Heinz Melkus
| Heinz Melkus | |
|---|---|
 | |
| kişiye | |
| millet |
 GDR
|
| doğum günü | 20 Nisan 1928 |
| doğum yeri | Dresden |
| Ölüm tarihi | 5 Eylül 2005 |
| Ölüm yeri | Dresden |
| iş | Usta tamirci |
| Takımlar | |
| 1951-1954 | BSG Motor Niedersedlitz |
| 1955-1957 | BSG Post Dresden |
| 1958-1980 | MC Post Dresden |
| Kariyer | |
| en önemli başarılar | |
| 1954 | Doğu Almanya'daki en iyi özel sürücü |
| 1958 | 500 cm'ye kadar GDR şampiyon formülü 3 |
| 1960 | GDR şampiyonu Formula Junior 1000 cm'ye kadar³ |
| 1963 | Sosyalist Ülkelerin Barış ve Dostluk için Birincilik Kupası |
| 1965 | Sosyalist Ülkelerin Barış ve Dostluk için Birincilik Kupası |
| 1966 | Sosyalist Ülkelerin Barış ve Dostluk için Birincilik Kupası |
| 1967, 1968 | GDR şampiyonu Formula 3 , 1300 cm'ye kadar |
| 1967 | Sosyalist Ülkelerin Barış ve Dostluk için Birincilik Kupası |
| 1972 | GDR şampiyonu Formula C9 |
| 1972 | Sosyalist Ülkelerin Barış ve Dostluk için Birincilik Kupası |
| imza | |
 | |
Karl Heinz Melkus (doğum 20 Nisan 1928 yılında Dresden ; † Eylül 5, 2005 tarihinden orada ) bir Alman idi otomobil yarış sürücüsü ve tasarımcı arasında yarış arabası .
Melkus, 1951'de ilk yarışmalarına VW ve Veritas'a dayanan yarış arabaları ile itiraz etti . Daha sonra monopostosunu kendisi inşa etti.Bu , özellikle neredeyse on yıldır Doğu Almanya'daki yarış olaylarına hakim olan Melkus 64'ü içeriyor . 1970'lerde Melkus, Spider yarış arabaları PT 73 ve SRG MT 77'nin ortak tasarımcısıydı . Kendi ifadelerine göre 289 yarışa katılarak 80 galibiyet elde etti. 1958'den 1972'ye kadar Melkus beş kez DAC şampiyonu oldu.
Sonra duvarın yıkılmasından , daha önce aydı Alman yeniden birleşmesi ilk BMW - bayi Doğu Almanya'da.
Hayat
Çocukluk, gençlik ve aile
Heinz Melkus, 20 Nisan 1928'de Dresden'de Karl ve Erna Melkus'un kızlık soyadı Flutschka'nın oğlu olarak dünyaya geldi. Geldi ailesi, gelen Sudetenland , uzak olmayan gelen Ackermannstrasse bir apartmanda yaşayan Dresden Merkez İstasyonu . Melkus , 1955'te Almancaya dönüştürdüğü Dresden bira acentesinin müdürü olan babasından Avusturya vatandaşlığını aldı . Heinz Melkus, 1934'te okula başladı. Yıllarda 1936/1937 o hiç ortaöğrenimini Neudorfer Konkordienstraße ve 1938 yılında lise arasında Epifani Okulu . Okul günlerinde rol modeli Bernd Rosemeyer'inki gibi yarış pilotu resimleri topladı . In Nasyonal Sosyalist Alman Gençler , Melkus genç tren sürücünün pozisyonuna yaptı. 1942'de Hitler Gençliğine geçti . El ilanı olarak HJ o alınan Triebenberg de Schonfeld bir kayma eğitimi . Ayrıca planörlerin yapımı ve bakımı üzerine dersler verdi ve çeşitli onarım kurslarını tamamladı. 1943 Melkus bir olarak görev kurşun geçirmez yardımcı olarak Flak Pil 207 yılında Rochwitz . Mezun olduktan sonra orta okul 1944, o bir olarak uygulanır yedek subay adayı ile Jagdgeschwader 1 . 1945'in başında Melkus, yelkenli pilotları için uluslararası pilot lisansını aldı ve eğitimini yelkenli yapımı için atölye ve eğitim müdürü olarak tamamladı. Aile , Şubat 1945'te Dresden'e yapılan hava saldırılarından yara almadan kurtuldu, ancak bir hava bombası Melkus'un dairesini tahrip etti. Aile daha sonra Bühlau'da büyükanne ve büyükbabalarıyla birlikte yaşamaya geldi . Savaşın son günlerinde Melkus annesiyle Cevher Dağlarına kaçtı .
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Melkus, babasının filosundan bir kamyonu kurtardı , tamir etti ve kısa bir incelemeden sonra 17 yaşında bir ehliyet aldı. Kamyonla yiyecek ve yakıt için nakliye şoförü olarak çalıştı. Daha sonra Autotransportgemeinschaft (ATG) ve daha sonra da babasının bira dağıtımını devralan Wernesgrüner Brewery'de şoför olarak çalıştı . Melkus, işinin yanı sıra yetişkin eğitim merkezinde trafik memuru olarak yetişti ve boş zamanlarında çeşitli araç enkazlarından motorlu araçlar yaptı. 1950'de Melkus, Wernesgrüner bira fabrikasında filo yöneticisi ve seyahat acentesi pozisyonuna yükseldi ve Leipzig ve Berlin'de yeni bira fabrikalarının kurulmasından sorumluydu .
Heinz Melkus, 1949'dan beri öğretmen Johanna (Hanni) Lemke ile evliydi. Evlilik iki oğluyla sonuçlandı. 1950 doğumlu Ulli Melkus , babası gibi yarış pilotu oldu. 1990 yılında bir trafik kazasında öldü. 1954 doğumlu Peter Melkus , gençliğinde sürücü olarak da yarışmaya başlayan Peter Melkus , bir tur arabası ekibinin takım yöneticisi oldu. Torunları Ronny (* 1974) ve Sepp Melkus (* 1983), babaları gibi, yarışla büyümüşler ve gençliklerinden beri sürücü olarak aktif olmuşlardır.
Kariyer
1951'den 1954'e: Formula 2 ve spor otomobiller
Melkus profesyonel motor sporlarına girmeden önce, 1940'ların sonlarından beri bir IFA RT 125 ve daha sonra çeşitli motosiklet kulübü etkinliklerinde bir AWO kullanıyordu . 1950'de binek arabalara geçti. İlk performans testi sürüşleri, o zamanki yol yarışının adı , üstünde Steyr 50 gövdesi ile dönüştürdüğü bir Wehrmacht Kübelwagen ile sürdü . Aynı yıl bu otomobili Rudolf Krause ile bir BMW 321 ile değiştirdi ve bununla 1952'ye kadar başka performans test sürüşlerine itiraz etti. Bu arada Melkus , 1953 yılında başkanlığını yaptığı şirket sporları derneği Motor Niedersedlitz'in motor yarışları bölümüne katılmıştı .
