Siegfried sınıfı

Siegfried sınıfı

Beowulf

Gemi verileri ülke Deutsches Reich Deutsches Reich Gemi tipi Kıyı zırhlı gemisi Yapım süreci 1888-1896 Tip geminin lansmanı 10 Ağustos 1889 İnşa edilen birimler 8 hizmet süresi 1890'dan 1919'a

Gemi boyutları ve mürettebat uzunluk 79.0 m ( Lüa ) 76,4 m ( KWL ) Genişlik 14.9 m Taslak maks. 5,74 m yer değiştirme İnşaat: 3.500 t Maksimum: 3.741 t   mürettebat 276 erkek

Makine sistemi makine 4 buharlı lokomotif kazanı 2 ayakta 3 silindirli bileşik makine Makine performansı 5.022 PS (3.694 kW) En yüksek hız 14.9  kn (28  km / s ) pervane 2 üç kanatlı 3,5 m

Silahlanma 3 × Rk 24.0 cm L / 35 (204 çekim) 6 × Sk 8.8 cm L / 30 (1.500 çekim) 6 × Mk 3,7 cm 4 × torpido kovanı ⌀ 35 cm (1 kıç, 2 taraf su üzerinde, 1 yay, su altında, 10 atış) Zırh Su hattı: 100-240 mm Güverte : 30 mm Kuleler : 30 mm Barbetler : 200 mm Komuta kulesi: 30-80 mm

Siegfried sınıf sekiz bir sınıf kıyı zırhlı gemileri İmparatorluk Donanması tip gemi ve adaşı oldu, Siegfried , 1889 yılında başlatılan . Leo von Caprivi'nin denizcilik konseptine göre, birimler Almanya'nın Kuzey ve Baltık Denizi kıyılarını ve özellikle Kaiser Wilhelm Kanalı'nı korumak için tasarlanmıştı ve torpido botlarla birlikte kıyı apronundaki karşıt savaş gemilerini imha etmeleri gerekiyordu . Ancak, sınıfın hem anlayışı hem de inşası birkaç kez eleştirildi.

Barış döneminde, gemilerin bazıları 1909 yılına kadar gemi mürettebatını eğitmek için aktifti. Ancak, bazı birimler çoğunlukla yedekti. 1898 ve 1904 yılları arasında, İmparatorluk Donanması sekiz geminin tümünü kapsamlı yenilemelere tabi tuttu. Birinci Dünya Savaşı sırasında Siegfried sınıfı birimler , Kuzey Denizi'nin büyük haliçlerinde karakol ve güvenlik hizmeti sağladı . Eskimeleri ve düşük savaş güçleri nedeniyle Donanma, Beowulf hariç, 1916'nın başında gemileri hizmet dışı bıraktı . Savaşın sona ermesinden sonra dört gemi hurdaya çıkarıldı; Frithjof , Odin ve Aegir, karşılık gelen bir dönüşümden sonra kargo gemisi olarak kullanıldı.

İki Siegfried sınıfı gemi - 1919'da Hildebrand ve on yıl sonra Aegir - karaya oturtma nedeniyle kayboldu. Odin , sınıftaki 1935'te hurdaya çıkarılan son gemiydi .

Tarih

Geliştirme ve inşaat

Korgeneral Leo von Caprivi'nin 1883'te İmparatorluk Amiralliği'nin başına gelmesiyle, kıyı savunması önemli ölçüde daha önemli hale geldi. Zamanın diğer önde gelen isimleri gibi, von Caprivi de donanmanın asıl görevini tek belirleyici orduyu kıyı savunması görevinden kurtarmakta gördü. Ayrıca Fransa ve Rusya'ya karşı iki cepheli bir savaşı da üstlendi. Ona göre, bu nedenle ordu zırhının donanmaya göre önceliği vardı, bu yüzden von Caprivi, özellikle uzun bir inşaat süresine sahip oldukları için, büyük ve pahalı okyanus gemileri olmadan yapmak istedi. Saldırı filosunun kurulması onun için ikincil bir gelecek hedefiydi.

Bunun yerine, İmparatorluk Donanması çok sayıda torpido botu tedarik etti ve von Caprivi bunu neredeyse ideal bir silah olarak gördü, özellikle de nispeten ucuz ve hızlı oldukları için. Torpido ile bir düşman gemisinin batık kısmına doğrudan saldırmak ve böylece zırhlı gemilere büyük zorluklarla hasar vermek veya batırmak mümkündü. Torpido silahı, İmparatorluk Donanması'nda ve 1877'den beri büyük ölçüde Alfred Tirpitz tarafından sürekli geliştirildi ve cepheye hazır hale getirildi. Torpidoların hızlı ve başarılı bir şekilde iyileştirilmesi, von Caprivi'nin onları geçersiz kılmasına neden oldu. Torpido botunun büyük savaş gemilerini gereksiz hale getireceği görüşü diğer deniz kuvvetlerinde de yaygındı ve dönemin gemi inşa belirsizliklerinin nedenlerinden biriydi. Caprivi, özellikle İmparatorluk Donanmasının sınırlı mali kaynakları nedeniyle başarısız gemi inşa deneylerinden kaçınmak istedi.

