Köln'den Aachen'e yüksek hızlı hat

Köln'den Aachen'e yüksek hızlı hat
İyileştirilmiş Köln – Aachen hattının seyri
Rota numarası (DB) :	2600 (Köln – Aachen) 2622 (Köln – Düren)
Ders kitabı bölümü (DB) :	480, 450.13 (S-Bahn)
Rota uzunluğu:	70,2 km
gösterge :	1435 mm ( standart ölçü )
Rota sınıfı :	D4
Elektrik sistemi :	15 kV 16,7 Hz  ~
En yüksek hız:	250 km/s
Çift yol :	Uzun mesafe demiryolu: kesintisiz S-Bahn: Köln – Sindorf Tren:Buir Üst – Merzenich Üst
Efsane Hohenzollern Köprüsü ( Köln Messe / Deutz'dan ) Köln hafif raylı 0.0 Köln Hbf 0,8 Köln Hansaring 0,8 Köln Hansaring tornalama sistemi Köln Batı'ya Sol Ren rotası 1.4 Köln'e Bbf Sol Aşağı Ren rotası Köln-Nippes'e 2.0 Nakliye güzergahı Köln-Nippes – Batı Köln Köln Batı'dan bağlantı yolu Herkulessstrasse (Abzw) ( Üst geçit yapısı ) 3.2 Köln hafif raylı 3.7 Köln-Ehrenfeld Pbf Köln hafif raylı 4.6 Köln-Ehrenfeld Gbf Köln – Frechen hattı ( HGK ) 5.9 Köln-Müngersdorf Teknoloji Parkı Mönchengladbach'a 9.0 Köln-Lövenich (eski adıyla Pbf ) 9.7 Köln-Lövenich S-Bahn 11.1 Köln-Weiden West 13.8 Frechen-Königsdorf 15.0 ( Kesi , eski Königsdorf tüneli ) 16.5 Kuzey-Güney Demiryolu ( RWE Power) 16.6 (Kesi, eski Königsdorf tüneli ) 18.5 Bedburg konumundan Erftbahn 18.7 Korku eski Bergheimer Kreisbahn'dan Mödrath'a erft 21.4 Sindorf 22.4 Sindorf Awanst (eski adıyla Sindorf Bf) 26.0 Dorsfeld 27.8 Buir Ust 30.3 gömmek 35.0 Merzenich 35.7 Merzenich Üst eskiden Neuss'tan 37.3 Düren Vorbf Euskirchen'e eski baypas eğrisi eski rota Schneidhausen – Distelrath 39.0 Euskirchen konumundan Bördebahn Distelrath'tan 39.1 Jülich'ten 39.2 Düren ( Inselbahnhof ) DKB tramvay Düren - Kreuzau 39.8 Rurtalbahn'dan Heimbach'a (Eifel) Rur ( üç kemerli köprü ) Eski Gürzenich-Wald kışlası dış cephe kaplaması 42.2 Hubertushof (Üst Awanst) Derichsweiler 48.9 özlem Indetalbahn'a bağlantı 54.1 Nothberg (Aralık 2009'a kadar) Jägerspfad (son hemzemin geçit, Nisan 2020'den beri kapalı) 56.9 Eschweiler Hbf 57.0 Ichenberg Tüneli (95 m) 57.9 Üç Kemerli Köprü (İnde) 58.0 Eschweiler-Weisweiler'den Indetalbahn 59.8 Stolberg (Rheinl) Gbf 60.3 Stolberg (Rheinl) Hbf ( Keilbahnhof ) 60.3 Walheim'a Stolberg (Rheinl) Bez V. Herzogenrath'tan sonra 63.6 Nirmer Tüneli (125 m) 63.9 Eilendorfer Tüneli (357 m) 64.9 Eilendorf saç Aachen-Rothe Erde Wertz ( Anst ) 67.0 Aachen-Rothe Erde Gbf Hahn'dan eskiden Vennbahn 68.2 Aachen-Rothe Erde Pbf Moltke istasyonu Burtscheider Viyadüğü (277 m) 70.2 Aachen Merkez İstasyonu Mönchengladbach'a Liege'ye Kaynaklar:

Yüksek hızlı hat Köln - Aachen Alman parçasıdır Trans-Avrupa demiryolu ağı PBKA için Thalys ve Şehirlerarası Ekspres trenleri.

Bölgesel trafikte RE 1 ( NRW-Express ) ve RE 9 ( Rhein-Sieg-Express ) hatları ders kitabı rotası 480 üzerinde her saat başı çalışır . Neredeyse yarım saatlik bu teklif, S 19 Köln – Düren S-Bahn hattı ve Düren ile Aachen arasındaki Euregiobahn ile tamamlanıyor .

Uzun mesafeli trafikte, Thalys tren çiftleri çalıştırmak dan Paris aracılığıyla Köln için Essen veya Dortmund dan ve Şehirlerarası Express tren çiftleri Frankfurt (Main) ile Brüksel . Ayrıca, bireysel Intercity ve Intercity Express trenlerinin yanı sıra yük trafiği de demiryolu hattı üzerinden geçmektedir.

Öykü

Demiryolu anlaşmazlık ve inşaat

Köln ile Belçika sınırı arasında bir demiryolu hattının inşası için planlama , Aralık 1833'te , Köln Belediye Başkanı Johann Adolph Steinberger ve girişimci Ludolf Camphausen yönetiminde bir rota çalışması yapacak olan Köln Demiryolu Komitesi'nin imtiyazı ile başladı. . Köln Demiryolu Komitesi maliyetlerini düşürmek nedeniyle, bir taslak sundu öngörülen, geçmiş bir rota Aachen : Dan Eschweiler , için demiryolu hattı Kornelimünster oldu için izleyin Inde ve Belçika sınırına oradan. Ayrıca Düren demiryoluna bağlanmamalıdır. Direniş, David Hansemann ve Philipp Heinrich Pastor önderliğinde Aachen Demiryolu Komitesi'ni kuran Aachen tüccarlarından doğdu . Bu, Köln ve Aachen arasındaki sözde demiryolu anlaşmazlığının başlangıcıydı . Ekim ayında, Aachen Demiryolu Komitesi, Köln'den Düren ve Aachen üzerinden Belçika sınırına giden rota için alternatif bir teklif sundu.

6 Nisan 1836, bir konferansta üzerinde Jülich edildi başkanlık tarafından Üst Başkan Ren Eyaleti Ernst von Bodelschwingh Aachen ve Köln işletmelerin temsilcileri katıldığı ve demiryolu sorununa çözüm getirmek olamazdı. Hansemann ve Aachen kumaş üreticisi Joseph van Gülpen daha sonra Berlin'e gitti ve Aachen üzerinden bir rota için talepte bulundu. Aachen ve Köln temsilcileri arasındaki uzun müzakereler, Prusya Kralı Friedrich Wilhelm III'e kadar Berlin'de gerçekleşti . 12 Şubat 1837'de Aachen üzerinden rota kararlaştırıldı ve böylece demiryolu anlaşmazlığı sona erdi.

Haziran 1837'de Aachen ve Köln'den temsilciler, şehirlerinin çıkarlarını temsil etmek için kurulan iki demiryolu şirketini , Köln'den Herbesthal'de ve daha sonra Belçika sınırına kadar olan hattı inşa etme imtiyazı alan Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft'ı oluşturmak üzere birleştirmeye karar verdiler . 11 Nisan 1838 ile Güzergahın yapımına başlandı.

Kuzey Eifel jeolojik koşulları nedeniyle, rota geliştirme önerisi doğrudan rota Düren için Aachen edildi reddedilen ve kuzey yönüne bir kemer hala rota bugün olan Düren ve Aachen arasında karar verildi. Hattın inşası için Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft'ın sermayesi 9 milyon mark idi ve bu hisse ihraç edilerek artırılmalıdır. Ancak zorlu rota nedeniyle inşaat maliyetleri 21 milyon markaya yükseldi. 12 milyon marklık ek maliyetler, 4,5 milyon mark değerinde ilave hisse ve 7,5 milyon mark değerinde tahvil ihracıyla karşılandı . Sadece Belçika hükümeti 3 milyon mark değerinde tahvil aldı.

Köln'den Müngersdorf'a ilk bölüm , ilk Alman demiryolu olan Nürnberg - Fürth demiryolundan dört yıldan kısa bir süre sonra 2 Ağustos 1839'da açıldı ve şimdiye kadar Alman topraklarındaki yedinci demiryolu hattıydı. Bu amaçla, açık ve kapalı yolcu ve yük arabaları kara yoluyla teslim edildi dan Talbot vagon fabrikasında içinde Aachen de yılın başından . Müngersdorf'tan Lövenich'e bir başka bölüm 2 Temmuz 1840'ta açıldı. Lövenich'ten Aachen'e kadar olan son bölümün işletmeye alınması, 1 Eylül 1841'de Köln'den Aachen'e ve arkadan bir açılış gezisi ile gerçekleşti ve bu sırada 360 davetli misafir için bir ziyafet düzenlendi. Tüm güzergahta düzenli yolcu servisi 6 Eylül 1841'de başladı. Düren tren istasyonunun doğu tarafında bir plaket hala bu olayı anıyor .

Nedeniyle özel bir tren ile 15 Ekim 1843 tarihinde açıldı Belçika'ya uzantısı için Antwerp için Köln , Köln - Aachen hat dünyanın ilk sınır ötesi bir parçasıydı demiryolu hattı . 1845'te Belçika demiryolu Fransız demiryolu ağına bağlandı, bu da Köln-Aachen demiryolunun Fransa'ya ve Fransa'dan trafik almasını sağladı .

Birinci Dünya Savaşı'na kadar Operasyon

Başlangıçta hat tek hat olarak genişletildi, zaman çizelgesi Aachen ve Köln'den kalkan trenler Düren istasyonunda buluşacak şekilde ayarlandı ve birden fazla hat içerecek şekilde genişletildi . Hattın Belçika tarafında çift hat olarak izlenmesinden sonra, Rheinische-Eisenbahngesellschaft 1844'te hattın tamamını çift izlemeye karar verdi. Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft Başkanı Gustav von Mevissens'in 20 Mayıs 1845 tarihli bir raporuna göre , ilk birkaç yılda Köln-Aachen güzergahındaki trafik hacmi planlamacıların beklentilerini aştı. Yolcu trafiğinin hacmi Prusya'daki en büyüklerden biridir , mal trafiğinin hacmi "tüm kıta demiryollarının zirvesindedir". 1847'de yük trafiği yolcu trafiğini bile aştı. Aachen – Eschweiler bölümündeki çalışmaların başlangıcı 1848 yılı için belgelenmiştir. 1852'de çalışma tamamlandı. Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, hisse ihraç ederek ve borç alarak masrafları karşıladı. 1848/1849 Alman Devrimi sırasında, ara sıra silah taşımacılığı için Köln - Aachen demiryolu hattı kullanıldı.

