Asma köprü

Bir asma köprü, a, bir köprü meydana dikmesi , üzerinde, destek kabloları güverte kiriş asılı olduğu geçirilir.

Geçmişte sıklıkla kullanılan, ancak şimdi çok nadiren kullanılan bir tür asma köprü , halat yerine göz çubukları , zincirler veya diğer elemanları kullanan zincirli köprüdür .

kullanmak

Asma köprüler genellikle , daha geniş seyyar suları köprülemek için büyük yol köprüleri olarak inşa edilir. B. Büyük Kemer üzerindeki Storebæltsbroen . Genellikle sadece yaklaşık 900 m açıklığa sahip kablolu köprülerden daha ekonomiktirler . 1000 m'nin üzerindeki açıklıklar için tek olası tasarımdır. Kural olarak, demiryolu köprüleri , titreşimlere ve daha büyük deformasyonlara eğilim nedeniyle asma köprüler olarak tasarlanmamıştır.

Özellikle Çin'de , asma köprüler genellikle, örneğin büyük yüksekliklerde derin, dik kesilmiş vadileri geçmek için kullanılır. B. Siduhe Köprüsü , güverte kirişi bir dağ nehrinin 472 m üzerindedir.

Yayalar için çok sayıda, hafif ve daha kısa asma köprüler vardır. B. Holbeinsteg fazla Main içinde Frankfurt , ya da mümkün olduğu yapılar, nefes kesici olarak turist bir çekim noktası olarak. B. Holzgau asma köprüsü . Gelişmekte olan ülkelerde, özellikle yerel koşullara göre tasarlanmış basit asma köprüler inşa edilmektedir. B. asma köprü de Annapurna Circuit veya Dodhara Chandani Köprüsü olduğunu da Nepal'de 1,4 km genişliğinde nehir üzerinde muhtemelen uzun yaya asma köprüdür.

Farklı statik prensipler

Gerçek asma köprü

Gerçek veya zemine ankrajlı asma köprüler, halatların ucundaki çekme kuvvetinin bir ankraj tarafından alt zeminde emildiği köprülerdir . Bu amaçla, asma halatları büyük ankraj blokları içinde zemine sabitlenir. Bu varyantta, kaplama kirişi, çekme veya basınç kuvvetleri tarafından yalnızca hafifçe gerilir ve çok hafif hale getirilebilir. Asma köprülerin çoğu gerçek asma köprülerdir.

Yanlış asma köprü

Dilsel kullanım, genellikle, asma halatların direklerin üstünden geçtiği asma köprüler arasında ayrım yapmaz.

Sahte veya kendinden demirli asma köprüler, asma halatların ray kirişinin kendisine bağlandığı köprülerdir. Askı halatlarındaki çekme kuvvetinin yatay bileşeni böylece yol kirişine bir sıkıştırma kuvveti olarak aktarılır, çekme kuvvetinin dikey bileşeni ağırlığı ile dengelenir. Bunlara köprü köprüleri de denir .

Bu varyant, bir uçtan diğerine uzanan güçlü güverte kirişleri gerektirir, ancak büyük ankraj bloklarından kaçınır. Öte yandan, nispeten ağır yol kirişi için daha kararlı ve dolayısıyla daha ağır halatlar ve direkler gereklidir. Bir sahte toprakaltı çapa blok hareket eden yatay çekme kuvvetini absorbe için yeterince sağlam olması için görünmedi burada asma köprü kullanılmıştır. Örnekler, 1900 yılında açılan Lübeck'teki Mühlentorbrücke ve 1927'den 315 metre açıklığa sahip Rheinbrücken Köln-Mülheimer Brücke ve Duisburg'daki 285,5 metre ile Friedrich-Ebert Köprüsü ve Bağdat'taki 14 Temmuz Köprüsü'dür . 1964 yılında . Krefeld-Uerdinger köprüsü o çelik kirişler yerine süspansiyon kabloları ve askı halatlarının olmasına rağmen 250 metre açıklıklı ile Ren üzerindeki ayrıca, burada söz edilebilir.

Önemli bir dezavantaj, kendinden demirli asma köprüyü monte etmek için eğimli ankraj sistemleri gibi karmaşık yardımcı yapıların gerekli olmasıdır, çünkü asma kabloları ancak yol kirişi tamamen tamamlandıktan sonra monte edilebilir. Genel olarak, kendinden demirli asma köprü, daha fazla kurulum çabası nedeniyle kendisini bir inşaat şekli olarak kabul etmedi; yerini çoğunlukla İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra geliştirilen kablolu köprü inşaatı aldı . Modern bir örnektir Kuznechevsky Köprüsü de Arkhangelsk kuzey Rusya'da. Konohana Köprüsü de Osaka , Japonya , 1990 yılında açılan kendini demirlemiş ve A-şekilli dikmesi tarafından desteklenen tek süspansiyon kablosu vardır.

Bu ilke, San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü'nün bir parçası olarak East Bay Köprüsü'nün yapımında da tekrar kullanılmaktadır. Ana köprü, tek kalçalı kendinden demirli asma köprüden oluşur, yani. Bu, üzerinde asma kablolarının güverte kirişinin iki ucuna gerildiği sadece bir pilona sahip olduğu anlamına gelir.

Kombine asma ve askılı köprüler

Boğaziçi üzerinde çok geniş kutu kirişli kirişi üzerinde bulunan üçüncü köprü olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü tasarlanırken, hem demiryolu hatlarını (2016'da açıldığında henüz kurulmamış) hem de bir otoyolun her iki tarafında dört şeridi birleştiriyor, Michel Virlogeux eylem aldı geri gider uygulanan konsept ile John Augustus Roebling için Brooklyn Köprüsü arasında (1883) sertleştirme ile bir asma köprü kalmak kablolar . Aslında, Roebling, 1854'te Niagara Şelalesi Asma Köprüsü konseptini zaten uygulamıştı.

benzer tasarımlar

Dilsel kullanım genellikle, asma halatların direklerin üstlerinden geçirildiği asma köprüler veya daha dar anlamda asma köprüler arasında sayılmayan aşağıdaki benzer tasarımlardan biri arasında ayrım yapmaz:

• Gergi bandı köprüsünde, genellikle sadece yayalara yönelik olan köprü tabliyesi, doğrudan halatlar veya zincirler üzerinde uzanır ve bu nedenle bununla aynı sarkma eğrisini tanımlar.
• Halat köprü genellikle çoğunlukla dağlarda veya açık eğitimde ferratas yoluyla kullanılır bir gerginlik kayış köprü şeklinde, neredeyse tamamen iplerin oluşan basit köprüler için bir isimdir.
• Durumunda kablo köprünün köprü güvertesi köprü güvertesine dikmesi diyagonal uzanan kablolar tarafından desteklenmektedir.
• Extradosed köprü bir başka gelişme ön gerilimli beton köprüsü ki burada, ön gerilim kabloları olan ama içinde beton profili ve kablo kaldı köprü destek prensipleri de kullanılmaktadır dışında düzenlenmiş olup.
• Kafes kirişli bir köprü durumunda , yol destek kablosuna asılmaz , üzerinde “durur”. Aksi halde çekme yüklerine maruz kalacak olan askıların yerini sıkıştırma çubukları almıştır.

