Porsche 944

Porsche
Porsche 944 S.
944
Üretim periyodu:	1981-1991
Sınıf :	Spor araba
Gövde versiyonları :	İstasyon vagonu , dönüştürülebilir
Motorlar:	Benzinli motorlar : 2.5-3.0 litre (110-184 kW)
Uzunluk:	4200 mm
Kalın:	1735 mm
Boy uzunluğu:	1275 mm
Dingil mesafesi :	2400 mm
Boş ağırlık :	1180-1400 kg
Önceki model	924
varis	Porsche 968

Porsche 944 den bir otomobil serisi Porsche AG Porsche modeli “924 Carrera” temelinde gelişen ve 1982 yılında tanıtıldı. Fiyat ve performans açısından Porsche, Porsche 944'ü en güçlü motorlu Porsche 924 Carrera ile Porsche 911 arasına yerleştirdi . 944, Porsche 924'ün Audi motoru yerine , baştan itibaren Porsche tarafından geliştirilen yeni bir dört silindirli motor aldı.

Satışta, karakteristik açılır farlara sahip otomobil , zamanının en başarılı spor otomobillerinden biriydi ve geçmişe bakıldığında Porsche şirketinin hayatta kalmasını sağladı.

Porsche 944 1991 yılına kadar üretildi ve 1991'de 968 serisi ile değiştirilmeden önce sürekli olarak "Porsche 944 S2" model varyantına kadar geliştirildi .

Porsche 944'ün motor gücü, temel model için 110 kW (150 PS) ile 944 "Turbo" modeli için 184 kW (250 PS) arasında değişmektedir. Dört silindirli motor uzun motor kapağının altında aracın önünde bulunur. İletim tahrik bulunur arka aks ( şanzıman tasarım) , aracın daha iyi dengelenmiş bir ağırlık dağıtımı için .

Ağustos 1986'dan itibaren 944, motoru şimdi 16 valfe sahip olan ve böylece 140 kW (190 hp) güç üreten 944 S ile desteklendi . Sadece iki yıl sonra, 944 S 944 S2 ile değiştirildi: Bir ile yer değiştirmesi 3 litre galasında ve dört valfli silindir kafası, kendi motoru bir in- en büyük yer değiştirme vardı hat dört silindirli bir üretim otomobilinde ( 4000 rpm'de 280 Nm tork ile) ve 5800 rpm'de 155 kW (211 hp) ile.

1988'de, daha büyük bir turboşarjlı 944 "Turbo S" adlı özel bir sürüm sunuldu ve bu, çıkışı 184 kW'a (250 PS) veya isteğe bağlı olarak 221 kW'a (300 PS) yükseltti.

1989'da "Turbo" makyajlandı . Artık özel serideki araçlar kadar performans gösterdi ve yolda daha iyi çekiş için bağımsız bir arka kanat verildi.

Porsche 944'ün Tarihi

Porsche 944 S.

Büyük ölçüde aynı olan Porsche 924 , orijinal olarak Porsche tarafından otomobil üreticisi Volkswagen için VW-Porsche 914'ün halefi olarak geliştirildi . Motor , vites kutusu ve parçaları şasesi Porsche 924 nedenle gelen modüler sisteme Volkswagen'den. Volkswagen, modeli pazara kendisi getirmek istemedi, bu nedenle Porsche, tam gelişmiş otomobilin satışını ve VW'nin sadece üretimini devraldı.

Bu nedenle, özellikle Audi 100 ve VW LT ticari araçta kullanılan motor tasarımı nedeniyle Porsche 924, birçok Porsche müşterisi tarafından “gerçek bir Porsche” olarak görülmedi.

Bu görüntü sorununu uzun vadede çözmek için Porsche, Porsche “924 Carrera GT”ye dayalı “gerçek” bir Porsche motoruna sahip bir spor otomobil sunmaya karar verdi. İle yeni araç tanımlaması “Porsche 944” 1981 yılı sonunda ortaya çıktı ve basında çok iyi eleştiriler vardı. Üretimin ilk yılında bayilerden 30.000'den fazla sipariş alındı . Porsche , Neckarsulm fabrikasında otomobil üreticisi Audi için yaptırılan iş olarak 924 ve 944 modellerini ürettirdi . Sadece son 944 Porsche tarafından 1991 yılında Zuffenhausen'de üretildi .