Çok sayıda sanayi şirketi hızla demiryolu hattına yerleşti ve taşkömürü madenciliği de en başından beri önemli bir rol oynadı. Hemen hattının açılışından sonra , Eschweiler Bergwerks-Verein kurmak Aachen, Düren ve Köln tren istasyonlarında kömür depolama tesisleri. Demiryolu hattı nedeniyle, EBV için nakliye maliyetleri üçte bire düştü ve ayrıca Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ile buharlı lokomotiflerin ihtiyaçları için kömür teslimatları için sözleşmeler yapıldı. 1847'de, Köln - Aachen güzergahındaki her ikinci yük treni, Aachen taşkömürü bölgesinden kömür taşıyordu . Bireysel madenlerinden kömür başlangıçta edildi tarafından demiryolu hattına getirilen atlı tramvaylar üzerinde hafif raylı parçaları, ama bunlar giderek standart hat buhar trenler değiştirildi. 1865 yılında Eschweiler maden rezervi Eschweiler Hauptbahnhof ve Nothberg arasındaki demiryolu hattına bağlandı ve 1870 yılında Mariagrube-Stolberg demiryolu işletmeye alındı .

Birinci Dünya Savaşı ve işgal

Köln-Aachen demiryolu, Belçika'ya giden askeri trafik ve stratejik olarak önemli Vennbahn'ın bağlantısı için giderek artan bir stratejik öneme sahipti . 1912-1914 yılları arasında, hat boyunca demiryolu sistemlerinin genişletilmesi ve Derichsweiler'de bir sollama istasyonunun kurulması da dahil olmak üzere, hattın verimliliğini artırmak için çok sayıda yeniden yapılandırma önlemi gerçekleştirildi . 1914'te Langerwehe ve Nothberg arasındaki dört hatlı genişleme uygulanacaktı, ancak bu, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle önlendi . Savaş sırasında, Batı Cephesi'ne asker ve malzeme taşımak için demiryolu hattı kullanıldı. Almanya'nın 3 Ağustos 1914'te Fransa'ya savaş ilan etmesinin ardından sivil trafiğe kapatılan ve sadece asker taşımacılığı için kullanılan güzergah, Eylül ayının ortalarından itibaren düzenli trafik akışına yeniden başladı. 1917'de Düren'deki ön avlu askeri nedenlerle genişletildi.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Köln-Aachen demiryolu hattı Fransa'nın işgal ettiği topraklar üzerindeydi . Fransa, yine işgal altındaki Ruhr bölgesinden hammadde taşımacılığını bu güzergah üzerinden yönlendirmeyi amaçladı , ancak pasif direnişin ardından Alman demiryolu işçileri onları desteklemeyi reddetti. İşgal sırasında, güzergah taşıma amacıyla düzenli trafiğe birkaç kez kapatıldı kömür trenler gelen Ruhr Bölgesi zorunda kalmadan Fransa'ya Fransız ekiplerle gözlemlemek Alman sinyalizasyon ve hizmet düzenlemeleri . Bu taşımaları önlemek için ara sıra sabotaj eylemleri çoğunlukla başarısız oldu. Rheinland'ın işgalinin sona ermesiyle birlikte demiryolu hattı da Almanya'ya iade edildi.

25 Ağustos 1929 tarihinde, arasında meydana Düren ve Horrem Buir demiryolu kazası ölü 14 ve 43 kişi vardı yaralandı. İnşaat çalışmaları nedeniyle, o gün Köln yönüne giden trenler ters istikamete yönlendirilmek zorunda kaldı , bu sayede bundan sorumlu şalter 50 km/s hızla sürülebildi. Göndericinin bir hatası nedeniyle, Paris - Varşova ekspres treni bu geçişi tam hızda geçti ve raydan çıktı.

İkinci dünya savaşı

For kampanyası içinde batıda , Köln - Aachen demiryolu hattı tekrar askeri amaçlarla kullanıldı. Demiryolu hattı üzerinden asker taşımaları ve askeri teçhizatlı trenler taşındı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, demiryolu hattı, özellikle Aachen ve Köln'de hasara neden olan hava saldırılarının sık hedefi oldu. Aachen'den Köln'e giden son kesintisiz tren 12 Eylül 1944'te çalıştı. 15 Eylül 1944'te Eschweiler'den bir mülteci treni, kalkışından kısa bir süre sonra alçaktan uçan bir uçak tarafından saldırıya uğradı. İlk olarak, yaklaşık 200 kişinin bulunduğu trenin lokomotifine ateş açılarak, Langerwehe'den önce Hüelte yakınlarında durdu . Daha sonra dışarıdan kilitlenen yük vagonlarından oluşan trene bomba ve araç içi silahlarla ateş açıldı . Yaklaşık 80 kişi öldü. Eschweiler'den gelen demiryolu trafiği de bu gün durduruldu. Düren'den gelen demiryolu trafiği, 16 Kasım 1944'te Düren'e yapılan hava saldırısından sonra durduruldu. Alman birlikleri geri çekildiğinde, Burtscheider viyadükünün parçaları veya üç kemerli köprü gibi köprüler havaya uçtu .

Grenade Harekatı başladıktan sonra 9. ABD Ordusu birlikleri Linnich, Jülich ve Düren'de Rur'u geçti . Daha sonra hızla Ren yönünde ilerlediler, ayrıca kasabaları ve şehirleri demiryolu hattına alarak ve -başlangıçta tek hatlı- operasyonların restorasyonunu sağladılar.

savaş sonrası dönem

10 Eylül 1945 tarihinde, ilk yolcu trenleri koştu Aachen için Düren . Ocak 1946'da Düren ve Köln arasında geçici bir otobüs seferi kuruldu. 15 Mayıs 1946'da tüm güzergahtaki operasyonlar yeniden başlatıldı. Güzergahın yeniden gezilebilir hale gelmesinden hemen sonra, trafik hacmi çok yüksekti. Bir yandan tırların ve özel araçların bulunmaması nedeniyle alternatif ulaşım araçlarının eksikliği yaşanırken , diğer yandan askerlerin dönüşü, yerinden edilenler ve hamster gezileri nedeniyle yolcu sayısı arttı . 18 Kasım 1947'de, kömür eksikliği nedeniyle tren trafiğinin ciddi şekilde kısıtlanması gerektiği açıklandı.

Bu güzergahtaki en önemli tek yapı 1954 yılında sökülen 1623 metre uzunluğundaki Königsdorf tüneliydi . 27 Mayıs 1983'te, şiddetli yağmurdan sonra bir ekspres trenin 130 km / s hızla heyelana çarptığı arazide meydana gelen kesimde ciddi bir demiryolu kazası meydana geldi. 7 kişi öldü, 23 kişi yaralandı. 2000 yılında hattın genişletilmesi için Königsdorf'taki arazi kesimi dört parçaya genişletildi.

Sonra elektrifikasyon Federal Alman rota ağına ulaşmıştı Köln 1950'lerin sonunda güneyinden, Köln - Aachen rota sonradan edildi elektrikli. Bu amaçla, birkaç tünel kesilerek açıldı ve kaldırıldı. Çünkü farklı elektrik sisteminin Belçika Devlet Demiryolları , Aachen edildi genişletilmiş bir olmaya sistem kavşak istasyon birinci ve 42 yıldır, sadece Alman ve Belçika çekiş akımı doğrudan buluştu yer. Mayıs 1966'daki tarife değişikliğiyle birlikte, Aachen ana istasyonundan Belçika'da yaygın olan 3 kilovoltluk doğru akım sistemiyle Köln – Aachen – Liège elektrikli tren servisi başladı . (Liège'e 1955'ten beri Brüksel'den elektrikli lokomotiflerle ulaşılabiliyordu.) O zamanlar Belçika'da zaten çok sistemli bir lokomotif vardı . 1966 sonbaharında DB, hem Alman hem de Belçika güç sistemleri altında çalışabilen ilk çoklu sistem lokomotiflerini de aldı. Kendilerini kanıtlayamadılar, bu yüzden nihayetinde uluslararası ekspres trenlerin sadece bir kısmı 1990'lara kadar Belçikalı çok sistemli lokomotifler tarafından çekilebildi ve diğer tüm trenler Aachen'deki lokomotifleri değiştirmeye devam etmek zorunda kaldı.

DB'nin tanıtılan 1979 çift sınıflı şehirlerarası sisteminden, pist kelimenin tam anlamıyla kenarda faydalandı: Köln'de yeni başlayan IC'den Hamburg'a bir sabah , Aachen'de başladı , yine Düren'de yapıldı ve Köln'de IC saatinde dişli açıldı . Ona Karolinger adı verildi, akşamları Hamburg'dan Aachen'e döndü ve yirmi yıl boyunca zaman çizelgesinde sabit kaldı. Köln ve Aachen arasındaki gerçek düzenli trafik, Belçika Devlet Demiryolları'nın , klimalı Eurofima ile işletilen Köln'den Aachen ve Brüksel üzerinden Oostende'ye iki saatlik bir hattı da içeren yeni ülke çapında tarife konseptini tanıttığı 1984 yılına kadar ortaya çıkmadı. arabalar. Tren hizmetinin geri kalanı, yalnızca 1991'de Federal Demiryolu boyunca bölgesel trafik senkronize edildiğinde saatli zaman çizelgelerine çevrildi.

Rotanın uzatılması

Hat, toplam 952 milyon Euro'ya genişletilecek (2013 itibariyle). Bu amaçla oluşturulan üç bölümden birinci ve üçüncüsü tamamlanmış, geçiş yolları ve hız artışlarını içeren ikinci bölümün plan onay süreci Ağustos 2014'te Federal Demiryolu Kurumu'nda başlatılmıştır.

Planlama

Köln - Aachen demiryolu hattı, 1973 Federal Ulaşım Altyapı Planı'nda planlanan sekiz genişleme hattından biri olarak zaten listelenmişti . Genişleme projesi 1977 yılı eşgüdümlü yatırım programına alınmadıktan sonra, 1980 yılı Federal Ulaştırma Altyapı Planı'na 1990 yılına kadar uygulanacak bir proje olarak dahil edilmiştir ( aşama I ). Rota da dahil 1985 Federal Ulaştırma Altyapısı Planı.

1988'de Köln ve Aachen arasındaki genişleme planlaması başladı. Kasım 1989'da, PBKA projesine dahil olan ülkelerin ulaştırma bakanları, hattın 1995'te tamamlanması gereken bir program üzerinde anlaştılar. Proje ayrıca 1992 Federal Ulaştırma Altyapı Planına dahil edildi. 1992 yılında önlemlerin 1997 yılına kadar tamamlanması planlandı. 1,1 milyar DM'lik tahmini maliyetlerin yaklaşık 800 milyonu Köln ve Düren arasındaki bölüme atfedilebilir ve bunun yarısı federal hükümet tarafından ve yarısı da Belediye Ulaştırma Finansmanı Yasası aracılığıyla finanse edilmelidir. Düren'in batısındaki bölüme yaklaşık 150 milyon DM (1990 itibariyle) tahsis edilmelidir.

Yenilenen hattın yanı sıra Köln – Horrem – Düren (S 12) ve (S 13) yeni bir S-Bahn hattının kendi demiryolu gövdesi üzerine inşası ortaklaşa planlandı.