Melkus o zaman ciddiye motor sporlarında kendini adamaya kararını verdi onun bira içecek standı için malzemeleri taşıyarak bir yarış sırasında Otoban örümcek içinde Dresden-Hellerau Haziran ayı ortasında 1951 yılında ve mekan terk edemedi nedeniyle yoğun kalabalık kaçınılmaz olarak rekabeti izlemek zorunda kaldı. Araçların düşük hızlarından hayal kırıklığına uğrayan Melkus, Sachsenring'deki bir sonraki yarış için kaydettirdiği kendi yarış arabasını tasarlamaya karar verdi . 1100 cm³'e kadar araçlar için G sınıfı kriterlerini karşılayan modifiye edilmiş bir VW yüzer otomobildi . İki koltuklu roadster'ın en yüksek hızı yaklaşık 140 km / s idi. Eğitimdeki teknik zorluklardan sonra Melkus, gridde son sıraya yükseldi ve yarıştan çekildi. Diğer kaynaklar ise 13. sırayı belirtiyor.
1952 sezonu onun Volkswagen Melkus satılan ve edindiği için Theo Fitzau onun Veritas ile Alfa-Romeo -Motor, daha önce Arthur Gül Çekiç duymuştu. Veritas, 2000 cm³'e kadar yarış arabaları için E sınıfı ve Formula 2'nin kurallarına uyuyordu . E sınıfında Melkus hemen GDR ikinciliğine ulaştı ve Formula 2'de 2000 cc'ye kadar şampiyona sıralamasında altıncı sıraya yükseldi. Paul Greifzu , Melkus'u bu yıl en iyi genç sürücülerden biri olarak nitelendirdi ve sakin ve dengeli sürüş tarzını övdü.
Melkus 1953'te - bu arada Dresden bira fabrikasının yönetiminden profesyonel olarak sorumluydu - aynı otomobille yalnızca Formula 2'de girdi ve şampiyonluk sıralamasında altıncı oldu. IX. 12 Temmuz 1953'teki uluslararası Avus yarışında , Melkus , arabasındaki Alfa Romeo motorunda onarılamaz hasara neden olan bir bağlantı çubuğunun kopması nedeniyle erken bırakıldı . Bunun yerine, 1954 sezonunda arka arkaya üç galibiyete ve 1500 cc'ye kadar F sınıfında en iyi kararlılıkla GDR'de ikinci sıraya yükselen 80 hp Fransız uçak motoru - iki silindirli boxer motor - kurdu. . Bu yıl GDR şampiyonluğu yoktu çünkü neredeyse tüm yarışlarda çok az sayıda GDR sürücüsü yarıştı. Aynı zamanda Melkus, bu yıl "GDR'nin En İyi Özel Sürücüsü" unvanını kazandı ve Formula 2'de 2000 cm³'ye kadar yarış arabaları için şampiyona sıralamasında altıncı oldu ve Paul Thiel Melkus ile puana bağlı kaldı. Uluslararası Avus yarışında Melkus on ikinci oldu. Ancak Veritas'ın kendi yapımındaki yüksek onarım maliyetleri, Melkus'u sezondan sonra bu arabadan ayrılmaya zorladı. Spor otomobil yarışlarına ek olarak, Melkus 1954'ten 1958'e kadar bir motorlu teknede çeşitli yarışlarda yarıştı .
1955 - 1958: Formül 3
1955'te Melkus , yapım aşamasında olan bir Formula 3 monopostoyu tamamladığı Post Dresden şirketi spor kulübüne taşındı . Belirtimli araba Eigenbau mesaj , powered by a JAP otomobil yarışçısı motor, tasarımcı Heinz Melkus başlangıcı oldu. Sınıfta 500 cm³'e kadar yarıştı. Cooper kopyası sınıfının en hızlı ikinci örneği olarak kabul edildi, ancak güvenilmezdi, bu yüzden Melkus bu sezon GDR şampiyonasında dördüncü oldu. Formula 3'e ek olarak , bu yıl Melkus , Wartburg Rallisinin 850 km'lik iki döngülü sürüşüne bir BMW 321 ile yarıştı . Ayrıca 1955'te Melkus, sürüş eğitmeni sınavını geçti ve Doğu Almanya'daki en genç sürüş eğitmeni oldu . Böylelikle aynı yıl, 1960 yılından itibaren sınırlı ortak olarak devletle sınırlı ortaklık şeklinde yasal olarak kendi sürücü okulunu kurdu ve yeniden birleşmeden sonra 1992 yılına kadar faaliyet gösterdi .
1956 şampiyonasında, Melkus kendi kendine yapılan Post ile tekrar yarıştı , ancak araba başarısızlığa meyilli olmaya devam etti. Sezonun en önemli özelliği Bautzener Autobahnring'de şampiyonluk dışı yarışta kazandığı zaferdi . Araba ona iyi sonuçlar vermesine rağmen, Melkus zaman zaman pes etmeyi düşündü. Ona göre yarışların ve yedek parçaların maliyetleri çok yüksekti ve bunların çoğunu kendi finanse etmek zorunda kaldı. Otomobilin satışı sezondan sonra başarısız olduğu için, Melkus 1957'de kendi kendine yapılan postaneyi de sürdü ve GDR şampiyonası sıralamasında üçüncü sırada yer aldı. 1957'nin sonunda, araba tek tek parçalarına ayrıldı ve daha sonra yeni bir Formula 3 yarış arabası olan Melkus Formula III'ün yapımında kullanıldı . 1957'de Melkus, General German Motorsport Association'ın (ADMV) kurulmasına yardım etti . Bu süre zarfında, şirket sporları derneklerine (BSG) ait olan birçok motor yarışları bölümü, BSG Post Dresden'in motor yarışları bölümünden MC Post Dresden dahil olmak üzere bağımsız motor sporları kulüplerine (MC) dönüştü.
1958 için Melkus , yine JAP motorlu, 500 cm³'ye kadar yeni bir Formula 3 aracı olan Melkus Formula III'ü tasarladı . Melkus'un şampiyona koşusunu kazanamadığı sezon sonunda, Scampalo'unda Willy Lehmann ile berabere kaldı, ancak koşulardaki daha iyi sıralamaları nedeniyle GDR şampiyonu ilan edildi. Bu arada, ADMV, FIA'nın gerekliliklerine uygun olarak, yıl sonunda önceki Formula 3'ü aşamalı olarak bırakmaya ve bunun yerine 1959'da Formula Junior'ı tanıtmaya karar vermişti .
1959-1963: Formula Junior
Yeni Formula Junior'ın teknik düzenlemelerine göre Melkus, önceki yılki arabasını dönüştürdü ve önceki motoru sattı. Sekiz kişilik ekibiyle, 60 hp Wartburg motorlu neredeyse yeni bir araba geliştirdi . Demirin dış biçimine dayanan Melkus " yassı çan " adlı araba 25 Nisan 1959'da bitirildi ve Dresden'de 1 Mayıs kutlamaları vesilesiyle halka sunuldu . Bu yıl bu sınıfta GDR şampiyonası olmadığı için Melkus, DDR'de yalnızca beş ve Batı Almanya'da üç yarışta yarıştı. Bu yılki en büyük başarıları, Dresden otoban örümceğine ve Sachsenring'e karşı kazandığı iki zaferdi. Sezon sonunda Melkus yarış arabasını sattı.