Destek elemanları

Bir asma köprünün bileşenleri
Vakıflar Abutment direkler Halatlar / kablolar Askılar karayolu

Güverte kirişi, askılarla ana askı kablolarına bağlanır. Bu, bu iplerin gerilim altında olduğu anlamına gelir . Halatların direkler üzerindeki sapması , direklerde onları temele aktaran bir sıkıştırma kuvvetine neden olur .

direkler

Dikmesi üstyapının ağırlığını, askı kabloları, askı ve karayolunda kirişlerin yani ağırlığını yanı sıra trafik yükleri, köprüde araç ve insanların yani ağırlığını taşır. Ek olarak, örneğin rüzgarın neden olduğu enine yöndeki kuvvetleri emerler.

Genellikle iki sütunlu dikdörtgen portallar olarak, ya bir çerçeve konstrüksiyonu olarak ya da iki veya daha fazla çapraz çubuklu bir çerçeve olarak tasarlanırlar. Geniş köprüler genellikle üç- sahip ayağı böyle erken olarak portalları, Brooklyn Köprüsü veya modern Pingsheng Köprüsü de Foshan , Guangdong , Çin. Asma köprülerin aksine, merkezi merkezi direkler asma köprülerde nadirdir. Fritz Leonhardt vardı bir tasarım önerilmiştir için Ponte 25 de Abril merkez dikmesi ve merkezi bir süspansiyon kablosu ile Lizbon'da. İnşa edilmiş örnekler yukarıda bahsedilen Konohana Köprüsü , 2000 yılında açılan bir Fransız otoyol köprüsü olan Viaduc du Chavanon ve Münih'teki Schenkendorfstrasse üzerindeki yaya köprüsü gibi çeşitli yaya köprüleridir . Bazen, dikmesi mimari gibi ayrıntılı edilir Liede Köprüsü de Guangzhou , Guangdong, Çin.

Yapı malzemesi olarak kutu kesitli çelik veya betonarme kullanılmaktadır . Pont de Tancarville (1958) betonarme dikmesi ile ilk büyük asma köprü oldu. Bu yapı malzemelerinin geliştirilmesinden önce, taş kaideler üzerinde dökme demir sütunlar kullanılmış veya taştan portal kuleler inşa edilmiştir, örn. B. Brooklyn Köprüsü'nde. Oluşanlar gibi çok yüksek çelik direkler ise Akashi Kaikyo Köprüsü olan kitle damperleri tarafından yüklü depremler veya tayfunlar neden Dampen titreşimlere.

askı kablosu

Kural olarak, direkler üzerinden yönlendirilen ve ankraj bloklarına sabitlenen iki asma kablosu kullanılır. Direklerin başlarında, kablolar açıkta kalan veya yuvalanmış eyer yatakları üzerinden, bazen de makaralı yataklar üzerinden yönlendirilir. Zaman zaman, bir yandan direkler arasında, diğer yandan direklerden ankraj bloklarına kadar ayrık kablolar kullanıldı. Portalları üç sütundan oluşan Brooklyn Köprüsü gibi geniş köprülerde dört, bazen üç asma kablo kullanılır.

Kablolar genellikle, merkezi alanın destek genişliğinin 1/8 ila 1/12'si arasında bir sarkmaya sahiptir. Bu temelde her zaman benzer sarkma nedeniyle, daha büyük açıklıklar da daha yüksek direkler gerektirir. Bolluk matematiksel zincir çizgisini tam olarak takip etmez , çünkü bununla bir zincir sadece kendi ağırlığı altında kabul edilir.

Modern büyük köprülerde, asma kabloları paralel bir tel halattan, yani büyük halat kelepçeleri tarafından birbirine bastırılan paralel, yüksek mukavemetli çelik tellerden oluşur. Askı kabloları , gelecekteki askı kablolarıyla aynı gevşeklikte , direkler üzerine işçiler için ince yürüyüş yolları kurularak sahada üretilir .

Bu askı halatları, hava jetli eğirme işlemi kullanılarak üretilir. Bunu yapmak için, askı kablolarının tek tek telleri bir taraftan diğerine çekilir, demetler halinde demetlenir, kablo pres makineleri ile kablolara sıkıştırılır ve ardından kılıflanır. Teller genellikle sıcak daldırma galvanizlidir . Askı kabloları korozyondan korunmalıdır. Bu, ya düzenli olarak korozyon önleyici boya ile tekrarlanan kaplamalarla ya da önemli ölçüde daha uzun aralıklarla bütil kauçuk bantlarla sarılarak yapılır . Büyük asma köprülerin asma kablosunda, muayene ve bakım personeli için genellikle bir yaya köprüsü veya basit tel halat korkuluklu bir merdiven bulunur.

Japonya'da, Akashi-Kaikyō Köprüsü'nde olduğu gibi, daha sonra demetlenen, bir kablo oluşturmak üzere sıkıştırılan ve kılıflanan prefabrike demet demetlerinden yapılan paralel tel halatlar tercih edilir.

Orta ve küçük köprülerin asma halatları örülmüş tel halatlardan oluşmaktadır . Orta büyüklükteki köprülerde, her bir askı kablosu için bir altıgen oluşturmak üzere genellikle 37 halat birbirine bastırılır (orta katmanda 7 halat ve üst ve alt katmanlarda her biri 6, 5 ve 4 adet). Daha küçük köprülerde, halatlar ayrı ayrı, bir çift veya dörtlü olarak döşenir, bunlar askıları sabitlemeye de yarayan ara parçalarla sağlanır.

Bir uç örnek Pont du Rouergue de La REOLE , vilayet Gironde sahasına, Garonne 170 m bir açıklık ile ve biri diğerinin üzerinde yatan, üç halat iki kablo kümesi, her biri kullanır.

