Viyana sokakları

Viyana yol ağı (Şubat 2014) 6842 içerir yollar 2.763 kilometrelik bir uzunluğa sahip. Bunun 222 kilometresi ana yol , kalan 2541 kilometresi ve dolayısıyla Viyana yollarının çoğu belediye yollarıdır . En kısa cadde Tethysgasse (11 metre), en uzun cadde Höhenstraße (14,8 kilometre). Yollara ek olarak, Viyana'nın karayolu ağına yaklaşık 54 kilometre ekleyen 1.700'den fazla köprü var.

sokak isimleri

(Genel bakış listesi, ilçe bazında listelere yönlendirir)

Yol yapım kanununa göre gösterimler

Viyana Şehri içinde veya tarafından verilen genel olarak erişilebilir cadde isimleri, yol yapım kanunlarında ve Federal Hükümet ve Viyana Eyaletinin yönetmeliklerinde trafik yollarının tanımlandığı işaretlerden ayırt edilmelidir. Z de öyle. Örneğin 20'den fazla Viyana trafik bölgesi, Viyana ile Salzburg'u birbirine bağlayan eski Bundesstraße 1 olan Wiener Straße'nin bir parçasıdır .

20. bölgede bir cadde olarak bilinen Klosterneuburger Straße , aynı zamanda Viyana'nın karşısındaki Landesstraße B 14'ün adıdır. Wiener Gürtel Straße (yazım uygun değildir resmi yazım) içerir B 221, çeşitli isimlerle kemer, aynı zamanda parçası Landstraßer Hauptstraße ve 3 ilçesinde Schlachthausgasse edememektedirler.

Bununla birlikte, şehir haritalarına yol yapım kanunu tanımlamalarının dahil edilmesi faydasızdır, çünkü atamalar yalnızca yönetmeliklerde ve dosyalarda görülebilir, ancak şehir manzarasında görülemez.

Trafik bölgesi adlarının kullanımı

Viyana'daki cadde, sokak ve meydanların doğrulanabilir en eski isimleri Hoher Markt (ilk olarak 1233'te bahsedildi) ve Neuer Markt (1234). Bu eski isimlerin çoğu pazarlara atıfta bulunur.

Ev işaretleri ve ev ve arazi sahiplerinin isimleri de yönlendirme için kullanıldı . Dışında aziz gelen, bir kişinin adını en eski trafik alanlardır Josefsplatz, 1780 yılında imparator adını, bugünkü 1. bölgesinde ve Neumanngasse, 1796 yılından bu yana bilinen daha sonra banliyö ne de Wieden Adını (1850 yılından bu yana 4. bölge), arazi sahibi ve vagon girişimcisi Josef Neumann. En uzun süre ( haritacılıkta olduğu gibi ), sakinler arasında ortak olan veya ev sahibi tarafından belirlenen isimler kullanıldı ; O zamanlar bununla ilgili resmi bir hüküm yoktu.

6 Mart 1850 tarihli geçici belediye kanunu ile banliyöler hat duvarına dahil edildi , şehrin alanı çoğaltıldı. 1861'den itibaren (o zamanlar bugünkü 5. bölge 4. bölgeden ayrılmıştı ve 1874 1–10'dan beri 1–9 arasındaki mevcut bölge bölümü oluşturulmuştu; bu arada 1858'den beri surlar da yıkılmıştı. Eski şehir), Kentsel alanda meydana gelen sokak isimlerinin birden fazla doluluğunu ortadan kaldırmak için girişimlerde bulunuldu: Eski banliyölerdeki birçok cadde ve sokağın yeniden adlandırılması gerekiyordu. Örnekler: O zamana kadar 3., 4., 5. ve 9. bölgede bir ana cadde , 4. bölgede ve 8. bölgede bir Piaristengasse vardı. Bu amaçla, banliyölerden gelen trafik alanlarının isimleri ilk kez Viyana şehir yönetimi tarafından merkezi olarak kaydedildi. İsimler de bu vesileyle transfer edildi. Örnek: 8. bölgedeki eski Burggasse , 1862'de Josefstädter Straße oldu; isim aynı yıl 7. bölgede bugünkü Burggasse'ye geçti.

1874'te yeni 10. bölge olan Favoriten için birden fazla işgalin ortadan kaldırılması süreci tekrarlandı ve 1892'de o zamanlar dahil edilen banliyöler için şimdi 11-19 bölgeleri ( Czeike'den sonra 24 ana cadde daha vardı ). 1905 (21. bölge, Floridsdorf ) ve 1938'deki ( Büyük Viyana , 22-26 arası bölgeler, 1954'ten beri sadece 22 ve 23) birleşmelerde prosedür çoğunlukla benzerdi.

Trafik bölgelerinin isimleri uzun zamandır Viyana Belediyesi Kültür Dairesi tarafından önerilmiş ve belediye Kültür Konseyi tarafından kararlaştırılmıştır .

Somut adlandırma

Kullanılan isimler

Viyana'daki cadde, sokak ve meydanların isimleri çoğunlukla tarihi kökenlidir; hükümdarları, eski binaları, şehir merkezlerini, tarlaların ve suların adlarını anımsatıyorlar. Özellikle , Ring çevresindeki yeni bina alanlarında birçok yeni cadde isminin gerekli olduğu 1858'den itibaren Viyana Ringstrasse'nin inşasından ve birden fazla ismin ortadan kaldırılmasından bu yana (yukarıya bakınız), müzik , resim , edebiyat alanlarından isimlerden sonra isimler ve drama yaygındır. Yaklaşık 2000 yılına kadar, kadın isimleri ciddi şekilde yetersiz temsil ediliyordu; bugün cinsiyet eşitliğine daha fazla önem verilmektedir. 2015 yılı sonunda sunulan bir cinsiyet atlası anketine göre, 2015 yılında insanların adını taşıyan 4.269 Viyana trafik alanından sadece 356'sı kadınlardan sonra isimlendirildi.

Genel olarak z hatırlayın. B. Müzisyenlere 300'den fazla Viyana sokağı. İsimleri de vardır bilim adamları ve politikacılar (gelen Franklin D. Roosevelt ve Per Albin Hansson için Ignaz Seipel , Karl Renner ve Julius Raab sıklıkla da Viyana belediye (ör), Kajetan Felder , Karl Lueger , Jakob Reumann , Karl Seitz , Franz Jonas , Bruno Marek ), belediye meclis üyeleri ve yerel meclis üyeleri.

Belli bir temaya göre bazı alanlardaki sokakların isimlendirilmesi de yerleşmiştir. Örnek: banliyö yerleşim arasındaki Hirschstetten ve Stadlau sayısız sokaklar hangi 22. bölgesinde, içinde Mohnblumenweg için Magnoliengasse olan çiçek isimleri.