Von Caprivi'nin kıyı savunma anlayışı, zırhlı gemilerin inşasını da içeriyordu. Bunlar torpido botlarından zarar gören düşman abluka kuvvetlerini ve kıyı apronundaki mevcut kıyı tahkimatlarını imha etmelidir . Büyük haliçlerde ve planlama aşamasında olan Kaiser Wilhelm Kanalı'nda gezinebilecek nispeten sığ bir taslağa sahip gemiler planlandı . Deniz savaşında önlenecek olsalar bile zırhlı ve ağır silahlı olmalıdırlar. Ek olarak, en azından sınırlı bir deniz kabiliyeti garanti edilmelidir. Bu tür toplam on araç planlandı. Bunlardan altısı büyük nehir ağızlarında, özellikle savunmasında yönelik olduğunu Elbe haliç de, Alman Koyuna , dört Baltık Denizi'nde konuşlandırılacak edildi.

İlk taslak 1885'te yapıldı . 1888 baharında Germania tersanesi tarafından Kiel üzerine döşenen ilk geminin inşası ile 1887 ve 1889'da yeniden modifiye edildi. Bu tasarıma göre, 1888 ile 1894 yılları arasında farklı tersanelerde ilk olarak altı gemi inşa edildi. 1892 yılında gemi tipi ile bu arada kazanılan deneyimlerden hareketle resmi taslakta bir değişiklik daha yaşandı. Bu planlara göre, biraz daha genişletilmiş iki birim, Odin ve Aegir inşa edildi. Her ikisi de 1896 sonbaharında hizmete girdi ve böylece inşaat programı tamamlandı. Gemilerin maliyeti ortalama 5,8 milyon marktı . Kıyı zırhlı gemileri, 1890 ile 1894 yılları arasında inşa edilen Brandenburg sınıfı zırhlı gemilerden üçte iki daha ucuzdu, her biri yaklaşık 16 milyon mark tutuyordu, ancak çok daha güçlüydü , bu da Caprivi'nin maliyet tasarrufu öncülüne karşılık geliyordu. Ancak, tek tek gemilerin toplamları birbirinden büyük ölçüde farklıydı. Özel tersanelerde Germaniawerft ve AG Weser'de yaklaşık 4,7 milyon mark ( Siegfried , Germaniawerft) ve yaklaşık 5,3 milyon mark ( Beowulf ve Frithjof , AG Weser) ile inşa edilen üç gemi ortalamanın oldukça altında kaldı. Öte yandan İmparatorluk Tersaneleri tarafından inşa edilen beş birim, önemli ölçüde daha pahalıydı; Odin yaklaşık 6,5 milyonu ve Aegir 6,6 milyonu aştı. Yeni binaları neredeyse her zaman özel tersanelere göre daha pahalı olan imparatorluk tersanelerinin artan maliyetleri, esas olarak tamir atölyeleri, memurlar tarafından bürokratik yönetim ve ödenen yüksek ücretler gibi birincil odak noktalarından kaynaklanıyordu. Aegir'deki daha yüksek fiyat , aynı zamanda, kardeş gemilerin aksine, su borulu kazanların (Thornycroft tasarımı) ve artan sayıda elektrikli yardımcı makinelerin ilk kez buraya monte edilmesinden kaynaklanıyordu.

Sınıfın gemileri

taahhüt

Siegfried , kurgusal bir deniz savaşının kartpostal temsili

Kıyı savunması fikri , Siegfried sınıfının bir savaşta kullanılması için belirleyiciydi. Alman limanlarının ablukasının önlenmesi özel bir odak noktasıydı . Alman İmparatorluğu ithalata gittikçe daha bağımlı hale geldiğinden, bu görev savaşta giderek daha belirleyici hale geldi. Kıyı zırhlı gemileri, bir deniz savaşından kaçınmak için torpido botlarıyla birlikte hareket etmek ve kıyı tahkimatlarını her türlü düşman abluka kuvvetlerine karşı desteklemek zorundaydı. İmparatorluk Donanması'nın stratejik planlaması, Alman limanlarının sıkı bir şekilde abluka altına alındığını varsaydı, ancak uzak bir abluka olasılığı 1890'ların başlarında kamuoyunda tartışıldı. Aslında, Kraliyet Donanması 1912'ye kadar tüm Kuzey Denizi'nin uzaktan ablukasını stratejisinin temeli haline getirdi.

