Rheingold (tren)

1928 yılında Rheingold tanıtımı için reklam afişi

Rheingold bir adıydı tarafından işletilen lüks tren Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft ve Trans-Europ-Express tarafından işletilen Deutsche Bundesbahn kaçtı, Hoek van Holland ve Amsterdam yoluyla Ren Vadisi hedefleri değişen İsviçre . 1928'den 1939'a kadar, tren Deutsche Reichsbahn'dan özel olarak temin edilen Pullman arabalarıyla , en son 1938'den Milano'ya gitti .

Deutsche Bundesbahn, 1951'de İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra tren yolunu şimdi üç araba sınıfının tümü ile uzun mesafeli bir tren (F) olarak yeniden tanıttı. 1962'den itibaren DB , Amerikan "kubbe arabaları" tarzındaki gözlem arabaları da dahil olmak üzere Rheingold için özel olarak tasarlanmış arabaları tekrar kullandı ve 1965'te bunları TEE'ye yükseltti. DB rota ağındaki son TEE olarak, tren seferi nihayet 1987'de durduruldu. Rheingold için temin edilen çeşitli vagonlar korunarak özel gezi ve müze amaçlı kullanılmaktadır.

haberci

1921 yazında, Deutsche Reichsbahn, komşu demiryolları ile birlikte , Rheingold'un daha sonra da kullanacağı bağlantıda uzun mesafeli bir ekspres tren teklif etti : Amsterdam - Basel, Ren Vadisi boyunca. Tren sadece eski 1. ve 2. sınıfı taşıyordu . Sadece hafta içi araba kullanıyordu ve son derece az durağa sahipti, bu da sadece 16 saatlik bir seyahat süresiyle sonuçlandı. Almanya bölümündeki ara duraklar şunlardı: Cologne South , Koblenz , Bingerbrück , Mainz , Biebesheim (seyahatin güney yönünde) / Worms (seyahatin kuzey yönünde), Mannheim , Karlsruhe ve Basel SBB'ye doğru .

FFD Rheingold

Eylül 1930'da Rheingold araba
Açık 1. sınıf, 1930
1. sınıf kompartıman, 1930

Öykü

Tren ilk olarak 15 Mayıs 1928'de FFD Rheingold uzun mesafe ekspres treni olarak kullanıldı . 1928'den 1936'ya kadar FFD 101 numaralı uluslararası treni ters yönde FFD 102'de taşıdı . Tren sadece (eski) birinci ve ikinci vagon sınıflarını taşıyordu . Uzun mesafe ekspres trenlerinin ücretine ek olarak, rotanın Almanya bölümünde kullanımı için özel bir FFD ek ücreti ödenmek zorundaydı. Bu oldu - mesafeye bakılmaksızın kapalı - 2 RM ikinci ve birinci sınıf 3 RM.

rekabetçi teklifler

Yeni trenle Reichsbahn, zengin İngiliz yolcuları Büyük Britanya, Hollanda ve İsviçre arasındaki rotalarında yönlendirmeye çalıştı. Orada iyi feribot bağlantısı dan Hollanda'nın Hook için Harwich bir tren bağlantısıyla Londra . Trende gümrük kontrolü yapıldı.

Bundan önce, örneğin İsviçre tatil yörelerinde gidilecek birçok İngiliz yolcu Interlaken , Lucerne veya Chur kullanılan uyku arabalar arasında CIWL lüks trenler o kalkıyor dan Calais veya Boulogne akşamları . 1925'ten itibaren, CIWL , Reichsbahn'ın yeni vagonlarıyla takip ettiği gündüz trafiğinde Pullman Express trenlerini kademeli olarak tanıttı . Rheingold CIWL'nin başlamasından bir ay sonra, 15 Haziran 1928'den itibaren, Amsterdam'dan Brüksel, Lüksemburg ve Strazburg üzerinden İsviçre'ye giden Pullman treni Edelweiss'i geçerek Alman rotalarını döşeyen lüks bir günlük tren de tanıtıldı .

cesaret etmek

CIWL'nin Pullman vagonları ile rekabet edebilmek için özellikle konforlu açık vagonlar olarak Pullman prensibine dayalı vagonlar da temin edilmiştir . Birinci sınıfta da bireysel kompartımanlar vardı. Dışarıdan, arabalar tek tip bir görünüme sahipti . Münhasırlıklarının bir işareti olarak, gümüş-gri çatılı menekşe / bej rengine boyandılar. İçeride, arabalar farklı tasarlanmıştı. Duvarlar ve tavan edildi panelli ahşap ile ( zebrawood , gül veya akçaağaç ) veya kumaş ile kaplanmıştır. Birinci sınıf gevşek koltuklarla döşenmişti. Otomobilin iç mekanları saygın sanatçılar ve mimarlar tarafından tasarlandı.