O gibi Amerikan modeline dayalı sokakların numaralama, tanıtılan içinde Simmeringer Haide içinde (Simmering birleşmesiyle önce) 1884 , yukarı onbir "Haidequerstraße" sadece 1., 7., 8. Of: galip olamazdı Şehir haritasında 9. ve 11. sırada.

Binalardan sonra yapılan atamaların zaman zaman uzun süredir var olmayan yapılara atıfta bulunması dikkat çekicidir. Schottentor , bir kare ve Ringstrasse'ye ve ayrıca 1980 bir metro istasyonuna adı beri bir tramvay terminalinin adı, şehir duvarları itibaren 1858 den yıkılmış çünkü 1860'lardan beri var olmayan; terim o zamandan beri kullanılmaktadır. 1991'de açılan Stubentor metro istasyonunun adı bile mevcut bir şehir kapısından bahsetmiyor . Ancak burada adı şehrin tarihinden alınmıştır; daha önce artık kullanılmıyordu. Tuna Kanalı üzerindeki Rotunda Köprüsü, adını 1937'de yanan Prater'daki bir sergi yapısından alıyor .

Geçmişte, soyadı ile cadde, cadde vb. Kombinasyonu yaygındı (örneğin, Stadiongasse , Schubertring , Reumannplatz , Billrothstraße), ancak bugün yeni caddeler genellikle tam ad ve soyadlarıyla adlandırılıyor. Geçmişte, bu sadece Viyana Ringstrasse'nin ( Dr.-Karl-Lueger-Ring , Dr.-Karl-Renner-Ring ) bazı kısımlarında olduğu gibi münferit durumlarda kullanılıyordu . Sokak adının bir parçası olarak herhangi bir akademik derecenin kullanımı bugün genellikle kullanılmamaktadır.

1990'ların başından bu yana, sorumlu belediye meclisi alt komitesinde trafik alanlarının adlandırılması konusunda oybirliği ile bir anlaşma yapılmıştır ve trafik alanlarının şirketlerden sonra, en iyi ihtimalle şirket kurucularının adının verilmemesi yaygın bir uygulamadır.

Yeniden adlandırılıyor

Tarihsel olarak, yeniden adlandırma yüzyıllar boyunca gerçekleşti. Günümüz kentsel bölgesindeki cadde, sokak ve meydanların isimleri uzun süredir resmi olarak kararlaştırılmamış, yerel geleneklerden gelişmiştir (yukarıya bakınız). Viyana'nın 1850'den 1938'e genişlemesi sırasında, oryantasyon güvenliği sağlamak için, çift veya çoklu atamaların tekrar tekrar sabitlenmesi gerekiyordu.

1918'den sonra Kızıl Viyana, adını Habsburg'ların adını taşıyan bazı trafik alanlarını yeniden adlandırdı. Z de öyleydi. B. Elisabethpromenade'den Rossauer Lände'nin 9. bölgesindeki Maximilianplatz, Freiheitsplatz (bugün Rooseveltplatz) oldu.

1934-1938 diktatörlüğü sırasında, sol görüşlü kişi ve kurumların adını taşıyan trafik bölgeleri yeniden adlandırıldı: 2. bölgede, Lassallestrasse geçici olarak Reichsbrückenstrasse, Volkswehrplatz ise Erzherzog-Karl-Platz (bugün Mexikoplatz ) oldu.

1938'den 1945'e kadar Nazi döneminde, Viyana'daki çok sayıda caddenin adı, özellikle Yahudi , Avusturya-Faşist ve Sosyal Demokrat kişiliklerin adını taşıyan sokaklar yeniden adlandırıldı . Bunun bir örneği olan Arnsteingasse saygı Musevi banker Nathan Adam von Arnstein adını (ve yine bugün olduğu), ancak edildi, yeniden adlandırılan Prusya Mareşal onuruna 1938 Blücher . 1934 ile 1945 arasındaki yeniden adlandırmanın çoğu, II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra tersine çevrildi.

Yeniden adlandırma komşular arasında popüler değildir ve bu nedenle günümüzde yalnızca nadir durumlarda, örneğin adı daha sonra veren kişinin özellikle tarihsel olarak yük altında olduğu ortaya çıktığında gerçekleştirilir (aşağıdaki "Siyasi anma yerleri olarak sokak adları" bölümüne bakın).

Son yeniden adlandırma Haziran 2012'de gerçekleşti: Dr.-Karl-Lueger-Ring, Universitätsring olarak yeniden adlandırıldı .

Yeniden adlandırılıyor

Belediye meclisinin koyduğu kurallara göre, Viyana caddelerinde yalnızca en az bir yıl önce ölen kişilerin adlarının (“ paralar arası dönem ”) yer almasına izin verilmektedir . Herkes yeni caddelerin isimlendirilmesi için ilgili ilçe meclisine teklif sunabilir. Yeni trafik alan isimleriyle ilgili karar, belediye kültür ve bilim meclisi komitesinde verilir.

Son yıllarda, Viyana Şehri'nin tanınmış şahsiyetlerin onuruna daha önce adı verilmemiş trafik alanlarını (çoğunlukla adlandırılmış trafik bölgelerinde küçük meydanlar) adlandırması konusunda dikkate değer bir eğilim olmuştur. Komşu binaların belirli adresleri düzenli olarak zaten var olan cadde adlarına dayanmaktadır.

Bruno-Kreisky-Gasse yanında Federal Chancellery , örneğin, Federal Chancellery veya diğer tarafında İçişleri Bakanlığı ya hiçbir girişi vardır sokakta , bu nedenle hiçbir posta adresi yoktu. Diğer örnekler parlamentonun arkasındaki Leopold-Gratz-Platz ve Mariahilf'teki Kurt-Pint-Platz, Oskar-Werner-Platz ve Bundesländerplatz trafik alanları ve Hietzing'deki Anna-Strauss-Platz'tır.

Viyana Şehri'nin sorumlu kültür departmanı, komşuların adres değişikliklerini kaydetmek istemesi gerçeğiyle bu uygulamayı haklı çıkarmaktadır. Yaygın, ancak şimdi daha az kullanılan alternatifler anıtlar, anıt plaketler veya konut komplekslerinin adlandırılması olacaktır. Son zamanlarda, henüz bir adı olmayan birçok küçük park , tanınmış kişiliklerin adını almıştır.

1901 ve 1996'da yazım reformları

1901 genel Almanca yazım reformu yıllar sonra Viyana sokak isimleri üzerinde herhangi bir etkisi olmadı: Joseph Josef, Carl Karl, Rudolph Rudolf oldu. Franz Josephs Quai, Franz-Josefs-Kai (uzun sadece kısa çizgi ile rıhtımın önünde) oldu ve 9. bölgedeki Grüne-Thorgasse, Grünentorgasse oldu.