Siegfried sınıfı gemiler , barış zamanında çeşitli vesilelerle filoda kullanıldı. Daha uzun bir süre, zırhlı gemilerin bir kısmı esas olarak Kuzey ve Baltık Denizlerinin yedek bölümlerinin ana gemileri olarak kullanıldı. Ana görevlerden biri gemi mürettebatını eğitmekti. Diğer birimler, özellikle Heimdall ve Hildebrand , öncelikli olarak yıllık sonbahar manevraları sırasında aktifti ve tamamlandıktan sonra hizmet dışı bırakıldı. Hildebrand bir şekilde birkaç kez görev yaptı amiral gemisi . Yurtdışında kalma nadirdi ve neredeyse her zaman eğitim gezilerinin bir parçasıydı. Sadece Hagen , Alman İmparatorluğu'nun diplomatik taleplerini vurgulamak için Donanmayı 1895'te Fas'a kısa süreliğine gönderdi . Sekiz kıyı zırhlı gemisinin son barışı koruma operasyonu, 1909'daki sonbahar manevraları öncesinde ve sırasında gerçekleşti. Donanma bu amaçla yedekte bulunan gemilerin büyük bir bölümünü kullandı. Daha sonra, tüm gemiler hizmet dışı bırakıldı ve önümüzdeki beş yıl boyunca rezervde kaldı.

Hagen 1915 yılında Jade üzerinde kamufle.

I.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, yeniden etkinleştirilen Siegfried sınıfı VI. Filo Richard Eckermann ve daha sonra Herwarth Schmidt von Schwind komutasında . Gemilerin bu noktada çok eski olmasına rağmen, hala ikincil görevler için kullanılıyorlardı. Dernek, 1914 Eylül ortasına kadar tatbikat nedeniyle kapatıldı. Daha sonra gemiler, Kuzey Denizi'ndeki büyük haliçlerde karakol ve güvenlik hizmeti verdi. Siegfried sınıfı böylelikle başlangıçta amaçlanan kıyı koruma işlevini yerine getirdi , ancak tamamen farklı stratejik koşullar altında. Kıyıdaki zırhlı gemilerin hiçbiri bir düşman savaş gemisiyle bir savaşa karışmadı. Ancak Hagen , 4 Kasım 1914'te batan büyük kruvazör Yorck'un 381 mürettebat üyesini kurtarmada önemli bir rol oynadı . Vi. Filo 31 Ağustos 1915'te dağıtıldı, gemilerin çoğu 1916 Ocak ayının ortalarında hizmet dışı bırakıldı. Sadece Beowulf , savaşın sonuna kadar aktif hizmette kaldı ve doğu Baltık Denizi'nde yelken açtı. Diğer gemiler çoğunlukla çeşitli dernekler için konaklama gemisi olarak kullanıldı .

17 Haziran 1919'da İmparatorluk Donanması, Odin hariç tüm Siegfried sınıfı birimleri savaş gemileri listesinden çıkardı. Yaz aylarında resmi olarak hizmet veren Odin , 6 Aralık 1919'da onu takip etti. Donanma savaştan sonra beş gemiyi hurdaya çıkarırken, Frithjof , Odin ve Aegir , Hamburglu armatör Arnold Bernstein tarafından satın alındı . Karşılık gelen bir dönüşümden sonra, Bernstein birkaç yıl boyunca üçünü de kargo gemisi olarak kullandı.

değişiklik

Sadece birkaç yıllık kullanımın ardından, Siegfried sınıfının çok küçük olduğu ortaya çıktı. Gemilerin düşük kömür kapasitesi ve bunun sonucunda ortaya çıkan kısa menzil özellikle sorunluydu. Alfred Tirpitz , 1897'de Reichsmarinamt'ın Devlet Bakanı olarak göreve geldikten sonra , donanma zırhlı gemilerin askeri değerini artırmayı düşünmeye başladı.

Siegfried içinde yenileme için yüzen rıhtım İmparatorluk Tersanesi Danzig

Bu noktada, Birinci Deniz Yasası kabul edilmeden önce bile , İmparatorluk Donanması dört Brandenburg sınıfı birimle yalnızca birkaç modern zırhlı gemiye sahipti . Kaiser Friedrich sınıfının beş gemisi henüz yapım aşamasındaydı. Bu nedenle , Siegfried sınıfının yükseltilmesi arzu edilir görünüyordu. Ayrıca 1892-1895 yılları arasında Tirpitz'in geliştirdiği deniz savaşı taktikleri, her biri sekiz gemiden oluşan filolarda demir kaplamalı gemilerin kullanılmasını öngörüyordu. Bir dönüşüm, Siegfried sınıfını tek bir filoda birleştirmeyi mümkün kıldı. Diğer bir husus, gemilerin tam teşekküllü astarlar ile değiştirilmesi sorunuydu. Yakın Siegfried sınıfı daha yakın hattın gemilere getirilen olabilir, daha az olasılıkla bu talebin reddedilmesi sonucunu verirdi.