PBKA , Paris, Brüksel, Köln ve Amsterdam şehirlerini yüksek hızlı hatlarla birbirine bağlamayı amaçlayan bir Avrupa demiryolu projesidir. Proje, PBKAL (Paris, Brüksel, Köln, Amsterdam, Londra) kısaltması altında Trans-Avrupa Ağları Girişimi'nin bir parçası olarak AB tarafından finanse edilmektedir . Bu rota, yüksek hızlı trafik için iyileştirilecek ve yaklaşık 950 milyon Euro'ya genişletilecek.

Tadilat

İnşaat işi 22 Ekim 1997'de sembolik bir ilk kazık çakma darbesiyle başladı. Federal Ulaştırma Bakanı Wissmann ve Eyalet Ulaştırma Bakanı Clement , inşaat aşaması 1'deki (Köln Merkez İstasyonu yakınlarındaki Gleisdreieck) bu etkinliğin konukları arasındaydı .

O zamanki planlara göre , Köln ve Düren arasında yüksek hızlı trafik için 1,1 milyar D-Mark'lık iki yeni hat inşa edilecek ve mevcut hat genişletilerek S-Bahn hattına dönüştürülecekti. Maliyetlerin yüzde 80'inden fazlası federal hükümet tarafından karşılandı, geri kalanı Kuzey Ren-Vestfalya eyaleti tarafından karşılandı. Tamamlanması Mayıs 2002'de bekleniyordu.

Köln - Düren arasındaki mevcut hat, 2002 yılı sonuna kadar bir veya iki hat daha uzatılarak yüksek hızlı hatta dönüştürülmüştür . 14 Aralık 2003'ten bu yana, uzun mesafeli demiryolu raylarındaki bu 42 kilometrelik bölüm, 250 km / s'ye kadar hızlarda seyahat edilebiliyor. Güzergah bölümündeki tüm tren istasyonları yeniden inşa edildi ve bazıları saf S-Bahn duraklarına veya istasyonlarına dönüştürüldü.

Aralık 2002'deki zaman çizelgesi değişikliği ile S-Bahn , hizmetin geri kalanından ayrı olan S-Bahn hattında çalışmaya başladı . Yüksek hızlı hattın rayları bölgesel ve uluslararası ekspres tren trafiği için kullanılmaktadır. Açılışında kadar Köln / Bonn Havaalanı tren istasyonu mid-2004 S 13 Köln S-Bahn orada koştu ve o zamandan beri S 12 (dan Au (Sieg) aracılığıyla Hennef , Troisdorf ve Köln için Düren ). 28 Mayıs 2006'da Köln tramvay hattı 1'e bağlantı noktası olarak inşa edilen ve bu noktaya kadar uzatılan Köln-Weiden West durağı hizmete açıldı . Özellikle, RheinEnergieStadion'daki etkinliklere gidiş gelişlerin kolaylaştırılması amaçlanmıştır . Buir ve Sindorf arasındaki tek hatlı S-Bahn hattı, Düren ve Köln arasındaki S-Bahn döngüsünü stabilize etmek için 1,6 kilometrelik iki hatta uzatıldı. Geceleri S13, Horrem'in ötesinde Aachen Hauptbahnhof'a ve geri dönüyor. Bu, bölgeye Köln / Bonn Havalimanı'na daha iyi bir bağlantı sağlamalıdır.

2002 civarında rota günde yaklaşık 150 yolcu ve 70 yük treni tarafından kullanılıyordu.

2003 yılının ortalarında , yeni inşa edilen yüksek hızlı bölümdeki onay ve kabul çalışmaları sırasında ICE S 275 km/s hıza ulaştı .

2003'ten beri geliştirme

Hattın uzun mesafe bölümü, Ehrenfeld yük istasyonundan (güzergah 6) Aachen yönünde çift hatlıdır ve uzun mesafe ve yük trafiği tarafından ortak kullanım için tasarlanmıştır. S-Bahn bölümü ayrıca Köln ve Sindorf arasındaki iki hat üzerinde çalışır. Düren'e giden daha sonraki parkurda, tek hatlı bölümler, çift hatlı karşılaşma bölümleriyle değişiyor . Düren tren istasyonuna giriş (Merzenich durağından) tek hatlıdır. Uzun mesafeli tren 250 km / s, S-Bahn 120 km / s için tasarlanmıştır. Düren tren istasyonunun akış yukarısındaki Merzenich S-Bahn'dan (güzergah km 34.480) uzun mesafe hattının tasarım hızı 220 km/sa, 38.0 km'den 200 km/sa ve 39.6 km'den itibaren 160km/s. S-Bahn, ek döngü yoğunlukları olasılığı ile 20 dakikalık bir döngü (yoğun saatlerde) için tasarlanmıştır. Günde 53 S-Bahn seferi ve yönü planlandı. Uzun mesafe demiryolu hatlarında çalışan bölgesel trenler, Horrem ve Köln-Ehrenfeld'de Köln ve Düren arasında durmaktadır. S 6'nın Horrem'e gitmesine izin verme ve böylece Horrem ile Köln arasında on dakikalık bir döngü oluşturma planları uygulanmadı.

İkinci bir inşaat aşamasında, Düren ile Langerwehe arasındaki bölüm 200 km/s hıza kadar yükseltilecek. Eschweiler üzerinden Aachen'e giden sonraki bölüm 140 km / s genişletilecek. Şu anda, yalnızca Eschweiler ve Stolberg arasında 120 km / s'ye kadar ve bazen sadece 110 km / s'ye kadar hızlar mümkündür. Rotanın geri kalanında maksimum 140 ve 160 km / s hıza izin verilir. Sürücü mümkün olmalıdır Düren istasyonu ikinci inşaat aşamasının tamamlanmasından sonra 200 km / saat. Sonunda, Köln ile Langerwehe arasındaki yaklaşık 50 km uzunluğundaki bir bölümden en az 200 km / s hızla geçmek mümkün olmalıdır.

In yatırım çerçevesi planı 2010 yılına kadar federal ulaşım altyapısı için , toplam maliyetler arasında yeni inşaat ve genişleme EUR 951.700.000 (2006 yılından itibaren fiyatı) toplam Köln ve (dahil Alman-Belçika sınırı Buschtunnel belirtilmiştir). 2005 yılına kadar bunun 769,8 milyon Euro'su harcanmıştı. 2006 ve 2010 yılları arasında 88,9 milyon Euro'luk federal fonlar yatırıldı. Bu sürenin ötesinde 93,0 milyon Euro'luk bir finansman gereksinimi vardır (2011'den itibaren federal fonlar, Deutsche Bahn AG'nin kendi fonları ve 2006'dan itibaren üçüncü şahısların katkıları).

Kasım 2008'de, ekonomik teşvik paketinin bir parçası olarak Aachen – Stolberg – Eschweiler bölümüne ek yatırımlar yapıldı. Aachen-Rothe Erde - Stolberg (Rhineland) Merkez İstasyonu bölümünün 2010'dan itibaren kısmen üç hatta genişletilmesi planlandı . Bu proje henüz uygulanmadı. Sadece Aachen-Rothe Erde tren istasyonu modernize edilmiştir. İnşaattaki gecikme nedeniyle, Avrupa Komisyonu 2010 sonunda proje için fonu 2,9 milyon avro azalttı. Haziran 2010'da EVS Euregio Verkehrsschienennetz (EVS), resepsiyon binası da dahil olmak üzere Stolberg ana istasyonunu devraldı. Deutsche Bahn'ın malı olarak yalnızca ara bağlantı ve kesintisiz ana hatlar kaldı. 2012 yılında EVS, Stolberg Merkez İstasyonu'nda yenileme çalışmalarına başladı ve ev platformunun platform yüksekliği 760 milimetreye çıkarıldı.

2017 yılında Deutsche Bahn, Stolberg'in ana tren istasyonundaki kesintisiz ana raylar üzerinde merkezi platformda inşaat çalışmalarına başladı. Mevcut alt geçit, asansörlü bir üst geçitle değiştirildi. 2018 yılında Eschweiler Merkez İstasyonu'nda uzatma hattı 4 projesi , 2. uzatma bölümü, 1. inşaat etabı yapım çalışmalarına başlandı . Ana tren istasyonunda peronlar 76 cm'ye yükseltildi, merkezi platforma asansörlerle engelsiz erişim sağlandı ve 1 ve 4 geçiş yolları 750 m kullanılabilir uzunluğa çıkarıldı. Röle birbirine edildi yerini bir İstasyonu bağlayarak elektronik kenetlenmesini ve Eschweiler (Köln ve Aachen arasında geçen hemzemin Jägerspfad ) Nisan ayı ortasında 2020 yılında kapatıldı. Burgstrasse'de hemzemin geçidin yerine bir yaya alt geçidi inşa edildi. Aachen'deki çalışma da 2019'da başlamalı. Eilendorf bölgesinde, üçüncü hat Eilendorf durağı ile eski Aachen-Rothe Erde yük tersanesi arasında yaklaşık 1.700 metre uzatılacak. Gürültü ve titreşim koruması için önlemler de planlanmıştır.

11 Kasım 2019'da Stolberg Hauptbahnhof ile Aachen Hauptbahnhof arasındaki güzergah, sıkışık bir demiryolu güzergahı ilan edildi.

Rota açıklaması

Köln Merkez İstasyonu

Köln – Aachen demiryolu hattının orijinal başlangıç ​​noktası , Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft'ın bir terminal istasyonuydu . Katedral köprüsü 1859'da Ren'i geçmeyi mümkün kıldığında , rota Merkez İstasyon'a gidiyordu . Bu birleşik bir terminaldi ve istasyon aracılığıyla. Aachen'den Rheinische Eisenbahn'ın trenleri dört ana rayda sona erdi. İki geçiş yolu, esas olarak Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft trenlerine hizmet etti . Bugünkü Köln Merkez İstasyonu, artan tren trafiğiyle artık baş edemeyen Merkez İstasyonun kapasitesi nedeniyle 1892 ve 1894 yılları arasında inşa edilmiştir. İkinci Dünya Savaşı sırasında istasyon ağır hasar gördü, istasyon binası yıkılarak yerine yeni bir bina inşa edildi. 1990 civarında S-Bahn trafiği için kuzey tarafına altyapının geri kalanından bağımsız olan iki yol eklendi. Köln – Aachen yüksek hızlı hattını kullanan tüm trenler burada durduğundan, bugün Köln Merkez İstasyonu Almanya'nın en işlek tren istasyonlarından biridir.

Köln Hansaring'de durun

Aşağıdaki Ringstrasse'den adını alan Köln Hansaring durağı, 1990 yılında Köln Merkez İstasyonu ve Hohenzollern Köprüsü'nde 0.8 kilometrede iki ek S-Bahn hattının yapımıyla aynı zamanda açıldı . 1974'ten beri var olan aynı adı taşıyan Köln Stadtbahn istasyonuna bağlı, merkezi bir platforma sahip ve ana tren istasyonundan geçen tüm S-Bahn trenlerinin yanı sıra RB 25'te hizmet veriyor. S-Bahn'ın ilerlemesi.

