Ortak nakliye şirketi

Ortak nakliye şirketi şeklidir Alman deniz ticaret hukuku . Deniz ticareti kanununda reform yapan kanunun 25 Nisan 2013 tarihinde yürürlüğe girmesinden bu yana, yeni ortak nakliye şirketleri kurulamamaktadır. 24 Nisan 2013 tarihine kadar kurulan ortak nakliye şirketleri için eski HGB hükümleri uygulanmaya devam etmektedir .

İş ortağı taşımacılığı kavramı ve sınırları

Ortak nakliye şirketi yasal olarak § 489 HGB a'da tanımlanmıştır . F. aşağıdaki gibi tanımlanmıştır:

(1) Müşterek hak sahibi oldukları bir gemi, denizcilik tarafından edinilmek üzere birkaç kişi tarafından kullanılıyorsa, o zaman bir nakliye şirketi vardır.

(2) Geminin bir ticaret şirketine ait olması durumu, nakliye firmasının tabi olduğu yönetmeliklerden etkilenmez.

Alman Ticaret Kanunu'nun (HGB) tanımı, halihazırda nakliye şirketi olarak faaliyet gösteren çoğu şirketin , HGB'ye göre nakliye şirketi tanımıyla hiçbir ilgisi olmadığını göstermektedir.

Bugün, nakliye şirketleri düzenli olarak ticaret şirketleri şeklinde işletilmektedir - anonim şirketler veya tercihen GmbH & Co. KG'ler gibi - kendilerini girişimci faaliyetlerinin bir açıklaması olarak bir nakliye şirketi olarak tanımlamaktadır, ancak hiçbir şekilde nakliye şirketi olarak tanımlanmamaktadır. § 489 HGB duygusu a. F. demek. Aksine, bu, mevcut şirket hukuku sistemine oldukça yabancı olan ve kökenleri Roma hukukunda bulunabilen ayrı bir şirket biçimidir .

İster sessiz nakliye şirketi bir vaka ortağı nakliye şirketi veya özel bir formu sessiz şirketi tartışmalıdır.

Ortak nakliye şirketinin bireysel özellikleri aşağıdaki gibidir.

Kurumsal amaç

Ortak bir nakliye şirketi, yalnızca denizcilik tarafından satın alma amacıyla kurulabilir ve işletilebilir.

İnsanların çoğunluğu

Deniz ticareti kanunu, tek kişilik bir nakliye şirketini tanımaz. Aksine, birkaç kişinin topluma dahil olması gerekir. Diğer hissedarların ayrılmasından sonra şirketten sadece bir üye kalırsa, şirket bu şekilde sona erer. Tüm şirket hisselerinin kalan tek sahibi, § 484 HGB a uyarınca tek nakliye şirketidir. F.

Bir gemiye bağlanma

Şirket, müştereken bir gemiye aittir. Bir gemiye sahip olmayan bir ortak nakliye şirketi olamaz veya şirket başka bir gemi satın alamaz: Bu durumda, ikinci gemiyi korumak için muhtemelen aynı üyelere sahip yeni bir ortak nakliye şirketi kurulmalıdır. 25 Nisan 2013'ten bu yana artık çalışmıyor. Tersine, geminin kaybı toplumun sonunu getirir: geminin kendisi kadar ölümlüdür.

Şirketin bir gemiye sıkı bir şekilde bağlanması aslında modern şirketler hukukunun temel fikrine yabancıdır ve özel nakliye şirketinin şirket formları kanonunda özel bir konuma sahip olmasına yol açar.

Bu nedenle, son zamanlarda özel denizcilik şirketinin daha modern bir şirket biçimine dönüştürülmesi gerekli görülmüştür. Bu yasal olarak karmaşıktır çünkü, örneğin, ortak nakliye şirketinin hukuki niteliği tartışmalıdır. Her durumda, bir ortak nakliye şirketi dönüştürülürse, gemiye ait mevcut menkul kıymetlerin, sıralamada herhangi bir bozulma olmaksızın yeni şirkette var olmaya devam edeceği unutulmamalıdır.

yasal şekli

Geçmişte, nakliye şirketinin kısmi bir topluluk mu yoksa ortak bir ortaklık mı olduğu konusunda yaygın bir anlaşmazlık vardı . Bununla birlikte, bu anlaşmazlık büyük ölçüde, ortak bir ortaklık varsayımı olarak sözde şirketler hukuku çözümünden yanadır. Şirketi destekleyen bir şirket olarak, bir ortak nakliye şirketi, tüzel bir kişi olmasa bile, kendi başına hak ve yükümlülükler taşıyabilir ve adı altında dava açabilir ve dava edilebilir .