Donanma, bir orta bölüm ekleyerek gemileri uzatmaya karar verdi. Bu teknoloji daha önce ticari gemilerde defalarca başarıyla kullanılmıştı. Danzig ve Kiel'deki İmparatorluk Tersaneleri, 1898 ile 1900 arasında modernize edilmiş olan Hagen modeline göre 1900'den 1904'e kadar tüm gemileri dönüştürdü . Dönüştürme maliyeti, gemi başına ortalama 2,3 milyon mark ve dolayısıyla yeni inşaat maliyetlerinin üçte birinden fazlasını oluşturuyordu. Dönüşümden sonra bile, sekiz gemi tam teşekküllü derin deniz zırhlı gemileri değildi, ancak artan menzil nedeniyle kullanılabilirlikleri eskisinden daha az kısıtlıydı.

Kazalar

Siegfried sınıfının sekiz kıyı zırhlı gemisi, ciddi kazalardan büyük ölçüde kurtuldu. Birkaç istisnadan biri, 18 Mart 1892'de Siegfried'deki arka duman odasının ana buhar borusunun patlamasıydı. Mürettebattan beş kişi haşlanmadan öldü. 9 Aralık 1914'te, Hildebrand karaya oturdu ve dış deriye ve iç zemine ciddi şekilde zarar verdi. Bu kaza mağdursuz kaldı. İlk dört gemi de kazan sistemiyle ilgili sorunlar yaşadı. İçlerinde meydana gelen sızıntılar birkaç kez arızalara yol açtı.

sınıflandırma

1893'e kadar Siegfried sınıfındaki gemiler , İmparatorluk Donanması tarafından "zırhlı araçlar" olarak kullanıldı. Bundan sonra, gemi tipinin adı genel bir yeniden sınıflandırma sırasında "Panzerschiff IV. Sınıf" olarak değiştirildi. Birinci Filo Yasasında belirtilen " hattın gemileri ", " büyük " ve " küçük kruvazörler " için otomatik değişimin bir sonucu olarak , İmparatorluk Donanmasının tüm büyük birimleri 1 Ocak 1899'da buna göre sınıflandırıldı. Ancak Siegfried sınıfı, bu modelin donanmasını "kıyı savunma gemilerinden" farklı olarak sınıflandırdı. Bu isim altında Deniz Hukukundan da bahsetti. Bununla birlikte, gemiler, yaş nedeniyle değiştirilmeleri gerektiğinde astar olarak muamele görüyordu. Büyük hatlı gemilerin değiştirilmesinin herhangi bir kısmına dair hiçbir endişe yoktu.

teknoloji

Siegfried'in 1878'den 1895'e kadar geçerli olan boyayla orijinal haliyle çizimi

Siegfried sınıfı gemiler çelikten yapılmış bir gövdeye sahipti ve enine ve boyuna çerçeve konstrüksiyonu olarak tasarlanmıştı. Yakıtın ve kazan besleme suyunun yarısına sahip operasyonel gemiyi oluşturan yapısal deplasman 3.500 t olarak  hesaplandı. Tam tedarikli operasyonel geminin maksimum yer değiştirmesi 3,741 t idi. Son iki gemi olan Odin ve Aegir söz konusu olduğunda, tasarım deplasmanı 50 ton arttı, ancak maksimum yer değiştirme sadece yaklaşık 10 ton arttı. Gemiler toplam 79  m uzunluğundaydı ve inşaat deplasmanındaki su hattı 76.4 m idi. Gemi maksimum genişliği de, 14.9 m idi Odin ve , AEGIR Ancak, 15.2 m., Maksimum yer değiştirme taslak ileri 5.51 m 5.74 m idi kıç ileri ilk altı ve 5.61 m ve son iki gemi kıç 5.47 m . Teknenin hasar görmesi durumunda su girişini sınırlamak ve böylece stabiliteyi artırmak için, gemiler yedi adet su geçirmez enine perdeye bölündü . Ayrıca, gemi uzunluğunun yaklaşık yüzde 60'ı için çift ​​katları vardı .

Gemilerin elektrik teçhizatı 67  V'luk bir voltajla çalıştırıldı. Güç kaynağı, 29 ila 36  kW'lık bir çıktı üreten üç jeneratör tarafından sağlandı . Bunun aksine, Aegir'in elektrik sistemi 120 V'luk bir voltajla çalıştı . Toplam altı jeneratör 243 kW'lık bir çıktı üretti.

