Ferrari 365 GTB / 4

Ferrari
Ferrari 365 GTB / 4
Ferrari 365 GTB / 4
365 GB / 4
Üretim periyodu: 1969-1973
Sınıf : Spor araba
Gövde versiyonları : Coupé , dönüştürülebilir
Motorlar: Otto motor :
4,4 litre
(259 kW)
uzunluk: 4425 mm
Genişlik: 1760 mm
Yükseklik: 1245 mm
Dingil mesafesi : 2400 mm
Boş ağırlık : 1625 kg
Önceki model Ferrari 275 GTB / 4
halef Ferrari 365 GT / 4 Berlinetta Boksör

Ferrari 365 GTB / 4 bir olan spor araba ile 1969'dan 1973'e kadar inşa İtalyan otomobil üreticisi Ferrari olarak da bilinen, Ferrari Daytona . Kapalı 365 GTB/4 ve ondan türetilen dönüştürülebilir versiyon 365 GTS/4 ("Daytona Spider"), Ferrari 365 model ailesine aittir . 4.4 litrelik on iki silindirli - V motorlu bir motorun diğer üyeleri gibidirler , ancak ayrı bir Pininfarina gövdesine sahiptirler . “Daytona” o zamanlar Ferrari'nin en iyi modeliydi. Ferrari'deki en çekici sokak sporu arabalarından biri olarak kabul edilir ve hem kapalı hem de açık versiyonlarda yüksek fiyatlı Ferrari klasiklerinden biridir. Arabalar artık yedi haneli euro fiyatlarının ödendiği yatırım nesneleri olarak kabul ediliyor . "Daytona", 1980'lerde , bir ana karakterin geçici olarak bir GTS / 4'ün bir kopyasını sürdüğü Miami Vice televizyon dizisi aracılığıyla özel bir popülerlik kazandı . Yarışma versiyonu 365 GTB / 4 Competizione , 1971'den 1981'e kadar uluslararası dayanıklılık yarışlarında başarılı olan özel bir konuma sahiptir .

Gelişim tarihi ve model-politik sınıflandırma

365 GTB / 4'ün selefi: Ferrari 275 GTB / 4
Halef: Ferrari 365 GT / 4 Berlinetta Boxer

1961 yılında Ferrari, 1953 yılında tanıtılan 250 model ailesini 4.0 litrelik on iki silindirli motorlarla çalışan 330 serisi ile değiştirmeye başladı . Yavaş yavaş farklı müşteri gruplarına hitap eden 330 America , 330 GT 2+2 ve 330 GTC modelleri ortaya çıktı . En güçlü cadde Ferrari ve üst model olarak, 1966'dan itibaren dört üstten eksantrik miline sahip 275 GTB/4 olarak satılan Ferrari 275 GTB 1964'ten eklendi . 1966'dan itibaren Ferrari, kademeli olarak 330 serisini, motor hacmi 4.4 litreye yükselen 365 ailesinin modelleriyle değiştirdi. Her şey , yalnızca 14'ü üretilen, Kuzey Amerikalı müşterilere özel olarak tasarlanan "elit" lüks araç olan 365 California Spyder ile başladı . Ertesi yıl, “aile Ferrarisi” olarak kabul edilen, boyutları ve ağırlığı nedeniyle “Queen Mary” olarak nitelendirilen dört kişilik 365 GT 2+2 ortaya çıktı . Sportif bir varyant olarak, Ferrari sonunda daha kısa olan 365 GTC'yi 1967'nin sonunda piyasaya sürdü.

En üst model 275 GTB / 4'ün değiştirilmesi başlangıçta planlanmamıştı. Bu sınıfta, Ferrari'nin rakibi Lamborghini , motor yarışlarına birkaç yıldır hakim olan Miura ile 1966'da orta motor tahrikini arabasına tanıttı. Her ne kadar Enzo Ferrari oldu karayolu spor için bu kavramın şüpheci arabalar ve bu nedenle satmadım küçük orta motor spor araba Dino 206 Ferrari markası altında, onun mühendisleri orta motor ile yüksek performanslı bir spor araba için çalışma geliştirmeye başladı 1966 gibi erken bir tarihte, sonuçta 365 GT / 4 Berlinetta Boxer liderliğine yol açtı. Bazı kaynaklar Enzo Ferrari'nin o zamanlar henüz nispeten genç olan 275 GTB / 4'ü Berlinetta Boxer ortaya çıkana kadar programda tutmak istediğini varsayıyor. Pininfarina tasarımcısı Leonardo Fioravanti , 2017 sonunda bir gazete makalesinde buna karşı olduğunu ve 1966 sonbaharında 365 GTB/4'ün geliştirilmesini başlattığını iddia etti. Enzo Ferrari'ye 275 GTB/4 gövdesinin zayıf aerodinamiğine ve "zayıf netliğine" dikkat çekti ve onu eski 275 GTB/4'ün değiştirilmesi gerektiğine dair ilk "Daytona" eskizleriyle ikna etti. Ferrari daha sonra 275 GTB / 4'ün şasisini 365 serisinden bir motor ve ayrı bir gövde ile birleştirerek 365 GTB / 4 "Daytona"yı yarattı. Model politikası açısından, genellikle 275 GTB / 4 ve Berlinetta Boxer arasında sadece bir ara model olarak görülüyor.

Rekabete bakıldığında, 365 GTB/4, piyasaya çıktığı zaman dünyanın en hızlı ve en güçlü yol sporları otomobili olan Lamborghini Miura'ya yönelikti. Ferrari, Lamborghini'nin performansını aşmayı başardı: 365 GTB / 4, Miura P400'den daha yüksek bir motor gücüne ve daha yüksek bir azami hıza sahipti. Enzo Ferrari , önden motorlu klasik bir Gran Turismo'nun ortadan motorlu bir spor arabadan daha hızlı olabileceğini kanıtladı .

isimlendirme

365 GTB / 4'ün model tanımı, o zamanlar Ferrari'de yaygın olduğu gibi motordan türetilmiştir ve tek bir silindirin kübik kapasitesini ifade eder (burada: 365 cm³). Coupé'de kullanılan GTB harfleri Gran Turismo Berlinetta'nın kısaltmasıdır . Açık sürüm, kaynağa bağlı olarak Spyder veya Spider anlamına gelen “B” yerine son “S” harfini taşır . Son olarak, eklenen 4 rakamı, eksantrik millerinin sayısını gösterir .

Araba yaygın olarak "Ferrari Daytona" olarak bilinir. "Daytona" terimi , Scuderia Ferrari'nin 330P4 ve 412P prototipleri ile birinci, ikinci ve üçüncü olduğu 1967 Daytona 24 saatlik yarışını ifade eder . Fabrikada kullanılmadı ama medyada hızla yer edindi. Bugün genellikle literatürde eşanlamlı olarak kullanılır veya yayınlarda rakam-harf koduna eşit bir ek olarak görünür.

Bireysel kaynaklar, "Daytona"nın geliştirme aşamasında otomobil için fabrikanın dahili adı olduğunu ve ilk değerlendirmelerden sonra resmi model adı haline gelmesi gerektiğini varsayıyor. Ancak terim bir düşüncesizlik nedeniyle basına zamanından önce ulaştıktan sonra Enzo Ferrari, daha fazla kullanılmasını yasakladığı için rahatsız oldu.

Geliştirme ve prototipler

Aralık 1966'da, 365 GTB / 4 gövdesinin çizimleri hazırdı ve 1967 baharında teknik geliştirme başladı.

1967 sonbaharında, Carrozzeria Scaglietti ilk iki prototipi yaptı. Hala sonraki üretim modeliyle tam olarak aynı olmayan geçiş gövdeleri vardı. Her iki araç da hala var.