1960 yılında, Melkus, Rennwagenbau-Kollektiv Dresden adı altında sürücü okulu şirketine entegre edilen yarış arabası yapımı için dış kaynak sağladı. Aynı yıl, bir yıllık aradan sonra GDR'de formül yarışında bir şampiyonluk yeniden düzenlendi. Ek olarak, ilk Formula Junior yarışlarının da Comecon ülkeleri içinde yapılması gerekiyor. Yarış sezonu için Melkus'un ekibi , biri Melkus ve biri Siegmar Bunk ve Frieder Rädlein için olmak üzere, küçük serilerde üç Formula Junior aracı üretti . Dışarıdan, araba 1959 "düz çan" dan pek farklı değildi. Ancak araba önemli bir aerodinamik ilerlemeydi. Rädlein tarafından "Duck Ass" lakaplıydı ve sezon boyunca uluslararası rekabete sahip olduğunu kanıtladı. Melkus, Halle'deki açılış yarışını onunla kazandı ve Bautzen'de ikinci oldu . Formül arabasının bir başka zaferi ve üçlü başarısı Sachsenring'i takip etti ve burada Kurt Ahrens ile teker teker düello yaptı . teslim edildi. Staakener Kleeblatt'ta üçüncü sırada yer alan Dresden'de dördüncü olan Melkus, Formula Junior'ın ilk GDR şampiyonasını kazandı. 1960 yılında araçlarını daha da temkinli satmaya başladı. Önümüzdeki sezon için yeni arabaları finanse etmek için sezondan sonra yarış arabalarını satma ilkesini izledi.
1961 sezonu için, Melkus Ketten-Wartburg'a ("teneke araba" lakaplı; dişli kutusu ile arka aks arasındaki zincir) kısaltılmış gövde parçaları ve yukarı bakan bir egzoz sistemi verildi. Zittau yakınlarındaki Lückendorf'ta yapılan yarışlarla ilk kez bir tepe tırmanışı şampiyonaya dahil edildi . Bununla birlikte, Ağustos 1961'de Berlin Duvarı'nın inşasından sonra, Batı Almanya'daki yarışlara katılmak artık Melkus için mümkün değildi . "Teneke araba", Melkus'un GDR'yi 22 puanla Willy Lehmann'ın arkasında ikinci olmasını sağladı . Bu sezon ayrıca Leningrad'daki ilk yarışı da gördü . Melkus, yarış kariyerinin en kötü kazasını Belgrad şehir merkezinden Castle Hill'e kadar yarışırken, bir tramvay yolunu geçerken bir amortisörün kırılması ve aracın devrilmesi sonucu yaşadı . Melkus birkaç kaburga kemiği kırıldı.
1962 modelinin seri üretimi, önceki yılki modelin aksine arkaya doğru daralan bir kaputu olan beş araçtan oluşuyordu. Motor teknolojisi açısından, Melkus'un on kişilik ekibi mümkün olanın sınırlarına ulaşmıştı. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için bazı yarışlar kapaksız olarak yapıldı. Melkus, arabasıyla SEG-Wartburg'da (SEG = Socialist Development Community Racing) Lehmann'ın ardından GDR ikinciliğini tekrar kazandı. DAC'deki yarışlara ek olarak Melkus, 1962'de Yugoslavya , Polonya , Bulgaristan , Avusturya ve Çekoslovakya'da başladı . Leningrad Neva Ring'de kullanılan dört Melkus vagonu rakiplerinden büyük ölçüde üstündü. Melkus, istikrarlı arkadaşı Hans-Theo Tegeler'ın önünde genel olarak galipti . Sezonun ardından, gelecek yılın arabasını finanse edebilmek için araçları yarış arabası yapımı için Sovyet ofisine sattı. Ayrıca Melkus, bu yıl Master of Sports unvanını aldı .
1963 yarış sezonu için Melkus tamamen yeni bir araba tasarladı. Seri üretim on araçtan oluşuyordu. Melkus 63 önceki yılın modele kıyasla önemli ölçüde daha dar ve daha yassı olduğu; ayrıca daha hafif ve daha kararlı. Wartburg motoru sezon ortasında yaklaşık 90 hp geliştirdi, ancak başlangıçta çok kararlı değildi. Melkus yarış arabaları, sona eren Formula Junior şampiyonasının son sezonunda sekiz birinci ve ikinci ve on iki üçüncü sırayı alsa da Melkus, GDR şampiyonasını yalnızca yedinci bitirmeyi başardı. Uluslararası bir karşılaştırmada, Melkus 63'ün Lotus ve Lola'nın batılı rekabetine karşı hiç şansı yoktu . Doğu Bloku ülkelerinde ise Melkus , Sosyalist Ülkeler Barış ve Dostluk Kupası bireysel sıralamasında birinci oldu . Yarış sezonundan sonra Melkus kendi arabalarını Sovyetler Birliği'ne sattı.
1964 - 1971: Formül 3
1964 sezonuyla birlikte, FIA düzenlemelerine göre Formula 3, önceki Formula Junior'ın yerini aldı. Bu amaçla Melkus, Melkus 64 adlı ve "Puro" lakaplı yeni bir formül arabası yaptı . Yönetmeliklere uygun olarak 40 kg şasi ile aracın ağırlığı artırıldı. Melkus, otomobili geliştirirken sayısız teknik ayarlamaya ek olarak aerodinamiği geliştirmeye odaklandı. Wartburg motoru başlangıçta 72 hp geliştirdi ve sonunda 95 hp'ye çıktı. Daha sonraki Lada motorları ile 100 hp'ye kadar bile mümkün oldu. Melkus 64 sonradan haline bir araba yarış sonrası aranan ve en IFA standında sergilendi Brüksel Otomobil Fuarı . Yalnızca Sovyetler Birliği, o yıl üretilen yirmi arabadan onunu aldı. Melkus 64 başından itibaren tüm diğer arabalara üstündü. 1964 sezonu boyunca, bir SEG yarış arabasında Melkus ve Willy Lehmann arasında bazen sert savaşlar oldu ve sonunda Max Byczkowski sonunda GDR şampiyonu ve Melkus ikincisi oldu. Onun Melkus 64 aldı bireysel sıralamada ilk dörde. Bu yılki uluslararası yarışlarda Melkus 64 araçları dört birinci, beş ikinci ve daha fazla ön sıralarda yer aldı. Buna Melkus'un Polonya , Krakow'daki ikinci yeri de dahildir . Geçen yılki arabada olduğu gibi, Melkus'un kaputuyla ilgili 64 farklı deney yapıldı. Karakteristik hava kepçesinin açılması farklı şekilde tasarlanmıştır.
1965 sezonu için, kaput geçici olarak yarış arabasından çıkarıldı. Araç akslarında da değişiklikler oldu. Ulusal şampiyonada Melkus, şampiyonluk sıralamasında Christian Pfeiffer ve Willy Lehmann'ın (her ikisi de SEG-II-Wartburg) arkasında üçüncülük ve Sosyalist Ülkeler Barış ve Dostluk Kupası bireysel sıralamasında birincilik elde etti.