Viyana Şehir Meclisi 17 Aralık 1999'da sokak isimleri için 1996 yazım reformunu kabul etmeye karar verdi:

(PrZ 299-M07, P 49) 30 Ocak 1981 tarihli GRB'de yapılan bir değişiklikte, Viyana İsimlendirme Komisyonu'nun ilkeleri, Yeni Yazımın genel olarak kullanılması için trafik alanı tanımlamalarının ve coğrafi adların yazılışına eklenmiştir. Sokak panoları, yönlendirme numarası panoları ve benzerlerinde ve ayrıca kişisel belgelerde değiştirilen yazım, yalnızca yeni bir kurulum veya yeniden düzenleme durumunda dikkate alınmalıdır.

Yeni yazım sadece çıkarılacak yeni belgelerde, yeni yazılacak metinlerde veya yeni tabelalarda kullanılabileceğinden, önceki sokak tabelaları değiştirilemediğinden ve karar aktif olarak tebliğ edilmediğinden, on yıl sonra yeni resmi yazımlara geçilir. çoğu durumda hala tanıdık olmayan: E ss ana yol Harde ggg'den ayrılıyor (yeni vaka 2010 yılında Hardeggasse açıldı, bilerek uygulanmadı, ancak yeterli sebep yok), kayak III och, Nu ss dorfer caddesi, sınırlar hariç ro ss , Schoenbrunn kalesi sss treet vb.

Özellikle Wiener Linien ve Viyana kitap planının yayıncısı Freytag & Berndt , çok sayıda topografik isim aktarıyor , 2016 yılına kadar medyalarında ve araçlarında yeni yazılışlara henüz geçmedi.

Sokak dizinleri tüm ilçelere hesaba yeni yazım alır.

Yazım reformunun, orijinal ss yazımına karşılık gelmeyen adlarda ß-yazımlarının izini sürmek için bir fırsat olarak kullanılıp kullanılmayacağı bugüne kadar açık kaldı. Örneğin, 2006'da Hietzing'deki Anna-Strauss-Platz, “Waltz King” in annesinin adını aldı; Johann-Strauss-Gasse'yi aile adının orijinal yazılışına dönüştürme girişimleri bilinmemektedir. Değişiklik, Franz Rienössl'ün adını taşıyan 4. bölgedeki Rienößlgasse'de de beklemede.

Siyasi anma yerleri olarak sokak isimleri

Viyana şehir idaresinin kültür departmanı adına derlenen ve Temmuz 2013'te yayınlanan , siyasi anma yerleri olarak 1860'tan beri Viyana'nın sokak isimleri hakkındaki rapor, 159 sokak ismini ilgilendiriyor ve bunların 28'inin önerisine göre yoğun bir şekilde tartışılması gerekiyor. bilimsel yazarlar. Rapor, Viyana şehir idaresinin web sitesinde dört elektronik paket paketiyle birlikte mevcuttur. 2014 yılında kitap şeklinde yayınlandı.

Arnezhoferstrasse gibi raporun önceki varsayımlarla çeliştiği 2. bölgede Arnezhoferstrasse gibi münferit vakalar vardır : Arnezhofer Leopoldstädter Kilisesi'nin ilk papazıydı, 1670'de Viyana Yahudilerinin sınır dışı edilmesinde aktif bir rol üstlendi (2008'de bir bu temelde başlatılan yurttaş girişimi, toplama kampında ölen Viyanalı bir kadının ardından yeniden adlandırılmasını talep etti); ancak bu iddia doğrulanmadı. Diğer durumlarda, örneğin B. Maria-Jacobi-Gasse , rapor yazarları daha fazla açıklama bekliyorlar ( Refah Şehri Meclis Üyesi Maria Jacobi , Schloss Wilhelminenberg'deki çocuk evinde yaşanan olaylardan politik olarak sorumluydu , ne kadar bilgilendirildiği, raporun zamanı).

Tabela

Çoğaltılmış tarihi sokak tabelası

Klasik adlandırma döneminden sokak tabelası: O zamanlar , Habsburg Evi üyeleri hariç, neredeyse yalnızca erkek adaşını onurlandırmak için yalnızca aile adları kullanılıyordu .

1944'e kadar radyal sokaklara dik uzanan sokaklardaki binalara yapıştırılan yuvarlatılmış köşeli sokak isim levhaları. Bu tür panolar bugün hala burada ve orada bulunabilir

1782'de hükümet ilk olarak Viyana'daki evlere sokak isimlerinin yazılmasını emretti (ev numaralarına bakınız). Harflerin rengi solmaya devam ettiğinden, bu kural modern şehirde yönlendirme için uygun değildi.

Viyana'da ev numarası sistemi için teklifte bulunan Michael Winkler, ilgili tabelaları 1862'den itibaren belediye meclisi adına bir tabela üreticisi olarak üretti . İsim yoksa, tek tek sokaklar yeniden adlandırıldı. Çalışan caddeler ve sokaklar paralel halka bu şekilde şehir merkezi etrafında bir daire segmenti, bir oval sokak işaretleri verilmiştir. Radyal, yani halkaya dik, şehir dışına çıkan trafik alanlarına dikdörtgen sokak tabelaları sağlandı. Ayrıca, ayrı ayrı (daha sonra dokuz) ilçenin sokak tabelalarına farklı bordür renkleri verildi:

• 1. bölge: kırmızı
• 2. bölge: mor
• 3. bölge: yeşil
• 4. bölge: pembe
• 5. bölge: siyah
• 6. bölge: sarı
• 7. bölge: mavi
• 8. bölge: gri
• 9. bölge: kahverengi

Daha sonra dahil edilen ilçeler kırmızı bir sınır aldı. Bu düzenleme 1920 yılına kadar geçerliydi.

Yeni, tek tip bir düzenleme ile değiştirildi. Tüm semtlerin geleneksel sokak tabelalarının çerçeveleri artık tekdüze kırmızıya boyanmıştı, o zamanlar hala Gotik yazıyla yazılmış olan harfler, meydanlar için kırmızı ve sokaklar ve sokaklar için siyah olarak tasarlandı.

1923'te Fraktur artık "Kızıl Viyana" ya uygun görünmüyordu . Artık değiştirilen sadece işaretlerin rengi değildi: tamamen yeni işaretler yerleştirildi. Bunlar, beyaz Arap bölge numaraları (örneğin 13th, ) ve Latin harfleri olan mavi emaye işaretlerdi , çünkü bunlar günümüzde esasen mevcuttu. Sokak adlarının yazılışı zamanın yazılışına uyarlandı (örnek: III. Landstrasse / Ungargasse yerine 3., Ungargasse ).