CIWL Pullman vagonları gibi, bu vagonların yaklaşık yarısı, yolculara yiyecek ve içecek sağlamak için bir mutfakla donatıldı, ancak bu, yolcu koltuklarında mutfak dumanı hakkında şikayetlere neden oldu. Trenler Mitropa tarafından işletiliyordu . Bir mutfak aynı anda iki araba sağlıyordu. Koltukta yiyecek ve içecekler servis edildi , menü yüksek standarttaydı. Özel porselen tabaklarda ve gümüş çatal bıçak takımı ile servis edilirdi. Mutfak bölmeleri sadece altı metrekare büyüklüğündeydi. Ancak burada 60 yolcuya kadar yemek hazırlandı. Bu sınırlı alanda kömür sobasının yanı sıra büfe, buzdolabı ve bulaşık ve bakkallar için saklama dolapları da yer alıyordu. Arabalar tarafından inşa edildi:

Birinci sınıf arabalardan dördü, ikinci sınıf arabalardan sekizi mutfaksız ve on tanesi mutfaklı yapıldı.

Binek arabalara ek olarak , Rheingold için üç bagaj arabası sipariş edildi . Baden ve Prusya tasarımının her biri, Rheingold vagonlarına renk uyumlu iki bagaj vagonu, işletme rezervi olarak hizmet etti.

1928'den üç araba ve 1929'dan bir arabanın yanı sıra bir bagaj arabası korunmuştur. Tren olan muhafaza ve kısmen tahrik tarafından Freundeskreis Eisenbahn Köln eV içinde Köln-Nippes depo .

Çekiş

Tren, hızlı ve güçlü buharlı lokomotifler tarafından çekildi:

Daha sonra Almanya'da bölgesel demiryolu türleri yerine 01 serisi kullanıldı , ancak 38 serisi de kullanıldı .

operasyon

Tren genellikle onlarla birlikte koştu

  • 28 koltuklu birinci sınıf bir araba,
  • 20 koltuklu ve mutfaklı birinci sınıf bir araba,
  • 43 koltuklu ikinci sınıf bir araba,
  • 29 koltuklu ve mutfaklı ikinci sınıf bir araba,
  • gümrük kilidi ve köpek cihazları olan bir bagaj arabası.

Güvenlik nedeniyle, bir bagaj vagonu lokomotif ile binek vagonu arasında koruma vagonu olarak çalıştığından, Mannheim ana istasyonunda lokomotif ve yön değiştiğinde , ilk bagaj vagonunu hareket ettirmek zorunda kalmamak için ikinci bir bagaj vagonu eklendi.

1929 gibi erken bir tarihte, tren yaz aylarında Basel SBB'nin ötesine Luzern ve Zürih'e gitti . Hoek van Holland'dan Luzern'e dolambaçlı sol Orta Ren rotası üzerinden seyahat süresi yaklaşık 13,5 saatti ve bu da saatlik ortalama 70 km / s'ye karşılık geliyor.

Tren görevlilerinin yük kondüktörü ve diğer kondüktörünün her birinin ilk yardım konusunda eğitilmesi gerekiyordu .

1939'da savaş nedeniyle tren seferleri durduruldu.

ve görüntüyle ilgili bilgileri görüntüleyin
FD Rheingold bir tarafından çekti 1928'de, sınıf 38 buharlı lokomotif

F Rheingold Ekspres

Rheingold adlı bir tren , İkinci Dünya Savaşı'ndan 20 Mayıs 1951'e kadar yine hatalıydı, Hoek van Holland ile Basel (D 164) arasındaki F treni ( hızlı tren ) ve Rheingold-Express (D 164), Parallelzug Amsterdam-Cologne (D 264), ilk olarak Parallelzug Amsterdam-Cologne (D 264) her üç araba sınıfı. Özellikle 1938 tasarımı vagonlar ( etekli vagonlar ) kullanılmıştır. Bunların üzerinde alüminyum harflerle "Deutsche Bundesbahn" yazısı bulunan mavi bir boya vardı. Yemek araba edildi işletilen tarafından CIWL 23 Mayıs 1955 yılına kadar o zamana kadar, Alman Sleeping Car ve Araç Yemek Şirketi .