On ait Melkus 64 1966 serisi, karın lambri aşırı ısınma sorunlarına kullanılmamıştır. Melkus, GDR şampiyonasına Halle-Saale döngüsünde ve Bautzen otoyol halkasında iki açılış galibiyetiyle başladı . Sonunda genel klasmanda 18 puanla dördüncü oldu. Melkus 64 on araçların toplam 1967 serisinin bir birim olarak Sovyetler Birliği'ne teslim edildi. Bu yılki GDR şampiyonasında Melkus, şampiyonayı üç galibiyetle ve Rädlein ve Peter Findeisen'in 46 puan önünde daha iyi yerleştirmelerle kazandı . Böylece bir Melkus 64 sıralamada ilk üç sırayı aldı . Arabanın üstünlüğü 1968'de de devam etti. Melkus 64 serisinin on aracı 1968'de Sovyetler Birliği'ne geri teslim edilmesine rağmen, Melkus dördüncü GDR şampiyonluğunu kazandı. Aynı yıl Melkus, motorlu taşıt ustası unvanını aldı. 1969'dan 1971'e kadar onu bir başka Formula 3 yarışmacısı takip etti. Kasım 1968'de tamamen GDR'de inşa edilen bir spor otomobil yapmak için yapılan başvurunun onaylanmasından sonra , Wartburg'da bulunan Melkus RS 1000'in yönetimi altında planlandı. Heinz Melkus 353 tabanlı, cadde yasal orta motor spor coupé'ler. 1969'dan 1980'e kadar 101 kopya üretildi.
GDR'deki formül yarışları, FIA'nın 1971 sezonundan itibaren Formula 3'ün yer değiştirmesinin 1.600 cc'ye çıkarılması gereken bir kararla bir kez daha karşı karşıya kaldı. FIA gerekliliklerine göre, motor herhangi bir türde olabilirdi, ancak on iki ay içinde minimum 5000 birim üretmesi gerekiyordu. Comecon bölgesinin tamamında buna karşılık gelen bir motor bulunamadığından , karar GDR'de formül yarışını uluslararası bir seviyeye taşıdı . Bu nedenle ADMV, yeni bir formül sınıfı olan Formula C9 konseptini geliştirmek için Çekoslovakya, Polonya ve Sovyetler Birliği ile birlikte çalıştı . Yalnızca WAS (Shiguli, Lada), FSO ( Polski Fiat ) ve VEB AWE (Wartburg) üreticileri yıllık minimum 5000 motor sayısını gösterebildi. 1971 sezonu, Melkus için Formula 3'ün sonuncusuydu.
1972 - 1973: Formül C9
60 hp olarak düzenlenen yeni formül sınıfında, "klasik" Melkus purolarının sonu ufukta göründü. Bu arada babasından hiçbir şekilde aşağı olmayan Heinz ve Ulli Melkus için motorların ayarlanması sorun değildi, Heinz Melkus beşinci DAC şampiyonasını oğluna bağlı olarak kazandı ve 1973'te DDR şampiyonasında üçüncü oldu. Ardından, bu arada ADMV'de Otomobil Sporları Merkez Komisyonu üyesi olan kıdemli, formül sınıfından ayrıldığını açıkladı. O yıl, 1973 serisinin son Melkus 64'ü atölyesinden ayrıldı ve bunların tümü performans sınıfı I sürücülerinin eline geçti. 1973'te Formula C9 ayrıca iki zamanlı motorlardan dört zamanlı motorlara, tercihen Lada'ya geçti. O yıl Ulli Melkus ve babası, RS 1000'in halefi için ilk fikirleri geliştirdi . Melkus PT 73 Spyder , ilk test sürüşleri Dresden-Klotzsche Havaalanında 1973 baharında gerçekleştirilen RS 1000/2 ve RS 2000 çalışma adı altında oluşturuldu . Wartburg ralli motor 110 hp geliştirdi. Bu, arabanın neredeyse 200 km / s hıza ulaşmasını sağladı. Ancak, inşa edilen sadece tek bir parçaydı.
1974 - 1989: diğer ırklar
1974'ten 1980'e kadar Melkus, Melkus RS 1000'lerinden birinde spor araba yarışlarında yarıştı . Tasarımı 1966'da başlamış olan bu martı kanadı kapılı spor otomobil, tasarım çalışmalarının doruk noktasını temsil ediyor ve otomobil artık otomobil meraklıları arasında kült statüsüne kavuştu.
Yarışlara ek olarak, Heinz Melkus sürücü okulunda çalışmaya devam etti ve oğlu Ulli için SRG MT 77 yarış arabasının eş tasarımcısıydı . İle SRG MT 77 , Melkus saf test sürüşü 1977 iki yarışı sürdü Formül B8 1976 formül C9 yerini alan ve öncüsü olarak kabul edildi, Formül Easter . SRG MT 77 idi sonraki yıllarda GDR standart yarış arabasına geliştirmektir. Aynı zamanda, bu araba Melkus'un yarış arabası yapımının yenilenen devreye alınmasını temsil ediyordu. 1980'de Melkus, Brno'daki son yarışını sürdü ve kazandı. 1980'lerin sonunda, neredeyse on yıllık bir hareketsizliğin ardından, SRG MT 77 konsepti de olanaklarının sonuna gelmişti. Devlet, bir halef geliştirmek için Melkus KG'ye 100.000 marklık (sadece% 20'si alındı) mali yardıma ek olarak Ludwigsfelde kamyon fabrikasının desteğini sağladı . Halefi olan ML 89 (ML = Melkus / Lada), çeşitli uzmanlar ve devlet kurumları tarafından Heinz Melkus sürücü kursu şirketinin bir parçası olarak geliştirildi ve Paskalya Formülünde yeni nesil yarış arabaları için bir prototip görevi gördü. Ulli Melkus burada başrolü üstlendi. 1989 baharında ML 89'un prototipi tamamlandı, bu da kullanılamaz hatalı bir tasarıma dönüştü.
1990 - 1992: işadamı
1989'un sonunda Melkus, sürücü kursu işinde 84.000 DM için devletin hissesini serbest bıraktı ve bunun üzerine tekrar özel bir girişimci oldu. 1990 yılında sürücü okulunda hala 41 sürücü eğitmeni vardı ve bunların çoğu sonraki dönemde serbest meslek sahibi olmak için ayrıldı. 1991 yılında sürücü kursu işletmesinden vazgeçildi ve 1992'de başka bir operatöre satıldı.