Tahrik sistemi

Zırhlı gemilerin makineleri, yan yana düzenlenmiş iki makine dairesine yerleştirilmiş iki ayakta üç silindirli - üçlü genleşme motorundan oluşuyordu . İhtiyaç duyulan buhar , toplam sekiz fırınlı dört buharlı lokomotif kazanından sağlanıyordu . Bunlar geminin ortasında birbirinin arkasında bulunan iki kazan dairesine dağıtıldı. Kazanların ısıtma yüzeyi 915 ila 1.100 m² arasındaydı ve 12 atmosferlik bir buhar basıncı oluşturdu  . Diğer ünitelerin aksine, yapımından bu yana Ägir bertarafı sekiz Thornycroft - 1.500 metrekarelik bir ısıtma alanına sahip su borulu kazan . Kazan sayısının fazla olması nedeniyle, inşa edildiği andan itibaren sınıfında iki bacası olan tek gemiydi.

İnşaat planlarına göre, tahrik sisteminin gücü 4.800 PSi olmalıdır  . Gemilerin gerçek performansı bu değerden önemli ölçüde saptı ve Heimdall için 4,453 PSi ve Frithjof için 5,250 PSi arasında dalgalandı . Her iki makine de 3,5 m çapında üç kanatlı bir vida üzerinde çalışıyordu. Gerekli maksimum hız 15  kn idi . Ancak, gemilerin beşi bu gereksinimi karşılamadı ve Odin , maksimum 14.4 kn hız ile en büyük sapmayı sergiledi. Sınıfın ilk altı ünitesi, 220 ton kömür tedariki taşıyordu. Gemiler, 10 kn'lik bir seyir hızında 1.490 nm'lik bir mesafeyi kat edebildi  . Odin ve Aegir , 370 tonluk kömür arzında artış elde etti ve bu, 10 kn'de aralığın 2.200 nm'ye çıkmasına neden oldu.

1894 / 95'te Siegfried , ilk büyük Alman savaş gemisiydi ve Königsberg hafif kruvazör 1929'da görevlendirilene kadar saf bir petrol ateşleme sistemi ile donatılmış tek gemiydi . Ateşleme işe yaradı, ancak yakıt maliyeti diğer kıyı zırhlı araçlarının yaklaşık 2,5 katıydı. Gemi bu nedenle, 1902 ve 1903 yılları arasında gerçekleştirilen yeniden yapılanma sırasında yine bir kömür fırınıyla donatıldı, ancak ek bir petrol fırını tuttu.

Silahlanma

Siegfried sınıfının ana silahı, Krupp tarafından sağlanan ve aynı zamanda Avusturya-Macaristan Donanması'nın birkaç gemisinde kullanılan 24 cm L / 35 C / 86 tipi üç adet ceketli halka topundan oluşuyordu . Maksimum 25 ° boru yüksekliği ile 13 km ateş edebilirler. Silahlar ayrı ayrı taretlere yerleştirildi. Bu kule iki yan yana olan kasarası , üçüncü, siperi . Silahların yanal ve dikey yönü yedi gemide hidrolikti, ancak Aegir'de elektrikti. Ağır toplar için, gemiler toplam 204 mermi mermi taşırken, Odin ve Aegir'de sadece 174 mermi vardı. Torpido botlarına karşı savunma için, Siegfried'de altı, Odin ve Aegir'de on ve diğer beş birimde sekiz 8.8 cm L / 30 hızlı yükleme topu (Sk) vardı. Bu silahlar için mühimmat kaynağı 1.500 ila 2.500 mermi idi. En küçük kalibre olarak, gemide Odin ve Aegir için çıkarılmış altı adet 3,7 cm'lik tabanca topu vardı. Silahlanma, 35 cm çapında dört torpido tüpüyle tamamlandı . Bunlardan biri kalıcı olarak su hattının altındaki pruvaya yerleştirildi, diğerleri ise kıçta suyun üstünde ve gemilerin her iki yanında bulunuyordu. Sınıfın son iki gemisinde 45 cm çapında torpido kovanları vardı, bu sayede kıç torpido borusu dağıtıldı. 35 cm'lik torpidolardan 10'u, 45 cm'lik torpidolardan sekizi taşındı.

Koç veya koç pruva olarak tasarlanan gemilerin pruvası , bir başka silah görevi görüyordu . Antik çağda zaten kullanılan bu tasarım, Lissa'nın deniz savaşı sırasındaki olayların ve demir zırhın tanıtılmasından sonra savaş gemisi yapımına geri döndü.

Zırh ve koruma

Gemilerin zırhı tek tip değildi. İlk üç gemi, tik ağacına uygulanan bileşik zırh aldı . At Heimdall , Hildebrand ve Hagen , Krupp tarafından geliştirilen nikel çelik zırh tamamen son iki gemilerde kullanılan kısmı, kullanılmıştır.