1926'dan 1944'e kadar, 2. ila 21. bölgede, radyal caddelerin karşısındaki trafik alanlarının sokak işaretleri köşelerde yuvarlatıldı; bu tür işaretler hala izole durumlarda binalarda bulunabilir. Bu, yönlendirmeyi kolaylaştırmalıdır; Sokakların seyrinin genellikle şehir merkezine atıfta bulunmadığı varoşlarda bunu uygulamak zordu. 1980'lerden beri 1862 kurallarına göre (beyaz tahtalar, siyah Fraktur yazısı) sokak tabelalarının kopyalarının eklendiği tarihi mimari toplulukları haricinde, Viyana'daki tüm sokak tabelaları 1944'ten beri aynıdır.

Şu anda Viyana'da 100.000'den fazla trafik bölgesi isim levhası bulunmaktadır. Farklı yazım kurallarının olduğu zamanlarda eklendikleri ve değişim tasarrufun dışında gerçekleşmediği için, mevcut yazım kurallarına uymayan çok sayıda pano görürsünüz. Örnekler:

• 22., Erzherzog Karl-Straße, doğru: 22., Erzherzog-Karl-Straße (Viyana, onlarca yıllık özel düzenlemenin ardından 1981'de Alman tam birleştirme kuralını kabul etti.)
• 2., Straße-des-Mayıs-İlk-Mayıs, doğru: 2., Straße-des-May-First (bağlantı yanlışlıkla uygulanmış)
• 9., Nussdorfer Straße, doğru: 9., Nussdorfer Straße (1999'da Viyana sokak adlarına yazım reformunun uygulanmasına karar verildi.)

Cadde isimlendirme panoları , Viyana İsimlendirme Komisyonu'nun ilkelerine göre etiketlenmiştir . Emaye paneller Ybbsitzer firması Riess tarafından yapılmıştır . Eksik cadde isimlendirme panoları, internet sitesinde Viyana Şehri'nin çevrimiçi formunu kullanan herkes tarafından duyurulabilir ve bunun üzerine kurulum genellikle düzenlenir.

Ek panolar

Viyana'da Längenfeldgasse'de açıklama için ek bir işaret bulunan sokak tabelası

Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile insanlar bu caddeye veya o meydana kimin adını verdiğini bilmek istediler ve bu nedenle yerel meclis ek panolar aracılığıyla bu konuda bilgi vermeye karar verdi. Ancak, 1926'da olduğu gibi, para eksikti. Ringstrasse'nin bir kısmına 1956'da Karl Renner'ın adı verildiğinde , bu tür ek kartların bir prototipi kuruldu.

Bu fikrin daha geniş bir temelde hayata geçirilmesi 1993 yılına kadar değildi. Belediye Helmut Zilk suşları, 16 Eylül açıklanan Gardemusik içinde ikinci bölgesinde , ilk üç ek paneller (Kafka'nın Mach ve Engerthstraße). Bugün 400'den fazla işaret, ilgili cadde adlarının kökenini açıklamaktadır.

Ev numaraları

Ev Ungargasse bugünün 3. bölgesinde bulunan 27: hayır Conscriptions. 1674, 375 öncesiTaşra yolu

Evlerin ilk numaralandırması, Ferdinand I yönetimindeki Hofquartierspflicht denen şeyin bir sonucu olarak 1566 yılında gerçekleştirildi .

10 Mart 1770 tarihli patent ile Viyana'daki evler ilk defa zorunlu askerlik numaraları kullanılarak numaralandırıldı. Bunlar, posta teslimini ve ordu tarafından işe alımları kolaylaştırmalıdır. Rakamlar, sokağa göre sınıflandırılmadan tüm şehir için ev cephelerine arka arkaya boyandı ve bu nedenle kısa sürede soldu. 4 Şubat 1782'de, siyah boya ile uygulanan cadde adının iliştirilmesi de emredildi.

Askerlik numaraları sistemi , özellikle yeni binalar nedeniyle hızla kafa karıştırıcı hale geldi, bu nedenle şehir 1795 ve 1821'de yeniden numaralandırıldı. Ek olarak, tek tek banliyölerde değişiklikler oldu ( Gumpendorf'ta beş kez). 1842'den beri, mahallenin adı cadde adına eklenmiştir.

1850'de banliyölerin dahil edilmesi, o sırada yürürlükte olan kurallara göre 10.000'i aşan sayılarla sürekli yeniden numaralandırmayı gerektirecekti. Nüfus sayımları için hükmüne İmparatorluk Yönetmeliği için 23 Mart nedenle Bölüm 11'de öngörülen 1857 tarihinde gerçekleştirilecektir: Büyük şehirler de koridor sayılı edilebilir. Bununla birlikte, yönetmeliğe göre, bir ara sokaktaki ardışık numaralandırma, bir konut binasının (veya bir ev için ayrılan bir arazi parçasının) konumuna göre değil, bina numarasının atandığı zamana göre amaçlanmıştır - bir kural yönlendirme için işe yaramaz.

Viyana şehir idaresi, muhtemelen hükümetin rızasıyla, 1862'de daha yönelim dostu bir numaralandırma yöntemi seçti: 2 Mayıs 1862 belediye meclisinin kararıyla, girişimci Michael Winkler (* 17 Temmuz 1822, Místek'te ; † 20 Nisan 1898, Viyana) ortaklaşa geliştirildi. Şehir merkezinden uzaktaki radyal caddelerin ve ara sokakların artan sırayla saat yönünde numaralandırıldığı, sokak sokak karşılıklı ev numaralandırma sistemi tanıtıldı. sokağın sol tarafına tek ev numaraları atanmaktadır. Bu nedenle bazen Winkler ev numaraları sistemi olarak anılır .

24 Ekim 1958'de yerel meclis, cadde yazı tarzında (mavi tahtalar, beyaz yazı) mevcut tek tip ev numaralandırmasına karar verdi. Yönetmelik 1 Ocak 1959'da yürürlüğe girdi.

Kullanılan en yüksek ev numarası Breitenfurter Straße'deki 23. bölgede: 603; Çok uzak olmayan caddenin diğer tarafında 558 numara. Şehir haritasında, caddenin bu tarafında, şehir sınırlarında 564 numaralı başka bir nesne daha var. 11. bölgedeki Simmeringer Hauptstrasse'de de çok yüksek rakamlar gerekiyordu: 501 ve 336 (983 ve 992 bir cam ev ve caddeden uzakta bir ormandır) ve ayrıca 14. bölgedeki 508 ve 487 numaralı Linzer Strasse'de sırasıyla.

Eksik ev numarası panoları, internet sitesinde Viyana Şehri'nin çevrimiçi formunu kullanan herkes tarafından duyurulabilir, bunun üzerine genellikle iliştirme işlemi yapılır.