  • İlk prototip, 275 GTB / 4 serisinden (şasi numarası 10287) değiştirilmemiş bir şasiye dayanıyordu. Araba, normal 275 GTB / 4'ün ön kısmına sahipti, ön camdan arka kısım, birkaç ayrıntılı çözüm dışında, daha sonraki Daytona'ya karşılık geldi. Bu prototipte orijinal olarak kullanılan Tipo 243 motoru benzersizdi. 330 serisinde kullanılan 4.0 litre hacimli on iki silindirli Tipo 226'dan türetilmiştir , ancak silindir başına üç valfe sahiptir. Ferrari daha sonra bu prototipi 365 GTB / 4'ten standart bir motorla donattı.
  • Scaglietti'nin yine 275 GTB / 4 şaside (şasi numarası 11001) olan ikinci prototipi arkada çok benzer bir gövdeye sahipti, ancak ön kısmı düz bir far kapağına sahipti. Motor değişmeden 275 GTB / 4'ten (Tipo 226) devralındı .

1968 boyunca Pininfarina, görünüşte sonraki seri coupé'ye tekabül eden en az iki prototip daha üretti. Bu gruptan iki prototip, 3-13 Ekim 1968 tarihleri ​​​​arasında Paris Otomobil Fuarı'nda biri (şasi numarası 11795) Pininfarina standında, diğeri (12037) Ferrari'de sunuldu.

Model Açıklaması

Motor ve güç aktarımı

Ferrari Tipo 251: 365 GTB / 4'ün on iki silindirli motoru

Ferrari 365 GTB/4 ve GTS/4, fabrikada Tipo 251 olarak anılan 4390 cm³ on iki silindirli V motora sahiptir . 1947'den Gioacchino Colombo tarafından yapılan bir yapıya geri dönüyor .

Ferrari, 1961'de piyasaya sürülen 330 model ailesi için Colombo'nun on iki silindirli motorunu en son büyük ölçüde elden geçirmişti; motor bloğu, 60 derecelik silindir sırası açısı korunurken yeniden tasarlandı. Bu, adı 4.0 litre motor (silindir başına 330 viskozite) Tipo 209 edilmiş 365 serisi için 4.4 litre büyütülmüş. Mühendisler, deliği 77'den 81 mm'ye genişleterek deplasmandaki artışı başardılar. Strok 71 mm'de değişmeden kaldı. Bu motor 1966'da 365 California Spyder'da Tipo 217B ve 1967'de 365 GT 2 + 2 "Queen Mary" ve 365 GTC'de Tipo 245 olarak ortaya çıktı .

Tipo 251 motor 365 GTB / 4, esas tekabül Tipo 217B ve Tipo 245 . Ancak bunların aksine 275 GTB/4'ten devralınan kuru karter yağlama özelliğine sahiptir . Diğer bir özel özellik ise dört üstten eksantrik milidir (her silindir sırası için iki tane). İki zincir tarafından tahrik edilirler. Krank mili yedi rulmanlar vardır. Karışımı hazırlamak için Avrupa otomobillerinde Weber'den (tip 40DCN20) altı aşağı çekişli ikiz karbüratör kullanılır. Sıkıştırma oranı 9.3 : 1. Kuzey Amerika'da satılan "Daytonalar", 40DCN21 tipi karbüratörlere ve bir adet 8.8'de : 1 azaltılmış sıkıştırma. Her iki versiyonda da motorun maksimum gücü, dakikada 7500 devirde 352 hp (259 kW)'dir.

Motor mümkün olduğunca geriye monte edilmiştir. Güç, kuru bir debriyaj ve arka dingil üzerine yerleştirilmiş tam senkronize manuel beş vitesli şanzıman ( şanzıman tasarımı) aracılığıyla iletilir . Ferrari, tasarımı selefi 275 GTB / 4'ten devraldı. Bu tasarım, neredeyse dengeli bir ağırlık dağılımına katkıda bulunur.

Şasi ve yürüyen aksam

Tipo 605 fabrika tanımını taşıyan 365 GTB / 4 ve GTS / 4'ün kasası , büyük ölçüde 275 GTB / 4'ün kasasına tekabül ediyor. Dingil mesafesi ve diğer boyutlar, önceki modelle aynıdır; Leonardo Fioravanti'nin teşvikiyle optik nedenlerle sadece palet 5 mm daha geniştir.

365 GTB / 4, oval kesitli çelik borulardan yapılmış bir kafes çerçeveye sahiptir . Sertliği artırmak için, yolcu bölmesi alanında çapraz destekler yerleştirilmiştir. Şasi yapısı "basit, ancak sağlam ve kanıtlanmış" olarak kabul edilir. Yardımcı çerçeveler, ön ve arka süspansiyon alanına monte edilmiştir.

Tekerlekler , önceki modelde olduğu gibi , helezon yaylar , Koni'den hidrolik teleskopik amortisörler ve her iki aks üzerinde dengeleyiciler ile farklı uzunluklarda iki salıncakta olduğu gibi ön ve arkada ayrı ayrı asılır . 365 GTB/4, tüm tekerleklerde 275 GTB/4'ün frenlerinden daha küçük çapa sahip servo destekli disk frenlere sahiptir. Ferrari, ortaya çıkan düşük fren performansını yeni bir dahili havalandırma sistemi ile telafi etmeye çalıştı. Bazı çağdaş testçiler, frenleri çok verimli ve kararlı olarak tanımladılar ve frenleme sırasında olağanüstü yön kararlılığını onayladılar. Diğerleri frenleri çok zayıf olarak eleştirdi. Tekerlekler merkezi kilitlidir .

vücut

Yerleşim

Uzun motor kaputu, kısa arka: Ferrari 365 GTB / 4
İlk versiyonların ön kısmı: pleksiglas arkasında çift far
1970'den itibaren ön uç: açılır farlar

Ferrari 365 GTB / 4, iki koltuklu hatchback coupé olarak tasarlanmıştır; Leonardo Fioravanti, sözde vücudu Pininfarina için bir hafta içinde tasarladı.

Gövde oranları otomobilin ön motor konseptini vurguluyor: motor bölmesi çok uzun, diğer yandan yolcu bölmesi sıkı ve arka kısım kısa ve "aniden bitiyor". 365 ailesinin önceki modellerinde bulunan oval soğutma havası açıklığının yerine, gözlemcilere bir posta kutusu yuvasını hatırlatan dar bir yatay giriş vardı.

Stilistik bir özellik ön bölümle ilgilidir. 1971'e kadar üretilen modellerde, kaputla aynı hizada birleşen ve çamurluklara çıkıntı yapan iki göstergeyi birbirine bağlayan çevresel bir ön pleksiglas şerit bulunur. Bu modellerde ön çift farlar kalıcı olarak pleksiglas kapakların arkasına takılır. 365 GTB/4 ortaya çıktığında Avrupa otomotiv tasarımında yeniydi. Bununla birlikte, bu tasarım, 1971'de yürürlüğe giren ABD güvenlik düzenlemelerini ihlal etti ve buna göre, far merceğinin önündeki bir kapağa artık izin verilmedi. 1970 yılında, bir çözüm ararken, Ferrari ön panele takılan dört yuvarlak farla deney yaptı. Ancak bu yapı ön bölümün akıcı hatları ile uyum sağlamadığı için seriye dahil edilmemiştir. Bunun yerine, 1971 sonbaharından itibaren üretilen 365 GTB / 4'ün tamamı , otomobille aynı renkte boyanmış bir kapağı olan açılır farlara sahiptir ve bu, kapatıldığında da ön maskeye sorunsuz bir şekilde uyum sağlar. Açıldığında farlar yüksek hızlarda dahi titreşim göstermezler ancak hava direncini arttırırlar. Ferrari'nin pop-up farları Amerika pazarına sınırlamaya yönelik ilk düşünceleri, üretim sürecini basitleştirmek amacıyla uygulanmadı. Ön göstergelerin göz alıcı şekli yıllar içinde değişmedi. Rover SD'nin tasarımında İngiliz Leyland tasarımcısı David Bache'yi etkiledi . Gövdenin diğer özel özellikleri arasında kaputtaki bir çıkıntının altına gizlenmiş ön cam silecekleri yer alıyor.