Askılar

Askılar, askı kablolarını palet kirişine bağlar. Ayrıca çoğunlukla sıcak daldırma galvanizli tel halatlardan oluşurlar. Her şeyden önce, çekme kuvvetlerine dayanmaları ve köprünün doğal frekansını etkilemeleri gerekir. Titreşimleri azaltmak için, Brooklyn Köprüsü'nde olduğu gibi bazen dikey askılar sabit kablolarla birleştirildi. Bazen askılar dikey olarak değil, çapraz olarak ileri ve çapraz olarak geriye doğru gerilir, böylece iki askı her zaman asma kabloları ve yol kirişi üzerinde ortak bir bağlantı noktasında biter ve bir zikzak deseni oluşturur. Bu, yol yüzeyinin sertliğini arttırır ve tek taraflı yükleme durumunda yoldaki sapmayı azaltır. Örnekler, Freeman Fox & Partners tarafından tasarlanan Severn Köprüsü (1966) ve ilk Boğaz Köprüsü (1973) ve Humber Köprüsü (1981) ile Edgar Cardoso'nun Zambezi üzerindeki Ponte Samora Machel (1973)' idir . Bazen askıların uçlarında hidrolik sönümleme de gereklidir.

Anayol kirişleri

Takviye kirişi olarak da adlandırılan yol kirişi , yükleri treylerlere dağıtır. Bu şekilde her iki tasarlanmıştır kafes kiriş olarak, Akashi-Kaikyo Bridge ile açık ya da katı duvar kirişler gibi, Ren Bridge Köln-Rodenkirchen veya kapalı olan kutu kesiti Storebælt Bridge gibi. Direkler aracılığıyla abutmentten abutmente rijit bir şekilde gerçekleştirilebilir veya direklerde kesintiye uğratılabilir ve orada mafsallı bir şekilde desteklenebilirler. Yüksek rüzgar hızlarında bile stabiliteyi sağlamak için karayolu kirişleri burulmaya karşı yeterince rijit yapılmalıdır. Modern köprülerle, Tacoma-Narrows-Bridge'de olduğu gibi, aerodinamik dengesizlik nedeniyle arızayı önleyen rüzgar tünelinde optimize edilmiş bir kesit tasarımı elde edersiniz . Çok geniş köprüler durumunda, kaplama kirişleri bazen aerodinamik stabiliteyi iyileştirmek için açık bir alana sahip iki şerit halinde uzunlamasına bölünür. Bazı eski köprüler de aerodinamik olarak optimize edilmiş ve yenilenmiştir.

Ankraj blokları

Gerçek asma köprülerin asma halatlarının uçları ankraj bloklarına bağlanır. Ankraj blokları o kadar büyük ve ağır olmalı ve fırtına ve kar tarafından yüklenen tam yüklü bir köprünün asma halatlarının çekebileceği maksimum çekme kuvvetine dayanabilecek kadar derine gömülmelidir. Geçmişte ankraj blokları taş bloklardan yapılırken, günümüzde genellikle betonarme olarak yapılmaktadır. Daha büyük bir köprünün ankraj blokları, örneğin B. Ambassador Köprüsü 16 katlı bir bina yüksekliğindedir; yarısı yeraltında. Storebæltsbroen'in sadece deniz tabanına yerleştirilen ankraj blokları, yalnızca ağırlıkları ile çalışır. 122 m × 55 m ölçülerinde ve 73 m yüksekliğindedir.Sadece sudan çıkan ucu görülebilmektedir.

Tasarımlar

Günümüzde asma köprünün en yaygın tasarımı , asma kabloları bu açıklığın dışına ankraj blokları ile bağlanan iki direk arasında bir ana açıklığa sahip çift ​​kalçalı köprüdür. Çoğu zaman direkler geçilecek suyun içindedir ve ankraj blokları bankaların yakınındadır, böylece kirişin direkler ve banklar arasındaki kısımları askı kablolarından asılır. Bazen bir veya her iki direk çifti bankada durur, böylece direk uçları ile ankraj blokları arasındaki kablolar sadece ankraj için kullanılır ve askıları yoktur.

Birkaç açıklığın birbirini takip ettiği üç kalçalı ve çok kalçalı köprü, başlangıçta esas olarak Fransa'da yaygındı . Zaten ilk kablo üzerindeki asma köprü , Saint-Antoine de Passerelle içinde Cenevre , iki köprü alanları askı kabloları ile yayılan bulundu. 1833 yılında tamamlanan Cubzac karayolu köprüsü meşhur oldu . Diğer örnekler, sekiz tarlalı Loire üzerindeki Ingrandes köprüsü ve Châteauneuf-sur-Loire , Châtillon-sur-Loire veya Bonny-sur-Loire köprüleridir . Bu tasarımın tipik özelliği, yalnızca pilon ucundan pilon ucuna ulaşan askı kabloları, pilon uçlarını birbirine bağlayan dengeleme kabloları ( cable d'équilibre ) ve ayrı, genellikle birden çok ankraj kablolarıdır. Modern örneklerdir Ponte Samora Machel üzerinde Zambezi Mozambik'te ve daha küçük asma köprü de Naruto (Tokushima) , Japonya.

Sırasında San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü orada üst üste dört dikmesi de bulunmaktadır. Ancak çok kalçalı bir köprü değil, yan yana inşa edilmiş ve ortasında ortak bir ankraj direğine sahip iki bağımsız asma köprüdür. Benzer şekilde, Japonya'daki Seto- Ōhashi'de iki asma köprü ve hatta Kurushima-Kaikyō Köprüsü'nde üç asma köprü dizildi . Bir süspansiyon ve bir kablo kaldı köprü bir kombinasyonudur Huangpu Köprüsü de Guangzhou , Guangdong , Çin.

Asma köprüler genellikle sadece bir anayol seviyesine sahiptir, ancak bazen demiryolu rayları da içeren çift ​​katlı köprüler de vardır. Yayalar ve bisikletliler için yükseltilmiş güverteli Brooklyn Köprüsü, 1909'da dört metro hattıyla açılan Manhattan Köprüsü , 1931'de açılan ve 1962'de ikinci katı verilen ve toplam 14 şeritli George Washington Köprüsü örnek olarak verilebilir. Dünya ise dünyadaki en güçlü köprü, San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü (1936), Ponte 25 de Abril de (1966) Lizbon , Gökkuşağı Köprüsü (1993) Tokyo ve Tsing Ma Köprüsü de (1997) Hong Kong .