İlk numaralandırma 1771'de gerçekleşti, ancak ev kayıtları 1773'e kadar görünmedi.
Kaynaklar:
1) Rudolf Geyer : Handbuch der Wiener Matriken - Kayıt rehberleri ve aile araştırmacıları için bir yardım kuruluşu , 1929
2) Parantez içinde farklı rakamlar: Felix Czeike : Tarihçe Lexikon Wien , 1992-2004

Yol yüzeyi

Ortaçağ kaldırım taşları (1, Freyung)

Kaldırımsız yol; buharlı tramvay yol bölgesi asfaltlanmıştır (13th, Hietzinger Hauptstraße, Ober-St.-Veit, 1908'den önce)

Atlı araçlardan kaldırım taşı aşınması (1'inci, Freyung)

"Puanlanmış" taşlar (13., Ober-St.-Veit, Wolfrathplatz)

Asfaltsız yollar Orta Çağ'a kadar normdu, daha önceki Roma askeri yolları bakıma muhtaç hale gelmişti. Ancak tamamen asfaltsız yollar şehirlerde pratik değildir, özellikle de kuru koşullarda tozlu, şiddetli yağmurda çamurludur.

çakıl

Yolu döşemenin çok basit bir yolu, yolu çakılla kaplamaktı. Önemli bir dezavantaj, hava kuruduğunda çok fazla toz oluşmasıydı ki bu da vatandaşların sağlığına zararlıydı. Çare olarak, Viyana'nın önemli caddelerine su püskürtüldü. Örneğin, 1915'te 13. bölgede bulunan Ober-St.-Veit'de sokaklar, sprey kamyonları veya hortum arabaları kullanılarak günde iki kez, hatta ana caddeler üç kez nemlendirildi.

Macadam

Çakıl yol üzerindeki bir iyileştirme, macadam yoluydu. Bu yapım şeklinde, üç kat, farklı, boyut kırılmış ve iyi sıkıştırılmış her agregatlar, oluşan yol yüzeyi . Yapı, drenaj için yanal hendeklerle birlikte eğimli bir tabana uygulanan farklı tane boyutlarında üç çakıl katmanından oluşuyordu . İki alt tabaka , toplam kalınlığı 20 cm olan kırma taştan (tane boyutu 8 cm'ye kadar) oluşuyordu ve üstüne 5 cm kalınlığında 2,5 cm tane büyüklüğünde bir yonga tabakası uygulandı. Katmanların her biri, ağır bir silindir ile ve su ilavesiyle ayrı ayrı sıkıştırıldı. Bu yöntem çok emek yoğun olmasına rağmen, sağlam ve kendi kendine drene olan bir yol yüzeyi oluşturdu. Bu yapım yöntemi 19. yüzyılın başında İskoç mucit John Loudon McAdam tarafından geliştirilmiştir ; soyadının bozulması "macadam" olarak adlandırılmasına yol açtı.

Otomobillerin gelişiyle birlikte macadam yolları yavaş yavaş kayboldu. Hızlı hareket eden araçların altındaki negatif basınç, tozu ve ince kum parçacıklarını yüzeyden emdi, bu da daha iri parçacıkların da bağlantılarını kaybettiği anlamına geliyordu. Ek olarak, hoş olmayan toz bulutları yaratıldı.

kaldırım

Bir caddeyi taşlarla döşemek, sağlam ve tozsuz bir yüzeye yol açar. Paris, 1185'te asfaltlanan ilk Avrupa şehriydi , ardından 13. yüzyılda büyük İtalyan şehirleri izledi. Almanca konuşulan ülkelerde ilk sokak asfaltlaması 15. yüzyılın başlarında Nürnberg'de yapıldı , ardından Regensburg ve Augsburg geldi .

Sırasında bir yeraltı otoparkı inşaatı Viyana'da, bazı ortaçağ kaldırım taşları kazıldı üzerinde Freyung ; taşlar bulunduktan sonra Palais Harrach'ın önündeki yüzeye serildi. Ancak o zamanlar şehrin sürekli bir asfalt döşemesi yoktu. Viyana'daki ilk normal yol asfaltlamasının 17. yüzyılda olduğu varsayılıyor, asfaltlı meydanların kanıtı 1725'ten ve asfalt yolların kanıtı 1778'de, bugünkü Şehir İçi ve daha sonraki banliyölerde 1820'lerde sistematik asfalt döşeme başladı. Nadiren değil, yollar asfaltsız kalırken sadece kaldırımlar asfaltlandı. 1900'de şehirdeki sokakların yaklaşık yarısı hala asfaltsızdı; 1938'de hala% 40'tı.

Viyana'daki ilk arnavut kaldırımlı sokaklar ya arduvaz levhalarla ya da fliş kumtaşı ile, ardından 1900'lerden itibaren ağırlıklı olarak mavi-gri renkte orta taneli bir taş olan Mauthausen granitinden yapılmış taşlarla döşendi . Çok geçmeden kaldırım taşlarına yönelik muazzam talep, Mauthausen taş endüstrisinin gelişmesine katkıda bulundu ; taşlar ayrıca gemiyle Viyana'ya rahatlıkla ulaştırılabiliyordu. Genellikle 200 tona kadar taş taşıyabilen büyük mavnalar kullanılırdı.

En önemli üretici, zaman zaman 2.000 çalışanı olan ve Avusturya-Macaristan monarşisinde en büyük granit üreten şirket olan Anton Poschacher Granitwerke idi . Alt Mühlviertel'de aynı anda 20'ye kadar taş ocağı işletiliyordu , bugün sekiz tane var. Daha sonra Bohemya kütlesinden gelen taşlar da kullanıldı.

1872'de Wiener Aktiengesellschaft'ta yol ve köprü inşaatı için bir rakip ortaya çıktı . Şirket , 1873 borsasının çökmesi nedeniyle zorluklarla karşılaştı ve 1876'da Anton Poschacher tarafından devralındı. 20. yüzyılın ilk yarısındaki bir diğer rakip , Mauthausen'de bir taş ocağına sahip olan Viyana Belediyesi'ne ait Wiener Städtische Granitwerke idi .

Başlangıçta Viyana kaldırım taşları farklı boyutlara sahipti. 1826'da kenar uzunluğu 18,5 cm olarak standardize edilen ve bugüne kadar korunan "Wiener Würfel" tanıtıldı. Taşlar bir kum yatağında yatıyor. Şehir asfalt döşemesi, sokak temizliğini iyileştirmek için de önemli bir ön koşuldu, çünkü caddelere su serpilebiliyor ve bu nedenle iyice temizlenebiliyordu.