Mayıs 1953'ten itibaren Rheingold Express F 164/163 Loreley olarak adlandırılırken , Mayıs 1952'den beri Rhein-Pfeil adı altında aynı rotada çalışan F 10/9 tren çifti, Mayıs 1954'ten itibaren Rheingold Express olarak adlandırıldı. o daha sonra sadece Rheingold. İsim değişikliği, Dortmund – Münih (–Innsbruck) güzergahında hizmet veren F 22/21 kanat trenine de gitti. F 10/9 ve F 22/21, Mayıs 1954'ten Mayıs 1958'e kadar Rheingold adı altında sürdü .

Bu trenlerin önünde 01 , 03 , 03.10 , 23 ve 41 sınıfı buharlı lokomotifler kullanıldı .

F Rheingold / TEE Rheingold

cesaret etmek

TEE Rheingold gözlem arabası

1962'den başlayarak, UIC-X vagonları (DB) temelinde, yalnızca birinci sınıfa özel yeni 26.4 metre uzunluğundaki vagonlar tasarlandı. Bunlar klimalı, 48 koltuklu, Ap4üm-62 tipi (Apmz 121 ) ve sadece dokuz kompartımanlı Av4üm-62 (Avmz 111 ) kompartımanlı vagonlardı . Kemerli çatı şekli, m-arabalara karşılık geldi .

Her tren setinde ayrıca Aussichtswagen AD4üm-62 / ADmh 101 ve kambur yemekli vagon WR4üm-62 (tip WRmh 131 ) bulunur, mutfak ve hizmet odası iki seviyede ayrılmıştır. Her ikisi de bir asansörle birbirine bağlandı ve ikisi arasında bir merdiven de vardı. Bu arabalardan 5'i hizmete girdi. Halef tipi WR4üm-64 (WRmh 132 ) yine tek katlıydı , ancak 27.5 metre uzunluğundaydı. Apron arabalarında olduğu gibi, bu arabalarda, arabanın tabanının altındaki ekipmanı korumak için yan apronlar bulunur.

Bu yeni arabalarla özel olarak donatılmış olan F-trenleri Rheingold ve Rheinpfeil'i vurgulamak için , onlara ve lokomotiflere kobalt mavisi / bej bir boya, kobalt mavisi F-tren ve mor-kırmızı / bej TEE boya şemasının bir karışımı verildi. . 1962'de 160 km / s'ye varan en yüksek hıza sahip DB'deki en hızlı trenlerdi.

1965 yılında iki F-treni Rheingold ve Rheinpfeil TEE'ye yükseltildikten sonra, tüm lokomotif ve vagonlara mor / bej TEE renk şeması verildi, böylece kobalt mavisi / bej boya kısa bir süre sonra tekrar kayboldu.

İki F-treni için özel olarak satın alınan vagonlar, 1965'ten itibaren diğer TEE ve IC trafiği için yeni teslim edilen birinci sınıf vagonlarla da karıştırıldı. Bunlar fabrikadan tek tip mor / bej TEE rengine ve 1967 serisinden eğimli çatı uçlarına (eğimli çatı) sahipti. 27.5 m uzunluğunda bar araba ARD4üm-64 (ARDmh 105 ) eklendi. 1973/1974'ten teslim edilen Avmz 111.1 tipi arabaların çoğu (örn. 61 80 19-90 162) Wegmann tipi açılır-sürgülü kapılarla donatıldı.

Getirilmesi ana kadar Demiryolu Yapım ve İşletim 1967 yılında Yönetmeliği, 160 km / s'e kadar hızlarda tren istisnai gerekli izni dan Federal Bakan arasında Ulaştırma sırayla 140 km'lik genel maksimum hızı aşmasına izin verilmesi için / h mevcut işletme yönetmeliklerinde öngörülmüştür. Tren ayrıca Deutsche Bundesbahn tarafından 1962'de 140 km/s ile 160 km/s arasındaki tren yolculuklarının planlanması ve uygulanması için yayınlanan ön yönergelere de tabiydi .

Lokomotifler

Rheingold için özel olarak geliştirildi: E 10.12 (112)

E 10 serisinin altı lokomotifi (açısal uç yüzleri, E 10 1239–1244) başlangıçta lokomotif olarak kullanıldı. Aslında , E 12/10 serisinin Rheingold elektrikli lokomotifleri için , başlangıçtan itibaren arabanın karşılık geldiği renk şeması olan zarif ön Ön ("kırışık") ile sağlanan, 1.962 sonbaharından itibaren kullanıldı. Geçici olarak kullanılan lokomotifler daha sonra normal E 10'a geri söküldü.