O zamanlar, Melkus'un atölye alanı Aralık 1989'da bir otomobil atölyesi ile bir otomobil bayisine dönüştürülmüş ve BMW ile ilk temaslar kurulmuştu. Melkus şirketinin motor sporları faaliyetleri orada biliniyordu. Böylece Heinz Melkus, Şubat 1990'da araç ticareti ve kiralık araç kiralama ile bir BMW servisi için işletme lisansını aldı. Önce bile , parasal, ekonomik ve sosyal birlik Melkus eş genel müdür olarak Mayıs 1990 yılında açılan ve (yönetici ortağı oğlu Peter Melkus idi) yetkili satıcıları ilk BMW bayilik Doğu Almanya'da. BMW tarafından özellikle bu amaçla sağlanan 15 gösteri arabası açılış gününde satıldı. Bunu, araçlar Dresden'e satılmak üzere devredilen Batı Berlin bayisinden 35 araç daha izledi . Heinz Melkus, tamamen satışa konsantre olmak için kısa süre sonra genel müdür olarak ayrıldı. 1991 yılında bayi 300 yeni ve 150 kullanılmış araba teslim etti. Eylül 1992'de 56 çalışan vardı. Otomobil bayisi, 1990'dan 1994'e kadar Leipziger Vorstadt bölgesindeki Villa Leipziger Strasse 27'de bulunuyordu . 1994 yılında şirket, Bühlau'da 7.5 milyon DM tutarında yeni bir araba bayisi inşa ettirdi ve buna ikinci el araba bayiliği de dahil. Haziran 2004'ten bu yana, bayilik aynı zamanda Lotus Cars Ltd'nin resmi bayisidir . 2006 yılında bayilik Melkus adı altında yeni bir ortağa devredildi.
Yaşam ve ölümün son yılları
2005 yazında uzun süredir kalp rahatsızlığı çeken Heinz Melkus'un sağlığı bozuldu. 5 Eylül 2005 sabahı 77 yaşında öldü. Cenaze töreni , Bühlau'daki mezarlıkta büyük bir sempatiyle gerçekleşti . Onun onuruna, 1990'dan 2009'a kadar var olan Melkus Sportwagen KG , Peter ve Sepp Melkus'un yardımıyla sınırlı sayıda "Heinz Melkus" 15 RS 1000 üretti . İlk arabaları Kasım 2006'da 55.000 Euro'ya teslim edildi. Dizi birkaç ay içinde satıldı. Halef şirket Melkus Sportwagen GmbH 2009'dan 2020'ye kadar vardı; İflas davası, mal varlığının yetersizliği nedeniyle 2019 yılında açılmadı.
Kendi emeğiyle
| Kendi kendine yapılan gönderi | Melkus Formülü III | Ketten-Wartburg 1959 | Ketten-Wartburg 1960 | Ketten-Wartburg 1961 | Ketten-Wartburg 1962 | Melkus 63 | Melkus 64 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wartburg | Lada | ||||||||||
| Çalışma zamanı | 1955-1957 | 1958-1959 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964-1975 | |||
| numara | 1 | 1 | 1 | 3 | 6 | 8 | 8 | 80 | |||
| motor | Tek - silindirli dört zamanlı motor, JAP |
Üç - silindirli, iki zamanlı motor, Wartburg 311 1974 den: dört silindirli dört zamanlı motor, 1300 Lada |
|||||||||
| Yer değiştirme (cm³ cinsinden) | 498 | 980 | 962-1050 | 980-1118 | 1294 | ||||||
| aktarma | 4 vitesli şanzıman, JAP | 4 vitesli şanzıman, Wartburg 311; 1967'den: 5 vitesli şanzıman, Wartburg 311 | |||||||||
|
araç çerçevesi |
çerçeve | U-profil preslenmiş çelik | üçgen çaprazlı çelik boru çerçeve | kaynaklı boru demeti | |||||||
| Dingil mesafesi (mm olarak) | 2000 | 2150 | 2300 | ||||||||
|
Parça (mm cinsinden) |
ön | 1110 | 1280 | 1300 | |||||||
| geri | 1080 | 1280 | 1350 | ||||||||
| süspansiyon | ön | Enine yaprak yaylar | Salıncak / enine yay | Bağımsız süspansiyon , salıncaklar yukarı / aşağı, eğimli motosiklet destekleri, viraj demiri | Bağımsız süspansiyon, salıncaklar yukarı / aşağı, eğimli motosiklet destekleri, viraj demiri | Yukarı / aşağı salıncak kemikleri, eğimli dikmeler | Dipte yaprak yaylar, döküm elektronlardan yapılmış salıncak kemikleri | ||||
| geri | Salıncak aks | Enine yaprak yay | Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, açılı motosiklet destekleri | Sarkaç aks, altta arka kol, eğimli motosiklet destekleri | Sarkaç aksı, yukarıda / aşağıda salıncak kemiği, eğimli payandalar | dahili, salıncak kemiği, viraj denge çubuklu iki arka kol | |||||
| Frenler | Kampana fren | ||||||||||
| Güç (hp cinsinden) | 45-47 | 55-68 | 68 | 70 | 73-80 | 85-90 | 60-95 | 85-100 | |||
| Hız (km / saat cinsinden) | yaklaşık 175 | yaklaşık 170 | yaklaşık 220 | yaklaşık 215 | 170-240 | ||||||
| Boş ağırlık (kg olarak) | ? | 400 | 360 | 400 | |||||||
İstatistik
Sosyalist Ülkeler Barış ve Dostluk Kupası
Formula Junior sınıfındaki yarışlar, 1961 ve 1962'de "Uluslararası Yarışlar" olarak listelendi. Sosyalist Ülkeler Barış ve Dostluk Kupası şampiyonası yalnızca 1963'te oluşturuldu ve 1990'a kadar sürdü.