Viyana'da ayrıca özel bir döşeme şekli vardı: Sarp caddelerde, atların daha iyi kavranmasını sağlamak için seyahat yönünün karşısına ortasında çizik bulunan kare taşlar yerleştirildi. Bu Viyana at döşemesine halk arasında "çizik" deniyordu. Hietzing'de içinde Wolfrathplatz At ve Auwinkel şehir içi Hietzing'de da bir olan “çizik” Orijinal bir örtü hala binada . Diğer bir modern özel biçim olarak, betondan yapılmış kaldırım taşları zaman zaman döşenmektedir.

Asfalt caddelerin bir takım dezavantajları vardı. Arabalarla araba sürmek engebeli idi ve hatırı sayılır gürültü çıkarıyordu, bu nedenle gürültüyü azaltmak için hastanelerin, aristokrat saraylarının veya resmi binaların önüne saman yığılması alışılmadık bir durum değildi. At arabalarının çelik tekerlekleri ve atların toynakları hızla yüzeyden aşınırdı. Aşınma ve yıpranma hızlı ve ucuz bir şekilde onarılabilir: Kaldırım taşları altı yüzlü küpler olduğundan, aşınmış taşlar çıkarılabilir, döndürülebilir ve sonra yerine geri yerleştirilebilir. Böylelikle her bir parke taşı altı defa kullanılabilmektedir ki bu da bugün hala yapılmaktadır.

Arnavut kaldırımlı sokaklar finişerlerle inşa edilmiş ve bakımı yapılmıştır . Bu, üç yıllık bir eğitim dönemine sahip bir çıraklıktır. Viyana'da inşaat ticareti meslek okulunda (BS Bau), 22., Wagramer Straße 65'de bir finişer okulu bulunmaktadır .

asfalt

Asfalt, granit taşlar, beton bloklar ve raylarla ihmal edilmiş yol yüzeyi (10., Favoriten, Antonsplatz)

Granit taşa alternatifler, çimento, kauçuk veya ahşaptan yapılmış kaldırım gibi tekrar tekrar denendi, ancak bu kendini kanıtlamadı. O 1830'ların kadar değildi yollar içinde Lyon ve Paris edildi döşeli ile asfalt tatmin edici sonuçlar sağlamıştır. Asfalt, bağlayıcı madde olarak bitüm ile kombine edilmiş kum ve çakıl karışımıdır .

Viyana'da asfalt deneyleri 1872'de başladı ve 1894'ten itibaren bazı kaldırımlarda asfalt yüzeyler kullanıldı. 1922'den itibaren sokaklar da asfaltlandı, ancak 1938'de Viyana sokaklarının yalnızca% 3,2'si bu kaldırıma sahipti. Asfalt yolların yapımı kolaydı, ancak başlangıçta dezavantajlıydı çünkü özellikle ıslakken, atlar için kaygandı. Otomobil daha yaygın hale geldikten sonra bu değişti. Şimdi pürüzsüz yüzey bir avantajdı ve takip eden on yıllarda Viyana'nın çoğu caddesi asfaltlandı. Pek çok yerde, yüksek kaliteli asfaltlama hiç kaldırılmadı, sadece üzerine bir asfalt tabakası serildi.

katran

Katran , organik doğal maddelerin ısıl işlemden geçirilmesi ( piroliz ) ile elde edilen organik bileşiklerin viskoz bir karışımıdır . İsviçreli doktor Ernest Guglielminetti , 1900'lerde Monako'da çalıştı ve orada tozlu sokakların sağlık açısından tehlikeli olduğunu gördü. Sonuç olarak, katranı yol yüzeyi olarak kullanmak için bir yöntem geliştirdi. Monako Prensi Albert I'in desteğiyle, 1902'den itibaren beylikteki çok sayıda yolun katranı yapılmıştır.

İnşaat müteahhidi Hans Felsinger, ertesi yıl bu inşaat yöntemini öğrendi ve Ağustos 1903'te Viyana'daki ilk cadde asfaltlandı. Sonraki yıllarda katran ara sıra kullanıldı, ancak tahta boyunca daha sağlam asfalta üstün gelemedi.

20. yüzyılın ikinci yarısında katranın sağlığa zararlı olduğu kabul edildi. Yol yapımında kullanımı 1984'te Batı Almanya'da , 1990'da Doğu Almanya'da , 1991'de İsviçre'de ve bu süre zarfında Avusturya'da da yasaklandı .

Yeni gelişmeler

Bir yaya bölgesinde tasarlanmış asfalt döşeme (11., Simmeringer Hauptstraße)

Son yıllarda özellikle yaya bölgeleri ve buluşma alanlarında asfalt yollar sökülmüş ve taş yüzeyler rönesans olmuştur . Arabalar ve bisikletler için uygun olan asfalt kaplama, bu bölgelerde giderek daha fazla çirkin olarak algılanırken, çekici bir şekilde tasarlanmış asfaltlama kalış kalitesini artırabilir. Örneğin, 2008–2009'da yaya bölgesinin restorasyonu sırasında, Kärntner Strasse, 2014'te Mariahilfer Strasse'de olduğu gibi, çeşitli gri tonlarında Waldviertel granitiyle kaplandı .

Asfalt kaplamalar zemini kapatırken, asfalt yollar su ve hava geçirgendir. Yağmur yağdığında yüzey suyunun akış hızı daha yavaştır. Ayrıca kaldırım taşı üretimi, petrolden bitüm üretimine göre ekolojik olarak daha ucuzdur.

Asfalta göre asfalttan daha pahalıdır, ancak yolun ömrü boyunca değil. Granit kaldırım taşları neredeyse yok edilemezken, asfalt yolların tekrar tekrar onarılması gerekiyor.

Trendin aksine Höhenstraße, 14,8 kilometre ile Viyana'nın en uzun caddesidir. İş yaratma amacıyla 1934-1938'de milyonlarca küçük parke taşı ile inşa edildi . 80 yıl sonra artık yenileme gerekiyor. Yolun teorik hizmet ömrü yaklaşık 400 yıl olsun diye taşları beş kez daha döndürmek mümkün olacaktı. Ancak, şehir yönetimi Höhenstraße'nin çoğunu asfaltlamak istiyor; ilgili söylem şu anda (2016) devam etmektedir.

köprüler

Bkz Viyana Tuna Köprüler , Tuna Kanalı Bridges listesi ve Viyana Viyana Nehri Bridges .