Öykü

Başlangıçlar

Derin kesik vadileriyle Doğu Asya ve Güney Amerika'nın dağlarında, doğal malzemelerden yapılmış halat köprüler , genellikle azgın nehirleri geçmenin tek yoluydu ve Avrupa'da fark edilmeden çok önce kullanılıyordu. Q'iswachaka asma köprü üzerinde Río Apurimac Peru'da üzerinde 500 yıldır var olan ve sadece geri kalan fonksiyonel asma köprü olarak kabul edilir Inca . Demir zincirlerle ilk asma köprü muhtemelen Chagsam Köprüsü inşa yılında Tibet'te 1430 yılında , üzerinde Yarlung Tsangpo anda Avrupa'da olası düşünülen her şeyi aşmış yak. 137 m Range açıklıklı (Brahmaputra). Avrupa'da, bir asma köprünün (ve diğer icatların) ilk fikirleri Fausto Veranzio (Faust Vrančić, Latince Faustus Verantius) tarafından 1616'da kitabında veya icatlar listesinde Machinae Novea'da yayınlandı . Daha sonraki çeşitli yayınlar, Çin'de asma köprüler olduğunu bildirdi. Tüm erken asma köprü, doğal malzemelerden yapılan değil mesafede olan zincir köprü teller sadece 19. yüzyılın başında belli bir kuvveti ulaştı ve benzeri gibi, tel halatlar edildi sadece icat Oberbergrat tarafından 1834'te Julius Albert içinde Clausthal .

Batı zincir köprüler

1741 civarında kuzey İngiltere'deki madenciler için inşa edilen Winch Bridge , Avrupa'daki ilk zincirli köprüydü. Weilburg kasabasında, 1784'te Lahn boyunca demir çubuk zincirler gerildi ve barok su kaynağının boruları, bir sel daha önce kullanılmış olan köprüyü tahrip ettikten sonra askıya alındı. James Finley , 1801'den itibaren Amerika Birleşik Devletleri'nde , Asya dışında ilk kez asma zincirleri, askıları ve gezilebilir bir köprü güvertesine sahip olarak aşağıdaki asma köprülerin öncüsü sayılan çeşitli zincir köprüler inşa etti . Avrupa'da ilk büyük zincir köprü vardı Birlik Köprüsü tarafından Samuel Brown, 1820 yılında açılan ve Menai Köprüsü tarafından Thomas Telford 1826 yılında trafiğe açıldı 176 metre açıklıklı ile. Almanya'da ayakta kalan en eski zincir köprü, 1820/ 21'de Conrad Georg Kuppler tarafından planlanan ve Pegnitz'i 68 metreden fazla kapsayan 1824'te inşa edilen Nürnberg'deki zincir yaya köprüsüdür .

İlk tel halatlı asma köprüler

Büyük Britanya'da demir üretimi ve üretimi 19. yüzyılın başında hızlı ilerlemeler kaydederken ve kısa süre sonra makul derecede güvenilir özelliklere sahip zincirler üretirken, Fransa kıtasal bariyer nedeniyle bu gelişmeden uzun zaman önce kopmuştu. Tel halatlar, bireysel tellerin farklı niteliklerini telafi edebildiğinden, Fransızca konuşulan alandaki gelişme, başlangıçtan itibaren tel halatlı asma köprüler üzerinde yoğunlaşmıştır.

1823 yılında Cenevre'de Guillaume-Henri Dufour tarafından Marc Seguin'in fikirlerine dayanılarak inşa edilen 82 metre uzunluğundaki Passerelle de Saint-Antoine , dünyanın ilk kalıcı tel halat asma köprüsü olarak kabul ediliyor. Marc Seguin daha önce Annonay'da bir ilk test iskelesi inşa etmişti . 1824 yılında açılan köprü, bugün bilinen Passerelle Marc Seguin üzerinde, Rhone içinde Tournon-sur-Rhône , ilk fena tel halat asma köprü.

Asma köprülerin teorik temelleri birçok yayında atılmıştır. Örneğin, 1823'te Claude Navier , kısa süre sonra Almanca'ya çevrilen ve 1830'da yeniden basılan asma köprüler üzerine ilk temel incelemesini yayınladı ve Marc Seguin , 1824'te , zaten ilgilendiği Des Ponts en fil de fer adlı eserini yayınladı. rüzgar veya kilit adımı sorunu titreşimlere neden oldu.

Sonraki kırk yıl boyunca, Marc Seguin ve şirketi Marc Seguin et freres , Fransa genelinde altmışın üzerinde asma köprü inşa etti. Société Bayard de la Vingtrie gibi rekabetçi şirketler de benzer şekilde üretkendi. Örnekler, 1833'te tamamlanan ve muhtemelen zamanının en büyük ve en uzun asma köprüsü olan Cubzac karayolu köprüsü ve Châteauneuf-sur-Loire , Châtillon-sur-Loire veya Bonny-sur-Loire köprüleridir . Asma köprüler, geleneksel çok kemerli bir köprünün maliyetinin çok altında geniş nehirlerin geçilmesine izin verdiği için talep yüksekti. Nedeniyle toprak altı koşullarına veya akımına daha önce nehir yatağında inşa iskele mümkün değildi yerlerde, nehir şimdi gibi ilk kez bir köprüde geçti olabilir Pont de La Roche-Bernard içinde Morbihan Vilaine üzerindeki departman . Cenevre'den Grenoble'a giden 194 m uzunluğundaki Pont de la Caille , 147 m yükseklikte bir vadinin üzerine uzanarak kısa bir süre önce düşünülemezdi.

Üretim sırasında çekme nedeniyle tellerin mukavemetinin artması, askı zincirlerinin kullanımına göre daha güçlü askı kabloları sağlamıştır. Zähringer Köprüsü de Freiburg im Üechtland ( Le Grand Pont suspendu ) 273 metre açıklıklı ile 1835 dünya rekortmeni oldu. Askı halatları, her biri 3 milimetre çapında 1056 ayrı telden oluşuyordu. Bükülmüş (bükülmüş) tel halat ilk kez 1834'te Oberbergrat Julius Albert tarafından icat edildiğinden , bireysel teller birbirine paralel olarak düzenlenmiştir .

