andan itibaren Subaru üst üste üç kez markalar şampiyonluğunu kazanmayı başardı , Tommi Mäkinen ise sürücüler şampiyonluğunu dört kez üst üste kazanmayı başardı . 1996 için bir ile Mitsubishi Lancer 1999 kazanmak. Mitsubishi ayrıca 1998'de tasarım mühendisi dünya unvanını kazanmayı başardı .

1998'den itibaren: WRC dönemi

Jari-Matti Latvala , Portekiz Rallisi 2011'de Ford Fiesta RS WRC'de

A Grubu'ndan WRC'ye yumuşak geçiş sırasında, Peugeot'nun aksine tüm dünya şampiyonası yarışlarında yer alan Mitsubishi ve Toyota, sürücülerin 've üreticilerin' dünya şampiyonluğunu tekrar kazanmayı başardı. 1999'dan itibaren PSA Grubunda birleşen iki Fransız üretici Peugeot ve Citroën dönemi başladı. 2000'den 2002'ye kadar Peugeot, üreticiler dünya şampiyonluğunu üst üste üç kez kazanmayı başardı. Peugeot sürücüsü Marcus Grönholm, 2000 ve 2002 yıllarında da sürücüler dünya şampiyonluğunu korumayı başardı . 2001 yılında Subaru sürücüsü Richard Burns tarafından durduruldu . Peugeot Dünya Ralli Şampiyonası'ndan çekilirken, Citroën Üreticiler Dünya Şampiyonası için yarışı devraldı . 2003 sezonundan 2012 sezonuna kadar Citroën, yedi kez markalar şampiyonluğunu kazandı. Sonra 2003 Subaru ile o zamanlar başlayan Petter Solberg Dünya Ralli Şampiyonası'nın sürücüler kazanmıştı 2012 2004 dokuz ardışık Dünya Ralli Şampiyonası başlıkları Citroën sürücüsü ile yeni dünya şampiyonu oldu Sébastien Loeb . 2010 sezonunun sonunda 62 ralli zaferi ile şimdiden , tüm zamanların tüm zamanların en başarılı ikinci ralli sürücüsü ve bir Peugeot ile dünya şampiyonu olan Marcus Grönholm'un iki katından fazla zafere sahipti . Volkswagen Motorsport, Sébastien Ogier (Fransa), Jari-Matti Latvala (Finlandiya) ve Andreas Mikkelsen (Norveç) ile 2013'ten beri Polo WRC'yi çok başarılı bir şekilde kullanıyor . Sébastien Ogier, Volkswagen WRC'ye girdiğinden beri dört pilotun dünya şampiyonluğunu da perçinledi. VW Motorsport ayrıca 2013'ten 2016'ya kadar tüm markaların unvanlarını kazanmayı başardı.

Dünya şampiyonu

Sürücü dünya şampiyonu

dünya şampiyonluğu sürücü yıl)
9 FransaFransa Sebastien Loeb 2004–2012
7. FransaFransa Sébastien Ogier 2013–2018, 2020
4. FinlandiyaFinlandiya Juha Kankkunen 1986, 1987, 1991, 1993
FinlandiyaFinlandiya Tommi Makina 1996-1999
2 AlmanyaAlmanya Walter Röhrl 1980, 1982
İtalyaİtalya miki önyargı 1988, 1989
ispanyaispanya carlos sainz 1990, 1992
FinlandiyaFinlandiya Marcus Grönholm 2000, 2002
1
İsveçİsveç Björn Waldegard 1979
FinlandiyaFinlandiya Ari Vatanen 1981
FinlandiyaFinlandiya Hannu Mikkola 1983
İsveçİsveç Stig Blomqvist 1984
FinlandiyaFinlandiya Timo Salonen 1985
FransaFransa Didier Auriol 1994
Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Colin McRae 1995
Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Richard Burns 2001
NorveçNorveç Petter Solberg 2003
EstonyaEstonya Ott Tanak 2019

Üretici dünya şampiyonu

dünya şampiyonluğu yapıcı yıl)
10 İtalyaİtalya Lancia 1974-1976, 1983, 1987-1992
8. FransaFransa Citroën 2003-2005, 2008-2012
5 FransaFransa peugeot 1985, 1986, 2000-2002
4. Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Ford / M-Sport 1979, 2006, 2007, 2017
AlmanyaAlmanya Volkswagen 2013-2016
JaponyaJaponya toyota 1993, 1994, 1999, 2018
3 İtalyaİtalya Fiat 1977, 1978, 1980
JaponyaJaponya Subaru 1995-1997
2 AlmanyaAlmanya Audi 1982, 1984
Güney KoreGüney Kore hyundai 2019, 2020
1 FransaFransa Alp 1973
FransaFransa Talbot 1981
JaponyaJaponya Mitsubishi 1998