| mevsim | Yarış sınıfı | takım | yarış arabası | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | Puanlar | rütbe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Formula Junior | MC Post Dresden | Chains-Wartburg 63 |
 GLE
|
 BRN
|
.svg){kind=small} MIN
|
? | 1. | ||
| 1 | 1 | 2 | ||||||||
| 1964 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
 SAC
|
BRN
|
 PÉC
|
KRA
|
? | ?. | |
| 9 | 5 | DNF | 2 | |||||||
| 1965 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
OLDU
|
SAC
|
BRN
|
 BUD
|
54 | 1. | |
| 1 | 2 | 1 | 1 | |||||||
| 1966 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
BUD
|
OLDU
|
UZUNLUK
|
SZD
|
ÖN
|
? | 1. |
| 2 | ? | 1 | 3 | 3 | ||||||
| 1967 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
GYÖ
|
KRA
|
BRN
|
DD
|
? | 1. | |
| 1 | 3 | 4. | 1 | |||||||
| 1968 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
STE
|
ŠTR
|
TEÇHİZAT
|
DD
|
? | ?. | |
| ? | 2 | 1 | - | |||||||
| 1969 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
HAV
|
MIN
|
STE
|
DD
|
42 | 2. | |
| 5 | 5 | 3 | 1 | |||||||
| 1970 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
HAV
|
MIN
|
STE
|
SZD
|
28 | 4. | |
| 5 | 3 | DNF | 4. | |||||||
| 1971 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
MIN
|
STE
|
SZD
|
? | 3. | ||
| 2 | ? | DNS | ||||||||
| 1972 | Formül C9 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
MOS
|
MIN
|
SZD
|
70 | 1. | ||
| 1 | 7'si | 5 | ||||||||
| 1973 | Formül C9 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
MOS
|
MIN
|
SZD
|
HEDEF
|
SAC
|
? | 4. |
| 4. | 3 | 3 | 5 | 3 |
GDR şampiyonası
| mevsim | Yarış sınıfı | takım | yarış arabası | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | Puanlar | rütbe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | Spor araba | BSG Motor Niedersedlitz | Veritas |
HSS
|
LPZ
|
DD
|
SAC
|
- | - | ||
| - | - | - | DNF | ||||||||
| 1952 | Formül 2 | BSG Motor Niedersedlitz | Veritas |
ROS
|
LPZ
|
HSS
|
SAC
|
2 | 6 | ||
| DNA | - | 8 | - | ||||||||
| Spor araba | BSG Motor Niedersedlitz | Veritas |
ROS
|
LPZ
|
HSS
|
SAC
|
? | 2. | |||
| DNF | 4. | - | 6 | ||||||||
| 1953 | Formül 2 | BSG Motor Niedersedlitz | Veritas |
KMS
|
NIN-NİN
|
HSS
|
DD
|
SAC
|
3 | 6 | |
| 3 | 6 | - | DNF | ? | |||||||
| 1954 | Formül 2 | BSG Motor Niedersedlitz | Veritas |
DD
|
HSS
|
SAC
|
BRN
|
? | ?. | ||
| - | - | - | - | ||||||||
| Spor araba | BSG Motor Niedersedlitz | Veritas |
LPZ
|
HSS
|
SAC
|
BRN
|
6 | 2. | |||
| 3 | 5 | 6 | DNF | ||||||||
| 1955 | Formül 3 | BSG Post Dresden | post- JAP |
NIN-NİN
|
LPZ
|
HSS
|
SAC
|
4. | 4. | ||
| 2 | DNF | 4. | DNF | ||||||||
| 1956 | Formül 3 | BSG Post Dresden | JAP sonrası |
LPZ
|
HSS
|
WIS
|
NIN-NİN
|
0.5 | 3. | ||
| DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||||
| 1957 | Formül 3 | BSG Post Dresden | JAP sonrası |
HSS
|
LPZ
|
SAC
|
DD
|
4. | 3. | ||
| DNF | DNF | 5 | DNF | ||||||||
| 1958 | Formül 3 | MC Post Dresden | JAP sonrası |
HSS
|
LPZ
|
WIS
|
BZ
|
SAC
|
DD
|
16 | 1. |
| 5 | DNF | 3 | 2 | 8 | DNF | ||||||
| 1959 | Formula Junior | MC Post Dresden | Ketten-Wartburg 1959 |
HSS
|
BRN
|
DD
|
SAC
|
BZ
|
- | - | |
| 6 | DNF | 1 | 1 | 2 | |||||||
| 1960 | Formula Junior | MC Post Dresden | Ketten-Wartburg 1960 |
HSS
|
BRN
|
BZ
|
SAC
|
DD
|
STA
|
22'si | 1. |
| 1 | DNF | 2 | 1 | 4. | 3 | ||||||
| 1961 | Formula Junior | MC Post Dresden | Ketten-Wartburg 1961 |
HSS
|
BRN
|
SDR
|
BZ
|
SAC
|
DD
|
22'si | 2. |
| 3 | 1 | 3 | 4. | 2 | 4. | ||||||
| 1962 | Formula Junior | MC Post Dresden | Ketten-Wartburg 1962 |
BRN
|
HSS
|
SDR
|
BZ
|
SAC
|
DD
|
20'si | 2. |
| 5 | 4. | 3 | 3 | 6 | 3 | ||||||
| 1963 | Formula Junior | MC Post Dresden | Melkus 63 |
HSS
|
BRN
|
BZ
|
SDR
|
SAC
|
DD
|
6 | 7'si |
| DNF | DNF | 4. | 11 | 6 | 3 | ||||||
| 1964 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
HSS
|
BRN
|
SDR
|
BZ
|
SAC
|
DD
|
26 | 2. |
| 3 | 2 | DNF | 1 | 9 | DNF | ||||||
| 1965 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
HSS
|
BZ
|
SAC
|
SDR
|
DD
|
BRN
|
18'i | 3. |
| DNF | DNS | 4. | 5 | 4. | DNF | ||||||
| 1966 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
HSS
|
BZ
|
SAC
|
LÜC
|
SDR
|
DD
|
18'i | 4. |
| DNF | 1 | 16 | 2 | 3 | DNF | ||||||
| 1967 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
HSS
|
BRN
|
BZ
|
LÜC
|
SDR
|
DD
|
46 | 1. |
| 3 | 5 | 1 | 1 | 10 | 1 | ||||||
| 1968 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
BRN
|
BZ
|
LÜC
|
SDR
|
28 | 1. | ||
| 3 | 2 | 1 | 2 | ||||||||
| 1969 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
BRN
|
BZ
|
SDR
|
DD
|
18'i | 3. | ||
| 2 | DNF | 1 | DNF | ||||||||
| 1970 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
BRN
|
BZ
|
LÜC
|
SDR
|
DD
|
13 | 4. | |
| 3 | DNS | 2 | 6 | DNF | |||||||
| 1971 | Formül 3 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
BRN
|
BZ
|
SDR
|
DD
|
FRO
|
30'u | 2. | |
| 1 | 1 | 9 | 5 | 2 | |||||||
| 1972 | Formül C9 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
BRN
|
BZ
|
LÜC
|
SDR
|
FRO
|
22'si | 1. | |
| 1 | - | 5 | 2 | 2 | |||||||
| 1973 | Formül C9 | MC Post Dresden | Melkus 64 |
BRN
|
BZ
|
SAC
|
SDR
|
FRO
|
?? | 3. | |
| 4. | - | 3 | 3 | 3 | |||||||
| 1975 | Spor araba | MC Post Dresden | Melkus RS 1000 |
SZD
|
SZD
|
? | 2. | ||||
| 4. | 3 | ||||||||||
| 1976 | Spor araba | MC Post Dresden | Melkus RS 1000 |
ANA
|
SZD
|
INS
|
30'u | 3. | |||
| 4. | 4. | 2 | |||||||||