Model geliştirme

Porsche 944, 944, 944S, 944S2, 944 Turbo versiyonlarında ve - sınırlı sayıda - en üst model 944 Turbo S olarak ortaya çıktı. Versiyonlar, motor gücü , donanım ve fiyat açısından farklılık gösteriyordu .

Tüm versiyonlar , 924'ten önce Porsche'de bulunmayan transaks sistemi ile karakterize edilir ve birleştirilir : motorun ağırlık merkezi ön aksın biraz arkasında bulunurken, ünite (orijinal olarak Audi 100 için geliştirilmiş) aşağıdakilerden oluşur. iletim ve nihai tahrik bulunduğu yer arka araçta. Motor ve şanzıman, çelik bir boru içinde çalışan bir mil ile birbirine bağlanmıştır. Büyük yakıt deposuyla birlikte bu , 48:52 (ön: arka) dengeli bir ağırlık dağılımı ve böylece nötr sürüş davranışı ve iyi çekiş sağlar .

Temel model 944

944'ün temel modeli 1981'den 1989'a kadar inşa edildi. Piyasaya sürüldüğünde, manuel şanzımanlı 38.900 D-Mark, otomatik şanzımanlı 40.400 D-Mark, son üretim yılında 61.900 D-Mark ve otomatik şanzımanlı 64.500 D-Mark'a mal oldu.

motor ve dişliler

Porsche 944'ün motoru

944 orijinal temel model 2479 cm³ dört silindirli in- ile donatılmıştır hat sağdan geliştirilen motor, silindir bankası V8 motoru Porsche 928 . Katalitik konvertörsüz versiyonda , 944 motor, erken 928'e göre 120 kW (163 hp) daha yüksek bir spesifik çıkışa, 176 kW (239 hp) 4,5 litre motora ve daha sonra 257 kW'a (349 hp) kadar 5,4 litreye sahiptir. ) yapılmış.

10.6:1'lik yüksek sıkıştırma oranı sayesinde motor yüksek termodinamik verime sahiptir. 3000 devir/dakika hızda 205 Nm'lik maksimum torkuna ulaşır. 120 kW (163 hp) maksimum çıkış 5800 rpm'de teslim edilir, elektronik olarak sınırlandırılmış maksimum hız 6500 rpm'dir.

Aracın tüketimi 90 km/s'de 7,0 litre/100 km, 120 km/s'de 8,7 litre/100 km ve şehir içi çevrimde 11,4 litredir.

Porsche 944'ün motor bloğu, ötektik ötesi bir alüminyum-silikon alaşımı olan "Alusil"den oluşur . Dövme krank milinin beş yatağı vardır ve sinterlenmiş çelik bağlantı çubukları ile pistonlara bağlanmıştır . Hafif metal pistonlar demir kaplıdır ve katılaşma sırasında biriken silikon kristalleri nedeniyle silindirin sert ve aşınmaya dayanıklı yüzeyinde gömleksiz çalışır. 944'ün sekiz supaplı motorunda bir, 16 supaplı 944 S'nin motorunda , supapları hidrolik supap boşluğu dengelemeli kepçe iticileri aracılığıyla çalıştıran iki üstten eksantrik miline sahiptir . Hafif metal silindir kapağında girişler ve çıkışlar karşılıklıdır . Dört silindirli motordaki kusurlu kütle dengeleme sorunu, iki dengeleme mili takılarak giderildi . Porsche 944 motorunun birçok detayı bu günlerde motor yapımında standarttır, ancak 1981'de yeniydi ve sadece Porsche'de mevcuttu.