değerlendirme

Vücudu bazen çok avangard olarak gören çağdaş incelemelerden sonra, tasarım kısa sürede olumlu olarak değerlendirildi. Leonardo Fioravanti'nin tasarımı artık yaygın olarak Pininfarina'nın en başarılı çalışmalarından biri olarak kabul ediliyor. Daytona, temel olarak yapısı nedeniyle en çekici Ferrari modellerinden biridir. 1984 tarihli bir analiz, 365 GTB / 4'ün özel çekiciliğinin anahtarı olarak "klasik kavisli çizgiler ve kavislerin modern, keskin arka uç ile dikkat çekici şekilde dengeli kombinasyonunu" görüyor.

inşaat

Sokak versiyonlarının gövde dış kısımları çelik sacdan imal edilmiştir. Sadece 1971 yılına kadar üretilen araçlarda kapılar ve kaportalar alüminyumdur, bundan sonra yapılan tüm araçlarda (15701 şasi numarasından itibaren) kapı ve kaporta çelik sacdan yapılmıştır. Ayrıca bu versiyonlarda kapılara yandan darbe koruması da entegre edilmiştir. Bu değişikliklerin nedeni ABD güvenlik düzenlemeleriydi. Ağırlıktan tasarruf etmek için, tüm Berlinet'lerde coupé'lerin ön tekerlek davlumbazları fiberglasla güçlendirilmiş plastikten yapılmıştır ; aynısı perde ve merkez tünel için de geçerlidir .

365 GTB / 4 Competizione yarış modeli gibi, sokak versiyonunun tek bir örneğine tamamen alüminyumdan yapılmış bir gövde verildi . 12653 şasi numaralı bu araç, 2017 baharında Japonya'da bakımsız bir halde bulunmadan önce kırk yıldır kayıp sanılıyordu . Eylül 2017'de 1,8 milyon Euro'ya restore edilmeden satıldı.

Verim

Ferrari, 365 GTB/4'ün maksimum hızını 280 km/s ile belirtti. Bu değer hiçbir testte doğrulanmadı. Uzman dergi auto motor und sport tarafından 1972 sonbaharından itibaren yapılan ölçümler, ortalama 274.8 km / s gösterdi.

Rakiplerine kıyasla Ferrari 365 GTB/4'ün performansı
Ferrari 365 GTB / 4 Lamborghini Miura P400 Maserati Ghibli
Motor gücü 352 beygir 350 beygir 320 beygir
0-40 km/s 2.0 sn 1,6 sn 2,4 sn
0-60 km/s 3,1 sn 2,5 sn 3.4 sn
0-80 km/s 4,4 sn 3.4 sn 4,4 sn
0-100 km/s 6,1 sn 4,7 sn 6,3 sn
0-120 km/s 7,9 sn 6,3 sn 8,0 sn
0-140 km/s 10.2 sn 7,9 sn 12.2 sn
0-160 km/s 13.0 sn 10.6 sn 13,7 sn
0-180 km/s 16,4 sn 12,7 sn 17,3 sn
0-200 km/s 21,6 sn 16.8 sn 23,1 sn
0-220 km/s 28.1 sn 20,6 sn 30 sn
Ayakta start ile 1 km 25,1 sn 24,6 sn 26,5 sn
En yüksek hız 274.8 km/s 270 km / s 263 km/s

365 GTS / 4 "Daytona Örümcek"

Nadir çam yeşili Ferrari 365 GTS / 4
Ferrari 365 GTS / 4 (ABD versiyonu)

Coupé'den dörtte üç yıl sonra Ferrari, "Daytona"nın açık versiyonu olan 365 GTS / 4'ü sundu.

Sunum Eylül 1969'da Frankfurt'taki Uluslararası Motor Show'da gerçekleşti . Erken Berlinettalar gibi, Frankfurt sergisi (1251 şasi numarası) bir pleksiglas panelin arkasında çift farlara sahipti. Ancak, ön kısmı orijinal Daytona tasarımını takip eden tek GTS / 4 idi. Tüm üretim Örümceklerin açılır farları vardı.

Teknik olarak, 365 GTS / 4 büyük ölçüde kapalı modele karşılık gelir. Bununla birlikte, açık arabaya gerekli gücü veren gövde yapısında değişiklikler var. Bölmede, koltukların arkasında ve ön cam çerçevesinde sertleştiriciler var. Sonuçta, ön tekerlek kemerleri çelikten yapılmıştır ve - GTB / 4'te olduğu gibi - plastikten yapılmamıştır. Stil açısından ise arka kısımdaki çizgiler birbirinden bağımsız.

GTS / 4'ün seri üretimi 1971 baharında başladı.

365 GTB / 4 dönüşüm

Fabrika üstü açılır arabalarına ek olarak, daha sonra bir berlinettadan üstü açık arabaya dönüştürülen yaklaşık 100 açık “Daytona” vardır.

Geriye dönük dönüşümlere yönelik eğilim öncelikle ABD'de meyvelerini verdi. İkinci el GTB/4 ve GTS/4 modelleri arasındaki ciddi fiyat farkının üretime ara verdikten sadece birkaç yıl sonra fark edilmesiyle tetiklendi ve açık "Daytona" merkezini açan Amerikan televizyon dizisi Miami Vice ile pekiştirildi . 1980'lerde dünya çapında popüler ve aranan bir hale geldi. Bu nedenle çok sayıda Berlinetta sahibi, coupé'lerini daha sonraki bir tarihte açarak bu değer farkından yararlanmaya çalıştı. Dönüşümlerini ise yapılan gibi bağımsız, genellikle ABD merkezli şirketler tarafından Michael Sheehan Avrupa Oto Restorasyon içinde Costa Mesa ve Richard Straman Coachworks içinde Newport Beach . Sheehan 28 aracı, Straman 35'i dönüştürdü. Bazı sahiplerin iddialarının aksine, Scaglietti dönüştürmedi, ancak ABD'deki bazı atölyelere Scaglietti çalışanları tarafından 365 GTS / 4'ün orijinal parçalarına gayri resmi erişim izni verildi.

365 GTB / 4 dönüşümleri, genellikle iç tekerlek davlumbazlarının orijinal GTS / 4'te olduğu gibi çelikten değil plastikten yapılmış olmasıyla tanınabilir; Genellikle araç içindeki çelik takviyeler de eksiktir. İşin kalitesi büyük ölçüde değişiyordu; bazı şirketler sadece çatıyı kesip arka ucu ayarlarken, diğerleri gövdenin yapısını temelden değiştirdi. Michael Sheehan, 1984'te altı orta boy Dodge Aries sedanına eşdeğer bir dönüşüm için yaklaşık 45.000 dolar istedi .

Ferrari sahnesinde artık dönüşümlere tolerans gösteriliyor, ancak orijinal GTS / 4'ün fiyatlarına ulaşmıyor.