| 1977 | Formül B8 | MC Post Dresden | SEG MT 77 |
SZD
|
? | ?. | |||||
| 4. | |||||||||||
| 1978 | Spor araba | MC Post Dresden | Melkus RS 1000 |
SAMAN
|
SCH
|
? | 5. | ||||
| 2 | 3 |
Daha fazla ırk
Devam eden GDR şampiyonaları veya Sosyalist Ülkeler Barış ve Dostluk Kupası üzerinde hiçbir etkisi olmayan Heinz Melkus'un diğer yarışları:
| mevsim | Formül sınıfı | takım | yarış arabası | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Formül 2 | BSG Motor Niedersedlitz |
Veritas |
BRN
|
NIN-NİN
|
|||||
| DNF | DNA | |||||||||
| 1953 | Formül 2 | BSG Motor Niedersedlitz |
Veritas |
AVU
|
||||||
| DNF | ||||||||||
| 1954 | Formül 2 | BSG Motor Niedersedlitz |
Veritas |
AVU
|
||||||
| 12'si | ||||||||||
| 1955 | Formül 3 | MC Post Dresden |
JAP sonrası |
SC
|
DD
|
|||||
| ? | 1 | |||||||||
| 1956 | Formül 3 | MC Post Dresden |
JAP sonrası |
BZ
|
||||||
| 1 | ||||||||||
| 1957 | Formül 3 | MC Post Dresden |
JAP sonrası |
WIS
|
BZ
|
MB
|
BRN
|
|||
| ? | 1 | ? | 4. | |||||||
| 1958 | Formül 3 | MC Post Dresden |
JAP sonrası |
MB
|
KIE
|
HH
|
||||
| 1 | 3 | 4. | ||||||||
| 1959 | Formül 3 | MC Post Dresden |
Ketten-Wartburg 1959 |
KIE
|
||||||
| 4. | ||||||||||
| Formula Junior | MC Post Dresden |
Ketten-Wartburg 1959 |
PF
|
RO
|
NÜ
|
YANİ
|
FRB
|
|||
| 4. | 3 | 5 | 7'si | 4. | ||||||
| 1960 | Formula Junior | MC Post Dresden |
Ketten-Wartburg 1960 |
PF
|
RO
|
HAYIR
|
YANİ
|
NÜ
|
OP
|
BEL
|
| 2 | 5 | 12'si | DNF | 4. | 2 | 3 | ||||
| 1961 | Formula Junior | MC Post Dresden |
Ketten-Wartburg 1961 |
UZUNLUK
|
NÜ
|
RO
|
HAYIR
|
YANİ
|
FRB
|
|
| 7'si | 9 | 4. | 4. | DNF | 6 | |||||
| 1962 | Formula Junior | MC Post Dresden |
Ketten-Wartburg 1962 |
 ASP
|
UZUNLUK
|
KRA
|
||||
| 7'si | 1 | 2 | ||||||||
| 1963 | Formula Junior | MC Post Dresden |
Melkus 63 |
ASP
|
OP
|
INS
|
||||
| 15 | 1 | 9 | ||||||||
| 1964 | Formül 3 | MC Post Dresden |
Melkus 64 |
ASP
|
INS
|
|||||
| 5 | 4. | |||||||||
| 1965 | Formül 3 | MC Post Dresden |
Melkus 64 |
OP
|
ASP
|
|||||
| 1 | 2 | |||||||||
| 1966 | Formül 3 | MC Post Dresden |
Melkus 64 |
OP
|
BRN
|
|||||
| 2 | 11 | |||||||||
| 1967 | Formül 3 | MC Post Dresden |
Melkus 64 |
OP
|
UTJ
|
PIS
|
||||
| 2 | 2 | 2 | ||||||||
| 1968 | Formül 3 | MC Post Dresden |
Melkus 64 |
PIS
|
OP
|
BRN
|
||||
| 2 | 6 | 13 | ||||||||
| 1969 | Formül 3 | MC Post Dresden |
Melkus 64 |
DOĞU
|
BRN
|
PIS
|
||||
| 2 | 11 | 6 | ||||||||
| 1972 | Formül C9 | MC Post Dresden |
Melkus 64 |
STE
|
||||||
| 8 | ||||||||||
| 1977 | Formül B8 | MC Post Dresden |
Melkus MT 77 |
BRN
|
||||||
| 8 | ||||||||||
| 1978 | Spor araba | MC Post Dresden |
Melkus RS 1000 |
HAV
|
||||||
| 7'si | ||||||||||
| 1980 | Formül B8 | MC Post Dresden |
Melkus MT 77 |
BRN
|
||||||
| 1 |
| Efsane | ||
|---|---|---|
| renk | kısaltma | anlam |
| altın | - | zafer |
| gümüş | - | 2. sıra |
| bronz | - | 3. sıra |
| yeşil | - | Puanlara yerleştirme |
| mavi | - | Puan sıralarının dışında sınıflandırılmış |
| menekşe | DNF | Yarış bitmedi (bitmedi) |
| NC | sınıflandırılmamış | |
| kırmızı | DNQ | hak etmedi |
| DNPQ | ön yeterlilikte başarısız oldu (ön yeterlilik kazanmadı) | |
| siyah | DSQ | diskalifiye |
| Beyaz | DNS | başlangıçta değil (başlamadı) |
| WD | geri çekilmiş | |
| Açık mavi | PO | sadece eğitime katıldı (sadece alıştırma yapıldı) |
| TD | Cuma test sürücüsü | |
| olmadan | DNP | eğitime katılmadı (pratik yapmadı) |
| INJ | yaralı veya hasta | |
| EX | hariç | |
| DNA | varmadı | |
| C. | Yarış iptal edildi | |
| Dünya Kupası'na katılım yok | ||
| diğer | P / kalın | Kutup pozisyonu |
| SR / italik | En hızlı yarış turu | |
| * | bitişte değil, ancak kapsanan mesafe nedeniyle sayıldı |
|
| () | Silme sonuçları | |
| altı çizili | Genel sıralamada lider | |
ek dosya
Edebiyat
- Horst Ihling: BMW (Doğu), EMW, Wartburg. Doğu Almanya'da araba yarışı . Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-5788-8 .
- Wolfgang Melenk: Heinz Melkus. Sürüş eğitmeni, tasarımcı ve yarış pilotu. 75. doğum günü için Festschrift . Limbacher Druck GmbH, ISBN'siz.
- Wolfgang Melenk, Frank Rönicke: Spor Ustası. Doğu Almanya'da motor yarışı . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02441-1 .
- Wolfgang Melenk, Mike Jordan: Yarış efsanesi Heinz Melkus. Dresden otomobil tasarımcısı ve yarış pilotunun hayatın işi ve spor kariyeri . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-5792-5 .
İnternet linkleri
- Alman Milli Kütüphanesi kataloğunda Heinz Melkus tarafından yazılmış ve hakkında literatür
- Melkus Motorsport , Heinz Melkus tarafından kurulan şirketin web sitesi
- Heinz Melkus. www.motorsportmemorial.org, erişim tarihi 23 Temmuz 2019 .
Bireysel kanıt
- ↑ a b c d Melenk s.2.
- ↑ Melenk / Jordan s.6.
- ↑ Melenk / Jordan s.7.
- ↑ Melenk / Jordan s.8.
- ↑ Melenk / Jordan s.9.
- ↑ Melenk / Jordan s.10.
- ↑ a b Melenk / Jordan s.11.
- ↑ Melkus ailesinin yarış pilotları. Melkus Motorsport, 2 Şubat 2015'te erişildi .
- ↑ Melenk / Jordan s.12.
- ↑ Melenk / Jordan s.13.
- ↑ Melenk / Jordan s. 14-16.
- ↑ Melenk s.3.
- ↑ a b Melenk / Jordan s.17.
- ↑ a b Sachsenring 1951 (grup G). racingsportscars.com, 2 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ Ihling, s. 141.
- ↑ Melenk / Jordan s.20.
- ↑ a b c d e f g h i Melenk / Jordan s.126.
- ↑ Ihling s.120.
- ↑ Melenk / Jordan s. 21-24.
- ↑ Melenk / Jordan s.17.
- ↑ Melenk / Jordan s. 25/26.
- ↑ Melenk / Rönicke s.33.