Emmerich için bölümünün elektrifikasyon kadar Oberhausen - Arnhem demiryolu hattı, dizel lokomotifler ve V 200.0 dizi , daha sonra 220 serisi Deutsche Bundesbahn kullanıldı Duisburg ve Arnhem arasında . V 200.0'da tren barası bulunmadığından vagonlar ayrıca buharlı ısıtma ve aks jeneratörleri ile donatıldı .

1972'den itibaren , 103 serisinin yeni geliştirilen elektrikli yüksek hızlı lokomotifleri trenin önünde kullanıldı .

Nederlandse Spoorwegen kullanılan elektrik lokomotifler 1100 ve 1200 serisi Arnhem, ve 1966 Emmerich.

SBB kullanılan elektrik lokomotifler Re 4/4 I Basel serisi .

  • Münih Südring'de 1986 yılında sınıf 112 ile TEE Rheingold

  • TEE lokomotifi 103 235

  • SBB Re 4/4 I TEE

Tren koşusu

Tren, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Zuggattungsbezeichnung F ile ekspres tren olarak başladı . Bu tip birkaç trenler biri olan Rheingold aracılığıyla alışverişinde antrenörler ile TEE Rheinpfeil dan - (Münih Dortmund) 1963 . Bu araba değişikliği Duisburg ana istasyonunda gerçekleşti .

Tren varış yeri işareti olan araba Amsterdam – Münih (1970)

1965 yılında tren Trans-Europ-Express'e (TEE) yükseltildi ve araçlara mor / bej renk kombinasyonu verildi. Güney terminali artık Cenevre idi .

1976'da gözlem arabası durduruldu. 1979'da iki sınıflı Şehirlerarası şebekenin tanıtılmasından sonra, Rheingold kapasite kullanımıyla ilgili sorunlar yaşamaya devam etti. 1980'den itibaren İsviçre'deki Rheingold sadece Bern'e koştu , 1982'den itibaren ise Basel SBB'de sona erdi .

1983'ten itibaren, TEE Rheingold'da kullanılan vagonlara, mor / fildişi boyaya ek olarak, treni vurgulamak için pencerenin altında turuncu bir trim şeridi verildi . Bir kanat tren için Münih bir kulüp araba (eşlik etti tanıtıldı, Rheingold Kulübü ) açık plan arabadan dönüştürülmüş . Bunlarda sadece yemekler değil, folklorik müzik gösterileri ve turist sunumları da vardı. Bununla birlikte, kulüp arabalarındaki mutfak teklifleri, savaş öncesi Rheingold'a kıyasla mütevazı idi. Sosisli sandviç veya hardallı ve simitli bir çift beyaz sosis gibi atıştırmalıklara ek olarak , yolcu sadece soğuk bir tabak, bir gulaş çorbası , bir tavuk yahnisi ve “kulüp arabası lezzetleri” olarak adlandırılan tek bir alternatif ana yemek arasında seçim yapabilirdi. hardallı ve simitli köfte gibi .

1983 ve 1984 yaz tarifeleri olarak, kanat tren seyahat daha doğal yol , normal Şehirlerarası yoluyla hattı Neckar Vadisi Demiryolu gelen Heidelberg için Heilbronn  - Stuttgart  sonra aracılığı - Aalen  - Nördlingen  - Donauwörth ve Augsburg için Münih . Kışın kulüp arabası, Basel'e giden normal trenin bir parçasıydı.

Söz konusu güzergahta kapasite kullanımı yeterli olmadığı için, tren 1985/86 tarifesinden Mannheim'dan Stuttgart - Ulm - Augsburg üzerinden Münih'e kadar yıl boyunca işletilmiş ve 1985 ve 1986 yaz tarifelerinde güzergah uzatılmıştır. aracılığıyla Rosenheim için Salzburg Hauptbahnhof .

Bitiş ve Ardıl

30 Mayıs 1987'de Rheingold, Avrupa çapında karma sınıf, ancak aynı zamanda ikinci sınıfta büyük ölçüde klimalı olan hızlı EuroCity trenlerinin tanıtımı lehine tamamen kapatıldı. Rheingold'da için takip teklifler EuroCitys “Rembrandt” ve gelen “Berner Oberland” idi Amsterdam için Chur ve Interlaken çoğu yıllarda büyük oranda veya tamamen gelen vagonları kadar yapılmış, İsviçre Federal Demiryolları (SBB) ve her zaman bir ( zaman zaman Almanca ) Yemek arabasının yanı sıra birçok zaman çizelgesinde 1992'den birinci sınıf bir İsviçre panorama arabası .