Durağın hemen arkasında, Aachen yönünde trenler ve kuzeyde S-Bahn güzergahı ve güneyde Köln Merkez İstasyonu yönünde trenler tarafından atlanan Köln deposu var . Köln Hansaring ve Köln-Ehrenfeld arasında, trafiğin geri kalanı için rayların kuzeyindeki Köln Merkez İstasyonu civarından geçen S-Bahn hattı , üzerinde kaldığı bir üstgeçit yapısı vasıtasıyla güneye yönlendiriliyor. Düren'de sonuna kadar.

Köln Ehrenfeld tren istasyonu

1839'da Köln ve Müngersdorf arasındaki ilk bölümün inşası ile Köln-Ehrenfeld tren istasyonu 3.7 km'de inşa edildi. Köln-Ehrenfeld istasyonunun kuzeyinde dört platform raylı iki platform vardır ve bunların kuzeyinde, trenler ve yük trenleri için platformsuz iki ray bulunur. 1. ve 2. hatlar S-Bahn trafiği için, 3. ve 4. hatlar bölgesel trafik için kullanılır. Köln-Ehrenfeld, içinden geçen tüm bölgesel ulaşım hatlarının tarifeli durağıdır. Uzakta değil tren istasyonundan metro istasyonu arasında Venloer Straße / Gürtel Köln Stadtbahn . Köln-Ehrenfeld'de, Ehrenfeldgürtel'den Köln-Aachen hızlı tren yolunu geçer .

Köln-Ehrenfeld tren istasyonunun içinde ve çevresinde, demiryolu hattı bir viyadük üzerinde çalışır. Bu viyadüğün bazı kemerleri depo olarak kullanılmış, bazıları ise ihmal edilmiştir. Nem penetrasyonu ile ilgili sorunlar da vardı. 2015 yılında kemerler yenilenecek ve kendini taşıyan iç kabuklar verilecektir. Özel bir yatırımcı daha sonra bir restoran ile bir alışveriş mili yaratacaktır. Şu anda kemerlerin üçünde bir diskotek bulunmaktadır.

Köln-Mungersdorf Technologiepark'ta durun

Durma noktası Köln-Mungersdorf Technologiepark, Köln ilçesi Müngersdorf'un doğusunda , güzergah kilometresi 5.9'dadır. Sadece 2002 yılında Düren'e S-Bahn inşaatı ile eklenmiştir. İstasyon, iki kat merdiven ve bir asansörle Köln toplu taşıma şirketi için bir otobüs durağının bulunduğu aşağıdaki sokağa bağlanan kısmen kapalı bir merkezi platforma sahiptir .

Belvedere tren istasyonu

2 Ağustos 1839'da açılan Köln - Aachen demiryolunun ilk bölümü, Belvedere istasyonunun Lövenich istasyonu açılana kadar hattın bitiş noktası (7,0 km) olduğu Müngersdorf'a yol açtı. Restoran yer şehir Köln, küçük tren istasyonu binası, gelen gezi misafirler için, bir tepe kuzeydeki üzerine inşa edilmiştir çalışan demiryolu hattının içinde kesilmiş . Hattın Aachen'e uzatılmasıyla, Müngersdorfer tren istasyonu ve Belvedere binası giderek daha az önemli hale geldi. İstasyon bu nedenle operasyonlar için asla çok önemli değildi ve 1892'den önce kapatıldı. Bugün istasyonda artık herhangi bir işletme tesisi bulunmamaktadır. Bu arada konut binası olarak kullanılan istasyon binası halen varlığını sürdürmekte ve Köln şehrinin anıtları listesinde "Orijinal haliyle Almanya'nın en eski tren istasyonu" olarak listelenmektedir .

Lövenich durağı

Köln-Lövenich istasyonu 2 Temmuz 1840'ta demiryolu hattının ikinci yapım aşaması ile hat 9.0 kilometrede açıldı ve yaklaşık bir yıl boyunca hattın batı uç noktası oldu. 2002 yılında, istasyonun batısında, rota kilometresi 9.7'de bir S-Bahn durağı inşa edildi. Buna karşılık, eski Köln-Lövenich tren istasyonu sökülmüş ve artık yolcu değiştirme imkanı olmayan tamamen sollama istasyonudur . S-Bahn durağı, S-Bahn rayları arasında yer alan merkezi bir platforma sahiptir.

Köln-Weiden West'te durun

Köln-Weiden West durağı 2006 yılında, 2006 Dünya Kupası öncesinde 11.1 kilometrede inşa edildi . Aynı zamanda, Köln hafif raylı sisteminin 1. hattı batı yönünde yaklaşık bir kilometre uzatıldı ve 4 raylı yeni bir terminal inşa edildi. Yüksek hızlı Köln – Aachen hattı, Weiden West'te bir demiryolu setinde yer almaktadır . Tramvay durağı, güzergahın hemen güneyinde yer seviyesindedir, bu nedenle doğrudan bir değişiklik mümkündür. Weiden West'ten RheinEnergieStadion'daki durağa tramvayla yolculuk süresi yaklaşık on dakikadır, bu nedenle durak birçok futbol taraftarı tarafından 1. FC Köln'ün ev maçları için kullanılır . Ayrıca federal otoyol 4 üzerindeki yakındaki Frechen-Nord kavşağı nedeniyle , birçok yolcu bu durağı kullanır. Bir park et-ride 430 park yerleri ile otopark nedenle 2008 yılında 680 park yerleri için genişletilmiştir. Otopark kapasite kullanımı hafta boyunca hala çok yüksek olduğu için park yerlerinin sayısının daha da artırılması konuşuluyor. Köln şehrine göre, genişleme için daha fazla alan olmadığından bu ancak bir park paleti kurularak yapılabilir. Bu da, uzun vadeli planlama gerektiren Kuzey Ren-Vestfalya eyaletinden hibe almayı gerektirecektir.

Frechen-Königsdorf durağı

Hattın Aachen'e uzatılmasıyla, Großkönigsdorf istasyonu 1841'de 13.8 kilometrede inşa edildi .

2000 yılında istasyonun adı Frechen-Königsdorf olarak değiştirildi ve 2002'de rota genişletmesinin bir parçası olarak bir S-Bahn durağına dönüştürüldü. Durak, merkezi bir platforma sahiptir ve raylar üzerinden bir yaya köprüsüne bağlanmıştır. Demiryolu hattının kuzeyindeki istasyon binası halen mevcuttur, ancak artık bir platformu yoktur ve şu anda taksi kontrol merkezi olarak kullanılmaktadır .

Koenigsdorf tüneli

Königsdorfer Tüneli, Großkönigsdorf ve Horrem arasında 15.0 kilometresinde 1623 metre uzunluğunda bir tüneldi. İnşaat 1837'de başladı ve 1841'de tamamlandı. İnşaat sırasında 2.000'e kadar işçi çalıştırıldı. Açıldığında, tünel Avrupa'nın en uzun demiryolu tüneliydi . Maksimum koruma alanı 35 metre idi. Buharlı lokomotiflerden çıkan dumanı uzaklaştırmak için bacalar bu yükseklikte inşa edilmiştir.

Duvar, dağ suyu ve buharlı lokomotiflerden çıkan egzoz gazları tarafından sürekli olarak hasar gördü, bu nedenle 1930'ların başında tünelin ciddi şekilde yenilenmesi gerekiyordu. Tünel tam olarak düz olmadığı için, zamanla onu düzeltmek için sivri noktalar yapıldı, bu da stabiliteyi daha da azalttı. Yenileme 1937'de başladı, ancak İkinci Dünya Savaşı nedeniyle asla tamamlanmadı. Tünel duvarının 1954'ün başında pul pul dökülmesinden ve açıklık profiline doğru çıkıntı yapmasından sonra, iskeleyi desteklemek için yer açmak için tünelin ortasına üçüncü bir ray döşendi. Mart 1954'te tüneldeki hız sınırı 10 km/s idi. Demiryolu hattının elektrifikasyonu halihazırda planlanmakta olduğundan ve tünelin havai hat için açıklık profilinin genişletilmesini gerektireceğinden , tünelin sökülüp arazide bir kesime dönüştürülmesine karar verildi. Aralık 1955'e kadar 4 milyon metreküp toprak kepçe zincirli ekskavatörlerle çıkarıldı ve bir konveyör bant üzerinde yakındaki bir briket fabrikasındaki bir çukura taşındı . Aynı zamanda, Horremer köprü için kuzey-güney demiryolu gelen Rheinbraun (bugün RWE Güç ) inşa edilmiştir. Kesik 2002 yılında palplanş duvarların yardımıyla genişletildi ve güzergah, S-Bahn için iki ilave ray döşenmesine imkan verecek şekilde yükseltildi. Bugün daha önceki tünelden hiçbir şey görülmüyor. Doğu portalının bölümleri bir hatırlatmadır.

Hürrem tren istasyonu

Horrem istasyonu 18.7. kilometrede inşa edildikten sonra 1841 yılında faaliyete geçmiştir. 2002 yılında S-Bahn istasyonunun genişletilmesi gerçekleşti. İstasyonda, Erftbahn yüksek hızlı Köln – Aachen hattından ayrılıyor . İstasyon, Erftbahn'da çalışmak için iki platform rayına ve yüksek hızlı hatta çalışmak için dört platform ve üç geçiş rayına sahiptir. 2001 yılına kadar, Horrem istasyonunun kuzeydeki yolcu istasyonuna bağlı bir yük alanı vardı. Bugün bu noktada banliyö park yerleri var. 2010 yılından 2014 avlu ve resepsiyon binası temelden yeniden tasarlanmış edildi: Bir “yeşil istasyonu” olduğu oluşturulan bir de çalışmalar CO ₂ Tarafsızım şekilde . Bu amaçla fotovoltaik ve jeotermal sistemler kurulmuş ve ekolojik yapı malzemeleri kullanılmıştır. Resepsiyon binasında artık bir bekleme odası, bir kiosk ve bir tren istasyonu kitapçısı bulunmaktadır .

Horrem tren istasyonunun bulunduğu bölgede tektonik bir fay var . Uzun mesafeli demiryolunun rayları, vardiyaları hidrolik olarak dengeleyebilen özel bir yeraltı yapısı aracılığıyla buradan geçiyor. Kalan raylar bu noktada özel ray bağlantılarına sahiptir .

Sindorf durağı

1912 yılında, Sindorf istasyonu, mevcut Dorsfeld ve Horrem geçiş istasyonları arasında 22.4. kilometrede işletmeye alındı. İstasyon, eski demiryolu hattının kuzeyinde ve güneyinde bir platforma sahipti. Aynı zamanda, Dorsfeld'deki bir önceki durak terk edildi. Dorsfeld, yakındaki çakıl ocakları için bir kavşaktı. 2002 yılında, Dorsfeld istasyonu paralel S-Bahn hattının açılmasıyla mal trafiği için sollama istasyonu haline geldi. 1952'den 1966'ya kadar, Blatzheim bloğu 25.8 kilometrede bulunuyordu. S-Bahn hattı faaliyete geçtiğinde, Sindorf istasyonu 21.4 kilometreye taşındı ve bir durma noktasına indirildi.