- ↑ Melenk / Jordan s. 28-32.
- ↑ Melenk / Rönicke s.34.
- ↑ Melenk / Jordan s.27.
- ↑ Melenk s.25.
- ↑ Melenk / Rönicke s.41.
- ↑ Melenk / Jordan s. 32-38.
- ↑ Melenk / Jordan s. 39-41.
- ^ Melenk / Ürdün: Yarış efsanesi Heinz Melkus . "Ketten-Wartburg", şanzıman çıkışından arka aksa giden zincir tahrikinden dolayı konuşma dilinde kullanılan bir terimdi. Dişliler, dişli oranını ilgili yarış pistine uyarlamak için kolayca değiştirilebilir.
- ↑ Melenk / Jordan s.42.
- ↑ Melenk s.8.
- ↑ Melenk / Jordan s.44.
- ↑ Melenk / Jordan s. 45-46.
- ↑ Melenk s.10.
- ↑ Melenk / Jordan s. 49-51.
- ↑ Jordan s.11.
- ↑ Melenk / Jordan s. 52-55.
- ↑ Melenk / Jordan s.56.
- ↑ Melenk s.18.
- ↑ Melenk / Jordan s. 56-59.
- ↑ Eberhard Kittler: Sakson pisi balığı - Dresden'den yarış spor otomobili: Melkus RS 1000. İçinde: Oldtimer Markt 11/1989. Erişim tarihi: Şubat 1, 2014 .
- ↑ Melenk / Jordan s.61.
- ↑ Melenk / Jordan s. 62/63.
- ↑ Melenk / Jordan s.14.
- ↑ Melenk / Jordan s. 63/64.
- ↑ Melenk s.21.
- ↑ Melenk / Jordan s.66.
- ↑ a b Melenk / Rönicke s.104.
- ↑ Melenk s.26.
- ↑ Melenk / Jordan s. 88-94.
- ↑ Melenk s.27.
- ↑ Melenk / Jordan s. 31-32.
- ↑ Melenk s.28.
- ↑ Melenk / Jordan s. 100-102.
- ↑ Melenk / Jordan s. 100-105.
- ↑ Yarış efsanesi Melkus sonsuza kadar huzur içinde uyuyakaldı. In: Sächsische Zeitung , 6 Eylül 2005. çevrimiçi ( web arşiv arşivinde 12 Eylül 2014 tarihli Memento . Bugün )
- ↑ Melenk / Jordan s.104.
- ↑ Melenk / Jordan s. 106-108.
- ↑ Ticari sicil HRB 27581. AG Dresden, 9 Ekim 2019, 21 Mart 2021'de erişildi .
- ↑ Sezon 1963. formula2.net, 1 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ Sezon 1964. formula2.net, 1 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ Sezon 1965. formula2.net, 1 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ Sezon 1966. formula2.net, 1 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ 1967 sezonu Formula2.net, 1 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ 1968 sezonu formula2.net, 1 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ 1969 sezonu Formula2.net, 1 Ocak 2015'te erişildi .
- ^ A b Ray Purucker: Motorsport in Osteuropa 1970. puru.de, erişim tarihi 31 Aralık 2014 .
- ^ Ray Purucker: Motorsport in Osteuropa 1971. puru.de, erişim tarihi 31 Aralık 2014 .
- ^ A b Ray Purucker: Motorsport in Osteuropa 1972. puru.de, erişim tarihi 31 Aralık 2014 .
- ^ A b Ray Purucker: Motorsport in Osteuropa 1973. puru.de, erişim tarihi 31 Aralık 2014 .
- ↑ a b season 1952. formula2.net, 18 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ Şiddetli yağmurda. Rosenhammer'ın önünde sıkışmış . İçinde: Berliner Zeitung, 19 Ağustos 1952, s.4.
- ↑ a b season 1953. formula2.net, 18 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1954 sezonu Formula2.net, 18 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ Sezon: 1954 (DDR Sportscar Championship). racingsportscars.com, 2 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ Bernauer Döngüsü. İçinde: Berliner Zeitung. 24 Eylül 1954, s.5.
- ↑ Melenk / Rönicke s.160.
- ↑ a b season 1955.formel3guide.com, 3 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ a b season 1956. formel3guide.com, 3 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ a b 1957 season.formel3guide.com, erişim tarihi 3 Aralık 2014 .
- ↑ a b 1958 season.formel3guide.com, erişim 3 Aralık 2014 .
- ↑ a b 1959 season.formel3guide.com, 1 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ a b Saison 1960. formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ a b season 1961.formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1962 season.formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1963 season.formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1964 sezonu Formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ season 1965. formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1966 season.formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1967 season.formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ season 1968. formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1969 sezonu Formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1970 sezonu Formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ 1971 sezonu Formel3guide.com, 4 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ a b c d e f g Melenk / Jordan s.127.
- ↑ a b Ray Purucker: GDR 1977'de motor sporları. Puru.de, 31 Aralık 2014'te erişildi .
- ↑ a b Ray Purucker: Motorsport in der DDR 1978. puru.de, 2 Ocak 2015'te erişildi .
- ↑ Melenk s.24.
- ↑ Avus dünyadaki en hızlı yarış pisti. In: Yeni Zaman. 21 Eylül 1954, s.5.
Uyarılar
- ↑ Yarış iptal edildi.
- ↑ Yarışlar Minsk yakınlarındaki Borovaya hava sahasında yapıldı.
- ↑ Başlangıçta çok az GDR lisanslı sürücü olduğundan şampiyona koşusu sayılmadı.
- ↑ GDR'deki en iyi özel sürücü.
- ↑ Dokuzuncu rauntta başarısızlık. Melkus'un bu yarışta 0.5 puanı hangi performansla aldığı belli değil.
- ↑ Melkus ve Willy Lehmann son yarıştan sonra sayılarla berabere kaldı. Daha iyi yerleştirmeler nedeniyle Melkus şampiyon ilan edildi.
- ↑ Dördüncü turdan sonra yağmur nedeniyle ilk start iptal edildi. On turun üzerindeki ikinci start artık şampiyona koşusu olarak sayılmıyordu.
- ↑ 1959'da DAC şampiyonası yoktu. Bütünlük adına, yine de yarışlar listelenmiştir.
- ↑ O sırada Melkus, Minsk'teki bir yarışta Sosyalist Ülkeler Barış ve Dostluk Kupası'na gitti.
- ↑ O sırada Melkus, Minsk'teki bir yarışta Sosyalist Ülkeler Barış ve Dostluk Kupası'na gitti.
- ↑ Ulusal spor araba yarışı.
- ↑ Uluslararası spor otomobil yarışı.
- ↑ Uluslararası spor otomobil yarışı.
| kişisel veri | |
|---|---|
| SOYADI | Melkus, Heinz |
| KISA AÇIKLAMA | Alman otomobil yarış pilotu ve yarış arabası tasarımcısı |
| DOĞUM TARİHİ | 20 Nisan 1928 |
| DOĞUM YERİ | Dresden |
| ÖLÜM TARİHİ | 5 Eylül 2005 |
| ÖLÜM YERİ | Dresden |