Bu yapım yöntemi, asma halatları o kadar büyük ve ağır olan daha büyük asma köprüler için korunmuştur ki, yalnızca şantiyede ilk olarak Fransız Louis-Joseph Vicat tarafından icat edilen hava jetli eğirme işlemi kullanılarak üretilebilir ve 1830'da tanıtıldı. John Augustus Roebling daha sonra bu işlemi ABD'de daha da geliştirdi , böylece büyük açıklıklar üzerindeki askı halatları doğrudan kullanım yerinde nispeten kısa sürede ve uygun maliyetlerle üretilebilir.

Fransız asma köprüleri çoğunlukla benzer kirişlere sahipti, ancak zamanın mimarisinde yaygın olan tüm şekillerde direkler, örn. B. Dor ya da Mısır sütunları, dikilitaşlar ya da genellikle küçük zafer takıları şeklinde. Bununla birlikte, köprüler genellikle sadece 200 kg / m²'lik yükler için tasarlanmıştı ve büyük rezervleri yoktu, hafif inşa edildi ve çok rijit olmayan bir köprü tabliyesi ile sağlandı. Direklerin duvarındaki askı kablolarının ankrajları erişilebilir değildi ve bu nedenle korozyona karşı hassastı.

Başlangıçta fırtınalar sonucu bir takım çökmeler kabul edildi. Ancak 16 Nisan 1850'de Angers asma köprüsünün (Pont de la Basse-Chaîne) asma halatları demirlerinden kopup bu kazada toplam 226 kişi hayatını kaybedince kamuoyunun tavrı değişti. 26 Ekim 1852'de Pont de La Roche-Bernard'ın köprü güvertesini tahrip eden fırtına, halkı daha fazla asma köprüyü reddetmeye teşvik etti. Sonuç olarak, önümüzdeki kırk yıl boyunca Fransa'da neredeyse hiç asma köprü inşa edilmezken, John Augustus Roebling aynı sıralarda Amerika Birleşik Devletleri'nde sorunun çözümünü gösteriyordu.

Fransızca konuşulan bölgede asma köprüler ancak 19. yüzyılın sonunda, özellikle Ferdinand Arnodin tarafından yeniden inşa edildi ve daha da eski köprüler onun fikirlerine göre modernize edildi. Dıştan görünür yelpaze şekilli kalış süresi takviye kombinasyonu olan kablolar , geleneksel askı kabloları ve askı orta üçte ve alışılmış halatlar dövme uçları çelik çubukların imal askı kullanımı ile dikmesi yakınında parça kirişlerin kesitleri üzerinde kullanıldı. Bireysel tellerin öncekinden daha eşit bir şekilde yüklendiği, birkaç katmana sahip özel bir tür sıradan halat geliştirmişti . Asma kabloları için erişilebilir ankrajlara sahip ankraj blokları inşa etti, köprü güvertelerini çelik bir çerçeve ve sabit korkuluklar dahil ederek güçlendirdi. Ayrıca bir köprünün taşıyıcı kısımlarının trafiği aksatmadan değiştirilebilir olması gerektiği görüşünü de benimsedi. Pont Sidi M'Cid içinde Constantine , Cezayir , 1912 yılında bitirilmiş ve zaman dünyadaki en yüksek köprü oldu , bir örnek teşkil edebilir .

Avrupa'nın geri kalanında, 19. yüzyılda çeşitli zincir köprüler inşa edildi, ancak neredeyse bir tel halat asma köprü inşa edildi. Aslan Köprüsü edildi inşa Berlin'in Tiergarten 1838 yılında . Tel köprü içinde (1870) Kassel , Rosental köprü  içinde (1880) Braunschweig ve Argen üzerinde asma köprü,  yakın (1897) Langenargen ile Konstanz Gölü oldukça mütevazi boyutlarda diğer örnekleridir.

ABD'deki Gelişme

1849'da tamamlanan Ohio Nehri üzerindeki Wheeling Asma Köprüsü , 300 m'den fazla açıklığa sahip ilk büyük asma köprüydü, ancak güvertesi 1854'te bir fırtına tarafından zaten titreşmiş, bükülmüş ve tahrip olmuştu, bu yüzden o da bir Bu tip köprülerin uygulayabileceği temel problemlere örnek.

John A. Roebling'in asma köprüleri

Bu nedenle ABD'deki asma köprülerin gelişimi, esas olarak Trenton'da (New Jersey) bir tel halat fabrikası kuran John Augustus Roebling'den etkilenmiştir . John A. Roebling, 1851-54'te , demiryolu ve vagonlar için 251 m açıklıklı çift katlı bir köprü olan Niagara Şelaleleri Asma Köprüsü'nü inşa etti ve burada titreşimleri önlemek için ek germe kabloları ve formasyon gibi özel önlemler aldı. Bir kutu kirişe benzer bir kafes yapısı olarak palet kirişinin. Benzer önlemler, 1866'da açılan ve 322 m'lik (daha sonra John A. Roebling Asma Köprüsü olarak anılacaktır) Cincinnati - Covington Köprüsü ve oğlu tarafından tamamlanan tek açıklıklı Brooklyn Köprüsü gibi sonraki köprülerinde de alındı . 1883 ölümünden sonra Brooklyn Köprüsü, selefinden çok daha uzun ve daha büyüktü ve hızla New York'un bir simgesi haline geldi, ancak aynı zamanda tuğla direkler, ağır kirişler ve ek destek kablolarıyla Roebling döneminin sonunu işaret ediyor.

Daha büyük köprülere yönelik geliştirme

Tamamen çelikten yapılmış ilk köprü, 1903'te açılan , 488 m açıklığa sahip ve ayrıca gerdirme kablosu olmayan Williamsburg Köprüsü idi .

Doğu Nehri üzerindeki üçüncü asma köprü olan Leon S. Moisseiff tarafından planlanan ve 1909'da tamamlanan Manhattan Köprüsü için ilk kez deformasyon teorisi (sehim teorisi) uygulandı ve bu da önceki köprülere kıyasla önemli ölçüde daha hafif bir inşaat yöntemi sağladı. . Bu teorinin ilerlemesi ve çelikler, halatlar ve inşaat yöntemlerindeki gelişmeler, Bear Mountain Bridge , Benjamin Franklin Bridge ve Ambassador Bridge gibi daha büyük köprülere yol açtı . 1929'da, Royal Gorge Köprüsü muhtemelen turizm amaçlı inşa edilen ilk asma köprüydü ve Colorado'da 291 m yükseklikte bir kanyonu geçtiği için bilinir hale geldi ve 2001 yılına kadar dünyanın en yüksek köprüsü ünvanını elinde tuttu.