Sindorf durağı güneydoğusunda yer almaktadır Kerpen ilçesinde Sindorf ve sahip tarafı platformu bu noktada tek parça S-Bahn hattının güneye bağlı . Bu, güneyde ses geçirmez bir duvarla sınırlandırılmış olup, giriş ve çıkışlar platformların uçlarında yer almaktadır. 2004 yılında vatandaşlar platformun genişliğinden o zamanki Devlet Ulaştırma Bakanı Axel Horstmann'a şikayette bulundular . Üç metre genişliğindeki platform çok dar, bu da özellikle yoğun trafikte kendini gösteriyor. Sonuç olarak, bilet makineleri taşındı. Yenilenen eleştirilerin ardından, yerel ulaşım derneği Rheinland , 2010 yılının başında, platformun maksimum kapasitesinin 190 kişi olarak belirtildiği bir uzman görüşü hazırladı . Sabah yoğun saatlerde yolcu sayımlarında ise maksimum 164 kişi kaydedildi, bu da gereksinimlerin resmi olarak karşılandığı anlamına geliyor.

Buir durağı

1841'de 30.3 kilometrede inşa edilmesinden 2002'deki hat genişlemesine kadar, Buir istasyonunda iki ana hat ve merkezi platformlu bir geçiş yolu vardı. Hattın genişletilmesinden bu yana, KBS 480 ve iki S-Bahn hattının hatları istasyondan geçiyor. Doğrudan tren istasyonunda bulunan malt fabrikasının bir dış cephesi vardı.

Yükseltilmiş hattaki diğer tüm saf S-Bahn durakları, Sindorf durağı (tek taraflı platform) dışında merkezi bir platforma sahipken, Buir durağında S-Bahn raylarının kuzeyinde ve güneyinde iki yan platform bulunur. Kuzey taraftaki platform, uzun mesafeli tren raylarından bir gürültü bariyeri ile ayrılmıştır . Kuzey platformuna erişim bir alt geçit üzerinden sağlanmaktadır. Buir durağı alanında, Köln - etrafında sekiz kilometre daha Aachen yüksek hızlı hat çalışır, trafik yolları donatılacak, paralel Hambach Demiryolu ve Otoyol 4 Federal koydu yoluyla mayın açık ocak Hambach .

Merzenich durağı

Neuss – Düren demiryolu hattının eski şubesinin bulunduğu yerde, 1841'den 1880'e kadar kısa bir süre için 35.0 güzergahında Merzenich bölgesinde bir Merzenich durağı vardı, bu hattı hiç bağlamadan. Burası tam olarak yeni Merzenich durağının 29 Nisan 2003'te inşa edildiği ve S-Bahn için faaliyete geçtiği yer. Merkezi bir platforma, büyük bir banliyö otoparkına sahiptir, S 13 ve S 19 hatları tarafından servis edilir ve hem Aachen taşımacılık birliğinin tarifesinde hem de Rhein-Sieg ulaşım birliğinin tarifesinde ulaşılabilir . Ayrıca, genişletme çalışmaları kapsamında, 36,7 kilometre güzergâhta başka bir sollama istasyonu inşa edildi.

Düren tren istasyonu

Düren istasyonu 1841'de 39.2 kilometrede açıldı ve kısa süre sonra demiryolu trafiği için bir merkez haline geldi: 1900'de Düren – Heimbach , Jülich – Düren , Düren – Neuss ve Düren – Euskirchen hatları, Düren başlangıç ​​noktası olarak inşa edildi. 1933'ten 1986'ya kadar Düren'de bir depo vardı . İstasyon binası 1874 yılında açılmış ve Düren şehir merkezinin aksine 16 Kasım 1944'te yapılan hava saldırısında yıkılmamıştır . Bir ada istasyonu olarak, kuzeyde Jülich'e ulaşım sağlayan hatlar ile Köln – Aachen demiryolu hattının güneyindeki hatlar arasında yer almaktadır. Ev platformundan Aachen yönüne giden bölgesel ekspres trenlere ulaşılabilir. Köln yönüne giden bölgesel ekspres trenler ve S-Bahn trenlerinin peronlarına ve Aachen yönüne giden Euregiobahn trenlerine bir alt geçitten geçilerek ulaşılabilir. Bireysel uzun mesafe trenleri de Düren'de durmaktadır. Düren şehri bölgesinde başka tren istasyonları veya duraklar olmasına rağmen, Düren tren istasyonuna ana istasyon denmez .

Üç akorlu köprü

Üç kirişli köprüde, Köln – Aachen demiryolu hattı, 39.8 kilometrede Rur nehrini geçiyor . Köprünün uzunluğu 78 metredir ve demiryolu hattının yapıldığı zamandan itibaren bir tuğla köprünün yerini almak üzere 1928 ile 1929 yılları arasında inşa edilmiştir. Şu anda anıt koruma altında olan yapı, şu anda harap durumda. Bir yenilemenin karlılığı şüphelidir.

Hubertushof ve Gürzenich

Hubertushof bağlantı noktası 41.3 kilometrede bulunuyor. Bu bağlantı Bundeswehr'e Hürtgenwald'daki (Gürzenicher Bruch) tesisleri için hizmet etti. Gürzenich blok postası da 1925'ten 1952'ye kadar oradaydı. Köyün yaklaşık bir kilometre güneyinde, henüz Gürzenich'e ait, Alman silahlı kuvvetlerinin işgal ettiği ve ağırlıklı olarak silah ve malzemenin yaklaşık 15 kilometre uzakta olduğu Nörvenich'teki Hava Kuvvetleri hava üssünün depolandığı bir depo var. 150 hektarlık depo 2009 yılında kapatıldı.

Ayrıca Gürzenich'in bir nakliye sahası da vardı. Yük istasyonuna giden yan hat, tramvay hattından Gürzenich'e , şimdiki Papiermühle yolunda (eski adıyla Mühlenweg ) ayrıldı . At Breuer evine bir bağlantı iz yoktu dairesel demiryolu . Gürzenich yük istasyonunun bir yükleme ve yeniden yükleme hattı vardı ve Düren - Aachen demiryolu hattına bağlantı vardı. 1944'ten Ringbahn'daki Rur Köprüsü'nün restorasyonuna kadar, Rölsdorf ve Lendersdorf yönündeki tüm yük trafiği bu hat bağlantısı üzerinden gerçekleştiriliyordu.

Derichsweiler ve Merode

Derichsweiler sollama istasyonu, Kasım 2002'ye kadar 44.3 kilometrede bulunuyordu. 1843'ten 1928'e kadar yolcu trafiği için bir durak noktasıydı. Kesimin ESTW teknolojisine dönüştürülmesiyle birlikte Derichsweiler istasyonu terk edilmiş ve sollama pistlerindeki şalterler ve katener sökülmüştür. Eski istasyonun batı kısmı şimdi ESTW-A Langerwehe'ye, doğu kısmı Düren'e ait. Eski sinyal kutusu hala korunur, ancak artık kullanılmamaktadır. Merode blok direği 1965/1966'da 46.5 kilometrede bulunuyordu.

Langerwehe tren istasyonu

Langerwehe istasyonu (rota km 48.9), Köln – Aachen demiryolu hattında iki sürekli hat hattının kuzey ve güneyinde yan platformları olan iki platform rayına sahiptir . 2009 yılında inşa edilen Eschweiler-Weisweiler – Langerwehe demiryolu hattı Langerwehe'de son buluyor . Euregiobahn'ın Eschweiler-Weisweiler yönünden Langerwehe'de biten trenleri, 2009'da inşa edilen üçüncü bir platforma varıyor. Köln – Aachen demiryolu hattındaki kesintisiz platform rayları, bölgesel ekspres hatların trenlerini ve Euregio demiryolunun Düren'e bağlanan trenlerini durdurarak kullanılmaktadır.

İki katlı istasyon binası, hattın inşa edildiği (1841) zamandan kalmadır ve 20. yüzyılın başında iki tek katlı uzantı ile genişletilmiştir. 2000 yılı civarında rota yeniden inşası sırasında platform birkaç metre batıya doğru kaydırıldığından, istasyon binasının artık platforma doğrudan erişimi yoktur.

Nothberg durağı

Nothberg durağı 1905 yılında Nothberg'in Eschweiler bölgesinin güney ucunda 54.1 kilometrede inşa edilmiştir. İki yan platformu ve 1970'lere kadar bir bilet gişesine ev sahipliği yapan küçük bir binası vardı. Platformları geçmek için durağın batısında bir alt geçit kullanılması gerekiyordu. Son zamanlarda, Nothberg durağına yalnızca Rhein-Sieg-Express tarafından her saat başı hizmet verildi. 2009 yılında yeni Eschweiler-Weisweiler-Langerwehe hattı hizmete girdiğinde, Köln-Aachen hattındaki Nothberg durağı yolcu sayısının az olması nedeniyle kapatılmış ve yerini Eschweiler-Nothberg Euregiobahn durağına bırakmıştır . Batı ucundaki platformlar ve küçük bir park yeri hala orada. İşaretler, kullanılmayan durma noktasına girmeyi yasaklıyor.

1864'ten itibaren, Rezerv Çukuru'na giden bir siding, Nothberg durağı ile Eschweiler Hauptbahnhof arasında kollara ayrıldı . Buradan çıkarılan kömür, maden sahasında inşa edilen bir istasyonda trenlere yüklenerek götürüldü. Kömür üretiminin sona ermesinin ardından madenin binaları ve bağlantısı kaldırıldı. Bununla birlikte, rotası bugün hala uydu görüntüleri kullanılarak izlenebilmektedir.

1965/1966'da, 52.0. kilometrede Hüüllen blok karakolu vardı.

Eschweiler Merkez İstasyonu

Eschweiler Hauptbahnhof, 1841'den beri Röthgen'in Eschweiler semtindeki 56.9 km'lik güzergahta yer almaktadır ve ana platformu bir yan platform ve bir merkezi platform olan üç platform rayı dahil olmak üzere dört raya sahiptir . İstasyon, NRW-Express ve Rhein-Sieg-Express tarafından sunulmaktadır . Bunun yerine, Euregiobahn , Eschweiler Talbahnhof'ta bulunan Mönchengladbach-Stolberg demiryolunda kullanıyor . İstasyon binası 1860 yılında inşa edilmiştir ve şimdi Eschweiler şehrine aittir. Resepsiyon binasında bir büfe, bir seyahat acentesi ve bir diş muayenehanesi bulunmaktadır. Bu arada istasyona Aachen tramvayı ile ulaşılabiliyordu ve bir yük elleçleme tesisi vardı . Tramvay hattı 1954 yılında, genel kargo toplama ise 1984 yılında durdurulmuştur. Mal döken 2008 yılında bir otopark lehine yıkıldı. İstasyon 38 santimetre yüksekliğindeki platformlar ve asansör eksikliği nedeniyle engelsiz olmadığından şu anda yeniden inşa ediliyor.

Ichenberg tüneli

Ichenberger Tüneli, Eschweiler ana istasyonunun hemen batısındaki 57.0 kilometrelik güzergahta yer almaktadır ve şu anda 95 metre uzunluğundadır. İkinci Dünya Savaşı sırasında Wehrmacht birliklerinin geri çekilmesiyle havaya uçuruldu ve Amerikalı öncüler tarafından yeniden inşa edildi . Tünelin kesiti yaklaşmakta olan elektrifikasyon için çok dar olduğundan, tünel 1962'de 255 metre uzunluğunda kesilmiş ve mevcut, daha kısa beton tünel tüpü yapılmıştır .