üretim

Ferrari GTB/4'ün seri üretimi 1969 yılında başladı. Üretim süreci farklı firmalara yayıldı. Her zamanki gibi, Ferrari sadece motoru kendisi yaptı. Arabalar , Ferrari fabrikasının hemen yakınında Maranello'da bir fabrikası olan ve 1970'den beri Ferrari'ye ait olan Carrozzeria Scaglietti'de üretildi . Gövde, birbirine kaynaklanmış çok sayıda küçük, el yapımı sac parçadan oluşuyordu.

365 GTB / 4 Daytona, selefinin iki katı uzunluğunda, dört yıl boyunca üretildi. 1969'dan 1973'e kadar 365 GTB / 4'ün toplam 1284 kopyası üretildi; 12301 ile 17615 arasında şasi numaraları var.

365 GTS / 4 de Scaglietti'de üretildi. 1973 yılına kadar programda kaldı. Üretim hacmi, GTB / 4'ünkinden önemli ölçüde düşüktü. Bazı kaynaklar 125 veya 124 kopya, diğerleri 121 veya 122 kopya olarak adlandırıyor. 96 Spyder Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Avrupa'da sadece 25 araç kaldı, bunlardan yedisi fabrikada sağdan direksiyonluydu.

Toplamda , üretim hacmi kabaca 1973 yılına kadar 1280 coupé ve 125 Spyder üretilen Maserati Ghibli'ninkiyle aynıydı.

Fiyat:% s

İtalya pazarında 365 GTB/4, 1970 yazında 8.736.000 lire , ertesi yıl 10.000.000 lire olarak fiyatlandırıldı  ve son üretim yılında 12.980.000 lire yükseldi.

Daytona'nın ana pazarı ABD idi. Ferrari'nin Amerikalı ithalatçısı Luigi Chinetti , 1970 yılında batı kıyısındaki 365 GTB/4'ü 19.500 ABD Doları fiyatla satışa sunmuştu. Cadillac Eldorado'dan üç kat , Chevrolet Corvette C3'ten dört kat ve 1970 model yılının en çok satan Amerikan aile sedanı Chevrolet Chevelle'den yedi kat daha pahalıydı .

Ferrari'nin 1989 yılına kadar Almanya'da kendi satış şirketi yoktu. Bunun yerine, Auto Becker gibi genel ithalatçılar arabaların ithalat ve satışını üstlendi. Fiyatlandırmaları fabrika özelliklerine bağlı değildi. 1969 ve 1970'de Ferrari 365 GTB/4'ü 68.600 DM'ye teklif ettiler. 1971 model yılında fiyat 78.435 DM'ye yükseldi Maserati Ghibli'den 3.000 DM daha yüksek ve aşağı yukarı bir Mercedes-Benz 600 Pullman'ın seviyesine denkti . Bir Lamborghini Miura yaklaşık 8.000 DM daha ucuzdu. Bir VW Beetle 1200 aynı anda maliyet DM 5045, bir Opel Ascona fiyat üretiminin geçen yıl DM 78435 tekrar düşmeden önce DM 7645. 1972 yılında 365 GTB / 4 sonra, DM 82,000 civarında mal.

1969 ve 1970 yıllarında İsviçre'deki satış fiyatları 63.000 CHF idi  .

Gelen Büyük Britanya , ithalatçı Maranello İmtiyaz sundu 1969 yılında £ 6,700 için GTB / 4. Bu, coupe'nin bir Rolls-Royce Silver Shadow'dan 605 sterline ve temel bir Mini'den (438 sterlin) 15 kat daha fazlaya mal olduğu anlamına gelir . Son üretim yılında perakende fiyatı 8.680 sterline yükselmişti, ancak şimdi Gümüş Gölge'nin 50 sterlin altındaydı.

365 GTB / 4 Rekabet

Ferrari 365 GTB / 4 Rekabetçi

365 GTB / 4 başlangıçta motor sporlarında kullanılmak üzere tasarlanmasa da, Ferrari 1970 yılında müşterinin isteği üzerine coupé'nin bir rekabet versiyonunu geliştirdi. Bunun için itici güç, 1960'ların sonlarında Kuzey Amerika Yarış Takımı'na (NART) başkanlık eden Ferrari'nin ABD'li ithalatçısı Luigi Chinetti tarafından sağlandı . 1969'da Chinetti, fabrikadan özel olarak yapılmış bir alüminyum gövdeye (şasi numarası 12547) sahip bir 365 GTB / 4 sipariş etti ve NART, 1970 yılında birkaç uzun mesafe yarışında yer aldı. Bunun üzerine, Ferrari'nin kendi servis departmanı Assistenza Clienti , 365 GTB/4'ün 1971 (seri 1), 1972 (seri 2) ve 1973 (seri 3)'te Competizione adlı beş rekabetçi versiyonunu üretti . Üç seri teknik olarak birkaç detayda birbirinden ayrılıyor. Motor çıkışları 360 PS (265 kW), 402 PS (296 kW) ve 450 PS (331 kW) idi ve her durumda maksimum hız 290 km/s'yi aştı. İstisnasız tüm Competizione modelleri NART, Charles Pozzi veya Scuderia Filipinetti gibi özel müşterilere satıldı ve bunlar daha sonra yarışları kendileri organize etti. Competizione, Scuderia Ferrari fabrika ekibi tarafından kullanılmadı . 17 fabrika Competizione'ye ek olarak, özel olarak yarış araçlarına dönüştürülmüş yedi 365 GTB/4 yarış arabası daha vardı.

365 GT / 4 Competizione , Fransa ve ABD'deki dayanıklılık yarışlarında birçok kez kullanıldı. 1972'den itibaren, yeterli sayıda seri araç üretildikten sonra, Gran Turismo sınıfında sınıflandırıldılar. İşte onlar sınıf zaferler elde Le Mans 24 Saat üç yıl üst üste : 1972 ile Claude Ballot-Lena ve Jean-Claude Andruet , 1973 Oy Pusulası-Lena'yla ile Vic Elford ve 1974 ile Cyril Grandet ve Dominique Bardini . 1972 ve 1973'te kazanan arabalar Ferrari'nin Fransız ithalatçısı Charles Pozzi'nin takımına aitti ve 1974'te Rayond Thourouls arabayı kazandı. Bir Competizione'nin tek genel zaferi, Charles Pozzi'nin 1972'de Jean-Claude Andruet ve Michèle Espinosi-Petit ile otomobiller için Fransa Bisiklet Turu'ndaki ikinci seri arabasıyla elde edildi . 365 GTB / 4 Competizione'nin tarihi motor sporları dışındaki son yarışı 1981'de sekiz yaşında bir araba ile yapıldı; Joe Crevier ve Pete Halsmer , bir motor yangınından sonra 1981 Daytona 24 saatlik yarışından emekli oldular .

Bazı Competizione'nin de önemli bir geçmişi vardır. Arasında Competizione -Fahrern dahil, diğer şeyler arasında, aktör Paul Newman içinde, Daytona 1977 24 Saat ilk seride ve bir araba Milt Minter ve Elliot Forbes-Robinson beşinci genel bitirdi. Öne çıkan bir diğer sürücü ise Robert Carradine idi .

Özel versiyonlar

365 GTB / 4 hardtop

Pininfarina'dan Ferrari 365 GTB / 4 Hardtop Coupé

365 GTB / 4'ü temel alan Pininfarina, 1969'da ekli bir çatıya sahip iki kapılı bir çentik arkası coupé tasarladı. Aracın (şasi numarası 12925) kapıların arkasında bir rollbar'ı taklit etmesi gereken paslanmaz çelikten yapılmış çevresel bir şerit vardı. Arkasına panoramik bir arka cam takıldı. Tavan araca sıkıca bağlanmıştı, ancak arka cam çıkarılabilirdi. Araç, gözlemciler tarafından "biraz sakar" olarak algılandı. Hardtop coupé bir kerelik olarak kaldı; Hala var.