Tüm gemilerdeki kemer zırhı ikiye bölündü. İlk altı gemi için, geminin tamamı boyunca koştu. Üst koridor pruva ve kıçta 180 mm, ortasında 240 mm zırhlıydı. Zırh 330 mm tahtaya tutturulmuştu. Su hattının altında kalan alt geçit, 290 mm ahşap üzerine 100 ila 140 mm metal kalınlığa sahipti. Bir baş ve kıç Odin ve AEGIR zırhsız idi. Üst koridor 180 mm ahşap üzerine 220 mm, alt koridor 280 mm ahşap üzerine 120 mm metalden bir zırh aldı. Yan dolgusu olmayan zırhlı güverte , son iki gemide 70 mm kalınlığındaydı ve ön alanda 50 mm'ye düşürüldü. Önceki birimler yalnızca 30 mm kalınlığında zırhlı güverteye sahipti. Komuta kulesi, Odin ve Aegir'de 30 mm kalınlığında ve 80 mm ve 120 mm yatay zırh aldı . Taretlerin kubbeleri, 200 mm ahşap üzerine 30 mm metal ile düzgün bir şekilde korunmuştur, dikenlere aynı kalınlıkta ahşap bir taban ile 200 mm verilmiştir.

Torpido isabetlerine karşı ek koruma olarak, Siegfried sınıfı gemiler başlangıçta yan torpido koruma ağlarına sahipti . Ancak bunlar 1897'de tekrar kaldırıldı.

Dönüşümler

• 
• 

  Yenilemeden önce Siegfried 1890'ın (yukarıda) ve 1910'daki yenilemeden sonra Hagen'in ölçekli olmayan yan cephelerine dayalı tadilattan önceki ve sonraki görünümün karşılaştırılması

Danzig ve Kiel'deki İmparatorluk Tersaneleri tarafından 1898-1904 yılları arasında gerçekleştirilen yeniden inşa sürecinde gemiler ortadan kesilerek uzatıldı. Sonuç olarak, inşaat su hattı 8.4 m artarak 84.8 m'ye yükseldi.O zamandan itibaren 86.13 m olarak ölçülen toplam uzunluk, Odin ve Aegir'den sadece iki santimetre farklıydı . Bu iki geminin en büyük genişliği 15,4 m'ye çıkarken diğer birimler için aynı kaldı. Gemilerin maksimum su çekimi 5.42 ile 5.66 m ileride ve 5.30 ile 5.66 m kıçta değişiyordu. Tasarım deplasmanı 4.000 tona yükseldi, Odin için 4.100 t, Aegir için 4.110 t idi. Gemilerin maksimum deplasmanı 4,237 ile 4,436 ton arasındaydı. Uzatma, gemilere dokuzuncu su geçirmez bölme sağladı.

Aegir hariç tüm gemilere yeni bir kazan sistemi verildi. Bunlar 1.216 ile 1.402 m² arasında ısıtma yüzeyine sahip su borulu kazanlardır. Ancak kazan basıncı aynı kaldı. Çoğu birimde, sonuç bazen makine çıktısında önemli bir artış olurken , Frithjof için yaklaşık 200 ve Siegfried için yaklaşık 300 PSi düştü. Tüm gemilerin maksimum hızı, orijinal gereksinimi karşılayan 15 kn üzerine çıktı. Uzatma sonucunda kömür kapasitesi 580 tona çıkarılabilir, bu da Odin ve Aegir için menzili 3.000 nm'ye ve diğer altı gemi için 3.400 nm'ye çıkarıldı.

Kazan sayısının artması nedeniyle, tüm gemiler Aegir'in inşa edildiğinden beri sahip olduğu gibi ikinci bir baca aldı . Değişen savaş direği ve uzantı ile birlikte bu , gemilerin siluetinde önemli bir değişikliğe yol açtı . Tersaneler de jeneratörleri revize etti. O andan itibaren bunlar 48 ila 60 kW üretti. Bununla birlikte, 67 V'luk yerleşik voltaj korunmuştur. Silahlanmada da değişiklikler yapıldı. Tabanca topları tüm gemilerde ihmal edildi, ancak 8,8 cm Sk sayısı genellikle ona yükseldi. Suyun üzerinde bulunan 35 cm'lik torpido tüpleri, 45 cm çaplı olanlarla değiştirildi. Takılıysa, sadece yay borusu daha küçük kalibreyi tutuyordu.

Yenileme sırasında Kaiserliche Werft Kiel, Heimdall ve Hagen'in zırhlarını tamamen nikel çelikten yaptı. Zırhlı güverteye sürekli 50 mm kalınlık, komuta kulesine 160 mm kalınlığa kadar koruma verildi. Kemer zırhının üst geçidi orijinal kalınlığını korudu, alt geçit kıç alanda 140 mm'ye kadar güçlendirildi. Tersane, ahşap altlığı, toplam kalınlık 530 mm olacak şekilde uyarladı.

mürettebat

Mürettebatın nominal gücü 20 subay ve 256 Astsubay ve erkekti . Amiral gemisi olarak hazırlanan Hildebrand ve Aegir'de ayrıca altı subay ve 22 astsubay ve adamdan oluşan bir kadro için yer vardı. Gemilerin dönüştürülmesinden sonra alt rütbe sayısı 287'ye çıktı. Personel ayrıca dokuz subay, astsubay ve adamlardan oluşabiliyordu.