Aralık 2002'de Köln – Frankfurt yüksek hızlı güzergahının açılmasından bu yana, ICE 3M çift trenli ICE 104/105, Amsterdam ve Basel arasında günde bir kez yüksek hızlı doğrudan bağlantı sağlıyor ve seyahat süresini kısalttı. iki şehir arasındaki konvansiyonel trenlerle şu anki saate yaklaşık bir saat 6 saat 45 dakika. EC trenleri 6/7 ve 8/9, her gün dolambaçlı Orta Ren Vadisi boyunca klasik rotayı kullanmaya devam ediyor, isimleri, sayıları ve bitiş noktaları yıllar içinde biraz değişti. Şu anda (2018 yıllık zaman çizelgesi itibariyle) Hamburg ve Interlaken'i (Bern üzerinden) veya Hamburg ve Zürih'i birbirine bağlıyorlar. Bu EC tren setleri şu anda tamamen SBB tarafından sağlanmaktadır.

Tren setlerinin nerede olduğu

1928/29'dan araba

1928'den Rheingold araba

1928-1929 yıllarına ait toplam altı eski Rheingold vagonu, 1960'ların ortalarından itibaren Köln Demiryolu Dostları (FEK) tarafından satın alındı ​​ve yenilendi. 1970 yılında dernek, tarihi Rheingold geleneğini özel gezilerle sürdürmeyi başardı ve o zamandan beri 100'den fazla gezi gerçekleştirdi. Şu anda 24 512 ve 20 508 KÖLN numaralı 50'lerden Pullman koltuklu tek kompartıman ve salon yemek vagonu çalışır durumda ve düzenli olarak FEK'in özel Rheingold gezilerine çıkıyor. Arabalar dernek aracılığıyla rezerve edilebilir veya geziler veya etkinlikler için kiralama olarak kullanılabilir. İki tane daha tamir edilmeyi bekliyor (24503.24517). 1928/1929'dan altı eski Rheingold arabası, Transeurop Eisenbahn AG'ye (TEAG) aittir . İki vagon tam olarak çalışır durumda (24506 KÖLN ve 24507 KÖLN) ve “Nostalgie-İstanbul-Orient-Express” (NIOE) lüks treninde kullanılıyor.

1928'den başka bir Rheingold arabası (üretici LHB Breslau), yaklaşık 50 yıldır kayıp olarak kabul edildikten sonra 2005 yılında Wiesbaden yakınlarındaki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri kışlasında keşfedildi. Orada kapalı bir subay karmaşası ve "Hava Kuvvetleri Barosu" olarak kullanıldı. ABD Ordusu'ndan "TEAG" hissedarları tarafından satın alındı. Savaş ganimeti olduğu için ABD hükümeti satışı onaylamak zorunda kaldı. 2007'den beri eski CSD demiryolu işleri ZOS České Velenice'de tam bir tadilattan geçiyor . Araba, zaten tamamlanmış araba 24507 gibi, eski fotoğraflara, Reichsbahn'a ve üretici çizimlerine dayanarak bir Rheingold Pullman sedan arabası olarak yeniden inşa edilecek. Bu muhtemelen 20505 KÖLN numaralı ve 1928'de üretilmiş birinci sınıf bir sedan otomobildir.

2008 yılında, önce Bonn-Tannenbusch'ta daha sonra Königswinter-Oberpleis'de bir restoranın önünde parti arabası olarak kurulan, mevcut son eski araba (numara 24513 KÖLN, 1929'da üretildi, LHB Breslau), büyük teknik ve Finansman giderlerini son konumunda kurtardı ve 25 yıllık boşta kalma süresinden sonra raylara geri döndü. Araba önce Rastatt demiryolu işlerine transfer edildi ve daha sonra yenileme için České Velenice'ye transfer edildi.

İki eski Rheingold vagonu (24515 KÖLN numaralı ve bir diğeri bilinmeyen) 2006 yılında Çek Cumhuriyeti'nde Most'taki bir hurdalıkta bir demiryolu fanından gelen ipucu sayesinde bulundu ve TEAG tarafından satın alındı.