Viyana'da, sokaklar gibi, köprüler de çoğunlukla topografik terimlerle adlandırıldı (örneğin , Tuna Kanalı üzerindeki Augarten Köprüsü, Viyana Nehri üzerindeki Schönbrunn Köprüsü). Ayrıca hükümdarların ve soyluların isimleri de vardı (örneğin Tuna Nehri üzerinde Kronprinz-Rudolf-Brücke , Tuna Kanalı üzerinde Ferdinandsbrücke ve Franzensbrücke, Lobkowitzbrücke, Rudolfsbrücke, Leopoldsbrücke, Elisabethbrücke ve Viyana Nehri üzerinde Radetzkybrücke). 1918'de monarşinin sona ermesinden sonra, birçok aristokrat isim değiştirildi. 1900'lerde köprüler, Wien Nehri üzerindeki hak eden şahsiyetlerden sonra isimlendirilmeye başlandı.

Trafik ışıkları

1926'da Viyana'daki ilk trafik ışığı 1. bölgedeki Opernkreuzung'a takıldı ve 1951'de yayalar için ilk trafik ışığı 1. bölgedeki Stock-im-Eisen-Platz'a takıldı. 1956'da Argentinierstraße ve Gußhausstraße'nin (yeni yazım: Gusshausstraße) 4. bölgedeki kesişme noktası, Viyana'nın ilk otomatik trafik ışığı sistemi ile donatıldı. 1959'da, yeşil dönemin sonunda yeşil yanıp sönme tanıtıldı. Alanda Schottentor 1962 on trafik ışıkları Viyana'nın 9. Viyana trafik kontrol merkezi ile ve Mayıs 2007'de birleştirildi ilçesinde , Alsergrund , kesişme Währingergürtel ilk dijital / Nußdorferstraße ışık izleme sistemi kırmızı Viyana düzenli devreye.

Edebiyat

• Franz Pascher (Ed.): Resmi Viyana Sokak Rehberi , Pichler Verlag, 19., güncellenmiş baskı. Viyana - Graz - Klagenfurt, 2007. ISBN 978-3-85431-437-0
• Peter Autengruber : Viyana sokak isimleri sözlüğü . , Pichler Verlag, 6. baskı 2007, ISBN 978-3-85431-439-4 .
• Peter Autengruber: Coğrafi referanslı isimler özel olarak dikkate alınarak Viyana'daki sokak isimleri. , Avusturya'dan İletişim Geogr. Topluluğu , 155, Viyana 2013, s. 263–290.
• Peter Simbrunner: A - Z'den Viyana sokak isimleri , 1988, ISBN 3-8000-3300-3 .
• Peter Csendes, Wolfgang Mayer: Viyana Sokak Adları , 1987.
• Anton Behsel: Kaiserl'deki herkesin rehberi. Kraliyet Banliyöleri, eski, orta ve en yeni numaralandırma, mevcut sahipler ve tabelalar, sokaklar ve meydanlar, arazi yetkilileri, ardından polis ve mahalle bölgelerinin kesin ayrıntılarıyla Viyana'nın başkenti ve yerleşim şehri , Carl Gerold, Viyana 1829.
• Birgit Nemec: Geçmişin siyaset medyası olarak Viyana'daki sokakların yeniden adlandırılması . Diploma tezi University of Vienna, Viyana 2008 ( çevrimiçi sürüm )
• Friedrich Umlauft: Viyana şehrinin isim kitabı , A. Hartleben, Viyana-Pest-Leipzig 1895 ( ABD Google kitap aramasında çevrimiçi )
• Friedrich Umlauft: Viyana'nın caddeleri ve meydanlarının isim kitabı, A.Hartleben, Viyana-Leipzig 1905 ( archive.org veya Google kitap arama ABD'de çevrimiçi )

Çevrimiçi olarak mevcut tarihi sokak rehberleri

(Google Kitaplar PDF dosyaları yalnızca çevrimiçi olarak aranabilir.)

• 1563–1587 - Viyana Şehri Tarihi Derneği: Alterthums-Verein zu Wien'den raporlar ve iletişim, Cilt 10 , Prandel ve Meyer, Viyana 1866
  s. 97, Ernst Brik: Viyana. 1563 ile 1587 yılları arasındaki Viyana şehir merkezindeki tüm evlerin ve sahiplerinin rehberi "( çevrimiçi sürüm )
• 1566–1822 Albert Camesina Ritter v. San Vittore (yazar), Karl Weiss (editör), kais belediye meclisi. İmparatorluk başkenti ve ikamet şehri Viyana (Ed.): XVI. Yüzyılda Viyana tarihine belgesel katkılar. Century, Albert Camesina Ritter v. San Vittore , Alfred Hölder, Viyana 1881
  s. 1 1566'da şehir merkezindeki evler, sokaklar ve meydanlar. Hofquartierbuch'a göre ( n21  - İnternet Arşivi veya Google Kitap Arama ABD'de çevrimiçi )
• 1794 - Viyana'nın imparatorluk kraliyet koltuğunun şu anki durumu , Johann Georg Edlen von Mößle, Viyana 1794 ( çevrimiçi versiyon ) (Bir cadde dizininden daha fazlası, ancak bu konuda birçok bilgi içeriyor, sadece şehir içi)
• 1809 - Johann Pezzl: Başkent ve konut kenti Viyana'nın tanımı ve yerleşim planı: Sammt'nin kısa tarihi , Degenschen, Viyana 1809,
  s. 487 " Şehirdeki / banliyölerdeki meydanlar, caddeler ve sokakların kaydı [ev sayısı ile birlikte ] "( Çevrimiçi sürüm )
• 1816 - Johann Pezzl: Viyana'nın başkenti ve ikamet ettiği şehrin tanımı. 4. baskı , C. Kaulfuss ve C. Armbruster, Viyana 1816,
  s. 402 " Şehirdeki / banliyölerdeki meydanların, caddelerin ve sokakların sicili [ev sayısı ile]" ( çevrimiçi sürüm )
• 1825 - Joseph von Hormayr: Viyana, serveti ve hatırası. 2. yıl, 3. cilt veya 2. yıl, 4. cilt, 1. sayı , Härter, Viyana 1825,
  s. 112 "Hem şehir içi hem de banliyöler olmak üzere Viyana'nın sokaklarına, sokaklarına ve meydanlarına genel bakış [Ev sayısı ve ev numaralarıyla birlikte ] "( çevrimiçi sürüm )
• 1840 - Joseph Salomon (Ed.): Avusturya: Avusturya Evrensel Takvimi. 1841 , Ignaz Klang, Viyana 1840,
  s.45 “Viyana şehri ve banliyölerindeki cadde, sokak ve meydanların isimlerinin listesi”; S. 48 "Viyana yerleşim bölgesi ve banliyölerin ev ve cadde planı" ( çevrimiçi sürüm )
• 1851 - A. Adolf Schmidl : Viyana'da bir hafta: İmparatorluk şehri ve yakın çevresinde güvenilir ve zaman kazandıran rehber. 3. baskı , C. Gerold, Viyana 1850/1851,
  s. 91 "Sokaklara göre şehir ve banliyölerdeki ev numaralarının listesi" ( çevrimiçi sürüm )
• 1852 - Viyana ve çevresindeki en yeni, en eksiksiz ve zaman kazandıran turist rehberi Alb. A. Wenedikt, Viyana 1852,
  s. 86: "Sokaklara göre şehir ve banliyölerdeki ev numaralarının listesi" ( çevrimiçi versiyon )
• 1891 - Viyana ve çevresinin en yeni planı ve rehberi , Lechner, Wien 1891,
  s. 85 "Semt ve Durumunun gösterilmesiyle Viyana Sokakları, Yolları ve Meydanları Dizini" [& varoşlar, plan neredeyse kullanılamaz, hat duvarı ilçe sınırlarından geçerek ima edilmiştir] ( 85  - İnternet Arşivi )
• 1900 - Viyana ve çevresinin en yeni planı ve rehberi , Lechner, Wien 1900,
  s. 139 "Sokaklar Listesi" [ilçe ile plan neredeyse kullanılamaz] ( 139  - İnternet Arşivi )
• 1859–1942: Viyana Belediye Kütüphanesi , Lehmann'ın Allgemeine Wiener Wohnungs-Anzeiger'in tüm baskılarını Lehmann Online adı altında elektronik olarak kullanıma sunuyor. Basımların her biri, tüm şehir alanı için eksiksiz bir cadde dizini içerir.
• Viyana kütüphanesinin çevrimiçi arşivinde çeşitli ev planları ve sokak rehberleri