Othmar Ammanns , 1931'de 1067 m açıklıklı George Washington Köprüsü'nü ve Joseph B. Strauss tarafından inşa edilen ve 1937'de açılan 1280 m açıklıklı Golden Gate Köprüsü'nü yeni standartlar belirledi. Lions Gate Köprüsü de Vancouver 1938 yılında 472 m açıklıklı ABD dışında en uzun asma köprü oldu ve kadar bu başlık korudu Pont de Tancarville Fransa'da açıldı 1959 .

Yeni hesaplama yöntemleri, yeni inşaat yöntemleri

Ne zaman köprüler için fonlar da kıt hale de Büyük Buhran , bu memnuniyetle deformasyon teorisi, yerine yüksek kafes kirişlerin, şimdi, önemli ölçüde daha hafif olan düz katı duvar kirişleri etkin az çelik gerekli ve montajı kolay olduğu kabul edilmiştir. Bu, ilk kez, anayol kirişinin yüksekliğinin uzunluğuna ve genişliğinin uzunluğuna oranının giderek küçüldüğü iki şeritli uzun asma köprülerin finanse edilmesini mümkün kıldı. Deformasyon teorisi statik rüzgar yükleriyle ilgili olduğundan , düz bir kaplama kirişinin düşük rüzgar direnci, yüksek kafes kirişlerin neden olduğu rijitlikten daha önemli görünüyordu. Ancak 1938'de tamamlanan Bin Adalar Köprüsü ile hemen hemen aynı zamanlarda inşa edilen Geyik Adası Köprüsü'nün inşası sırasında meydana gelen ve planlayıcısı David B. Steinman'ın ancak onun yardımıyla kontrol edebildiği titreşimler meydana geldi . ek gerdirme halatları ve payandalar.

Leon S. Moisseiff tarafından planlanan ve o dönemde 853 m ile tüm asma köprülerin üçüncü en büyük açıklığına sahip olan, son derece ince ve hafif bir köprü olan Tacoma Narrows Köprüsü söz konusu olduğunda , bu olaylar dikkate alınmamıştır. Planlarının temeli olarak fırtınalı fırtınalardan çok daha fazlası kullanılmıştı. Ancak burada da inşaat sırasında titreşimler gözlemlendi. 7 Kasım 1940'ta, açılışından sadece dört ay sonra, sadece şiddetli rüzgarlar (rüzgar kuvveti 8) giderek daha güçlü titreşimlere ve bükülmelere neden oldu, bu da güverte kirişinin kırılmasına ve dolayısıyla köprünün tahrip olmasına neden oldu. Köprüler üzerindeki aerodinamik etkiler o zamanlar hiç anlaşılmadığından, ilk başta nedenler konusunda şaşkına döndü. Rüzgarın köprü yapıları üzerindeki dinamik etkileri ve aeroelastik çarpıntının etkileri makul bir şekilde anlaşılana kadar, birçok rüzgar tüneli testi ve hesaplaması uzun yıllar aldı .

Tacoma Narrows Köprüsü çöktükten sonra

Ani etkiler, başlangıçta Ammann'ın aynı zamanda çok ince Bronx-Whitestone Köprüsü'nün, Tacoma-Narrows Köprüsü'nden önemli ölçüde daha iyi kilit rakamlara sahip olmasına rağmen , ( ücretli ) sürücüleri güvence altına almak için daha sonra sertleştirilmesiydi. İnce anayol kirişlerini tercih eden deformasyon teorisine karşı bir tepki olarak, 1950'de ve hepsinden önemlisi David B. Steinmans tarafından 1957'de tamamlanan Tacoma Narrows Köprüsü'nün yeni inşaatı, Mackinac Köprüsü'ne yüksek ve zaten görsel olarak sağlandı. katı görünümlü kafes kirişler. Othmar Ammann ayrıca Throgs Neck Bridge  (1961) için yüksek ve sert makaslar kullandı ; ile Verrazzano-Narrows Köprüsü  (1964) sorun iki katlı yapının ortaya vermedi.

Amerikan ve Avrupa inşaat yöntemleri

Uzun vadede Tacoma Narrows Köprüsü'nün çöküşünden elde edilen bilgiler, Amerikan ve Avrupa yapım yöntemleri olarak da bilinen iki farklı yöntemin ortaya çıkmasına neden oldu .

kafes

İle Amerikan inşaat yöntemi, geniş makasları ve yol kirişi sertleşmeye kullanılmaya devam. Boyutlarına rağmen mümkün olan en düşük rüzgar direncine sahip olmalarına özen gösterilir. Büyük Amerikan tarzı asma köprüler , örneğin, Le Havre yakınlarındaki Pont de Tancarville (1959) , Edinburgh  yakınlarındaki Forth Road Bridge (1964) , Emmerich Ren Köprüsü  (1965), Québec'teki Pont Pierre-Laporte (1970) , Japonya'daki Kammon-Köprü  (1973) ve  bugüne kadarki tüm asma köprülerin en uzunu olan ve 14 m yüksekliğindeki takviye kirişine sahip Akashi Kaikyō Köprüsü (1998). Vadi tabanının üzerindeki en yüksek köprü olan Çin'in Hubei eyaletindeki Siduhe Köprüsü'nün (2009) de bir makası vardır.

Bir köprüdeki aerodinamik süreçler hakkında artan bilgi birikimiyle, kafes kirişler de analiz edildi, rüzgar tüneli testlerinde test edildi ve aerodinamik olarak optimize edildi.

Ponte 25 de Abril de (1966) Lizbon , Minami-Bisan-Seto Köprüsü Seto-Ohashi Köprüsü Kombinasyon (1988) Japonya ve Tsing Ma Köprüsü de (1997) Hong Kong olan çift katlı demiryolu ve karayolu köprüleri ve bu nedenle kaçınılmaz olarak yüksek bir kirişe sahiptir.

Kutu kiriş

Fritz Leonhardt , 1938 ve 1941 yılları arasında inşa edilen ve sadece 3,30 m yüksekliğinde sağlam bir takviye kirişi ile Köln ve Rodenkirchen arasındaki ilk Ren köprüsünü tasarlamıştı . 378 m'de Avrupa'nın en geniş asma köprüsüydü, ancak Amerikan köprülerinden önemli ölçüde daha kısaydı ve büyük yüksekliklerde rüzgara maruz kalmıyordu. 1953'te Tacoma kazasından, salınımlara büyük kafes kirişlerle karşı koymak yerine, köprü güvertesinin aerodinamik tasarımıyla salınımlara ve bükülmeye neden olan rüzgar akımlarının oluşmasını önlemenin daha iyi olacağı sonucunu çıkardı. Kendisine başlattığı Rüzgar tüneli testleri National Laboratory in Teddington Londra yakınlarında teorisini doğruladı.