TEAG'ın amacı, kendi Rheingold vagonlarından altısını tamamen yenilemek ve onları tarihi bir tren olarak kullanmaktır. Araçların her biri TEAG hissedarlarına aittir. Arabalar özel bir vakfın parçasıdır.

1951'den itibaren araba

Rheingold Express 1951 tarzında maviye boyanmış iki apron vagonu Passau Demiryolu Dostlarına aittir .

1962'den itibaren araba

16 Nisan 1978'de Köln'de sergilenen elma oku renk şemasındaki eski Rheingold gözlem arabası

Federal Demiryolu zaten görevden etmişti kambur vagondan ve 1970'lerde bir çok bakım isteyen ve pahalı özel tasarım olarak gözlem araba. Gözlem arabaları 1976 / 77'de Freudenstadt merkezli Apfelpfeil şirketine satıldı , 1981/82'de Mittelthurgau seyahat acentesine yeniden satıldı ve birkaç yıl sonra İsveç'e gittiler. Her iki ülkede de özel tren hizmetlerinde özel mülk sahipleri tarafından kullanılıyordu. 1987 yılında Rheingold'un üretimi durdurulduktan sonra, kalan arabalar Intercity ve Eurocity trenlerinde normal birinci sınıf arabalar olarak kullanılmaya devam etti. Eski 62 serisi Rheingold vagonlarından bazıları hala Münih ve Oberstdorf arasındaki Allgäu Ekspresi'nde çalışıyor . Bu arabalardan bazıları daha önce Flex Verkehrs-AG tarafından Flensburg ve Hamburg-Altona arasında kullanılıyordu .

Alman Bahn

2002 itibariyle, Deutsche Bahn AG on bir eski TEE arabasını, iki yemek arabasını, bir kulüp arabasını ve geleneksel mor / bej boya ile dört pencereli ikinci bir seri gözlem arabasını yeniledi. Araçlar artık DB RegioNetz Verkehrs GmbH'nin bir organizasyon birimi olan DB Nostalgiereisen envanterinin bir parçası ve gözlem arabası AKE-Eisenbahntouristik'e ait. DB Museum Koblenz'in sahip olduğu ikinci serinin bir başka gözlem arabası da halka açık değil ve şu anda yenileniyor.

Köln Demiryolu Dostları (FEK)

FEK, 1962'den itibaren Rheingold'un mevcut tek orijinal yemekli vagonuna (kambur yemek vagonu ) sahiptir ve Rheingold treninde düzenli olarak kullanılmaktadır. FEK'te ayrıca kobalt mavisi / bej renginde başka arabalar, bir kubbe araba, bir bar araba, bir parti arabası ve bir kompartıman arabası var. Sekiz pencereli ilk serinin üç gözlem arabasından biri, 2006 sonbaharında eski kobalt mavisi / bej boya şemasında yeniden faaliyete geçirildi ve EVB GmbH Vienna'ya ait.

LFS

AKE-Eisenbahntouristik, 2005 yılında Svenska Tågkompaniet AB'den üç gözlem aracı satın aldı ve bunları Almanya'ya geri getirdi. Bir gözlem arabası RailAdventure şirketine, ikincisi DB Müzesi'ne gitti ve üçüncü gözlem arabası restore edildi.

AKE aşağıdaki vagonlara sahiptir:

  • 1962-1968 arası altı TEE kompartıman arabası (Avmz 111.0)
  • 1969'dan bir TEE açık oturma arabası (Apmz 121.2)
  • 1969'dan iki TEE yemekli vagon (WRmz 135)
  • 1963'ten bir TEE gözlem arabası (ADmh 101)
  • 1976'dan bir kulüp arabası (WGmh 824.0)

Eski TEE vagonları AKE-RHEINGOLD adı altında kullanılmaktadır. Tren seti, 1966'dan itibaren yarım yemekli bir vagon (eski Kakadu , ARmh 217 tipi) ve 2015'ten itibaren 1963'ten itibaren Rheingold lokomotifi E 10 1309 (aşağıya bakınız) ile tamamlanmaktadır.

Araba 1983

En son Rheingold'da kullanılan vagonlar ağırlıklı olarak EuroCity ve Intercity trenlerinde kullanılıyordu. Oturma arabaları, modifikasyonlardan sonra bugün hala kullanılmaktadır.