Yorumlar

İle Siegfried sınıf, bir gemi sınıfı birkaç büyük dezavantajları olduğunu oluşturuldu. Gemiler nispeten yavaştı ve küçük bir hareket yarıçapına sahipti. Kule üzerine yerleştirilen iki top birbirini engellediğinden ve her iki tarafa da ateş edemediğinden, ağır topların yerleştirilmesi elverişsizdi. Aynı şekilde, gemiler de tam orta topçulardan yoksundu . Torpido silahının daha da geliştirilmesi ile ilgili mevcut belirsizlikler, su altı korumasının tasarımını zorlaştırdı. Ek olarak, donanma bütçesi, tasarımların kapsamlı bir şekilde test edilmesi için gereken paradan yoksundu. Zırh da nispeten zayıftı, ancak bu, kıyı zırhlı gemisi konseptinden kaynaklanıyordu. Zırh gücünün olmaması , Dupuy de Lôme veya Marceau sınıfı gemiler tarafından sergilenen gibi Fransız modeline dayanan gövdenin çan şeklindeki eğriliği ile telafi edilecekti. Hattın tam teşekküllü bir gemisinin zırh koruması sağlanamadı. Aynı zamanda, geri çekilmiş üst güverte, ön 24 cm'lik topların kıçta daha büyük bir ateş açısına sahip olmasını sağladı.

Siegfried tamamlanıp test edildikten sonra bile , böyle bir gemi sınıfının mantıklı olup olmayacağı konusunda ilk şüpheler ortaya çıktı. Özellikle zırh koruması yetersiz görüldü. Verilen mali çerçeve içinde, düşman savaş gemileriyle rekabet edebilecek güçlü bir gemi inşa etmenin mümkün olmadığı ortaya çıktı. Bu aynı zamanda başlangıçta planlanan on ünite yerine sadece sekiz tane inşa etmenin bir nedeniydi. P. Koch'un 1906'da yayınladığı "Alman Donanması Tarihi" kitabında, ikincisi, Siegfried sınıfının inşasının, "Donanmanın çabasını daha yüksek bir yönden uzaklaştıran bir fikrin uygulanmasını temsil ettiğine karar verdi. “Buna, 1890'ların başında Neue Militärische Blätter dergisi ve Alfred Stenzel ve Karl Ferdinand Batsch dahil olmak üzere yüksek rütbeli deniz subayları tarafından dile getirilen kuşkular, Caprivi'nin Siegfried sınıfının dahil olduğu kıyı savunma anlayışı hakkında oluşturuldu. Gemiler yararlı olsa da , diğer ülkelerin zırhlı savaş gemileri veya kıyı zırhlı gemileri gibi kıyı zırhı , kavramsal ve yapıcı bir çıkmaz oluşturuyordu.

Nispeten yüksek dönüştürme maliyetlerine rağmen, yenileme başlangıçta donanma ve halk tarafından büyük ölçüde olumlu karşılandı. Kapalı ve homojen bir filo olarak olası kullanım önemli bir noktaydı. Mevcut malzeme mümkün olduğu kadar kullanılabilir olmalıdır. Ancak, birkaç yıl sonra ortaya çıkan ana gemiler bu fikri hızla geçersiz kıldı. En azından bu nedenle, modernleşme sonraki yıllarda giderek olumsuz bir şekilde ortaya çıktı. Devam eden düşük askeri değerleri, hızlı bir değişimin cazip görünmesini sağladı. Von Tirpitz , 1908 filo değişikliğinde belirlenen hattın gemilerinin değişim süresini 25 yıldan 20 yıla indirerek bunu başardı . Bununla birlikte, sonuç olarak, İmparatorluk Donanması, önümüzdeki dört yıl boyunca hattın üç olağan gemisi yerine dört gemiyi görevlendirdi ve bu, Kraliyet Donanması ile artan bir silahlanma yarışına yol açtı.

Siegfried sınıfının birimleri sadece okyanuslar için sınırlı bir dereceye kadar uygun olsa da, iyi açık deniz gemileri olarak kabul edildi . Hareketleri sakindi. Manevra yapması ve dönmesi çok kolay olan gemiler açgözlüydü ancak dalgalı denizlere karşı çok hız kaybetti. Ağır hava onları dönmeye zorladı. Sakin görünümlü rolleri , çömelmiş görünümleri ve daha büyük bir "paket" içinde görünmeleri gemilere kobay takma adını kazandırdı , ileri silahların iki ön çıkıntısı da Meerweibchen lakabına yol açtı . Yenileme çalışmaları sonucunda deniz özellikleri iyileşmiştir.