Standart olarak , 944'ün 0'dan 100 km / s hıza 8.4 saniyede çıkabildiği beş vitesli bir manuel şanzıman takıldı. Ekstra bir ücret karşılığında üç vitesli bir otomatik şanzıman sunuldu ve 944'ün 100 km / s hıza çıkması için 9,6 saniyeye ihtiyacı vardı.

vücut

Serbest duran plastik spoylere sahip Porsche 944 S2 (1990 model yılından itibaren) ve ABD versiyonunda 911'den jantlar

944'teki bazı üstyapı değişiklikleri , ön çamurlukların zaten genişletildiği Porsche 924 Carrera GT ve GTS'de zaten bulundu , ancak arka genişletmeler hala plastikten yapıldı. Porsche 944'te arka çamurluk fişekleri artık gövdeye entegre edilmiştir. Gövde, uzun süreli korozyon direnci elde etmek için 1978'den beri galvanizlenmiştir. Porsche'nin tüm spor arabalarında olduğu gibi, Porsche 944 de pas hasarına karşı yedi yıllık bir garantiyle geldi.

Karakteristik açılır farlar ve kaldırma tavanı, Porsche 924'ün gövdesinden alındı. Öne monte edilen motor ve parçalar halinde katlanabilen arka koltuk sırtlıkları sayesinde 944 (924 ve 928 gibi) bir spor otomobil için geniş ve esnek bir bagaja sahiptir. Bagaja, camdan yapılmış geniş, kemerli, geniş açılan bir bagaj kapağı ile dışarıdan erişilebilir. Bagaj kapağı ayrıca araçtan ayrılmadan sürücü koltuğundan içeriden otomatik olarak açılabilir.

mobilya

944'ün kokpiti

İç mekan tasarlanırken, yüksek taşıma kapasitesine (parçalar halinde katlanabilen geniş bagaj ve arka koltuk sırası) ve sürücü ve ön yolcu için iyi oturma konforuna dikkat edildi. Bu oturma konforu, ekstra bir ücret karşılığında sunulan opsiyonel spor koltuklarla artırılır. Porsche için tipik olduğu gibi, arka koltuk sırası sadece iki çocuk (ancak 125 cm boyunda üç noktalı emniyet kemerli çocuklara çocuk koltuğu olmadan da izin verilir) veya ek el bagajı için uygundur. 944 için maksimum yük kapasitesi 75 kg olan bir portbagaj sistemi geliştirildi. Ayrıca maksimum 1200 kg çekme yükü çekebilir. 185/70 VR 15 lastiklere sahip standart 7J × 15 alaşım jantlar ve 205/55 VR 16 lastiklere sahip isteğe bağlı 7J × 16 alüminyum kanatlı jantlar ( Fuchs jantlar olarak da bilinir ) 911 SC'de kullanıldı .

İnşaat dönemindeki ayarlamalar

Temel modelin başarısının nedeni, inşaat süresi boyunca sürekli adaptasyon oldu. Önemli bir düzenleme kesinlikle katalitik konvertörün tanıtımıydı . Bu 1985'ten beri mevcuttu. Katalitik konvertör içermeyen tüm modeller, daha sonra bir katalitik konvertör takılabilmesi için standart olarak önceden donatılmıştır. Katalitik konvertörlü motor gücü 110 kW'a (150 hp) düştü, bu nedenle Porsche alıcılarının çoğu başlangıçta katalitik konvertör içermeyen 'daha toksik' versiyonu tercih etti. Ayrıca 944 Turbo'nun kokpiti ve koltukları da temel modelde standart olarak kullanıldı. Bu uyarlamalar nedeniyle 1985'ten sonra yapılan modeller 944/II olarak anılırken, 1985'ten önce yapılan modeller 944/I olarak anılır. Katalitik konvertörlü modelin performansı 1987 yılına kadar artmamıştı, çünkü her iki motor çeşidi de bu yapım yılında 118 kW (160 hp) güce sahipti. 1988'de 944'ün motoru büyük ölçüde yeniden tasarlandı, bundan sonra 121 kW (165 hp) geliştirdi ve deplasman 2,5 litreden 2,7 litreye çıkarıldı. Daha önce 4500 rpm'de 210 Nm olan maksimum tork, 1988'den 4200 rpm'de 225 Nm'ye yükseldi. Bu, yeni motor elektroniği, daha yüksek sıkıştırma, genişletilmiş emme valfleri ve değiştirilmiş valf zamanlamasına sahip yeni bir eksantrik mili ile sağlandı. İsteğe bağlı olarak, CD çalarlı bir radyo teklif edildi.

Model 944 S ve Model 944 S2

Porsche 944 S2'nin arkadan görünümü

Ağustos 1986'da 944, silindir başına dört valf ve aynı 2.5 litre deplasman ile şimdi 140 kW (190 hp) geliştiren 944 S ile desteklendi . 1988'de 944 S'nin yerini, 3 litrelik daha büyük bir deplasman ve silindir başına dört valf ile 5800 rpm'de 155 kW (211 hp) maksimum çıkış elde eden 944 S2 aldı. Sunumu sırasında, Porsche 944 S2'nin motoru, bir üretim otomobilinde en büyük deplasmana sahip sıralı dört silindirli motordu. S2'nin gövdesi ve içi doğrudan önceki 944 Turbo'dan alındı. Sürtünme katsayısı ( _Cw ) 0.35'ten 0.33'e yükseldi, ön kısım yumuşatıldı, kanatlar daha güçlü görünüyordu. Arkadaki bir zemin altı difüzörü, daha iyi bir hava akışı sağladı.

Model 944 Turbo

944 Turbo'nun yandan görünüşü (ABD modeli)

944 Turbo (Tip 951) , bir KKK turboşarj tarafından şarj edilen ve 162 kW (220 hp) geliştiren 2.5 litrelik bir motora sahipti . 1987'den itibaren 300 km / s'ye kadar hız göstergesine sahip bir hız göstergesi kuruldu. Resmi en yüksek hız 245 km / s idi. Ancak test raporlarında 255 km/s'ye varan en yüksek hızlar belirlendi.

tarih öncesi

Porsche 944 Turbo'nun tarihi, 1981 yazında, Porsche'nin Le Mans 24 saat yarışında ( Fransa ) 944 Turbo'nun bir prototipini sahaya sürmesiyle başladı . Walter Röhrl ve Jürgen Barth tarafından sürülen araç, Porsche 924 GTP kod adı altında toplamda yedinci sırayı aldı. En kısa pit stop ödülünü aldı. 944 Turbo'nun prototipi, pit şeridindeki onarımlar için daha fazla zamana ihtiyaç duydukları için güvenilirliği nedeniyle çok daha güçlü araçları geçmeyi başardı.

Bu başarıdan cesaret alan Porsche, üç yıl sonra Ohio'daki ( ABD ) Nelson Ledges 24 saatlik yarışında Porsche 944 Turbo'nun bir prototipini tekrar sahaya sürdü . Zorlu bir ülke karayolu parkurunda düzenlenen bu yarışa katılmak için sadece Amerikan karayolu trafik onayı kurallarına uyan seri otomobiller ve seri prototiplere izin verildi. Bu nedenle Porsche, 944 Turbo'yu diğer şeylerin yanı sıra bir egzoz katalitik konvertörü ile donatmak zorunda kaldı. Yine de, araba bu yarışı Jim Busby , Rick Knoop ve Freddy Buker'ın (tümü Amerikalılar) kullandığı 40 tur kazandı .

Motor sporlarındaki bu başarılardan dolayı Porsche, prototipi seri olarak oluşturmaya ve onu Porsche 944 Turbo olarak piyasaya sürmeye karar verdi. Proje dahili olarak Porsche 951 olarak biliniyordu . Fiyat ve performans açısından Porsche 944 ve Porsche 928 S arasında yer alan Porsche 944 Turbo, 1985 yılında 72.000 D-Mark taban fiyatıyla piyasaya sürüldü. İlk araçlar 1986 yılında müşterilere teslim edildi.

Gövde ve şasi

Porsche 944 Turbo'nun gövdesi, Porsche 924'ün kökenini vurgular. Bununla birlikte, birçok ayrıntı revize edildi ve geliştirildi. Entegre ışık ünitelerine sahip ön kısım, gömme ön cam, yan marşpiye panelleri ve genel şekle entegre edilmiş ve aynı zamanda bir difüzör görevi gören bir arka rüzgarlık yeni .

Bu, sürtünme katsayısını ( _Cw ) 0.35'ten 0.33'e düşürdü. Ayrıca modifiye edilmiş ön ve arka spoyler ve yeni arka apron, geleneksel 944'e göre daha düşük kaldırma değerlerine neden oldu.

944 Turbo 1987 yılında fabrikadan 205/55 VR 16 (ön) ve 225/50 VR 16 (arka) lastiklerle teslim edilirken , bu lastiklerin daha sonra daha yüksek hız endeksi "ZR" olan lastiklerle değiştirilmesi gerekti.

İnşaat dönemindeki ayarlamalar

1989, normal 944 Turbo, 944 Turbo S'nin birçok bileşenini aldı . Örneğin, daha büyük bir turboşarj takılarak çıkış 184 kW'a (250 PS) yükseltildi. Bu nedenle normal turbo da 300 km/s'ye kadar hız göstergesi aldı ve yüksek hızlarda yere basma kuvveti sağlayan serbest duran bir arka kanat takıldı .

Özel modeller

Porsche 944 Turbo S.

1988'de Porsche, 944 Turbo'nun özel bir serisi olan Porsche 944 Turbo S'yi 1,635 modelle sınırlı üretti . Motor, doğrudan 944 Turbo Cup motorundan türetilmiştir ve standart olarak bir katalitik konvertör ile donatılmıştır. Tavsiye edilen perakende satış fiyatı 99.800 D-Mark'tı (bugünkü satın alma gücüne tekabül ediyor: 95.290 Euro). 2015 yılında, eyalet 2'deki 944 Turbo S, yaklaşık 25.000 € karşılığında işlem gördü.

162 kW'lık (220 PS) 944 Turbo'ya kıyasla en önemli değişiklik, fabrikada çıkışın 184 kW (250 PS) veya 221 kW (300 PS) değerine yükseltildiği daha büyük turboşarjdır. Özel model ayrıca standart olarak yüksekliği ayarlanabilen bir Koni coilover kiti içeren M030 paketi ile donatılmıştır . Ayrıca sınırlı kaymalı diferansiyel ve kilitlenme önleyici fren sistemi , Porsche 928 S4 için geliştirilmiş bir fren sistemi ve harici yağ soğutuculu güçlendirilmiş şanzıman takıldı. Özel modelin resmi azami hızı 260 km/s oldu.

Özel model başlangıçta yalnızca Porsche özel rengi gümüş gül metalik renginde mevcuttu .

Porsche 944 Kutlama Sürümü (Özel Sürüm)

1988'de Neckarsulm'dan 100.000'inci Porsche vesilesiyle, 944'ün özel bir modeli piyasaya sürüldü. Özel model M757, 910 adetlik sınırlı sayıda üretildi. 403 saten siyah, 507 araç metalik Zermatt gümüş renginde teslim edildi. Özel modeller, gri / gri ve gümüş grisi halılarda "Stüdyo" kumaş ekleri olan siyah deri bir iç mekana sahipti. Kapı panelleri de bu kumaşla kaplandı. Diğer özellikler arasında bölünmüş arka koltuk sırtlıkları, otomatik ısıtma, çıkarılabilir elektrikli güneşlik, araba ile aynı renkte yan koruma ve sis farları yer aldı. Önde 7J ve arkada 8J ebadındaki tekerleklere 205/55 VR 16 veya 225/50 VR 16 ebadında lastikler takıldı. Her araçta üzerinde "Special" yazan yaklaşık 6,5 cm çapında bir madeni para vardı. torpido gözünde ABD modelleri için Sürüm 1987 "veya" 1988 "de.

Motor sporlarında kullanım

944 serisinin modelleri motor sporlarında da başarılıydı. Porsche, motor sporları gezilerini öncelikle modellerin motor sporlarında üretim arabalarında kullanılmadan önce yeni modifikasyonlarını test etmek için kullandı.

Porsche 944 GTR

Porsche 944 GTR Le Mans 1981

Porsche 944 GTR, yaklaşık 400 hp ve yaklaşık 300 km / s azami hıza sahipti. 1981'de Le Mans'ın 24 Saatinde sürdü.

Porsche 944 Turbo Kupası

944 Turbo'nun başarılı tanıtımı ile 944 için bir marka kupası fikri geldi. Bu 1986'da tanıtıldı ve 1990'a kadar sürdü. Bu marka fincan için maksimum 162 kW (220 PS) çıkışa sahip özel olarak modifiye edilmiş 944 Turbo kullanıldı. Maksimum tork 3500 rpm'de 330 Nm idi. Standart 944 Turbo'ya kıyasla değişiklikler, değiştirilmiş süspansiyon parçaları, daha büyük lastikler ve bir takla kafesiydi . Egzoz ve katalitik konvertör seri üretimde kaldı. 1987'de düzenlenen 944 Turbo Cup'ın Fransız versiyonunda, kurşunsuz benzinin yetersiz tedariki nedeniyle katalitik konvertör eksikti. Ancak motor kontrol ünitesi gibi önemli parçalar mühürlendi ve değiştirilemedi. 1987'den itibaren araçlar bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatıldı.

çeşitli

Porsche 944 dönüştürülebilir ABD versiyonu açık

Porsche 944 S2 üstü açılır kapanır

944'te talep üzerine bir kaldırma çatısı mevcuttu. Tavan eklentisi arkaya yerleştirilebilir veya tamamen çıkarılabilir ve büyük bagaja bağlanabilir. Ancak açılır tavan otomobilin tüm genişliğini kaplamıyor ve bu nedenle 911 Targa tavanıyla karşılaştırılamaz. Daha çok bir tür büyük boy, çıkarılabilir "sunroof".

Strosek Porsche 944

Ayarlama şirketi Strosek Design , araca yarış görünümü veren modifikasyonlar sundu. Esas olarak bagaj kapağını değiştirerek ve gövdeyi genişleterek araca daha sportif bir görünüm kazandıran bir gövde kitiydi.

Porsche 944 Cabrio ve kupa teknik aynıdır, ancak dönüştürülebilir gövdesi kabuk ASC (muamele edilmiştir KAROSSERIEWERKE Weinsberg olarak) Weinsberg . Orada sadece çatı kaldırılmakla kalmadı, gövde ikinci bir kaynaklı zeminle güçlendirildi. Ön cam çerçevesi yaklaşık 60 mm kısaltıldı ve bagajın üzerindeki cam kubbenin yerini çelik sacdan yapılmış bir bagaj kapağı aldı. 944 S2 Cabrio sadece 1989'dan 1991'e kadar 6,980 kopya halinde üretildi, 944 Turbo Cabriolet'nin sınırlı özel serisinden sadece 528 adet üretildi.

Açılır tavan elle açıldı, ancak 1990'dan itibaren serinin bir parçası olan elektrikle açılan bir açılır tavan da ek bir ücret karşılığında mevcuttu. Sadece bir yıllığına üretilen turbo varyantı da standart olarak klimaya sahipti ve o zamanlar en hızlı dört silindirli cabrio idi.

Bugün 944 Cabrio, az sayıda birimi nedeniyle aranan bir klasik.

1991 model yılından itibaren, 944'ün son genişleme aşaması, bir hava yastığı ve 944 Turbo'nun sabit arka kanadı ile de mevcuttu .

Model varyantı Porsche 944 S2, Porsche 968 için daha da geliştirildi ve Variocam adı verilen değişken bir valf kontrolü ile donatıldı. Açılır farlar Porsche 968 için benimsenmedi.

968'in motoru 331 kW'a (450 HP) kadar güç vermelidir (968 Turbo RS, bunlardan yalnızca 4 parçası üretilmiştir). Ancak 968 Turbo S, 224 kW (305 hp) ve "normal" 968, 176 kW (239 hp) ile yetinmek zorundaydı.

Gövde şekli 964 ve 928'i andırıyor. Porsche 968, şanzımanlı Porsche araçlarının son evrimsel aşamasıdır.

Teknik özellikler

Porsche 944, 1981'den 1991'e kadar aşağıdaki versiyonlarda üretildi:

944 geliştirmesinin grafik gösterimi

Almanya'da varoluş

Porsche 944'ün stoğu , Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'na göre Almanya'daki üretici (HSN) ve tip kod numaralarına (TSN) göre listelenmiştir . 2007 yılına kadar envanter, kayıtlı araç sayısını ve geçici olarak durdurulan araç sayısını içeriyordu. 2008'den bu yana envanter, sezonluk plakalar da dahil olmak üzere yalnızca "akan trafiği" içermektedir.

Edebiyat

Kitabın

• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Porsche türlerinin harika kitabı. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01284-7 .
• Halwart Schrader: Porsche 924/944/968. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02561-2 .
• Jörg Austen: Porsche 924-944-968. Transaks modellerinin teknik belgeleri. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02305-9 .
• Peter Morgan: Orijinal: Porsche 924/944/968. Topuk Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-555-7 .
• Jan-Henrik Muche: Porsche 924 ve 944. Başarıya giden dört silindirle. Topuk Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-105-5 .

dergiler

• Trans-Rapid - sürüş raporu ve satın alma tavsiyesi. İçinde: Youngtimer. Baskı 3/07, s. 8–15.
• Porsche 944'ün 30 yılı: dört silindirli su soğutmalı satış başarısı. İçinde: Oldtimer Markt . 02/2011, s. 12 vd.

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

1. ↑ Seçilen özelliklere sahip üretici ve tipe göre 1 Ocak 2005 tarihinde binek araç sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes, 2. seri için özel sayı 4, 1 Ocak 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mayıs 2005, s. 76, 77 , orijinalinden 18 Mart 2006'da arşivlendi ; 27 Ekim 2015 tarihinde erişildi . 
2. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve deplasman sınıflarına göre 1 Ocak 2006'daki binek otomobil sayısı. In (PDF): serisi 2, 1 Ocak için Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt özel sayısında 4, 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Haziran 2006, . S 115 arşivlenmiş, orijinal üzerinde 9 Ekim 2006 ; 27 Ekim 2015 tarihinde erişildi . 
3. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve deplasman sınıflarına göre 1 Ocak 2008'deki binek otomobil sayısı. (PDF) In: Statistical Communications of the Federal Motorlu Transport Authority FZ 2, 1 Ocak 2008. Federal Motorlu Transport Authority, Haziran 2008, s. 123, 124 , erişim tarihi 27 Ekim 2015 . 
4. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2009 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2009, s. 132, 133 , erişildi 27 Ekim 2015 . 
5. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2010'daki binek otomobil sayısı. (PDF) In: Statistical Communications of the Federal Motorlu Transport Authority FZ 2, 1 Ocak 2010. Federal Motorlu Transport Authority, Temmuz 2010, s. 132, 133 , erişim tarihi 27 Ekim 2015 . 
6. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2011 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2011, s. 139, 140 , erişildi 27 Ekim 2015 . 
7. ↑ Üreticiye, ticari unvana, seçilen özelliklere ve kübik kapasiteye göre 1 Ocak 2012 tarihli binek otomobil sayısı. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2012, s. 144, 145 , erişim tarihi 27 Ekim 2015 . 
8. ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2013 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2013, s. 104, 105 , erişim tarihi 27 Ekim 2015 . 
9. ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2014 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2014, s. 107, 108 , erişildi 27 Ekim 2015 . 
10. ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2015 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Temmuz 2015, s. 109, 110 , erişildi 27 Ekim 2015 . 
11. ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2016 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistical Communications of the Federal Motorlu Transport Authority FZ 2, 1 Ocak 2016. Federal Motorlu Transport Authority, Ağustos 2016, s. 113, 115 , erişim tarihi 19 Şubat 2021 . 
12. ↑ Üreticiye, ticari isme ve seçilen özelliklere göre 1 Ocak 2017 tarihli binek araç envanteri. (PDF) İçinde: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 Ocak 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, Ağustos 2017, s. 117, 119 , erişildi 19 Şubat 2021 . 
13. ↑ Üretici ve ticari unvana göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri, 1 Ocak 2018 (FZ 2). (XLS) Kraftfahrt-Bundesamt, 19 Şubat 2021'de erişildi . 
14. ↑ Üretici ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri, 1 Ocak 2019 (FZ 2). (XLSX) Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu, 19 Şubat 2021'de erişildi . 
15. ↑ Üreticiye ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri, 1 Ocak 2020 (FZ 2). (XLSX) Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu, Ekim 2020, 19 Şubat 2021'de erişildi . 
16. ↑ Üretici ve ticari isme göre motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt römorkları envanteri, 1 Ocak 2021 (FZ 2). (XLSX) Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu, Ağustos 2021, erişim tarihi 9 Ağustos 2021 .