  • Bölme yolcu Avmz 111 yükleyerek serisi ile uyumlu hale getirildi döner sürgülü kapılar . Elektronik hedef göstergelerinin dahil edilmesinden bu yana, bunlar Avmz 109 olarak anılmaktadır .
  • Apmz 122 açık- planı arabalar basınçlı ve Apmz seçildiler 117 Apmz kurulumundan sonra, 127 elektronik hedef görüntüler . İç donanım ve teknolojinin yenilenmesinden bu yana ( IC-mod programı), Apmmz 126.1 adı .
  • WRmh 132 yemek saat oldu EuroCity trenlerde kullanılan ve daha sonra gitti DB AutoZug . Bugün artık düzenli kullanımda değiller.
  • WGmh 854 kulüp arabası, özel ve düzenli trenlerde kullanıldı. Gece trenlerinde kullanılmak üzere , o zamanki Alman Federal Demiryolunun mevcut ürün renklerine uygun olarak, uzak mavi bir pencere bandına sahip Interregio vagonlarına dayalı bir kat boya verildi . Bir araba Euro-Express'e gitti ve geçici olarak Dutch Herik Rail'e kiralandı. Diğer iki kulüp arabası, 1983'ten itibaren durumlarına göre restore edildi ve bugün DB Museum Koblenz ve DB Museum Nuremberg'e ait .

Lokomotifler

Rheingold E 10 1239

Rheingold'a özgü bir sınıf 18.3 buharlı lokomotif, 18 316 numaralı lokomotif Mannheim'da bulunabilir, Alman Demiryolu Tarihi Derneği Müzesi'nde 18.5 sınıfı bir makine bulunabilir e. V. içinde Neustadt an der Weinstrasse . Daha fazla S 3/6, Neuenmarkt'taki Alman Buharlı Lokomotif Müzesi'nde ve Krauss-Maffei'de (kamuya açık olmayan fabrika müzesi) korunmaktadır . Tek operasyonel kopya Bavyera Demiryolu Müzesi tarafından kullanılıyor .

Bahsedilen vagonlara ek olarak Deutsche Bahn AG 2002 yılından itibaren iki adet sınıf 103 lokomotifi (prototip ve seri versiyon) geleneksel mor/bej boya ile yenilemiştir . Daha sonra seri öncesi lokomotif E 03 001, Nürnberg'deki DB Müzesi'ne transfer edildi ve yerini başka bir seri lokomotif aldı. İki seri lokomotif artık 103 184 ve 103 235'tir ve Köln'de (2009 itibariyle) vagon seti ile konuşlandırılmıştır. DB Nostalgiereisen, charter trafiğinde “TEE Rheingold” adı altındaki araçları kullandı. 103 184 lokomotifi ile çekilen "TEE Rheingold", bu lokomotifin İsviçre için gerekli olan dar bir kontak şeridine sahip bir pantografı olduğundan, sınırları aşarak İsviçre'ye bile seyahat edebildi. DB Nostalgiereisen'in dağılmasıyla birlikte 103 184 ve 103 235 “TEE Rheingold” vagonları ile birlikte DB Museum'un holdinglerine devredildi. Şu anda, 103 184 ve 103 235, son teslim tarihi dolduğunda park ediliyor. 2018 yılında yeniden aktif hale getirilen E 03 001, artık 103 113 ile birlikte özel geziler için DB Müzesi'nin "TEE Rheingold" önünde kullanılmaktadır.

2010 yılında 218 105 de elektriksiz güzergahlarda uygun bir lokomotif olması için TEE renklerine boyanmıştır.

E 10 1239 renk düzeni kobalt mavisi / bej bir Rheingold lokomotif Lokomotiv Kulübü 103 tarafından yeniden artık orijinal dağıtım durumda 1962 dir.

Orijinal Rheingold lokomotifi E 10 1309, 2014'ten 2015'e kadar Dessau'da büyük masraflarla yenilenmiş ve karakteristik mor / bej boyasına tekrar kavuşmuştur. 2015 yılının sonundan bu yana AKE-Eisenbahntouristik'ten gelen AKE-RHEINGOLD tatil treni için traktör olarak kullanılmaktadır.