Edebiyat

• Erich Gröner , Dieter Jung, Martin Maass: Alman savaş gemileri 1815-1945 . bant 1 : Demir zırhlı gemiler, hattın gemileri, savaş gemileri, uçak gemileri, kruvazörler, savaş gemileri . Bernard & Graefe, Münih 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s. 34-36 . 
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Alman savaş gemileri . Biyografiler - 1815'ten günümüze denizcilik tarihinin aynası . 10 cilt. Mundus, Ratingen (lisanslı baskı Koehler'in yayıncılık şirketi, Hamburg yaklaşık 1990). 
• Horst Dieter Reinhardt: Tirpitz ve 1892-1898 yıllarında Alman filo fikri . Marburg 1964 (tez). 
• J. Rudloff: Alman donanmasının yüzen malzemesinin gelişimi . In: Oswald Flamm (Ed.): Tüm Alman gemi inşa endüstrisi 1908 . Orijinal baskının 1908'den itibaren yeniden basımı. Europäische Hochschulverlag, Bremen 2009, ISBN 978-3-86195-090-5 , s. 3-19 . 
• NN: Denemeler SMS "Aegir" , içinde: Marine-Rundschau , 9. yıl, 1898, s. 396–411.

İnternet linkleri

• dreadnoughtproject.org - 1900'den itibaren Hagen'in ayrıntılı bina planları
• neische.de - Uzatma için kesilmiş Beowulf'un görüntüsü

Dipnotlar

1. ↑ Reinhardt, s.6.
2. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz: Alman savaş gemileri. Cilt 1, s. 73.
3. ↑ Reinhardt, s.13.
4. ↑ ^{a b c d e f g} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 7, s. 168.
5. ↑ Uhle-Wettler, Franz: Alfred von Tirpitz zamanında . ES Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 1998, ISBN 3-8132-0552-5 , s. 51 f . 
6. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 1, s.74
7. ↑ Archibald, ehh: 1860'tan 1970'e kadar Kraliyet Donanması'ndaki Metal Savaş Gemisi . Blandford Press, Londra 1971, ISBN 0-7137-0551-5 , s. 51 . 
8. ↑ Rudloff, s.10.
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Gröner: Alman savaş gemileri. Cilt 1, s. 34 f.
10. ↑ Epkenhans, Michael: Wilhelminian Filo Zırhı 1908–1914 . Dünya gücü, endüstriyel ilerleme, sosyal entegrasyon için çabalamak . R. Oldenbourg Verlag, Münih 1991, ISBN 3-486-55880-3 , s. 202-207 . 
11. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 7, s. 167–170.
12. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, 2. Cilt, s. 51–54.
13. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 3, s. 159–161.
14. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 4, s. 102-104.
15. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 4, s. 157–163.
16. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 4, s. 52–54.
17. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 6, s. 186–188.
18. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 1, s. 199–202.
19. ↑ Reinhardt, s. 46 f.
20. ↑ Reinhardt, s.54.
21. ↑ Uhle-Wettler, s.367.
22. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 4, s.53.
23. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 4, s.161.
24. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 4, s. 161 f.
25. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 8, s. 124.
26. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 2, s.54
27. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 6, s. 188.
28. ↑ Howe, Günter: 1871 ve 1914 Arası Alman Savunma Politikası Üzerine Düşünceler . İçinde: Wilhelm Schüssler (Ed.): Dünya gücü için çabalamak ve bir filo kurmak . Luther-Verlag, Witten 1956, s. 69 f . 
29. ↑ ^{a b c d e} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 7, s. 169.
30. ^ Nottelmann, Dirk: Brandenburg sınıfı . Alman zırhlı gemi yapımının doruk noktası . E. S. Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 2002, ISBN 3-8132-0740-4 , s. 70 . 
31. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 4, s.162.
32. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Cilt 7, s. 170.
33. ^ Sieche, Erwin: Kuk Kriegsmarine 1889-1918'den Kreuzer und Kreuzerprojekte . ES Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 2002, ISBN 3-8132-0766-8 , s. 27 . 
34. ^ Krieger, Eduard: Johows gemi yapımı için yardımcı kitap (1910) . 1910'dan itibaren orijinal baskının yeniden basımı. Cilt 2 . Europäische Hochschulverlag, Bremen 2010, ISBN 978-3-86195-579-5 , s. 909 . 
35. ↑ Werner, Reinhold : Alman filosunun kitabı. 1893, s. 199 f.
36. ↑ Nottelmann, s.20.
37. ↑ ^{a b} Rudloff, s.11.
38. ↑ Reinhardt, s.55.
39. ↑ Howe, s.73.
40. ^ Howe, s.59.
41. ↑ H. Merleker: Gemilerin ayrıca Die Seekiste No. 2 1951, s.82 / 83'te takma adları vardır .
42. ↑ Gröner, 1. Cilt, s.36.

Bu makale, 27 Şubat 2011 tarihinde bu sürümde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .