25 Nisan'da Ponte
| 25 Nisan'da Ponte | ||
|---|---|---|
 | ||
| kullanmak | Karayolu trafiği (altı şerit) Demiryolu trafiği |
|
| Geçiş | Tagus nehri | |
| yer | Lizbon | |
| inşaat | Asma köprü , çift katlı köprü | |
| toplam uzunluk | 2277,64 m | |
| Genişlik | 30 m | |
| En uzun açıklık | 1012,88 m | |
| yükseklik | 190 m | |
| Yüksekliği temizle | 70 m | |
| inşaatın başlangıcı | 1962 | |
| tamamlama | 1966 | |
| açılış | 6 Ağustos 1966 | |
| yer | ||
| koordinatlar | 38 ° 41 '23" K , 9 ° 10' 38" G | |
| ||
Abril de Ponte 25 ( Alman 25 Nisan Köprüsü ) 'de 3.2 kilometrelik uzun köprüdür Portekiz bir 2278 metre uzunluğundaki ile asma köprü üzerinde Tagus . Sonra Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Tsing Ma Köprüsü , bu birleşik kara ve demiryolu trafiği ile dünyanın üçüncü en uzun asma köprüdür. Alcântara'nın Lizbon bölgesini Almada şehrine kuzey-güney yönünde bağlar . A2 /IP7 otoyolu köprüyü altı şeritte geçmektedir . Yerel halk tarafından basitçe Ponte olarak adlandırılır.
Tarih
Güneyle bağlantı hakkında ilk düşüncelerin 19. yüzyılın sonlarına kadar uzandığı kanıtlanabilir. 1913'te hükümet, Rocha Conde de Óbidos'tan Almada'ya bir köprü inşaatı önerdi . Bu planlar 1921'de İspanyol inşaat mühendisi Peña Boeuf tarafından yeniden ele alındı . 1929'da inşaat mühendisi António Belo, Lizbon'un Beato bölgesi ile Montijo arasında bir demiryolu bağlantısını tercih ederken, önerisinin Portekiz Parlamentosu'nda duyulmasını ve tartışılmasını sağladı . Bu girişimlerin ardından, kamu binalarından sorumlu bakan Duarte Pacheco , 1933 yılında ilk komisyonu kurdu. 1934'te sunulan sonuçlar nihayetinde kuzeydoğudaki Vila Franca de Xira'da köprünün inşasına yol açtı .
1953 yılına kadar, hükümet tarafından, hem demiryolu hem de karayolu taşımacılığını mümkün kılacak ilgili planları geliştirmek veya incelemek için başka bir komisyon görevlendirildi. 1958'de komisyon, Lizbon'un güney yakasından Cristo-Rei'ye bir köprü bağlantısı önerdi . Dört şirketin katıldığı bir sonraki kamu ihalesiyle, kazanan olarak Amerikan çelik şirketi US Steel liderliğindeki bir konsorsiyum ortaya çıktı (US Steel, bunun için 1935'te planlarını sunmuştu ve şimdi David B. Steinman'ın ofisinden planlarını kullanıyordu ) . İnşaat, diğer on bir yerel şirket tarafından desteklenen American Bridge Company tarafından gerçekleştirildi .
İnşaat 5 Kasım 1962'de başladı. Gerekli çelik Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edildi. Şantiyede çalışan yaklaşık 3 bin işçiden dördü hayatını kaybetti. Ağustos 1966'da tamamlandığında, yaklaşık 2,2 milyon adam-saat gerekliydi, bu nedenle planlanan inşaat süresi altı ay azaldı.
Devlet Başkanı Amiral Américo Tomás , Başbakan António de Oliveira Salazar ve Lizbon Kardinali Manuel Gonçalves Cerejeira gibi en yüksek hükümet temsilcilerinin huzurunda yapılan bir devlet hareketinde , köprü 6 Ağustos 1966'da Salazar Köprüsü adı altında açıldı ve takdim edildi. halka. 25 Nisan 1974 Karanfil Devrimi'nden sonra adı Ponte 25 de Abril olarak değiştirildi .
İnşa edildiğinde, iki raylı bir demiryolu güvertesi eklenmesi planlandı. Bu ancak 1996 ve 1999 yılları arasında iki şeridin genişletilmesiyle birlikte anayol levhası altında gerçekleştirilebildi. Bu amaçla, yeni harici ankraj bloklarına sabitlenen mevcut iki asma kablonun üzerine iki yeni kablo yerleştirildi. Uzatma 30 Haziran 1999'da onaylandı, o zamandan beri Ponte 25 de Abril, Linha do Sul'un bir parçası oldu . İçin ihale Eixo Norte / Sul edildi olmuştur özel demiryolu operatörü Fertagus, kazandığı sunan Lizbon ve Coina ya arasındaki bölgesel trenler Setúbal o zamandan beri . Eyalet CP'si köprüyü sadece 2004'ten beri ve sadece Alentejo ve Algarve yönündeki uzun mesafeli trafikte geçiyor . Köprü sadece yolcu trenleri tarafından kullanılır, kuzeyden güneye yük trenleri Linha de Vendas Novas'ı kullanır, bu da Vendas Novas'taki Linha do Alentejo ile birleşir, bu daha sonra Funcheira'daki Linha do Sul'a akar.
Köprü, 1991'den beri yılda bir kez Lizbon yarı maratonunun başlangıç noktası olarak hizmet veriyor .
inşaat
Ponte 25 de Abril'in ana açıklığı 1012,88 m, iki yan açıklığı her biri 482,42 m, güney tarafında 98,64 m açıklıklı bir bağlantı açıklığı ve kuzey tarafında 98,64 m açıklıklı iki bağlantı açıklığı vardır. Çelik asma köprü için m her m 2275,64 m uzunluğa neden olur.Tagus'un kuzey kıyısındaki öngerilmeli beton yapı olan ön bölge köprüsü, yaklaşık 937 m uzunluğa ve 76 m'ye kadar açıklıklara sahiptir. asma köprünün direkleri 190 m yüksekliğinde ve deniz seviyesinden 82 m aşağıda kurulmuştur. Tramvayın sudan yüksekliği 70 m'dir.
Maliyetler / geçiş ücreti
O zamanki inşaat maliyetleri yaklaşık 2,2 milyar Escudos veya 32 milyon ABD dolarıydı (2006'ya çevrildiğinde bu yaklaşık 201 milyon ABD dolarına tekabül edecekti). Köprü, 20 yıl boyunca gişe gelirleriyle finanse edilecekti. Bu saatten sonra köprünün ücretli olması, hatta ücretsiz olması gerekiyordu; bu bir hükümet kararıyla uygulanmadı. 14 Haziran 1994'te geçiş ücretlerinin 100'den 150'ye çıkarılmasının duyurulması, takip eden günlerde Cavaco Silva çevresinde hükümete karşı ciddi protestolara yol açtı . 25 Haziran 1995'teki bir gösteri sırasında ayaklanmalar, yaralanmalar oldu ve köprü 12 saatten fazla kapatıldı. Artış, Ponte Vasco da Gama'nın inşası için kamu finansmanından kaçınmayı amaçlıyordu . Bu amaçla, özel konsorsiyum Lusoponte'ye her iki köprü için de 40 yıl süreyle geçiş ücreti toplama lisansı verildi .
Geçiş ücreti başlangıçta her iki yönde de ücretlendirildi - 1993'ten beri bu sadece Almada'da güney-kuzey yönü (şehre doğru) için gerekliydi.
trafik
2006 yılında, saatte 7.000'den fazla karayolu aracı, yoğun zamanlarda köprüyü geçti ve günde ortalama yaklaşık 150.000 karayolu aracı ve yaklaşık 160 tren. Binayı her gün toplam 390.000 kişi kullanıyor.
Benzer köprülerle karşılaştırma
Nedeniyle boyası rengine ve kafes benzeri kirişi sertleşme, Abril de Ponte 25 benzeyen Golden Gate Bridge içinde San Francisco ilk bakışta . Bununla birlikte, ayırt edici direkler enine doğrultuda yatay çubuklarla değil, birbirini kesen çapraz çubuklarla sertleştirilir. Ayrıca, Ponte 25 de Abril'in boyutlarının çoğu daha küçüktür. Asıl model, yine American Bridge Company tarafından inşa edilen ancak 1930'larda inşa edilen iki katlı San Francisco Bay Bridge'dir . Forth Yolu Köprüsü de Edinburgh edilebilir anlatıldığı bir kardeş olarak köprünün onun dikmesi ve sertleştirici kirişleri çok benzer inşa edilir ve aynı anda inşa edilmiştir çünkü.
Tejob Lizbon'da
Abril de Ponte 25 yanındadır Ponte Vasco da Gama doğrudan Tagus güney veya doğu tarafı ile metropolünü bağlayan tek köprü. Üçüncü bir köprü bağlantısının inşası 2007'den beri tartışılıyor. Tagus altında tünel açma da düşünülüyor. Bağlantı, Barreiro ve Beato arasında kurulacak ve ardından Madrid'den Lizbon'a bir ekspres tren bağlantısını da içerecek.
önemsiz şeyler
Abril de Ponte 25 olmuştur dahil olmak üzere sayısız filmleri için zemin olarak görev yaptı 1969 James Bond serisinin Kraliçenin Hizmetinde .
Edebiyat
- Alfons Emge, Saizhong He: Tagus Köprüsü Lizbon Uzatma . İçinde: Stahlbau 67 , yıl 1998, sayı 12, s. 891–901.
Bireysel kanıt
- ↑ Ponte 25 de Abril: Informações Gerais Lusoponte.pt (liman.), Erişim tarihi: 5 Temmuz 2021.
- ↑ 6 Ağustos 2006'da Portekiz TV kanalı RTP1'de yayınlanan TV belgeseli
İnternet linkleri
- 25 Nisan'da Ponte. İçinde: Yapılar