Üç kemerli köprü

Demiryolu hattı, Inde Nehri'ni ve Eschweiler Valley Demiryolu'nu üç kemerli bir köprü (57.9 km güzergahı) üzerinden geçmektedir . Köprü yığmadır ve 1841'de demiryolu hattının açılmasından bu yana varlığını sürdürmektedir. İkinci Dünya Savaşı sırasında, bir kemer patlatıldı ve ABD'li öncüler tarafından , başlangıçta geçici bir çelik yapı kullanılarak restore edildi ve daha sonra 1950'de orijinal yapısına geri yüklendi.

Stolberg Merkez İstasyonu

Stolberg'deki ana tren istasyonu, demiryolu anlaşmazlığı nedeniyle değişen rota nedeniyle 1841'de Stolberg şehrinin merkezinde değil , o zamanlar Eschweiler şehri olan Stolberg'in üç kilometre kuzeyinde inşa edildi . Güzergahın 60,3 kilometresinin şehir merkezinin dışındaki konumu nedeniyle, Stolberg ana istasyonunun bir demiryolu kavşağına dönüşmesini sağlayan daha geniş bir açık alan mevcuttu. 1900 yılına gelindiğinde, Mönchengladbach – Stolberg , Stolberg – Walheim , Stolberg – Herzogenrath ve artık kullanılmayan Stolberg – Münsterbusch ve Stolberg – Kohlscheid hatları Stolberg ana istasyonundan inşa edildi. İstasyon binası 1888'de tamamlandı. Stolberg Hbf, Köln – Aachen demiryolu hattı ile Stolberg – Walheim demiryolu hattı arasındaki konumu nedeniyle bir kama istasyonudur . İstasyonun batısına, güneyine ve doğusuna yük rayları inşa edildi, bu arada köprü yapılı bir bağlantı demiryolu ile birbirine bağlandı. Bir depo ile roundhouse için inşa edilmiş istasyonun güneyindeki . Bu tesislerden yolcu istasyonunun doğusundaki yük rayları bugün hala çalışıyor.

Köln – Aachen demiryolu hattında, Stolberg ana istasyonunda üç platform rayı bulunur. Merkezi platform, bölgesel ekspres trenler ve Euregiobahn trenleri ile Aachen'e giden trafik için ve Euregiobahn üzerindeki Aachen'den gelen trafik için ana platform için kullanılır. İstasyon binası, 2010 yılında EVS Euregio Verkehrsschienennetz (EVS) tarafından satın alınarak 3 milyon Euro'ya yenilenmiş ve kontrol merkezine dönüştürülmüştür. Şimdi EVS tarafından bakımı yapılan ve Euregiobahn tarafından kullanılan demiryolu hatları için bir sinyal kutusu var.

Eilendorfer Tüneli ve Nirmer Tüneli

1841 yılına kadar demiryolu hattının inşası ile Stolberg ile bugünkü Eilendorf arasında 727 metre uzunluğunda bir tünel inşa edilmiş ve Nirmer Tüneli olarak adlandırılmıştır . 63.6 kilometrelik bir rotaya sahip. Çekirdek yapının inşasında hem Eschweiler'den madenciler hem de Leipzig-Dresden demiryolu hattından işçiler istihdam edildi . Buharlı lokomotiflerden dumanın çıkarılması için tünelin üzerinde sekiz baca vardı. İkinci Dünya Savaşı sırasında batı portalı üzerine bir sığınak eklendi . 1963 yılında, Königsdorf tüneli ve Ichenberg tüneli gibi tünelin enine kesitinin havai hattın döşenmesi için çok dar olduğu anlaşıldı. Bu nedenle Nirmer tüneli kısmen kesilerek açıldı ve iki küçük beton tünele dönüştürüldü . Batı tüneli 357 metre uzunluğundaki Eilendorfer Tüneli (km 63,9), doğu tüneli 125 metre uzunluğundaki Nirmer Tüneli'dir. Yeni inşa edilen iki tünel 200 km/s hıza kadar tasarlanmasına ve E 03 serisi ile yüksek hız testleri yapılmasına rağmen , artık izin verilen maksimum hız 130 km/s oldu.

1944'ten 1986'ya kadar, Nirm blok istasyonu 63.2 km'de bulunuyordu.

Eilendorf durağı

Eilendorf durağı hat ile birlikte 1 Eylül 1841'de 64.9 kilometrede Nirm durağı olarak açılmış, bu arada kapatılarak 1897'de yeniden açılmıştır. 1920'de bir istasyon binası inşa edildi ve 1980'lerde yıkıldı. 1963 yılına kadar Nirm, merkezi bir platforma ve bir baypasa sahipti. Demiryolu hattının elektrifikasyonu sırasında durağın adı Eilendorf olarak değiştirildi, yan yol söküldü ve bugün hala var olan iki yan platform inşa edildi. 2018 yılına kadar platformların yüksekliği 38 santimetreydi ve bu nedenle kullanılan raylı araçların biniş yüksekliğinin altındaydı ve bu da engelsiz binişi engelledi. 2018 yılında, trenlere seviyeli ve engelsiz erişim sağlamak için platformlar 76 cm'ye çıkarıldı. Daha önce 200 metreden uzun olan platformlar 125 metreye kısaltıldı. İki platform arasında köprü veya tünel bağlantısı yoktur; Bunun yerine, batıda bir karayolu köprüsü veya doğuda bir altgeçit kullanılmalıdır, bunun için her iki durumda da birkaç yüz metrelik yaya yolunun kaplanması gerekir. Sonuç olarak, yolcular genellikle izinsiz olarak rayları geçerler.

Aachen-Rothe Erde tren istasyonu

Aachen-Rothe Erde istasyonu, 1875 yılında Haaren – Aachen-Rothe Erde hattı için 68,2 kilometrede aktarma istasyonu olarak inşa edilmiştir . 1880'den itibaren yolcu taşımacılığında da kullanıldı. 1885 yılında Rothe Erde'de Köln – Aachen hattından ayrılan Vennbahn açıldı. İstasyona bir depo verildi ve nakliye sahasının tesisleri genişletildi. Mevcut istasyon binası 1892'den beri mevcuttur ve demiryolu setine entegre edilmiştir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Vennbahn'a bağlantı ve nakliye sahasının bazı bölümleri kapatıldı. Bugün bölgede bir alışveriş merkezi var. Yolcu istasyonunda, her biri Aachen ve Köln yönünde tek yön raylı bir platform bulunur. Doğuda, Euregiobahn vagonları ve bölgesel ekspres trenler için bir park istasyonu bulunmaktadır . Moltke istasyonuna bir şube hattı, 1980'lere kadar Rothe Erde istasyonundan ayrıldı .

Moltke istasyonu

Moltkestrasse'deki konumundan dolayı Moltkebahnhof olarak da bilinen Aachen Güterbahnhof, Aachen şehrinin güneyinde , Köln-Aachen demiryoluna bir şube hattıyla bağlanan bir yük deposuydu . İstasyon 1895'te açıldı ve yük trafiği 1960'ların ortalarından düştü, böylece yük istasyonu 1990'ların ortalarında kapatıldı. Bugün sitede bir park ve kapsamlı bir okul var.

Burtscheider Viyadüğü

Burtscheider Viyadüğü, mühendisler Wittfeld ve Pickel'in planlarına göre 1838'den 1840'a kadar inşa edildi. Başlangıçta 277 metre uzunluğundaki viyadük, II. Dünya Savaşı sırasında kısmen havaya uçtu, yeniden inşa edildi ve şimdi 251 metre uzunluğunda. 1960'lı yıllarda betonarme döşeme döşendi ve 2007-2009 yılları arasında yenileme çalışmaları yapıldı. Burtscheider Viyadüğü'nün iki ana yolu vardır. Hemen batıda Aachen Merkez İstasyonu var.

Aachen Merkez İstasyonu

Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, Rheinische Bahnhof'u 1841'de Köln - Aachen demiryolu hattının bitiş noktası (güzergah km 70.2) olarak açtı . Mevcut resepsiyon binası ve istasyon salonu, istasyonun Aachen-Mönchengladbach demiryolu hattının son noktası olan Aachen Marschierthor istasyonu ile birleştirilmesi sırasında yeniden inşa edildiği 1905 yılından kalmadır . İstasyonun elektrifikasyonu sırasında, istasyon salonu içindeki raylar 1966'da yeniden düzenlendi. O zamandan beri, Aachen Merkez İstasyonu, dördü sistem ayırma noktaları olarak tasarlanmış dokuz platform yoluna sahiptir: Havai hatlar, hem Almanya'da kullanılan 15 kilovolt 16.7 Hertz'lik alternatif akımı hem de doğrudan mevcut kullanılan içinde Belçika 3 kilovolt ile. 2003 yılından beri resepsiyon binasında bir 3-S kontrol merkezi bulunmaktadır .

Tüm yerel ve uzun mesafe trenleri Aachen Merkez İstasyonu'nda durmaktadır. Haricinde BUZ International'ın , Thalys ve Euregiobahn , tüm trenler başlamak ve burada bitirmek. İstasyonun batısında , NRW-Express , Rhein-Sieg-Express ve Euregiobahn araçlarının muhafaza edildiği DB Regio NRW'nin bir deposu var .

Araçlar ve operasyon

Tarihsel operasyon

Ren Demiryolu Şirketi

Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, Müngersdorf'a giden bölümde ilk olarak üçü İngiltere'de üretilen dört buharlı lokomotifle faaliyete başladı . Carolus Magnus yeni kurulan Aachen lokomotif fabrikasında Dobbs & Poensgen geldi. Ancak, Carolus Magnus başarısızlığa meyilliydi ve yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. Ondan sonra sadece inşaat trenlerinin önünde kullanıldı ve erkenden satıldı. 1841 yılı için, o zamandaki 10 lokomotifin toplam çalışma performansı 5361 mil olarak belirlendi. Tüm hat açıldıktan sonra, kullanılan lokomotif sayısı 1856 yılına kadar toplam 21 makineye ulaştı.

Orijinal tarife, Köln ve Aachen arasında gün ve yön başına üç yolcu treni (sabah, öğle ve akşam) için sağlanmıştır. Başlangıçta hala tek hatlı olması nedeniyle , Düren'de bir tren geçişi planlandı. İki sabah treni Herbesthal'de başladı veya bitti . Yolcu trenleri başlangıçta 1857'de Köln ve Herbesthal arasında bir çift ekspres tren tanıtılana kadar yoldaki tüm duraklara hizmet etti. Mayıs 1859'dan itibaren ilk gece treni demiryolu hattında çalıştı . Köln'den Paris'e giden tren başlangıçta sönüktü ve ancak hemzemin geçitteki bir kazadan sonra lokomotiflere ışıklar bağlandı.