Dış ilişki

Ortak bir nakliye şirketi, hissedarlar tarafından veya Bölüm 492 HGB a uyarınca temsil edilir. F. Çoğunluk kararıyla (bir ortak nakliye şirketine yetki verirken) veya oybirliğiyle (harici bir üçüncü tarafa yetki verirken) nakliye şirketini - sözde muhabir nakliye şirketi - devralma kararı ile belirlenen bir temsilci tarafından . Bu, daha sonra üçüncü şahıslar karşısında ve § 493 HGB a'ya göre mahkemede nakliye şirketini temsil eder. F.

Sorumluluk § 507 HGB a'ya göredir. F. ortaklar kısmi borçlu olarak sorumlu olacak şekilde düzenlenmiştir . Bu nedenle sorumluluğunuz, şirketteki hissenizin büyüklüğü ile sınırlıdır.

İç ilişki

Ortak nakliye şirketinin iç hukukunda , hissedarlar, gemi parçası olarak bilinen şirkette bir hissenin sahibi olarak karşı karşıya gelirler .

Hissedar, şirketteki hissesini serbestçe elden çıkarabilir ve özellikle satabilir. Aksine, geminin tamamının satışı tüm hissedarların onayını gerektirir.

Avusturya

Alman ticaret kanunu 1 Mart 1939'dan beri Avusturya'da da yürürlükte olduğundan, (ortak) nakliye şirketinin yasal şekli Avusturya'da da mevcuttu. İçinde Ticaret Kanunu ile - Hangi 1 Ocak 2007 Ticaret Hukuku Değişiklik Yasası yürürlüğe giren İş Kanunu Partenreederei iptal ilişkin hükümler vardı - değiştirildi. Kurumsal Kanunun 907 (19) Bölümü , 1 Ocak 2007'den önce kurulan (taraf) denizcilik şirketlerinin varlığını sürdürmesini şart koşmaktadır.

Ayrıca bakınız

Bireysel kanıt

  1. ↑ Gerekçe için bkz. Federal Hükümetin ilgili yasa tasarısı 9 Mayıs 2012 (BT-Drs. 17/10309), s. 82 (bkz. Federal Adalet Bakanlığı'nın 9 Mayıs 2012 tarihli basın açıklaması : Modernizasyon Deniz Ticareti Kanunu ( İnternet Arşivinden 27 Mayıs 2012 tarihli Memento ) taslak kanunla bağlantılı olarak).
  2. ↑ Ticaret Kanunu Giriş Kanunun (EGHGB) 71. Maddesine bakınız.
  3. ↑ a b c d e a.F. = HGB'nin 24 Nisan 2013 tarihine kadar geçerli olan versiyonu.
  4. ↑ Ticaret Hukukunda Değişiklik Yasası, Federal Hukuk Gazetesi I No. 120/2005

Edebiyat

  • Alman hukuku hakkında: (24 Nisan 2013'e kadar yasal durum)
    • Carl Creifelds : Hukuk Sözlüğü. Klaus Weber tarafından düzenlenmiştir. 19. gözden geçirilmiş baskı. CH Beck, Münih 2007, ISBN 978-3-406-55392-9 , anahtar kelime: armatör.
    • Rolf Herber: Deniz Ticareti Hukuku. Sistematik temsil. de Gruyter, Berlin ve diğerleri 1999, ISBN 3-11-016311-X .
    • Rolf Herber: Deniz taşımacılığı sözleşmesi ve çok modlu sözleşme. Güncel gelişmeler. 2. gözden geçirilmiş baskı. RWS-Verlag Kommunikationforum, Köln 2000, ISBN 3-8145-9170-4 ( RWS komut dosyası 170).
    • Heinz Prüssmann: Deniz ticareti yasası. Ticaret Kanunu'nun beşinci kitabı. Yardımcı yönetmelikler ve uluslararası sözleşmelerle. Dieter Rabe tarafından düzenlendi. 4. gözden geçirilmiş baskı. CH Beck, Münih 2000, ISBN 3-406-45510-7 ( Beck'in kısa yorumları 9b).
    • Hans-Jürgen Puttfarken: Deniz Ticareti Hukuku. Verlag Recht und Wirtschaft, Heidelberg 1997, ISBN 3-8005-1171-1 ( 53 uluslararası ekonomi kanunu serisi ).
  • Alman hukuku hakkında: (25 Nisan 2013'ten itibaren yeni yasal durum)
    • Beate Czerwenka, Deniz ticareti yasasında reform yasası. Giriş, açıklamalar, özet, materyaller , Bundesanzeiger-Verlag (Ekim 2013'te görünmesi bekleniyor)

İnternet linkleri