Mercedes-Benz W 186

Mercedes Benz
Mercedes-Benz 300 (1953)
W 186
Satış tanımı:	300, 300 Cabriolet D, 300 genişletilmiş dingil mesafeli
Üretim periyodu:	11 / 1951-7 / 1957
Sınıf :	Üst sınıf
Gövde versiyonları :	Limuzin , kabriole
Motorlar:	Benzinli motorlar : 3,0 litre (85–92 kW)
Uzunluk:	4950-5155 mm
Genişlik:	1838 mm
Yükseklik:	1600-1640 mm
Dingil mesafesi :	3050 mm
Boş ağırlık :	1770-1990 kilo
halef	Mercedes-Benz W 189

Konrad Adenauer şirket arabası, oldu teslim etmek üzere Federal Chancellery 1951, artık Tarih Evi içinde Bonn

Serisi 186 W Mercedes-Benz marka Mercedes-Benz genellikle satış altındadır isimlendirme Mercedes-Benz 300 bilinir. Daimler-Benz AG, onun yeni bir araba sundu lüks sınıfına ile altı silindirli - inline motoru Nisan 1951 yılında 34 Uluslararası Motor Show yılında Frankfurt önce. İki kapılı Mercedes-Benz 300 S ( B 188 ondan alınmış) Ekim 1951'de ardından Salon de l'Otomobil içinde Paris . W 186 tipi, 1957'de büyük ölçüde aynı gövdeye sahip geliştirilmiş W 189 ile değiştirildi .

Mercedes-Benz 300 küçük birlikte oldu Mercedes-Benz 220 ( 187 W ), ilk Alman temsilcisi sedan sonra İkinci Dünya Savaşı . Başlangıçta 115 hp Mercedes 300, 35 hp 300 S ve Porsche 356 1500 S (70 hp) ile birlikte Alman üretimindeki en hızlı üretim aracıydı. İlk Alman Şansölyesi Konrad Adenauer'in bu aracı bir şirket arabası olarak kullanmaya karar vermesinin ardından, W 186-300 için “Adenauer-Mercedes” adı oluşturuldu. Bu türe ek olarak, W 188 veya tanınmış 300 SL "Gullwing" ( W 198 ) gibi başka 300 Mercedes de vardı .

1964'te Mercedes-Benz 600 ( W 100 ) piyasaya sürülene kadar, W 186 veya halefi W 189, başka ülkelerden bazı devlet başkanları tarafından da kullanılan basitçe "Alman devlet limuzini" idi. Pek çok tanınmış şahsiyet ayrıca bir Mercedes-Benz 300'e sahipti.

Türler

Birbiri ardına 300 (W 186 II), 300 b (W 186 III) ve 300 c (W 186 IV) tipleri geldi.

300/300 Cabriolet D yazın

Kasım 1951'de tanıtılan Mercedes 300, savaş nedeniyle prototip aşamasının ötesine geçemeyen W 159'un tasarım özelliklerine sahipti. Mercedes 230'da zaten kullanılan X şeklindeki oval boru çerçeve burada da kullanıldı. 3050 mm dingil mesafesi ile şasiye monte edilen gövde, W 159'un tasarım öğelerini modernize edilmiş bir formda aldı. 300, 85 kW (115 hp) ve iki karbüratörlü 3 litrelik altı silindirli bir motorla güçlendirildi. Bu motorun tasarımı da savaş öncesi M 159 ünitesine geri döndü , bu yapı 2,6 litrelik bir deplasmana ve üstten valflere ( OHV valf kontrolü ) sahipti . 300 modelinde, yer değişimindeki artıştan ek olarak, kam mili olduğu taşındı için silindir kafası ( OHC valf kontrolü ). Güç, o zamanlar etkileyici bir rakam olan 160 km / s'lik bir azami hıza ulaşılan tam senkronize dört vitesli bir şanzıman tarafından aktarılıyordu.