Prusya Devlet Demiryolları

Otto von Bismarck'ın millileştirme politikası ile Köln-Aachen hattı Prusya Devlet Demiryollarına devredildi . Bu, demiryolu hattındaki tren bağlantılarını büyük ölçüde genişletti. 1913 yılında doğrudan bağlantılar aracılığıyla da vardı aracılığıyla antrenörler için Köln'e demiryolu hattını kullanarak Aachen dan Berlin , Bremen , Frankfurt am Main , Hamburg , Hannover , Kiel , Münih ve Wiesbaden . 1894'ten itibaren Oostende-Wien-Express de başlangıçta lüks bir tren ve daha sonra uluslararası bir ekspres tren olarak işletildi . Doğu Ekspresi için vagonlar taşıdı ve Batı Avrupa ile Balkanlar arasındaki en önemli bağlantılardan birini temsil etti.Bağlantı ancak 1993'te kesildi.

Alman Federal Demiryolu

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Deutsche Bundesbahn , 1920'den 1945'e kadar Deutsche Reichsbahn tarafından işletilen hattı devraldı . İlk birkaç yılda, ağırlıklı olarak Reichsbahn döneminden buharlı lokomotifler kullanıldı: ekspres trenlerin önünde 01 ve 03 serisinin makineleri , diğer yolcu trenlerinin önünde 38.10 serisinin lokomotifleri . Yük trenlerinin önündeki 50. sınıf ve 55.25. sınıf lokomotifler trenlerin çoğunu çekiyordu . Bireysel trenler, VT 36.5 tipi dizel çoklu ünitelerle sürüldü. Ayrıca rota, Köln'den Aachen'e sadece 1:03 saat süren Viyana-Oostende Ekspresi gibi uluslararası ekspres trenler tarafından kullanıldı .

1960'larda ve 1970'lerde, Köln - Aachen demiryolu hattında birkaç Trans-Europ-Express çifti vardı. VT 11.5 serisinin dizel vagonları (örneğin Hamburg – Paris) ve Fransız TEE vagonlarına sahip vagon trenleri kullanıldı. VT 08 serisi F trenler için kullanılmıştır. Ayrıca uluslararası ekspres trenler Belçika buharlı lokomotifleri ile Köln'e koştu. Elektrifikasyon 1966 yılında tamamlanmış ve o tarihten itibaren yolcu taşımacılığında ağırlıklı olarak elektrikli lokomotifler kullanılmaya başlanmıştır. Ağırlıklı olarak sınıf 110 ve sınıf 16 ve daha sonra sınıf 18 Belçika çoklu sistem lokomotifleri de uzun mesafe taşımacılığında , yerel taşımacılıkta başlangıçta sınıf 141'i sürdü . Yine Europalokomotiven adı altında pazarlanan 1966 sonbaharında teslim edilen yeni sınıf 184 çok sistemli lokomotifler , Almanya-Belçika trafiğinde kapsamlı bir şekilde test edildi, ancak makineler, Belçika'daki sık sık güçlü voltaj dalgalanmaları nedeniyle makineler sıklıkla arızalandığından, daha sonra nadiren düzenli olarak kullanıldı. havai hat, böylece 1971'den itibaren Belçika'ya giden yolcu trafiğinde artık kullanılmadılar ve 1979'da Saarland'a taşındılar. Uluslararası gündüz yolcu trafiği bu nedenle büyük ölçüde 1970'lerden 1990'lara kadar Belçika çoklu sistem lokomotifleri ile ele alındı. Yük trafiğinde, Aachen-Batı'da, Aachen Hbf'deki gece ekspres trenlerinde lokomotif değiştirildi.

Şu anki işlem

yolcu trafiği

Uzun mesafeli trafikte, yüksek hızlı rota Köln – Aachen, ICE International tarafından 406 serisi trenlerle ve Thalys tarafından PBKA tipi araçlarla kullanılmaktadır . Bu teklife, her biri haftada bir sefer yapan ve böylece hafta sonu Almanya'nın diğer bölgelerine/bölgelerinden doğrudan bağlantı sağlayan bireysel Intercity ve Intercity Express trenleri eklenmektedir .

Bölgesel ekspres hatları 1 (RE NRW-Express ) ve RE 9 ( Rhein-Sieg-Express ) rota her saat tam uzunlukta hizmet ve yaklaşık 30 dakikalık aralıklarla birbirini tamamlar. NRW-Express Açık çift katlı antrenörler gelen Bombardier bir şekilde mekik tren bir lokomotife ile seri 146.0 kullandı. Serisi lokomotif 146.0 veya birlikte kullanıldığında Rhein-Sieg-Express çift katlı hem antrenörler üzerinde 111 serisi , hem de birden fazla birimin Çeşidi Talent 2 de çift çekiş kullandı. 120.2 sınıfı lokomotifler de 2018 yılına kadar kullanıldı .

Köln merkez istasyonu ile Köln-Ehrenfeld bölgesel ekspres hattı arasında, 425 serisinin birden fazla birimine sahip RE 8 (Rhein-Erftstadt-Express) ve üç çift katlı vagondan oluşan çekme trenlerine sahip RB 27 bölgesel treni (Rhein-Erftstadt treni) kullanın ve 143 serisinin lokomotifi , Demiryolu hattı. Bölgesel tren RB 38 ( Erft-Bahn ile) yanma Motrisin ait 644 serisi ve S-Bahn hatları birden birimleri ile S 13 ve S 19 423 serisi ayrıca Köln Merkez İstasyonu ve Horrem arasında çalışacak . S 12 ayrıca 423 serisinden araçlarla Köln ve Düren arasında çalışır.

Aachen Hauptbahnhof ve Stolberg Hauptbahnhof arasındaki bölümde, Euregiobahn Bombardier Talent yanmalı vagonlarla hafta içi çift çekişli, Pazar günleri her 30 dakikada bir tek çekişli olarak çalışır. Euregiobahn, Stolberg ve Langerwehe arasındaki Köln – Aachen hattından ayrılıyor ve Langerwehe ile Düren arasında her saat başı geri dönüyor.

Yük taşımacılığı

Yüksek hızlı hat Köln - Aachen kullanıldığı sayısız yük trenlerinin tarafından sebebiyle navlun istasyonları arasındaki konumu nedeniyle Köln-Eifeltor üzerinde sol Ren hattı ve Aachen Batı , doğu bitiş noktası Montzen güzergahı . Yük taşıma büyük bir kısmı ile gerçekleştirilir DB Schenker Rail olarak Cobra (Koridor Operasyon Belçika Rail) Deutsche Bahn bir yan kuruluşu ve SNCB . Diğer düzenli hizmetler bir tren olan kombine taşımacılık ait SBB Kargo tipi lokomotif ile 482 Re gelen ve yük trenlerinin Crossrail ve RTB Kargo dizel lokomotifler kullanır, sürücü transferi yük trenlerine Stolberg ve arkasına Düren dan. Köln-Ehrenfeld ve Köln-Müngersdorf Technologiepark'taki tren istasyonları arasındaki bölümde, rota ayrıca Mönchengladbach'a giden ve gelen yük trenleri tarafından da kullanılıyor.

Edebiyat

• Hans Schweers, Henning Wall: Aachen çevresindeki demiryolları: Köln - Aachen - Antwerp uluslararası rotasının 150 yılı . Verlag Schweers + Duvarı, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 . 

İnternet linkleri

• André Joost tarafından NRWbahnarchiv:
  • 2600 numaralı güzergahın açıklaması : Köln ana istasyonu - Aachen güney sınırı (uzun mesafe demiryolu)
  • 2622 güzergahının açıklaması : Köln Hansaring - Düren (S-Bahn)
  • 2608 güzergahının açıklaması : Köln Hbf - Köln-Ehrenfeld (Köln yönüne giden uzun mesafe treni)
  • 2613 numaralı güzergahın açıklaması : Köln Batı Ws - Köln-Ehrenfeld Ef
• KBS 480 hakkında bilgi
• OpenStreetMap.org üzerinde Aachen - yüksek hızlı rota Köln Harita  üzerinde OpenStreetMap
• Google'da rotanın haritası / hava fotoğrafı