Severn Köprüsü'nün inşaatına yeni başlayan Freeman Fox & Partners , köprü güvertesini bir kafes kirişten , konsollu, ince kaldırım levhaları olan düz bir kutu kirişe dönüştürdü . 1961'den 1966'ya kadar İngiltere'de inşa edilen Severn Köprüsü, bir kafes yapı kullanmayan, ancak profili rüzgar tüneli testlerinde belirlenen , sadece 3 m yüksekliğinde yassı çelik kutu kiriş kullanan ilk büyük asma köprüydü .

Leonhardt'ın tavsiyesi nedeniyle , 1965 ve 1970 yılları arasında Danimarka'daki Little Belt üzerinde inşa edilen Ny Lillebæltsbro'nun inşaatı 1964 yılında kutu kirişli yapıya dönüştürüldü.

Freeman Fox ve Partners ayrıca  düz, aerodinamik olarak optimize edilmiş kutu kiriş profilleri ile ilk Boğaz Köprüsü'nü (1973) ve Humber Köprüsü'nü  (1981) ve Boğaz üzerindeki ikinci köprüyü, Fatih-Sultan-Mehmet Köprüsü'nü (1988) inşa etti ve böylece onlara bu yapıyı kurdu.

Kutu kirişlerin sahip diğer asma köprü olan Högakusten Köprüsü  İsveç'te (1997) ve Jiangyin Köprüsü  üzerinde (1997) Yangtze Nehri içinde Çin . Bugüne kadarki en uzun ikinci asma köprü olan Xihoumen Köprüsü  (2008), ayrıca düz bir kutu kirişe sahiptir.

Gelişmekte olan ülkelerde yaya asma köprüleri

Dağlık alanlara sahip gelişmekte olan ülkelerde, basit asma köprüler genellikle uzak, aksi takdirde erişilemeyen köylerin sakinlerinin vadileri ve nehirleri geçmelerinin tek yoludur. Bu köprülerin birçoğunun inşası, Beat Anton Rüttimann gibi kendini adamış özel kişiler ve Helvetas Swiss Intercooperative veya ABD merkezli Bridges to Prosperity gibi kuruluşlar tarafından desteklenmektedir .

Bu köprüler genellikle aynı özelliklere sahiptir: Asma halatları için çoğunlukla teleferiklerden , vinç sistemlerinden veya konteyner vinçlerinden atılan halatlar kullanılır . Direkler, genellikle indirimli veya ücretsiz olarak sunulan standart çelik borulardan yapılmıştır. Sertleştirme kirişi veya yürüme yolu, bankadan kıyıya gerilmiş halatlar arasına bağlanan ızgaralardan veya çıtalardan oluşur . Korkuluklar diğer halatlara bağlanan standart tel örgülerden oluşmaktadır . Köprü kirişinin titreşimleri, genellikle askı halatları ve askı sistemlerini yatay olarak aktaran yan desteklerle sönümlenir: Köprünün her iki tarafında geniş bir yayda gerilmiş bir ana halat, çok sayıda sönümleme halatı ile köprü kirişine bağlanır.

Büyük projeler

Büyük ölçekli asma köprü projeleri için planlar bazen büyük mali zorluklarla karşılaşmaktadır. Bu nedenle, Messina Boğazı üzerindeki köprü , bağlantı gerekiyordu İtalya ve Sicilya 3,300 metre ve ana açıklığı ve, dünyanın en büyük asma köprü ya olacaktı Puente Bicentenario de Chiloé , Şili henüz gerçekleşmemiştir. Ayrıca Cebelitarık Boğazı'na köprü yapılması planlarının yanı sıra Sunda Boğazı üzerinde bir köprü, Malakka Boğazı üzerinde bir köprü ve Bali Boğazı üzerinde bir köprü planlanmaktadır . Bu yapılar daha sonra önemli ölçüde daha uzun merkez açıklıkları ile sonuçlanacaktır.

En uzun asma köprüler

(dünyanın en uzun 100 asma köprüsü hakkında detaylı bilgi)

Dünyanın en uzun asma köprüleri

Köprü adı	orta açıklık	ülke	tamamlama
Akashi Kaikyo Köprüsü	1991 m	Japonya	1998
Xihoumen Köprüsü	1650 m	Çin	2008
Storebælt Köprüsü	1624 m	Danimarka	1998
Osman Gazi Köprüsü	1550 m	Türkiye	2016
Yi Sun sin Köprüsü	1545 m	Güney Kore	2012
Runyang Köprüsü	1490 m	Çin	2005
Dördüncü Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü	1418 m	Çin	2012
Humber Köprüsü	1410 m	Birleşik Krallık	1981
Yavuz Sultan Selim Köprüsü	1408 m	Türkiye	2016
Jiangyin Köprüsü	1385 m	Çin	1997
Tsing Ma Köprüsü	1377 m	Hong Kong , Çin	1997
Verrazzano Köprüyü Daraltır	1298 m	Amerika Birleşik Devletleri	1964
Golden Gate Köprüsü	1280 m	Amerika Birleşik Devletleri	1937
Yangluo Köprüsü	1280 m	Çin	2007

Almanya'daki en uzun asma köprüler, ana açıklığı 500 metre olan 1965'teki Emmerich Ren Köprüsü ve 378 metre ile 1941'deki Köln-Rodenkirchen Ren Köprüsü'dür .

Zamanlarının en uzun asma köprüleri

Köprü adı	Açıklık (m)	ülke	tamamlama pozisyonu	yıllar	Uyarılar
Birlik Köprüsü	0137	Birleşik Krallık	1820	05	bugün hala kullanımda olan en eski asma köprü
Menai Köprüsü	0176	Birleşik Krallık	1826	07.
Zähringer Köprüsü	0271	İsviçre	1834	14.	1924 yılında kemerli köprü ile değiştirildi
Tekerlekli Asma Köprü	0308	Amerika Birleşik Devletleri	1849	01
Lewiston – Queenston Asma Köprüsü	0316	ABD, Kanada	1851	13.	yıkılmış, daha sonra yeni bina
Tekerlekli Asma Köprü	0308	Amerika Birleşik Devletleri	1864	01
John A. Roebling Asma Köprüsü	0322	Amerika Birleşik Devletleri	1866	02
Şelale Görünümü Asma Köprü	0384	ABD, Kanada	1869	13.	1899'da değiştirildi
Brooklyn Köprüsü	0486	Amerika Birleşik Devletleri	1883	19.
Williamsburg Köprüsü	0488	Amerika Birleşik Devletleri	1903	20.
Ayı Dağ Köprüsü	0497	Amerika Birleşik Devletleri	1924	01	beton güverteli ilk asma köprü
Benjamin Franklin Köprüsü	0533	Amerika Birleşik Devletleri	1926	02
Büyükelçi Köprüsü	0564	ABD, Kanada	1929	01
George Washington Köprüsü	1067	Amerika Birleşik Devletleri	1931	05
Golden Gate Köprüsü	1280	Amerika Birleşik Devletleri	1937	26
Verrazzano-Narrows Köprüsü	1298	Amerika Birleşik Devletleri	1964	16
Humber Köprüsü	1410	Birleşik Krallık	1981	16
Akashi Kaikyo Köprüsü	1991	Japonya	1998

Ayrıca bakınız

• Asma halat köprüsü veya yaya asma köprüsü veya halat asma köprüsü
• Köprü halatı kontrol cihazı

İnternet linkleri

• Alman Milli Kütüphanesi kataloğundaki asma köprülerle ilgili literatür
• Yapılar: asma köprüler
• Köprü oluşturma veritabanı ve bağlantılar
• köprülerin açıklamaları ile Bernd Nebel'in web sitesi
• Bir köprü sözlüğü ile Karl Gotsch'un web sitesi
• Bridgemeister , dünya çapındaki asma köprüler veritabanı

Bireysel kanıt

1. ↑ Ray askı kablosunda asılı , FAZ 11 Nisan 2006
2. ↑ Kendinden demirli askı gerilimi , Bay Bridge Halkla İlişkiler Ofisi. Nisan 2009. Erişim tarihi: 27 Nisan 2009. 
3. ^ Mark Hansford: New York tasarımını yansıtan üçüncü Boğaz Köprüsü. In: nce.co.uk. 5 Temmuz 2012, 20 Mayıs 2016'da erişildi (tam metin muhtemelen Google arama yoluyla, İngilizce).
4. ↑ Leonardo Fernández Troyano: Tierra sobre el Agua. Vision Histórica Universal de los Puentes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, Madrid 1999, ISBN 84-380-0148-3 , s. 537
5. ^ Günter Ramberger, Francesco Aigner: asma köprüler . İçinde: Handbuch Brücken, Gerhard Mehlhorn (ed.) , S. 388–394, Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2007. ISBN 978-3-540-29659-1
6. ↑ Rainer Saul, Oswald Vorteilel: "Bütil kauçuk bantlarla sarma - tamamen kilitli köprü halatları için yenilikçi bir korozyon koruması", https://structurae.net/literature/journal-article/umwickeln-mit-butylkautschukbandern-ein-innovativen-korrosionsschutz -fur-vollverschlossen- köprüleme halatları
7. ↑ Gerhard Mehlhorn (Ed.): El kitabı köprüleri. 2. baskı, Springer-Verlag, Berlin Heidelberg 2010, ISBN 978-3-642-04422-9
8. ↑ Daha hafif versiyonda orta katmanda 5 ip ile 19 ip bulunur.
9. ↑ İstanbul Boğazı üzerindeki ikinci köprü için Fatih Sultan Mehmet Köprüsü (1988), Freeman, Fox & Partners yine dikey askılar kullandı
10. ↑ Müller, Rudolf: Zincirli Köprüden Ernst-Dienstbach-Steg'e (PDF; 2,7 MB)
11. ↑ Claude Navier: Mösyö Becquey'e rapor verin, conseiller d'état, directeur général des ponts et chaussées et des mines; et memoire on the ponts suspendus . Imprimerie Royale, Paris 1823 (Google Kitaplar'da sayısallaştırılmıştır)
12. ↑ Des Ponts en fil de fer , (1. baskı 1824) 2. baskı, Bachelier, Paris, 1826 (Google Books'ta sayısallaştırılmış)
13. ↑ Art-et-histoire.com'da Marc Seguin et freres tarafından yazılan Ponts suspendus réalisés. 9 Mart 2013 alındı
14. ^ Société Bayard de la Vingtrie üzerinde art-et-histoire.com
15. ↑ ^{a b c} Marcel Prade: Ponts & Viaducs au XIXe Siècle . Brissaud, Poitiers 1988, ISBN 2-902170-59-9
16. ↑ Sven Ewert: Köprüler - Açıklıkların ve sistemlerin geliştirilmesi . Ernst & Sohn, Berlin 2003, ISBN 3-433-01612-7 , s. 57-59
17. ↑ Burada yanlışlıkla Henry Vicat adında biri vardır.
18. ^ Köprülerde Demir ve Çeliğin Tarihsel Gelişimi
19. ^ Louis Vicat , Encyclopædia Britannica Online'da
20. ^ Louis-Joseph Vicat: Açıklama du pont suspendu construit sur la Dordogne à Argentat ... , Paris 1830
21. ↑ Amerikan edebiyatı yüksek bir taşıyıcıdan değil, derin bir kafesten bahseder
22. ^ ^{Bir b c} Richard Scott: Tacoma, asma köprü ardından aerodinamik denge için arayışı . ASCE Press, Reston, Va. 2001, ISBN 0-7844-0542-5
23. ↑ Bonx-Whitestone Köprüsü'ne bağlı kafes kirişler, bir fırtınadaki titreşimleri yalnızca belirli bir dereceye kadar azaltabilirdi.Köprü, 2004 yılında eklenen aerodinamik şekilli kaplamaya kadar, Sandy Kasırgası'na büyük titreşimler olmadan dayanamadı.
24. ↑ Leonardo Fernández Troyano: Tierra sobre el Agua. Vision Histórica Universal de los Puentes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, Madrid 1999, ISBN 84-380-0148-3 , s. 563
25. ^ ^{Bir b} Fritz Leonhardt: Köprüler, Estetik ve Tasarım / Bridges, Estetik ve Tasarım. Deutsche Verlagsanstalt, Stuttgart 1982, ISBN 3-421-02590-8 , s. 290-293
26. ^ Refah Köprüleri