365 GTB / 4 "Atış Freni"

Ferrari 365 GTB / 4 Atış Freni

1975'te, 1972 365 GTB / 4'ü temel alan olağanüstü bir tek seferlik yaratıldı: "Shooting Brake". Bu araç, bir istasyon vagonuna dönüştürülen üretim Daytona idi. Bunun fikri, Gene Garfinkle ve Bob Gittleman tarafından av gezileri için tasarlanan bu araca sahip olduğu iddia edilen Luigi Chinetti Junior'dan geldi. Namlu şeklindeki arka bölümün tasarım modeli , Pietro Frua'nın 1968'de Volvo adına tek seferlik inşa ettiği Volvo P1800 ES için "Roket" adlı prototipti . Dönüşüm Büyük Britanya'da Panther Westwinds'de gerçekleşti . Orijinal gövdeden sadece pencere çerçevesi kullanılmış, diğer tüm gövde parçaları yeniydi. Birkaç ilgili taraf olmasına rağmen, “Shooting Brake” bir kerelik olarak kaldı.

365 GTS / 4 NART Spyder (15965)

1975'te Michelotti, 1972 GTB / 4 şasisi için 15965 şasi numaralı yeni bir gövde tasarladı. Luigi Chinetti, arabayı ilk olarak bir ABD müşterisine seri coupé olarak satmıştı. Kısa bir süre sonra araba, İtalyan tasarımcı Giovanni Michelotti'yi yeni bir gövde tasarlaması için görevlendiren Chinetti'ye iade edildi . 1974'te şasiye, belirgin bir kama şekli ve bir Targa çatısı ile alüminyumdan yapılmış yeni bir yapı verildi . 1975 Cenevre Otomobil Fuarı'nda kırmızı ve beyaz boya ile gösterildi. Chinetti'nin NART ekibi , 1975 Le Mans 24 saat yarışı için Jean-Pierre Malcher ve Patrick Langlois için aracı kaydettirdi . Ancak Chinetti, starttan kısa bir süre önce raporu geri çektiği için yarışa başlamadılar. Üç yıl sonra Otto Zipper, aracı Daytona 24 saat yarışına kaydettirdi . Bu mesaj, standart olmayan gövde nedeniyle kabul edilmedi. Araba hala var ve sürmeye hazır.

365 GTS / 4 NART Spyder (16467)

1975'te Luigi Chinetti, A Star Is Born (şasi numarası 16467) filminin çekimleri sırasında ağır hasar görmüş bir GTS / 4'ü devraldı . Chinetti, yeni bir gövde tasarlaması için tekrar Giovanni Michelotti'yi görevlendirdi. Michelotti, gözlemcilere Triumph TR7'yi hatırlatan kama şeklinde, pürüzsüz yüzeyli bir yapı tasarladı . 15965 şasisi için bir yıllık eski tasarımından farklı olarak, bu yapıda arkası katlanır bir kumaş üst kısım vardı ve rollbar yoktu.

Film ve televizyonda 365 GTB/4 ve GTS/4

Miami yardımcısı

1980'lerin kült dizisi: Miami Vice
Miami Vice serisi ile ünlü Corvette tabanlı McBurnie replikası .

1984'ten 1989'a kadar üretilen ABD televizyon dizisi Miami Vice'ta ana karakter Sonny Crockett'in ( Don Johnson tarafından canlandırıldı ) iddiaya göre siyah bir "Daytona Spider" kullandığı iddia edildi. Aslında, seri olarak kullanılan arabalar değil Ferrari 365 GTS / 4s, ancak kopyaları vardı McBurnie COACHCRAFT yapmıştı içinde Santee bir şasesi üzerine, California Chevrolet Corvette C3 . Tahrik teknolojisi de General Motors'dan geldi . İntihalin gövdesi plastikten yapılmıştır. Kapı kolları, farlar ve iç mekan dahil olmak üzere bazı detaylarda orijinalinden farklıydı. Boyutlar da aynı değildi; replikalar 365 GTS / 4'ten biraz daha uzun ve daha genişti. Seride toplam beş kopya kullanıldı

Ferrari, özellikle araç seride sürekli olarak gerçek bir Ferrari olarak anıldığından, kopyaların kullanılmasını mahkemede yasaklamıştı. "Kirli Eller" (3. bölüm, 2. sezon) bölümünde "Ferrari Daytona Spider" adlı arabanın (hayali) şasi numarası "23986686J" olarak verilmektedir. Diziden çıkarılabilmesi için "Love and Death" (1. bölüm, 3. sezon) bölümünde McBurnie replikası bir patlama ile yok edildi (aslında sadece boş bir beden havaya uçtu). Bunun yerini , başlangıçta siyaha ve daha sonra beyaza boyanmış bir Ferrari Testarossa aldı . Bu arabanın dünya çapında başarılı olan televizyon dizisinde -görünürde- kullanılması, 365 GTS/4'ün bilinirlik düzeyini önemli ölçüde artırmış ve akabinde satış fiyatlarında önemli bir artışa yol açmıştır. Sotheby's müzayede evinin bir çalışanı 2003'te şunları söyledi:

"Araç, tasarım, genler, aracı tanımlayan her şey İtalya'dan geliyor. Ancak efsane ABD'den geliyor. Miami'den. Çünkü Miami Vice olmasaydı Daytona kesinlikle bugünkü kadar iyi bilinemezdi. Sonny Crockett gerçekten Corvette kullanıyorsa kimin umrunda? Dünyadaki herkes için bir Daytona'ydı. Ve önemli olan tek şey bu. Yasaklamak yerine Enzo bununla gurur duymalıydı."

Filmler

  • Uzun metrajlı A Star Is Born filminde , Kris Kristofferson orijinal bir Spyder kullanıyor (şasi numarası 16467). Araba çekimler sırasında ağır hasar gördü ve üretim tamamlandıktan sonra Michelotti tarafından yeni bir gövde verildi.
  • 1976 yapımı The Craziest Rally in the World (orijinal adı: Gumball Rallye ) filminde Tim McIntire , Steve Smith rolünde (gerçek) 365 GTB/4 kullanıyor.
  • In Cannonball Ateşi - Sadece gerçekten karayolu üzerinde yeni başlıyor ( Hız Bölgesi !, 1989), Melodi Anderson ve Shari Belafonte gibi görünüyor sürüş 365 GTS / 4. Araç aslında bir Ferrari değil, McBurnie Coachcraft tarafından Miami Vice için yapılmış, dış kısmı biraz revize edilmiş replikalardan biri .
  • In Rookie - acemi ( Rookie , 1990) 365 GTS / 4 McBurnie çoğaltma tarafından inşa başka görünür.
  • In Columbo'nun - Gölge birkaç adım kardeşi öldürülen sonra (Bekletme Lady), Beth onu harekete geçmeden önce o talimatı verdiği şeklinde mavi 365 GTB / 4 alır.

kopyalar

1980'lerin başından beri çok sayıda şirket, orijinali temel alan bir gövdeyi farklı kökenlerden ucuz seri üretim teknolojisiyle birleştiren Ferrari “Daytona”nın kopyalarını sunuyor. Bazı durumlarda arabalar kit olarak satılırken, diğer üreticiler komple araçlar üretti. Genel olarak, artık orijinal araçlardan daha fazla Ferrari 365 GTS / 4 kopyası var.

Amerika Birleşik Devletleri

  • Miami Vice serisi için aksesuarlara dayanan McBurnie Coachcraft, ABD müşterileri için benzer şekilde inşa edilmiş çok sayıda Daytona kopyası üretti.
  • At Egzotik COACHCRAFT içinde San Diego , Corvette teknolojisine sahip GTS / 4 kopyaları etrafında 1990 1984 den inşa edildi.
  • Kaliforniya Custom Antrenör dan Pasadena McBurnie en yineleme gibi sayısız ayrıntıları orijinal sapmış bir GTS / 1980'lerde 4'ün kopyasını sundu.

Almanya

  • 1989'dan itibaren Düsseldorf'tan Leggatti Automobilbau , 365 GTS / 4'ün plastik gövdeli ve Corvette teknolojisine sahip kopyalarını sundu. Üst yapıların boyutları orijinaline tam olarak uymuyordu. Ayrıca, örneğin kapı kolları durumunda, ayrıntılarda çok sayıda sapma vardı.
  • 365 GTS Birkaç kopyaları / 4'te 1994'e kadar 1988 den yapılmıştır Lorico Spor Otomobil içinde Michelau .

Büyük Britanya

  • İngiliz şirketi LR Roadsters , 1987'den 1990'a kadar 365 GTS / 4'ün kopyaları için RAM RT olarak satılan yaklaşık 30 kit üretti.
  • Lancing'den Southern Roadcraft başlangıçta Büyük Britanya'da Amerikan McBurnie kopyalarını sattı. Şirket, Amerikan tasarımlarını kademeli olarak revize etti ve şimdi Jaguar teknolojisiyle SR V12 olarak sattı. 1988 ve 1993 yılları arasında yaklaşık 120 kit yapıldı.

Klasik pazarda 365 GTB/4 ve GTS/4

Hem Ferrari 365 GTB/4 hem de GTS/4 klasik pazarda çok popüler. Artık çok yüksek bedeller ödenen yatırım amaçlı gayrimenkuller olarak görülüyorlar. Mükemmel durumda bir 365 GTB / 4, 2017'de yaklaşık 875.000 Euro'ya ve iyi durumda 690.000 Euro'ya mal oluyor. Fiyatlar 2011'e göre yaklaşık %200 arttı ve 2008'e göre üç katına çıktı. Özel bir geçmişi olan bireysel parçalar önemli ölçüde daha pahalıdır.

Açık 365 GTS / 4'ler, orijinal Spyder olmaları koşuluyla çok daha pahalıdır. Kusursuz durumda, 2017'de yaklaşık 2,7 milyon Euro'ya ve iyi durumda 2,2 milyon Euro'ya ulaştılar. Birkaç yıl önce, Dean Martin Show'un yapımcısı Greg Garrison's Spyder , açık artırmada sadece 1,5 milyon avroya satıldı.

Satışlardaki “dönüşümler” ise gerçek bir 365 GTS / 4'ün fiyat seviyesinin yanına bile yaklaşmıyor, ancak şu anda Berlinetta'larla benzer seviyede.

Seri 1, 2 ve 3'ten nadir bulunan Competizione modelleri kendi başlarına bir rol oynuyorlar.2018'de yarış geçmişine bağlı olarak 3 ila 7 milyon ABD Doları arasında fiyatlar uygulanacaktır.

Teknik özellikler

Ferrari 365 GTB / 4
motor 12 silindirli V motor (dört zamanlı), 60 ° çatal açısı
Yer değiştirme 4390 cc
Delik × strok 81 × 71 mm
1 / dak'da güç 7500'de 352 hp (259 kW)
1 / dak'da maksimum tork 5400'de 449 Nm
sıkıştırma 9.3: 1 (Avrupa)
8.8: 1 (Kuzey Amerika)
Karışım hazırlama 6
aşağı çekişli ikiz karbüratör Weber 40 DCN20 (Avrupa)
Weber 40 DCN21 (Kuzey Amerika)
Vana kontrolü 2 zincir tarafından tahrik edilen silindir sırası başına 2 üstten eksantrik mili
soğutma Su soğutma
bulaşma 5 vitesli şanzıman, stik vites
Ön süspansiyon Çift salıncaklı aks , helezon yaylar
Arka süspansiyon Çift salıncaklı aks , helezon yaylar
frenler Dört tekerlekli disk frenler (çap 28,8 / 29,7 cm), fren güçlendirici
direksiyon kremayer ve pinyon direksiyon
vücut Boru şeklinde bir çerçeve üzerinde ayrı alüminyum bileşenlere sahip çelik
dingil açıklığı 2400 mm
Ön / arka iz 1440/1425 mm
Boyutlar (uzunluk × genişlik × yükseklik) 4425 × 1760 × 1245 mm
lastikler 215/70 VR 15
Boş ağırlık 1625 kg
En yüksek hız 280 km / s (fabrika spesifikasyonu)
benzin tüketimi 19,6 litre / 100 km
Fiyat (DM) 78.435 (1973)

Edebiyat

  • Leonardo Acerbi: Ferrari: Tüm Modeller İçin Tam Bir Kılavuz , MBI Publishing Company LLC, 2006, ISBN 9780760325506 .
  • Georg Amtmann, Halwart Schrader: İtalyan spor arabaları . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4
  • Pat Braden ve Gerald Roush: Ferrari 365 GTB / 4 Daytona , Osprey, 1982, ISBN 9780850454123 .
  • Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: 1946'dan beri Ferrari yol ve yarış arabaları. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 .
  • Peter Braun, Gregor Schulz: Harika Ferrari el kitabı. 1947'den günümüze tüm seri ve yarış araçları. Topuk Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .
  • Klaus Finkenburg: Ferrari Daytona. Motor Klassik Satın Alma Rehberi İtalyan Klasikleri. Motorlu Pres Verlag 2017, ISBN 978-3-613-30843-5 .
  • Brian Laban: Ferrari. İngilizceden Frauke Watson tarafından çevrilmiştir. Parragon Kitapları, Banyo 2006, ISBN 978-1405414098 .
  • Doug Nye: World Supercars 1: Ferrari 365 GTB / 4 Daytona , Arco Publishing 1984, ISBN 978-0668058834 .

İnternet linkleri

Commons : Ferrari 365 GTB / 4 "Daytona"  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu
Commons : Ferrari 365 GTS / 4 “Daytona”  - resim, video ve ses dosyaları koleksiyonu

Uyarılar

  1. ↑ Kaynağa bağlı olarak, alaycı isim ya "Queen Mary" olarak bilinen İngiliz Kralı V. George'un karısı Maria von Teck'e (yani Braun / Schulz, s. 74) ya da RMS Queen Mary adlı İngiliz yolcu gemisine atıfta bulundu . ondan sonra ( Ferrari World Special - Ferrari'nin 50 Yılı , No. 2/1997)
  2. ↑ orta motoru ile ilk başarılı yarışma araçlardan biri oldu Cooper T41 Formula 2 için 1956 yılında sunulan Bir süre sonra Cooper'ın orta motor araba da Formula 1'de ortaya Lotus kopyalanan ile kavramını içinde T18 1960 ve Scuderia Ferrari, Formula 1'e 1961'de ( Ferrari 156 ) ve orta motorlu spor araba yarışına girdi. 1959'dan itibaren , Jack Brabham Cooper T51 ile dünya şampiyonluğunu kazandığında , Formula 1'deki tüm unvanlar ortadan motorlu spor araba kullanan sürücülere gitti. Bakınız Adriano Cimarosti: The Century of Racing , Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , s. 167 ve 170.
  3. ↑ Özellikle arka yan camların şeklinde sapmalar vardı.
  4. ↑ Tipo 217B'de ıslak karter yağlaması, Tipo 245'te basınçlı sirkülasyon yağlaması vardı. Bkz. Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 147 ve 149.
  5. ↑ 1970 yılında Carrozzeria Scagletti'nin kurucuları şirketin hisselerinin üçte birini Ferrari'ye ve üçte birini de Fiat'a sattı. Bkz. Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-8896796412 , s. 499, 501.
  6. ↑ İki üstten eksantrik miline sahip 275 GTB 1964'ten 1966'ya 455 kopya halinde üretildi (205 uzun ve 250 kısa ön bölümlü), harici olarak özdeş 275 GTB / 4 üstten dört eksantrik miline sahip toplam 330 kez üretildi. 1966'dan 1968'e. Bkz. Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 216.

Bireysel kanıt

Aşağıdaki eserler, bireysel referanslarda kısaltılmış biçimde alıntılanmıştır:

kısaltma Tam ünvan
Braun / Fischer / Steinert / Storz Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: 1946'dan beri Ferrari yol ve yarış arabaları. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02651-3 .
Braun / Schulz Peter Braun, Gregor Schulz: Harika Ferrari el kitabı. 1947'den günümüze tüm seri ve yarış araçları. Topuk Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8 .
lavanta Brian Laban: Ferrari. İngilizceden Frauke Watson tarafından çevrilmiştir. Parragon Kitapları, Banyo 2006, ISBN 978-1405414098 .
hayır Doug Nye: World Supercars 1: Ferrari 365 GTB / 4 Daytona , Arco Publishing 1984, ISBN 978-0668058834 .
  1. ↑ Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 147.
  2. ↑ Laban, s. 66.
  3. ↑ Laban, s. 67.
  4. ^ A b David Lillywhite, Halwart Schrader : Klasik otomobiller . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02552-3 , s. 169.
  5. ↑ Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 240.
  6. ^ A b Leonardo Fioravanti: Daytona'yı bir hafta içinde tasarladım . Octane Classic ve Performance Car, Ocak 2018'den 175. sayı, sayfa 72.
  7. ↑ a b c d e model açıklaması www.daytonaregistry.com web sitesinde (2 Ekim 2018'de erişildi).
  8. ^ Richard Heseltine: Daha Fazla Güç, Yeni Fikirler, Vahşi Görünümler ... Yarı Fiyat . Karşılaştırma testi Ferrari 365 GTB / 4 ve 365 GT4 BB: Classic & Sports Car, sayı Aralık 2011, s. 84.
  9. ↑ a b c d e Matthew Lange: Ferrari 365 GTB / 4 Daytona'yı İsteyin, Satın Alın ve Kullanın. İçinde: petrolicious.com. 29 Mayıs 2013, 2 Ekim 2018'de erişildi .
  10. ↑ Lamborghini Miura'nın www.lamborghini.com web sitesindeki açıklaması (2 Ekim 2018'de erişildi).
  11. ↑ a b c d e Klaus Westrup: Acil müşteri . Ferrari 365 GTB / 4'ü test edin: auto motor und sport, sayı 3/1973.
  12. ↑ a b c Laban, s. 69.
  13. ↑ Nye, s. 19.
  14. ^ Bir b c Klaus Finkenburg: Ferrari Daytona'da. Motor Klassik Satın Alma Rehberi İtalyan Klasikleri. Motorlu Pres Verlag 2017, sayfa 51.
  15. ↑ a b c Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 219.
  16. ↑ a b c Simon Kidston: Değeri ne olursa olsun. 365 GTB / 4 ve GTS / 4 için fiyat geliştirme sunumu: Octane Classic ve Performance Car, sayı 1/2018, s. 76.
  17. ↑ a b c Ferrari 365 GTS / 4, www.supercars.net web sitesinde (2 Ekim 2018'de erişildi).
  18. ↑ Fabien Sobatès: Ferrari , Lechner-Verlag 1993, ISBN 3-85049-024-6
  19. ^ NN: D&G - Daytona & Ghibli , Ferrari World, Sayı 52, No. 1/2004
  20. ↑ Daytona 24 saatlik yarışın sonuçları wsrp.cz web sitesinde (2 Ekim 2018'de erişildi).
  21. ↑ Örneğin, 1984 tarihli Doug Nyes monografisi (Arco Publishing 1984, ISBN 978-0668058834 ), World Supercars 1: Ferrari 365 GTB / 4 Daytona kitap başlığına sahiptir .
  22. ↑ a b Nye, s. 20.
  23. ↑ www.supercars.net web sitesinde ilk iki Scaglietti prototipinin açıklaması ve çizimi ( 2 Ekim 2018'de).
  24. ↑ Braun / Schulz, s. 74.
  25. ↑ a b c d Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 220.
  26. ↑ a b c d e Klaus Finkenburg: Ferrari Daytona. Motor Klassik Satın Alma Rehberi İtalyan Klasikleri. Motorlu Pres Verlag 2017, s. 52.
  27. ^ Nye, s. 26.
  28. ↑ 1973'ten bir Ferrari 365 GTB / 4'ün a b satış broşürü ( 2 Ekim 2018'de erişildi).
  29. ↑ a b c d Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: Spor arabaların harika kitabı . Müller, Erlangen 1990 (ISBN yok), s. 186.
  30. ↑ Nye, s. 23.
  31. ↑ a b c Nye, s. 24.
  32. ↑ a b c Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 218.
  33. ↑ Nye, s. 21.
  34. ↑ Braun / Schulz, s. 76.
  35. ↑ Nye, s. 25.
  36. ↑ Jürgen Pander: Ferrari 365 GTB / 4 Daytona'nın 40 yılı: En hızlı altmış sekiz. İçinde: Spiegel Çevrimiçi. 4 Nisan 2008, 2 Ekim 2018'de erişildi .
  37. ↑ Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 226.
  38. ↑ Keith Adams: Rover SD1 geliştirme hikayesi. İçinde: aronline.co.uk. 14 Mayıs 2018, 2 Ekim 2018'de erişildi .
  39. ↑ Jonathan Wood: Spor Arabalar. Büyülenme ve Macera , Parragon Books, ISBN 1-40544-604-8 , s. 132.
  40. ^ Georg Amtmann, Halwart Schrader : İtalyan spor arabaları . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 , s. 136.
  41. ^ A b Richard Heseltine: Daha Fazla Güç, Yeni Fikirler, Vahşi Görünümler ... Yarı Fiyat . Karşılaştırma testi Ferrari 365 GTB / 4 ve 365 GT / 4 BB, şurada: Klasik ve Spor Araba, sayı Aralık 2011, s. 86.
  42. ↑ Nye, s. 22.
  43. ^ NN: Benzersiz Alaşım Daytona ışığı görüyor . Klasik Otomobiller, sayı 11/2017, s. 32.
  44. ↑ gelen bilgiler auto motor und sport , konu 3/1973.
  45. ↑ Değerler http://www.1001moteurs.com internet sitesindeki bilgilere göre (2 Ekim 2018 tarihinde erişilmiştir).
  46. ↑ Değerler www.automobile-catalog.com sitesindeki bilgilere göre (2 Ekim 2018 tarihinde erişilmiştir).
  47. ↑ a b c Leonardo Acerbi: Ferrari: Tüm Modellere Tam Bir Kılavuz , MBI Publishing Company LLC, 2006, ISBN 9780760325506 , s. 207.
  48. ↑ Tez . İçinde: Ferrari Dünyası. Baskı 69, No. 2/2008.
  49. ↑ a b Braun / Schulz, s. 78.
  50. ↑ a b c d Michael Sheehan: Daytona Dönüşümleri Hakkında Her Şey , içinde: Sports Car Market, Nisan 2005 sayısı
  51. ↑ Steve Ahlgrim: 1972 Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Spyder Dönüşümü. İçinde: sportscarmarket.com. Aralık 2008, erişim tarihi 2 Ekim 2018 .
  52. ↑ Otomatik Katalog No. 28 (1984/85), s. 148.
  53. ^ Bir b Klaus Finkenburg: Ferrari Daytona'da. Motor Klassik Satın Alma Rehberi İtalyan Klasikleri. Motorlu Pres Verlag 2017, sayfa 53.
  54. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-8896796412 , s. 501.
  55. ↑ Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 223.
  56. ^ Gianni Cancellieri: Maserati . Tüm arabalar. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1 , s. 202, 206.
  57. ^ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, katalog 1970/71. United Motor-Verlage, Stuttgart 1970, s. 27.
  58. ^ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, katalog 1971/72. United Motor-Verlage, Stuttgart 1971, s. 25.
  59. ↑ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, 1974 kataloğu . United Motor-Verlage, Stuttgart 1973, s. 27.
  60. ^ Nye, s. 87.
  61. ^ Richard M. Langworth: 1930-1980 Amerikan Otomobil Ansiklopedisi. New York (Beekman House) 1984. ISBN 0-517-42462-2 , s. 108, 159 ve 180.
  62. ^ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, katalog 1969/70 , Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1969, s. 10 ve Werner Oswald (editör): Auto Modelle, katalog 1970/71. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1970, s. 10 ve 96.
  63. ^ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, katalog 1971/72. Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart 1971, s. 4–10.
  64. ↑ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, katalog 1972/73 . United Motor-Verlage, Stuttgart 1972, sayfa 12 ve 92.
  65. ↑ Werner Oswald (editör): Auto Modelle, 1974 kataloğu . United Motor-Verlage, Stuttgart 1973, s. 12 ve 102.
  66. ^ Robert Braunschweig: Automobil Revue'nin 1969 katalog numarası. Hallwag, Bern 1969, s. 142.
  67. ^ Robert Braunschweig: Automobil Revue'nin 1970 katalog numarası. Hallwag, Bern 1970, s. 142.
  68. ↑ 1969 Dünya Otomobil Kataloğu Modelleri, her yıl İtalya Otomobil Kulübü tarafından yayınlanır, Düzenleyicisi Sergio D'Angelo tarafından, 1969 yılında Büyük Britanya'da London Iliffe Books Ltd tarafından yayınlanır, s. 134, 539, 551 ve 577.
  69. ↑ World Cars 1973 , The Automobile Club of Italy tarafından yıllık olarak yayınlanmıştır, Düzenleyicisi L'Editrice Dell'Automobile LEA tarafından, 1973 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Herald Books, Pelham, New York tarafından yayınlanmıştır, ISBN 0910714053 , s. 213, 426 ve 436.
  70. ↑ www.racingsportscars.com web sitesinde 1972 Le Mans Grand Prix sonuçları (2 Ekim 2018'de erişildi).
  71. ↑ 24 Saat Le Mans 1974 sonuçları www.racingsportscars.com web sitesinde (2 Ekim 2018'de erişildi).
  72. ↑ Tour de France Automobile 1972'nin sonuçları www.racingsportscars.com web sitesinde (2 Ekim 2018'de erişildi).
  73. ↑ Christian Huet'te 365 GTB/4 Competizione yarışlarının ayrıntılı açıklaması: Ferrari 365 GTB/4 Groupe 4: Daytona Competizione , Editions Christian Huet, 2002, ISBN 9782950043221 .
  74. ↑ www.racingsportscars.com web sitesinde 1977 Daytona 24 saatlik yarışının sonuçları (2 Ekim 2018'de erişildi).
  75. ↑ Braun / Fischer / Steinert / Storz, s. 219.
  76. ↑ www.pietro-frua.de web sitesinde Ferrari 365 GTB / 4 "Shooting Brake"e açık referansla "Roket"in resimleri ve açıklaması ( 2 Ekim 2018'de erişildi).
  77. ↑ www.coachbuild.com web sitesindeki Shooting Brake ve 365 GTB / 4 “Shooting Brake” resimleri. ( İnternet Arşivinde 21 Kasım 2008 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. @1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.pestalozzi.net
  78. ↑ James Elliot: Kırmızı Kama . Classic & Sports Car, Eylül 2005 sayısı.
  79. ↑ 365 GTS / 4 Michelotti NART Spyder, www.supercars.net web sitesinde (2 Ekim 2018'de erişildi).
  80. ↑ Tim Cole: Miami Vice'ın Makineleri . Popular Mechanics, Mayıs 1986, s. 91.
  81. ↑ Bir b Miami Vice içinde Internet Movie Database: 10 Kasım 2008 tarihi itibariyle.
  82. ↑ a b Makale Pazar yeri. İçinde: Ferrari Dünyası. Baskı 68, No. 1/2008.
  83. ↑ www.imcdb.com web sitesindeki giriş (2 Ekim 2018'de erişildi).
  84. ↑ www.imdb.com web sitesinde "Cannonball Fever - Otoyolda daha yeni başlıyor" hakkında bilgiler (2 Ekim 2018'de erişildi).
  85. ↑ www.movietimecars.com web sitesine ilişkin not (2 Ekim 2018'de erişildi).
  86. ↑ www.allcarindex.com web sitesinde orijinal bir Ferrari aracının yanında CCC Daytona America'nın (sağda) resmi (2 Ekim 2018'de erişildi).
  87. ↑ Steve Hole: Kit Cars'ın AZ'si. 1949'dan beri Birleşik Krallık'ın araç kiti endüstrisinin kesin ansiklopedisi , Haynes Publishing, Sparkford 2012, ISBN 9781844256778 , s. 83.
  88. ↑ Steve Hole: Kit Cars'ın AZ'si. 1949'dan beri İngiltere'nin kit araba endüstrisinin kesin ansiklopedisi , Haynes Publishing, Sparkford 2012, ISBN 9781844256778 , bir yandan 1991 (s. 83), diğer yandan 1987 ve 1988 (s. 121) yıllarını anlatıyor .
  89. ↑ Steve Hole: Kit Cars'ın AZ'si. 1949'dan beri Birleşik Krallık'ın araç kiti endüstrisinin kesin ansiklopedisi , Haynes Publishing, Sparkford 2012, ISBN 9781844256778 , s. 205.
  90. ↑ Steve Hole: Kit Cars'ın AZ'si. 1949'dan beri Birleşik Krallık'ın araç kiti endüstrisinin kesin ansiklopedisi , Haynes Publishing, Sparkford 2012, ISBN 9781844256778 , s. 214 f.
  91. ↑ Steve Hole: Kit Cars'ın AZ'si. 1949'dan beri Birleşik Krallık'ın araç kiti endüstrisinin kesin ansiklopedisi , Haynes Publishing, Sparkford 2012, ISBN 9781844256778 , s. 239.
  92. ↑ a b Kai Klauder: Daytona'nın 40 yılı. www.motor-klassik.de, 13 Mayıs 2008, 2 Ekim 2018'de erişildi .
  93. ↑ a b Oldtimer Markt özel sayısı 59: 1920'den 1995'e Klasik Otomobiller - Fiyatlar , s. 116.
  94. ↑ Teknik veriler araç kataloğu No. 15 (1971/72), sayfa 24 f'den alınmıştır.
  95. ^ Lehbrink / Schlegelmilch: Ferrari , Könemann Verlagsgesellschaft, Köln 1995, ISBN 3-89508-076-4 , s. 373.
  96. ↑ Auto.Ferrari.Com . 2 Ekim 2018'de erişildi. Lastik boyutlarıyla ilgili bilgiler, kaynağa bağlı olarak biraz farklılık gösterir.
  97. ↑ Nye'ye göre, s. 87 (galon başına 12 mil)