Taşıyıcı kavramsal karşılık 170 S ve 220 model , ancak daha yüksek ağırlık ve 300 için uygun ve edilmiştir. Araç ağır yüklendiğinde, elektrikle değiştirilebilen burulma çubuğu süspansiyonu arka tekerleklerin dengelenmesini sağladı. Bir sunroof veya katlanır tavan da mevcuttu. 300 serisinin tamamının özel bir teknik özelliği, o zamanlar hala yaygın olan gres memelerini gereksiz kılan merkezi yağlamaydı. Aksi takdirde atölye ziyareti gerektirenler, artık sürücü tarafından pedalların yanında sol üstte bulunan bir damgaya basarak durmadan yapılabilir. Her 100 km'de bir yanan beyaz bir gösterge ışığı, sürücüye operasyonel güvenlik için gerekli olan bu işlemi düzenli olarak yapması gerektiğini hatırlattı.

Tip 300 b / 300 b Cabriolet D

Mart 1954'te araç revize edildi. Frenler daha geniş fren pabuçlarıydı ve daha sonra Bremshelf tarafından belirlenen fren güçlendirici geliştirildikçe. Bu, Mercedes 300 b'yi, 300 SL ile birlikte, fren güçlendiricili ilk otomobil haline getirdi. Motor gücü 92 kW'a (125 hp) yükseltildi ve 300 b'de ayrıca önde havalandırma pencereleri vardı. Diğer tasarım özellikleri, arka çamurluklardaki krom kaplamalı koruyucu donanımlar ve ön ve arka tampon boynuzlarıydı.

Genişletilmiş dingil mesafeli tip 300 c / 300 c Cabriolet D / 300 c

Kasım 1955'te yapılan başka bir revizyonda, arka cam genişletildi. Ayrıca daha geniş lastikler kullanıldı. Diğer bir teknik yenilik ise, tek eklemli sarkaçlı akstır . 300 c, ilk kez otomatik olarak DM 1500 ek ücret karşılığında sunuldu . 22.000 DM taban fiyatı ile bir sedan ve 24.700 DM taban fiyatı ile bir Cabriolet D olarak inşa edildi . Cabriolet D, aracın ilişkili dört yan camı olan dört kapısı olduğu anlamına gelir. Beş ila altı kişi için yer var. Direksiyon simidi vites değiştirme (daha sonra otomatik şanzıman için seçme kolu), öne üç kişinin oturmasına izin verir. Federal Şansölye Adenauer'in talebi üzerine 300 c'nin genişletilmiş versiyonu tamamlandı. Yeni Adenauer arabasının 100 mm daha uzun bir dingil mesafesine ek olarak bir orta duvarı vardı.

Kasım 1957'de, biraz daha büyük ve daha güçlü olan 300 d ( W 189 ), 300 c'nin yerini aldı.

Teknik özellikler

Resim Galerisi

• 

  Federal Başkan Theodor Heuss , 300 b Cabriolet D.

• 

  300 b Cabriolet D (1954)

• 

  W 186 arkadan görünüm (1953)

• 

  Yan görünüm sedan

• 

  300 b Cabriolet D'nin içi (1953)

• 

  Binz gövdeli 300 c (1957)

Edebiyat

• Yeni Mercedes-Benz 300 ve 300 S tipleri : Motorlu Taşıt Teknolojisi 4/1952, s. 121–123

İnternet linkleri

Bireysel kanıt

1. ↑ Mercedes 300 / Adenauer. Auto image , erişim tarihi 17 Nisan 2014 . 
2. ^ Wolfram Nickel: Devlet adamları için devlet koçu. RP Online , 17 Aralık 2011, 17 Nisan 2014'te erişildi . 
3. ↑ Bir Mercedes Benz 300 Satın Alma. Beverlyhillscarclub.com, erişim tarihi 30 Ocak 2017 . 
4. ↑ 300. Erişim tarihi: 12 Şubat 2021 . 
5. ↑ 300 Cabriolet D. 12 Şubat 2021'de erişildi . 
6. ↑ 300 b. Erişim tarihi: 12 Şubat 2021 . 
7. ↑ 300 b Cabriolet D. 12 Şubat 2021'de erişildi . 
8. ↑ 300 c. Erişim tarihi: 12 Şubat 2021 . 
9. ↑ 300 c Cabriolet D. 12 Şubat 2021'de erişildi . 
10. Genişletilmiş dingil mesafeli ↑ 300 c. Erişim tarihi: 12 Şubat 2021 .