galeri

  • Bölme araba Avmz 111

  • WRmh 132 yemekli vagon

  • ADmh 101 gözlem arabası

  • Gözlem arabasının içi

  • Kulüp arabası WGmh 854

  • Kulüp arabasında bar

  • Kulüp arabasının içi

Edebiyat

  • DB Müzesi, Jürgen Franzke (Ed.): Rheingold - bir Avrupa lüks treni . DB Müzesi / Eichborn, Nürnberg / Frankfurt am Main 1997, ISBN 3-8218-1481-0 .
  • Friedhelm Ernst: Rheingold - Lüks bir trenin hikayesi . Rheingold'un 75. yıldönümü için. 5. gözden geçirilmiş baskı. Alba, Düsseldorf 2003, ISBN 3-87094-362-9 .
  • Konrad Koschinski: Rheingold. Altmış yıl boyunca lüks . İçinde: Eisenbahn Dergisi özel . Yayın grubu Bahn, Münih 2011, ISBN 978-3-89610-339-0 .
  • Konrad Koschinski: Deutsche Bundesbahn'ın F-trenleri . İçinde: Eisenbahn Dergisi özel baskısı . Numara. 2 , 2012, ISBN 978-3-89610-360-4 .
  • Peter Goette: Rheingold - tekerlekli efsane . EK-Verlag , Freiburg 2013, ISBN 978-3-88255-735-0 .

Filmler

İnternet linkleri

Commons : Rheingold-Express  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Uyarılar

  1. ↑ Derneğin ayrıca 1962'den kalma bir gözlem vagonu (Dome Car) ve geriye kalan tek "kambur yemek vagonu" olan bir Rheingold treni var .
  2. ↑ Karşılaştırma için: DB AG tarafından 18 Şubat 2020 tarihinde 13:20 civarında dört değişiklikle sağlanan zaman çizelgesi bilgisine göre Orta Ren güzergahında seyahat süresi.

Bireysel kanıt

  1. ↑ Mainz'deki Demiryolu Müdürlüğü (ed.): Mainz'deki Demiryolu Müdürlüğü Resmi Gazetesi, 30 Temmuz 1921, No. 45. Nachrichten, s. 491.
  2. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Ed.): Mainz'deki Reichsbahndirektion Resmi Gazetesi, 19 Mayıs 1928, No. 23. Duyuru No. 297, s. 171.
  3. ^ 1928'den itibaren Rheingold'un bagaj vagonları ve lokomotifleri hakkında tartışma
  4. ↑ Rheingold Express 1928–1939 , tren oluşumu ve kaplaması
  5. ^ Toni Liebl: Almanya'da Demiryolunun 150 Yılı, 1835–1985 . Deutsche Bundesbahn'ın resmi yıldönümü kurdelesi. 2. Baskı. ELV Eisenbahn-Lehrbuch-Verlagsgesellschaft, Münih 1985, ISBN 3-923967-04-7 , s. 30 .
  6. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Ed.): Mainz'deki Reichsbahndirektion Resmi Gazetesi, 29 Aralık 1928, No. 57. Duyuru No. 726, s. 349.
  7. ↑ Amsterdam ve Basel arasındaki güzergahta: zeminli vagonlar. Yemekli vagon misafirleri için daha fazla alan - aşçı baş üstü pişiriyor . İçinde: Arbeiter-Zeitung . Viyana 7 Şubat 1962, s. 7 , sol alt ( Arbeiterzeitung'un web sitesi şu anda yeniden tasarlanıyor. Bu nedenle bağlantılı sayfalar mevcut değil. - Dijitalleştirilmiş).
  8. ↑ Götz Gleitsmann: DB'nin InterCity arabası - Bölüm 4: Yemekli araba . İçinde: Schünemann-Verlag, Bremen (Saat): Eisenbahn Illustrierte . Schünemann-Verlag, Bremen Haziran 1993, s. 18-21 .
  9. ↑ www.reisezug-wagen.de - İnternetteki ONLINE araç veri tabanı. 14 Temmuz 2020'de alındı .
  10. ^ Ernst Kockelkorn: Yeni demiryolu inşası ve işletme yönetmeliklerinin (EBO) demiryolu operasyonları üzerindeki etkileri . İçinde: Federal Demiryolu . kaset 41 , hayır. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , s. 445-452 .
  11. ^ TEE Rheingold , Tren Koşusunun Tarihi
  12. ^ Fritz Stöckl: Yemekli vagon. 100 yıllık gastronomi raylarda . İlk baskı. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01168-9 . (Orijinal bir menüyü yeniden oluşturmak için, bkz. s. 74).
  13. ↑ VEB Vulkan-Eifel-Bahn. İçinde: www.veb.de. 5 Temmuz 2016'da alındı .
  14. ↑ AKE demiryolu turizmi. İçinde: www.ake-eisenbahntouristik.de. 5 Temmuz 2016'da alındı .