Bireysel kanıt

1. ^ Winand Perillieux, Hans J. Leven, Bernd Schwarz: Euskirchen'deki Demiryolları. Eifel, Börde ve Ville arasında. Kenning Verlag, 1991.
2. ↑ DB Netze - Altyapı Kaydı
3. ↑ Demiryolu Atlas Almanya . 9. baskı. Schweers + Duvarı, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ ^{a b c d e} Bernhard Anketi (Ed.): Verilerdeki Aachen tarihi. Aachen Şehir Arşivleri , Aachen 1960, s. 132-137.
5. ↑ ^{a b} Bernhard Anketi (Ed.): Verilerdeki Aachen Tarihi. Aachen Şehir Arşivleri, Aachen 1960, s. 138-143.
6. ^ ^{Bir b c d e f g} Karl Meurer: 'veri Eschweiler şehrinin tren geçmiş': alıntılar. İçinde: Eschweiler tarih derneği tarafından yayınlanan bir dizi yayın. 12, 1991, ISSN  0724-7745 .
7. ^ ^{A b} Arthur von Mayer: 1835'ten 1891'e kadar Alman Demiryollarının Tarihi ve Coğrafyası. 1891'de yayınlandı, 1985'te yeniden basıldı.
8. ^ Bilgi için tahta 1845 yılında Almanya'da demiryolu hatlarının içinde Nürnberg'de DB Müzesi'nde .
9. ↑ ^{a b c d} Reinhard Gessen: Köln - Düren - Aachen gessen.de'de , 28 Şubat 2014'te erişildi.
10. ↑ ^{a b c} Bernhard Anketi (Ed.): Verilerdeki Aachen tarihi. Aachen Şehir Arşivleri, Aachen 1960, s. 145-149.
11. ↑ ^{a b} Bernhard Anketi (Ed.): Verilerdeki Aachen Tarihi. Şehir Arşivleri Aachen, Aachen 1960, s. 152.
12. ↑ Jürgen Herres: Köln 1848–1850 , juergen-herres.de'deki görgü tanığı raporlarında , 13 Mayıs 2014'te erişildi.
13. ^ ^{A b c} Hans Jakob Schaetzke: Eschweiler madencilik birliği: Aachen bölgesindeki bir maden şirketinin tarihi ve hikayeleri. Eschweiler Bergwerks-Verein AG (yayıncı), Herzogenrath 1992, ISBN 3-923773-14-5 , s. 43.
14. ↑ Bernhard Anketi (Ed.): Verilerdeki Aachen Tarihi. Şehir Arşivleri Aachen, Aachen 1960, s. 289.
15. ^ Hans Schweers, Henning Duvarı: Aachen çevresindeki demiryolları. 150 yıllık uluslararası rota Köln - Aachen - Anvers. Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s. 111-112.
16. ↑ Dr. Wilhelm Bender: 1918 ile 1929 arasındaki işgal sırasında Eschweiler. Eschweiler Geschichtsverein (yayıncı), Eschweiler 1991.
17. ↑ 1000-jahre-buir.de adresindeki Buirer demiryolu kazası , 6 Haziran 2014'te erişildi.
18. ↑ 6 Haziran 2014'te erişilen wisoveg.de'deki Kuzey Ekspresi'nde 13 yolcu öldü .
19. ↑ Bernhard Anketi (Ed.): Verilerdeki Aachen Tarihi. Şehir Arşivleri Aachen, Aachen 1960, s. 336.
20. ↑ ^{Bir b c} 15 Eylül 1944 - Hüüle yakın bir trende Düşük seviyeli uçak saldırısı eisenbahn-stolberg.de üzerine 9 Haziran 2014 tarihinde erişilen.
21. ^ Franz Joseph Küsters: ABD avcı-bombardıman uçaklarının katliamı . İçinde: Aachener Nachrichten . 15 Eylül 1994 ( eisenbahn-stolberg.de [JPG; 256 kB ; 9 Mart 2019'da erişildi]). 
22. ↑ ^{a b} Hans J. Domsta: Düren 1940–1947. Savaş, yıkım, yeni başlangıçlar. Zamanın günlükleri, mektupları, dosyaları ve raporlarından oluşan bir belge (= Düren ülkesinin tarihine katkılar. Cilt 21). Heinz Engelen'in katkılarıyla. Düren Tarih Derneği. Düren 1994.
23. ^ Hans Schweers, Henning Duvarı: Aachen çevresindeki demiryolları. 150 yıllık uluslararası rota Köln - Aachen - Anvers. Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s. 132-133.
24. ↑ Bernhard Anketi (Ed.): Verilerdeki Aachen Tarihi. Şehir Arşivleri Aachen, Aachen 1960, s. 353.
25. ↑ Kazalar 1976–1995 hobi-modelleisenbahn.de , 7 Haziran 2014'te erişildi.
26. ↑ İnşaat projesi Köln - Aachen - federal sınır (D / B). İçinde: Deutsche Bahn'ın BauInfoPortal'ı. Erişim tarihi: 6 Ekim 2018 . 
27. ↑ Rüdiger Bloğu: Yeni Yollarda. Deutsche Bundesbahn'ın yeni hatları. İçinde: Eisenbahn-Kurier Özel: Yüksek hızlı trafik . 21, 1991, ISSN hariç, s. 30-35.
28. ↑ Christian Woelker: Federal Ulaştırma Altyapı Planı '80: Demiryolu yetişiyor. İçinde: Wolfgang Vaerst , Peter Koch (Hrsg.): Demiryolu sisteminin Yıllığı. Cilt 31, Hestra-Verlag, Darmstadt 1980, ISBN 3-7771-0160-5 , s. 30-36.
29. ^ Rüdiger Block: ICE yarış pisti: Yeni hatlar. İçinde: Eisenbahn-Kurier Özel: Yüksek hızlı trafik . 21, 1991, ISSN hariç, s. 36-45.
30. ↑ Yazarsız: 1988 yılının incelemesi . İçinde: Die Bundesbahn . Cilt 65, No. 1, 1989, ISSN  0007-5876 , sayfa 62.
31. ^ Yıllık inceleme 1989. İçinde: Die Bahn bilgilendirir. ZDB -ID 2003143-9 , sayı 1/1990, sayfa 12-15.
32. ↑ ^{a b c d e f g} yükseltilmiş hat (ABS) 4. Köln - Düren - Aachen - Paris / Amsterdam: 1. inşaat aşaması Köln - Düren . 16 sayfalık broşür, Ağustos 2002.
33. ^ Köln - Aachen rotası . In: Die Bahn bilgilendirir . Numara.  4 , 1992, ZDB -ID 2003143-9 , s. 12. f . 
34. ↑ ^{a b} ABS 4 Köln - Düren - Aachen - Paris / Amsterdam, s. 13 Köln - Horrem - Düren . 16 sayfalık broşür, Ekim 1997.
35. ↑ Alman Federal Meclisi (ed.): Sınır ötesi demiryolu ekseninin genişletilmesinde proje ilerlemesi hakkında Federal Hükümet Raporu'nun brifingi (PDF) Basılı madde 18/357, 22 Ocak 2014, s. 2.
36. ↑ ^{a b} Köln - Aachen ortak projesinin duyurusu . In: Eisenbahn-Revue International , 1997 yılı, sayı 12, sayfa 551.
37. ↑ Raporu Köln - 275 km / s ile Düren. In: Eisenbahn-Revue International , Sayı 8–9 / 2003, ISSN  1421-2811 , s. 338.
38. ↑ Federal ulaşım altyapısı için 2010 yılına kadar yatırım çerçeve planı. (PDF) (Artık mevcut çevrimiçi.) Ulaştırma, İmar ve Kentsel Gelişim Federal Bakanlığı , arşivlenmiş orijinal üzerinde 21 Aralık 2008 ; Nisan 2007'de erişildi .  
39. ↑ Federal demiryollarına yapılan yatırımlar. (PDF) (Artık mevcut çevrimiçi.) Ulaştırma, İmar ve Kentsel Gelişim Federal Bakanlığı , arşivlenmiş orijinal üzerinde 19 Kasım 2015 ; Erişim tarihi: 6 Aralık 2008 . Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.  @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.bmvi.de 
40. ↑ Demiryolu hatlarının inşaatının gecikmesine ilişkin bildirim : AB finansmanı kesiyor. İçinde: Handelsblatt , No. 209, 28 Ekim 2010, s. 16.
41. ↑ Jürgen Lange: Stolberger Hauptbahnhof: yenileme artık hızlı olmalı. İçinde: Aachener Nachrichten . 23 Haziran 2010, 7 Kasım 2013'te erişildi .  
42. ↑ Stolberg tren istasyonunun modernizasyonu için temel atma töreni . AVV'den 2 Mart 2017 tarihli iletişim.
43. ↑ Jägerspfad Cuma günü saat 22'de sona eriyor. İçinde: Aachener Zeitung . 17 Nisan 2020, erişim tarihi 17 Nisan 2021 . 
44. ↑ Tren Burgstrasse'yi kazıyor . İçinde: Aachener Zeitung . 21 Mart 2019, erişim tarihi 17 Nisan 2021 . 
45. ^ Köln - Aachen - federal sınır (D / B). İçinde: bauprojekte.deutschebahn.com. Erişim tarihi: 10 Ocak 2019 .  
46. ↑ Aşırı yüklü demiryolları 2019. İçinde: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz AG, Kasım 2019, 8 Aralık 2019'da erişildi . 
47. ↑ Ehrenfeld demiryolu kemerlerinde bir şeyler oluyor! SPD yerel derneği Köln-Ehrenfeld'in web sitesi, 17 Mayıs 2014, 21 Şubat 2015'te erişildi.
48. ↑ Partililerden destek. Kölnische Rundschau web sitesi , 30 Haziran 2014, 21 Şubat 2015'te erişildi.
49. ↑ Dur konum haritası Müngersdorf / Technologiepark S. (PDF) Kölner Verkehrsbetriebe web sitesi, 2 Şubat 2015'te erişildi.
50. ↑ Weiden-West'te daha fazla park yeri var mı? Kölner Stadt-Anzeiger'in internet sitesi , 9 Aralık 2013, 24 Ocak 2015'te erişildi.
51. ^ Horrem tren istasyonu, 1999/ 2000'deki tadilattan önce, wisoveg.de adresinde, 27 Ocak 2015'te erişildi.
52. ↑ Kerpen-Horrem için Almanya'nın ilk iklim-nötr istasyon binası. (Artık mevcut çevrimiçi.) Deutsche Bahn, 13 Kasım 2012, arşivlenmiş orijinal üzerinde 20130530124811 ; 7 Ekim 2013 tarihinde alındı .  
53. ↑ Sonraki durak: Yeşil tren istasyonu . İçinde: DB Dünyası . Numara.  2 , 16 Mart 2014, s. 8. f . 
54. ↑ Horremer atlama üzerindeki yeraltı köprüsünün üzerinden. Kölner Stadt-Anzeiger'in internet sitesi , 6 Aralık 2002, erişilen 27 Ocak 2015.
55. ↑ Axel Horstmann, Sindorf S-Bahn durağını ziyaret etti. Rhein-Erft Rundschau web sitesi , 4 Ekim 2004, erişildi 24 Ocak 2015.
56. ↑ ^{a b} Sindorf S-Bahn istasyonu: Kapasite sınırında. Kölner Stadt-Anzeiger'in internet sitesi , 14 Ocak 2010, 24 Ocak 2015'te erişildi.
57. ↑ Köprülerin yıkılması : 7 Haziran 2014 tarihinde erişilen aachener-zeitung.de adresinde bölgede sorunlar devam ediyor .
58. ↑ Bölgesel tren yakında Nothberg'i geçecek. Aachener Zeitung'un internet sitesi , 1 Aralık 2009, 15 Ocak 2015'te erişildi.
59. ^ Roland Keller: Köln'den Aachen'e Rheinische Eisenbahn'ın 170 yılı. Roland Keller'ın web sitesi, 1 Eylül 2011, 29 Ağustos 2015'te erişildi.
60. ↑ Roland Keller: eisenbahn-stolberg.de adresindeki Stolberg Hauptbahnhof , 2 Eylül 2015 tarihinde erişildi.
61. ↑ ^{a b} Eilendorf , gessen.de adresinde, 26 Kasım 2013'te erişildi.
62. ^ Lutz-Henning Meyer: Rheinland'da 150 yıllık demiryolları . Verlag JP Bachem, Köln 1989, ISBN 3-7616-0961-2 , s. 539.
63. ↑ Peter Langohr : Eilendorf'ta yeni platformlar, ancak yalnızca 125 metre uzunluğunda. İçinde: Aachener Nachrichten . 18 Mart 2017, erişim tarihi 10 Ocak 2019 . 
64. ↑ Eilendorf istasyonunun yeniden tasarımı - vatandaşlar talep görüyor. içinde: avv.de. 7 Ekim 2013, erişim tarihi 9 Mart 2019 . 
65. ^ ^{A b} Hans Schweers, Henning Duvarı: Aachen çevresindeki demiryolları. 150 yıllık uluslararası rota Köln - Aachen - Anvers. Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s. 36-37.
66. ^ Hans Schweers, Henning Duvarı: Aachen çevresindeki demiryolları. 150 yıllık uluslararası rota Köln - Aachen - Anvers. Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s. 25.
67. ^ Hans Schweers, Henning Duvarı: Aachen çevresindeki demiryolları. 150 yıllık uluslararası rota Köln - Aachen - Anvers. Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s.39 .
68. ^ Hans Schweers, Henning Duvarı: Aachen çevresindeki demiryolları. 150 yıllık uluslararası rota Köln - Aachen - Anvers. Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s. 109.
69. ^ Roland Keller: Köln - Aachen rotasının 175 yılı. İçinde: Stolberg'deki Demiryolu. Roland Keller, 5 Eylül 2016, 23 Temmuz 2019'da erişildi . 
70. ^ ^{A b} Hans Schweers, Henning Duvarı: Aachen çevresindeki demiryolları. 150 yıllık uluslararası rota Köln - Aachen - Anvers. Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 , s. 134-159.
71. ↑ DB Schenker ve SNCB , 10 Aralık 2009'da verkehrsrundschau.de'de Cobra'yı oluşturuyor , erişim 20 Ocak 2015'te.
72. ↑ Aachen-Düren-Heinsberg bölgesindeki madencilik ve demiryolları - fotoğraf konumları KBS 480 (Aachen-Köln), gessen.de'de , 20 Ocak 2015'te erişildi.