Daha tarihi sokak dizinleri

• Friedrich Umlauft: Viyana şehrinin isim kitabı . Viyana, 1895. Yarı resmi ve aynı zamanda Viyana'nın ilk sokak rehberi.
• Friedrich Umlauft: Viyana'daki sokakların ve yerlerin isim kitabı . Viyana, 1905. 1895'ten geliştirilmiş bir başlığa sahip yeni baskı.

İnternet linkleri

• Viyana sokakları wien.at üzerinde
• "Kamu Güvenliği" - Anısına ... (PDF; 315 kB)
• say.at - Viyana'daki ev numaralarının tarihi
• Ev numaraları galerisi
• Özel: Sorgu / sokak isimleri Yürütme içinde Viyana Tarih Wiki City Vienna

Bireysel kanıt

1. ↑ Viyana karayolu ağına ilişkin gerçekler ve rakamlar. Viyana Şehir İdaresi, 8 Şubat 2014'te erişildi . 
2. ↑ 6 Mart onun tamamlayıcı hükümlere 1850 geçici belediye kanunu [6 Kasım 1866 yılına kadar] içinde: belediye kanunun revizyonu için Viyana Belediye Meclisi tarafından atanan komisyon Raporu. İlk cilt. = Viyana Belediye Meclisi tarafından 6 Mart 1850 tarihli geçici Viyana belediye yönetmeliklerinin revizyonu için şablonlar , Viyana 1868, s. 141, 173, 174 ( çevrimiçi sürüm Google Kitaplar)
3. ↑ “Toplumsal Cinsiyet Atlası”: ORF web sitesinde 8 Aralık 2015 tarihli kadın isimlerinin yer aldığı birkaç sokak raporu
4. ^ Viyana adres defteri. Lehmann'ın daire göstergesi . 1. cilt. August Scherl halefi, Viyana 1939, cadde yeniden adlandırma, s. 1508 ( digital.wienbibliothek.at [25 Ocak 2016'da erişildi]). Viyana adres defteri. Lehmann'ın daire göstergesi . 2. cilt. August Scherl halefi, Viyana 1940, cadde yeniden adlandırma, s. 
    XVI ( digital.wienbibliothek.at [25 Ocak 2016'da erişildi] artış yok). 
5. ↑ Belediye Meclisi, 44. toplantı 17 Aralık 1999, toplantı raporu, s. 5, www.wien.at adresinde
6. ↑ Tarihçilerin Viyana şehir idaresi web sitesinde Viyana'nın sokak isimleri hakkındaki raporu
7. ↑ ORF Viyana web sitesinde 24 Eylül 2014 tarihli haberler
8. ↑ wien.gv.at - eksik cadde isimlendirme panolarını bildirme imkanı
9. ↑ 23 Mart 1857 İmparatorluk Kararnamesi , askeri hudutlar haricinde, tüm kraliyet topraklarında geçerli , RGBl sayımları yapma hükmü ile birlikte . No. 67/1857 (= s. 167)
10. ↑ Anton Tantner: Michael Winkler'in doğumunu ve ölümünü düzeltmek için 28 Haziran 2006
11. ↑ Binaların tek tip numaralandırılmasına ilişkin 14 Ekim 1958 tarihli Viyana Şehir Meclisi Kararı (MD 4409/58; PDF; 53 kB), Viyana Şehri Resmi Gazetesi, No. 100, 13 Aralık 1958, s.11
    yasal düzenleme B 20-080 (PDF; 36 kB), Sürüm: 18 Mart 2008
12. ↑ Anton Tantner: Breitenfurterstraße 603 - Viyana'daki en yüksek sayı. In: Adresscomptoir. 25 Temmuz 2012, erişim tarihi 23 Şubat 2015 . 
13. ↑ wien.gv.at - eksik yönlendirme numarası panolarını bildirme imkanı
14. ^ Sokak kaldırım içinde Viyana Tarih Wiki City Vienna
15. ↑ Andea Hauer : Ağır taşlar - İhmal edilen sokak döşeme sanatı. Radio OE1, 19 Mayıs 2016'da yayınlandı
16. ↑ The history of street paving in www.1133.at, erişim tarihi 2 Haziran 2016
17. ↑ Katran kaplama , www.felsinger.at adresinde, 13 Haziran 2016'da erişildi.
18. ↑ Bisiklet yolu yapımında asfalt , bkz. 3., https://www.asphalt.de/fileadmin/user_upload/downloads/dav/asphalt_im_radwegebau_februar_2015.pdf , erişim 3 Mayıs 2019
19. ^ Wien.gv.at: Viyana'daki trafik ışıklarının tarihi ; Erişim tarihi 28 Ocak 2017
20. ↑ ORF -Online: İşletimdeki ilk dijital trafik ışığı izleme ; Erişim tarihi 28 Ocak 2017
21. ↑ ORF -Online: trafik ışığı radarında 1.900 reklam ; Erişim tarihi 28 Ocak 2017
22. ^ Resmi Viyana sokak rehberi , 1. baskı. Viyana 1950.
23. ^ ^{A b c} Referans: Önsöz, Resmi Viyana Sokak Rehberi , Pichler Verlag, 15., güncellenmiş baskı. Viyana, 1997. ISBN 3-85058-143-8