Takvimin Evrimi

ralli / yıl 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12. 13. 14. 15. 16 17. 18. 19. 20. 21 Ölü.
ArjantinArjantin Arjantin Rallisi 37
AvustralyaAvustralya Ralli Avustralya 25.
BelçikaBelçika Ralli Belçika 1
BrezilyaBrezilya Ralli Brezilya 2
BulgaristanBulgaristan Bulgaristan Rallisi 1
ŞiliŞili Ralli Şili 1
Çin Halk CumhuriyetiÇin Halk Cumhuriyeti Çin Rallisi 1
AlmanyaAlmanya Almanya Rallisi 17.
Fildişi SahiliFildişi Sahili Ralli Fildişi Sahili 15.
EstonyaEstonya Ralli Estonya 2
FinlandiyaFinlandiya Arktik Finlandiya Rallisi 1
FinlandiyaFinlandiya Finlandiya Rallisi 47
FransaFransa Alsace Rallisi 4.
FransaFransa Korsika Rallisi 39
YunanistanYunanistan Yunanistan Rallisi 39
Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Büyük Britanya Rallisi 46
EndonezyaEndonezya Endonezya Rallisi 2
İrlandaİrlanda İrlanda Rallisi 2
İtalyaİtalya Monza Rallisi 1
İtalyaİtalya Sanremo Rallisi 30.
İtalyaİtalya Sardunya Rallisi 17.
JaponyaJaponya Japonya Rallisi 7.
ÜrdünÜrdün Ürdün Rallisi 3
KanadaKanada Rideau Gölleri Rallisi 1
KanadaKanada Critérium du Quebec 3
HırvatistanHırvatistan Ralli Hırvatistan 1
FasFas Fas Rallisi 3
MeksikaMeksika Ralli Meksika 16
MonakoMonako Monte Carlo Rallisi 44
Yeni ZelandaYeni Zelanda Yeni Zelanda Rallisi 32
NorveçNorveç Norveç Rallisi 2
AvusturyaAvusturya Avusturya alp turu 1
PolonyaPolonya Polonya Rallisi 6.
PortekizPortekiz Ralli Portekiz 41
KenyaKenya ralli safarisi 31
İsveçİsveç İsveç Rallisi 44
ispanyaispanya Katalonya Rallisi 30.
TürkiyeTürkiye Türkiye Rallisi 9
Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Ralli ABD 2
Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Olimpos Rallisi 3
Kıbrıs CumhuriyetiKıbrıs Cumhuriyeti Ralli Kıbrıs 8.
Toplam 13. 8. 10 10 11 11 12. 12. 12. 12. 12. 12. 12. 12. 13. 13. 13. 12. 14. 14. 13. 10 8. 9 14. 13. 14. 14. 14. 14. 14. 16 16 16 16 15. 12. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 13. 7. 12. 615
yıl 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12. 13. 14. 15. 16 17. 18. 19. 20. 21 Ölü.

Ayrıca bakınız

Portal: Motor Sporları  - Motor sporlarıyla ilgili Wikipedia içeriğine genel bakış

Edebiyat

  • Jörg D. Brosowski: Alp Mavisi Galibiyetler (kitap, 556 sayfa) - Torklar (film), ISBN 9783000235887 .

İnternet linkleri

Commons : Dünya Ralli Şampiyonası  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ↑ wrc.com: WRC 2020 Takvimi , 4 Ağustos 2020'de erişildi
  2. ↑ wrc.com: WRC nedir? , 4 Ağustos 2020'de erişildi
  3. ↑ ewrc-results.com: 88th Rallye Automobile de Monte-Carlo 2020 , 4 Temmuz 2020'de erişildi
  4. ↑ wrc.com: WRC - Teknik Özellikler , erişim tarihi 3 Ağustos 2020
  5. ↑ wrc.com - İnternet sitesi: WRC2: Teknik kurallar. Erişim tarihi: 3 Ağustos 2020 .
  6. ↑ wrc.com : The WRC3 , erişim tarihi 3 Ağustos 2020
  7. ↑ wrc.com: Junior WRC - Teknik Özellikler , 3 Ağustos 2020'de erişildi
  8. ↑ Motorsportmemorial.org (1 Mart 2011'de erişildi)
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l Yalnızca 2 litrelik bardaklar için geçerlidir